特開 2022-56046 騒音性能の評価方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022056046

(43)【公開日】2022-04-08

(54)【発明の名称】騒音性能の評価方法

(51)【国際特許分類】

   G01M 17/02 20060101AFI20220401BHJP

   B60C 19/00 20060101ALI20220401BHJP

【ＦＩ】

G01M17/02

B60C19/00 H

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020163824

(22)【出願日】2020-09-29

(71)【出願人】

【識別番号】000183233

【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100104134

【弁理士】

【氏名又は名称】住友 慎太郎

(74)【代理人】

【識別番号】100156225

【弁理士】

【氏名又は名称】浦 重剛

(74)【代理人】

【識別番号】100168549

【弁理士】

【氏名又は名称】苗村 潤

(74)【代理人】

【識別番号】100200403

【弁理士】

【氏名又は名称】石原 幸信

(74)【代理人】

【識別番号】100206586

【弁理士】

【氏名又は名称】市田 哲

(72)【発明者】

【氏名】山本 尚岐

【テーマコード（参考）】

3D131

【Ｆターム（参考）】

3D131BB01

3D131BC44

3D131LA22

(57)【要約】      （修正有）

【課題】タイヤに起因する騒音の寄与率を正確に評価するための方法を提供する。
【解決手段】トレッド部に溝が形成されていないスムースタイヤと、トレッド部に溝が形成された溝付タイヤとを準備する第１工程と、スムースタイヤを装着した車両７で、路面粗さに起因するスムースタイヤへの入力を排除したスムース路面ＳＲを走行したときの音圧レベルである第１音圧Ｐ１を測定する第２工程と、スムースタイヤを装着した車両７で、騒音測定用の試験路面ＴＲを走行したときの音圧レベルである第２音圧Ｐ２を測定する第３工程と、溝付タイヤを装着した車両７で、試験路面ＴＲを走行したときの音圧レベルである第３音圧Ｐ３を測定する第４工程と、第１音圧Ｐ１、第２音圧Ｐ２及び第３音圧Ｐ３に基づき、評価タイヤに起因する騒音の寄与率Ｒを求める第５工程とを含んでいる。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤの騒音性能を評価するための方法であって、
評価対象である評価タイヤと同一の構造を有しかつトレッド部に溝が形成されていないスムースタイヤと、前記評価タイヤと同一の構造を有しかつ前記トレッド部に溝が形成された溝付タイヤとを準備する第１工程と、
前記スムースタイヤを装着した車両で、路面粗さに起因する前記スムースタイヤへの入力を排除したスムース路面を走行したときの音圧レベルである第１音圧Ｐ１を測定する第２工程と、
前記スムースタイヤを装着した前記車両で、騒音測定用の試験路面を走行したときの音圧レベルである第２音圧Ｐ２を測定する第３工程と、
前記溝付タイヤを装着した前記車両で、前記試験路面を走行したときの音圧レベルである第３音圧Ｐ３を測定する第４工程と、
前記第１音圧Ｐ１、前記第２音圧Ｐ２及び前記第３音圧Ｐ３に基づき、前記評価タイヤに起因する騒音の寄与率を求める第５工程とを含む、
騒音性能の評価方法。

【請求項2】

前記第５工程は、前記評価タイヤの溝以外の構造に起因する騒音の寄与率である構造寄与率と、前記評価タイヤの溝に起因する騒音の寄与率である溝寄与率とを求める、請求項１に記載の騒音性能の評価方法。

【請求項3】

前記溝付タイヤは、前記トレッド部にタイヤ周方向に延びる縦溝のみが形成された縦溝タイヤと、前記トレッド部にタイヤ軸方向に延びる横溝のみが形成された横溝タイヤとを含み、
前記第４工程は、前記縦溝タイヤを装着した前記車両で、前記試験路面を走行したときの音圧レベルである第３縦溝音圧Ｐ３Ａを測定する縦溝測定工程と、前記横溝タイヤを装着した前記車両で、前記試験路面を走行したときの音圧レベルである第３横溝音圧Ｐ３Ｂを測定する横溝測定工程とを含み、
前記第５工程は、前記評価タイヤの溝以外の構造に起因する騒音の寄与率である構造寄与率と、前記評価タイヤの縦溝に起因する騒音の寄与率である縦溝寄与率と、前記評価タイヤの横溝に起因する騒音の寄与率である横溝寄与率とを求める、請求項１に記載の騒音性能の評価方法。

【請求項4】

前記第５工程は、
前記第１音圧Ｐ１をエネルギーに換算した第１換算値Ｅ１と、前記第２音圧Ｐ２をエネルギーに換算した第２換算値Ｅ２と、前記第３縦溝音圧Ｐ３Ａをエネルギーに換算した第３縦溝換算値Ｅ３Ａと、前記第３横溝音圧Ｐ３Ｂをエネルギーに換算した第３横溝換算値Ｅ３Ｂとを求める換算工程と、
前記第１換算値Ｅ１、前記第２換算値Ｅ２、前記第３縦溝換算値Ｅ３Ａ及び前記第３横溝換算値Ｅ３Ｂに基づき、前記構造寄与率と、前記縦溝寄与率と、前記横溝寄与率とを求める評価工程とを含む、請求項３に記載の騒音性能の評価方法。

【請求項5】

前記評価工程は、前記構造寄与率を、前記第２換算値Ｅ２から前記第１換算値Ｅ１を差し引くことにより求める、請求項４に記載の騒音性能の評価方法。

【請求項6】

前記評価工程は、前記縦溝寄与率を、前記第３縦溝換算値Ｅ３Ａから前記第１換算値Ｅ１と前記第２換算値Ｅ２とを差し引くことにより求め、前記横溝寄与率を、前記第３横溝換算値Ｅ３Ｂから前記第１換算値Ｅ１と前記第２換算値Ｅ２とを差し引くことにより求める、請求項４又は５に記載の騒音性能の評価方法。

【請求項7】

前記換算工程は、下記式（１）ないし（４）に基づき前記第１換算値Ｅ１、前記第２換算値Ｅ２、前記第３縦溝換算値Ｅ３Ａ及び前記第３横溝換算値Ｅ３Ｂを求める、請求項４ないし６のいずれか１項に記載の騒音性能の評価方法。

【数1】

【数2】

【数3】

【数4】

【請求項8】

前記第２換算値Ｅ２から前記第１換算値Ｅ１を差し引いた値（Ｅ２－Ｅ１）に基づき、前記評価タイヤの溝以外の構造に起因する騒音の音圧レベルである第４音圧Ｐ４を求める第６工程と、
前記第３縦溝換算値Ｅ３Ａから前記第１換算値Ｅ１と前記第２換算値Ｅ２とを差し引いた値（Ｅ３Ａ－Ｅ１－Ｅ２）に基づき、前記評価タイヤの縦溝に起因する騒音の音圧レベルである第５縦溝音圧Ｐ５Ａを求める第７工程と、
前記第３横溝換算値Ｅ３Ｂから前記第１換算値Ｅ１と前記第２換算値Ｅ２とを差し引いた値（Ｅ３Ｂ－Ｅ１－Ｅ２）に基づき、前記評価タイヤの横溝に起因する騒音の音圧レベルである第５横溝音圧Ｐ５Ｂを求める第８工程とを含む、請求項４ないし７のいずれか１項に記載の騒音性能の評価方法。

【請求項9】

前記第６工程は、下記式（９）に基づき前記第４音圧Ｐ４を求め、
前記第７工程は、下記式（１０）に基づき前記第５縦溝音圧Ｐ５Ａを求め、
前記第８工程は、下記式（１１）に基づき前記第５横溝音圧Ｐ５Ｂを求める、請求項８に記載の騒音性能の評価方法。

【数9】

【数10】

【数11】

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、タイヤの騒音性能を評価するための方法に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、タイヤの騒音性能を評価するための種々の方法が提案されている。例えば、下記特許文献１は、採取した騒音の周波数のスペクトルを算出して、定量的にタイヤの騒音性能を評価する方法を提案している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１７－１６６９９５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１の方法においても、タイヤに起因する騒音の寄与率をより正確に評価することが求められていた。

【0005】

本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、タイヤに起因する騒音の寄与率を正確に評価するための方法を提供することを主たる目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、タイヤの騒音性能を評価するための方法であって、評価対象である評価タイヤと同一の構造を有しかつトレッド部に溝が形成されていないスムースタイヤと、前記評価タイヤと同一の構造を有しかつ前記トレッド部に溝が形成された溝付タイヤとを準備する第１工程と、前記スムースタイヤを装着した車両で、路面粗さに起因する前記スムースタイヤへの入力を排除したスムース路面を走行したときの音圧レベルである第１音圧Ｐ１を測定する第２工程と、前記スムースタイヤを装着した前記車両で、騒音測定用の試験路面を走行したときの音圧レベルである第２音圧Ｐ２を測定する第３工程と、前記溝付タイヤを装着した前記車両で、前記試験路面を走行したときの音圧レベルである第３音圧Ｐ３を測定する第４工程と、前記第１音圧Ｐ１、前記第２音圧Ｐ２及び前記第３音圧Ｐ３に基づき、前記評価タイヤに起因する騒音の寄与率を求める第５工程とを含むことを特徴とする。

【0007】

本発明の騒音性能の評価方法において、前記第５工程は、前記評価タイヤの溝以外の構造に起因する騒音の寄与率である構造寄与率と、前記評価タイヤの溝に起因する騒音の寄与率である溝寄与率とを求めるのが望ましい。

【0008】

本発明の騒音性能の評価方法において、前記溝付タイヤは、前記トレッド部にタイヤ周方向に延びる縦溝のみが形成された縦溝タイヤと、前記トレッド部にタイヤ軸方向に延びる横溝のみが形成された横溝タイヤとを含み、前記第４工程は、前記縦溝タイヤを装着した前記車両で、前記試験路面を走行したときの音圧レベルである第３縦溝音圧Ｐ３Ａを測定する縦溝測定工程と、前記横溝タイヤを装着した前記車両で、前記試験路面を走行したときの音圧レベルである第３横溝音圧Ｐ３Ｂを測定する横溝測定工程とを含み、前記第５工程は、前記評価タイヤの溝以外の構造に起因する騒音の寄与率である構造寄与率と、前記評価タイヤの縦溝に起因する騒音の寄与率である縦溝寄与率と、前記評価タイヤの横溝に起因する騒音の寄与率である横溝寄与率とを求めるのが望ましい。

【0009】

本発明の騒音性能の評価方法において、前記第５工程は、前記第１音圧Ｐ１をエネルギーに換算した第１換算値Ｅ１と、前記第２音圧Ｐ２をエネルギーに換算した第２換算値Ｅ２と、前記第３縦溝音圧Ｐ３Ａをエネルギーに換算した第３縦溝換算値Ｅ３Ａと、前記第３横溝音圧Ｐ３Ｂをエネルギーに換算した第３横溝換算値Ｅ３Ｂとを求める換算工程と、前記第１換算値Ｅ１、前記第２換算値Ｅ２、前記第３縦溝換算値Ｅ３Ａ及び前記第３横溝換算値Ｅ３Ｂに基づき、前記構造寄与率と、前記縦溝寄与率と、前記横溝寄与率とを求める評価工程とを含むのが望ましい。

【0010】

本発明の騒音性能の評価方法において、前記評価工程は、前記構造寄与率を、前記第２換算値Ｅ２から前記第１換算値Ｅ１を差し引くことにより求めるのが望ましい。

【0011】

本発明の騒音性能の評価方法において、前記評価工程は、前記縦溝寄与率を、前記第３縦溝換算値Ｅ３Ａから前記第１換算値Ｅ１と前記第２換算値Ｅ２とを差し引くことにより求め、前記横溝寄与率を、前記第３横溝換算値Ｅ３Ｂから前記第１換算値Ｅ１と前記第２換算値Ｅ２とを差し引くことにより求めるのが望ましい。

【0012】

本発明の騒音性能の評価方法において、前記換算工程は、下記式（１）ないし（４）に基づき前記第１換算値Ｅ１、前記第２換算値Ｅ２、前記第３縦溝換算値Ｅ３Ａ及び前記第３横溝換算値Ｅ３Ｂを求めるのが望ましい。

【数1】

【数2】

【数3】

【数4】

【0013】

本発明の騒音性能の評価方法において、前記第２換算値Ｅ２から前記第１換算値Ｅ１を差し引いた値（Ｅ２－Ｅ１）に基づき、前記評価タイヤの溝以外の構造に起因する騒音の音圧レベルである第４音圧Ｐ４を求める第６工程と、前記第３縦溝換算値Ｅ３Ａから前記第１換算値Ｅ１と前記第２換算値Ｅ２とを差し引いた値（Ｅ３Ａ－Ｅ１－Ｅ２）に基づき、前記評価タイヤの縦溝に起因する騒音の音圧レベルである第５縦溝音圧Ｐ５Ａを求める第７工程と、前記第３横溝換算値Ｅ３Ｂから前記第１換算値Ｅ１と前記第２換算値Ｅ２とを差し引いた値（Ｅ３Ｂ－Ｅ１－Ｅ２）に基づき、前記評価タイヤの横溝に起因する騒音の音圧レベルである第５横溝音圧Ｐ５Ｂを求める第８工程とを含むのが望ましい。

【0014】

本発明の騒音性能の評価方法において、前記第６工程は、下記式（９）に基づき前記第４音圧Ｐ４を求め、前記第７工程は、下記式（１０）に基づき前記第５縦溝音圧Ｐ５Ａを求め、前記第８工程は、下記式（１１）に基づき前記第５横溝音圧Ｐ５Ｂを求めるのが望ましい。

【数9】

【数10】

【数11】

【発明の効果】

【0015】

本発明の騒音性能の評価方法は、スムースタイヤを装着した車両で、路面粗さに起因する前記スムースタイヤへの入力を排除したスムース路面を走行したときの音圧レベルである第１音圧Ｐ１、前記スムースタイヤを装着した前記車両で、騒音測定用の試験路面を走行したときの音圧レベルである第２音圧Ｐ２、及び溝付タイヤを装着した前記車両で、前記試験路面を走行したときの音圧レベルである第３音圧Ｐ３に基づき、評価タイヤに起因する騒音の寄与率を求める工程を含んでいる。

【0016】

このような騒音性能の評価方法は、車両に起因する騒音と、タイヤの溝以外の構造に起因する騒音と、タイヤの溝に起因する騒音とを、それぞれ、個別に評価することができる。このため、本発明の騒音性能の評価方法は、タイヤに起因する騒音の寄与率を正確に評価することができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明のタイヤの騒音性能の評価方法の一実施形態を示すフローチャートである。

【図2】評価タイヤの一例を示す斜視図である。

【図3】スムースタイヤの一例を示す斜視図である。

【図4】溝付タイヤの一例を示す斜視図である。

【図5】騒音性能の評価試験の一例を示す斜視図である。

【図6】溝付タイヤの一例を示す斜視図である。

【図7】第４工程のフローチャートである。

【図8】第５工程のフローチャートである。

【図9】比較例の周波数分析結果を示すグラフである。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき詳細に説明される。
図１は、本実施形態のタイヤの騒音性能の評価方法を示すフローチャートである。図１に示されるように、本実施形態のタイヤの騒音性能を評価するための方法は、評価対象である評価タイヤ１と同一の構造を有するスムースタイヤ２と溝付タイヤ３とを準備する第１工程Ｓ１を含んでいる。ここで、同一の構造とは、ビードコア、カーカス、ベルト等の図示省略の内部構造が同一であり、かつ、各寸法が同一であることを意味する。

【0019】

図２は、評価タイヤ１の一例を示す斜視図である。図２に示されるように、評価タイヤ１は、例えば、トレッド部４にタイヤ周方向に延びる縦溝５と、タイヤ軸方向に延びる横溝６とが形成されたタイヤである。評価タイヤ１は、図示の態様に限定されるものではなく、種々のタイヤが適宜採用され得る。

【0020】

図３は、スムースタイヤ２の一例を示す斜視図である。図３に示されるように、本実施形態のスムースタイヤ２は、トレッド部４に溝が形成されていない、いわゆるスリックタイヤである。

【0021】

図４は、溝付タイヤ３の一例を示す斜視図である。図４に示されるように、本実施形態の溝付タイヤ３は、トレッド部４に溝が形成されている。図４では、溝として、縦溝５が形成されている。溝付タイヤ３は、例えば、全ての溝が形成された評価タイヤ１（図２に示す。）であってもよい。

【0022】

図５は、騒音性能の評価試験の一例を示す斜視図である。図１ないし図５に示されるように、本実施形態の騒音性能の評価方法は、スムースタイヤ２を装着した車両７で、スムース路面ＳＲを走行したときの音圧レベルである第１音圧Ｐ１を測定する第２工程Ｓ２を含んでいる。

【0023】

ここで、スムース路面ＳＲは、路面粗さに起因するスムースタイヤ２への入力を排除した路面であり、例えば、騒音測定用の試験路面ＴＲにカーペットを敷くことで準備することができる。このような第２工程Ｓ２は、車両７に起因する騒音を把握することができる。

【0024】

本実施形態の騒音性能の評価方法は、スムースタイヤ２を装着した車両７で、騒音測定用の試験路面ＴＲを走行したときの音圧レベルである第２音圧Ｐ２を測定する第３工程Ｓ３を含んでいる。ここで、騒音測定用の試験路面ＴＲは、ＩＳＯ１０８４４；２０１１で規定される路面である。このような第３工程Ｓ３は、タイヤの溝以外の構造に起因する騒音を把握することに役立つ。

【0025】

本実施形態の騒音性能の評価方法は、溝付タイヤ３を装着した車両７で、試験路面ＴＲを走行したときの音圧レベルである第３音圧Ｐ３を測定する第４工程Ｓ４を含んでいる。このような第４工程Ｓ４は、タイヤの溝に起因する騒音を把握することに役立つ。

【0026】

なお、第１音圧Ｐ１、第２音圧Ｐ２及び第３音圧Ｐ３は、例えば、それぞれ、路面中心から７．５ｍ離れた位置に設置されたマイク８により測定される車外騒音測定値である。第１音圧Ｐ１、第２音圧Ｐ２及び第３音圧Ｐ３は、実測値を予め定められた温度補正係数で補正されたものであるのが望ましい。

【0027】

第１音圧Ｐ１、第２音圧Ｐ２及び第３音圧Ｐ３は、車両７を予め定められた速度、例えば、５０ｋｍ／ｈで惰行走行させたときの音圧レベルである。車両７の走行速度は、車両７に設けられた速度センサの他、試験路面ＴＲに設置された車速センサ９により測定されるのが望ましい。

【0028】

本実施形態の騒音性能の評価方法は、第１音圧Ｐ１、第２音圧Ｐ２及び第３音圧Ｐ３に基づき、評価タイヤ１に起因する騒音の寄与率Ｒを求める第５工程Ｓ５を含んでいる。このような騒音性能の評価方法は、車両７に起因する騒音と、タイヤの溝以外の構造に起因する騒音と、タイヤの溝に起因する騒音とを、それぞれ、個別に評価することができる。このため、本実施形態の騒音性能の評価方法は、タイヤに起因する騒音の寄与率Ｒを正確に評価することができる。

【0029】

より好ましい態様として、第５工程Ｓ５は、車両７に起因する騒音の寄与率Ｒである車両寄与率Ｒ１と、評価タイヤ１の溝以外の構造に起因する騒音の寄与率Ｒである構造寄与率Ｒ２と、評価タイヤ１の溝に起因する騒音の寄与率Ｒである溝寄与率Ｒ３とを求めている。

【0030】

車両寄与率Ｒ１は、例えば、第１音圧Ｐ１に基づき求められる。構造寄与率Ｒ２は、例えば、第２音圧Ｐ２から第１音圧Ｐ１を差し引いた音圧値を算出することで求めることができる。溝寄与率Ｒ３は、例えば、第３音圧Ｐ３から、第１音圧Ｐ１と第２音圧Ｐ２とを差し引いた音圧値を算出することで求めることができる。

【0031】

本実施形態の第５工程Ｓ５は、少なくとも構造寄与率Ｒ２と、評価タイヤ１の縦溝５に起因する騒音の寄与率Ｒである縦溝寄与率Ｒ３Ａと、評価タイヤ１の横溝６に起因する騒音の寄与率Ｒである横溝寄与率Ｒ３Ｂとを求めている。すなわち、溝寄与率Ｒ３は、縦溝寄与率Ｒ３Ａと横溝寄与率Ｒ３Ｂとを含んでいる。

【0032】

このような第５工程Ｓ５は、評価タイヤ１の縦溝５に起因する騒音と横溝６に起因する騒音とを、それぞれ、個別に評価することができる。本実施形態の第１工程Ｓ１は、上述の評価をするために、以下に示す縦溝タイヤ３Ａと横溝タイヤ３Ｂとを準備するのが望ましい。

【0033】

図６は、溝付タイヤ３の一例を示す斜視図である。図４及び図６に示されるように、溝付タイヤ３は、例えば、トレッド部４にタイヤ周方向に延びる縦溝５のみが形成された縦溝タイヤ３Ａと、トレッド部４にタイヤ軸方向に延びる横溝６のみが形成された横溝タイヤ３Ｂとを含んでいる。このような溝付タイヤ３は、スムースタイヤ２に任意の溝を追加することで、又は、評価タイヤ１の一部の溝を埋めることで、形成することができる。

【0034】

図７は、第４工程Ｓ４のフローチャートである。図４ないし図７に示されるように、本実施形態の第４工程Ｓ４は、縦溝タイヤ３Ａを装着した車両７で、試験路面ＴＲを走行したときの音圧レベルである第３縦溝音圧Ｐ３Ａを測定する縦溝測定工程Ｓ４１を含んでいる。このような縦溝測定工程Ｓ４１は、評価タイヤ１の縦溝５に起因する騒音を把握することに役立つ。

【0035】

本実施形態の第４工程Ｓ４は、さらに、横溝タイヤ３Ｂを装着した車両７で、試験路面ＴＲを走行したときの音圧レベルである第３横溝音圧Ｐ３Ｂを測定する横溝測定工程Ｓ４２を含んでいる。このような横溝測定工程Ｓ４２は、評価タイヤ１の横溝６に起因する騒音を把握することに役立つ。

【0036】

縦溝寄与率Ｒ３Ａは、例えば、第３縦溝音圧Ｐ３Ａから、第１音圧Ｐ１と第２音圧Ｐ２とを差し引いた音圧値を算出することで求めることができる。横溝寄与率Ｒ３Ｂは、例えば、第３横溝音圧Ｐ３Ｂから、第１音圧Ｐ１と第２音圧Ｐ２とを差し引いた音圧値を算出することで求めることができる。

【0037】

図８は、第５工程Ｓ５のフローチャートである。図８に示されるように、本実施形態の第５工程Ｓ５は、音圧レベルをエネルギーに換算した換算値を求める換算工程Ｓ５１を含んでいる。換算工程Ｓ５１は、第１音圧Ｐ１をエネルギーに換算した第１換算値Ｅ１と、第２音圧Ｐ２をエネルギーに換算した第２換算値Ｅ２とを求めるのが望ましい。

【0038】

換算工程Ｓ５１は、下記式（１）及び（２）に基づき第１換算値Ｅ１及び第２換算値Ｅ２を求めるのが望ましい。ここで、第１音圧Ｐ１、第２音圧Ｐ２等の音圧レベルは、ｄＢ（Ａ）を単位とし、第１換算値Ｅ１、第２換算値Ｅ２等のエネルギーは、Ｐａを単位としている。

【数1】

【数2】

【0039】

換算工程Ｓ５１は、例えば、第３音圧Ｐ３をエネルギーに換算した第３換算値Ｅ３をさらに求めている。本実施形態の換算工程Ｓ５１は、第３縦溝音圧Ｐ３Ａをエネルギーに換算した第３縦溝換算値Ｅ３Ａと、第３横溝音圧Ｐ３Ｂをエネルギーに換算した第３横溝換算値Ｅ３Ｂとを求めている。

【0040】

換算工程Ｓ５１は、下記式（３）及び（４）に基づき第３縦溝換算値Ｅ３Ａ及び第３横溝換算値Ｅ３Ｂを求めるのが望ましい。

【数3】

【数4】

【0041】

本実施形態の第５工程Ｓ５は、第１換算値Ｅ１、第２換算値Ｅ２及び第３換算値Ｅ３に基づき、車両寄与率Ｒ１、構造寄与率Ｒ２及び溝寄与率Ｒ３を求める評価工程Ｓ５２を含んでいる。本実施形態の評価工程Ｓ５２は、第１換算値Ｅ１、第２換算値Ｅ２、第３縦溝換算値Ｅ３Ａ及び第３横溝換算値Ｅ３Ｂに基づき、車両寄与率Ｒ１、構造寄与率Ｒ２、縦溝寄与率Ｒ３Ａ及び横溝寄与率Ｒ３Ｂとを求めている。このような評価工程Ｓ５２は、構造寄与率Ｒ２、縦溝寄与率Ｒ３Ａ及び横溝寄与率Ｒ３Ｂを、正確に評価することができる。

【0042】

評価工程Ｓ５２は、例えば、下記式（５）に基づき車両寄与率Ｒ１を求めている。

【数5】

【0043】

評価工程Ｓ５２は、構造寄与率Ｒ２を、第２換算値Ｅ２から第１換算値Ｅ１を差し引くことにより求めるのが望ましい。評価工程Ｓ５２は、例えば、下記式（６）に基づき構造寄与率Ｒ２を求めている。

【数6】

【0044】

評価工程Ｓ５２は、縦溝寄与率Ｒ３Ａを、第３縦溝換算値Ｅ３Ａから第１換算値Ｅ１と第２換算値Ｅ２とを差し引くことにより求めるのが望ましい。評価工程Ｓ５２は、例えば、下記式（７）に基づき縦溝寄与率Ｒ３Ａを求めている。

【数7】

【0045】

評価工程Ｓ５２は、横溝寄与率Ｒ３Ｂを、第３横溝換算値Ｅ３Ｂから第１換算値Ｅ１と第２換算値Ｅ２とを差し引くことにより求めるのが望ましい。評価工程Ｓ５２は、例えば、下記式（８）に基づき横溝寄与率Ｒ３Ｂを求めている。

【数8】

【0046】

図１に示されるように、本実施形態の騒音性能の評価方法は、第２換算値Ｅ２から第１換算値Ｅ１を差し引いた値（Ｅ２－Ｅ１）に基づき、評価タイヤ１の溝以外の構造に起因する騒音の音圧レベルである第４音圧Ｐ４を求める第６工程Ｓ６を含んでいる。このような第６工程Ｓ６は、評価タイヤ１の溝以外の構造に起因する騒音を音圧レベルで評価することができる。

【0047】

第６工程Ｓ６は、例えば、下記式（９）に基づき第４音圧Ｐ４を求めている。

【数9】

【0048】

本実施形態の騒音性能の評価方法は、第３縦溝換算値Ｅ３Ａから第１換算値Ｅ１と第２換算値Ｅ２とを差し引いた値（Ｅ３Ａ－Ｅ１－Ｅ２）に基づき、評価タイヤ１の縦溝５に起因する騒音の音圧レベルである第５縦溝音圧Ｐ５Ａを求める第７工程Ｓ７を含んでいる。このような第７工程Ｓ７は、評価タイヤ１の縦溝５に起因する騒音を音圧レベルで評価することができる。

【0049】

第７工程Ｓ７は、例えば、下記式（１０）に基づき第５縦溝音圧Ｐ５Ａを求めている。

【数10】

【0050】

本実施形態の騒音性能の評価方法は、第３横溝換算値Ｅ３Ｂから第１換算値Ｅ１と第２換算値Ｅ２とを差し引いた値（Ｅ３Ｂ－Ｅ１－Ｅ２）に基づき、評価タイヤ１の横溝６に起因する騒音の音圧レベルである第５横溝音圧Ｐ５Ｂを求める第８工程Ｓ８とを含んでいる。このような第８工程Ｓ８は、評価タイヤ１の横溝６に起因する騒音を音圧レベルで評価することができる。

【0051】

第８工程Ｓ８は、例えば、下記式（１１）に基づき第５横溝音圧Ｐ５Ｂを求めている。

【数11】

【0052】

上述の実施形態では、騒音性能として車外騒音が評価されていたが、騒音性能としては、車内騒音が評価されてもよい。また、上述の実施形態では、車両７を走行させたときのタイヤの騒音が評価されていたが、台上試験によりタイヤの騒音が評価されてもよい。

【0053】

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は、上述の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施され得る。

【実施例0054】

スムースタイヤ、縦溝タイヤ及び横溝タイヤが準備され、図１ないし図８に基づき、実施例の騒音性能の評価方法がテストされた。比較例として、第１音圧Ｐ１、第２音圧Ｐ２、第３縦溝音圧Ｐ３Ａ及び第３横溝音圧Ｐ３Ｂの周波数分析が行われた。図９は、比較例の周波数分析結果を示すグラフである。テストの共通仕様は、以下のとおりである。

【0055】

＜共通仕様＞
タイヤサイズ ： ２６５／６５Ｒ１８ １１４Ｖ
テスト車両 ： 大型ＳＵＶ
タイヤ装着位置 ： 全輪
惰行走行速度 ： ５０ｋｍ／ｈ

【0056】

＜評価結果＞
測定された第１音圧Ｐ１、第２音圧Ｐ２、第３縦溝音圧Ｐ３Ａ及び第３横溝音圧Ｐ３Ｂは、以下のとおりである。
第１音圧Ｐ１ ： ６０．５ ｄＢ（Ａ）
第２音圧Ｐ２ ： ６２．２ ｄＢ（Ａ）
第３縦溝音圧Ｐ３Ａ ： ６５．１ ｄＢ（Ａ）
第３横溝音圧Ｐ３Ｂ ： ６６．６ ｄＢ（Ａ）

【0057】

第１音圧Ｐ１、第２音圧Ｐ２、第３縦溝音圧Ｐ３Ａ及び第３横溝音圧Ｐ３Ｂから求められた第１換算値Ｅ１、第２換算値Ｅ２、第３縦溝換算値Ｅ３Ａ及び第３横溝換算値Ｅ３Ｂは、以下のとおりである。
第１換算値Ｅ１ ： １，１２２，０１８ Ｐａ
第２換算値Ｅ２ ： ５３７，５６８ Ｐａ
第３縦溝換算値Ｅ３Ａ ： ４５４，３３１ Ｐａ
第３横溝換算値Ｅ３Ｂ ： １，７８９，２７７ Ｐａ

【0058】

第１換算値Ｅ１、第２換算値Ｅ２、第３縦溝換算値Ｅ３Ａ及び第３横溝換算値Ｅ３Ｂから求められる車両寄与率Ｒ１、構造寄与率Ｒ２、縦溝寄与率Ｒ３Ａ及び横溝寄与率Ｒ３Ｂは、以下のとおりである。
車両寄与率Ｒ１ ： ２８．７ ％
構造寄与率Ｒ２ ： １３．９ ％
縦溝寄与率Ｒ３Ａ ： １１．６ ％
横溝寄与率Ｒ３Ｂ ： ４５．８ ％

【0059】

第１換算値Ｅ１、第２換算値Ｅ２、第３縦溝換算値Ｅ３Ａ及び第３横溝換算値Ｅ３Ｂから求められる第４音圧Ｐ４、第５縦溝音圧Ｐ５Ａ及び第５横溝音圧Ｐ５Ｂは、以下のとおりである。
第４音圧Ｐ４ ： ５７．３ ｄＢ（Ａ）
第５縦溝音圧Ｐ５Ａ ： ５６．６ ｄＢ（Ａ）
第５横溝音圧Ｐ５Ｂ ： ６２．５ ｄＢ（Ａ）

【0060】

テストの結果、実施例は、比較例では把握が困難であったタイヤに起因する騒音の寄与率を正確に評価可能であることが確認された。

【符号の説明】

【0061】

１ 評価タイヤ
２ スムースタイヤ
３ 溝付タイヤ
４ トレッド部
７ 車両

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】