特許 6593679 車両のストラット支持構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6593679

(24)【登録日】2019年10月4日

(45)【発行日】2019年10月23日

(54)【発明の名称】車両のストラット支持構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 21/00 20060101AFI20191010BHJP

   B60G 3/28 20060101ALI20191010BHJP

【ＦＩ】

   B62D21/00 A

   B60G3/28

【請求項の数】1

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2015-71549(P2015-71549)

(22)【出願日】2015年3月31日

(65)【公開番号】特開2016-190556(P2016-190556A)

(43)【公開日】2016年11月10日

【審査請求日】2018年3月23日

(73)【特許権者】

【識別番号】000000170

【氏名又は名称】いすゞ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100107238

【弁理士】

【氏名又は名称】米山 尚志

(72)【発明者】

【氏名】妹尾 太輔

(72)【発明者】

【氏名】岩崎 哲弥

【審査官】 中島 昭浩

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００３−３２７１５４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０３−０８８９０４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭６０−０５４６０７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 米国特許第０４４５８９１８（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｄ １７／００ − ２５／０８

Ｂ６２Ｄ ２５／１４ − ２９／０４

Ｂ６０Ｇ １／００ − ９９／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車幅方向の両側で前後方向に延びる左右１対のサイドメンバと、
前記左右のサイドメンバの下方で車幅方向に延びるサスペンションクロスメンバと、
前記サスペンションクロスメンバの車幅方向の両端から上方へ曲折するように延びてストラットを支持する左右１対のストラットブラケットと、
前記左右のストラットブラケットの下端部に固定され、前記サスペンションクロスメンバの上方で前後方向に延びる左右１対のサイドレールと、
前記左右のサイドレールの各々と前記サスペンションクロスメンバとが交差する箇所に設けられ、前記サイドレール及び前記サスペンションクロスメンバに固定されて閉断面を形成する左右１対のガセットと、を備え、
前記サスペンションクロスメンバと前記左右のストラットブラケットと前記左右のサイドレールと前記左右のガセットとは、一体化されたモジュールであり、
前記左右のストラットブラケットを前記左右のサイドメンバの外側面にそれぞれ締結固定し、前記左右のストラットブラケットの前方及び後方で前記左右のサイドレールを前記左右のサイドメンバの下面にそれぞれ締結固定することにより、前記一体化されたモジュールが前記左右のサイドメンバに対して固定される
ことを特徴とする車両のストラット支持構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のストラット支持構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、サイドメンバにクロスメンバの端部が結合され、ストラットがマウントされるブラケットがサイドメンバとクロスメンバとの双方に対してガセットを介して支持される構造が記載されている。ガセットの一方は、ブラケット及びサイドメンバに一体的に溶着され、ガセットの他方は、クロスメンバにボルトで固定される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】実開昭６０−５４６０７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１の構造では、ガセットをブラケット及びサイドメンバに一体的に溶着して、ガセットをクロスメンバに締結固定する。すなわち、車体フレームであるサイドメンバに対してブラケットやクロスメンバを順次組み付けなければならず、作業の効率化を図ることが難しい。また、ストラットがマウントされるブラケットをサイドメンバに溶着しているので、サイドメンバのうちブラケットが溶着される領域を補強して剛性を高めなければならない可能性がある。

【0005】

そこで、本発明は、組み付け作業の効率化を図ることができ、且つサイドメンバの剛性に対する要求を抑えることが可能な車両のストラット支持構造の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成すべく、本発明の車両のストラット支持構造は、左右１対のサイドメンバとサスペンションクロスメンバと左右１対のストラットブラケットと左右１対のサイドレールと左右１対のガセットとを備える。左右のサイドメンバは、車幅方向の両側で前後方向に延びる。サスペンションクロスメンバは、左右のサイドメンバの下方で車幅方向に延びる。左右のストラットブラケットは、サスペンションクロスメンバの車幅方向の両端から上方へ曲折するように延びてストラットを支持する。左右のサイドレールは、左右のストラットブラケットの下端部に固定され、サスペンションクロスメンバの上方で前後方向に延びる。左右のガセットは、左右のサイドレールの各々とサスペンションクロスメンバとが交差する箇所に設けられ、サイドレール及びサスペンションクロスメンバに固定されて閉断面を形成する。

【0007】

サスペンションクロスメンバと左右のストラットブラケットと左右のサイドレールと左右のガセットとは一体化された１つのモジュールとして構成され、左右のストラットブラケットを左右のサイドメンバの外側面にそれぞれ締結固定し、左右のストラットブラケットの前方及び後方で左右のサイドレールを左右のサイドメンバの下面にそれぞれ締結固定することにより、一体化されたモジュールがサイドメンバに対して固定される。

【0008】

上記構成では、サスペンションクロスメンバと左右のストラットブラケットとを１つのモジュールとして一体化し、一体化されたモジュールを車体フレームであるサイドメンバに固定するので、モジュールを別工程で製造した後、車体フレームに組み付けることが可能となり、組み付け作業の効率化を図ることができる。

【0009】

また、車体フレームが異なる車種に対して共通のモジュールを使用することができ、生産性の向上を図ることができる。

【0010】

さらに、ストラットを支持するストラットブラケットがサスペンションクロスメンバと一体化されて剛性の高い１つのモジュールを形成するので、サイドメンバの剛性に対する要求を抑えることができる。

【0012】

また、ガセットによってモジュールの剛性をさらに高めることができる。

【発明の効果】

【0013】

本発明の車両のストラット支持構造は、組み付け作業の効率化を図ることができ、且つサイドメンバの剛性に対する要求を抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明の実施形態に係る車両のストラット支持構造の斜視図である。

【図2】図１の車両のストラット支持構造の上面図である。

【図3】図１の車両のストラット支持構造の後面図である。

【図4】図１の車両のストラット支持構造の側面図である。

【図5】サスペンションアッセンブリの斜視図である。

【図6】クロスメンバアッセンブリの斜視図である。

【図7】クロスメンバアッセンブリの上面図である。

【図8】クロスメンバアッセンブリの正面図である。

【図9】クロスメンバアッセンブリの側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。図中の矢印ＦＲは車両の前方を示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両の前方を向いた状態で左右方向を意味する。

【0016】

図１〜図４に示すように、本実施形態の車両１は、ストラット支持構造２を備えている。ストラット支持構造２は、車両１の左右に対称的に設けられた１対のストラットを支持する。ストラット支持構造２は、左右１対のサイドメンバ３とクロスメンバアッセンブリ４とサスペンションアッセンブリ５等を備えている。

【0017】

左右のサイドメンバ３は、車幅方向の両側で前後方向に延びる。各サイドメンバ３は、車幅方向内側に開口するＵ状断面であり、略垂直に起立して前後方向に延びるサイドメンバ側板部６と、サイドメンバ側板部６の上端縁及び下端縁からそれぞれ車幅方向内側に曲折して相対向するサイドメンバ上板部７及びサイドメンバ下板部８とを一体的に有する。

【0018】

クロスメンバアッセンブリ４は、一体化された１つのモジュールであり、一体化されたモジュールが左右のサイドメンバ３に対して固定される。

【0019】

図６〜図９に示すように、クロスメンバアッセンブリ４は、サスペンションクロスメンバ９と、左右１対のストラットブラケット１０と、左右１対のサイドレール１１と、左右１対のガセット１２と、左右１対のエンジンマウントブラケット１３と、左右１対のリーフブラケット１４と、左右１対の前方リンクブラケット１５と、左右１対の後方リンクブラケット１６と、ステアリングブラケット１７と、左右１対のロッドマウントブラケット１８等を備えている。

【0020】

サスペンションクロスメンバ９は、左右のサイドメンバ３の下方において車幅方向に延びる。このサスペンションクロスメンバ９は、下方に開口するＵ状断面であり、略水平に車幅方向に延びるクロスメンバ水平板部１９と、クロスメンバ水平板部１９の前端縁及び後端縁からそれぞれ下方に曲折して相対向するクロスメンバ前板部２０及びクロスメンバ後板部２１と、クロスメンバ前板部２０及びクロスメンバ後板部２１の車幅方向の両側のそれぞれの下端縁から前方又は後方に曲折する左右１対のクロスメンバ前フランジ部２２及び左右１対のクロスメンバ後フランジ部２３とを一体的に有する。

【0021】

左右のストラットブラケット１０は、サスペンションクロスメンバ９の車幅方向の両端からそれぞれ上方に曲折するように延びる。各ストラットブラケット１０は、車幅方向外側に開口するＵ状断面であり、略垂直に起立したストラットブラケット側板部２４と、ストラットブラケット側板部２４の上端縁から車幅方向外側に曲折して斜め上方に延びるストラットブラケット傾斜板部２５と、ストラットブラケット傾斜板部２５の上端縁から車幅方向外側に更に曲折して車幅方向外側に延びるストラット取付板部２６と、ストラットブラケット側板部２４及びストラットブラケット傾斜板部２５の前端縁及び後端縁からそれぞれ車幅方向外側に曲折して相対向するストラットブラケット前板部２７及びストラットブラケット後板部２８とを一体的に有する。各ストラットブラケット１０は、複数のボルト２９とこれらボルト２９に車幅方向外側から螺合するナット（図示省略）とによって、ストラットブラケット側板部２４がサイドメンバ側板部６の車幅方向外側に締結固定される。複数のボルト２９は、ストラットブラケット側板部２４の四隅の４箇所に配置される。

【0022】

左右のサイドレール１１は、左右のストラットブラケット１０の下端縁における車幅方向内側のそれぞれにおいて前後方向に延びる。各サイドレール１１は、下方に開口するＵ状断面であり、略水平に前後方向に延びるサイドレール水平板部３０と、サイドレール水平板部３０の車幅方向内側縁及び車幅方向外側縁からそれぞれ下方に曲折して相対向するサイドレール内板部３１及びサイドレール外板部３２とを一体的に有する。各サイドレール１１は、サイドレール水平板部３０及びサイドレール外板部３２における前後方向の中央付近がストラットブラケット１０の下端縁に溶接固定されるとともに、複数のボルト３３とこれらボルト３３に下方から螺合するナット（図示省略）とによって、サイドレール水平板部３０がサイドメンバ下板部８の下面に締結固定される。複数のボルト３３は、前後方向の４箇所に直線状に配置される。

【0023】

左右のガセット１２は、左右のサイドレール１１の各々とサスペンションクロスメンバ９とが交差する箇所に設けられる。各ガセット１２は、斜め下方に開口するＵ状断面であり、サイドレール内板部３１の上方からクロスメンバ水平板部１９に向けて斜め下方に延びるガセット傾斜板部３４と、ガセット傾斜板部３４の前端縁及び後端縁からそれぞれ斜め下方に曲折して相対向する三角形状のガセット前板部３５及びガセット後板部（図示省略）とを一体的に有する。各ガセット１２は、ガセット前板部３５及びガセット後板部（図示省略）のそれぞれの端縁がサイドレール内板部３１及びクロスメンバ水平板部１９に溶接固定される。サイドレール１１がストラットブラケット１０に結合されるため、ガセットは、サイドレール１１を介してストラットブラケット１０に結合される。すなわち、各ガセット１２は、サスペンションクロスメンバ９とストラットブラケット１０（サイドレール１１）とに結合されて、サスペンションクロスメンバ９とサイドレール１１との間に閉断面を形成する。

【0024】

左右のエンジンマウントブラケット１３は、左右のガセット１２の後方に設けられる。各エンジンマウントブラケット１３は、ガセット傾斜板部３４と平行に配置されたエンジンマウント傾斜板部３６と、エンジンマウント傾斜板部３６の下端縁から下方に曲折したエンジンマウント側板部３７とを一体的に有する。各エンジンマウントブラケット１３は、エンジンマウント傾斜板部３６の前端縁及び上端縁がガセット傾斜板部３４の後端縁及びサイドレール内板部３１の上端縁に溶接固定されるとともに、エンジンマウント側板部３７の下端縁の一部が後方リンクブラケット１７に溶接固定される。

【0025】

左右のリーフブラケット１４は、サスペンションクロスメンバ９の下方における車幅方向の両側のそれぞれにおいて前後方向に延びる。各リーフブラケット１４は、複数のボルト３８とこれらボルト３８に上方から螺合するナット３９とによって、クロスメンバ前フランジ部２２及びクロスメンバ後フランジ部２３の下面に締結固定される。複数のボルト３８は、左右のクロスメンバ前フランジ部２２の２箇所ずつと、左右のクロスメンバ後フランジ部２３の１箇所ずつとの６箇所に配置される。

【0026】

左右の前方リンクブラケット１５は、左右のリーフブラケット１４の上面前端に、固定片４０を介してそれぞれ設けられる。各前方リンクブラケット１５は、ボルト４１とボルト４１に上方から螺合するナット４２とによって、下端縁に溶接固定された固定片４０がリーフブラケット１４の上面に締結固定される。

【0027】

左右の後方リンクブラケット１６は、左右のリーフブラケット１４の上面後端にそれぞれ設けられる。

【0028】

ステアリングブラケット１７は、サスペンションクロスメンバ９の前方で車幅方向に延びる。ステアリングブラケット１７は、複数のボルト４３とこれらボルト４３に上方から螺合するナット４４とによって、両端部分が左右のリーフブラケット１４の上面に締結固定される。複数のボルト４３は、ステアリングブラケット１７の両端部分における前後２箇所ずつの４箇所に配置される。

【0029】

左右のロッドマウントブラケット１８は、左右のサイドレール１１の前端から車幅方向内側に延びる。各ロッドマウントブラケット１８は、下方に開口するＵ状断面であり、略水平に設けられたロッドマウント水平板部４５と、ロッドマウント水平板部４５の前端縁及び後端縁からそれぞれ下方に曲折して相対向する三角形状のロッドマウント前板部４６及びロッドマウント後板部４７とを一体的に有する。各ロッドマウントブラケット１８は、車幅方向外側の端縁がサイドレール内板部３１に溶接固定される。

【0030】

図１〜図５に示すように、サスペンションアッセンブリ５は、一体化されたモジュールであり、一体化されたモジュールがクロスメンバアッセンブリ４に対して固定される。

【0031】

サスペンションアッセンブリ５は、左右１対のリンク４８と、横置きリーフ４９と、左右１対のリーフマウント５０と、左右１対のナックル５１と、左右１対のロータ５２と、左右１対のキャリパ５３と、左右１対のヒンジ５４と、左右１対のストラット５５と、ステアリングユニット５６と、ステアリング反転ギア５７等を備えている。

【0032】

左右のリンク４８は、左右のストラットブラケット１０の下方において、前後方向の軸回りに揺動可能に設けられる。各リンク４８は、車幅方向内側に開口するＶ字状を有し、分岐前方端部５８が車幅方向内側の前方に、分岐後方端部５９が車幅方向内側の後方に、会合端部６０が車幅方向外側にそれぞれ配置される。各リンク４８は、複数の調整カム６１によって、分岐前方端部５８が前方リンクブラケット１５に揺動可能に取り付けられるとともに、分岐後方端部５９が後方リンクブラケット１６に揺動可能に取り付けられる。複数の調整カム６１は、前方リンクブラケット１５の１箇所と、後方リンクブラケット１６の１箇所との２箇所に配置される。

【0033】

横置きリーフ４９は、Ｕ状断面のサスペンションクロスメンバ９の下方において、当該サスペンションクロスメンバ９に覆われるように車幅方向に延びる。横置きリーフ４９の車幅方向の両端は、左右のリンク４８の会合端部６０に固定される。

【0034】

左右のリーフマウント５０は、車幅方向に離間して横置きリーフ４９の上面に固定され、クロスメンバ水平板部１９の下面との間に介在する。

【0035】

左右のナックル５１は、左右のリンク４８の会合端部６０における車幅方向外側の端縁から上方に起立するように、左右のリンク４８とそれぞれ一体的に設けられる。

【0036】

左右のロータ５２は、左右のナックル５１における車幅方向外側に、ハブ（図示省略）によって回転自在にそれぞれ取り付けられる。

【0037】

左右のキャリパ５３は、左右のナックル５１における車幅方向外側にそれぞれ固定され、左右のロータ５２の後方をそれぞれ挟み込む。各キャリパ５３は、前方に開口するＪ状断面であり、略垂直に起立した円盤状のキャリパ固定板部６２と、キャリパ固定板部６２の後端縁から車幅方向外側に曲折したキャリパ後端板部６３と、キャリパ後端板部６３における車幅方向外側の端縁から前方に曲折してキャリパ固定板部６２と相対向するキャリパ側板部６４とを一体的に有する。

【0038】

左右のヒンジ５４は、左右のナックル５１における車幅方向内側において、上下方向の軸回りに揺動可能にそれぞれ設けられる。各ヒンジ５４は、ピン６５によって、左右のナックル５１における車幅方向内側の面に揺動可能にそれぞれ取り付けられる。

【0039】

左右のストラット５５は、左右のヒンジ５４における車幅方向内側において、上下方向に延びるようにそれぞれ設けられる。各ストラット５５は、左右のストラット固定部材６６によってナックル５１の車幅方向内側に固定される。各ストラット５５の上端は、左右のストラットブラケット１０のストラットブラケット取付板部２６に形成された取付孔７３に下方から嵌め込まれる。

【0040】

左右のストラット固定部材６６は、車幅方向外側に開口するＣ状断面を有する筒状であり、左右のストラット５５が挿入される筒部６７と、筒部６７の車幅方向外側の両端縁から車幅方向外側に曲折した一対の固定片６８とを一体的にそれぞれ有する。各ストラット固定部材６６は、筒部６７にストラット５５が挿入された後に、複数のボルト６９とボルト６９に後方から螺合するナット（図示省略）とによって、一対の固定片６８がナックル５１の車幅方向内側に締結固定される。複数のボルト６９は、固定片６８における上下の２箇所に配置される。

【0041】

ステアリングユニット５６は、ステアリングブラケット１７の上方において、車幅方向に延びる。ステアリングユニット５６は、ステアリングチューブ７０と左右１対のタイロッド７１等を備えている。ステアリングチューブ７０は、ステアリングブラケット１７の上面に設けられた固定リング７２に挿入されることで、ステアリングブラケット１７に固定される。左右のタイロッド７１は、ステアリングチューブ７０の両端から延びる。

【0042】

ステアリング反転ギア５７は、車幅方向右側のストラットブラケット１０の前方からステアリングチューブ７０の車幅方向右側にわたって設けられている。ステアリング反転ギア５７は、固定プレート７４によって車幅方向右側のサイドメンバ３に固定されるとともに、ステアリングチューブ７０に接続される。固定プレート７４は、複数のボルト７５とボルト７５に車幅方向内側から螺合するナット（図示省略）とによって、車幅方向右側のサイドメンバ３におけるサイドメンバ側板部６に締結固定される。

【0043】

以上説明したように、本実施形態では、サスペンションクロスメンバ９と左右のストラットブラケット１０とを１つのモジュールとして一体化し、一体化されたモジュールを車体フレームであるサイドメンバ３に固定するので、モジュールを別工程で製造した後、車体フレームに組み付けることが可能となり、組み付け作業の効率化を図ることができる。また、車体フレームが異なる車種に対して共通のモジュールを使用することができ、生産性の向上を図ることができる。また、ストラット５５を支持するストラットブラケット１０がサスペンションクロスメンバ９と一体化されて剛性の高い１つのモジュールを形成するので、サイドメンバ３の剛性に対する要求を抑えることができる。

【0044】

また、モジュールは、サスペンションクロスメンバ９とストラットブラケット１０とに結合されて閉断面を形成するガセット１２を含むので、モジュールの剛性をさらに高めることができる。

【0045】

なお、上記実施形態において、左右のリンク４８は、サスペンションアッセンブリ５を構成する必要はなく、クロスメンバアッセンブリ４を構成するものであってもよい。

【0046】

以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。

【産業上の利用可能性】

【0047】

本発明に係る車両のストラット支持構造は、トラックその他の車両に利用することができる。

【符号の説明】

【0048】

１ 車両
２ ストラット支持構造
３ サイドメンバ
４ クロスメンバアッセンブリ（モジュール）
９ サスペンションクロスメンバ
１０ ストラットブラケット
１２ ガセット
５５ ストラット

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】