特開 2022-70361 タイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022070361

(43)【公開日】2022-05-13

(54)【発明の名称】タイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 19/00 20060101AFI20220506BHJP

   B60C 15/06 20060101ALI20220506BHJP

【ＦＩ】

B60C19/00 B

B60C15/06 C

B60C15/06 Q

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020179382

(22)【出願日】2020-10-27

(71)【出願人】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100165157

【弁理士】

【氏名又は名称】芝 哲央

(74)【代理人】

【識別番号】100160794

【弁理士】

【氏名又は名称】星野 寛明

(72)【発明者】

【氏名】吹田 晴信

【テーマコード（参考）】

3D131

【Ｆターム（参考）】

3D131AA39

3D131BA02

3D131GA11

3D131HA32

3D131HA42

3D131KA06

3D131LA20

(57)【要約】

【課題】プライから影響を受け難いように電子部品を配置することにより、レイアウト精度の向上を図ることができるタイヤを提供する。
【解決手段】ビードコア２１と、ビードコア２１のタイヤ径方向外側に延出するビードフィラー２２と、を有する一対のビード１１と、一方のビード１１のビードコア２１から他方のビード１１のビードコア２１に延び、それぞれのビードコア２１の周りで折り返されたカーカスプライ２３と、を備えるタイヤ１であって、折り返されたカーカスプライの折り返し端２５Ａのタイヤ幅方向外側に配置される第１のパッド３５と、第１のパッド３５のタイヤ幅方向外側に配置される第２のパッド３６と、第２のパッド３６のタイヤ幅方向外側の少なくとも一部に配置されるリムストリップゴム３２と、を更に備え、第２のパッド３６とリムストリップゴム３２との間に電子部品としてのＲＦＩＤタグ４０が設けられている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

一対のタイヤ幅方向に離間して配置された環状のビードコアと、前記ビードコアのタイヤ径方向外側に延出するビードフィラーと、を有する一対のビードと、
一方の前記ビードコアから他方の前記ビードコアに延び、それぞれの前記ビードコアの周りで折り返されたカーカスプライと、
前記カーカスプライの折り返し端のタイヤ幅方向外側に配置される第１のパッドと、
前記第１のパッドのタイヤ幅方向外側に配置される第２のパッドと、
前記第２のパッドのタイヤ幅方向外側の少なくとも一部に配置されるリムストリップゴムと、を更に備え、
前記第２のパッドと前記リムストリップゴムとの間に、電子部品が設けられている、タイヤ。

【請求項2】

前記第２のパッドのタイヤ径方向外側端の位置は、前記第１のパッドのタイヤ径方向外側端の位置よりも、タイヤ径方向外側に位置する、請求項１に記載のタイヤ。

【請求項3】

前記電子部品は、前記カーカスプライの折り返し端から５ｍｍ以上離れた位置に配置されている、請求項１または２に記載のタイヤ。

【請求項4】

前記電子部品は、少なくともその一部が、前記リムストリップゴムのタイヤ径方向外側端からタイヤ径方向内側２０ｍｍまでに配置されている、請求項１～３のいずれか１項に記載のタイヤ。

【請求項5】

サイドウォールゴムを更に備え、
前記サイドウォールゴムは、前記リムストリップゴムと、前記第２のパッドと、の少なくとも一部のタイヤ幅方向外側に位置する、請求項１～４のいずれか１項に記載のタイヤ。

【請求項6】

前記電子部品は、被覆ゴムシートに覆われている、請求項１～５のいずれか１項に記載のタイヤ。

【請求項7】

前記リムストリップゴムは、前記第２のパッドのモジュラスを基準とすると、当該第２のパッドの０．８～１．２倍のモジュラスを有する、請求項１～６のいずれか１項に記載のタイヤ。

【請求項8】

前記被覆ゴムシートは、前記第２のパッドのモジュラスを基準とすると、当該第２のパッドの０．７～１．１倍のモジュラスを有する、請求項６に記載のタイヤ

【請求項9】

前記カーカスプライの少なくとも一部を覆うようにスチールチェーハーが設けられ、前記スチールチェーハーのタイヤ径方向内側に、前記リムストリップゴムが設けられている、請求項１～８のいずれか１項に記載のタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、電子部品が埋設されたタイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、ゴム構造体内にＲＦＩＤ等の電子部品を埋設したタイヤが知られている。このようなタイヤは、タイヤに埋設されたＲＦＩＤタグと、外部機器としてのリーダとが通信を行うことにより、タイヤの製造管理、使用履歴管理等を行うことができる。例えば特許文献１には、ビードフィラーを囲むプライの折り返し端を外側から覆う補強フィラーと、補強フィラーを外側から覆うゴム部品（摩耗部）との境界面に、ＲＦＩＤタグとしての電子部品が配置されたタイヤが示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第６２７６８５９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に示される技術においては、電子部品とプライとの間には、補強フィラーが一層の部材として配置されている構成のため、電子部品はプライの影響を受け易い。

【0005】

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、プライから影響を受け難いように電子部品を配置することにより、レイアウト精度の向上を図ることができるタイヤを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

（１）本発明のタイヤは、一対のタイヤ幅方向に離間して配置された環状のビードコアと、前記ビードコアのタイヤ径方向外側に延出するビードフィラーと、を有する一対のビードと、一方の前記ビードの前記ビードコアから他方の前記ビードの前記ビードコアに延び、それぞれの前記ビードコアの周りで折り返されたカーカスプライと、を備えるタイヤであって、前記カーカスプライの折り返し端のタイヤ幅方向外側に配置される第１のパッドと、前記第１のパッドのタイヤ幅方向外側に配置される第２のパッドと、前記第２のパッドのタイヤ幅方向外側の少なくとも一部に配置されるリムストリップゴムと、を更に備え、前記第２のパッドと前記リムストリップゴムとの間に、電子部品が設けられている。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、プライから影響を受け難いように電子部品を配置することにより、レイアウト精度の向上を図ることができるタイヤを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明の一実施形態に係るタイヤのタイヤ幅方向の半断面を示す図である。

【図2】本発明の一実施形態に係るタイヤの部分拡大断面図である。

【図3A】本発明の一実施形態に係るタイヤが備える、保護部材によって保護されたＲＦＩＤタグを示す図である。

【図3B】図３Ａのｂ－ｂ断面を示す図である。

【図3C】図３Ａのｃ－ｃ断面を示す図である。

【図4】本発明の一実施形態のタイヤに近似する構造を備えるタイヤに荷重負荷を与えた場合の、歪エネルギーの面内分布シミュレーションの結果を示す図である。

【図5】本発明の他の実施形態に係るタイヤの部分拡大断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明の一実施形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本実施形態に係るタイヤ１のタイヤ幅方向の半断面を示す図である。図２は、図１のタイヤ１におけるタイヤ径方向内側の部分の拡大断面図である。
一般にタイヤの基本的な構造は、タイヤ幅方向の断面において左右対称となっているため、ここでは、右半分の断面図を示す。図中、符号Ｓ１は、タイヤ赤道面である。タイヤ赤道面Ｓ１は、タイヤ回転軸に直交する面で、かつタイヤ幅方向中心に位置する面である。

【0010】

ここで、タイヤ幅方向とは、タイヤ回転軸に平行な方向であり、図１の断面図における紙面左右方向である。図１においては、タイヤ幅方向Ｘとして図示されている。
そして、タイヤ幅方向内側とは、タイヤ赤道面Ｓ１に近づく方向であり、図１においては、紙面左側である。タイヤ幅方向外側とは、タイヤ赤道面Ｓ１から離れる方向であり、図１においては、紙面右側である。
また、タイヤ径方向とは、タイヤ回転軸に垂直な方向であり、図１における紙面上下方向である。図１においては、タイヤ径方向Ｙとして図示されている。
そして、タイヤ径方向外側とは、タイヤ回転軸から離れる方向であり、図１においては、紙面上側である。タイヤ径方向内側とは、タイヤ回転軸に近づく方向であり、図１においては、紙面下側である。
図２、図５についても同様である。

【0011】

タイヤ１は、例えばトラック、バス用のタイヤであり、タイヤ幅方向両側に設けられた一対のビード１１と、路面との接地面を形成するトレッド１２と、一対のビード１１とトレッド１２との間を延びる一対のサイドウォール１３とを備える。

【0012】

ビード１１は、ゴムが被覆された金属製のビードワイヤを複数回巻いて形成した環状のビードコア２１と、ビードコア２１のタイヤ径方向外側に延出している、先細り形状のビードフィラー２２とを備える。
ビードコア２１は、空気が充填されたタイヤ１を、図示しないホイールのリムに固定する役目を果たす部材である。ビードフィラー２２は、ビード１１の周辺部分の剛性を高め、高い操縦性および安定性を確保するために設けられている部材である。

【0013】

タイヤ１の内部には、タイヤの骨格となるプライを構成するカーカスプライ２３が埋設されている。カーカスプライ２３は、一方のビードコア２１から他方のビードコア２１に延びている。すなわち、カーカスプライ２３は、一対のビードコア２１間を、一対のサイドウォール１３およびトレッド１２を通過する態様で、タイヤ１内に埋設されている。

【0014】

図１に示されるように、カーカスプライ２３は、一方のビードコア２１から他方のビードコア２１に延び、トレッド１２とビード１１との間を延在するプライ本体２４と、ビードコア２１の周りで折り返されているプライ折り返し部２５とを備える。ここで、プライ折り返し部２５の折り返し端２５Ａは、ビードフィラー２２のタイヤ径方向外側端２２Ａよりもタイヤ径方向内側に位置している。

【0015】

カーカスプライ２３は、タイヤ幅方向に延びる複数のプライコードにより構成されている。また、複数のプライコードは、タイヤ周方向に並んで配列されている。このプライコードは、金属製のスチールコード、あるいはポリエステルやポリアミド等の絶縁性の有機繊維コード等により構成されており、ゴムにより被覆されている。

【0016】

トレッド１２において、カーカスプライ２３のタイヤ径方向外側には、複数層のスチールベルト２６が設けられている。スチールベルト２６は、ゴムで被覆された複数のスチールコードにより構成されている。スチールベルト２６を設けることにより、タイヤの剛性が確保され、トレッド１２と路面の接地状態が良くなる。本実施形態においては、４層のスチールベルト２６が設けられているが、積層されるスチールベルト２６の枚数はこれに限らない。

【0017】

スチールベルト２６のタイヤ径方向外側には、トレッドゴム２８が設けられている。トレッドゴム２８の外表面には、トレッドパターン２８Ａが設けられている。トレッドゴム２８の外表面は、路面と接触する接地面となる。

【0018】

トレッド１２のタイヤ幅方向外側付近において、カーカスプライ２３と、スチールベルト２６およびトレッドゴム２８との間の領域には、ショルダーパッド３８が設けられている。ショルダーパッド３８は、サイドウォール１３のタイヤ径方向外側領域まで延出しており、その一部は、後述のサイドウォールゴム３０との間で界面を形成している。すなわち、サイドウォール１３のタイヤ径方向外側領域において、サイドウォールゴム３０のタイヤ幅方向内側に、ショルダーパッド３８の一部が存在している。

【0019】

ショルダーパッド３８はクッション性を有するゴム部材からなり、カーカスプライ２３とスチールベルト２６との間において、クッション機能を発揮する。また、ショルダーパッド３８は低発熱性の特性を有するゴムからなるため、サイドウォール１３まで延出させることにより、効果的に発熱を抑制することができる。

【0020】

ビード１１、サイドウォール１３、トレッド１２において、カーカスプライ２３のタイヤ内腔側には、タイヤ１の内壁面を構成するゴム層としてのインナーライナー２９が設けられている。インナーライナー２９は、耐空気透過性ゴムにより構成されており、タイヤ内腔内の空気が外部に漏れるのを防ぐ。

【0021】

サイドウォール１３において、カーカスプライ２３のタイヤ幅方向外側には、タイヤ１の外壁面を構成するサイドウォールゴム３０が設けられている。サイドウォールゴム３０は、タイヤ１がクッション作用をする際に最もたわむ部分であり、通常、耐疲労性を有する柔軟なゴムが採用される。

【0022】

ビード１１のビードコア２１周りに設けられたカーカスプライ２３のタイヤ径方向内側には、カーカスプライ２３の少なくとも一部を覆うように補強プライとしてのスチールチェーハー３１が設けられている。

【0023】

スチールチェーハー３１は、カーカスプライ２３のプライ折り返し部２５のタイヤ幅方向外側にも延在している。スチールチェーハー３１のタイヤ幅方向外側の端部３１Ａは、カーカスプライ２３の折り返し端２５Ａよりもタイヤ径方向内側に位置している。上述したインナーライナー２９のタイヤ径方向内側の端部２９Ａは、スチールチェーハー３１のタイヤ幅方向内側の角部の部分を覆うように屈曲している。スチールチェーハー３１は、金属製のスチールコードにより構成された金属補強層であり、ゴムにより被覆されている。

【0024】

図２に示されるように、スチールチェーハー３１のタイヤ径方向内側には、リムストリップゴム３２が設けられている。リムストリップゴム３２は、インナーライナー２９のタイヤ径方向内側の端部２９Ａを覆っている。リムストリップゴム３２は、タイヤの外表面に沿って配置されており、サイドウォールゴム３０と連接している。リムストリップゴム３２とサイドウォールゴム３０は、タイヤの外表面を構成しているゴム部材である。

【0025】

そして、スチールチェーハー３１の端部３１Ａのタイヤ径方向外側であって、カーカスプライ２３の折り返し部２５およびビードフィラー２２のタイヤ幅方向外側には、第１のパッド３５が設けられている。第１のパッド３５は、少なくともカーカスプライ２３の折り返し端２５Ａのタイヤ幅方向外側に設けられている。第１のパッド３５のタイヤ径方向外側は、タイヤ径方向外側に向かうほど、先細りとなるように形成されている。

【0026】

さらに、第１のパッド３５のタイヤ幅方向外側を覆うように、第２のパッド３６が設けられている。より詳細には、スチールチェーハー３１の一部、第１のパッド３５、ビードフィラー２２の一部のタイヤ幅方向外側を覆うように、第２のパッド３６が設けられている。第２のパッド３６のタイヤ径方向外側は、タイヤ径方向外側に向かうほど、先細りとなるように形成されている。また、第２のパッド３６のタイヤ径方向内側は、タイヤ径方向内側に向かうほど、先細りとなるように形成されている。第２のパッド３６のタイヤ径方向外側端３６Ａの位置は、第１のパッド３５のタイヤ径方向外側端３５Ａの位置よりも、タイヤ径方向外側に位置している。

【0027】

そして、第２のパッド３６のタイヤ径方向外側領域におけるタイヤ幅方向外側には、サイドウォールゴム３０が配置されており、第２のパッド３６のタイヤ径方向内側領域におけるタイヤ幅方向外側には、リムストリップゴム３２が配置されている。
換言すると、サイドウォールゴム３０は、リムストリップゴム３２のタイヤ幅方向外側の一部と、第２のパッド３６のタイヤ幅方向外側の一部と、を覆っている。

【0028】

第１のパッド３５および第２のパッド３６は、パッド部材３４を構成し、このパッド部材３４は、ビードフィラー２２のモジュラスと同等か、より高いモジュラスのゴムにより構成されている。
より詳細には、第２のパッド３６は、ビードフィラー２２と同等か、より高いモジュラスのゴムにより構成されており、第１のパッド３５は、第２のパッド３６よりもさらに高いモジュラスのゴムにより構成されている。第１のパッド３５および第２のパッド３６は、カーカスプライ２３の折り返し端２５Ａおよびスチールチェーハー３１の端部３１Ａにおける局所的な剛性の変化点に起因する急激な歪みを緩和する機能を有する。

【0029】

ビードフィラー２２とパッド部材３４との間には、カーカスプライ２３の折り返し端２５Ａ付近において、補強ゴムシートとしてのゴムシート３７が配置されている。ゴムシート３７は、カーカスプライ２３の折り返し端２５Ａをタイヤ幅方向内側から覆うように配置されている。
ゴムシート３７は、ビードフィラー２２よりも高いモジュラスのゴムにより構成されている。より好ましくは、第１のパッド３５と略等しいモジュラスのゴムにより構成されている。

【0030】

一般に、カーカスプライ２３の折り返し端２５Ａは、応力が集中しやすい。しかしながら、上述の補強ゴムシートとしてのゴムシート３７を設けることにより、応力の集中を効果的に抑えることが可能となる。
なお、ゴムシート３７は、図２に示されるように、カーカスプライ２３の折り返し端２５Ａを、タイヤ幅方向内側から覆うように配置する態様を採用することが好ましいが、カーカスプライ２３の折り返し端２５Ａを、タイヤ幅方向外側から覆う構成を採用してもよい。この場合であっても、応力の集中を緩和することができる。

【0031】

ここで、リムストリップゴム３２と、その周囲の部材との関係を再度整理して説明すると、リムストリップゴム３２は、ビードコア２１の周りで折り返されたカーカスプライ２３のプライ折り返し部２５の少なくともタイヤ幅方向外側に配置されている。本実施形態においては、リムストリップゴム３２は、カーカスプライ２３の折り返し部２５のタイヤ幅方向外側に配置されているパッド部材３４のタイヤ幅方向外側の一部を覆っている。また、リムストリップゴム３２は、スチールチェーハー３１のタイヤ幅方向内側の角部の部分を覆うインナーライナー２９のタイヤ径方向内側の端部２９Ａを覆っている。そして、サイドウォールゴム３０は、リムストリップゴム３２のタイヤ幅方向外側の一部と、パッド部材３４のタイヤ幅方向外側の一部とを覆っている。このようなパッド部材３４を設けることにより、リムストリップゴム３２およびサイドウォールゴム３０の接合部周辺において、効果的に応力の集中を抑えることができる。

【0032】

ここで、各ゴム要素のモジュラスについて述べると、第２のパッド３６のモジュラスを基準とすると、サイドウォールゴム３０は、第２のパッド３６の０．４～０．７倍のモジュラスとすることが好ましい。また、第１のパッド３５は、第２のパッド３６の１．０倍～１．２倍のモジュラスとすることが好ましい。そして、リムストリップゴム３２は、第２のパッド３６のモジュラスを基準とすると、第２のパッド３６の０．８～１．２倍のモジュラスとすることが好ましい。このようなモジュラスとすることで、タイヤとしての柔軟性とビード１１付近の剛性のバランスを保つことができる。
なお、モジュラスは、ＪＩＳ Ｋ６２５１：２０１０の「３．７ 所定伸び引張り応力（ｓｔｒｅｓｓ ａｔ ａ ｇｉｖｅｎ ｅｌｏｎｇａｔｉｏｎ），Ｓ」に準拠して測定された、２３℃の雰囲気下における１００％伸長モジュラス（Ｍ１００）を指す。

【0033】

図２に示されるように、本実施形態のタイヤ１には、電子部品としての、ＲＦＩＤタグ４０が埋設されている。

【0034】

図３Ａは、本実施形態に係るＲＦＩＤタグ４０の一例を示している。ＲＦＩＤタグ４０は、保護部材４３によって被覆されている。図３Ａでは、ＲＦＩＤタグ４０は保護部材４３を構成する被覆ゴムシート４３１に覆われて隠れている。図３Ｂは図３Ａのｂ－ｂ断面図、図３Ｃは図３Ａのｃ－ｃ断面図である。本実施形態においては、図３Ａ～図３Ｃに示されるように、ＲＦＩＤタグ４０は保護部材４３を構成する被覆ゴムシート４３１、４３２により被覆されている。

【0035】

ＲＦＩＤタグ４０は、ＲＦＩＤチップ４１と、外部機器と通信を行うための複数のアンテナ４２とを備えた、パッシブ型のトランスポンダである。ＲＦＩＤタグ４０は、外部機器としての図示しないリーダとの間で無線通信を行う。ＲＦＩＤチップ４１内の記憶部には、製造番号、部品番号等の識別情報が格納されている。

【0036】

アンテナ４２としては、コイル状のスプリングアンテナ、板状のアンテナ、棒状の各種のアンテナが用いられる。また、フレキシブル基板に対して所定のパターンをプリントすることによって形成したアンテナであってもよい。アンテナ４２は、通信性をおよび柔軟性を考慮すると、コイル状のスプリングアンテナが最も好ましい。アンテナ４２は、使用する周波数帯域等に応じて、最適化されたアンテナ長さに設定される。

【0037】

保護部材４３は、ＲＦＩＤタグ４０を挟み込んで保護する２枚の被覆ゴムシート４３１、４３２により構成されている。

【0038】

図３Ａ～図３Ｃに示されるように、本実施形態に係るＲＦＩＤタグ４０は、ＲＦＩＤチップ４１の両側に細いピン状の２本のアンテナ４２が概ね同心状に延在する状態に配置された構造を有している。このためＲＦＩＤタグ４０は、２本のアンテナ４２の延在方向に長い長手方向を有する。保護部材４３は、ＲＦＩＤタグ４０の形状に概ね倣った薄い帯状の形状を有している。

【0039】

図１および図２に示されるように、ＲＦＩＤタグ４０は、第２のパッド３６とリムストリップゴム３２との間に埋設されている。本実施形態では、ＲＦＩＤタグ４０は、リムストリップゴム３２のタイヤ径方向外側端３２Ａに近接し、かつサイドウォールゴム３０のタイヤ径方向内側の端部３０Ｂが覆う位置において、第２のパッド３６とリムストリップゴム３２との間に埋設されている。

【0040】

ＲＦＩＤタグ４０は、その長手方向が、タイヤ１の周方向に対して接線の方向、すなわち図１および図２の断面図において紙面に直交する方向となるように、第２のパッド３６とリムストリップゴム３２との間に埋設することが好ましい。このように埋設することで、タイヤ１が車両のホイールに装着されてタイヤ１に負荷が掛かり変形したときにおいても、ＲＦＩＤタグ４０にその負荷による応力が掛かりにくい。

【0041】

ＲＦＩＤタグ４０を被覆する保護部材４３に採用するゴムとしては、少なくとも第２のパッド３６と同等かモジュラスが低いゴムを用いる。例えば、保護部材４３に用いられるゴムとしては、第２のパッド３６のモジュラスを基準とすると、０．７～１．１倍のモジュラスのゴムを用いることが好ましい。

【0042】

このように保護部材４３を構成する被覆ゴムシート（４３１、４３２）に覆われていることにより、ＲＦＩＤタグ４０はタイヤ１の変形時に生じる応力を直接受けにくく、このため、変形や損傷することが抑制されて通信性能が維持される。

【0043】

図４は、本実施形態に係るタイヤ１のゴム構造体に近似するゴム構造体を備えたタイヤをリムに組み付け、１００％荷重負荷を与えた場合の、歪エネルギーの面内分布シミュレーションの結果を示す拡大断面図である。図４においては、図１および図２に示される本実施形態に係るタイヤ１と同一の構成要素には同一の符号を付してある。

【0044】

なお、図４に示されるタイヤにおいては、ビードフィラー２２は、ビードコア２１の外周を覆う第１ビードフィラー２２１と、第１ビードフィラー２２１のタイヤ径方向外側に配置されている第２ビードフィラー２２２とにより構成されている。第２ビードフィラー２２２は、インナーライナー２９およびサイドウォールゴム３０よりも高いモジュラスのゴムにより構成されている。そして、第１ビードフィラー２２１は、第２ビードフィラー２２２よりもさらに高いモジュラスのゴムにより構成されている。

【0045】

図４においては、歪エネルギーの大きさに応じて、領域を５つに分けて表示している。ここで、歪エネルギーが最も高い領域はレベル５、歪エネルギーが高い領域はレベル４、歪エネルギーがやや下がる領域はレベル３、歪エネルギーがさらに下がる領域はレベル２、歪エネルギーが最も下がる領域はレベル１としている。図４においては、太い点線を境界に、領域を分けて表示している。

【0046】

第２のパッド３６とリムストリップゴム３２との境界面において、タイヤ径方向外側は概ねレベル１の領域となっており、歪エネルギーが少なく、ＲＦＩＤタグ４０を配置する上で、好ましい領域となっている。例えば、図４に示されるタイヤのレベル３の領域にＲＦＩＤタグが埋設された場合と比べると、せん断歪値は１５％程度低減する結果がシミュレーションによって得られている。このように歪が集中しにくい位置に埋設されるため、ＲＦＩＤタグ４０の耐久性の向上が図られる。また、レベル１の領域はタイヤ幅方向外側であってサイドウォール１３に近接するため、十分な通信性能が発揮される。

【0047】

ここで、ＲＦＩＤタグ４０は、タイヤの製造工程において、加硫工程の前に取り付けられる。本実施形態においては、加硫される前の第２のパッド３６またはリムストリップゴム３２における図２で示される位置に対応する部分に、ＲＦＩＤタグ４０を取り付ける。このとき、第２のパッド３６およびリムストリップゴム３２は加硫前の生ゴムの状態であるため、その粘着性を利用して、ＲＦＩＤタグ４０を第２のパッド３６またはリムストリップゴム３２に貼り付けてもよい。あるいは、粘着性が低い場合などにおいては、接着剤等を用いて貼り付けてもよい。ＲＦＩＤタグ４０を貼り付けた後、ＲＦＩＤタグ４０を第２のパッド３６とリムストリップゴム３２によって挟み込む。その後、タイヤ径方向内側の端部においてビードコア２１およびビードフィラー２２を囲むようにＲＦＩＤタグ４０と、少なくとも第１のパッド３５、第２のパッド３６、リムストリップゴム３２、およびサイドウォールゴム３０を含む各構成部材を折り返すターンアップという成型工程を経て組み付けられた生タイヤを、加硫工程において加硫し、タイヤ１を製造する。

【0048】

本実施形態に係るタイヤ１は、ＲＦＩＤタグ４０とカーカスプライ２３のプライ折り返し部２５との間には、第１のパッド３５と第２のパッド３６とが２層のゴム部材として配置されている。このため、例えば上述のターンアップの工程においてプライ折り返し部２５によって第１のパッド３５に変形が生じても、その変形による応力が第２のパッド３６で緩衝されてＲＦＩＤタグ４０に伝わりにくい。これにより、ＲＦＩＤタグ４０は動きにくく設定位置に保持され、結果としてＲＦＩＤタグ４０のレイアウト精度の向上が図られる。また、このようにＲＦＩＤタグ４０の位置が保持されることにより、第２のパッド３６とリムストリップゴム３２との間に隙間が生じにくいか、または生じる隙間が小さい。このため、加硫時においてその隙間にゴムが流れて第２のパッド３６やリムストリップゴム３２の形状が変形することが抑制される。

【0049】

本実施形態に係るタイヤ１の製造方法は、上述したように、ＲＦＩＤタグ４０を第２のパッド３６とリムストリップゴム３２とによって挟み込む工程と、ＲＦＩＤタグ４０と、少なくとも第１のパッド３５、第２のパッド３６、リムストリップゴム３２、およびサイドウォールゴム３０を含む各構成部材を、ビードコア２１およびビードフィラー２２を囲むように折り返す工程と、を含んでいる。これにより、カーカスプライ２３から影響を受け難いようにＲＦＩＤタグ４０を配置することができる。

【0050】

本実施形態では、第２のパッド３６のタイヤ径方向外側端３６Ａの位置は、第１のパッド３５のタイヤ径方向外側端３５Ａの位置よりも、タイヤ径方向外側に位置している。これにより、上述したタイヤ１の成型工程時において第１のパッド３５は第２のパッド３６に押さえ込まれて変形が抑制され、その結果、ＲＦＩＤタグ４０はより動きにくくなり、レイアウト精度の向上をより効果的に得ることができる。

【0051】

また、本実施形態では、サイドウォールゴム３０は、リムストリップゴム３２のタイヤ幅方向外側の一部と、第２のパッド３６のタイヤ幅方向外側の一部と、を覆っている。これにより、第２のパッド３６とリムストリップゴム３２との境界部がサイドウォールゴム３０により覆われるため、リムストリップゴム３２と第２のパッド３６との境界面に埋設されるＲＦＩＤタグ４０の位置が強固に保持される。

【0052】

本実施形態に係るＲＦＩＤタグ４０は、好ましくは、第２のパッド３６とリムストリップゴム３２との境界面において以下のような所定領域に配置される。

【0053】

図２に示されるように、ＲＦＩＤタグ４０は、カーカスプライ２３のプライ折り返し部２５の折り返し端２５Ａとの間の距離Ｄが５ｍｍ以上に設定される。すなわちＲＦＩＤタグ４０は、折り返し端２５Ａから５ｍｍ以上離れた位置に配置されている。例えば距離Ｄは、具体的には１５ｍｍ程度に設定される。これにより、上述したタイヤ１の成型工程時においてＲＦＩＤタグ４０はカーカスプライ２３からの影響をより受けにくくなるため、レイアウト精度の向上をより効果的に得ることができる。また、カーカスプライ２３が金属製である場合、ＲＦＩＤタグ４０がカーカスプライ２３に近接すると通信性能が低下する可能性があるが、距離Ｄが５ｍｍ以上確保されることにより、通信性能は維持される。なお、距離Ｄは、成型後のタイヤ１において５ｍｍ以上が確保される。したがって、成型前の段階では、成型後の距離Ｄが５ｍｍ以上確保されるように、ＲＦＩＤタグ４０の位置が調整される。

【0054】

図２に示されるように、ＲＦＩＤタグ４０は、リムストリップゴム３２のタイヤ径方向外側端３２Ａからタイヤ径方向内側２０ｍｍまでの領域に配置される。これにより、ＲＦＩＤタグ４０は、歪が集中しにくい位置に埋設されるため、耐久性の向上が図られる。なお、具体的な例としては、ＲＦＩＤタグ４０は、リムストリップゴム３２のタイヤ径方向外側端３２Ａからタイヤ径方向内側へ１０ｍｍ程度の距離をおいて配置される。
なお、ＲＦＩＤタグ４０は、図２に示されるように、その全体が、リムストリップゴム３２のタイヤ径方向外側端３２Ａからタイヤ径方向内側２０ｍｍまでの領域に配置されていてよく、また、少なくともその一部が、当該領域に配置されていてもよい。また、本実施形態のようにＲＦＩＤタグ４０は保護部材４３を構成する被覆ゴムシート４３１、４３２により被覆されている場合は、被覆ゴムシート４３１、４３２の全体が、リムストリップゴム３２のタイヤ径方向外側端３２Ａからタイヤ径方向内側２０ｍｍまでの領域に配置されていてもよい。

【0055】

以上説明した本実施形態に係るタイヤ１によれば、以下の効果を奏する。

【0056】

（１）本実施形態に係るタイヤ１は、一対のタイヤ幅方向に離間して配置された環状のビードコア２１と、ビードコア２１のタイヤ径方向外側に延出するビードフィラー２２と、を有する一対のビード１１と、一方のビード１１のビードコア２１から他方のビード１１のビードコア２１に延び、それぞれのビードコア２１の周りで折り返されたカーカスプライ２３と、を備えるタイヤ１であって、折り返されたカーカスプライ２３の折り返し端２５Ａのタイヤ幅方向外側に配置される第１のパッド３５と、第１のパッド３５のタイヤ幅方向外側に配置される第２のパッド３６と、第２のパッド３６のタイヤ幅方向外側の少なくとも一部に配置されるリムストリップゴム３２と、を更に備え、第２のパッド３６とリムストリップゴム３２との間に、電子部品としてのＲＦＩＤタグ４０が設けられている。

【0057】

これにより、カーカスプライ２３から影響を受け難いようにＲＦＩＤタグ４０を配置することができ、ＲＦＩＤタグ４０のレイアウト精度の向上を図ることができる。また、歪が集中しにくい位置に埋設されるため、ＲＦＩＤタグ４０の耐久性を向上させることができる。また、タイヤ幅方向外側であってサイドウォール１３に近接する位置にＲＦＩＤタグ４０が埋設されるため、ＲＦＩＤタグ４０の十分な通信性能が発揮される。

【0058】

（２）本実施形態に係るタイヤ１において、第２のパッド３６のタイヤ径方向外側端３６Ａの位置は、第１のパッド３５のタイヤ径方向外側端３５Ａの位置よりも、タイヤ径方向外側に位置する。

【0059】

これにより、タイヤ１の成型工程時において第１のパッド３５は第２のパッド３６に押さえ込まれて変形が抑制され、その結果、ＲＦＩＤタグ４０はより動きにくくなり、レイアウト精度の向上をより効果的に得ることができる。

【0060】

（３）本実施形態に係るタイヤ１において、ＲＦＩＤタグ４０は、カーカスプライ２３の折り返し端２５Ａから５ｍｍ以上離れた位置に配置されている。

【0061】

これにより、タイヤ１の成型工程時においてＲＦＩＤタグ４０はカーカスプライ２３からの影響をより受けにくくなるため、レイアウト精度の向上をより効果的に得ることができる。また、カーカスプライ２３が金属製である場合であっても、ＲＦＩＤタグ４０の通信性能を維持することができる。

【0062】

（４）本実施形態に係るタイヤ１において、ＲＦＩＤタグ４０は、少なくともその一部が、リムストリップゴム３２のタイヤ径方向外側端３２Ａからタイヤ径方向内側２０ｍｍまでの領域に配置されている。

【0063】

これにより、ＲＦＩＤタグ４０は、歪が集中しにくい位置に埋設されるため、耐久性の向上が図られる。

【0064】

（５）本実施形態に係るタイヤ１は、サイドウォールゴム３０を備え、このサイドウォールゴム３０は、リムストリップゴム３２のタイヤ幅方向外側の一部と、第２のパッド３６と、の少なくとも一部のタイヤ幅方向外側に位置する。

【0065】

これにより、第２のパッド３６とリムストリップゴム３２との境界部がサイドウォールゴム３０により覆われるため、リムストリップゴム３２と第２のパッド３６との境界面に埋設されるＲＦＩＤタグ４０の位置を強固に保持することができる。

【0066】

（６）本実施形態に係るタイヤ１において、ＲＦＩＤタグ４０は、保護部材４３を構成する被覆ゴムシート４３１、４３２に覆われている。

【0067】

これにより、ＲＦＩＤタグ４０はタイヤ１の変形時に生じる応力を直接受けにくく、このため、変形や損傷することが抑制されて通信性能を維持することができる。

【0068】

（７）本実施形態に係るタイヤ１において、リムストリップゴム３２は、第２のパッド３６のモジュラスを基準とすると、当該第２のパッド３６の０．８～１．２倍のモジュラスを有することが好ましい。

【0069】

これにより、タイヤとしての柔軟性とビード１１付近の剛性のバランスを保つことができる。

【0070】

（８）本実施形態に係るタイヤ１において、ＲＦＩＤタグ４０を被覆する被覆ゴムシート４３１、４３２は、第２のパッド３６のモジュラスを基準とすると、第２のパッド３６の０．７～１．１倍のモジュラスを有するゴムであることが好ましい。

【0071】

これにより、ＲＦＩＤタグ４０はタイヤ１の変形時に生じる応力を直接受けにくく、このため、変形や損傷することが抑制されて通信性能が維持される。

【0072】

（９）本実施形態に係るタイヤ１においては、カーカスプライ２３の少なくとも一部を覆うようにスチールチェーハー３１が設けられ、スチールチェーハー３１のタイヤ径方向内側に、リムストリップゴム３２が設けられている。

【0073】

これにより、カーカスプライ２３がスチールチェーハー３１により補強され、スチールチェーハー３１はリムストリップゴム３２により保護される。

【0074】

次に、図５を参照して本発明の他の実施形態について説明する。なお、以下の説明においては、上記一実施形態と同じ構成については同じ符号を付してそれら構成の説明を省略し、上記一実施形態との相違点のみを説明する。

【0075】

図５に示す他の実施形態のＲＦＩＤタグ４０は、上記一実施形態よりもタイヤ径方向内側寄りに配置されている。このＲＦＩＤタグ４０は、タイヤ径方向において、サイドウォールゴム３０の径方向内側の端部３０Ｂと概ね同じ位置であって、カーカスプライ２３のプライ折り返し部２５の折り返し端２５Ａよりもややタイヤ径方向内側の位置に配置されている。これ以外については、上記一実施形態と同じ構成を備えている。

【0076】

この実施形態においても、ＲＦＩＤタグ４０は、第２のパッド３６とリムストリップゴム３２と間に設けられているため、上記（１）の効果が同様に奏される。
また、上記（２）、（５）、（６）の効果も同様に奏される。

【0077】

なお、本発明は上記実施形態に限定されず、本発明の目的を達成できる範囲で変形、改良などを行っても、本発明の範囲に含まれる。

【0078】

例えば、上記実施形態では、ＲＦＩＤタグ４０は保護部材４３を構成する被覆ゴムシート４３１、４３２により被覆されているが、被覆ゴムシート４３１、４３２により被覆することなく、直接第２のパッド３６とリムストリップゴム３２との間に挟んで埋設してもよい。

【0079】

また、実施形態では、電子部品として、ＲＦＩＤタグ４０がタイヤに埋設されているが、タイヤに埋設される本発明に係る電子部品としては、ＲＦＩＤタグに限らない。例えば、無線通信を行うセンサ等の各種の電子部品や、圧電素子、あるいは歪センサであってもよい。
本発明のタイヤは、乗用車、ライトトラック、トラック、バス等の各種タイヤとして採用することができるが、特にトラック、バス等のタイヤとして好適である。

【0080】

（１）本発明のタイヤ（例えば、タイヤ１）は、一対のタイヤ幅方向に離間して配置された環状のビードコア（例えば、ビードコア２１）と、前記ビードコアのタイヤ径方向外側に延出するビードフィラー（例えば、ビードフィラー２２）と、を有する一対のビード（例えば、ビード１１）と、一方の前記ビードの前記ビードコアから他方の前記ビードの前記ビードコアに延び、それぞれの前記ビードコアの周りで折り返されたカーカスプライ（例えば、カーカスプライ２３）と、を備えるタイヤであって、前記折り返されたカーカスプライの折り返し端（例えば、折り返し端２５Ａ）のタイヤ幅方向外側に配置される第１のパッド（例えば、第１のパッド３５）と、前記第１のパッドのタイヤ幅方向外側に配置される第２のパッド（例えば、第２のパッド３６）と、前記第２のパッドのタイヤ幅方向外側の少なくとも一部に配置されるリムストリップゴム（例えば、リムストリップゴム３２）と、を更に備え、前記第２のパッドと前記リムストリップゴムとの間に、電子部品（例えば、ＲＦＩＤタグ４０）が設けられている。

【0081】

（２）（１）のタイヤにおいて、前記第２のパッドのタイヤ径方向外側端（例えば、タイヤ径方向外側端３６Ａ）の位置は、前記第１のパッドのタイヤ径方向外側端（例えば、タイヤ径方向外側端３５Ａ）の位置よりも、タイヤ径方向外側に位置する。

【0082】

（３）（１）または（２）のタイヤにおいて、前記電子部品は、前記カーカスプライの折り返し端（例えば、折り返し端２５Ａ）から５ｍｍ以上離れた位置に配置されている。

【0083】

（４）（１）～（３）のいずれかのタイヤにおいて、前記電子部品は、少なくともその一部が、前記リムストリップゴムのタイヤ径方向外側端（例えば、タイヤ径方向外側端３２Ａ）からタイヤ径方向内側２０ｍｍまでの領域に配置されている。

【0084】

（５）（１）～（４）のいずれかのタイヤにおいて、サイドウォールゴム（例えば、サイドウォールゴム３０）を更に備え、前記サイドウォールゴムは、前記リムストリップゴムと、前記第２のパッドと、の少なくとも一部のタイヤ幅方向外側に位置する。

【0085】

（６）（１）～（５）のいずれかのタイヤにおいて、前記電子部品は、被覆ゴムシート（例えば、被覆ゴムシート４３１、４３２）に覆われている。

【0086】

（７）（１）～（６）のいずれかのタイヤにおいて、前記リムストリップゴムは、前記第２のパッドのモジュラスを基準とすると、当該第２のパッドの０．８～１．２倍のモジュラスを有する。

【0087】

（８）（６）のタイヤにおいて、前記被覆ゴムシートは、前記第２のパッドのモジュラスを基準とすると、当該第２のパッドの０．７～１．１倍のモジュラスを有する。

【0088】

（９）（１）～（８）のいずれかのタイヤにおいて、前記カーカスプライの少なくとも一部を覆うようにスチールチェーハー（例えば、スチールチェーハー３１）が設けられ、前記スチールチェーハーのタイヤ径方向内側に、前記リムストリップゴムが設けられている。

【符号の説明】

【0089】

１ タイヤ
１１ ビード
１３ サイドウォール
２１ ビードコア
２２ ビードフィラー
２３ カーカスプライ
２５Ａ カーカスプライの折り返し端
３０ サイドウォールゴム
３１ スチールチェーハー
３２ リムストリップゴム
３５ 第１のパッド
３５Ａ 第１のパッドのタイヤ径方向外側端
３６ 第２のパッド
３６Ａ 第２のパッドのタイヤ径方向外側端
４０ 電子部品（ＲＦＩＤタグ）
４６ ゴム
４３１、４３２ 被覆ゴムシート

【図1】

【図2】

【図3A】

【図3B】

【図3C】

【図4】

【図5】