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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022170419
(43)【公開日】2022-11-10
(54)【発明の名称】車両
(51)【国際特許分類】
F01P 7/02 20060101AFI20221102BHJP
F01P 11/10 20060101ALI20221102BHJP
F01P 3/18 20060101ALI20221102BHJP
B60H 1/32 20060101ALI20221102BHJP
B60K 11/04 20060101ALI20221102BHJP
【ＦＩ】
F01P7/02 Z
F01P11/10 B
F01P3/18 Q
F01P7/02 J
F01P7/02 E
B60H1/32 626E
B60K11/04 J
【審査請求】有
【請求項の数】8
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021076525
(22)【出願日】2021-04-28
(71)【出願人】
【識別番号】000005326
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100165179
【弁理士】
【氏名又は名称】田▲崎▼ 聡
(74)【代理人】
【識別番号】100126664
【弁理士】
【氏名又は名称】鈴木 慎吾
(74)【代理人】
【識別番号】100154852
【弁理士】
【氏名又は名称】酒井 太一
(74)【代理人】
【識別番号】100194087
【弁理士】
【氏名又は名称】渡辺 伸一
(72)【発明者】
【氏名】本荘 拓也
(72)【発明者】
【氏名】小澤 信二郎
【テーマコード（参考）】
3D038
3L211
【Ｆターム（参考）】
3D038AA06
3D038AB00
3D038AC01
3D038AC17
3L211BA03
3L211DA25
3L211GA25
(57)【要約】
【課題】駆動源の運転状況に応じて駆動源の冷却部に適切な流量の外気を取り込むことができる車両を提供する。
【解決手段】車両は、内燃機関、電動モータ１１、上段シャッタ機構２３、下段シャッタ機構２４、第１ラジエータ１４、第２ラジエータ１６、シャッタ制御装置を備える。上段シャッタ機構２３は上段通気口２１を開閉操作する。下段シャッタ機構２４は下段通気口２２を開閉操作する。第１ラジエータ１４は、少なくとも上段通気口２１と対峙して配置され、内燃機関を冷却する冷却液の熱を外気に放熱する。第２ラジエータ１６は、下段通気口２２と対峙して配置され、電動モータ１１の駆動ユニット１５を冷却する冷却液の熱を外気に放熱する。シャッタ制御装置は、駆動ユニット１５を冷却する要求があったときに、下段通気口２２を開くように下段シャッタ機構２４を制御する。
【選択図】図１
【解決手段】車両は、内燃機関、電動モータ１１、上段シャッタ機構２３、下段シャッタ機構２４、第１ラジエータ１４、第２ラジエータ１６、シャッタ制御装置を備える。上段シャッタ機構２３は上段通気口２１を開閉操作する。下段シャッタ機構２４は下段通気口２２を開閉操作する。第１ラジエータ１４は、少なくとも上段通気口２１と対峙して配置され、内燃機関を冷却する冷却液の熱を外気に放熱する。第２ラジエータ１６は、下段通気口２２と対峙して配置され、電動モータ１１の駆動ユニット１５を冷却する冷却液の熱を外気に放熱する。シャッタ制御装置は、駆動ユニット１５を冷却する要求があったときに、下段通気口２２を開くように下段シャッタ機構２４を制御する。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両の駆動源である内燃機関、及び、電動モータと、
車両前部に配置された上段通気口を開閉操作する上段シャッタ機構と、
車両前部の前記上段通気口の下方に配置された下段通気口を開閉操作する下段シャッタ機構と、
少なくとも前記上段通気口と対峙して配置され、前記内燃機関を冷却する冷却液の熱を外気に放熱する第１ラジエータと、
前記下段通気口と対峙して配置され、前記電動モータの駆動ユニットを冷却する冷却液の熱を外気に放熱する第２ラジエータと、
前記上段シャッタ機構と前記下段シャッタ機構を制御するシャッタ制御装置と、を備え、
前記シャッタ制御装置は、前記駆動ユニットを冷却する要求があったときに、前記下段通気口を開くように前記下段シャッタ機構を制御することを特徴とする車両。
車両前部に配置された上段通気口を開閉操作する上段シャッタ機構と、
車両前部の前記上段通気口の下方に配置された下段通気口を開閉操作する下段シャッタ機構と、
少なくとも前記上段通気口と対峙して配置され、前記内燃機関を冷却する冷却液の熱を外気に放熱する第１ラジエータと、
前記下段通気口と対峙して配置され、前記電動モータの駆動ユニットを冷却する冷却液の熱を外気に放熱する第２ラジエータと、
前記上段シャッタ機構と前記下段シャッタ機構を制御するシャッタ制御装置と、を備え、
前記シャッタ制御装置は、前記駆動ユニットを冷却する要求があったときに、前記下段通気口を開くように前記下段シャッタ機構を制御することを特徴とする車両。
【請求項2】
前記シャッタ制御装置は、前記第２ラジエータに冷却液を流す第２冷却回路の内部の液温が所定の液温閾値以上のときには、前記下段通気口を開くように前記下段シャッタ機構を制御することを特徴とする請求項１に記載の車両。
【請求項3】
前記下段通気口に対峙する位置には、前記第１ラジエータ及び前記第２ラジエータよりも後方に位置される周辺部品に、前記第１ラジエータと前記第２ラジエータをバイパスして外気を流す冷却ダクトが配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両。
【請求項4】
前記内燃機関と前記電動モータの少なくとも一方の動力を変速するトランスミッションと、
前記トランスミッションを潤滑及び冷却する潤滑冷却回路と、
前記第２冷却回路と前記潤滑冷却回路の間で熱交換を行う回路熱交換部と、
前記第２冷却回路の冷却液を前記回路熱交換部に流すバイパス通路に介装された開閉バルブと、
前記開閉バルブを制御するバルブ制御装置と、をさらに備え、
前記バルブ制御装置は、前記潤滑冷却回路の内部の潤滑油の油温が所定の油温閾値以上のときに、前記開閉バルブを開くように制御することを特徴とする請求項１に記載の車両。
前記トランスミッションを潤滑及び冷却する潤滑冷却回路と、
前記第２冷却回路と前記潤滑冷却回路の間で熱交換を行う回路熱交換部と、
前記第２冷却回路の冷却液を前記回路熱交換部に流すバイパス通路に介装された開閉バルブと、
前記開閉バルブを制御するバルブ制御装置と、をさらに備え、
前記バルブ制御装置は、前記潤滑冷却回路の内部の潤滑油の油温が所定の油温閾値以上のときに、前記開閉バルブを開くように制御することを特徴とする請求項１に記載の車両。
【請求項5】
前記シャッタ制御装置は、前記第２冷却回路の液温が前記所定の液温閾値未満のときには、前記潤滑冷却回路の内部の油温に拘らず、前記下段通気口を閉じるように前記下段シャッタ機構を制御することを特徴とする請求項４に記載の車両。
【請求項6】
前記第１ラジエータに冷却液を流す第１冷却回路の内部の液温が第１閾値以上でかつ第２閾値未満であるときには、前記シャッタ制御装置は、前記上段通気口を開き、かつ、前記下段通気口を閉じるように前記上段シャッタ機構と前記下段シャッタ機構を制御し、
前記第１冷却回路の内部の液温が前記第２閾値以上であるときには、前記シャッタ制御装置は、前記上段通気口と前記下段通気口を開くように前記上段シャッタ機構と前記下段シャッタ機構を制御することを特徴とする請求項１に記載の車両。
前記第１冷却回路の内部の液温が前記第２閾値以上であるときには、前記シャッタ制御装置は、前記上段通気口と前記下段通気口を開くように前記上段シャッタ機構と前記下段シャッタ機構を制御することを特徴とする請求項１に記載の車両。
【請求項7】
前記第１ラジエータは、前記上段通気口と前記下段通気口に対峙していることを特徴とする請求項６に記載の車両。
【請求項8】
前記上段通気口と対峙して配置され、空調装置の冷媒回路を流れる冷媒の凝縮熱を外気に放熱するコンデンサをさらに備え、
前記シャッタ制御装置は、前記空調装置が稼働しているときには、前記上段通気口を開くように前記上段シャッタ機構を制御することを特徴とする請求項１に記載の車両。
前記シャッタ制御装置は、前記空調装置が稼働しているときには、前記上段通気口を開くように前記上段シャッタ機構を制御することを特徴とする請求項１に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、駆動源として内燃機関と電動モータを備えた車両に関するものである。
【背景技術】
【0002】
車両のエンジンルーム内の機器の冷却技術として、エンジンルーム内の機器の発熱状況に応じて、車両の前部の通気口を開閉するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【0003】
特許文献１に記載の車両は、車両の前部に上段通気口と下段通気口が設けられ、その各通気口に上段シャッタ機構と下段シャッタ機構が設けられている。上段シャッタ機構と下段シャッタ機構は、エンジンルーム内の内燃機関や電動モータ、空調装置（コンデンサ）等の機器の発熱状況（作動状況）に応じて上下の通気口を開閉する。
具体的には、エンジンルーム内の機器の発熱量が最も多い状況では、上段通気口と下段通気口の両方を開くように上段シャッタと下段シャッタを制御し、エンジンルーム内の機器の発熱量が最も少ない状況では、上段通気口と下段通気口の両方を閉じるように上段シャッタと下段シャッタを制御する。また、エンジンルーム内の機器の発熱量が中程度の場合には、上段通気口を閉じ、かつ下段通過口を開くように上段シャッタと下段シャッタを制御する。
具体的には、エンジンルーム内の機器の発熱量が最も多い状況では、上段通気口と下段通気口の両方を開くように上段シャッタと下段シャッタを制御し、エンジンルーム内の機器の発熱量が最も少ない状況では、上段通気口と下段通気口の両方を閉じるように上段シャッタと下段シャッタを制御する。また、エンジンルーム内の機器の発熱量が中程度の場合には、上段通気口を閉じ、かつ下段通過口を開くように上段シャッタと下段シャッタを制御する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特許第４８８７９１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
ところで、駆動源として内燃機関と電動モータを持つ車両では、発熱量の多い内燃機関による走行と、内燃機関よりも発熱量の少ない電動モータによる走行が、車両の走行状況に応じて切り替わる。このため、この種の車両では、内燃機関による走行時と電動モータによる走行時に、各駆動源の冷却部に適切な流量の外気を取り込むことができれば、機器の冷却性能と走行抵抗の低減をより高いレベルで両立させることができる。しかし、特許文献１に記載の車両では、このような観点からはシャッタ機構の制御は行われていない。
【0006】
そこで本発明は、駆動源の運転状況に応じて駆動源の冷却部に適切な流量の外気を取り込むことができる車両を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本発明に係る車両は、上記課題を解決するために、以下の構成を採用した。
即ち、本発明に係る車両は、車両の駆動源である内燃機関（例えば、実施形態のエンジン１０）、及び、電動モータ（例えば、実施形態の電動モータ１１）と、車両前部に配置された上段通気口（例えば、実施形態の上段通気口２１）を開閉操作する上段シャッタ機構（例えば、実施形態の上段シャッタ機構２３）と、車両前部の前記上段通気口の下方に配置された下段通気口（例えば、実施形態の下段通気口２２）を開閉操作する下段シャッタ機構（例えば、実施形態の下段シャッタ機構２４）と、少なくとも前記上段通気口と対峙して配置され、前記内燃機関を冷却する冷却液の熱を外気に放熱する第１ラジエータ（例えば、実施形態の第１ラジエータ１４）と、前記下段通気口と対峙して配置され、前記電動モータの駆動ユニット（例えば、実施形態の駆動ユニット１５）を冷却する冷却液の熱を外気に放熱する第２ラジエータ（例えば、実施形態の第２ラジエータ１６）と、前記上段シャッタ機構と前記下段シャッタ機構を制御するシャッタ制御装置（例えば、実施形態の制御装置２５）と、を備え、前記シャッタ制御装置は、前記駆動ユニットを冷却する要求があったときに、前記下段通気口を開くように前記下段シャッタ機構を制御することを特徴とする。
即ち、本発明に係る車両は、車両の駆動源である内燃機関（例えば、実施形態のエンジン１０）、及び、電動モータ（例えば、実施形態の電動モータ１１）と、車両前部に配置された上段通気口（例えば、実施形態の上段通気口２１）を開閉操作する上段シャッタ機構（例えば、実施形態の上段シャッタ機構２３）と、車両前部の前記上段通気口の下方に配置された下段通気口（例えば、実施形態の下段通気口２２）を開閉操作する下段シャッタ機構（例えば、実施形態の下段シャッタ機構２４）と、少なくとも前記上段通気口と対峙して配置され、前記内燃機関を冷却する冷却液の熱を外気に放熱する第１ラジエータ（例えば、実施形態の第１ラジエータ１４）と、前記下段通気口と対峙して配置され、前記電動モータの駆動ユニット（例えば、実施形態の駆動ユニット１５）を冷却する冷却液の熱を外気に放熱する第２ラジエータ（例えば、実施形態の第２ラジエータ１６）と、前記上段シャッタ機構と前記下段シャッタ機構を制御するシャッタ制御装置（例えば、実施形態の制御装置２５）と、を備え、前記シャッタ制御装置は、前記駆動ユニットを冷却する要求があったときに、前記下段通気口を開くように前記下段シャッタ機構を制御することを特徴とする。
【0008】
上記の構成により、電動モータの駆動時等に電動モータの駆動ユニットを冷却する要求があると、シャッタ機構は下段通気口を開くように下段シャッタ機構を制御する。これにより、第２ラジエータと対峙する下段通気口が開き、下段通気口を通して第２ラジエータに外気が流れ込む。この結果、内燃機関が駆動しない状況であっても、電動モータの冷却部である第２ラジエータが適切な流量の外気によって効率良く冷却される。
【0009】
前記シャッタ制御装置は、前記第２ラジエータに冷却液を流す第２冷却回路の内部の液温が所定の液温閾値（例えば、実施形態の液温閾値Ｔｍ１）以上のときには、前記下段通気口を開くように前記下段シャッタ機構を制御するようにしても良い。
【0010】
この場合、電動モータの駆動に伴って第２冷却回路の内部の液温が所定の液温閾値以上になると、下段シャッタ機構が下段通気口を開き、下段通気口を通して第２ラジエータに外気が流れ込むようになる。したがって、内燃機関が駆動しない状況であっても、電動モータの冷却部である第２ラジエータが適切な流量の外気によって効率良く冷却される。
【0011】
前記下段通気口に対峙する位置には、前記第１ラジエータ及び前記第２ラジエータよりも後方に位置される周辺部品（例えば、実施形態のマウント部品５、ステアリング部品６、トランスミッション２０）に、前記第１ラジエータと前記第２ラジエータをバイパスして外気を流す冷却ダクト（例えば、実施形態の冷却ダクト２８）が配置されるようにしても良い。
【0012】
この場合、下段シャッタ機構によって下段通気口が開かれると、外気が下段通気口を通して第２ラジエータに流れ込むとともに、冷却ダクトを通して後方の周辺部品の周囲にも効率良く流れ込む。この結果、第１ラジエータや第２ラジエータによって加熱されていない外気により、周辺部品を効率良く冷却することが可能になる。
【0013】
車両は、前記内燃機関と前記電動モータの少なくとも一方の動力を変速するトランスミッション（例えば、実施形態のトランスミッション２０）と、前記トランスミッションを潤滑及び冷却する潤滑冷却回路（例えば、実施形態の潤滑冷却回路３０）と、前記第２冷却回路と前記潤滑冷却回路の間で熱交換を行う回路熱交換部（例えば、実施形態の回路熱交換部３３）と、前記第２冷却回路の冷却液を前記回路熱交換部に流すバイパス通路（例えば、実施形態のバイパス通路３１）に介装された開閉バルブ（例えば、実施形態の開閉バルブ３２）と、前記開閉バルブを制御するバルブ制御装置（例えば、実施形態のバルブ制御装置２５Ａ）と、をさらに備え、前記バルブ制御装置は、前記潤滑冷却回路の内部の潤滑油の油温が所定の油温閾値（例えば、実施形態の油温閾値Ｔｋ１）以上のときに、前記開閉バルブを開くように制御するようにしても良い。
【0014】
この場合、トランスミッション用の潤滑冷却回路の潤滑油の油温が所定の油温閾値以上になると、バルブ制御装置が駆動ユニット冷却用の第２冷却回路の開閉バルブを開き、第２ラジエータによって冷却された第２冷却回路内の冷却液が回路熱交換部に流れ込む。これにより、回路熱交換部において、第２冷却回路内の冷却液と潤滑冷却回路内の潤滑油が熱交換され、潤滑冷却回路内の潤滑油が冷却されることになる。したがって、本構成を採用した場合には、下段通気口を通して第２ラジエータを冷却する外気により、潤滑冷却回路内の潤滑液の所定の油温閾値以上の昇温が抑制される。
【0015】
前記シャッタ制御装置は、前記第２冷却回路の液温が前記所定の液温閾値未満のときには、前記潤滑冷却回路の内部の油温に拘らず、前記下段通気口を閉じるように前記下段シャッタ機構を制御するようにしても良い。
【0016】
この場合、第２冷却回路の液温が所定の液温閾値未満のときには、下段通気口が下段シャッタ機構によって閉じられることにより、第２冷却回路内の冷却液を適温に達するまで早期に昇温させることが可能になる。このとき、下段通気口が下段シャッタ機構によって閉じられるため、車両の走行抵抗は抑制される。
また、このとき、第２冷却回路内の冷却液の液温は低温（所定の液温閾値未満の温度）であるため、トランスミッション用の潤滑冷却回路の潤滑油の油温が所定の油温閾値以上になって回路熱交換部による熱交換が行われると、潤滑冷却回路内の潤滑油が回路熱交換部を通して冷却されることになる。
また、このとき、第２冷却回路内の冷却液の液温は低温（所定の液温閾値未満の温度）であるため、トランスミッション用の潤滑冷却回路の潤滑油の油温が所定の油温閾値以上になって回路熱交換部による熱交換が行われると、潤滑冷却回路内の潤滑油が回路熱交換部を通して冷却されることになる。
【0017】
前記第１ラジエータに冷却液を流す第１冷却回路の内部の液温が第１閾値（例えば、実施形態の第１閾値Ｔｎ１）以上でかつ第２閾値（例えば、実施形態の第２閾値Ｔｎ２）未満であるときには、前記シャッタ制御装置は、前記上段通気口を開き、かつ、前記下段通気口を閉じるように前記上段シャッタ機構と前記下段シャッタ機構を制御し、前記第１冷却回路の内部の液温が前記第２閾値以上であるときには、前記シャッタ制御装置は、前記上段通気口と前記下段通気口を開くように前記上段シャッタ機構と前記下段シャッタ機構を制御するようにしても良い。
【0018】
この場合、内燃機関冷却用の第１冷却回路の内部の液温が第１閾値以上でかつ第２閾値未満であるときには、上段通気口だけが上段シャッタ機構によって開かれる。これにより、上段通気口を通過する外気によって第１ラジエータが適正温度に冷却されるとともに、下段通気口が開かれることによる車両の走行抵抗の増大が抑制される。
また、内燃機関冷却用の第１冷却回路の内部の液温が第２閾値以上であるときには、上段通気口と下段通気口が上段シャッタ機構と下段シャッタ機構によって開かれる。これにより、上段通気口と下段通気口を通過する大量の外気によって第１ラジエータでの冷却液の迅速な冷却が行われるととも、周辺部品も効率良く冷却される。
また、内燃機関冷却用の第１冷却回路の内部の液温が第２閾値以上であるときには、上段通気口と下段通気口が上段シャッタ機構と下段シャッタ機構によって開かれる。これにより、上段通気口と下段通気口を通過する大量の外気によって第１ラジエータでの冷却液の迅速な冷却が行われるととも、周辺部品も効率良く冷却される。
【0019】
前記第１ラジエータは、前記上段通気口と前記下段通気口に対峙することが望ましい。
【0020】
この場合、上段通気口と下段通気口が上段シャッタ機構と下段シャッタ機構によって開かれると、上段通気口と下段通気口を通過した外気が第１ラジエータの広い範囲に効率良く当たり、第１ラジエータの内部を流れる冷却液が迅速に冷却されることになる。したがって、本構成を採用した場合には、内燃機関冷却用の第１ラジエータの冷却性能を上段シャッタ機構と下段シャッタ機構の制御によって効果的に切り換えることができる。
【0021】
車両は、前記上段通気口と対峙して配置され、空調装置（例えば、実施形態の空調装置１２）の冷媒回路を流れる冷媒の凝縮熱を外気に放熱するコンデンサ（例えば、実施形態のコンデンサ１７）をさらに備え、前記シャッタ制御装置は、前記空調装置が稼働しているときには、前記上段通気口を開くように前記上段シャッタ機構を制御するようにしても良い。
【0022】
この場合、空調装置が稼働しているときには、上段通気口が上段シャッタ機構によって開かれ、空調装置のコンデンサが外気によって冷却されるようになる。このため、本構成を採用した場合には、内燃機関冷却用の第１ラジエータを流れる冷却液の温度に拘わらず、空調装置のコンデンサの放熱機能を確保することができる。
【発明の効果】
【0023】
本発明に係る車両は、電動モータの駆動ユニットを冷却する要求があったときに、シャッタ制御装置が、電動モータ用の第２ラジエータと対峙する下段通気口を開くように下段シャッタ機構を制御する。このため、本発明に係る車両では、駆動源の運転状況に応じて駆動源の冷却部に適切な流量の外気を取り込むことができる。
【図面の簡単な説明】
【0024】
【図1】実施形態の車両を車両前後方向に沿って縦断面にした要部の概略構成図。
【図2】実施形態の車両のエンジンルーム内の下部側構成部材の平面図。
【図3】実施形態の車両の冷却回路の一部を示す回路図。
【図4】実施形態の車両の制御の流れを示すフローチャート。
【図5】実施形態の車両の制御の流れを示すフローチャート。
【図6】実施形態の車両の制御の流れを示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【0025】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、前進走行する車両における向きと同一とする。また、図面の適所には、車両の前方を指す矢印ＦＲと、車両の左側方を指す矢印ＬＨと、車両の上方を指す矢印ＵＰが記されている。
【0026】
図１は、本実施形態の車両１の前部を車両前後方向に沿って縦断面にした要部の概略構成図である。
図１において、符号２は、運転席の前方に設けられたエンジンルームである。エンジンルーム２内には、車両前後方向に略沿って延びる図示しない一対のフロントサイドフレームが配置されている。一対のフロントサイドフレームには、サブフレーム３を介して駆動源である内燃機関１０（以下、「エンジン１０」と称する。）と電動モータ１１が支時されている。エンジン１０と電動モータ１１は、トランスミッション２０（図３参照）とともに一体ブロックとしてエンジンルーム２内の略中央部に配置されている。
エンジン１０と電動モータ１１は、制御装置２５により、車両の走行状況に応じて駆動が適宜制御される。また、電動モータ１１は、車両の制動時に制御装置２５による制御によって回生発電を行う。
図１において、符号２は、運転席の前方に設けられたエンジンルームである。エンジンルーム２内には、車両前後方向に略沿って延びる図示しない一対のフロントサイドフレームが配置されている。一対のフロントサイドフレームには、サブフレーム３を介して駆動源である内燃機関１０（以下、「エンジン１０」と称する。）と電動モータ１１が支時されている。エンジン１０と電動モータ１１は、トランスミッション２０（図３参照）とともに一体ブロックとしてエンジンルーム２内の略中央部に配置されている。
エンジン１０と電動モータ１１は、制御装置２５により、車両の走行状況に応じて駆動が適宜制御される。また、電動モータ１１は、車両の制動時に制御装置２５による制御によって回生発電を行う。
【0027】
エンジン１０と電動モータ１１の前方側には、エンジン１０、電動モータ１１、空調装置１２の各冷却部を外気によって冷却するための冷却ブロック１３が配置されている。
冷却ブロック１３は、エンジン１０の冷却液の熱を外気に放熱するための第１ラジエータ１４と、電動モータ１１の駆動ユニット１５（ＰＤＵ）を冷却する冷却液の熱を外気に放熱するための第２ラジエータ１６と、空調装置１２の冷媒回路（冷凍サイクル）の凝縮熱を外気に放熱するためのコンデンサ１７と、第１ラジエータ１４の後方に配置された冷却ファン１８と、を備えている。第２ラジエータ１６は、第１ラジエータ１４の前面側の下方領域に配置され、コンデンサ１７は、第１ラジエータ１４の前面側の上方領域に配置されている。第１ラジエータ１４は発熱量の多いエンジン１０の冷却液の熱を放熱するため、前面側の第２ラジエータ１６やコンデンサ１７に比較して大型に形成されている。
冷却ブロック１３は、エンジン１０の冷却液の熱を外気に放熱するための第１ラジエータ１４と、電動モータ１１の駆動ユニット１５（ＰＤＵ）を冷却する冷却液の熱を外気に放熱するための第２ラジエータ１６と、空調装置１２の冷媒回路（冷凍サイクル）の凝縮熱を外気に放熱するためのコンデンサ１７と、第１ラジエータ１４の後方に配置された冷却ファン１８と、を備えている。第２ラジエータ１６は、第１ラジエータ１４の前面側の下方領域に配置され、コンデンサ１７は、第１ラジエータ１４の前面側の上方領域に配置されている。第１ラジエータ１４は発熱量の多いエンジン１０の冷却液の熱を放熱するため、前面側の第２ラジエータ１６やコンデンサ１７に比較して大型に形成されている。
【0028】
車両前部の車幅方向中央領域には、車両前面側とエンジンルーム２内を連通させる上段通気口２１と下段通気口２２が配置されている。上段通気口２１は、冷却ブロック１３のコンデンサ１７の前面に対峙する位置に配置され、下段通気口２２は、冷却ブロック１３の第２ラジエータ１６の前面に対峙する位置に配置されている。なお、コンデンサ１７と第２ラジエータ１６の後方に位置される第１ラジエータ１４は、上部領域がコンデンサ１７を挟んで上段通気口２１に対峙し、下部領域が第２ラジエータ１６を挟んで下段通気口２２に対峙している。
【0029】
上段通気口２１には、上段通気口２１を開閉するための上段シャッタ機構２３が設けられている。上段シャッタ機構２３には、ルーバー等の開閉動作部を操作するためのアクチュエータ２３ａが設けられている。同様に、下段通気口２２には、下段通気口２２を開閉するための下段シャッタ機構２４が設けられている。下段シャッタ機構２４にも、ルーバー等の開閉動作部を操作するためのアクチュエータ２４ａが設けられている。上段シャッタ機構２３と下段シャッタ機構２４の各アクチュエータ２３ａ，２４ａは、制御装置２５（シャッタ制御装置）によって制御される。制御装置２５による上段シャッタ機構２３と下段シャッタ機構２４の制御については後に詳述する。
【0030】
図２は、エンジンルーム２内の下部側構成部材の平面図である。なお、図２中の符号Ｗｆは、トランスミッション２０を介して動力源（エンジン１０、電動モータ１１）によって駆動される前輪である。
図１，図２に示すように、エンジンルーム２内の底部にはアンダーカバー２６が配置されている。アンダーカバー２６は、車両前部のフロントバンパフェイス２７の下辺から、サブフレーム３の下面に沿って車室のフロアパネル（図示せず）まで延びている。すなわち、アンダーカバー２６は、冷却ブロック１３やエンジン１０、電動モータ１１、トランスミッション２０、駆動源のマウント部品５、ステアリング部品６等の下方を覆うように形成されている。
図１，図２に示すように、エンジンルーム２内の底部にはアンダーカバー２６が配置されている。アンダーカバー２６は、車両前部のフロントバンパフェイス２７の下辺から、サブフレーム３の下面に沿って車室のフロアパネル（図示せず）まで延びている。すなわち、アンダーカバー２６は、冷却ブロック１３やエンジン１０、電動モータ１１、トランスミッション２０、駆動源のマウント部品５、ステアリング部品６等の下方を覆うように形成されている。
【0031】
アンダーカバー２６の前部側の上面には、下段通気口２２の下部領域を通過した外気を、第２ラジエータ１６と第１ラジエータ１４をバイパスして、エンジンルーム２内の第１ラジエータ１４の後方領域に流すための冷却ダクト２８が配置されている。冷却ダクト２８は、下段通気口２２の下部領域に後方側から対峙する幅広のベースダクト部２８Ａと、ベースダクト部２８Ａの後部に対向して配置される分岐ダクト部２８Ｂを備えている。ベースダクト部２８Ａの前端部には、下段通気口２２の後面に対向する吸気口２８ａが形成されている。分岐ダクト部２８Ｂには、エンジン１０と電動モータ１１の前面側に向かって開口する中央排出口２８ｂと、エンジン１０と電動モータ１１を車幅方向外側に迂回した位置において、車両後方側に向かって開口する一対の側部排出口２８ｃが形成されている。下段通気口２２の下部領域を通過した外気は、中央排出口２８ｂを通してエンジン１０や電動モータ１１に冷却風として流れ込むとともに、側部排出口２８ｃを通してその他の周辺部品（例えば、マウント部品５、ステアリング部品６、トランスミッション２０）に冷却風として流れ込む。
【0032】
冷却ブロック１３の第１ラジエータ１４は、エンジン１０の図示しないウォータジャケット内に冷却液を流す第１冷却回路（図示せず）に配置されている。第１ラジエータ１４は、第１回路内においてエンジン１０を冷却した冷却液の熱を外気に放熱する。第１冷却回路には、当該回路内を流れる冷却液の温度を検出する第１温度センサＳ１（図１参照）が設けられている。第１温度センサＳ１の検出信号は、制御装置２５に入力される。制御装置２５は、第１温度センサＳ１の検出信号を受け、検出信号に応じて上段シャッタ機構２３と下段シャッタ機構２４とを制御する。
【0033】
具体的には、制御装置２５では、第１冷却回路内の液温に関し、第１閾値Ｔｎ１と第２閾値Ｔｎ２（Ｔｎ１＜Ｔｎ２）が決められている。制御装置２５は、第１冷却回路の内部の冷却液の液温が第１閾値Ｔｎ１以上でかつ第２閾値Ｔｎ２未満であるときには、上段通気口２１を開き、かつ、下段通気口２２を閉じるように上段シャッタ機構２３と下段シャッタ機構２４の各アクチュエータ２３ａ，２４ａを制御する。また、制御装置２５は、第１冷却回路の内部の冷却液の液温が第２閾値Ｔｎ２以上であるときには、上段通気口２１と下段通気口２２を開くように上段シャッタ機構２３と下段シャッタ機構２４の各アクチュエータ２３ａ，２４ａを制御する。
なお、第１冷却回路の内部の冷却液の液温が第１閾値Ｔｎ１未満のときには、後述する第２冷却回路２９の内部の冷却液の液温や空調装置１２の作動状況が上段通気口２１を開く条件を満たしていなければ、制御装置２５は、上段通気口２１を閉じるように上段シャッタ機構２３を制御する。
なお、第１冷却回路の内部の冷却液の液温が第１閾値Ｔｎ１未満のときには、後述する第２冷却回路２９の内部の冷却液の液温や空調装置１２の作動状況が上段通気口２１を開く条件を満たしていなければ、制御装置２５は、上段通気口２１を閉じるように上段シャッタ機構２３を制御する。
【0034】
図３は、電動モータ１１の駆動ユニット１５（ＰＤＵ）を冷却するための第２冷却回路２９と、トランスミッション２０や電動モータ１１の機械動作部に潤滑油を循環供給する潤滑冷却回路３０を示す回路図である。
図３に示すように、第２冷却回路２９は、電動式の送給ポンプＰ１と、駆動ユニット１５（ＰＤＵ）と、第２ラジエータ１６と、が主回路２９ｍ内に配置されている。送給ポンプＰ１から送給された冷却液は、駆動ユニット１５を冷却し、駆動ユニット１５で吸熱した熱を第２ラジエータ１６において外気に放熱する。なお、駆動ユニット１５は、図示しない高圧バッテリの直流電流を三相交流に変換するインバータや直流電流の電圧変換を行うＤＣ－ＤＣコンバータ等を含み、作動に伴って高熱を発する。
また、第２冷却回路２９は、駆動ユニット１５の上流側と下流側を迂回して連通するバイパス通路３１を備え、そのバイパス通路３１に、開閉バルブ３２と、後に詳述する回路熱交換部３３が介装されている。
図３に示すように、第２冷却回路２９は、電動式の送給ポンプＰ１と、駆動ユニット１５（ＰＤＵ）と、第２ラジエータ１６と、が主回路２９ｍ内に配置されている。送給ポンプＰ１から送給された冷却液は、駆動ユニット１５を冷却し、駆動ユニット１５で吸熱した熱を第２ラジエータ１６において外気に放熱する。なお、駆動ユニット１５は、図示しない高圧バッテリの直流電流を三相交流に変換するインバータや直流電流の電圧変換を行うＤＣ－ＤＣコンバータ等を含み、作動に伴って高熱を発する。
また、第２冷却回路２９は、駆動ユニット１５の上流側と下流側を迂回して連通するバイパス通路３１を備え、そのバイパス通路３１に、開閉バルブ３２と、後に詳述する回路熱交換部３３が介装されている。
【0035】
第２冷却回路２９の主回路２９ｍには、主回路２９ｍ内を流れる冷却液の温度を検出する第２温度センサＳ２が設けられている。第２温度センサＳ２の検出信号は、制御装置２５（図１参照）に入力される。制御装置２５は、第２温度センサＳ２の検出信号を受け、検出信号に応じて下段シャッタ機構２４を制御する。
【0036】
具体的は、制御装置２５では、第２冷却回路２９内の液温に関し、所定の液温閾値Ｔｍ１が決められている。制御装置２５は、第２冷却回路２９の内部の冷却液の液温が液温閾値Ｔｍ１以上のときには、下段通気口２２を開くように下段シャッタ機構２４を制御する。つまり、制御装置２５は、駆動ユニット１５を冷却する要求があったときに、下段通気口２２を開くように下段シャッタ機構２４を制御する。
また、第２冷却回路２９の内部の冷却液の液温が液温閾値Ｔｍ１未満のときには、制御装置２５は、後述する潤滑冷却回路３０内の油温に拘らず、下段通気口２２を閉じるように下段シャッタ機構２４を制御する。
また、第２冷却回路２９の内部の冷却液の液温が液温閾値Ｔｍ１未満のときには、制御装置２５は、後述する潤滑冷却回路３０内の油温に拘らず、下段通気口２２を閉じるように下段シャッタ機構２４を制御する。
【0037】
潤滑冷却回路３０には、電動式の送給ポンプＰ２と、トランスミッション２０（潤滑通路）と、電動モータ１１（潤滑通路）と、回路熱交換部３３と、が配置されている。回路熱交換部３３は、潤滑冷却回路３０を流れる潤滑油と、第２冷却回路２９のバイパス通路３１を流れる冷却液との間で熱交換を行う機器である。第２冷却回路２９内を流れる冷却液は、第２ラジエータ１６において外気に放熱を行うことができる。潤滑冷却回路３０を流れる潤滑油は、回路熱交換部３３において、第２冷却回路２９内を流れる冷却液と熱交換することにより冷却される。
潤滑冷却回路３０には、油温センサＳ３が設けられている。油温センサＳ３の検出信号は、バルブ制御装置２５Ａに入力される。バルブ制御装置２５Ａは、油温センサＳ３の検出信号を受け、検出信号に応じて第２冷却回路２９内の開閉バルブ３２を開閉制御する。
潤滑冷却回路３０には、油温センサＳ３が設けられている。油温センサＳ３の検出信号は、バルブ制御装置２５Ａに入力される。バルブ制御装置２５Ａは、油温センサＳ３の検出信号を受け、検出信号に応じて第２冷却回路２９内の開閉バルブ３２を開閉制御する。
【0038】
具体的には、バルブ制御装置２５Ａでは、潤滑冷却回路３０の油温に関し、所定の油温閾値Ｔｋ１が決められている。バルブ制御装置２５Ａは、潤滑冷却回路３０の内部の潤滑油の油温が所定の油温閾値Ｔｋ１以上のときに、開閉バルブ３２を開くように制御する。即ち、第２冷却回路２９内の開閉バルブ３２は、潤滑冷却回路３０内の油温が油温閾値Ｔｋ１未満のときには、回路熱交換部３３への冷却液の流入を遮断し、潤滑冷却回路３０内の油温が油温閾値Ｔｋ１以上になったときに、回路熱交換部３３への冷却液の流入を許容する。このため、潤滑冷却回路３０内の油温が油温閾値Ｔｋ１以上になったときには、回路熱交換部３３を通して冷却液によって潤滑冷却回路３０内の潤滑油が冷却される。
なお、本実施形態では、上段シャッタ機構２３と下段シャッタ機構２４を制御する制御装置２５（シャッタ制御装置）と、開閉バルブ３２を制御するバルブ制御装置２５Ａが別構成されているが、両者は同じ制御装置によって構成されるようにしても良い。
なお、本実施形態では、上段シャッタ機構２３と下段シャッタ機構２４を制御する制御装置２５（シャッタ制御装置）と、開閉バルブ３２を制御するバルブ制御装置２５Ａが別構成されているが、両者は同じ制御装置によって構成されるようにしても良い。
【0039】
また、制御装置２５には、空調装置１２が稼働しているか否かを検出する検出信号が入力される。具体的には、例えば、空調装置１２の冷媒回路内の図示しないコンプレッサの下流側の圧力が検出信号として用いられ、その検出信号が制御装置２５に入力される。
制御装置２５は、空調装置１２が稼働しているときには、上段通気口２１を開くように上段シャッタ機構を２３を制御する。これにより、上段通気口２１を通してコンデンサ１７に外気が導入され、空調装置１２による効率の良い冷房運転が可能になる。
制御装置２５は、空調装置１２が稼働しているときには、上段通気口２１を開くように上段シャッタ機構を２３を制御する。これにより、上段通気口２１を通してコンデンサ１７に外気が導入され、空調装置１２による効率の良い冷房運転が可能になる。
【0040】
【0041】
図４のステップＳ１０２では、潤滑冷却回路３０内の潤滑油の油温ＴＡＴＦが所定の油温閾値Ｔｋ１以上であるか否かを判定し、潤滑油の油温ＴＡＴＦが油温閾値Ｔｋ１以上に高い場合には、ステップＳ１０３に進み、潤滑油の油温ＴＡＴＦが油温閾値Ｔｋ１未満の場合には、ステップＳ１０４に進む。
ステップＳ１０３では、第２冷却回路２９内の開閉バルブ３２を開き、回路熱交換部３３に第２冷却回路２９内の冷却液を流す。この結果、潤滑冷却回路３０内の潤滑油が冷却され、潤滑油が流れるトランスミッション２０や電動モータ１１の機械動作部が冷却される。
一方、ステップＳ１０４では、第２冷却回路２９内の開閉バルブ３２を閉じる。このとき、回路熱交換部３３での冷却液と潤滑油の間の熱交換は行われない。
ステップＳ１０３では、第２冷却回路２９内の開閉バルブ３２を開き、回路熱交換部３３に第２冷却回路２９内の冷却液を流す。この結果、潤滑冷却回路３０内の潤滑油が冷却され、潤滑油が流れるトランスミッション２０や電動モータ１１の機械動作部が冷却される。
一方、ステップＳ１０４では、第２冷却回路２９内の開閉バルブ３２を閉じる。このとき、回路熱交換部３３での冷却液と潤滑油の間の熱交換は行われない。
【0042】
この後、ステップＳ１０５では、第２冷却回路２９内の冷却液の液温ＴｗＰＣＵが所定の液温閾値Ｔｍ１以上であるか否かを判定し、冷却液の液温ＴｗＰＣＵが液温閾値Ｔｍ１以上である場合には、ステップＳ１０６に進み、冷却液の液温ＴｗＰＣＵが液温閾値Ｔｍ１未満の場合には、ステップＳ１０７に進む。
ステップＳ１０６では、下段シャッタ機構２４によって下段通気口２２を開き、下段通気口２２を通して外気を第２ラジエータ１６に流す。これにより、第２ラジエータ１６において、第２冷却回路２９内の冷却液の熱が外気に放熱される。この結果、電動モータ１１の駆動ユニット１５が効率良く冷却されるようになる。また、このとき下段通気口２２を通過した外気は、冷却ダクト２８を通してエンジン１０や電動モータ１１、その他の周辺部品に冷却風として流れ込む。
一方、ステップＳ１０７では、下段シャッタ機構２４によって下段通気口２２を閉じる。この結果、下段通気口２２に走行風が流入することによる走行抵抗の増大が抑制される。
ステップＳ１０６、若しくは、ステップＳ１０７が実行された後には、ステップＳ１０１にリターンする。
ステップＳ１０６では、下段シャッタ機構２４によって下段通気口２２を開き、下段通気口２２を通して外気を第２ラジエータ１６に流す。これにより、第２ラジエータ１６において、第２冷却回路２９内の冷却液の熱が外気に放熱される。この結果、電動モータ１１の駆動ユニット１５が効率良く冷却されるようになる。また、このとき下段通気口２２を通過した外気は、冷却ダクト２８を通してエンジン１０や電動モータ１１、その他の周辺部品に冷却風として流れ込む。
一方、ステップＳ１０７では、下段シャッタ機構２４によって下段通気口２２を閉じる。この結果、下段通気口２２に走行風が流入することによる走行抵抗の増大が抑制される。
ステップＳ１０６、若しくは、ステップＳ１０７が実行された後には、ステップＳ１０１にリターンする。
【0043】
図５のステップＳ２０１では、空調装置１２の冷媒回路内のコンプレッサ直下の圧力ＰＤが所定の圧力閾値Ｐｊ１以上であるか否かを判定し、コンプレッサ直下の圧力ＰＤが圧力閾値Ｐｊ１以上である場合には、ステップＳ２０２に進み、コンプレッサ直下の圧力ＰＤが圧力閾値Ｐｊ１未満の場合には、ステップＳ２０３に進む。
ステップＳ２０２では、上段シャッタ機構２３によって上段通気口２１を開き、上段通気口２１を通して外気を空調装置１２のコンデンサ１７に流す。これにより、コンデンサ１７によって冷媒の凝縮熱が外気に放熱され、空調装置１２による効率の良い冷房運転や除湿運転が可能になる。
一方、ステップＳ２０３では、上段シャッタ機構２３によって上段通気口２１を閉じる。この結果、上段通気口２１に走行風が流入することによる走行抵抗の増大が抑制される。
ステップＳ２０２、若しくは、ステップＳ２０３が実行された後には、ステップＳ１０１にリターンする。
ステップＳ２０２では、上段シャッタ機構２３によって上段通気口２１を開き、上段通気口２１を通して外気を空調装置１２のコンデンサ１７に流す。これにより、コンデンサ１７によって冷媒の凝縮熱が外気に放熱され、空調装置１２による効率の良い冷房運転や除湿運転が可能になる。
一方、ステップＳ２０３では、上段シャッタ機構２３によって上段通気口２１を閉じる。この結果、上段通気口２１に走行風が流入することによる走行抵抗の増大が抑制される。
ステップＳ２０２、若しくは、ステップＳ２０３が実行された後には、ステップＳ１０１にリターンする。
【0044】
図６のステップＳ３０２では、エンジン１０の冷却液（第１冷却回路内の冷却液）の液温Ｔｗ１が所定の第１閾値Ｔｎ１以上であるか否かを判定し、液温Ｔｗ１が第１閾値Ｔｎ１以上である場合には、ステップＳ３０３に進み、液温Ｔｗ１が第１閾値Ｔｎ１未満の場合には、ステップＳ３０４に進む。ステップＳ３０４では、上段シャッタ機構２３によって上段通気口２１を開じる。この結果、上段通気口２１に走行風が流入することによる走行抵抗の増大が抑制される。
ステップＳ３０３では、エンジン１０の冷却液（第１冷却回路内の冷却液）の液温Ｔｗ１が所定の第２閾値Ｔｎ２以上であるか否かを判定し、液温Ｔｗ１が第２閾値Ｔｎ２以上である場合には、ステップＳ３０５に進み、液温Ｔｗ１が第２閾値Ｔｎ２未満の場合には、ステップＳ３０６に進む。
ステップＳ３０５では、上段シャッタ機構２３と下段シャッタ機構２４によって上段通気口２１と下段通気口２２を開き、上段通気口２１と下段通気口２２を通して外気を第１ラジエータ１４に流す。この結果、大量の外気が第１ラジエータ１４を通過し、エンジン１０の冷却液が効率良く冷却される。
一方、ステップＳ３０６では、上段シャッタ機構２３によって上段通気口２１を開き、上段通気口２１を通して外気を第１ラジエータ１４の上部領域に流す。この結果、エンジン１０の冷却液が第１ラジエータ１４を通して冷却される。
ステップＳ３０４、ステップＳ３０４、ステップＳ３０５のいずれかが実行された後には、ステップＳ１０１にリターンする。
ステップＳ３０３では、エンジン１０の冷却液（第１冷却回路内の冷却液）の液温Ｔｗ１が所定の第２閾値Ｔｎ２以上であるか否かを判定し、液温Ｔｗ１が第２閾値Ｔｎ２以上である場合には、ステップＳ３０５に進み、液温Ｔｗ１が第２閾値Ｔｎ２未満の場合には、ステップＳ３０６に進む。
ステップＳ３０５では、上段シャッタ機構２３と下段シャッタ機構２４によって上段通気口２１と下段通気口２２を開き、上段通気口２１と下段通気口２２を通して外気を第１ラジエータ１４に流す。この結果、大量の外気が第１ラジエータ１４を通過し、エンジン１０の冷却液が効率良く冷却される。
一方、ステップＳ３０６では、上段シャッタ機構２３によって上段通気口２１を開き、上段通気口２１を通して外気を第１ラジエータ１４の上部領域に流す。この結果、エンジン１０の冷却液が第１ラジエータ１４を通して冷却される。
ステップＳ３０４、ステップＳ３０４、ステップＳ３０５のいずれかが実行された後には、ステップＳ１０１にリターンする。
【0045】
（実施形態の効果）
以上のように、本実施形態の車両１は、電動モータ１１の駆動ユニット１５を冷却する要求があったときに、制御装置２５が第２ラジエータ１６と対峙する下段通気口２２を開くように下段シャッタ機構２４を制御する。このため、本実施形態の車両１では、車両の駆動源の運転状況に応じて駆動源の冷却部に適切な流量の外気を取り込むことができる。
以上のように、本実施形態の車両１は、電動モータ１１の駆動ユニット１５を冷却する要求があったときに、制御装置２５が第２ラジエータ１６と対峙する下段通気口２２を開くように下段シャッタ機構２４を制御する。このため、本実施形態の車両１では、車両の駆動源の運転状況に応じて駆動源の冷却部に適切な流量の外気を取り込むことができる。
【0046】
また、本実施形態の車両１は、第２ラジエータ１６に冷却液を流す第２冷却回路２９の内部の液温ＴｗＰＣＵが所定の液温閾値Ｔｍ１以上のときに、制御装置２５が下段通気口２２を開くように下段シャッタ機構２４を制御する。このため、電動モータ１１の駆動に伴って第２冷却回路２９の内部の液温ＴｗＰＣＵが所定の液温閾値Ｔｍ１以上になると、下段シャッタ機構２４が下段通気口２２を開き、下段通気口２２を通して第２ラジエータ１６に外気が流れ込むようになる。したがって、本実施形態の車両１を採用した場合には、エンジン１０が駆動しない状況であっても、電動モータ１１の駆動ユニット１５の冷却部である第２ラジエータ１６を適切な流量の外気によって効率良く冷却することができる。
【0047】
また、本実施形態の車両１は、下段通気口２２に対峙する位置に、第１ラジエータ１４と第２ラジエータ１６をバイパスして外気をエンジンルーム２内に流す冷却ダクト２８が配置されている。このため、下段通気口２２が開かれたときに、冷却ダクト２８を通してエンジンルーム２内の周辺部品（例えば、マウント部品５、ステアリング部品６、トランスミッション２０）を効率良く冷却することができる。
【0048】
さらに、本実施形態の車両１は、潤滑冷却回路３０の潤滑油の油温ＴＡＴＦが所定の油温閾値Ｔｋ１以上になると、バルブ制御装置２５Ａが駆動ユニット１５冷却用の第２冷却回路２９の開閉バルブ３２を開き、第２ラジエータ１６によって冷却された第２冷却回路２９内の冷却液を回路熱交換部３３に流す。これにより、回路熱交換部３３において、第２冷却回路２９内の冷却液と潤滑冷却回路３０内の潤滑油の間で熱交換を行い、潤滑冷却回路３０内の潤滑油を冷却することができる。したがって、本構成を採用した場合には、下段通気口２２を通して第２ラジエータ１６を冷却する外気により、潤滑冷却回路３０内の潤滑液の所定の油温閾値Ｔｋ１以上の昇温を抑制することができる。
【0049】
また、本実施形態では、第２冷却回路２９の液温が所定の液温閾値Ｔｍ１未満のときには、潤滑冷却回路３０の内部の油温に拘らず、下段通気口２２を閉じるように制御装置２５が下段シャッタ機構２４を制御する。このため、第２冷却回路２９の液温が所定の液温閾値Ｔｍ１未満のときには、下段通気口２２が閉じられることにより、第２冷却回路２９内の冷却液を適温に達するまで早期に昇温させることができる。
また、このときの第２冷却回路２９内の冷却液の液温は低温（所定の液温閾値Ｔｍ１未満の温度）であるため、潤滑冷却回路３０の潤滑油の油温ＴＡＴＦが所定の油温閾値Ｔｋ１以上になって回路熱交換部３３による熱交換が行われるときには、潤滑冷却回路３０内の潤滑油を回路熱交換部３３を通して冷却することができる。
また、このときの第２冷却回路２９内の冷却液の液温は低温（所定の液温閾値Ｔｍ１未満の温度）であるため、潤滑冷却回路３０の潤滑油の油温ＴＡＴＦが所定の油温閾値Ｔｋ１以上になって回路熱交換部３３による熱交換が行われるときには、潤滑冷却回路３０内の潤滑油を回路熱交換部３３を通して冷却することができる。
【0050】
また、本実施形態の車両１は、エンジン冷却用の第１冷却回路の内部の液温が第１閾値Ｔｎ１以上でかつ第２閾値Ｔｎ２未満であるときには、上段通気口２１だけが上段シャッタ機構２３によって開かれる。このため、上段通気口２１を通過する外気によって第１ラジエータ１４を適正温度に冷却することができるとともに、下段通気口２２に走行風が流入することによる車両の走行抵抗の増大を抑制することができる。
【0051】
さらに、本実施形態の車両１は、エンジン冷却用の第１冷却回路の内部の液温が第２閾値Ｔｎ２以上であるときには、上段通気口２１と下段通気口２２が上段シャッタ機構２３と下段シャッタ機構２４によって開かれる。このため、上段通気口２１と下段通気口２２を通過する大量の外気によって第１ラジエータ１４での冷却液の迅速な冷却を行うことができるととも、周辺部品も効率良く冷却することができる。
【0052】
また、本実施形態の車両１では、第１ラジエータ１４が上段通気口２１と下段通気口２２の両方に対峙しているため、上段通気口と下段通気口が開かれたときに、これらを通過する外気によって第１ラジエータ１４の広い範囲を効率良く冷却することができる。したがって、本構成を採用した場合には、エンジン冷却用の第１ラジエータ１４の冷却性能を上段シャッタ機構２３と下段シャッタ機構２４の制御によって効果的に切り換えることができる。
【0053】
また、本実施形態の車両１は、空調装置１２が稼働しているときには、上段通気口２１が上段シャッタ機構２３によって開かれ、空調装置１２のコンデンサ１７が外気によって冷却されるようになる。このため、本構成を採用した場合には、エンジン冷却用の第１ラジエータ１４を流れる冷却液の温度に拘わらず、コンデンサ１７の放熱機能を確保することができる。
【0054】
なお、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【符号の説明】
【0055】
１…車両
５…マウント部品（周辺部品）
６…ステアリング部品（周辺部品）
１０…エンジン（内燃機関）
１１…電動モータ
１２…空調装置
１４…第１ラジエータ
１５…駆動ユニット
１６…第２ラジエータ
１７…コンデンサ
２０…トランスミッション（周辺部品）
２１…上段通気口
２２…下段通気口
２３…上段シャッタ機構
２４…下段シャッタ機構
２５…制御装置（シャッタ制御装置）
２５Ａ…バルブ制御装置
２８…冷却ダクト
２９…第２冷却回路
３０…潤滑冷却回路
３１…バイパス通路
３２…開閉バルブ
３３…回路熱交換部
Ｔｎ１…第１閾値
Ｔｎ２…第２閾値
Ｔｍ１…所定の液温閾値
Ｔｋ１…所定の油音閾値
５…マウント部品（周辺部品）
６…ステアリング部品（周辺部品）
１０…エンジン（内燃機関）
１１…電動モータ
１２…空調装置
１４…第１ラジエータ
１５…駆動ユニット
１６…第２ラジエータ
１７…コンデンサ
２０…トランスミッション（周辺部品）
２１…上段通気口
２２…下段通気口
２３…上段シャッタ機構
２４…下段シャッタ機構
２５…制御装置（シャッタ制御装置）
２５Ａ…バルブ制御装置
２８…冷却ダクト
２９…第２冷却回路
３０…潤滑冷却回路
３１…バイパス通路
３２…開閉バルブ
３３…回路熱交換部
Ｔｎ１…第１閾値
Ｔｎ２…第２閾値
Ｔｍ１…所定の液温閾値
Ｔｋ１…所定の油音閾値
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】