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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022157769
(43)【公開日】2022-10-14
(54)【発明の名称】鞍乗り型車両のシート支持構造
(51)【国際特許分類】
B62J 1/12 20060101AFI20221006BHJP
【ＦＩ】
B62J1/12 B
【審査請求】有
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021062190
(22)【出願日】2021-03-31
(71)【出願人】
【識別番号】000005326
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001081
【氏名又は名称】弁理士法人クシブチ国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】岡田 直樹
(57)【要約】
【課題】防振しながらも剛性を持ってシートを支持できる鞍乗り型車両のシート支持構造を提供する。
【解決手段】鞍乗り型車両のシート支持構造は、シート（１７）がシートヒンジ（５０）を介して車体（１１）に支持される鞍乗り型車両のシート支持構造において、車体側接続部（５２）とシート接続部（５３）とが揺動可能に接続され、車体側接続部（５２）は車体側ブラケット（６１）に弾性部材（６４）を介して支持されており、車体側接続部（５２）はボルト挿通孔（５２Ａ１）を有し、弾性部材（６４）は、車体側接続部（５２）の上面（５２Ａ２）に位置する上部（６４Ａ）と、車体側接続部（５２）の下面（５２Ａ３）と車体側ブラケット（６１）の上面（６１Ａ）の間に位置する下部（６４Ｂ）と、ボルト（６２）を覆う中間部（６４Ｃ）と、を有し、下部（６４Ｂ）は上部（６４Ａ）よりも、前後および左右で幅が大きい。
【選択図】図３
【解決手段】鞍乗り型車両のシート支持構造は、シート（１７）がシートヒンジ（５０）を介して車体（１１）に支持される鞍乗り型車両のシート支持構造において、車体側接続部（５２）とシート接続部（５３）とが揺動可能に接続され、車体側接続部（５２）は車体側ブラケット（６１）に弾性部材（６４）を介して支持されており、車体側接続部（５２）はボルト挿通孔（５２Ａ１）を有し、弾性部材（６４）は、車体側接続部（５２）の上面（５２Ａ２）に位置する上部（６４Ａ）と、車体側接続部（５２）の下面（５２Ａ３）と車体側ブラケット（６１）の上面（６１Ａ）の間に位置する下部（６４Ｂ）と、ボルト（６２）を覆う中間部（６４Ｃ）と、を有し、下部（６４Ｂ）は上部（６４Ａ）よりも、前後および左右で幅が大きい。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
シート（１７）がシートヒンジ（５０）を介して車体（１１）に支持される鞍乗り型車両のシート支持構造において、
前記シートヒンジ（５０）は車体側接続部（５２）とシート接続部（５３）とを備え、
前記車体側接続部（５２）とシート接続部（５３）とが揺動可能に接続され、
前記車体側接続部（５２）は車体側ブラケット（６１）に弾性部材（６４）を介して支持されており、
前記車体側接続部（５２）はボルト挿通孔（５２Ａ１）を有し、
前記弾性部材（６４）は、前記ボルト挿通孔（５２Ａ１）を通って前記車体側接続部（５２）の上面（５２Ａ２）に位置する上部（６４Ａ、２６４Ａ）と、前記車体側接続部（５２）の下面（５２Ａ３）と前記車体側ブラケット（６１）の上面（６１Ａ）の間に位置する下部（６４Ｂ、２６４Ｂ）と、前記上部（６４Ａ、２６４Ａ）と前記下部（６４Ｂ、２６４Ｂ）を接続しボルト（６２）を覆う中間部（６４Ｃ、２６４Ｃ）と、を有し、前記下部（６４Ｂ、２６４Ｂ）は前記上部（６４Ａ、２６４Ａ）よりも、前後および左右で幅が大きいことを特徴とする鞍乗り型車両のシート支持構造。
前記シートヒンジ（５０）は車体側接続部（５２）とシート接続部（５３）とを備え、
前記車体側接続部（５２）とシート接続部（５３）とが揺動可能に接続され、
前記車体側接続部（５２）は車体側ブラケット（６１）に弾性部材（６４）を介して支持されており、
前記車体側接続部（５２）はボルト挿通孔（５２Ａ１）を有し、
前記弾性部材（６４）は、前記ボルト挿通孔（５２Ａ１）を通って前記車体側接続部（５２）の上面（５２Ａ２）に位置する上部（６４Ａ、２６４Ａ）と、前記車体側接続部（５２）の下面（５２Ａ３）と前記車体側ブラケット（６１）の上面（６１Ａ）の間に位置する下部（６４Ｂ、２６４Ｂ）と、前記上部（６４Ａ、２６４Ａ）と前記下部（６４Ｂ、２６４Ｂ）を接続しボルト（６２）を覆う中間部（６４Ｃ、２６４Ｃ）と、を有し、前記下部（６４Ｂ、２６４Ｂ）は前記上部（６４Ａ、２６４Ａ）よりも、前後および左右で幅が大きいことを特徴とする鞍乗り型車両のシート支持構造。
【請求項2】
前記弾性部材（６４）は、二つの弾性部材（６５、６６）からなり、前記車体側接続部（５２）の上面（５２Ａ２）と当接する第１の上部（６６Ｃ）と、前記車体側接続部（５２）の下面（５２Ａ３）に当接する第１の下部（６６Ｅ）と、前記第１の上部（６６Ｃ）と前記第１の下部（６６Ｅ）とを接続する第１の中間部（６６Ｄ）と、を有し、前記第１の上部（６６Ｃ）と前記第１の下部（６６Ｅ）は略同一サイズとする第１の弾性部材（６６）と、前記車体側接続部（５２）の下面（５２Ａ３）と前記車体側ブラケット（６１）の上面（６１Ａ）に当接し、前記第１の下部（６６Ｅ）を覆う第２の弾性部材（６５）と、からなることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のシート支持構造。
【請求項3】
前記第１の弾性部材（６６）よりも前記第２の弾性部材（６５）の硬度が高いことを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両のシート支持構造。
【請求項4】
前記車体側接続部（５２）は少なくとも二つの前記ボルト挿通孔（５２Ａ１）を有し、
前記第１の弾性部材（６６）は前記ボルト挿通孔（５２Ａ１）と同数設置され、前記第２の弾性部材（６５）は少なくとも二つの前記第１の弾性部材（６６）を覆うことを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両のシート支持構造。
前記第１の弾性部材（６６）は前記ボルト挿通孔（５２Ａ１）と同数設置され、前記第２の弾性部材（６５）は少なくとも二つの前記第１の弾性部材（６６）を覆うことを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両のシート支持構造。
【請求項5】
前記ボルト（６２）はカラー（６３）を介して前記弾性部材（６４）と接続されており、
前記カラー（６３）は下端にフランジ部（６３Ｂ）を有し、
前記第２の弾性部材（６５）は、前記第１の弾性部材（６６）と前記カラー（６３）のフランジ部（６３Ｂ）間に入り込む底部（６５Ｄ）を有することを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両のシート支持構造。
前記カラー（６３）は下端にフランジ部（６３Ｂ）を有し、
前記第２の弾性部材（６５）は、前記第１の弾性部材（６６）と前記カラー（６３）のフランジ部（６３Ｂ）間に入り込む底部（６５Ｄ）を有することを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両のシート支持構造。
【請求項6】
前記第１の弾性部材（６６）と前記第２の弾性部材（６５）は一体であることを特徴とする請求項２乃至５のいずれかに記載の鞍乗り型車両のシート支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、鞍乗り型車両のシート支持構造に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、鞍乗り型車両において、シートヒンジを介してシートを車体に支持させる構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１のシートヒンジでは、燃料タンクの当て板に取付けられたボルトに、ラバー片を介在させながら、タンク側ヒンジ片を取り付けている。なお、タンク側ヒンジ辺の取付穴には、ラバー片を介在させずにボルトが嵌められており、取付穴とボルトが当接する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特許第４１１６７９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
一般に、シートは剛性を持ちながらも車体振動を抑制するように防振して支持する必要がある。しかしながら、特許文献１に記載の技術では、剛性を得るために取付孔の内周面とボルトが当接しており、金属同士で接続するため振動が伝わりやすい部位が存在してしまう。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、防振しながらも剛性を持ってシートを支持できる鞍乗り型車両のシート支持構造を提供することを目的とする。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、防振しながらも剛性を持ってシートを支持できる鞍乗り型車両のシート支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0005】
鞍乗り型車両のシート支持構造は、シートがシートヒンジを介して車体に支持される鞍乗り型車両のシート支持構造において、前記シートヒンジは車体側接続部とシート接続部とを備え、前記車体側接続部とシート接続部とが揺動可能に接続され、前記車体側接続部は車体側ブラケットに弾性部材を介して支持されており、前記車体側接続部はボルト挿通孔を有し、前記弾性部材は、前記ボルト挿通孔を通って前記車体側接続部の上面に位置する上部と、前記車体側接続部の下面と前記車体側ブラケットの上面の間に位置する下部と、前記上部と前記下部を接続しボルトを覆う中間部と、を有し、前記下部は前記上部よりも、前後および左右で幅が大きいことを特徴とする。
【発明の効果】
【0006】
金属同士での接続がないため、より振動が伝達され難い構造とすることができて防振効果が向上する。また、車体側接続部と車体側ブラケット間に入る弾性部材の下部が、弾性部材の上部よりも大きくなり車体側接続部と車体側ブラケットとの間の弾性部材に対する接触面積を大きくできるため、剛性を持ってシートを支持することができる。したがって、防振しながらも剛性を持ってシートを支持できる鞍乗り型車両のシート支持構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【発明を実施するための形態】
【0008】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。
【0009】
［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。
【0010】
車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。
【0011】
フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。
【0012】
スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。
【0013】
パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。
【0014】
また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。
【0015】
本実施の形態では、フロントフレーム１９は、ヘッドパイプ１８から後下方に延びるメインフレーム１９ａと、メインフレーム１９ａの後端部から下方に延びてピボット軸２２が支持されるセンターフレーム１９ｂと、を備える。また、リアフレーム２０は、メインフレーム１９ａの後部の中間部から後方斜め上方に延びている左右一対のシートフレーム２０ａと、メインフレーム１９ａの後端部からシートフレーム２０ａの後端部まで延びる左右一対のリアサブフレーム２０ｂとを備える。
【0016】
図２は、シート１７の周辺を示す鞍乗り型車両１０の平面図である。
図１、図２に示すように、鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１及びパワーユニット１２等によって構成される車体を覆う車体カバー３０を備える。
車体カバー３０は、フロントフォーク１４の前側を覆うフロントカバー３１と、フロントカバー３１の後方に配置されて、乗員である運転者の脚部を前方から覆うレッグシールド３２と、レッグシールド３２の車幅方向中央部の後端に接続されてシート１７の下方まで延びるセンターカバー３３と、センターカバー３３の左右に配置され、レッグシールド３２の左右外側後端からシート１７の下方を後方に延びる左右一対のボディカバー３４、３５（図２参照）と、左右それぞれのボディカバー３４、３５に取り付けられる左右一対のサイドカバー３６、３７（図２参照）と、を備える。
図１、図２に示すように、鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１及びパワーユニット１２等によって構成される車体を覆う車体カバー３０を備える。
車体カバー３０は、フロントフォーク１４の前側を覆うフロントカバー３１と、フロントカバー３１の後方に配置されて、乗員である運転者の脚部を前方から覆うレッグシールド３２と、レッグシールド３２の車幅方向中央部の後端に接続されてシート１７の下方まで延びるセンターカバー３３と、センターカバー３３の左右に配置され、レッグシールド３２の左右外側後端からシート１７の下方を後方に延びる左右一対のボディカバー３４、３５（図２参照）と、左右それぞれのボディカバー３４、３５に取り付けられる左右一対のサイドカバー３６、３７（図２参照）と、を備える。
【0017】
図３は、図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線断面図である。図４は、図２のＩＶ－ＩＶ線断面図である。図５は、図３の要部拡大図である。
センターカバー３３は、前後方向に厚みを有する湾曲板状である。センターカバー３３は、レッグシールド３２の後端部から後方に延び、後部では上方に湾曲している。
センターカバーの左右両側には、ボディカバー３４、３５（図２参照）が接続される。ボディカバー３４、３５は、車幅方向に厚みを有する板状である。ボディカバー３４、３５は、センターカバー３３の左右外端部から後方に延びて燃料タンク２９（図１参照）などを車幅方向外側から覆う。ボディカバー３４、３５の後部上端には、車幅方向内側に湾曲する接続部３４Ｚ、３５Ｚ（図２参照）が形成されている。接続部３４Ｚ、３５Ｚでボディカバー３４、３５同士が接続される。センターカバー３３と、左右のボディカバー３４、３５の囲み形状で燃料タンク２９を上方に露出させる開口状のタンク開口部３８（図３、図４参照）が形成される。このタンク開口部３８の上方にはシート１７が配置される。シート１７はタンク開口部３８を上方から覆う。
センターカバー３３は、前後方向に厚みを有する湾曲板状である。センターカバー３３は、レッグシールド３２の後端部から後方に延び、後部では上方に湾曲している。
センターカバーの左右両側には、ボディカバー３４、３５（図２参照）が接続される。ボディカバー３４、３５は、車幅方向に厚みを有する板状である。ボディカバー３４、３５は、センターカバー３３の左右外端部から後方に延びて燃料タンク２９（図１参照）などを車幅方向外側から覆う。ボディカバー３４、３５の後部上端には、車幅方向内側に湾曲する接続部３４Ｚ、３５Ｚ（図２参照）が形成されている。接続部３４Ｚ、３５Ｚでボディカバー３４、３５同士が接続される。センターカバー３３と、左右のボディカバー３４、３５の囲み形状で燃料タンク２９を上方に露出させる開口状のタンク開口部３８（図３、図４参照）が形成される。このタンク開口部３８の上方にはシート１７が配置される。シート１７はタンク開口部３８を上方から覆う。
【0018】
図３、図４に示すように、シート１７は、運転者のみが座るように構成されている。シート１７は、シート１７の底部を構成するシート底板４０と、シート底板４０に支持されるクッション４１と、クッション４１を上方から覆ってシート底板４０の裏面に固定されるシートカバー４２とを有する。
シート底板４０の前部には、シート底板４０の下面から下方に突出するヒンジ接続部４４が形成されている。ヒンジ接続部４４は、シート底板４０に埋め込まれたプレート部４４Ａとプレート部４４Ａに固定されシート底板４０から下方に突出するボルト部４４Ｂとを備える。ボルト部４４Ｂには、シートヒンジ５０が固定される。
シート底板４０の前部には、シート底板４０の下面から下方に突出するヒンジ接続部４４が形成されている。ヒンジ接続部４４は、シート底板４０に埋め込まれたプレート部４４Ａとプレート部４４Ａに固定されシート底板４０から下方に突出するボルト部４４Ｂとを備える。ボルト部４４Ｂには、シートヒンジ５０が固定される。
【0019】
シート１７は、シートヒンジ５０のヒンジ軸５１を中心に回動可能に支持される。シート１７は、燃料タンク２９の上方を閉塞する閉塞位置（図１参照）と、燃料タンク２９の上方を開放する開放位置（不図示）との間を回動する。
【0020】
図３、図４に示すように、本実施の形態では、シートヒンジ５０は燃料タンク２９に支持される。
燃料タンク２９は、お椀状の上半体２９Ａと下半体２９Ｂとの合わせ構造で形成されている。燃料タンク２９は、上半体２９Ａと下半体２９Ｂとの合わせ面に対応するフランジ部２９Ｃを有する。燃料タンク２９は、図示しないタンクステーを介してシートフレーム２０ａにラバーマウントされる。燃料タンク２９は、左右のシートフレーム２０ａに跨った状態で支持される。
燃料タンク２９は、お椀状の上半体２９Ａと下半体２９Ｂとの合わせ構造で形成されている。燃料タンク２９は、上半体２９Ａと下半体２９Ｂとの合わせ面に対応するフランジ部２９Ｃを有する。燃料タンク２９は、図示しないタンクステーを介してシートフレーム２０ａにラバーマウントされる。燃料タンク２９は、左右のシートフレーム２０ａに跨った状態で支持される。
【0021】
燃料タンク２９の前側上部には、給油口２９Ｄが設けられている。給油口２９Ｄには、リッド２９Ｅが閉塞可能に支持されている。給油口２９Ｄの周囲には、給油口トレー２９Ｆが配置されている。リッド２９Ｅや給油口２９Ｄには、シート１７が開放されることで、運転者などの作業者がアクセス可能となる。
【0022】
図６は、図２からシート１７の図示を省略した図である。図７は、図６からシートヒンジ５０の図示を省略した図である。
車体フレーム１１に固定された燃料タンク２９には、シートヒンジ５０を介してシート１７が開閉可能に支持される。
シートヒンジ５０は、燃料タンク２９にラバーマウントされる車体側ヒンジステー（車体側接続部）５２と、シート１７にラバーマウントされるシート側ヒンジステー（シート接続部）５３とを備え、車体側ヒンジステー５２と、シート側ヒンジステー５３とが、ヒンジ軸５１を中心として揺動可能に接続される。
車体フレーム１１に固定された燃料タンク２９には、シートヒンジ５０を介してシート１７が開閉可能に支持される。
シートヒンジ５０は、燃料タンク２９にラバーマウントされる車体側ヒンジステー（車体側接続部）５２と、シート１７にラバーマウントされるシート側ヒンジステー（シート接続部）５３とを備え、車体側ヒンジステー５２と、シート側ヒンジステー５３とが、ヒンジ軸５１を中心として揺動可能に接続される。
【0023】
詳細には、燃料タンク２９の前部上面２９Ａ１には、車体側ブラケット６１が固定されている。車体側ブラケット６１は、上下方向に厚みを有して左右方向に延びる板状に形成されている。車体側ブラケット６１は車両中心線Ｌに対して左右対称状に形成される。車体側ブラケット６１は、左右方向両端で前方に屈曲しており、燃料タンク２９の前部に固定されている。車体側ブラケット６１には、左右一対のボルト６２が固定されている。ボルト６２は、それぞれ、上方に延びている。
【0024】
図４、図５に示すように、ボルト６２には、カラー６３が装着される。カラー６３は、上方に延びる筒部６３Ａと、筒部６３Ａの下端に形成されたフランジ部６３Ｂと、を有する。カラー６３は、筒部６３Ａにボルト６２が挿通され、フランジ部６３Ｂの下面６３Ｂ１が車体側ブラケット６１の上面６１Ａに当接した状態でボルト６２に装着される。
【0025】
カラー６３には、弾性部材６４が装着される。
本実施の形態の弾性部材６４は、左右一対の第１ラバー（第１の弾性部材）６６と、第２ラバー（第２の弾性部材）６５と、により構成される。
本実施の形態の弾性部材６４は、左右一対の第１ラバー（第１の弾性部材）６６と、第２ラバー（第２の弾性部材）６５と、により構成される。
【0026】
第１ラバー６６は、所定の樹脂材料で形成された弾性部材である。第１ラバー６６は、ボルト孔６６Ａが形成された円筒状である。第１ラバー６６のボルト孔６６Ａの内径は、カラー６３の筒部６３Ａの外径と同一の径に形成されており、カラー６３の筒部６３Ａが押し込むようにして挿通可能である。ボルト孔６６Ａには、カラー６３およびボルト６２が挿通される。第１ラバー６６の軸方向中央部の外周面には円環状の凹溝６６Ｂが形成されている。凹溝６６Ｂには、車体側ヒンジステー５２が嵌合する。
【0027】
すなわち、図５に示すように、第１ラバー６６は円環状の上部６６Ｃと、上部６６Ｃの下端に接続され上部６６Ｃよりも小径となる円環状の中間部６６Ｄと、中間部６６Ｄの下端に接続され上部６６Ｃと同一の径（同一のサイズ）の下部６６Ｅと、を備える。中間部６６Ｄの外径は、車体側ヒンジステー５２のボルト挿通孔５２Ａ１の内径に対応する。中間部６６Ｄは、第１ラバー６６がボルト挿通孔５２Ａ１に装着された場合に、その外周面が、車体側ヒンジステー５２のボルト挿通孔５２Ａ１の内周面に当接する。このとき、上部６６Ｃの下面６６Ｃ１が車体側ヒンジステー５２の上面５２Ａ２に当接し、下部６６Ｅの上面６６Ｅ１が車体側ヒンジステー５２の下面５２Ａ３に当接する。
【0028】
第１ラバー６６は第２ラバー６５を介して車体側ブラケット６１に支持される。
第２ラバー６５は、所定の樹脂材料で形成された弾性部材である。第２ラバー６５は、第１ラバー６６とは異なる樹脂材料で形成されており、第１ラバー６６に比べて硬度が高くなっている。第２ラバー６５は、図４、図７に示すように、上下方向に厚みを有して左右方向に延びる板状である。第２ラバー６５は、第１ラバー６６に比べて前後および左右で幅が大きい。本実施の形態の第２ラバー６５は、左側のボルト６２と右側のボルト６２の間隔よりも左右方向に大きく、左右一対の第１ラバー６６の全体を下方から被覆可能な大きさに形成されている。なお、第２ラバー６５は、左側のカラー６３と右側のカラー６３との全体を上方から被覆可能である。
第２ラバー６５は、所定の樹脂材料で形成された弾性部材である。第２ラバー６５は、第１ラバー６６とは異なる樹脂材料で形成されており、第１ラバー６６に比べて硬度が高くなっている。第２ラバー６５は、図４、図７に示すように、上下方向に厚みを有して左右方向に延びる板状である。第２ラバー６５は、第１ラバー６６に比べて前後および左右で幅が大きい。本実施の形態の第２ラバー６５は、左側のボルト６２と右側のボルト６２の間隔よりも左右方向に大きく、左右一対の第１ラバー６６の全体を下方から被覆可能な大きさに形成されている。なお、第２ラバー６５は、左側のカラー６３と右側のカラー６３との全体を上方から被覆可能である。
【0029】
【0030】
第２ラバー６５の上面６５Ｂには、下方に凹んだ円形状のラバー凹部６５Ｂ１が形成されている。ラバー凹部６５Ｂ１は、ボルト孔６５Ａと同心状に形成されている。
第２ラバー６５の下面６５Ｃには、上方に凹んだ円形状のカラー凹部６５Ｃ１が形成されている。カラー凹部６５Ｃ１は、ボルト孔６５Ａと同心状に形成されている。
本実施の形態では、ラバー凹部６５Ｂ１とカラー凹部６５Ｃ１は内径が同じであり、第１ラバー６６の下部６６Ｅの外径に対応する大きさに形成されている。
第２ラバー６５の下面６５Ｃには、上方に凹んだ円形状のカラー凹部６５Ｃ１が形成されている。カラー凹部６５Ｃ１は、ボルト孔６５Ａと同心状に形成されている。
本実施の形態では、ラバー凹部６５Ｂ１とカラー凹部６５Ｃ１は内径が同じであり、第１ラバー６６の下部６６Ｅの外径に対応する大きさに形成されている。
【0031】
ここで、第２ラバー６５は、上下方向の長さ、すなわち、厚みが、第１ラバー６６の下部６６Ｅよりも厚く形成されている。ラバー凹部６５Ｂ１は、第１ラバー６６の下部６６Ｅの厚みに応じた深さを有している。ラバー凹部６５Ｂ１には、第１ラバー６６の下部６６Ｅが嵌入される。これにより、第１ラバー６６の下部６６Ｅの上面６６Ｅ１と第２ラバー６５の上面６５Ｂは面一形状を形成する。第１ラバー６６の下部６６Ｅの上面６６Ｅ１および第２ラバー６５の上面６５Ｂは、車体側ヒンジステー５２の下面５２Ａ３に当接する。
【0032】
また、下側のカラー凹部６５Ｃ１は、カラー６３のフランジ部６３Ｂの厚みに応じた深さを有している。カラー凹部６５Ｃ１は、ラバー凹部６５Ｂ１よりも深さが浅く形成されている。カラー凹部６５Ｃ１には、カラー６３のフランジ部６３Ｂが嵌入される。これにより、カラー凹部６５Ｃ１には、カラー凹部６５Ｃ１の上底面（天井面）および内周面に、カラー６３のフランジ部６３Ｂの上面および外周面が当接した状態で、フランジ部６３Ｂが嵌入される。第２ラバー６５の下面６５Ｃ（図５参照）とカラー６３の下面６３Ｂ１（図５参照）は面一形状を形成し、車体側ブラケット６１の上面６１Ａ（図５参照）に当接する。
【0033】
第２ラバー６５は、上側のラバー凹部６５Ｂ１の底面に対応し且つ下側のカラー凹部６５Ｃ１の上底面に対応する底部６５Ｄを備える。
本実施の形態では、第１ラバー６６の上部６６Ｃにより、車体側ヒンジステー５２の上面５２Ａ２に位置する弾性部材６４の上部６４Ａが構成される。また、第１ラバー６６の下部６６Ｅおよび第２ラバー６５により、車体側ヒンジステー５２の下面５２Ａ３と車体側ブラケット６１の上面６１Ａの間に位置する弾性部材６４の下部６４Ｂが構成される。さらに、弾性部材６４の上部６４Ａおよび下部６４Ｂを接続しボルト６２を覆う弾性部材６４の中間部６４Ｃが、第１ラバー６６の中間部６６Ｄにより構成される。弾性部材６４の下部６４Ｂは、弾性部材６４の上部６４Ａよりも、前後および左右で幅が大きくなっている。
本実施の形態では、第１ラバー６６の上部６６Ｃにより、車体側ヒンジステー５２の上面５２Ａ２に位置する弾性部材６４の上部６４Ａが構成される。また、第１ラバー６６の下部６６Ｅおよび第２ラバー６５により、車体側ヒンジステー５２の下面５２Ａ３と車体側ブラケット６１の上面６１Ａの間に位置する弾性部材６４の下部６４Ｂが構成される。さらに、弾性部材６４の上部６４Ａおよび下部６４Ｂを接続しボルト６２を覆う弾性部材６４の中間部６４Ｃが、第１ラバー６６の中間部６６Ｄにより構成される。弾性部材６４の下部６４Ｂは、弾性部材６４の上部６４Ａよりも、前後および左右で幅が大きくなっている。
【0034】
第２ラバー６５には、図７に示すように、前後方向内側に凹んで切り欠かれた形状の給油口回避部６５Ｅが前後一対形成されている。給油口回避部６５Ｅには、給油口２９Ｄに応じて前方に膨出した給油口トレー２９Ｆが位置し、後方の給油口トレー２９Ｆと干渉せずに第２ラバー６５が配置される。したがって、第２ラバー６５は、前後方向を逆にして取り付け可能となっている。
【0035】
第１ラバー６６の上方には、ワッシャ６７が配置される。ワッシャ６７は、第１ラバー６６の上部６６Ｃの外径よりも小径に形成されている。ワッシャ６７を介して、ボルト６２の上端（先端）にはナット６８が締結される。これにより、シートヒンジ５０の車体側ヒンジステー５２が、車体フレーム１１の燃料タンク２９にラバーマウントされる。
【0036】
車体側ヒンジステー５２は、弾性部材６４に対して、上面５２Ａ２では、第１ラバー６６の上部６６Ｃの下面６６Ｃ１（図５参照）のみで接触する。これに対して、車体側ヒンジステー５２は、下面５２Ａ３では、第１ラバー６６の下部６６Ｅの上面６６Ｅ１（図５参照）に加え、第２ラバー６５の上面６５Ｂ（図５参照）にも接触し、弾性部材６４との接触面積が大きくなっている。これにより、車体側ブラケット６１と車体側ヒンジステー５２との間に入る弾性部材６４の面積が大きくなり、運転者がシート１７に着座した場合に体重で加圧されて荷重を受ける接触面積が大きくなるために、車体側ヒンジステー５２がより剛性をもって支持される。
【0037】
特に、本実施の形態では、下面５２Ａ３では、ボルト６２、６２の近傍部は第１ラバー６６と接触し、ボルト６２、６２から離間した第１ラバー６６の径方向外側では、硬度の高い第２ラバー６５と接触する構成である。よって、体重で加圧され易い方向となるボルト６２の軸方向の振動は、第１ラバー６６および第２ラバー６５の二つで剛性をもたせつつ吸収し易くできると共に、ボルト６２の径方向では、第１ラバー６６を第２ラバー６５よりもボルト６２に近接させることで、ボルト６２からの径方向の振動を吸収し易くしている。
よって、本実施の形態では、車体側ヒンジステー５２は、防振しながらも剛性を持って支持できる。
よって、本実施の形態では、車体側ヒンジステー５２は、防振しながらも剛性を持って支持できる。
【0038】
図３、図４に示すように、車体側ヒンジステー５２は平板状の固定部５２Ａと、固定部５２Ａから前方に進むに連れて下方に湾曲する湾曲部５２Ｂとを備える。固定部５２Ａおよび湾曲部５２Ｂの左右両側には、側壁部５２Ｃ（図４参照）が設けられている。側壁部５２Ｃは、車幅方向外側に進むに連れて上方に湾曲している。側壁部５２Ｃには、その前部に、車幅方向に延びるヒンジ軸５１（図３参照）が支持されている。
【0039】
ヒンジ軸５１には、シート側ヒンジステー５３が接続される。シート側ヒンジステー５３は、車体側ヒンジステー５２よりも幅広に形成されている。シート側ヒンジステー５３は、車体側ヒンジステー５２と上下逆にしたような形状をしている（図４参照）。
【0040】
シート側ヒンジステー５３は、平板状の固定部５３Ａと、固定部５３Ａから前方に進むに連れて下方に湾曲する湾曲部５３Ｂとを備える。固定部５３Ａおよび湾曲部５３Ｂの左右両側には、側壁部５３Ｃ（図４参照）が設けられている。側壁部５３Ｃは、車幅方向外側に進むに連れて下方に湾曲している。側壁部５３Ｃには、その前下端に、車体側ヒンジステー５２のヒンジ軸５１が挿通される。これにより、車体側ヒンジステー５２に対して、シート側ヒンジステー５３がヒンジ軸５１（図３参照）を中心に揺動可能に支持される。
【0041】
シート側ヒンジステー５３の固定部５３Ａには、左右一対のボルト孔５３Ａ１（図６参照）が形成されている。固定部５３Ａが図３に示すように、上下一対のラバー４６及びワッシャ４５で挟まれた状態で、ボルト孔５３Ａ１には、ヒンジ接続部４４のボルト部４４Ｂが挿通され、ボルト部４４Ｂの下端（先端）にはナット４７が締結される。これにより、シート側ヒンジステー５３がシート底板４０にラバーマウントされる。
【0042】
以上説明したように、本発明を適用した本実施の形態によれば、シート１７がシートヒンジ５０を介して車体を構成する車体フレーム１１に支持される鞍乗り型車両１０のシート支持構造において、シートヒンジ５０は車体側ヒンジステー５２とシート側ヒンジステー５３とを備え、車体側ヒンジステー５２とシート側ヒンジステー５３とが揺動可能に接続され、車体側ヒンジステー５２は車体側ブラケット６１に弾性部材６４を介して支持されており、車体側ヒンジステー５２はボルト挿通孔５２Ａ１を有し、弾性部材６４は、ボルト挿通孔５２Ａ１を通って車体側ヒンジステー５２の上面５２Ａ２に位置する上部６４Ａと、車体側ヒンジステー５２の下面５２Ａ３と車体側ブラケット６１の上面６１Ａの間に位置する弾性部材６４の下部６４Ｂと、上部６４Ａと、下部６４Ｂとを接続しボルト６２を覆う中間部６４Ｃと、を有し、下部６４Ｂは上部６４Ａよりも、前後および左右で幅が大きい。したがって、金属同士での接続がないため、より振動が伝達され難い構造とすることができて防振効果が向上する。また、車体側ヒンジステー５２と車体側ブラケット６１間に入る弾性部材６４の下部６４Ｂが、弾性部材６４の上部６４Ａよりも大きくなり車体側ヒンジステー５２と車体側ブラケット６１との間の弾性部材６４に対する接触面積を大きくできるため、剛性を持ってシート１７を支持することができる。したがって、防振しながらも剛性を持ってシート１７を支持できるシート支持構造を提供することができる。
【0043】
本実施の形態では、弾性部材６４は、二つの弾性部材６５、６６からなり、車体側ヒンジステー５２の上面５２Ａ２と当接する上部６６Ｃと、車体側ヒンジステー５２の下面５２Ａ３に当接する下部６６Ｅと、上部６６Ｃと下部６６Ｅとを接続する中間部６６Ｄと、を有し、上部６６Ｃと下部６６Ｅは略同一サイズとする第１ラバー６６と、車体側ヒンジステー５２の下面５２Ａ３と車体側ブラケット６１の上面６１Ａに当接し、下部６６Ｅを覆う第２ラバー６５と、からなる。したがって、鞍乗り型車両１０のシート支持構造において、従来の円筒形状の弾性部材を流用して機能を付加することが可能であるとともに、組付けがしやすくできる。
【0044】
また、本実施の形態では、第１ラバー６６よりも第２ラバー６５の硬度が高い。したがって、鞍乗り型車両１０のシート支持構造において、ラバーマウントでありながらより剛性を持ってシート１７を支持できる。また防振、剛性について機能を分けれるのでレイアウト自由度が高くできる。例えば、ボルト６２から近い部分とボルト６２から遠い部分とで弾性部材６４の硬度を使い分けるなどが可能となる。
【0045】
また、本実施の形態では、車体側ヒンジステー５２は少なくとも二つのボルト挿通孔５２Ａ１を有し、第１ラバー６６はボルト挿通孔５２Ａ１と同数設置され、第２ラバー６５は少なくとも二つの第１ラバー６６を覆う。したがって、鞍乗り型車両１０のシート支持構造において、部品点数を削減しながら剛性を持ったシート１７を支持できる。
【0046】
また、本実施の形態では、ボルト６２はカラー６３を介して弾性部材６４と接続されており、カラー６３は下端にフランジ部６３Ｂを有し、第２ラバー６５は、第１ラバー６６とカラー６３のフランジ部６３Ｂ間に入り込む底部６５Ｄを有する。したがって、鞍乗り型車両１０のシート支持構造において、カラー６３のフランジ部６３Ｂと第１ラバー６６の間に高度の高い第２ラバー６５を配置するので剛性を持って支持できる。
【0047】
なお、本実施の形態では、第１ラバー６６と第２ラバー６５は別体である。したがって、第１ラバー６６と第２ラバー６５とで樹脂材料を変えても、第１ラバー６６と第２ラバー６５を容易に製造し易くなっている。
【0048】
［第２の実施の形態］
本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
【0049】
図８は、第２の実施の形態の弾性部材２６４の説明図である。図８は、第１の実施の形態の図５に対応する。
第２の実施の形態では、弾性部材２６４は、第１ラバー６６と第２ラバー６５とが一体である。弾性部材２６４は、例えば、第１ラバー６６の樹脂材料と第２ラバー６５の樹脂材料との二色成形により、第１ラバー６６と第２ラバー６５とが一体に形成される。もしくは、硬度の高い第２ラバー６５の樹脂材料のみで第１ラバー６６と第２ラバー６５を一体とした形状に形成される。第２の実施の形態の弾性部材２６４の外観形状は、第１の実施の形態における弾性部材６４の外観形状と同様であり、弾性部材６４のボルト孔６５Ａ、６６Ａやカラー凹部６５Ｃ１に対応して、ボルト孔２６４Ｄやカラー凹部２６４Ｅが形成されている。
第２の実施の形態では、弾性部材２６４は、第１ラバー６６と第２ラバー６５とが一体である。弾性部材２６４は、例えば、第１ラバー６６の樹脂材料と第２ラバー６５の樹脂材料との二色成形により、第１ラバー６６と第２ラバー６５とが一体に形成される。もしくは、硬度の高い第２ラバー６５の樹脂材料のみで第１ラバー６６と第２ラバー６５を一体とした形状に形成される。第２の実施の形態の弾性部材２６４の外観形状は、第１の実施の形態における弾性部材６４の外観形状と同様であり、弾性部材６４のボルト孔６５Ａ、６６Ａやカラー凹部６５Ｃ１に対応して、ボルト孔２６４Ｄやカラー凹部２６４Ｅが形成されている。
【0050】
第２の実施の形態では、弾性部材２６４は、車体側ヒンジステー５２の上面５２Ａ２に位置する上部２６４Ａと、車体側ヒンジステー５２の下面５２Ａ３と車体側ブラケット６１の上面６１Ａの間に位置する下部２６４Ｂと、弾性部材２６４の上部２６４Ａおよび下部２６４Ｂを接続しボルト６２を覆う弾性部材２６４の中間部２６４Ｃとを備える。弾性部材２６４の下部２６４Ｂは、弾性部材２６４の上部２６４Ａよりも、前後および左右で幅が大きくなっている。
【0051】
弾性部材２６４の上部２６４Ａの下面２６４Ａ１は、車体側ヒンジステー５２の上面５２Ａ２に当接する。
弾性部材２６４の下部２６４Ｂの上面２６４Ｂ１は、車体側ヒンジステー５２の下面５２Ａ３に当接する。
また、下側のカラー凹部２６４Ｅには、カラー６３のフランジ部６３Ｂが嵌入される。これにより、弾性部材２６４の下部２６４Ｂの下面２６４Ｂ２とカラー６３の下面６３Ｂ１は面一形状を形成し、車体側ブラケット６１の上面６１Ａに当接する。
弾性部材２６４の下部２６４Ｂの上面２６４Ｂ１は、車体側ヒンジステー５２の下面５２Ａ３に当接する。
また、下側のカラー凹部２６４Ｅには、カラー６３のフランジ部６３Ｂが嵌入される。これにより、弾性部材２６４の下部２６４Ｂの下面２６４Ｂ２とカラー６３の下面６３Ｂ１は面一形状を形成し、車体側ブラケット６１の上面６１Ａに当接する。
【0052】
よって、第２の実施の形態でも、車体側ヒンジステー５２は、弾性部材２６４に対して、上面５２Ａ２では、弾性部材２６４の上部２６４Ａの下面２６４Ａ１で接触し、下面５２Ａ３では、上部２６４Ａよりも幅が大きい弾性部材２６４の下部２６４Ｂで接触し、弾性部材２６４との接触面積が大きくなっている。よって、第１の実施の形態と同様に、第２の実施の形態でも、車体側ブラケット６１と車体側ヒンジステー５２との間に入る弾性部材２６４の面積が大きくなり、運転者がシート１７に着座した場合に体重で加圧されて荷重を受ける接触面積が大きくなるために、車体側ヒンジステー５２がより剛性をもって支持される。
なお、この上下でサイズの異なる弾性部材２６４とする場合に、左右で弾性部材を別体としても良い。
なお、この上下でサイズの異なる弾性部材２６４とする場合に、左右で弾性部材を別体としても良い。
【0053】
以上説明したように、本発明を適用した第２の実施の形態によれば、弾性部材２６４は、第１ラバー６６と第２ラバー６５とが一体とされており、第１の実施の形態と同様に、防振しながらも剛性を持ってシート１７を支持できるシート支持構造を提供することができる。
【0054】
また、第２の実施の形態では、第１ラバー６６と第２ラバー６５は一体である。したがって、鞍乗り型車両１０のシート支持構造において、部品点数を削減することができる。
【0055】
［他の実施の形態］
上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
【0056】
上記実施の形態では、鞍乗り型車両１０として前輪１３と後輪１５とを有する自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両や４輪以上を備えた鞍乗り型車両に適用可能である。
【0057】
［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。
【0058】
（構成１）シートがシートヒンジを介して車体に支持される鞍乗り型車両のシート支持構造において、前記シートヒンジは車体側接続部とシート接続部とを備え、前記車体側接続部とシート接続部とが揺動可能に接続され、前記車体側接続部は車体側ブラケットに弾性部材を介して支持されており、前記車体側接続部はボルト挿通孔を有し、前記弾性部材は、前記ボルト挿通孔を通って前記車体側接続部の上面に位置する上部と、前記車体側接続部の下面と前記車体側ブラケットの上面の間に位置する下部と、前記上部と前記下部を接続しボルトを覆う中間部と、を有し、前記下部は前記上部よりも、前後および左右で幅が大きいことを特徴とする鞍乗り型車両のシート支持構造。
この構成によれば、金属同士での接続がないため、より振動が伝達され難い構造とすることができて防振効果が向上する。また、車体側接続部と車体側ブラケット間に入る弾性部材の下部が、弾性部材の上部よりも大きくなり車体側接続部と車体側ブラケットとの間の弾性部材に対する接触面積を大きくできるため、剛性を持ってシートを支持することができる。したがって、防振しながらも剛性を持ってシートを支持できる鞍乗り型車両のシート支持構造を提供することができる。
この構成によれば、金属同士での接続がないため、より振動が伝達され難い構造とすることができて防振効果が向上する。また、車体側接続部と車体側ブラケット間に入る弾性部材の下部が、弾性部材の上部よりも大きくなり車体側接続部と車体側ブラケットとの間の弾性部材に対する接触面積を大きくできるため、剛性を持ってシートを支持することができる。したがって、防振しながらも剛性を持ってシートを支持できる鞍乗り型車両のシート支持構造を提供することができる。
【0059】
（構成２）前記弾性部材は、二つの弾性部材からなり、前記車体側接続部の上面と当接する第１の上部と、前記車体側接続部の下面に当接する第１の下部と、前記第１の上部と前記第１の下部とを接続する第１の中間部と、を有し、前記第１の上部と前記第１の下部は略同一サイズとする第１の弾性部材と、前記車体側接続部の下面と前記車体側ブラケットの上面に当接し、前記第１の下部を覆う第２の弾性部材と、からなることを特徴とする構成１に記載の鞍乗り型車両のシート支持構造。
この構成によれば、鞍乗り型車両のシート支持構造において、従来の円筒形状の弾性部材を流用して機能を付加することが可能であるとともに、組付けがしやすくできる。
この構成によれば、鞍乗り型車両のシート支持構造において、従来の円筒形状の弾性部材を流用して機能を付加することが可能であるとともに、組付けがしやすくできる。
【0060】
（構成３）前記第１の弾性部材よりも前記第２の弾性部材の硬度が高いことを特徴とする構成２に記載の鞍乗り型車両のシート支持構造。
この構成によれば、鞍乗り型車両１０のシート支持構造において、ラバーマウントでありながらより剛性を持ってシートを支持できる。また防振、剛性について機能を分けれるのでレイアウト自由度が高くできる。
この構成によれば、鞍乗り型車両１０のシート支持構造において、ラバーマウントでありながらより剛性を持ってシートを支持できる。また防振、剛性について機能を分けれるのでレイアウト自由度が高くできる。
【0061】
（構成４）
前記車体側接続部は少なくとも二つの前記ボルト挿通孔を有し、前記第１の弾性部材は前記ボルト挿通孔と同数設置され、前記第２の弾性部材は少なくとも二つの前記第１の弾性部材を覆うことを特徴とする構成３に記載の鞍乗り型車両のシート支持構造。
この構成によれば、鞍乗り型車両のシート支持構造において、部品点数を削減しながら剛性を持ったシートを支持できる。
前記車体側接続部は少なくとも二つの前記ボルト挿通孔を有し、前記第１の弾性部材は前記ボルト挿通孔と同数設置され、前記第２の弾性部材は少なくとも二つの前記第１の弾性部材を覆うことを特徴とする構成３に記載の鞍乗り型車両のシート支持構造。
この構成によれば、鞍乗り型車両のシート支持構造において、部品点数を削減しながら剛性を持ったシートを支持できる。
【0062】
（構成５）前記ボルトはカラーを介して前記弾性部材と接続されており、前記カラーは下端にフランジ部を有し、前記第２の弾性部材は、前記第１の弾性部材と前記カラーのフランジ部間に入り込む底部を有することを特徴とする構成４に記載の鞍乗り型車両のシート支持構造。
この構成によれば、鞍乗り型車両のシート支持構造において、カラーのフランジ部と第１の弾性部材の間に高度の高い第２の弾性部材を配置するので剛性を持って支持できる。
この構成によれば、鞍乗り型車両のシート支持構造において、カラーのフランジ部と第１の弾性部材の間に高度の高い第２の弾性部材を配置するので剛性を持って支持できる。
【0063】
（構成６）前記第１の弾性部材と前記第２の弾性部材は一体であることを特徴とする構成２乃至５のいずれかに記載の鞍乗り型車両のシート支持構造。
この構成によれば、鞍乗り型車両のシート支持構造において、部品点数を削減することができる。
この構成によれば、鞍乗り型車両のシート支持構造において、部品点数を削減することができる。
【符号の説明】
【0064】
１０ 鞍乗り型車両
１１ 車体フレーム（車体）
１７ シート
５０ シートヒンジ
５２ 車体側ヒンジステー（車体側接続部）
５２Ａ１ ボルト挿通孔
５２Ａ２ 上面
５２Ａ３ 下面
５３ シート側ヒンジステー（シート接続部）
６１ 車体側ブラケット
６１Ａ 上面
６２ ボルト
６３ カラー
６３Ｂ フランジ部
６４ 弾性部材
６４Ａ 弾性部材の上部
６４Ｂ 弾性部材の下部
６４Ｃ 弾性部材の中間部
６５ 第２ラバー（第２の弾性部材）
６５Ｄ 底部
６６ 第１ラバー（第１の弾性部材）
６６Ｃ 上部（第１の上部）
６６Ｄ 中間部（第１の中間部）
６６Ｅ 下部（第１の下部）
２６４ 弾性部材
２６４Ａ 弾性部材の上部
２６４Ｂ 弾性部材の下部
２６４Ｃ 弾性部材の中間部
１１ 車体フレーム（車体）
１７ シート
５０ シートヒンジ
５２ 車体側ヒンジステー（車体側接続部）
５２Ａ１ ボルト挿通孔
５２Ａ２ 上面
５２Ａ３ 下面
５３ シート側ヒンジステー（シート接続部）
６１ 車体側ブラケット
６１Ａ 上面
６２ ボルト
６３ カラー
６３Ｂ フランジ部
６４ 弾性部材
６４Ａ 弾性部材の上部
６４Ｂ 弾性部材の下部
６４Ｃ 弾性部材の中間部
６５ 第２ラバー（第２の弾性部材）
６５Ｄ 底部
６６ 第１ラバー（第１の弾性部材）
６６Ｃ 上部（第１の上部）
６６Ｄ 中間部（第１の中間部）
６６Ｅ 下部（第１の下部）
２６４ 弾性部材
２６４Ａ 弾性部材の上部
２６４Ｂ 弾性部材の下部
２６４Ｃ 弾性部材の中間部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】