特許 6911556 空気入りタイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6911556

(24)【登録日】2021年7月12日

(45)【発行日】2021年7月28日

(54)【発明の名称】空気入りタイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 19/08 20060101AFI20210715BHJP

   C08L 21/00 20060101ALI20210715BHJP

   C08K 3/04 20060101ALI20210715BHJP

   C08K 3/36 20060101ALI20210715BHJP

   C08K 3/06 20060101ALI20210715BHJP

   B60C 11/00 20060101ALI20210715BHJP

   B60C 1/00 20060101ALI20210715BHJP

【ＦＩ】

   B60C19/08

   C08L21/00

   C08K3/04

   C08K3/36

   C08K3/06

   B60C11/00 C

   B60C1/00 A

   B60C1/00 Z

【請求項の数】2

【全頁数】15

(21)【出願番号】特願2017-117772(P2017-117772)

(22)【出願日】2017年6月15日

(65)【公開番号】特開2018-2137(P2018-2137A)

(43)【公開日】2018年1月11日

【審査請求日】2020年4月20日

(31)【優先権主張番号】特願2016-123569(P2016-123569)

(32)【優先日】2016年6月22日

(33)【優先権主張国】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000183233

【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000914

【氏名又は名称】特許業務法人 安富国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】池田 啓二

【審査官】 増永 淳司

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１３−０８６５６８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１４−２１８０９６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００３−２４６８８８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１０−１７５４０３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０００−０１６０１０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１５−１５７５４７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１４−１６２３０８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２０１２／１４１１５８（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特開２０１３−１６３８０２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｃ １９／０８

Ｂ６０Ｃ １／００

Ｂ６０Ｃ １１／００

Ｃ０８Ｋ ３／０４

Ｃ０８Ｋ ３／０６

Ｃ０８Ｋ ３／３６

Ｃ０８Ｌ ２１／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

キャップトレッドと、前記トレッドの表面に露出するように配置された通電ゴムとを備えた空気入りタイヤであって、
前記キャップトレッドは、ゴム成分１００質量部に対して、シリカを７０〜１１０質量部、硫黄を０．５〜３．０質量部配合したもので、かつ、加硫後の硬度が６８以上、３０℃のｔａｎδが０．２０〜０．３５であるキャップトレッド用ゴム組成物からなり、
前記通電ゴムは、ゴム成分１００質量部に対して、窒素吸着比表面積１０５ｍ^２／ｇ以上の微粒子カーボンブラックを５０〜８５質量部、硫黄を１．８〜３．０質量部配合したもので、かつ、加硫後の硬度が、６８以上で、前記キャップトレッド用ゴム組成物の加硫後の硬度との差が２．０以内である通電ゴム用ゴム組成物からなる空気入りタイヤ。

【請求項2】

タイヤ周方向に連続した構造を有する通電ゴムが１〜２本配され、かつ該通電ゴムのタイヤ軸方向の幅が０．１〜２．５ｍｍである請求項１記載の空気入りタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、空気入りタイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

近年、環境問題の観点で、スポーツタイヤと称される高性能タイヤでも、低発熱性（低燃費性）に優れ、良好なウェットグリップ性能も同時に得られるという理由から、シリカ配合が採用されている。従来、高性能タイヤの高硬度トレッドゴムに多量のシリカを配合すると、混練、押出工程が困難であったが、加工助剤などの薬品技術の進歩、更にはバンバリーミキサー、押し出し成形機などの機械類の技術進歩により、現在では、高性能タイヤでも高硬度のシリカ配合が主流になりつつある。

【0003】

高性能タイヤは、高速走行を主目的とし、時にはサーキットでも使用される。そして、サーキット走行など、高速の連続コーナリングを走行する場合、トレッドゴムの発熱により、ブローアウト、チッピング、チャンキングと称される破壊現象が見られるケースがあるが、シリカ配合は低発熱性であるため、このような破壊現象の防止という点でも優位性を有している。

【0004】

しかしながら、トレッドゴムにシリカ配合を適用した場合、周知のとおり、タイヤの通電性が損なわれるという問題がある。そして、この問題に対し、通電ゴム層（ベースペン）をトレッドベース部から接地面まで配置する手法が用いられているが、該手法では、トレッドゴムに破壊現象が生じる懸念が残る。更に通常、通電ゴム層は、タイヤ内に細長い形状で設置される部材で、細い押し出し口を通して加工・作製されるため、未加硫ゴムの加工性の確保も重要である。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明は、前記課題を解決し、良好な通電性、低燃費性を確保しつつ、キャップトレッドのゴム破壊耐久性と通電ゴムの押し出し通過性（押し出し加工性）を両立した空気入りタイヤを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、キャップトレッドと、前記トレッドの表面に露出するように配置された通電ゴムとを備えた空気入りタイヤであって、前記キャップトレッドは、ゴム成分１００質量部に対して、シリカを６０〜１１０質量部、硫黄を０．５〜３．０質量部配合したもので、かつ、加硫後の硬度が６８以上、３０℃のｔａｎδが０．２０〜０．３５であるキャップトレッド用ゴム組成物からなり、前記通電ゴムは、ゴム成分１００質量部に対して、窒素吸着比表面積１０５ｍ^２／ｇ以上の微粒子カーボンブラックを５０〜８５質量部、硫黄を１．８〜３．０質量部配合したもので、かつ、加硫後の硬度が、６８以上で、前記キャップトレッド用ゴム組成物の加硫後の硬度との差が２．０以内である通電ゴム用ゴム組成物からなる空気入りタイヤに関する。

【0007】

タイヤ周方向に連続した構造を有する通電ゴムが１〜２本配され、かつ該通電ゴムのタイヤ軸方向の幅が０．１〜２．５ｍｍであることが好ましい。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、キャップトレッドと、前記トレッドの表面に露出するように配置された通電ゴムとを備えた空気入りタイヤであって、前記キャップトレッドは、ゴム成分１００質量部に対して、シリカを６０〜１１０質量部、硫黄を０．５〜３．０質量部配合したもので、かつ、加硫後の硬度が６８以上、３０℃のｔａｎδが０．２０〜０．３５であるキャップトレッド用ゴム組成物からなり、前記通電ゴムは、ゴム成分１００質量部に対して、窒素吸着比表面積１０５ｍ^２／ｇ以上の微粒子カーボンブラックを５０〜８５質量部、硫黄を１．８〜３．０質量部配合したもので、かつ、加硫後の硬度が、６８以上で、前記キャップトレッド用ゴム組成物の加硫後の硬度との差が２．０以内である通電ゴム用ゴム組成物からなる空気入りタイヤであるので、良好な通電性、低燃費性を確保しつつ、キャップトレッドのゴム破壊耐久性と通電ゴムの押し出し通過性（押し出し加工性）を両立することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明の空気入りタイヤの一例の断面図の右上半分を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

本発明の空気入りタイヤは、キャップトレッドと、前記キャップトレッドの表面に露出するように配置された通電ゴム（ベースペンとも称する）とを備え、前記キャップトレッドが、所定成分を所定量配合し、かつ所定の硬度及びｔａｎδを持つキャップトレッド用ゴム組成物、前記通電ゴムが、所定成分を所定量配合し、かつ所定の硬度及び該加硫後のキャップトレッド用ゴム組成物に対する所定範囲の硬度差を持つ通電ゴム用ゴム組成物、からなるものである。

【0011】

高硬度のシリカ配合キャップトレッドを用いる場合、通電ゴムを設置すると、ブローアウト、チッピング、チャンキング等の破壊現象が起きることがあるが、本発明のタイヤは、所定量のシリカ、硫黄を含む高硬度等の物性を有するトレッドと共に、所定の微粒子カーボンブラック、硫黄を所定量含み、かつ所定の硬度を有すると同時に該キャップトレッドとの硬度の差を所定範囲に調整した通電ゴムを有するものであるため、キャップトレッドのゴム破壊耐久性と通電ゴムの押し出し通過性（押し出し加工性）の性能バランスが優れている。

【0012】

すなわち、高性能タイヤ等に適用される高硬度キャップトレッドにおいて、通電ゴムとキャップトレッドを同程度の硬度に調整することで、通電ゴム近傍のキャップトレッドの移動変形量を抑制し、キャップトレッドの発熱を小さく抑えることが可能となる。そのため、本発明では、発熱の増加に起因するブローアウト、チッピング、チャンキング等の破壊現象の発生が防止され、良好なゴム破壊耐久性が得られる。

【0013】

一方、一般に加硫後ゴムの硬度と未加硫ゴムの押し出し通過性（ムーニー粘度）は相反する関係にあるが、前記のとおり、通電ゴムには、細い押し出し口における押し出し通過性が要求され、未加硫ゴムのムーニー粘度を低く設計する必要がある。従って、所定量のシリカと硫黄を含む高硬度キャップトレッドと同程度の高い硬度を持つ通電ゴムにおいて、低いムーニー粘度を確保することは困難であるが、本発明では、所定比表面積の微粒子カーボンブラックを少量配合するように設計すると共に、硫黄の配合量を多くすることにより、高硬度だけでなく、低ムーニー粘度も付与できる。

【0014】

加えて、本発明における通電ゴム、シリカ配合キャップトレッドは、それぞれ通電性、低燃費性にも優れている。このように、本発明の空気入りタイヤは、良好な通電性、低燃費性を確保した通電ゴム、キャップトレッドを有するタイヤにおいて、更に該通電ゴムを、高硬度キャップトレッドと同程度の硬度に調整することで、キャップトレッドの移動変形量を抑制し低発熱として破壊現象を防止すると同時に、少量の微粒子カーボンブラックと多量の硫黄を含むものとすることで、高硬度だけでなく、低ムーニー粘度をも付与することにより、前述の本願発明の作用効果が得られるという技術的思想により完成に至ったものである。従って、本発明では、良好な通電性、低燃費性を確保しつつ、キャップトレッドのゴム破壊耐久性と通電ゴムの押し出し通過性（押し出し加工性）の両立が可能となる。

【0015】

以下において、本発明の空気入りタイヤの一例について、図面を用いて説明する。
＜基本構造＞
本発明の空気入りタイヤの構造は、例えば、図１のタイヤ断面の右上半分に例示されるものである。空気入りタイヤ１は、トレッド部を構成するトレッドゴム７と、その両端から空気入りタイヤ１の半径方向内方に延びる一対のサイドウォール部を構成するサイドウォールゴム８と、各サイドウォール部の内方端に位置するクリンチ部を構成するクリンチゴム３及びリム上部に位置するチェーファー部を構成するチェーファーゴム２とを備える。またクリンチ部、チェーファー部間にはカーカス１０が架け渡されるとともに、このカーカス１０の空気入りタイヤ１の半径方向外側にブレーカー部を構成するブレーカーゴム９が配される。該カーカス１０は、カーカスコードを配列する１枚以上のカーカスプライから形成され、このカーカスプライは、トレッド部からサイドウォール部を経て、ビードコア１３と、該ビードコア１３の上端からサイドウォール方向に延びるビードエーペックス１１との廻りを空気入りタイヤ１軸方向の内側から外側に折返され、折返し部によって係止される。ブレーカー部は、ブレーカーコードを配列した２枚以上のブレーカープライからなり、各ブレーカーコードがブレーカープライ間で交差するよう向きを違えて重置している。本発明の空気入りタイヤ１においては、これに限られないが、例えば、トレッド部（トレッドゴム７、ベーストレッド）とブレーカー部との間に、ブレーカー部の上側を被覆する被覆ゴム（アンダートレッド）５が設けられる。該被覆ゴム５と接触領域を有して、カーカスプライとブレーカー部の両端部及びサイドウォール部との間にクッションゴム４が配置される。そして前記被覆ゴム５に接し一部が接地面（トレッド）に露出するようにトレッドゴム７中に通電ゴム６が配置される。また、前記クッションゴム４と接触領域を有して、カーカス１０とサイドウォールゴム８との間に、少なくともクッションゴム４からクリンチゴム３又はチェーファーゴム２に接する位置に亘る内層サイドウォールゴム１４が配置される。空気入りタイヤ１では、通電ゴム６と被覆ゴム５とクッションゴム４と内層サイドウォールゴム１４とクリンチゴム３、チェーファーゴム２とが電気的に接続する構造となっている。

【0016】

上記構造等を採用することで空気入りタイヤの走行時にリムとの接触領域に位置するビード部ゴム（クリンチゴム、チェーファーゴム）、又は接地領域に発生する静電気は空気入りタイヤ内部における電気的に接続された導電性のゴム部材を通って空気入りタイヤの外部に放出される。従って、トレッドゴム等にシリカを使用しても空気入りタイヤの電気抵抗を低くできる。

【0017】

ゴム破壊耐久性、通電ゴムの押し出し通過性等の観点から、通電ゴムは、タイヤ周方向に連続した構造を有するものが１〜２本配されていることが好ましい。また、同様の観点から、通電ゴムのタイヤ軸方向の幅は、０．１〜２．５ｍｍであることが好ましい。

【0018】

次に、タイヤにおけるキャップトレッド、通電ゴムに用いられるそれぞれのゴム組成物について説明する。

【0019】

＜キャップトレッド用ゴム組成物＞
キャップトレッド用ゴム組成物に使用できるゴム成分としては、特に限定されず、天然ゴム（ＮＲ）、エポキシ化天然ゴム（ＥＮＲ）、ジエン系合成ゴム（イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、スチレンイソプレンブタジエンゴム（ＳＩＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、ハロゲン化ブチルゴム（Ｘ−ＩＩＲ）など）等のジエン系ゴムが挙げられる。なかでも、良好なグリップ性能等が得られるという理由から、ＳＢＲが好ましく、ＳＢＲとＢＲを併用することがより好ましい。

【0020】

ＳＢＲとしては、特に限定されず、例えば、乳化重合スチレンブタジエンゴム（Ｅ−ＳＢＲ）、溶液重合スチレンブタジエンゴム（Ｓ−ＳＢＲ）等を使用できる。

【0021】

ＳＢＲのスチレン含有量は、２０質量％以上が好ましく、２３質量％以上がより好ましい。２０質量％未満では、充分なグリップ性能が得られない傾向がある。また、ＳＢＲのスチレン含有量は、６０質量％以下が好ましく、５０質量％以下がより好ましい。６０質量％を超えると、耐久性が低下する傾向がある。
なお、本発明において、ＳＢＲのスチレン含有量は、Ｈ^１−ＮＭＲ測定により算出される。

【0022】

ＳＢＲを含有する場合、ゴム成分１００質量％中のＳＢＲの含有量は、好ましくは５０質量％以上、より好ましくは７０質量％以上である。該ＳＢＲの含有量は、好ましくは９５質量％以下、より好ましくは９０質量％以下である。ＳＢＲの含有量が上記範囲内であると、本発明の効果が好適に得られる。

【0023】

ＢＲとしては特に限定されず、例えば、日本ゼオン（株）製のＢＲ１２２０、宇部興産（株）製のＢＲ１３０Ｂ、ＢＲ１５０Ｂ、ＪＳＲ（株）製のＪＳＲ ＢＲ５１、Ｔ７００、ＢＲ７３０等の高シス含有量のＢＲ、日本ゼオン（株）製のＢＲ１２５０Ｈ等の低シス含有量のＢＲ、宇部興産（株）製のＶＣＲ４１２、ＶＣＲ６１７等のシンジオタクチックポリブタジエン結晶を含有するＢＲ等を使用できる。

【0024】

ＢＲを含有する場合、ゴム成分１００質量％中のＢＲの含有量は、好ましくは５質量％以上、より好ましくは１０質量％以上である。該ＢＲの含有量は、好ましくは５０質量％以下、より好ましくは３０質量％以下である。ＢＲの含有量が上記範囲内であると、本発明の効果がより好適に得られる。

【0025】

キャップトレッド用ゴム組成物は、シリカを含有する。シリカとしては、特に制限はなく、湿式法、乾式法により調製されたものを使用できる。

【0026】

シリカの窒素吸着比表面積（ＢＥＴ法）は、例えば５０〜３００ｍ^２／ｇ、更に７０〜２５０ｍ^２／ｇの範囲内であることが好ましい。なお、本発明において、シリカの窒素吸着比表面積は、ＡＳＴＭ Ｄ３０３７−８１に準じてＢＥＴ法で測定される。

【0027】

シリカの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、６０質量部以上、好ましくは７０質量部以上である。６０質量部未満であると、低硬度になったり、グリップ性能が低下するおそれがある。該含有量は、１１０質量部以下、好ましくは９０質量部以下である。１１０質量部を超えると、低燃費性が低下するおそれがある。

【0028】

シリカを含有する場合、シリカと共にシランカップリング剤を配合することが好ましい。シランカップリング剤としては、ゴム工業において、従来からシリカと併用される任意のシランカップリング剤を使用することができ、例えば、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド等のスルフィド系、３−メルカプトプロピルトリメトキシシランなどのメルカプト系、ビニルトリエトキシシランなどのビニル系、３−アミノプロピルトリエトキシシランなどのアミノ系等が挙げられる。なかでも、スルフィド系が好ましい。なお、シランカップリング剤の配合量は、シリカ１００質量部に対して、５〜１５質量部が好ましい。

【0029】

キャップトレッド用ゴム組成物は、高硬度等の点から、カーボンブラックを含むことが好ましい。

【0030】

カーボンブラックのチッ素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）は、１００ｍ^２／ｇ以上が好ましく、１２５ｍ^２／ｇ以上がより好ましい。１００ｍ^２／ｇ未満では、硬度が低下する傾向がある。該Ｎ_２ＳＡは、２００ｍ^２／ｇ以下が好ましく、１７５ｍ^２／ｇ以下がより好ましい。２００ｍ^２／ｇを超えると、良好な分散が得られにくく、所望の性能が得られないおそれがある。なお、本発明において、カーボンブラックのチッ素吸着比表面積は、ＪＩＳ Ｋ ６２１７−２：２００１に準拠して求められる。

【0031】

カーボンブラックの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは２質量部以上、より好ましくは５質量部以上である。下限未満であると、硬度が低下するおそれがある。該含有量は、好ましくは２０質量部以下、より好ましくは１５質量部以下である。上限を超えると、ｔａｎδ（転がり抵抗特性）が悪化する傾向がある。

【0032】

キャップトレッド用ゴム組成物は、硫黄を含有する。硫黄としては、粉末硫黄、沈降硫黄、コロイド硫黄、不溶性硫黄、高分散性硫黄が挙げられる。

【0033】

硫黄の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、０．５質量部以上、好ましくは１．０質量部以上、より好ましくは２．０質量部以上である。０．５質量部未満であると、硬度が低下するおそれがある。該含有量は、３．０質量部以下、好ましくは２．８質量部以下である。３．０質量部を超えると、トレッドの破壊現象が生じるおそれがある。

【0034】

キャップトレッド用ゴム組成物は、加硫促進剤を含むことが好ましい。加硫促進剤としては、２−メルカプトベンゾチアゾール、ジ−２−ベンゾチアゾリルジスルフィド、Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド等のチアゾール系加硫促進剤；テトラメチルチウラムジスルフィド（ＴＭＴＤ）、テトラベンジルチウラムジスルフィド（ＴＢｚＴＤ）、テトラキス（２−エチルヘキシル）チウラムジスルフィド（ＴＯＴ−Ｎ）等のチウラム系加硫促進剤；Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミド、Ｎ−ｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド、Ｎ−オキシエチレン−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミド、Ｎ，Ｎ’−ジイソプロピル−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミド等のスルフェンアミド系加硫促進剤；ジフェニルグアニジン、ジオルトトリルグアニジン、オルトトリルビグアニジン等のグアニジン系加硫促進剤を挙げることができる。なかでも、本発明の効果がより好適に得られるという理由から、スルフェンアミド系加硫促進剤、グアニジン系加硫促進剤が好ましい。

【0035】

加硫促進剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１．０質量部以上、より好ましくは３．０質量部以上、更に好ましくは３．５質量部以上であり、また、好ましくは１０質量部以下、より好ましくは７．０質量部以下、更に好ましくは５．０質量部以下である。

【0036】

キャップトレッド用ゴム組成物の加硫後の硬度は、６８以上、好ましくは７０以上である。６８未満では、タイヤのコーナリングパワーを十分に確保できなくなりタイヤの運動性能（操縦安定性等）が悪化する傾向がある。該加硫後の硬度の上限が特に限定されないが、好ましくは７８以下、より好ましくは７５以下、更に好ましくは７３以下である。
なお、本発明において、加硫後の硬度は、後述の実施例に記載の方法により測定できる。

【0037】

加硫後の硬度は、カーボンブラックの含有量、硫黄の含有量、加硫促進剤の含有量、オイル等の軟化剤の含有量等の調整；粒子径の異なるカーボンブラックの使用；等の手法により調整できる。具体的には、カーボンブラック、硫黄や加硫促進剤の増量、軟化剤の減量、小粒子径のカーボンブラックの使用、等で加硫後の硬度を増加でき、そのような傾向に沿って調整可能である。

【0038】

キャップトレッド用ゴム組成物の加硫後の３０℃で測定したｔａｎδは、０．２０〜０．３５、好ましくは０．２３〜０．３２、より好ましくは０．２５〜０．３０である。０．２０未満では、グリップ性能が不足する傾向がある。０．３５を超えると、低燃費性が悪化する傾向がある。
なお、加硫後の３０℃で測定したｔａｎδは、後述の実施例に記載の方法により測定される。

【0039】

加硫後のｔａｎδは、カーボンブラックの含有量、硫黄の含有量の調整；粒子径の異なるカーボンブラックの使用；等の手法により調整できる。具体的には、カーボンブラックの減量、硫黄の増量、大粒子径のカーボンブラックの使用、等でｔａｎδを低下でき、そのような傾向に沿って調整可能である。

【0040】

＜通電ゴム用ゴム組成物＞
通電ゴムは、トレッド部に埋設されその一部はタイヤ接地面に露出し、他の一部は導電性ゴムと連結しており空気入りタイヤの走行時に発生した静電気を効果的に接地面に放出する。通電ゴムの具体例は、本願図１、特許第２９４４９０８号公報の図１等に示されている。

【0041】

通電ゴム用ゴム組成物に使用できるゴム成分としては特に限定されず、前記と同様のものが挙げられる。なかでも、本発明の効果の点から、トレッドと同一成分を用いることが好ましい。従って、ＳＢＲが好ましく、ＳＢＲとＢＲを併用することがより好ましい。

【0042】

ＳＢＲとしては前記と同様のものを使用でき、好適なスチレン含有量も同様である。

【0043】

ＳＢＲを含有する場合、ゴム成分１００質量％中のＳＢＲの含有量は、好ましくは５０質量％以上、より好ましくは７０質量％以上である。該ＳＢＲの含有量は、好ましくは９５質量％以下、より好ましくは９０質量％以下である。ＳＢＲの含有量が上記範囲内であると、本発明の効果が好適に得られる。

【0044】

ＢＲとしては前記と同様のものが挙げられる。

【0045】

ＢＲを含有する場合、ゴム成分１００質量％中のＢＲの含有量は、好ましくは５質量％以上、より好ましくは１０質量％以上である。該ＢＲの含有量は、好ましくは５０質量％以下、より好ましくは３０質量％以下である。ＢＲの含有量が上記範囲内であると、本発明の効果がより好適に得られる。

【0046】

通電ゴム用ゴム組成物は、窒素吸着比表面積が１０５ｍ^２／ｇ以上の微粒子カーボンブラックを含む。これにより、高硬度が確保され、本発明の効果が良好に得られる。このようなカーボンブラックとしては、ＩＳＡＦ、ＳＡＦなどが挙げられる。

【0047】

微粒子カーボンブラックのチッ素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）は、１０５ｍ^２／ｇ以上、好ましくは１１０ｍ^２／ｇ以上、より好ましくは１２０ｍ^２／ｇ以上である。下限未満では、硬度が低下したり、補強性が低く、サーキット走行時の耐久性が悪化するおそれがある。該Ｎ_２ＳＡの上限は特に限定されないが、３００ｍ^２／ｇ以下が好ましく、２００ｍ^２／ｇ以下がより好ましい。上限を超えると、良好な分散が得られにくく、所望の性能が得られないおそれがある。

【0048】

微粒子カーボンブラックの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、５０質量部以上、好ましくは６０質量部以上である。下限未満であると、通電性が低く、通電ゴム（ベースペン）としての役割を果たせないおそれがある。該含有量は、８５質量部以下、好ましくは８０質量部以下である。上限を超えると、ムーニー粘度を低く設計することが困難になる傾向がある。

【0049】

通電ゴム用ゴム組成物は、硫黄を含有する。硫黄としては前記と同様のものが挙げられる。

【0050】

硫黄の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、１．８質量部以上、好ましくは１．９質量部以上である。１．８質量部未満であると、高硬度と低いムーニー粘度の両立が難しくなる傾向がある。該含有量は、３．０質量部以下、好ましくは２．５質量部以下、更に好ましくは２．３質量部以下である。３．０質量部を超えると、耐屈曲性が低下し、タイヤ走行時に通電ゴム自身が破壊してしまうおそれがある。

【0051】

通電ゴム用ゴム組成物は、加硫促進剤を含むことが好ましい。加硫促進剤としては前記と同様のものが挙げられる。なかでも、本発明の効果がより好適に得られるという理由から、スルフェンアミド系加硫促進剤が好ましい。

【0052】

加硫促進剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．１質量部以上、より好ましくは０．３質量部以上、更に好ましくは０．５質量部以上であり、また、好ましくは１０質量部以下、より好ましくは３．０質量部以下、更に好ましくは２．０質量部以下である。

【0053】

通電ゴム用ゴム組成物の加硫後の硬度は、６８以上、好ましくは７０以上である。６８未満では、タイヤのコーナリングパワーを十分に確保できなくなりタイヤの運動性能（操縦安定性等）が悪化する傾向がある。該加硫後の硬度の上限が特に限定されないが、好ましくは７８以下、より好ましくは７５以下、更に好ましくは７３以下である。

【0054】

更に、キャップトレッド用ゴム組成物の加硫後の硬度と、通電ゴム用ゴム組成物の加硫後の硬度との差は、２．０以内である。これにより、破壊現象の防止等の効果が得られる。該差は、好ましくは１．５以内、より好ましくは１．０以内である。

【0055】

加硫後の硬度は、カーボンブラックの含有量、硫黄の含有量、加硫促進剤の含有量、オイル等の軟化剤の含有量等の調整；粒子径の異なるカーボンブラックの使用；等の手法により調整できる。具体的には、カーボンブラック、硫黄や加硫促進剤の増量、軟化剤の減量、小粒子径のカーボンブラックの使用、等で加硫後の硬度を増加でき、そのような傾向に沿って調整可能である。

【0056】

キャップトレッド用、通電ゴム用ゴム組成物には、前記成分以外にも、ゴム組成物の製造に一般に使用される配合剤、例えば、他の補強用充填剤、酸化亜鉛、ステアリン酸、各種老化防止剤、粘着付与剤、ワックスなどを適宜配合できる。

【0057】

キャップトレッド用、通電ゴム用ゴム組成物は、一般的な方法で製造される。すなわち、バンバリーミキサーやニーダー、オープンロール等で前記各成分を混練りし、その後加硫する方法等により製造できる。

【0058】

本発明の空気入りタイヤは、キャップトレッド用、通電ゴム用ゴム組成物を用いて通常の方法で製造される。すなわち、前記成分を配合したゴム組成物を、未加硫の段階で通電ゴム、トレッドの形状にあわせて押出し加工し、他のタイヤ部材とともに、タイヤ成型機上にて通常の方法で成形することにより、未加硫タイヤを形成する。この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することによりタイヤを得る。

【0059】

本発明の空気入りタイヤは、乗用車用タイヤ、トラック・バス用タイヤ、二輪車用タイヤ、高性能タイヤ等として好適に用いられる。本発明により得られる空気入りタイヤは、長期にわたって良好な接地性及び帯電防止性能を発揮できる。なお、高性能タイヤには、競技車両に使用する競技用タイヤ（レース用タイヤ）が含まれる。

【実施例】

【0060】

実施例に基づいて、本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。

【0061】

以下、実施例及び比較例で使用した各種薬品について、まとめて説明する。
（材料）
ＳＢＲ１５０２：ジェイエスアール（株）製のＳＢＲ１５０２（スチレン含有量：２３．５質量％）
ＳＢＲ３８３０：旭化成（株）製のタフデン３８３０（スチレン含有量：３３質量％、ゴム固形分１００質量部に対してオイル分３７．５質量部含有）
ＢＲ：宇部興産(株)製のＢＲ１５０Ｂ
カーボンブラックＮ２２０：キャボットジャパン（株）製のショウブラックＮ２２０（Ｎ_２ＳＡ：１２５ｍ^２／ｇ）
カーボンブラックＮ１１０：三菱化学（株）製のダイヤブラックＮ１１０（Ｎ_２ＳＡ：１４２ｍ^２／ｇ）、
カーボンブラックＮ３３０：キャボットジャパン（株）製のショウブラックＮ３３０（Ｎ_２ＳＡ：７５ｍ^２／ｇ）
シリカＶＮ３：デグッサ社製のウルトラシルＶＮ３（Ｎ_２ＳＡ：１７５ｍ^２／ｇ）
シランカップリング剤Ｓｉ６９：デグッサ社製のＳｉ６９（ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド）
オイル：出光興産（株）製のダイアナプロセスオイルＡＨ−２４
ワックス：日本精蝋（株）製のオゾエース０３５５
老化防止剤：大内新興化学工業（株）製のノクラック６Ｃ（Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン）
ステアリン酸：日油（株）製のステアリン酸
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の亜鉛華１号
硫黄：鶴見化学（株）製の粉末硫黄
加硫促進剤ＴＢＢＳ：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＮＳ（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド）
加硫促進剤ＣＺ：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＣＺ（Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
加硫促進剤ＤＰＧ：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＤ（Ｎ，Ｎ’−ジフェニルグアニジン）

【0062】

＜通電ゴム、トレッドゴムの調製＞
表１〜２に示す配合成分のうち硫黄及び加硫促進剤を除いた成分を、密閉式バンバリーミキサーを用いて１５０℃で５分間混練した後、硫黄及び加硫促進剤を加えて、オープンロールを用いて８０℃で３分間更に練り込み、未加硫の通電ゴム用ゴム組成物、トレッド用ゴム組成物を調製した。
また、各未加硫ゴム組成物を加硫し、加硫ゴム組成物を調製した。

【0063】

＜試験用タイヤの作製＞
表１〜２のゴム配合で調製したゴム組成物を表３に示す組合せでそれぞれ用い、通電ゴム、トレッドゴムに適用し、常法にて加硫成形し、図１に示す構造を有するサイズ２１５／５５Ｒ１６の試験用タイヤを作製した。なお、通電ゴムの形状は、特許第２９４４９０８号公報に記載の形状とした。通電ゴムの幅は、２．０ｍｍでタイヤ周方向に連続した構造のものを採用した（タイヤ周方向に１本）。

【0064】

作製した各未加硫ゴム組成物、加硫ゴム組成物、試験用タイヤについて、以下の評価を行った。結果を表１〜３に示す。

【0065】

（ムーニー粘度）
ＪＩＳ Ｋ６３００に準じて、１００℃における未加硫ゴム組成物（通電ゴム）のムーニー粘度を測定した。測定結果を、基準配合（比較配合１−１）を１００として、下記計算式により指数表示した。指数が大きいほど粘度が低く、押し出し通過性（押し出し加工性）が良好であることを示す。
（ムーニー粘度指数）＝（基準配合のムーニー粘度）／（各配合のムーニー粘度）×１００

【0066】

（硬度（２５℃））
ＪＩＳ Ｋ ６２５３−１：「加硫ゴム及び熱可塑性ゴム−硬さの求め方」に準じて、タイプＡデュロメータを用いて、加硫ゴム組成物（通電ゴム、トレッドゴム）の２５℃における硬度を測定した。数値が大きいほど硬度が高いことを示す。

【0067】

（ｔａｎδ（３０℃））
粘弾性スペクトロメーターＶＥＳ（（株）岩本製作所製）を用いて、温度３０℃で、周波数１０Ｈｚ、初期歪み１０％及び動歪み２％の条件下で、加硫ゴム組成物（トレッドゴム）の損失正接（ｔａｎδ）を測定した。数値が小さいほど転がり抵抗が小さく、低燃費性に優れることを示す。

【0068】

（耐屈曲疲労性）
加硫ゴム組成物（通電ゴム）を用い、ＪＩＳ Ｋ６２６０に基づいてサンプルを作製し、屈曲亀裂成長試験を行った。試験条件は、５０万回繰り返してサンプルを屈曲させた後、クラックの状態を級数で評価した。級数が小さいほど耐屈曲疲労性が良好である。

【0069】

（トレッドゴム耐破壊性）
試験用タイヤについて、高速耐久ドラムテストの条件下において、２８０ｋｍ／ｈで連続１時間走行し、トレッド部の損傷具合の外観を評価した。評価基準は、以下のとおりである。
５：ゴムの破壊は見られない。
４：一部でゴム破壊が見られる。
３、２、１：この順で更にゴム破壊点が多くなる。

【0070】

【表1】

【0071】

【表2】

【0072】

【表3】

【0073】

表３から、キャップトレッドと、前記キャップトレッドの表面に露出するように配置された通電ゴム（ベースペンとも称する）とを備え、前記キャップトレッドが、所定成分を所定量配合し、かつ所定の硬度及びｔａｎδを持つキャップトレッド用ゴム組成物、前記通電ゴムが、所定成分を所定量配合し、かつ所定の硬度及び該加硫後のキャップトレッド用ゴム組成物に対する所定範囲の硬度差を持つ通電ゴム用ゴム組成物からなる実施例のタイヤは、キャップトレッドの耐破壊性（ゴム破壊耐久性）、通電ゴムの押し出し通過性（ムーニー粘度）が両立されることが明らかとなった。一方、これらを満たさない比較例のタイヤは、性能が劣っていた。また、実施例のタイヤは、通電性能、低燃費性にも優れていた。

【符号の説明】

【0074】

１ 空気入りタイヤ
２ チェーファーゴム
３ クリンチゴム
４ クッションゴム
５ 被覆ゴム
６ 通電ゴム
７ トレッドゴム
８ サイドウォールゴム
９ ブレーカーゴム
１０ カーカス
１１ ビードエーペックス
１３ ビードコア
１４ 内層サイドウォールゴム

【図1】