特開 2019-218929 排気管構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】特開2019-218929(P2019-218929A)

(43)【公開日】2019年12月26日

(54)【発明の名称】排気管構造

(51)【国際特許分類】

   F01N 13/08 20100101AFI20191129BHJP

   B60K 13/04 20060101ALI20191129BHJP

【ＦＩ】

   F01N13/08 Z

   B60K13/04 A

   F01N13/08 E

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2018-118575(P2018-118575)

(22)【出願日】2018年6月22日

(71)【出願人】

【識別番号】303002158

【氏名又は名称】三菱ふそうトラック・バス株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100092978

【弁理士】

【氏名又は名称】真田 有

(72)【発明者】

【氏名】大賀 英明

(72)【発明者】

【氏名】片渕 雅之

【テーマコード（参考）】

3D038

3G004

【Ｆターム（参考）】

3D038BA03

3D038BA13

3D038BC22

3G004AA01

3G004BA03

3G004DA23

3G004FA04

(57)【要約】

【課題】シンプルな構成で排気管への水の浸入と排気圧の増加とを抑える。
【解決手段】排気管構造１は、互いのフランジ３ｆ，４ｆをボルト締めされることで連結される二つのパイプ３，４を有する円筒状の排気管２と、フランジ３ｆ，４ｆに挟持される板部材７と一体で設けられた遮壁６とを備えている。排気管２は、車両に搭載されたエンジンの排気を車両の外部に排出する。遮壁６は、排気管２の内壁面２ｃから内側かつ下流側へ向けて突設されている。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

互いのフランジをボルト締めされることで連結される二つのパイプを有し、車両に搭載されたエンジンの排気を前記車両の外部に排出する円筒状の排気管と、
前記フランジに挟持される板部材と一体で設けられ、前記排気管の内壁面から内側かつ下流側へ向けて突設された遮壁と、を備えている
ことを特徴とする、排気管構造。

【請求項2】

前記排気管には、前記内壁面よりも内側に突出した先端部を有するセンサが取り付けられ、
前記遮壁が、前記センサの下流に配置され、前記排気管の延在方向に見て前記先端部と重なる
ことを特徴とする、請求項１に記載の排気管構造。

【請求項3】

前記遮壁が、前記先端部よりも前記排気管の内側に突出している
ことを特徴とする、請求項２に記載の排気管構造。

【請求項4】

前記遮壁が、前記内壁面の周方向に沿って延びる円弧状に形成されている
ことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の排気管構造。

【請求項5】

前記遮壁が、前記内壁面の周方向に沿って延びる円環状に形成されている
ことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の排気管構造。

【請求項6】

前記排気管が、下流側へ向けて下降傾斜するように延設され、
前記遮壁は、下部が下流側へ向けて下降傾斜している
ことを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載の排気管構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両に設けられた排気管への水の浸入を抑制するための排気管構造に関する。

【背景技術】

【0002】

車両においてエンジンの排気を外部に排出する排気管には、排気の成分を検出する種々のセンサが取り付けられる。従来、このようなセンサの被水を防止するために、排気管への水の浸入を抑制することが課題とされている。

【0003】

この課題に対し、特許文献１には、テールパイプ（排気管）の湾曲部位の曲がり方向外側の内周面と、この内周面から下流側に向けて徐々に離間するように設けられた隔壁との間に、袋小路部を画成した構造が記載されている。この構造によれば、車体の高圧洗浄時に洗浄水がテールパイプの出口から入り込んでも、上述した袋小路部に突き当たって堰き止められ、その水しぶきも隔壁に跳ね返されるため、テールパイプの奥まった位置まで洗浄水が浸入することを阻止できるとされている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１６−１３８４５７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、特許文献１に記載された構造は、排気の流路面積を確保しつつ上述した袋小路部を形成するために、排気管を曲がり方向外側に膨出した形状としている。このため、排気管の形状が複雑になり、レイアウト性の低下や製造コストの増加を招くおそれがある。一方で、膨出していない一般的な円筒状の排気管を採用し、この排気管の内部に水の浸入を抑制する何らかの構成を追加する場合には、排気の流れを阻害しないようにして、排気圧の増加を抑えることが求められる。

【0006】

本件の排気管構造は、前述したような課題に鑑み創案されたものであり、シンプルな構成で排気管への水の浸入と排気圧の増加とを抑えることを目的の一つとする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

（１）ここで開示する排気管構造は、互いのフランジをボルト締めされることで連結される二つのパイプを有し、車両に搭載されたエンジンの排気を前記車両の外部に排出する円筒状の排気管と、前記フランジに挟持される板部材と一体で設けられ、前記排気管の内壁面から内側かつ下流側へ向けて突設された遮壁と、を備えている。なお、ここでいう「内側」は、前記排気管の径方向の中心に向かう側であり、ここでいう「下流側」は、前記排気の流れ方向を基準としている。

【0008】

（２）前記排気管には、前記内壁面よりも内側に突出した先端部を有するセンサが取り付けられ、前記遮壁が、前記センサの下流に配置され、前記排気管の延在方向に見て前記先端部と重なることが好ましい。
（３）前記遮壁が、前記先端部よりも前記排気管の内側に突出していることが好ましい。

【0009】

（４）前記遮壁が、前記内壁面の周方向に沿って延びる円弧状に形成されていることが好ましい。
（５）前記遮壁が、前記内壁面の周方向に沿って延びる円環状に形成されていることが好ましい。
（６）前記排気管が、下流側へ向けて下降傾斜するように延設されることが好ましい。この場合、前記遮壁は、下部が下流側へ向けて下降傾斜していることが好ましい。

【発明の効果】

【0010】

開示の排気管構造によれば、円筒状の排気管の内壁面から内側かつ下流側へ向けて遮壁を突設させるというシンプルな構成で、排気管への水の浸入と排気圧の増加とを抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】第一実施形態に係る排気管構造が適用された車両の概略構成図である。

【図2】図１の排気管構造及びその周辺の上面図（図１のＸ部を拡大した図）である。

【図3】図２の排気管構造及びその周辺の鉛直断面図（図２のＡ−Ａ矢視断面図）である。

【図4】図３の排気管構造に適用された遮壁の斜視図である。

【図5】図３の排気管構造の遮壁及びその周辺を排気管の延在方向に見た図（図３のＢ−Ｂ矢視断面図）である。

【図6】第二実施形態に係る排気管構造及びその周辺の鉛直断面図（図３に対応する図）である。

【図7】図６の排気管構造に適用された遮壁の斜視図（図４に対応する図）である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

図面を参照して、実施形態としての排気管構造について説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。各実施形態の構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。

【0013】

［１．第一実施形態］
［１−１．構成］
図１に示すように、排気管構造１は、エンジン１１を搭載した車両１０に適用される。ここでは、車両１０がトラックやバスといった大型車両であって、エンジン１１がディーゼルエンジンである場合を例示する。以下、車両１０を基準として前後方向及び左右方向を定める。また、重力の作用方向を下方とし、この反対方向を上方とする。以下の説明において、車両１０は水平な路面上にあるものとする。

【0014】

車両１０には、エンジン１１を含む各種装置を支持するための骨格構造として、前後方向に延びる左右一対のサイドレール１２が設けられている。また、車両１０には、エンジン１１の排気（燃焼ガス）を浄化するための構成として、前段酸化触媒及びフィルタを収容したＤＰＦマフラ１３と、選択還元触媒及び後段酸化触媒を収容したＳＣＲマフラ１４とが配置されている。ここでは、ＤＰＦマフラ１３が右のサイドレール１２よりもやや左側（左右方向の内側）に配置され、ＳＣＲマフラ１４が右のサイドレール１２よりも右側（左右方向の外側）に配置される場合を例示する。

【0015】

図１中に太矢印で示すように、エンジン１１の排気は、エキゾーストマニホールド１５で集められた後、ＤＰＦマフラ１３及びＳＣＲマフラ１４を順に通って車両１０の外部に排出される。以下、この排気の流れ方向を基準として上流及び下流を定める。

【0016】

排気管構造１は、ＳＣＲマフラ１４の下流に配置された排気管２を備えている。排気管２は、車両１０に設けられる排気通路の最も下流側の部位をなし、エンジン１１の排気を車両１０の外部に排出する。ここでは排気管２がＣ字状に緩やかに湾曲した形状である場合を例示する。排気管２は、円筒状に形成されており、その内径が排気管２の延在方向（排気の流れ方向）において略一様とされる。すなわち、排気管２がなす排気通路の横断面（排気の流れ方向に対して直交する断面）は、排気の流れ方向におけるいずれの位置でも略一様な円形状とされる。

【0017】

図２に示すように、本実施形態の排気管２は、互いに連結された二つのパイプ３，４を有する。以下、二つのパイプ３，４のうち、ＳＣＲマフラ１４に接続された一方のパイプ３を「ＳＣＲ出口パイプ３」ともいい、他方のパイプ４を「テールパイプ４」ともいう。

【0018】

ＳＣＲ出口パイプ３は、ＳＣＲマフラ１４の前端部１４ａに形成された出口から前方へ延びた後、右方へ緩やかに湾曲した形状である。ＳＣＲ出口パイプ３の下流端３ａには、径方向の外側へ延出したフランジ３ｆが形成される。一方、テールパイプ４は、ＳＣＲ出口パイプ３の下流端３ａから右側へ延びた後、後方へ緩やかに湾曲した形状である。テールパイプ４の上流端４ｂには、径方向の外側へ延出したフランジ４ｆが形成される。また、テールパイプ４の下流端４ａは、ＳＣＲマフラ１４の右斜め前方において外気へ開放される。

【0019】

図３に示すように、パイプ３，４は、互いのフランジ３ｆ，４ｆが後述する板部材７を挟んで対向するように配置される。そして、パイプ３，４は、各フランジ３ｆ，４ｆに形成された図示しない貫通孔にボルト１６が挿通されてナット１７と締結されることにより、互いに連結される。このように、二つのパイプ３，４は、互いのフランジ３ｆ，４ｆが板部材７を挟持した状態でボルト締めされることにより、板部材７を介して連結される。ここでは各フランジ３ｆ，４ｆが略正方形状であって、その四隅に配置された四つのボルト１６によりパイプ３，４が連結される場合を例示する。

【0020】

以下、排気管２の径方向の中心に向かう側を「内側」とし、この反対側を「外側」とする。なお、上述した各パイプ３，４は排気管２の一部であることから、ＳＣＲ出口パイプ３の内壁面３ｃとテールパイプ４の内壁面４ｃとのそれぞれは、排気管２の内壁面２ｃの一部である。ＳＣＲ出口パイプ３の内壁面３ｃとテールパイプ４の内壁面４ｃとは、上述したようにパイプ３，４が連結された状態では、板部材７を介して滑らかに連続する。

【0021】

本実施形態の排気管２は、下流側へ向けて下降傾斜するように延設されている。言い換えると、排気管２は、下流側へいくほど高さ位置が低くなる。したがって、排気管２では、ＳＣＲ出口パイプ３の上流端３ｂの高さ位置が最も高く、テールパイプ４の下流端４ａの高さ位置が最も低い。このため、例えば車両１０の高圧洗浄時に、テールパイプ４の下流端４ａから排気管２内に水が入り込んだとしても、この水は重力により排気管２内を下流側へと流れて排気管２から排水される。

【0022】

ＳＣＲ出口パイプ３には、排気の成分を検出するセンサ５が取り付けられる。本実施形態では、排気に含まれるＰＭ（Particulate Matter；粒子状物質）の濃度を検出するセンサ５を例示する。センサ５は、略円柱状に形成され、ＳＣＲ出口パイプ３に穿設された図示しない取り付け孔に対し、ＳＣＲ出口パイプ３の外側から差し込まれて固定される。

【0023】

センサ５は、ＳＣＲ出口パイプ３の内壁面３ｃよりも内側に突出した先端部５ａを有する。先端部５ａには、耐熱性の高い材料（例えばセラミックス）で形成された図示しないセンサ素子が設けられる。なお、センサ５のうち、先端部５ａと反対側の端部である接続端部５ｂには、図示しない配線が接続される。

【0024】

本実施形態のセンサ５は、センサ素子に付着したＰＭを燃焼（除去）させることで定期的に再生する機能をもつ。センサ５は、再生により高温化した先端部５ａが被水することで急激に冷やされると、故障するおそれがある。このため、センサ５は、その軸心Ｃが接続端部５ｂ側から先端部５ａ側へ向かって下降傾斜する姿勢で、ＳＣＲ出口パイプ３に取り付けられている。言い換えると、センサ５は、先端部５ａがＳＣＲ出口パイプ３の横断面（ＳＣＲ出口パイプ３の延在方向と直交する断面）における上半部に取り付けられる。これにより、水が重力によりＳＣＲ出口パイプ３内を下流側へ流れるときに、センサ５の先端部５ａが被水しにくくなる。

【0025】

排気管構造１は、排気管２への水の浸入を抑制するための構成として、遮壁６を備えている。遮壁６は、テールパイプ４の下流端４ａから上流側へ向けて入り込んだ水を受け止めるための薄い板状の壁体である。遮壁６は、排気管２の内壁面２ｃから内側かつ下流側へ向けて突設される。すなわち、遮壁６は、その突出端（内端）６ａが下流側を向くように、排気管２の径方向に対して傾斜して設けられている。遮壁６は、センサ５の下流に配置される。本実施形態の遮壁６は、排気管２内において、センサ５の先端部５ａよりも下方かつ右方に位置する。

【0026】

遮壁６は、板部材７と一体で設けられている。すなわち、遮壁６は、板部材７の一部であって、板部材７がパイプ３，４のフランジ３ｆ，４ｆに挟持されることにより排気管２に組み付けられる。

【0027】

板部材７は、上述したようにパイプ３，４の連結部分に挟み込まれるガスケットのような部材である。図４に示すように、板部材７は、フランジ３ｆ，４ｆに挟持される平板状の外側部７ａと、外側部７ａの中央に設けられた円形状の中央孔７ｂと、中央孔７ｂの一部を覆うように外側部７ａの内周縁から突設された壁部７ｃとを有する。

【0028】

外側部７ａは、略正方形状であって、その四隅にボルト１６を挿通するための貫通孔７ｈが形成されている。中央孔７ｂは、その直径が排気管２の内径と同一となるように形成される。壁部７ｃは、上述した遮壁６として機能する部位であり、中央孔７ｂを底面とする仮想的な円錐面に沿って設けられる。上述したように板部材７が排気管２に組み付けられた状態では、外側部７ａの内周縁が各パイプ３，４の内壁面３ｃ，４ｃと連続して設けられ、中央孔７ｂが排気管２の内部（中空部分）に配置される。板部材７は、例えば鋼板をプレス加工することにより形成される。

【0029】

以下、排気管２に組み付けられた板部材７の壁部７ｃ（すなわち遮壁６）について詳述する。図５は、排気管構造１の遮壁６及びその周辺を下流側から上流側に向かって（排気管２の延在方向に）見た図である。図５に示すように、本実施形態の遮壁６は、排気管２の内壁面２ｃの周方向に沿って延びる円弧状に形成されている。ここでは遮壁６が半円弧状であって、排気管２の横断面（排気管２の延在方向と直交する断面）における内壁面２ｃの上半部に沿って設けられている場合を例示する。

【0030】

本実施形態の遮壁６は、センサ５の先端部５ａよりも排気管２の内側に突出している。言い換えると、排気管２の内壁面２ｃを基準として、遮壁６の内側への突出量Ｐ１は、センサ５の先端部５ａの内側への突出量Ｐ２よりも大きい（Ｐ２＜Ｐ１）。また、本実施形態の遮壁６は、排気管２の延在方向に見て、センサ５の先端部５ａの全体と重なる。すなわち、排気管２を下流側から上流側に向かって見た場合に、遮壁６は先端部５ａの全体を遮蔽する。

【0031】

［１−２．作用及び効果］
排気管構造１では、円筒状の排気管２の内壁面２ｃから内側かつ下流側へ向けて遮壁６が突設されている。このため、例えば車両１０の高圧洗浄時に、テールパイプ４の下流端４ａから排気管２に水が入り込んだとしても、遮壁６がこの水を受け止めることにより、遮壁６よりも上流側への水の浸入を抑制することができる。また、遮壁６が排気管２の内壁面２ｃから内側かつ下流側へ向けて斜めに突設されているため、排気の流れを阻害しにくくすることができる。これにより、遮壁６を追加することによる排気圧の増加を抑えることができる。

【0032】

このように、排気管構造１によれば、円筒状の排気管２に遮壁６を追加するというシンプルな構成で、排気管２への水の浸入と排気圧の増加とを抑制することができる。したがって、排気管を膨出した形状にするといった設計変更が不要であることから、レイアウト性の低下や製造コストの増加を抑えることができる。

【0033】

また、排気管２が互いのフランジ３ｆ，４ｆをボルト締めされることで連結される二つのパイプ３，４を有し、遮壁６がフランジ３ｆ，４ｆに挟持される板部材７と一体で設けられているため、排気管２に遮壁６を容易に組み付けることができる。より具体的には、二つのパイプ３，４を連結させるときに板部材７をフランジ３ｆ，４ｆ間に挟持させるだけで、排気管２に対する遮壁６の位置決めと取り付けとを完了することができる。よって、遮壁６の組み付け性を向上させることができる。

【0034】

このように遮壁６が一体化された板部材７を二つのパイプ３，４の連結部分に配置する構成とすれば、既存のパイプ３，４に対して遮壁６を容易に後付けすることができるとともに、遮壁６を設ける場合とそうでない場合とでパイプ３，４を共用化できる。よって、製造コストの削減に寄与することができる。

【0035】

遮壁６が、センサ５の下流に配置されるとともに、図５に示すように排気管２の延在方向に見てセンサ５の先端部５ａと重なるため、センサ５の先端部５ａを被水しにくくすることができる。すなわち、排気管２の上流側へ向けて水が入り込んだとしても、遮壁６がセンサ５の先端部５ａの手前でこの水を受け止めることにより、センサ５の先端部５ａに水がかかりにくくなる。よって、センサ５の保護に寄与することができる。

【0036】

遮壁６がセンサ５の先端部５ａよりも排気管２の内側に突出している（Ｐ２＜Ｐ１である）ため、センサ５の先端部５ａに対して下流側から向かってくる水を遮壁６で受け止めやすくすることができる。よって、センサ５の先端部５ａをより被水しにくくすることができる。

【0037】

遮壁６が排気管２の内壁面２ｃの周方向に沿って延びる円弧状に形成されているため、遮壁６が設けられた位置における排気通路の横断面積を確保しやすくすることができる。言い換えると、遮壁６を上述した円弧状とすることで、排気管２の内壁面２ｃの周方向における一部には遮壁６が設けられないことから、排気の流れを阻害しにくくすることができる。よって、排気圧の増加をより抑えることができる。

【0038】

［２．第二実施形態］
［２−１．構成］
図６及び図７を参照して、第二実施形態に係る排気管構造１′について説明する。ここでは第一実施形態で説明した要素と同一又は対応する要素に同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

【0039】

本実施形態に係る排気管構造１′は、上述した排気管構造１に対して遮壁６′の形状が異なる。すなわち図７に示すように、本実施形態の板部材７′は、上述した第一実施形態の壁部７ｃとは異なる形状の壁部７ｃ′を有する。なお、本実施形態の壁部７ｃ′も、遮壁６′として機能する部位であって、中央孔７ｂを底面とする仮想的な円錐面に沿って設けられている。また、本実施形態の板部材７′も、例えば鋼板をプレス加工することにより形成される。

【0040】

以下、排気管２に組み付けられた板部材７′の壁部７ｃ′（すなわち遮壁６′）について詳述する。図６に示すように、本実施形態の遮壁６′は、排気管２の内壁面２ｃの周方向に沿って延びる円環状に形成されている。すなわち、遮壁６′は、排気管２の横断面における内壁面２ｃの全周に沿って設けられている。なお、本実施形態においても、遮壁６′は、排気管２の内壁面２ｃから内側かつ下流側へ向けて突設され、センサ５の下流に配置されている。また、遮壁６′は、センサ５の先端部５ａよりも排気管２の内側に突出しているとともに、排気管２の延在方向に見てセンサ５の先端部５ａの全体と重なる。

【0041】

本実施形態の遮壁６′は、その下部６ｂが下流側へ向けて下降傾斜している。言い換えると、遮壁６′の下部６ｂは、図６中に二点鎖線で示す水平線Ｌに対して、下流側が低くなるように傾斜して設けられている。ここでいう下部６ｂとは、遮壁６′のうちの最も下側に配置される部位（高さ位置が最も低い部位）である。より具体的には、下部６ｂは、遮壁６′の軸心を通る鉛直断面（図６に示す断面）において、ハの字状に現れる上下二つの断面のうちの下側の断面をなす部位である。

【0042】

［２−２．作用及び効果］
本実施形態の排気管構造１′によれば、遮壁６′が排気管２の内壁面２ｃの周方向に沿って延びる円環状に形成されているため、円弧状の遮壁６が適用される場合と比べて、排気管２の上流側へ向かう水を受け止めやすくすることができる。よって、遮壁６′よりも上流側への水の浸入をより確実に抑えることができる。このため、遮壁６′がセンサ５の下流に配置される場合に、センサ５をより被水しにくくすることができる。

【0043】

また、本実施形態では、排気管２が下流側へ向けて下降傾斜するように延設されたうえで、遮壁６′の下部６ｂが下流側へ向けて下降傾斜しているため、たとえ水が遮壁６′よりも上流側まで入り込んだとしても、この水を重力により下流側へと円滑に流すことができる。すなわち、遮壁６′の下部６ｂが下流側へ向けて下降傾斜していることで、遮壁６′よりも上流側から下流側へと重力により流れる水が遮壁６′の下部６ｂで堰き止められることを防止できる。よって、排気管２の排水性を高めることができる。

【0044】

さらに、本実施形態の排気管構造１′によれば、上述した第一実施形態のものと同様の構成からは、同様の作用及び効果を得ることができる。

【0045】

［３．変形例］
遮壁６，６′は、少なくとも排気管２の内壁面２ｃから内側かつ下流側へ向けて突設されていればよく、その形状は上述した円弧状や円環状に限定されない。また、遮壁６，６′は、センサ５の先端部５ａよりも排気管２の内側に突出していなくてもよい。すなわち、排気管２の内壁面２ｃを基準として、遮壁６，６′の内側への突出量は、センサ５の先端部５ａの内側への突出量以下であってもよい。

【0046】

上述した遮壁６，６′の配置は一例である。遮壁６，６′は、パイプ３，４の連結部分以外の位置に設けられてもよいし、排気管２の延在方向に見てセンサ５の先端部５ａと重なっていなくてもよい。ただし、遮壁がセンサ５の下流に配置され、排気管２の延在方向に見てセンサ５の先端部５ａの少なくとも一部と重なっていれば、上述したように排気管２の上流側へ向けて入り込んだ水が遮壁によりセンサ５の先端部５ａの手前で受け止められやすくなる。このため、センサ５の先端部５ａを被水しにくくすることができる。また、上述した各実施形態のように、遮壁６，６′が排気管２の延在方向に見てセンサ５の先端部５ａの全体と重なっていれば、センサ５の先端部５ａをより被水しにくくすることができる。

【0047】

第一実施形態で示した半円弧状の遮壁６は、上述した位置から排気管２の周方向にずれて設けられてもよい。仮に、このような半円弧状の遮壁を排気管２の横断面における内壁面２ｃの下半部に沿って設ける場合には、上述した第二実施形態と同様に、その遮壁の下部を下流側へ向けて下降傾斜させることが好ましい。このようにすれば、第二実施形態と同様に、遮壁よりも上流側から下流側へと重力により流れる水が遮壁の下部で堰き止められることを防止できるため、排気管２の排水性を高めることができる。

【0048】

遮壁６，６′が一体で設けられる板部材７，７′は、排気管２を構成する二つのパイプ３，４のフランジ３ｆ，４ｆに挟持されるものであればよく、その形状は上述した形状に限定されない。また、上述した板部材７，７′の材料及び成形方法はいずれも一例である。

【0049】

排気管２は、上述したパイプ３，４以外のパイプを更に有していてもよい。また、上述したパイプ３，４は、互いのフランジ３ｆ，４ｆをボルト締めされることで連結されればよく、各フランジ３ｆ，４ｆの形状やボルト１６の本数は特に限定されない。さらに、排気管２は、下流側へ向かって下降傾斜していなくてもよい。遮壁６′の下部６ｂも、下流側へ向けて下降傾斜していなくてもよい。なお、たとえ排気管２内に水が残留したとしても、エンジン１１が作動して排気が排気管２を流れれば、排気管２内の水は排気の熱により温められて蒸発するため、排気と共に車両１０の外部へと排出される。

【0050】

上述したセンサ５の取り付け角度（排気管２に対する軸心Ｃの向き）や取り付け位置はいずれも一例である。また、上述した各実施形態ではＰＭの濃度を検出するセンサ５を例示したが、排気管２に取り付けられるセンサ５の種類は特に限定されない。さらに、センサ５は排気管構造１，１′から省略されてもよい。センサ５が設けられない場合であっても、排気管構造１，１′によれば、上述したように排気管２の内壁面２ｃから遮壁６，６′を突設させるというシンプルな構成で、排気管２への水の浸入と排気圧の増加とを抑制することができる。

【0051】

車両１０は上述した大型車両に限定されず、エンジン１１はディーゼルエンジンに限定されない。また、ＤＰＦマフラ１３及びＳＣＲマフラ１４は、エンジン１１の種類に応じて適宜設けられればよく、上述した触媒及びフィルタの一部が省略されてもよいし、上述した触媒及びフィルタ以外の構成を更に備えていてもよい。

【符号の説明】

【0052】

１，１′ 排気管構造
２ 排気管
２ｃ 内壁面
３ ＳＣＲ出口パイプ（パイプ）
３ｃ 内壁面
３ｆ フランジ
４ テールパイプ（パイプ）
４ｃ 内壁面
４ｆ フランジ
５ センサ
５ａ 先端部
６，６′ 遮壁
６ｂ 下部
７，７′ 板部材
１０ 車両
１１ エンジン
１６ ボルト

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】