特開 2015-229373 車両用ドア

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】特開2015-229373(P2015-229373A)

(43)【公開日】2015年12月21日

(54)【発明の名称】車両用ドア

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/00 20060101AFI20151124BHJP

【ＦＩ】

   B60J5/00 P

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

【全頁数】21

(21)【出願番号】特願2014-115057(P2014-115057)

(22)【出願日】2014年6月3日

(71)【出願人】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100067356

【弁理士】

【氏名又は名称】下田 容一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100160004

【弁理士】

【氏名又は名称】下田 憲雅

(74)【代理人】

【識別番号】100120558

【弁理士】

【氏名又は名称】住吉 勝彦

(74)【代理人】

【識別番号】100148909

【弁理士】

【氏名又は名称】瀧澤 匡則

(74)【代理人】

【識別番号】100161355

【弁理士】

【氏名又は名称】野崎 俊剛

(72)【発明者】

【氏名】祖田 正貴

(72)【発明者】

【氏名】阿部 軌道

(57)【要約】

【課題】ドア本体に入力した衝撃荷重をアウタ補強部材およびインナ補強部材の両部材を経て車体に効率よく伝えることができ、ドア本体の変形を抑えることができる車両用ドアを提供する。
【解決手段】車両用ドア２０は、車体１１のドア開口部１４を開閉するドア本体５１と、ドア本体５１のインナパネル５６に設けられたインナ補強部材７４と、ドア本体５１のアウタパネル５７に設けられたアウタ補強部材７５とを備えている。この車両用ドア２０は、インナ補強部材７４およびアウタ補強部材７５の前部７４ｃ，８２ａを連結する前部連結部材７６と、インナ補強部材７４およびアウタ補強部材７５の後部７４ｄ，８２ｄを連結する後部連結部材７７とを備えている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

インナパネルおよびアウタパネルにより閉断面が形成され、車体のドア開口部を開閉するドア本体と、
前記ドア本体のベルトラインに沿って延出されるように前記インナパネルに設けられたインナ補強部材と、
前記インナ補強部材の車幅方向外側に配置され、前記ベルトラインに沿って延出されるように前記アウタパネルに設けられたアウタ補強部材と、を備えた車両用ドアであって、
前記ドア本体の内部において、前記インナ補強部材の前部および前記アウタ補強部材の前部を連結する前部連結部材と、
前記ドア本体の内部において、前記インナ補強部材の後部および前記アウタ補強部材の後部を連結する後部連結部材と、
を備えることを特徴とする車両用ドア。

【請求項2】

前記ドア本体は、前記ドア開口部の後部と車両前後方向で対向し、かつ、車幅方向に延びるドア後壁を備え、
前記後部連結部材は、前記ドア後壁に重ね合わされた状態で取り付けられる後連結壁を備えることを特徴とする請求項１記載の車両用ドア。

【請求項3】

前記ドア本体は、前記ドア開口部の前部と車両前後方向で対向し、かつ、車幅方向に延びるドア前壁を備え、
前記前部連結部材は、前記ドア前壁に重ね合わされた状態で取り付けられる前連結壁を備えることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用ドア。

【請求項4】

前記ドア本体は、
前記ドア開口部の前部に車幅方向で対向し、かつ、車両前後方向に延びるドア前延出部と、
前記ドア開口部の後部に車幅方向で対向し、かつ、車両前後方向に延びるドア後延出部と、を備え、
前記アウタ補強部材は、
前記ドア前延出部に連結されるアウタ前延出部と、
前記ドア後延出部に連結されるアウタ後延出部と、
を備えることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車両用ドア。

【請求項5】

前記ドア本体は、
前記インナパネルの上フランジと前記アウタパネルの上フランジとが車幅方向に離間されることにより形成されるガラス開口部を備え、
前記アウタ補強部材は、
前記アウタパネルの上フランジに取り付けられるフランジ補強部材と、
前記フランジ補強部材に連結され、前記アウタ前延出部および前記アウタ後延出部を有するビーム部材と、
を備えることを特徴とする請求項４記載の車両用ドア。

【請求項6】

前記フランジ補強部材および前記ビーム部材により車両前後方向に延びる閉断面が形成されることを特徴とする請求項５記載の車両用ドア。

【請求項7】

前記フランジ補強部材の前部および前記アウタ前延出部の連結、前記フランジ補強部材の後部および前記アウタ後延出部の連結の少なくとも一方が離間部を介して離間状態に連結され、
前記離間部に前記前部連結部材、前記後部連結部材の少なくとも一方が連結されることを特徴とする請求項５または請求項６記載の車両用ドア。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ドア本体にインナパネルおよびアウタパネルを備え、両パネルにインナ補強部材およびアウタ補強部材が設けられた車両用ドアに関する。

【背景技術】

【0002】

車両用ドアとして、ドア本体の前端部がヒンジを介して車体のドア開口部に取り付けられ、ドア本体の内部にアウタ補強部材およびインナ補強部材がドア本体上縁のベルトラインに沿って設けられたものが知られている。アウタ補強部材がドア本体のアウタパネルに取り付けられ、インナ補強部材がドア本体のインナパネルに取り付けられている。
また、アウタ補強部材およびインナ補強部材が車幅方向に所定間隔をおいて配置されることにより、両補強部材間に窓ガラスが昇降自在に配置される。さらに、アウタ補強部材およびインナ補強部材はそれぞれの前端部がヒンジの補強部材で連結されている（例えば、特許文献１参照。）。

【0003】

このように、アウタ補強部材およびインナ補強部材の前端部が補強部材に連結されることにより、ドア本体の前端部に車両前方から入力した衝撃荷重をアウタ補強部材およびインナ補強部材で受けることが可能になる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００７−２１６８３１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかし、特許文献１の車両用ドアは、アウタ補強部材およびインナ補強部材の前端部のみが補強部材で連結され、両補強部材の後端部が連結部材で連結されていない。よって、ドア本体の前端部に衝撃荷重が入力した場合、入力した衝撃荷重で両補強部材の後端部が車幅方向に対して互いに離れる方向や近づく方向に移動することが考えられる。
このため、ドア本体の前端部に入力した衝撃荷重を、アウタ補強部材およびインナ補強部材を経て車体（例えば、センタピラーやリヤピラー）に効率よく伝えることが難しい。

【0006】

また、ドア本体の前端部に入力した衝撃荷重で両補強部材の後端部が車幅方向に対して互いに離れる方向や近づく方向に移動することにより、一方の補強部材の後端部のみが車体（特に、補強部材などの剛性の高い部位）に当接することが考えられる。
このため、ドア本体の前端部に入力した衝撃荷重が一方の補強部材に集中し、一方の補強部材では衝撃荷重を支えることができない虞がある。

【0007】

さらに、アウタ補強部材およびインナ補強部材の後端部が連結部材で連結されていないため、衝撃荷重が車両側方からドア本体の側壁に入力した場合に、アウタ補強部材の後端部が車両前方に移動してアウタ補強部材が折り曲げられることが考えられる。このため、入力した衝撃荷重でドア本体（すなわち、車両用ドア）が変形することが考えられる。

【0008】

本発明は、ドア本体に入力した衝撃荷重をアウタ補強部材およびインナ補強部材の両部材を経て車体に効率よく伝えることができ、さらに、ドア本体の変形を抑えることができる車両用ドアを提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

請求項１に係る発明は、インナパネルおよびアウタパネルにより閉断面が形成され、車体のドア開口部を開閉するドア本体と、前記ドア本体のベルトラインに沿って延出されるように前記インナパネルに設けられたインナ補強部材と、前記インナ補強部材の車幅方向外側に配置され、前記ベルトラインに沿って延出されるように前記アウタパネルに設けられたアウタ補強部材と、を備えた車両用ドアであって、前記ドア本体の内部において、前記インナ補強部材の前部および前記アウタ補強部材の前部を連結する前部連結部材と、前記ドア本体の内部において、前記インナ補強部材の後部および前記アウタ補強部材の後部を連結する後部連結部材と、を備えることを特徴とする。

【0010】

請求項２は、前記ドア本体は、前記ドア開口部の後部と車両前後方向で対向し、かつ、車幅方向に延びるドア後壁を備え、前記後部連結部材は、前記ドア後壁に重ね合わされた状態で取り付けられる後連結壁を備えることを特徴とする。

【0011】

請求項３は、前記ドア本体は、前記ドア開口部の前部と車両前後方向で対向し、かつ、車幅方向に延びるドア前壁を備え、前記前部連結部材は、前記ドア前壁に重ね合わされた状態で取り付けられる前連結壁を備えることを特徴とする。

【0012】

請求項４は、前記ドア本体は、前記ドア開口部の前部に車幅方向で対向し、かつ、車両前後方向に延びるドア前延出部と、前記ドア開口部の後部に車幅方向で対向し、かつ、車両前後方向に延びるドア後延出部と、を備え、前記アウタ補強部材は、前記前部に設けられ、前記ドア前延出部に連結されるアウタ前延出部と、前記後部に設けられ、前記ドア後延出部に連結されるアウタ後延出部と、を備えることを特徴とする。

【0013】

請求項５は、前記ドア本体は、前記インナパネルの上フランジと前記アウタパネルの上フランジとが車幅方向に離間されることにより形成されるガラス開口部を備え、前記アウタ補強部材は、前記アウタパネルの上フランジに取り付けられるフランジ補強部材と、前記フランジ補強部材に連結され、前記アウタ前延出部および前記アウタ後延出部を有するビーム部材と、を備えることを特徴とする。

【0014】

ここで、車両側方から入力した衝撃荷重を支える部材は、高い剛性が必要とされ、肉厚寸法を大きく確保する必要がある。このため、アウタ補強部材の肉厚寸法を全体で大きく確保するとアウタ補強部材の重量が増加してしまう。
そこで、請求項５において、アウタ補強部材にフランジ補強部材とビーム部材との別部材を備え、アウタ補強部材を２部材で構成するようにした。

【0015】

請求項６は、前記フランジ補強部材および前記ビーム部材により車両前後方向に延びる閉断面が形成されることを特徴とする。

【0016】

請求項７は、前記フランジ補強部材の前部および前記アウタ前延出部の連結、前記フランジ補強部材の後部および前記アウタ後延出部の連結の少なくとも一方が離間部を介して離間状態に連結され、前記離間部に前記前部連結部材、前記後部連結部材の少なくとも一方が連結されることを特徴とする。

【0017】

ここで、ドア本体の内部において、車両前方側に前窓枠などが設けられ、車両後方側に後窓枠などが設けられる。このため、前窓枠などを設ける前空間や、後窓枠などを設ける後空間をドア本体の内部に形成する必要がある。
そこで、請求項７において、フランジ補強部材の前部およびアウタ前延出部の連結、フランジ補強部材の後部およびアウタ後延出部の連結の少なくとも一方を離間部を介して離間状態に連結した。これにより、ドア本体の内部に前空間や後空間を形成することができる。

【発明の効果】

【0018】

請求項１に係る発明では、インナ補強部材の前部およびアウタ補強部材をドア本体のベルトラインに沿って延出させた。また、インナ補強部材の前部とアウタ補強部材の前部とを前部連結部材で連結した。さらに、インナ補強部材の後部とアウタ補強部材の後部とを後部連結部材で連結した。
よって、ドア開口部の前部からドア本体の前部（ドア前壁）に衝撃荷重が入力した場合に、入力した衝撃荷重で、アウタ補強部材およびインナ補強部材が車幅方向に対して互いに離れる方向や近づく方向に移動することを抑制できる。

【0019】

これにより、ドア本体の前部に入力した衝撃荷重を、アウタ補強部材およびインナ補強部材の両部材を経てベルトラインに沿って車両後方に好適に伝えることができる。さらに、アウタ補強部材およびインナ補強部材の両部材に伝えられた衝撃荷重を、両補強部材を経てドア開口部の後部に効率よく伝えることができる。

【0020】

ところで、衝撃荷重が車両側方からドア本体の側壁に入力した場合に、入力した衝撃荷重で、アウタ補強部材が折り曲げられ、アウタ補強部材の前部と後部とが車両前後方向において互いに近づくように変形することが考えられる。
すなわち、入力した衝撃荷重で、アウタ補強部材の前部が車両後方に移動し、アウタ補強部材の後部が車両前方に移動することが考えられる。

【0021】

ここで、請求項１は、アウタ補強部材およびインナ補強部材の前部が前部連結部材で連結され、アウタ補強部材およびインナ補強部材の後部が後部連結部材で連結されている。
よって、アウタ補強部材の前部が車両後方に移動することをインナ補強部材の前部で抑え、アウタ補強部材の後部が車両前方に移動することをインナ補強部材の後部で抑えることができる。
すなわち、アウタ補強部材の前部および後部が車両前後方向において互いに近づくように変形することをインナ補強部材で抑制できる。これにより、車両側方から入力した衝撃荷重によるアウタ補強部材の折曲げを抑制でき、ドア本体（すなわち、車両用ドア）の変形を抑えることができる。

【0022】

請求項２に係る発明では、ドア本体にドア後壁を備え、ドア後壁をドア開口部の後部と車両前後方向で対向させた。また、後部連結部材に後連結壁を備え、後連結壁をドア後壁に重ね合わされた状態で取り付けた。ここで、後部連結部材にインナ補強部材の後部とアウタ補強部材の後部とが連結されている。

【0023】

よって、インナ補強部材およびアウタ補強部材の後部が後連結壁を介してドア後壁に車両前方側から重ね合わされた状態に連結されている。これにより、ドア本体の前部に入力した衝撃荷重を、ドア本体が変形する前に（すなわち、ドア本体の変形を待つことなく）、アウタ補強部材およびインナ補強部材の両部材を経てドア開口部の後部に迅速に伝えることができる。

【0024】

請求項３に係る発明では、ドア本体にドア前壁を備え、ドア前壁をドア開口部の前部と車両前後方向で対向させた。また、前部連結部材に前連結壁を備え、前連結壁をドア前壁に重ね合わされた状態で取り付けた。ここで、前部連結部材にインナ補強部材の前部とアウタ補強部材の前部とが連結されている。

【0025】

よって、インナ補強部材およびアウタ補強部材の前部が前連結壁を介してドア前壁に車両後方側から重ね合わされた状態に連結されている。これにより、ドア本体のドア前壁（前部）に入力した衝撃荷重を、ドア本体が変形する前に（すなわち、ドア本体の変形を待つことなく）、アウタ補強部材およびインナ補強部材に迅速に伝えることができる。

【0026】

請求項４に係る発明では、ドア開口部の前部にドア本体のドア前延出部を車幅方向で対向させ、ドア前延出部にアウタ補強部材のアウタ前延出部を連結させた。さらに、ドア開口部の後部にドア本体のドア後延出部を車幅方向で対向させ、ドア後延出部にアウタ後延出部を連結させた。

【0027】

よって、車両側方からドア本体の側壁に衝撃荷重が入力した場合に、入力した衝撃荷重がアウタ補強部材を経てアウタ前延出部およびアウタ後延出部に伝わる。アウタ前延出部に伝わった衝撃荷重が、ドア前延出部を経てドア開口部の前部で支えられる。さらに、アウタ後延出部に伝わった衝撃荷重が、ドア後延出部を経てドア開口部の後部で支えられる。

【0028】

これにより、アウタ補強部材を、車両側方から入力した衝撃荷重を支える部材（いわゆる、ビーム部材）として兼用することができる。したがって、車両側方から入力した衝撃荷重を支えるために、専用のビーム部材を別途設ける必要がなく、部品点数の削減が図れる。

【0029】

請求項５に係る発明では、アウタ補強部材にフランジ補強部材とビーム部材との別部材を備え、アウタ補強部材を２部材で構成するようにした。よって、ビーム部材の肉厚寸法を大きくして、フランジ補強部材の肉厚寸法を小さく抑えることができる。
ビーム部材の肉厚寸法を大きくすることにより、ビーム部材の剛性を高くできる。このビーム部材は、アウタ前延出部およびアウタ後延出部を有する。アウタ前延出部およびアウタ後延出部は、ドア前延出部およびドア後延出部にそれぞれ連結されている。これにより、車両側方から入力した衝撃荷重をビーム部材で好適に支えることができる。

【0030】

また、フランジ補強部材の肉厚寸法が小さく抑えられている。このように、アウタ補強部材を２部材で構成し、各部材の肉厚寸法を異ならせることにより、アウタ補強部材の重量を低く抑えることができる。

【0031】

請求項６に係る発明では、アウタ補強部材のフランジ補強部材およびビーム部材で閉断面を形成し、この閉断面を車両前後方向に延出させた。これにより、アウタ補強部材の剛性を高めることができ、車両前方や車両側方から入力した衝撃荷重をアウタ補強部材で好適に支えることができる。

【0032】

請求項７に係る発明では、フランジ補強部材の前部およびアウタ前延出部の連結、フランジ補強部材の後部およびアウタ後延出部の連結の少なくとも一方を離間部を介して離間状態に連結した。これにより、ドア本体の内部に、前窓枠などを配置する前空間や、後窓枠などを配置する後空間を形成することができる。

【0033】

さらに、離間部に前部連結部材、後部連結部材の少なくとも一方を連結させた。よって、離間部を前部連結部材、後部連結部材の少なくとも一方で補強して、離間部の剛性を高めることができる。これにより、車両側方からドア本体の側壁に衝撃荷重が入力した場合に、入力した衝撃荷重によるアウタ補強部材の変形を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0034】

【図1】本発明に係る車両用ドアを備えた車両を示す側面図である。

【図2】図１の２−２線断面図である。

【図3】図２の３部拡大図である。

【図4】図２の４部拡大図である。

【図5】図２の車両用ドアを車体から分解した状態を示す断面図である。

【図6】図１のドア本体からアウタパネルを分解した状態を示す側面図である。

【図7】図１のドア本体を７−７線で破断した状態を示す断面図である。

【図8】図５の８部拡大図である。

【図9】図５の９部拡大図である。

【図10】図５のドア補強部材を示す側面図である。

【図11】図１０の１１矢視図である。

【図12】本発明に係るドア補強部材で車両前方から入力した衝撃荷重をドア開口部の後部に伝える例を説明する図である。

【図13】本発明に係るドア補強部材で車両前方から入力した衝撃荷重をドア本体の変形前にドア開口部の後部に迅速に伝える例を説明する図である。

【図14】本発明に係るアウタ補強部材で車両側方から入力した衝撃荷重を支える例を説明する図である。

【発明を実施するための形態】

【0035】

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。

【実施例】

【0036】

実施例に係る車両用ドア２０について説明する。
図１、図２に示すように、車両１０は、車体１１の外側壁を形成するアウタサイドパネル１２と、アウタサイドパネル１２および車体１１の骨格材で形成されたドア開口部１４と、ドア開口部１４に開閉自在に取り付けられた車両用ドア２０とを含む。

【0037】

ドア開口部１４は、車体１１の側部に形成されることにより車室２７に連通され、主に乗員の昇降に利用される開口である。ドア開口部１４は、サイドシル２２で形成される下部１５と、フロントピラー２３で形成される前部１６と、リヤピラー２４およびアウタサイドパネル１２で形成される後部１７と、ルーフレール２５で形成される上部１８で略矩形状に開口されている。

【0038】

図３に示すように、ドア開口部１４の前部１６は、フロントピラー２３のピラー後壁３１と、フロントピラー２３に取り付けられたヒンジ部材３３とを含む。ヒンジ部材３３は、フロントピラー２３のピラー外壁３２にボルト３５・ナット３６で取り付けられるヒンジベース３４と、ヒンジベース３４に支持軸３７を介して回転自在に連結されるドアブラケット３８とを備えている。

【0039】

ドアブラケット３８のドア取付部３８ａが、車両用ドア２０のドア本体５１のうちドア前壁（前部）６４にボルト４１・ナット４２で取り付けられている。よって、ドア開口部１４に車両用ドア２０がヒンジ部材３３を介して開閉自在に取り付けられている。
この状態において、ヒンジ部材３３のドア取付部３８ａがドア本体５１のドア前壁６４に対向された状態（具体的には、当接された状態）に配置されている。

【0040】

図４に示すように、ドア開口部１４の後部１７は、リヤピラー２４のピラー前壁４４およびピラー外壁４５と、アウタサイドパネル１２の後壁１３とを含む。ドア開口部１４の後部１７が装飾用のガーニッシュ４６で覆われている。

【0041】

図５、図６に示すように、車両用ドア２０は、ドア開口部１４にヒンジ部材３３を介して開閉自在に連結されたドア本体５１と、ドア本体５１の内部５２に設けられたドア補強部材５３と、ドア本体５１に昇降自在に設けられたサイド窓ガラス５４（図１参照）とを含む。

【0042】

ドア本体５１は、ドア開口部１４を閉じた状態において、車室２７側に対向するインナパネル５６と、車外２８側に対向するアウタパネル５７と、インナパネル５６およびアウタパネル５７間に形成されるガラス開口部５８を備えている。
インナパネル５６およびアウタパネル５７の外周縁が、一例として、ヘミング加工により接合されることにより、インナパネル５６およびアウタパネル５７でドア本体５１が閉断面５９に形成されている。

【0043】

図７に示すように、インナパネル５６の上部に上フランジ（上縁部）５６ａが形成され、アウタパネル５７の上部に上フランジ（上縁部）５７ａが形成されている。インナパネル５６の上フランジ５６ａおよびアウタパネル５７の上フランジ５７ａでベルトライン６１（図１も参照）が形成される。
インナパネル５６の上フランジ５６ａおよびアウタパネル５７の上フランジ５７ａが車幅方向に所定間隔Ｌ１をおいて離間されている。よって、両方の上フランジ５６ａ，５７ａ間にガラス開口部５８が形成され、ガラス開口部５８にサイド窓ガラス５４（図１参照）が配置される。

【0044】

図５に戻って、インナパネル５６は、車室２７側に対向するインナパネル本体６３と、インナパネル本体６３の前端６３ａに設けられたドア前壁６４と、ドア前壁６４に設けられたドア前延出部６５と、インナパネル本体６３に設けられたドア後壁６６と、ドア後壁６６に設けられたドア後延出部６７とを有する。
インナパネル本体６３は、車室２７側に対向するように車両前後方向へ向けて平板状に形成されている。

【0045】

図８に示すように、ドア前壁６４は、インナパネル本体６３の前端６３ａから車幅方向外側に折り曲げられて車幅方向に延出されている。
このドア前壁６４は、ドア開口部１４の前部１６（具体的には、ピラー後壁３１およびヒンジ部材３３のドア取付部３８ａ）と車両前後方向で対向するようにドア開口部１４の前部１６より車両後方側に配置されている。特に、ヒンジ部材３３のドア取付部３８ａにドア前壁６４が当接されている（図３も参照）。

【0046】

ドア前壁６４の外端６４ａがドア取付部３８ａより車幅方向外側に配置され、ドア前壁６４の外端６４ａからドア前延出部６５が車両前方に折り曲げられている。ドア前延出部６５は、ドア前壁６４の外端６４ａに設けられて車両前後方向に延出されている。
よって、ドア前延出部６５は、ドア開口部１４の前部１６（具体的には、ドア取付部３８ａ）より車幅方向外側において、ドア取付部３８ａに車幅方向において対向するように配置されている（図３も参照）。

【0047】

ドア前延出部６５にアウタパネル５７の前部５７ｂが車幅方向外側から重ね合わされ、前部５７ｂの前端５７ｃがドア前延出部６５の前端６５ａにヘミング加工により接合されている。
ドア前延出部６５およびアウタパネル５７の前部５７ｂ間に前隙間７１が形成されている。前隙間７１にドア補強部材５３のアウタ前延出部８２ｂが配置され、アウタ前延出部８２ｂがドア前延出部６５に接合されている。

【0048】

図９に示すように、ドア後壁６６は、インナパネル本体６３の後端６３ｂから車幅方向外側に折り曲げられて車幅方向に延出されている。このドア後壁６６は、ドア開口部１４の後部１７（特に、ピラー前壁４４）と車両前後方向で対向するように、ドア開口部１４の後部１７より車両前方側に配置されている（図４も参照）。

【0049】

ドア後壁６６の外端６６ａがピラー前壁４４より車幅方向外側に配置され、ドア後壁６６の外端６６ａからドア後延出部６７が車両後方に折り曲げられている。ドア後延出部６７は、ドア後壁６６の外端６６ａに設けられて車両前後方向に延出されている。
よって、ドア後延出部６７は、ドア開口部１４の後部１７（具体的には、ピラー前壁４４、ピラー外壁４５）より車幅方向外側に配置され、かつ、後部１７に対して車幅方向に対向するように配置されている（図４も参照）。

【0050】

ドア後延出部６７の車幅方向外側にアウタパネル５７の後部５７ｄが配置され、後部５７ｄの後端５７ｅがドア後延出部６７の後端６７ａにヘミング加工により接合されている。
ドア後延出部６７およびアウタパネル５７の後部５７ｄ間に後隙間７２が形成されている。後隙間７２にドア補強部材５３のアウタ後延出部８２ｄが配置され、アウタ後延出部８２ｄが後部連結部材７７の外後連結片９７を介してドア後延出部６７に接合されている。

【0051】

図５に戻って、ドア本体５１の内部５２にドア補強部材５３が設けられている。
ドア補強部材５３は、インナパネル５６に設けられたインナ補強部材７４と、アウタパネル５７設けられたアウタ補強部材７５と、インナ補強部材７４およびアウタ補強部材７５の各前部を連結する前部連結部材７６（図８も参照）と、インナ補強部材７４およびアウタ補強部材７５の各後部を連結する後部連結部材７７（図９も参照）とを備えている。

【0052】

図７、図１０に示すように、インナ補強部材７４は、上部７４ａ、下部７４ｂ、前部７４ｃおよび後部７４ｄで車両前後方向に延びるように側面視略矩形状に形成されている。このインナ補強部材７４は、インナパネル５６の上フランジ５６ａ内面に上部７４ａが設けられることによりドア本体５１の内部５２に配置されている。
よって、インナ補強部材７４の上部７４ａがドア本体５１のベルトライン６１に沿って車両前後方向に延出されている。これにより、インナパネル５６のうち、ドア本体５１のベルトライン６１に相当する部位がインナ補強部材７４で補強されている。

【0053】

図７、図１１に示すように、アウタ補強部材７５は、ドア本体５１の内部５２において、アウタパネル５７の上フランジ５７ａ内面に設けられている。よって、アウタ補強部材７５およびインナ補強部材７４間に所定間隔Ｌ２が形成されている。
このアウタ補強部材７５は、アウタパネル５７の上フランジ５７ａに取り付けられるフランジ補強部材８１と、フランジ補強部材８１に車幅方向外側から接合されるビーム部材８２とを備えている。

【0054】

フランジ補強部材８１は、インナ補強部材７４と略同様に、上部８１ａ、下部８１ｂ、前部８１ｃおよび後部８１ｄで車両前後方向に延びるように略矩形状に形成されている（図１０も参照）。このフランジ補強部材８１は、アウタパネル５７の上フランジ５７ａ内面に上部８１ａが設けられることによりドア本体５１の内部５２に配置されている。

【0055】

よって、フランジ補強部材８１の上部８１ａがドア本体５１のベルトライン６１に沿って車両前後方向に延出されている。これにより、アウタパネル５７のうち、ドア本体５１のベルトライン６１に相当する部位がフランジ補強部材８１（すなわち、アウタ補強部材７５）で補強されている。
また、インナ補強部材７４およびフランジ補強部材８１がドア本体５１のベルトライン６１に沿って車両前後方向に延出されることにより、ドア補強部材５３がベルトライン６１に沿って車両前後方向に延出されている（図１も参照）。

【0056】

フランジ補強部材８１にビーム部材８２が車幅方向外側から接合されている。ビーム部材８２は、車幅方向外側に膨出された湾曲部８３と、湾曲部８３の上端８３ａから上方に折り曲げられた上ビームフランジ８４と、湾曲部８３の下端８３ｂから下方に折り曲げられた下ビームフランジ８５とを有する。

【0057】

上ビームフランジ８４および下ビームフランジ８５がフランジ補強部材８１に車幅方向外側から接合されることにより、フランジ補強部材８１にビーム部材８２が接合される。これにより、フランジ補強部材８１およびビーム部材８２でアウタ補強部材７５に閉断面８７が形成されている。
閉断面８７はドア本体５１のベルトライン６１に沿って車両前後方向に延出されている。これにより、アウタ補強部材７５の剛性が高められ、車両前方や車両側方から入力した衝撃荷重Ｆ１がアウタ補強部材７５で好適に支えられる。

【0058】

さらに、ビーム部材８２は、前部８２ａの前端部で形成されたアウタ前延出部８２ｂと、アウタ前延出部８２ｂの後端に連結された前離間部８２ｃと、後部で形成されたアウタ後延出部８２ｄと、アウタ後延出部８２ｄの前端に連結された後離間部８２ｅとを有する。前部８２ａの後端部で前離間部８２ｃの前部８２ｆ（図８も参照）が形成されている。
なお、実施例においては、アウタ後延出部８２ｄがビーム部材８２の後部と同じ部位で形成されている状態を示す。ここで、アウタ後延出部８２ｄを、アウタ前延出部８２ｂと同様に、ビーム部材８２の後部の一部（例えば、後端部）で形成することも可能である。

【0059】

図８に示すように、アウタ前延出部８２ｂは、ドア前延出部６５およびアウタパネル５７の前部５７ｂ間の前隙間７１に配置され、ドア前延出部６５に接合されることにより連結されている。
前離間部８２ｃは、アウタ前延出部８２ｂの後端からフランジ補強部材８１の前部８１ｃまで車両後方に向けて延出されている。

【0060】

図９に示すように、アウタ後延出部８２ｄは、ドア後延出部６７およびアウタパネル５７の後部５７ｄ間の後隙間７２に配置されている。アウタ後延出部８２ｄは、ドア後延出部６７に後部連結部材７７の外後連結片９７を介して接合されることにより、ドア後延出部６７に連結されている。
後離間部８２ｅは、アウタ後延出部８２ｄの前端からフランジ補強部材８１の後部８１ｄまで車両前方に向けて延出されている。

【0061】

ここで、図３、図４に示すように、ドア前延出部６５がドア開口部１４の前部１６（特に、ドアブラケット３８）に車幅方向で対向され、ドア後延出部６７がドア開口部１４の後部１７（特に、ピラー前壁４４、ピラー外壁４５）に車幅方向で対向されている。よって、車両側方からドア本体５１の外側壁（アウタパネル５７）に入力した衝撃荷重Ｆ２が、アウタ補強部材７５を経てアウタ前延出部８２ｂおよびアウタ後延出部８２ｄに衝撃荷重Ｆ３，Ｆ４として伝えられる。
アウタ前延出部８２ｂに伝えられた衝撃荷重Ｆ３がドア開口部１４の前部１６（ドアブラケット３８）で支えられ、アウタ後延出部８２ｄに伝えられた衝撃荷重Ｆ４がドア開口部１４の後部１７（ピラー前壁４４、ピラー外壁４５）で支えられる。

【0062】

これにより、アウタ補強部材７５を、車両側方から入力した衝撃荷重Ｆ２を支える部材（いわゆる、ビーム部材）として兼用することができる。したがって、車両側方から入力した衝撃荷重Ｆ２を支えるために、専用のビーム部材を別途設ける必要がなく、部品点数の削減が図れる。

【0063】

また、車両側方から入力した衝撃荷重Ｆ２を支える部材は、高い剛性が必要とされ、肉厚寸法を大きく確保する必要がある。このため、アウタ補強部材７５の肉厚寸法を全体で大きく確保するとアウタ補強部材７５の重量が増加してしまう。
そこで、アウタ補強部材７５にフランジ補強部材８１とビーム部材８２との別部材を備え、アウタ補強部材７５を２部材８１，８２で構成するようにした。

【0064】

よって、ビーム部材８２の肉厚寸法Ｔ１を大きくして、フランジ補強部材８１の肉厚寸法Ｔ２を小さく抑えることができる。ビーム部材８２の肉厚寸法Ｔ１を大きくすることにより、ビーム部材８２の剛性を高くできる。このビーム部材８２は、アウタ前延出部８２ｂおよびアウタ後延出部８２ｄを有する。
アウタ前延出部８２ｂおよびアウタ後延出部８２ｄは、ドア前延出部６５およびドア後延出部６７にそれぞれ連結されている。これにより、車両側方から入力した衝撃荷重Ｆ２をビーム部材８２で好適に支えることができる。

【0065】

また、フランジ補強部材８１の肉厚寸法Ｔ２が小さく抑えられている。すなわち、アウタ補強部材７５を２部材８１，８２で構成することにより、ビーム部材８２の肉厚寸法Ｔ１に比べてフランジ補強部材８１の肉厚寸法Ｔ２を小さく抑えることができる。
これにより、アウタ補強部材７５の重量を低く抑えて車両用ドア２０の軽量化が図れる。

【0066】

図８、図１１に示すように、インナ補強部材７４の前部７４ｃおよびビーム部材８２の前部８２ａ（すなわち、アウタ補強部材７５の前部）が前部連結部材７６で連結されている。
前部連結部材７６は、ドア本体５１の内部５２に配置されてドア前壁６４に取り付けられる前連結壁９１と、前連結壁９１の内端９１ａから車両後方に折り曲げられた内前連結片９２と、前連結壁９１の外端９１ｂから車両後方に折り曲げられた外前連結片９３とを有する。前連結壁９１、内前連結片９２および外前連結片９３で前部連結部材７６が平面視略コ字状に形成されている。

【0067】

前連結壁９１は、ドア前壁６４に沿って平坦に形成された前連結部位９１ｃを有する。前連結部位９１ｃは、ドア前壁６４にドア本体５１の内部５２側から重ね合わされた状態で、ヒンジ部材３３のドアブラケット３８とともにボルト４１・ナット４２で取り付けられている（図３も参照）。
内前連結片９２は、インナ補強部材７４の前部７４ｃに車幅方向内側から接合され、インナパネル本体６３の前部６３ｃに沿って配置されている。

【0068】

外前連結片９３は、前連結壁９１の外端９１ｂからビーム部材８２の前部８２ａのうち後端部（すなわち、前離間部８２ｃの前部８２ｆ）に沿って車両後方へ折り曲げられている。この外前連結片９３は、前部８２ａの後端部（前部８２ｆ）に車幅方向内側から接合されている。
内前連結片９２がインナ補強部材７４の前部７４ｃに接合され、外前連結片９３が前部８２ａの後端部（前部８２ｆ）に接合されることにより、インナ補強部材７４の前部７４ｃおよびビーム部材８２の前部８２ａが前部連結部材７６で連結されている。

【0069】

図９、図１１に示すように、インナ補強部材７４の後部７４ｄおよびビーム部材８２のアウタ後延出部８２ｄ（すなわち、アウタ補強部材７５の後部）が後部連結部材７７で連結されている。
後部連結部材７７は、ドア本体５１の内部５２に配置されてドア後壁６６に取り付けられる後連結壁９５と、後連結壁９５の内端９５ａから車両前方に折り曲げられた内後連結片９６と、前連結壁９１の外端９５ｂから車両後方に折り曲げられた外後連結片９７とを有する。後連結壁９５、内後連結片９６および外後連結片９７で後部連結部材７７が平面視略クランク状に形成されている。

【0070】

後連結壁９５は、ドア後壁６６にドア本体５１の内部５２側から重ね合わされた状態で取り付けられている。
内後連結片９６は、インナ補強部材７４の後部７４ｄに車幅方向内側から接合され、インナパネル本体６３の後部６３ｄに沿って配置されている。

【0071】

外後連結片９７は、後連結壁９５の外端９５ｂからビーム部材８２のアウタ後延出部８２ｄやインナパネル５６のドア後延出部６７に沿って車両後方へ折り曲げられている。
この外後連結片９７は、ビーム部材８２のアウタ後延出部８２ｄに車幅方向内側から接合され、かつ、ドア後延出部６７に車幅方向外側から接合されている。すなわち、外後連結片９７がアウタ後延出部８２ｄおよびドア後延出部６７に挟持されている。
内後連結片９６がインナ補強部材７４の後部７４ｄに接合され、外後連結片９７がビーム部材８２のアウタ後延出部８２ｄに接合されることにより、インナ補強部材７４の後部７４ｄおよびビーム部材８２のアウタ後延出部８２ｄが後部連結部材７７で連結されている。

【0072】

図３に示すように、インナ補強部材７４の前部７４ｃおよびビーム部材８２の前部８２ａが前部連結部材７６で連結されている。また、図４に示すように、インナ補強部材７４の後部７４ｄおよびビーム部材８２のアウタ後延出部８２ｄが後部連結部材７７で連結されている。
よって、図２に示すように、ドア開口部１４の前部１６からドア本体５１のドア前壁６４（前部）に入力した衝撃荷重Ｆ５で、アウタ補強部材７５およびインナ補強部材７４が車幅方向に対して互いに離れる方向や近づく方向に移動することが抑制される。
これにより、ドア本体５１のドア前壁６４に入力した衝撃荷重Ｆ５が、アウタ補強部材７５およびインナ補強部材７４の両部材７５．７４を経てベルトライン６１に沿って車両後方に好適に伝えられる。

【0073】

さらに、図３に示すように、ドア本体５１のドア前壁６４がドア開口部１４の前部１６と車両前後方向で対向され、かつ、前部連結部材７６の前連結壁９１（具体的には、前連結部位９１ｃ）がドア前壁６４に重ね合わされた状態で取り付けられている。
ここで、インナ補強部材７４の前部７４ｃとアウタ補強部材７５（具体的には、ビーム部材８２）の前部８２ａとが前部連結部材７６で連結されている。

【0074】

よって、インナ補強部材７４およびアウタ補強部材７５の前部７４ｃ，８２ａが前連結壁９１を介してドア前壁６４に車両後方側から重ね合わされた状態に連結されている。
これにより、ドア本体５１のドア前壁６４に入力した衝撃荷重Ｆ５が、ドア本体５１が変形する前に（すなわち、ドア本体５１の変形を待つことなく）、アウタ補強部材７５およびインナ補強部材７４の両部材７５，７４に迅速に伝えられる。

【0075】

加えて、図４に示すように、ドア本体５１のドア後壁６６がドア開口部１４の後部１７と車両前後方向で対向され、かつ、後部連結部材７７の後連結壁９５がドア後壁６６に重ね合わされた状態で取り付けられている。ここで、後部連結部材７７にインナ補強部材７４の後部７４ｄとアウタ補強部材７５のアウタ後延出部８２ｄ（具体的には、ビーム部材８２後部）とが連結されている。

【0076】

よって、インナ補強部材７４の後部７４ｄおよびアウタ補強部材７５のアウタ後延出部８２ｄが後連結壁９５を介してドア後壁６６に車両前方側から重ね合わされた状態に連結されている。
これにより、ドア本体５１のドア前壁６４（図２参照）を経てドア本体５１に伝えられた衝撃荷重Ｆ６が、ドア本体５１が変形する前に（すなわち、ドア本体５１の変形を待つことなく）、アウタ補強部材７５およびインナ補強部材７４の両部材７５，７４を経てドア開口部１４の後部１７に迅速に伝えられる。

【0077】

図８、図９に戻って、ドア本体５１の内部５２において、車両前方側に前窓枠などが設けられ、車両後方側に後窓枠などが設けられる。このため、前窓枠などを設ける前空間１０１や、後窓枠などを設ける後空間１０２をドア本体５１の内部５２に形成する必要がある。
そこで、ドア本体５１の内部５２に前空間１０１を形成するために、フランジ補強部材８１の前部８１ｃがビーム部材８２のアウタ前延出部８２ｂから車両後方や車幅方向内方に離間状態に配置されている。また、フランジ補強部材８１の前部８１ｃがアウタ前延出部８２ｂにビーム部材８２の前離間部８２ｃを介して連結されている。

【0078】

さらに、ドア本体５１の内部５２に後空間１０２を形成するために、フランジ補強部材８１の後部８１ｄがビーム部材８２のアウタ後延出部８２ｄから車両前方や車幅方向内方に離間状態に配置されている。さらに、フランジ補強部材８１の後部８１ｄがアウタ後延出部８２ｄにビーム部材８２の後離間部８２ｅを介して連結されている。
これにより、ドア本体５１の内部５２に、前窓枠などを配置する前空間１０１や、後窓枠などを配置する後空間１０２が形成されている。

【0079】

ここで、前離間部８２ｃは、車両前後方向の距離Ｌ３が後離間部８２ｅの車両前後方向の距離Ｌ４より大きい。そこで、前離間部８２ｃの前部８２ｆに前部連結部材７６の外前連結片９３を接合させることにより、外前連結片９３が前離間部８２ｃの前部８２ｆに連結されている。よって、前離間部８２ｃが前部連結部材７６で補強され、前離間部８２ｃの剛性が高めされている。
これにより、車両側方からドア本体５１の側壁に衝撃荷重Ｆ７が入力した場合に、入力した衝撃荷重Ｆ７による前離間部８２ｃ（すなわち、アウタ補強部材７５）の変形を抑制することができる。

【0080】

つぎに、車両１０の前部１０ａに車両前方から入力した衝撃荷重Ｆ８をドア本体５１を経てドア開口部１４の後部１７に伝える例を図１２、図１３に基づいて説明する。
図１２（ａ）に示すように、車両１０の前部１０ａに衝撃荷重Ｆ８が車両前方から入力する。入力した衝撃荷重Ｆ８の一部がドア開口部１４の前部１６からドア本体５１のドア前壁６４に衝撃荷重Ｆ９として入力する。

【0081】

図１２（ｂ）に示すように、インナ補強部材７４の前部７４ｃおよびビーム部材８２の前部８２ａが前部連結部材７６で連結され、インナ補強部材７４の後部７４ｄおよびビーム部材８２のアウタ後延出部８２ｄが後部連結部材７７で連結されている。
よって、ドア本体５１のドア前壁６４に入力した衝撃荷重Ｆ９で、アウタ補強部材７５およびインナ補強部材７４が車幅方向に対して互いに離れる方向や近づく方向に移動することが抑制される。

【0082】

これにより、ドア本体５１のドア前壁６４に入力した衝撃荷重Ｆ９を、アウタ補強部材７５およびインナ補強部材７４の両補強部材７５，７４を経てベルトライン６１（図１２（ａ）参照）に沿って車両後方に矢印Ａの如く好適に伝えることができる。
さらに、アウタ補強部材７５およびインナ補強部材７４の両補強部材７５，７４に伝えられた衝撃荷重Ｆ９を、両補強部材７５，７４を経てドア開口部１４の後部１７に矢印Ｂの如く効率よく伝えることができる。

【0083】

図１３（ａ）に示すように、インナ補強部材７４およびアウタ補強部材７５の前部７４ｃ，８２ａが前部連結部材７６の前連結壁９１を介してドア前壁６４に車両後方側から重ね合わされた状態に連結されている。
よって、ドア本体５１が変形する前に、ドア前壁６４に入力した衝撃荷重Ｆ９をアウタ補強部材７５およびインナ補強部材７４に矢印Ａの如く迅速に伝えることができる。

【0084】

図１３（ｂ）に示すように、インナ補強部材７４の後部７４ｄおよびアウタ補強部材７５（ビーム部材８２）のアウタ後延出部８２ｄが後部連結部材７７の後連結壁９５を介してドア後壁６６に車両前方側から重ね合わされた状態に連結されている。
よって、ドア本体５１が変形する前に、ドア本体５１のドア前壁６４に入力した衝撃荷重Ｆ９をアウタ補強部材７５およびインナ補強部材７４を経てドア開口部１４の後部１７に矢印Ｂの如く迅速に伝えることができる。

【0085】

ついで、車両１０のドア本体５１に車両側方から入力した衝撃荷重Ｆ１０をアウタ補強部材７５で支える例を図１４に基づいて説明する。
図１４（ａ）に示すように、車両側方からドア本体５１の側壁に衝撃荷重Ｆ１０が入力する。入力した衝撃荷重Ｆ１０の一部がアウタ補強部材７５を経てアウタ前延出部８２ｂに衝撃荷重Ｆ１１として伝わる。
同時に、残りの荷重がアウタ補強部材７５を経てアウタ後延出部８２ｄに衝撃荷重Ｆ１２として伝わる。

【0086】

図１４（ｂ）に示すように、アウタ前延出部８２ｂがドア前延出部６５に車幅方向に重ね合わされた状態で連結されている。さらに、ドア前延出部６５がドア開口部１４の前部１６に車幅方向で対向されている。
これにより、アウタ前延出部８２ｂに伝えられた衝撃荷重Ｆ１１を、ドア前延出部６５を経てドア開口部１４の前部１６で支えることができる。

【0087】

図１４（ｃ）に示すように、アウタ後延出部８２ｄがドア後延出部６７に後部連結部材７７の外後連結片９７を介して車幅方向に重ね合わされた状態で連結されている。さらに、ドア後延出部６７がドア開口部１４の後部１７に車幅方向で対向されている。
これにより、アウタ後延出部８２ｄに伝えられた衝撃荷重Ｆ１２を、外後連結片９７およびドア後延出部６７を経てドア開口部１４の後部１７で支えることができる。

【0088】

ところで、図１４（ａ）に戻って、車両側方からドア本体５１の側壁に衝撃荷重Ｆ１０が入力した場合に、入力した衝撃荷重Ｆ１０で、アウタ補強部材７５が車幅方向内側に向けて略く字状や略湾曲状などに折り曲げられることが考えられる。この場合、アウタ補強部材７５の前部（具体的には、ビーム部材８２の前部８２ａ）と、アウタ補強部材７５の後部（具体的には、アウタ後延出部８２ｄ）とが車両前後方向において互いに近づくように変形する。
すなわち、入力した衝撃荷重Ｆ１０で、アウタ補強部材７５の前部８２ａが車両後方に移動し、アウタ補強部材７５の後部（アウタ後延出部８２ｄ）が車両前方に移動することが考えられる。

【0089】

ここで、実施例において、アウタ補強部材７５の前部８２ａおよびインナ補強部材７４の前部７４ｃが前部連結部材７６で連結されている。さらに、アウタ補強部材７５の後部（アウタ後延出部８２ｄ）およびインナ補強部材７４の後部７４ｄが後部連結部材７７で連結されている。
よって、アウタ補強部材７５の前部８２ａが車両後方に移動することをインナ補強部材７４の前部７４ｃで抑えることができる。さらに、アウタ補強部材７５の後部（アウタ後延出部８２ｄ）が車両前方に移動することをインナ補強部材７４の後部７４ｄで抑えることができる。

【0090】

これにより、アウタ補強部材７５の前部８２ａおよび後部（アウタ後延出部８２ｄ）が車両前後方向において互いに近づくように変形することをインナ補強部材７４で抑制できる。したがって、車両側方から入力した衝撃荷重Ｆ１０によるアウタ補強部材７５の車幅方向内側への折曲げを抑制でき、ドア本体５１（すなわち、車両用ドア２０）の変形を抑えることができる。

【0091】

なお、本発明に係る車両用ドアは、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、ドア開口部１４の前部１６にヒンジ部材３３を含む例について説明したが、これに限らないで、ピラー後壁３１を車両用ドア２０の外面まで膨出させてピラー後壁３１のみでドア開口部１４の前部１６を形成することも可能である。

【0092】

また、前記実施例では、ドア前延出部６５およびドア後延出部６７をインナパネル５６で形成した例について説明したが、これに限らないで、アウタパネル５７でドア前延出部６５およびドア後延出部６７を形成することも可能である。

【0093】

さらに、前記実施例では、ビーム部材８２の前離間部８２ｃに外前連結片９３（すなわち、前部連結部材７６）を連結した例について説明したが、この連結に加えて、ビーム部材８２の後離間部８２ｅに外後連結片９７（すなわち、後部連結部材７７）を連結することも可能である。
また、ビーム部材８２の後離間部８２ｅのみに外後連結片９７（すなわち、後部連結部材７７）を連結することも可能である。

【0094】

さらに、前記実施例では、ドア本体５１のドア前壁６４に入力した衝撃荷重Ｆ９をアウタ補強部材７５およびインナ補強部材７４を経てドア開口部１４の後部１７に伝える例について説明したが、これに限らないで、ドア本体５１のドア後壁６６に入力した衝撃荷重を両補強部材７５，７４を経てドア開口部１４の前部１５に伝えることも可能である。

【0095】

また、前記実施例で示した車両、車体、ドア開口部、車両用ドア、ドア本体、インナパネル、アウタパネル、ガラス開口部、ドア前壁、ドア前延出部、ドア後壁、ドア後延出部、インナ補強部材、アウタ補強部材、前部連結部材、後部連結部材、フランジ補強部材、ビーム部材、前離間部、アウタ後延出部、前連結壁および後連結壁などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

【産業上の利用可能性】

【0096】

本発明は、ドア本体のインナパネルにインナ補強部材が設けられ、アウタパネルにアウタ補強部材が設けられた車両用ドアを備えた自動車への適用に好適である。

【符号の説明】

【0097】

１０ 車両
１１ 車体
１４ ドア開口部
１６ ドア開口部の前部
１７ ドア開口部の後部
２０ 車両用ドア
５１ ドア本体
５２ ドア本体の内部
５６ インナパネル
５６ａ インナパネルの上フランジ
５７ アウタパネル
５７ａ アウタパネルの上フランジ
５８ ガラス開口部
５９ インナパネルおよびアウタパネルにより形成される閉断面
６１ ベルトライン
６４ ドア前壁
６５ ドア前延出部
６６ ドア後壁
６７ ドア後延出部
７４ インナ補強部材
７４ｃ インナ補強部材の前部
７４ｄ インナ補強部材の後部
７５ アウタ補強部材
７６ 前部連結部材
７７ 後部連結部材
８１ フランジ補強部材
８１ｃ フランジ補強部材の前部
８１ｄ フランジ補強部材の後部
８２ ビーム部材
８２ａ アウタ補強部材の前部（ビーム部材の前部）
８２ｂ アウタ前延出部
８２ｃ 前離間部（離間部）
８２ｄ アウタ後延出部（ビーム部材の後部、アウタ補強部材の後部）
８７ フランジ補強部材およびビーム部材により形成される閉断面
９１ 前連結壁
９５ 後連結壁

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】