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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022081025
(43)【公開日】2022-05-31
(54)【発明の名称】タイヤ用モールド、タイヤの製造方法及びタイヤ
(51)【国際特許分類】
B60C 11/00 20060101AFI20220524BHJP
【ＦＩ】
B60C11/00 F
B60C11/00 D
【審査請求】未請求
【請求項の数】11
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2020192298
(22)【出願日】2020-11-19
(71)【出願人】
【識別番号】000183233
【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000280
【氏名又は名称】特許業務法人サンクレスト国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】鬼塚 怜奈
(72)【発明者】
【氏名】早苗 隆平
【テーマコード（参考）】
3D131
【Ｆターム（参考）】
3D131BA18
3D131BC13
3D131BC33
3D131EA08V
3D131EA08X
3D131EB11V
3D131EB11X
3D131LA28
(57)【要約】 （修正有）
【課題】接地面形状及び接地圧分布の適正化を図ることが可能なタイヤ用モールドを提供する。
【解決手段】モールドは、トレッド面を形づける、トレッド形成面６４を備える。トレッド形成面６４は、周方向溝を形成する凸条７４と、陸面を形成する陸面形成部７６とを備える。軸方向において凸条７４を挟んで並ぶ、３面の陸面形成部７６のうち、２本の凸条７４の間に位置する陸面形成部７６が湾曲陸面形成部７６Ｂである。湾曲陸面形成部７６Ｂの輪郭が１又は複数の円弧で表される。凸条７４の基準側面８０ａと湾曲陸面形成部７６Ｂとの境界が基準境界点ＢＢｍであり、基準境界点ＢＢｍがトレッド形成面６４の基準形成面ＦＢＬよりも内側に位置する。
【選択図】図４
【解決手段】モールドは、トレッド面を形づける、トレッド形成面６４を備える。トレッド形成面６４は、周方向溝を形成する凸条７４と、陸面を形成する陸面形成部７６とを備える。軸方向において凸条７４を挟んで並ぶ、３面の陸面形成部７６のうち、２本の凸条７４の間に位置する陸面形成部７６が湾曲陸面形成部７６Ｂである。湾曲陸面形成部７６Ｂの輪郭が１又は複数の円弧で表される。凸条７４の基準側面８０ａと湾曲陸面形成部７６Ｂとの境界が基準境界点ＢＢｍであり、基準境界点ＢＢｍがトレッド形成面６４の基準形成面ＦＢＬよりも内側に位置する。
【選択図】図４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
路面と接地するトレッド面を有するトレッドを備え、少なくとも２本の周方向溝を前記トレッドに刻むことで、少なくとも３本の陸部が前記トレッドに構成され、前記トレッド面が、前記少なくとも２本の周方向溝と、前記少なくとも３本の陸部の外面である、少なくとも３面の陸面とを含む、タイヤの製造に用いられるモールドであって、
前記トレッド面を形づける、トレッド形成面を備え、
前記トレッド形成面が、前記周方向溝を形成する凸条と、前記陸面を形成する陸面形成部とを備え、
少なくとも一の円弧で表される輪郭を有し、軸方向において前記凸条を挟んで並ぶ、３面の前記陸面形成部と接する面が、前記トレッド形成面の基準形成面であり、
３面の前記陸面形成部のうち、２本の前記凸条の間に位置する陸面形成部が湾曲陸面形成部であり、
前記凸条が、前記陸面形成部側の側面である基準側面と、前記基準側面の裏側に位置する側面である裏側面とを備え、
前記湾曲陸面形成部と前記基準形成面との接点が基準接点であり、
前記基準側面と前記湾曲陸面形成部との境界が基準境界点であり、
前記基準境界点から前記基準形成面に向かって延びる前記基準側面の仮想線と、前記基準形成面との交点が基準仮想交点であり、
前記湾曲陸面形成部の輪郭が１又は複数の円弧で表され、
前記基準境界点が前記基準形成面よりも内側に位置し、
一方の凸条が小さな断面積を有し、他方の凸条が大きな断面積を有するとき、
一方の凸条側における前記基準仮想交点から前記基準境界点までの距離が短く、他方の凸条側における前記基準仮想交点から前記基準境界点までの距離が長い、
タイヤ用モールド。
前記トレッド面を形づける、トレッド形成面を備え、
前記トレッド形成面が、前記周方向溝を形成する凸条と、前記陸面を形成する陸面形成部とを備え、
少なくとも一の円弧で表される輪郭を有し、軸方向において前記凸条を挟んで並ぶ、３面の前記陸面形成部と接する面が、前記トレッド形成面の基準形成面であり、
３面の前記陸面形成部のうち、２本の前記凸条の間に位置する陸面形成部が湾曲陸面形成部であり、
前記凸条が、前記陸面形成部側の側面である基準側面と、前記基準側面の裏側に位置する側面である裏側面とを備え、
前記湾曲陸面形成部と前記基準形成面との接点が基準接点であり、
前記基準側面と前記湾曲陸面形成部との境界が基準境界点であり、
前記基準境界点から前記基準形成面に向かって延びる前記基準側面の仮想線と、前記基準形成面との交点が基準仮想交点であり、
前記湾曲陸面形成部の輪郭が１又は複数の円弧で表され、
前記基準境界点が前記基準形成面よりも内側に位置し、
一方の凸条が小さな断面積を有し、他方の凸条が大きな断面積を有するとき、
一方の凸条側における前記基準仮想交点から前記基準境界点までの距離が短く、他方の凸条側における前記基準仮想交点から前記基準境界点までの距離が長い、
タイヤ用モールド。
【請求項2】
一方の前記基準仮想交点から前記基準接点までの距離をＸｗ１ｍ、一方の前記基準仮想交点から他方の前記基準仮想交点までの距離をＷｃｍ、一方の前記凸条の断面積をＳａｍ、及び他方の前記凸条の断面積をＳｂｍとしたとき、下記式（１）を満たすように、一方の前記基準仮想交点から前記基準接点までの距離Ｘｗ１ｍが設定される、
請求項１に記載のタイヤ用モールド。
Ｓａｍ／（Ｓａｍ＋Ｓｂｍ）×１００－１０≦Ｘｗ１ｍ／Ｗｃｍ×１００≦Ｓａｍ／（Ｓａｍ＋Ｓｂｍ）×１００＋１０・・・（１）
請求項１に記載のタイヤ用モールド。
Ｓａｍ／（Ｓａｍ＋Ｓｂｍ）×１００－１０≦Ｘｗ１ｍ／Ｗｃｍ×１００≦Ｓａｍ／（Ｓａｍ＋Ｓｂｍ）×１００＋１０・・・（１）
【請求項3】
前記基準仮想交点から前記基準境界点までの距離の、前記凸条の断面積に対する比が、０．０００８以上０．００４０以下である、
請求項１又は２に記載のタイヤ用モールド。
請求項１又は２に記載のタイヤ用モールド。
【請求項4】
前記湾曲陸面形成部の輪郭のうち、前記基準接点から前記基準境界点までの輪郭が、前記基準境界点を通り前記基準接点において前記基準形成面に接する円弧で表される、
請求項１から３のいずれか一項に記載のタイヤ用モールド。
請求項１から３のいずれか一項に記載のタイヤ用モールド。
【請求項5】
前記トレッド形成面に含まれる陸面形成部のうち、軸方向において外側に位置する陸面形成部がショルダー陸面形成部であり、
３面の前記陸面形成部のうち、前記湾曲陸面形成部の隣に位置する陸面形成部が前記ショルダー陸面形成部であり、
前記ショルダー陸面形成部と前記湾曲陸面形成部との間に位置する凸条の、前記湾曲陸面形成部側の側面が前記基準側面であり、前記ショルダー側陸面形成部側の側面が前記裏側面であり、
前記ショルダー陸面形成部の前記基準形成面との接点がショルダー基準接点であり、
前記裏側面と、前記ショルダー陸面形成部との境界がショルダー基準境界点であり、
前記ショルダー基準境界点から前記基準形成面に向かって延びる前記裏側面の仮想線と前記基準形成面との交点がショルダー基準仮想交点であり、
前記裏側面における前記ショルダー基準仮想交点から前記ショルダー基準境界点までの距離が、前記基準側面における前記基準仮想交点から前記基準境界点までの距離と同じであり、
前記ショルダー基準仮想交点から前記ショルダー基準接点までの距離が、前記基準仮想交点から前記基準接点までの距離と同じであり、
前記ショルダー陸面形成部の輪郭のうち、前記ショルダー基準接点から前記ショルダー基準境界点までの輪郭が、前記ショルダー基準境界点を通り前記ショルダー基準接点において前記基準形成面に接する円弧で表される、
請求項４に記載のタイヤ用モールド。
３面の前記陸面形成部のうち、前記湾曲陸面形成部の隣に位置する陸面形成部が前記ショルダー陸面形成部であり、
前記ショルダー陸面形成部と前記湾曲陸面形成部との間に位置する凸条の、前記湾曲陸面形成部側の側面が前記基準側面であり、前記ショルダー側陸面形成部側の側面が前記裏側面であり、
前記ショルダー陸面形成部の前記基準形成面との接点がショルダー基準接点であり、
前記裏側面と、前記ショルダー陸面形成部との境界がショルダー基準境界点であり、
前記ショルダー基準境界点から前記基準形成面に向かって延びる前記裏側面の仮想線と前記基準形成面との交点がショルダー基準仮想交点であり、
前記裏側面における前記ショルダー基準仮想交点から前記ショルダー基準境界点までの距離が、前記基準側面における前記基準仮想交点から前記基準境界点までの距離と同じであり、
前記ショルダー基準仮想交点から前記ショルダー基準接点までの距離が、前記基準仮想交点から前記基準接点までの距離と同じであり、
前記ショルダー陸面形成部の輪郭のうち、前記ショルダー基準接点から前記ショルダー基準境界点までの輪郭が、前記ショルダー基準境界点を通り前記ショルダー基準接点において前記基準形成面に接する円弧で表される、
請求項４に記載のタイヤ用モールド。
【請求項6】
前記基準側面の仮想線上であって前記基準境界点と前記基準仮想交点との間の任意の位置が、縦点であり、
前記縦点を通り、前記基準接点において前記基準形成面に接する円弧が、接点側円弧であり、
前記基準形成面上であって前記基準接点と前記基準仮想交点との間の任意の位置が、横点であり、
前記横点を通る前記基準形成面の法線と前記接点側円弧との交点が中間境界点であり、
前記基準境界点を通り、前記中間境界点において前記接点側円弧に接する円弧が、境界側円弧であり、
前記湾曲陸面形成部の輪郭のうち、前記基準接点から前記中間境界点までの輪郭が前記接点側円弧で表され、前記中間境界点から前記基準境界点までの輪郭が前記境界側円弧で表される、
請求項１から３のいずれか一項に記載のタイヤ用モールド。
前記縦点を通り、前記基準接点において前記基準形成面に接する円弧が、接点側円弧であり、
前記基準形成面上であって前記基準接点と前記基準仮想交点との間の任意の位置が、横点であり、
前記横点を通る前記基準形成面の法線と前記接点側円弧との交点が中間境界点であり、
前記基準境界点を通り、前記中間境界点において前記接点側円弧に接する円弧が、境界側円弧であり、
前記湾曲陸面形成部の輪郭のうち、前記基準接点から前記中間境界点までの輪郭が前記接点側円弧で表され、前記中間境界点から前記基準境界点までの輪郭が前記境界側円弧で表される、
請求項１から３のいずれか一項に記載のタイヤ用モールド。
【請求項7】
前記基準仮想交点から前記縦点までの距離の、前記基準仮想交点から前記基準境界点までの距離に対する比が０．４０以上０．６０以下であり、
前記基準仮想交点から前記横点までの距離の、前記基準仮想交点から前記基準接点までの距離に対する比が０．４０以上０．６０以下である、
請求項６に記載のタイヤ用モールド。
前記基準仮想交点から前記横点までの距離の、前記基準仮想交点から前記基準接点までの距離に対する比が０．４０以上０．６０以下である、
請求項６に記載のタイヤ用モールド。
【請求項8】
前記トレッド形成面に含まれる陸面形成部のうち、軸方向において外側に位置する陸面形成部がショルダー陸面形成部であり、
３面の前記陸面形成部のうち、前記湾曲陸面形成部の隣に位置する陸面形成部が前記ショルダー陸面形成部であり、
前記ショルダー陸面形成部と前記湾曲陸面形成部との間に位置する凸条の、前記湾曲陸面形成部側の側面が前記基準側面であり、前記ショルダー側陸面形成部側の側面が前記裏側面であり、
前記ショルダー陸面形成部の前記基準形成面との接点がショルダー基準接点であり、
前記裏側面と、前記ショルダー陸面形成部との境界がショルダー基準境界点であり、
前記ショルダー基準境界点から前記基準形成面に向かって延びる前記裏側面の仮想線と前記基準形成面との交点がショルダー基準仮想交点であり、
前記裏側面における前記ショルダー基準仮想交点から前記ショルダー基準境界点までの距離が、前記基準側面における前記基準仮想交点から前記基準境界点までの距離と同じであり、
前記ショルダー基準仮想交点から前記ショルダー基準接点までの距離が、前記基準仮想交点から前記基準接点までの距離と同じであり、
前記裏側面の仮想線上であって前記ショルダー基準境界点と前記ショルダー基準仮想交点との間の任意の位置がショルダー縦点であり、
前記ショルダー縦点を通り、前記ショルダー基準接点において前記基準形成面に接する円弧が、ショルダー接点側円弧であり、
前記基準形成面上であって前記ショルダー基準接点と前記ショルダー基準仮想交点との間の任意の位置がショルダー横点であり、
前記ショルダー横点を通る前記基準形成面の法線と、前記ショルダー接点側円弧との交点がショルダー中間境界点であり、
前記ショルダー基準境界点を通り、前記ショルダー中間境界点において前記ショルダー境界側円弧に接する円弧が、ショルダー境界側円弧であり、
前記ショルダー陸面形成部の輪郭のうち、前記ショルダー基準接点から前記ショルダー中間境界点までの輪郭が前記ショルダー接点側円弧で表され、前記ショルダー中間境界点から前記ショルダー基準境界点までの輪郭が前記ショルダー境界側円弧で表され、
前記ショルダー基準仮想交点から前記ショルダー縦点までの距離が、前記基準仮想交点から前記縦点までの距離と同じであり、
前記ショルダー基準仮想交点から前記ショルダー横点までの距離が、前記基準仮想交点から前記横点までの距離と同じである、
請求項６又は７に記載のタイヤ用モールド。
３面の前記陸面形成部のうち、前記湾曲陸面形成部の隣に位置する陸面形成部が前記ショルダー陸面形成部であり、
前記ショルダー陸面形成部と前記湾曲陸面形成部との間に位置する凸条の、前記湾曲陸面形成部側の側面が前記基準側面であり、前記ショルダー側陸面形成部側の側面が前記裏側面であり、
前記ショルダー陸面形成部の前記基準形成面との接点がショルダー基準接点であり、
前記裏側面と、前記ショルダー陸面形成部との境界がショルダー基準境界点であり、
前記ショルダー基準境界点から前記基準形成面に向かって延びる前記裏側面の仮想線と前記基準形成面との交点がショルダー基準仮想交点であり、
前記裏側面における前記ショルダー基準仮想交点から前記ショルダー基準境界点までの距離が、前記基準側面における前記基準仮想交点から前記基準境界点までの距離と同じであり、
前記ショルダー基準仮想交点から前記ショルダー基準接点までの距離が、前記基準仮想交点から前記基準接点までの距離と同じであり、
前記裏側面の仮想線上であって前記ショルダー基準境界点と前記ショルダー基準仮想交点との間の任意の位置がショルダー縦点であり、
前記ショルダー縦点を通り、前記ショルダー基準接点において前記基準形成面に接する円弧が、ショルダー接点側円弧であり、
前記基準形成面上であって前記ショルダー基準接点と前記ショルダー基準仮想交点との間の任意の位置がショルダー横点であり、
前記ショルダー横点を通る前記基準形成面の法線と、前記ショルダー接点側円弧との交点がショルダー中間境界点であり、
前記ショルダー基準境界点を通り、前記ショルダー中間境界点において前記ショルダー境界側円弧に接する円弧が、ショルダー境界側円弧であり、
前記ショルダー陸面形成部の輪郭のうち、前記ショルダー基準接点から前記ショルダー中間境界点までの輪郭が前記ショルダー接点側円弧で表され、前記ショルダー中間境界点から前記ショルダー基準境界点までの輪郭が前記ショルダー境界側円弧で表され、
前記ショルダー基準仮想交点から前記ショルダー縦点までの距離が、前記基準仮想交点から前記縦点までの距離と同じであり、
前記ショルダー基準仮想交点から前記ショルダー横点までの距離が、前記基準仮想交点から前記横点までの距離と同じである、
請求項６又は７に記載のタイヤ用モールド。
【請求項9】
前記トレッドが前記トレッド面を含むキャップ部を備え、
前記キャップ部のための未加硫ゴムのムーニー粘度が８０以上である、
請求項１から８のいずれか一項に記載のタイヤ用モールド。
前記キャップ部のための未加硫ゴムのムーニー粘度が８０以上である、
請求項１から８のいずれか一項に記載のタイヤ用モールド。
【請求項10】
請求項１から９のいずれか一項に記載のタイヤ用モールドを用いて生タイヤを加圧及び加熱する工程を含む、
タイヤの製造方法。
タイヤの製造方法。
【請求項11】
路面と接地するトレッド面を有するトレッドを備え、少なくとも２本の周方向溝を前記トレッドに刻むことで、少なくとも３本の陸部が前記トレッドに構成され、前記トレッド面が、前記少なくとも２本の周方向溝と、前記少なくとも３本の陸部の外面である、少なくとも３面の陸面とを含む、タイヤであって、
少なくとも一の円弧で表される輪郭を有し、軸方向において前記周方向溝を挟んで並ぶ、３面の前記陸面と接する面が、前記トレッド面の基準面であり、
３面の前記陸面のうち、２本の前記周方向溝の間に位置する陸面が湾曲陸面であり、
前記周方向溝が、前記湾曲陸面側の壁である基準壁と、前記基準壁に対向する壁である対向壁とを備え、
前記湾曲陸面と前記基準面との接点が基準接点であり、
前記基準壁と前記湾曲陸面との境界が基準境界点であり、
前記基準境界点から前記基準面に向かって延びる前記基準壁の仮想線と、前記基準面との交点が基準仮想交点であり、
前記湾曲陸面の輪郭が１又は複数の円弧で表され、
前記基準境界点が前記基準面よりも内側に位置し、
一方の周方向溝が小さな溝断面積を有し、他方の周方向溝が大きな溝断面積を有するとき、
一方の周方向溝側における前記基準仮想交点から前記基準境界点までの距離が短く、他方の周方向溝側における前記基準仮想交点から前記基準境界点までの距離が長い、
タイヤ。
少なくとも一の円弧で表される輪郭を有し、軸方向において前記周方向溝を挟んで並ぶ、３面の前記陸面と接する面が、前記トレッド面の基準面であり、
３面の前記陸面のうち、２本の前記周方向溝の間に位置する陸面が湾曲陸面であり、
前記周方向溝が、前記湾曲陸面側の壁である基準壁と、前記基準壁に対向する壁である対向壁とを備え、
前記湾曲陸面と前記基準面との接点が基準接点であり、
前記基準壁と前記湾曲陸面との境界が基準境界点であり、
前記基準境界点から前記基準面に向かって延びる前記基準壁の仮想線と、前記基準面との交点が基準仮想交点であり、
前記湾曲陸面の輪郭が１又は複数の円弧で表され、
前記基準境界点が前記基準面よりも内側に位置し、
一方の周方向溝が小さな溝断面積を有し、他方の周方向溝が大きな溝断面積を有するとき、
一方の周方向溝側における前記基準仮想交点から前記基準境界点までの距離が短く、他方の周方向溝側における前記基準仮想交点から前記基準境界点までの距離が長い、
タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、タイヤ用モールド、タイヤの製造方法及びタイヤに関する。
【背景技術】
【0002】
未架橋状態のタイヤ（以下、生タイヤ）をモールド内で加圧及び加熱することでタイヤは得られる。タイヤのトレッドには、軸方向に並列した複数の周方向溝が刻まれ、陸部が構成される。モールドのトレッド形成面には、周方向溝を形成するために、この周方向溝に対応する凸条が設けられる。生タイヤをこの凸条に押し付けることで、トレッドに周方向溝が形成される。
【0003】
タイヤは、トレッドの径方向内側に、例えば、並列した多数のコードを含むベルトを備える。生タイヤを凸条に押し付けることで、ベルトが波打つことがないよう、タイヤの製造では、様々な対策が施されている（例えば、下記の特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２０１４－６１６０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
生タイヤに凸条を押し付けると、凸条によって押し付けられた未加硫状態のゴム組成物（以下、未加硫ゴム）の一部は陸部を形成する部分に流れ込む。このとき、未加硫ゴムが流れにくいと、トレッドの内面形状に乱れが生じ、ベルトに波打ちが生じることが懸念される。特に、９ｍｍ以上の溝幅を有し、４５ｍｍ２以上の大きな溝断面積を有する周方向溝をトレッドに形成する場合においては、凸条が押し付ける未加硫ゴムのボリュームが大きいため、この凸条に押し退けられた未加硫ゴムが、陸部を形成する部分に流れ込む未加硫ゴム全体の流れを乱すことが懸念される。この場合、モールドの陸部を形成する部分の形状が反映された陸部を形成するのは難しく、中央部分において薄く、縁の部分において厚い陸部、言い換えれば、内向きに凸な形状で構成された陸面を有する陸部が形成される恐れがある。
【0006】
図９には、凸条に押し退けられた未加硫ゴムの流れを考慮せずに製造した、従来タイヤ（サイズ＝２０５／５５Ｒ１６）の接地面形状が示される。この図９には、接地面に含まれる各陸部Ｌの輪郭が示されている。図１０には、このタイヤの接地圧分布が示される。図１０において、右側がショルダー陸部Ｌｓの接地圧分布であり、左側がミドル陸部Ｌｍの接地圧分布である。
【0007】
図９に示されるように、接地面形状において、各陸部Ｌの周方向外縁は内向きに凸な形状を呈している。図１０に示されるように、各陸部Ｌの縁において、接地圧が局所的に高まることが確認されている。具体的には、ミドル陸部Ｌｍ内で２００ｋＰａ程度の接地圧差、ショルダー陸部Ｌｓ内で２５０ｋＰａ程度の接地圧差が確認されている。さらにこのタイヤにおいては、トレッドの内面形状に乱れが生じていることも確認されている。
【0008】
モールド内での未加硫ゴムの流れは、タイヤの接地面形状及び接地圧分布に影響する。言い換えれば、モールド内での未加硫ゴムの流れをコントロールすることで、タイヤをより十分に路面と接触させることができ、操縦安定性のさらなる向上を図れる見込みがある。この場合、局所的な接地圧の高まりも抑えられるので、耐摩耗性の向上も図れる見込みがある。
【0009】
本発明は、このような実状に鑑みてなされたものであり、接地面形状及び接地圧分布の適正化を図ることができる、タイヤ用モールド及びタイヤの製造方法を提供するとともに、接地面形状及び接地圧分布の適正化が図られた、タイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0010】
本発明の一態様に係るタイヤ用モールドは、路面と接地するトレッド面を有するトレッドを備え、少なくとも２本の周方向溝を前記トレッドに刻むことで、少なくとも３本の陸部が前記トレッドに構成され、前記トレッド面が、前記少なくとも２本の周方向溝と、前記少なくとも３本の陸部の外面である、少なくとも３面の陸面とを含む、タイヤの製造に用いられるモールドである。このタイヤ用モールドは、前記トレッド面を形づける、トレッド形成面を備える。前記トレッド形成面は、前記周方向溝を形成する凸条と、前記陸面を形成する陸面形成部とを備える。少なくとも一の円弧で表される輪郭を有し、軸方向において前記凸条を挟んで並ぶ、３面の前記陸面形成部と接する面が、前記トレッド形成面の基準形成面である。３面の前記陸面形成部のうち、２本の前記凸条の間に位置する陸面形成部が湾曲陸面形成部である。前記凸条は、前記陸面形成部側の側面である基準側面と、前記基準側面の裏側に位置する側面である裏側面とを備える。前記湾曲陸面形成部と前記基準形成面との接点が基準接点である。前記基準側面と前記湾曲陸面形成部との境界が基準境界点である。前記基準境界点から前記基準形成面に向かって延びる前記基準側面の仮想線と、前記基準形成面との交点が基準仮想交点である。前記湾曲陸面形成部の輪郭が１又は複数の円弧で表される。前記基準境界点が前記基準形成面よりも内側に位置する。一方の凸条が小さな断面積を有し、他方の凸条が大きな断面積を有するとき、一方の凸条側における前記基準仮想交点から前記基準境界点までの距離が短く、他方の凸条側における前記基準仮想交点から前記基準境界点までの距離が長い。
【0011】
好ましくは、このタイヤ用モールドでは、一方の前記基準仮想交点から前記基準接点までの距離をＸｗ１ｍ、一方の前記基準仮想交点から他方の前記基準仮想交点までの距離をＷｃｍ、一方の前記凸条の断面積をＳａｍ、及び他方の前記凸条の断面積をＳｂｍとしたとき、下記式（１）を満たすように、一方の前記基準仮想交点から前記基準接点までの距離Ｘｗ１ｍが設定される。
Ｓａｍ／（Ｓａｍ＋Ｓｂｍ）×１００－１０≦Ｘｗ１ｍ／Ｗｃｍ×１００≦Ｓａｍ／（Ｓａｍ＋Ｓｂｍ）×１００＋１０・・・（１）
Ｓａｍ／（Ｓａｍ＋Ｓｂｍ）×１００－１０≦Ｘｗ１ｍ／Ｗｃｍ×１００≦Ｓａｍ／（Ｓａｍ＋Ｓｂｍ）×１００＋１０・・・（１）
【0012】
好ましくは、このタイヤ用モールドでは、前記基準仮想交点から前記基準境界点までの距離の、前記凸条の断面積に対する比が、０．０００８以上０．００４０以下である。
【0013】
好ましくは、このタイヤ用モールドでは、前記湾曲陸面形成部の輪郭のうち、前記基準接点から前記基準境界点までの輪郭は、前記基準境界点を通り前記基準接点において前記基準形成面に接する円弧で表される。
【0014】
好ましくは、このタイヤ用モールドでは、前記トレッド形成面に含まれる陸面形成部のうち、軸方向において外側に位置する陸面形成部がショルダー陸面形成部である。３面の前記陸面形成部のうち、前記湾曲陸面形成部の隣に位置する陸面形成部が前記ショルダー陸面形成部である。前記ショルダー陸面形成部と前記湾曲陸面形成部との間に位置する凸条の、前記湾曲陸面形成部側の側面が前記基準側面であり、前記ショルダー側陸面形成部側の側面が前記裏側面である。前記ショルダー陸面形成部の前記基準形成面との接点がショルダー基準接点である。前記裏側面と、前記ショルダー陸面形成部との境界がショルダー基準境界点である。前記ショルダー基準境界点から前記基準形成面に向かって延びる前記裏側面の仮想線と前記基準形成面との交点がショルダー基準仮想交点である。前記裏側面における前記ショルダー基準仮想交点から前記ショルダー基準境界点までの距離が、前記基準側面における前記基準仮想交点から前記基準境界点までの距離と同じである。前記ショルダー基準仮想交点から前記ショルダー基準接点までの距離が、前記基準仮想交点から前記基準接点までの距離と同じである。前記ショルダー陸面形成部の輪郭のうち、前記ショルダー基準接点から前記ショルダー基準境界点までの輪郭が、前記ショルダー基準境界点を通り前記ショルダー基準接点において前記基準形成面に接する円弧で表される。
【0015】
好ましくは、このタイヤ用モールドでは、 前記基準側面の仮想線上であって前記基準境界点と前記基準仮想交点との間の任意の位置が、縦点である。前記縦点を通り、前記基準接点において前記基準形成面に接する円弧が、接点側円弧である。前記基準形成面上であって前記基準接点と前記基準仮想交点との間の任意の位置が、横点である。前記横点を通る前記基準形成面の法線と前記接点側円弧との交点が中間境界点である。前記基準境界点を通り、前記中間境界点において前記接点側円弧に接する円弧が、境界側円弧である。前記湾曲陸面形成部の輪郭のうち、前記基準接点から前記中間境界点までの輪郭が前記接点側円弧で表され、前記中間境界点から前記基準境界点までの輪郭が前記境界側円弧で表される。
【0016】
好ましくは、このタイヤ用モールドでは、前記基準仮想交点から前記縦点までの距離の、前記基準仮想交点から前記基準境界点までの距離に対する比が０．４０以上０．６０以下である。前記基準仮想交点から前記横点までの距離の、前記基準仮想交点から前記基準接点までの距離に対する比が０．４０以上０．６０以下である。
【0017】
好ましくは、このタイヤ用モールドでは、前記トレッド形成面に含まれる陸面形成部のうち、軸方向において外側に位置する陸面形成部がショルダー陸面形成部である。３面の前記陸面形成部のうち、前記湾曲陸面形成部の隣に位置する陸面形成部が前記ショルダー陸面形成部である。前記ショルダー陸面形成部と前記湾曲陸面形成部との間に位置する凸条の、前記湾曲陸面形成部側の側面が前記基準側面であり、前記ショルダー側陸面形成部側の側面が前記裏側面である。前記ショルダー陸面形成部の前記基準形成面との接点がショルダー基準接点である。前記裏側面と、前記ショルダー陸面形成部との境界がショルダー基準境界点である。前記ショルダー基準境界点から前記基準形成面に向かって延びる前記裏側面の仮想線と前記基準形成面との交点がショルダー基準仮想交点である。前記裏側面における前記ショルダー基準仮想交点から前記ショルダー基準境界点までの距離が、前記基準側面における前記基準仮想交点から前記基準境界点までの距離と同じである。前記ショルダー基準仮想交点から前記ショルダー基準接点までの距離が、前記基準仮想交点から前記基準接点までの距離と同じである。前記裏側面の仮想線上であって前記ショルダー基準境界点と前記ショルダー基準仮想交点との間の任意の位置がショルダー縦点である。前記ショルダー縦点を通り、前記ショルダー基準接点において前記基準形成面に接する円弧が、ショルダー接点側円弧である。前記基準形成面上であって前記ショルダー基準接点と前記ショルダー基準仮想交点との間の任意の位置がショルダー横点である。前記ショルダー横点を通る前記基準形成面の法線と、前記ショルダー接点側円弧との交点がショルダー中間境界点である。前記ショルダー基準境界点を通り、前記ショルダー中間境界点において前記ショルダー境界側円弧に接する円弧が、ショルダー境界側円弧である。前記ショルダー陸面形成部の輪郭のうち、前記ショルダー基準接点から前記ショルダー中間境界点までの輪郭が前記ショルダー接点側円弧で表され、前記ショルダー中間境界点から前記ショルダー基準境界点までの輪郭が前記ショルダー境界側円弧で表される。前記ショルダー基準仮想交点から前記ショルダー縦点までの距離が、前記基準仮想交点から前記縦点までの距離と同じである。前記ショルダー基準仮想交点から前記ショルダー横点までの距離が、前記基準仮想交点から前記横点までの距離と同じである。
【0018】
好ましくは、このタイヤ用モールドでは、前記トレッドは前記トレッド面を含むキャップ部を備え、前記キャップ部のための未加硫ゴムのムーニー粘度は８０以上である。
【0019】
本発明の一態様に係るタイヤの製造方法は、前述したいずれかのタイヤ用モールドを用いて生タイヤを加圧及び加熱する工程を含む。
【0020】
本発明の一態様に係るタイヤは、路面と接地するトレッド面を有するトレッドを備え、少なくとも２本の周方向溝を前記トレッドに刻むことで、少なくとも３本の陸部が前記トレッドに構成され、前記トレッド面が、前記少なくとも２本の周方向溝と、前記少なくとも３本の陸部の外面である、少なくとも３面の陸面とを含む、タイヤである。このタイヤでは、少なくとも一の円弧で表される輪郭を有し、軸方向において前記周方向溝を挟んで並ぶ、３面の前記陸面と接する面が、前記トレッド面の基準面である。３面の前記陸面のうち、２本の前記周方向溝の間に位置する陸面が湾曲陸面である。前記周方向溝が、前記湾曲陸面側の壁である基準壁と、前記基準壁に対向する壁である対向壁とを備える。前記湾曲陸面と前記基準面との接点が基準接点である。前記基準壁と前記湾曲陸面との境界が基準境界点である。前記基準境界点から前記基準面に向かって延びる前記基準壁の仮想線と、前記基準面との交点が基準仮想交点である。前記湾曲陸面の輪郭が１又は複数の円弧で表される。前記基準境界点が前記基準面よりも内側に位置する。一方の周方向溝が小さな溝断面積を有し、他方の周方向溝が大きな溝断面積を有するとき、一方の周方向溝側における前記基準仮想交点から前記基準境界点までの距離が短く、他方の周方向溝側における前記基準仮想交点から前記基準境界点までの距離が長い。
【発明の効果】
【0021】
本発明のタイヤ用モールド及びタイヤの製造方法によれば、タイヤの接地面形状及び接地圧分布の適正化を図ることができる。そして、このタイヤ用モールド及びタイヤの製造方法によって得られるタイヤは、適正な接地面形状及び接地圧分布が得られるので、操縦安定性や耐摩耗性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【0022】
【発明を実施するための形態】
【0023】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて、本発明が詳細に説明される。
【0024】
本開示においては、タイヤを正規リムに組み、タイヤの内圧を正規内圧に調整し、このタイヤに荷重をかけない状態は、正規状態と称される。本発明では、特に言及がない限り、タイヤの各部の寸法及び角度は、正規状態で測定される。
【0025】
正規リムとは、タイヤが依拠する規格において定められたリムを意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「標準リム」、ＴＲＡ規格における「Design Rim」、及びＥＴＲＴＯ規格における「Measuring Rim」は、正規リムである。
【0026】
正規内圧とは、タイヤが依拠する規格において定められた内圧を意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「最高空気圧」、ＴＲＡ規格における「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に掲載された「最大値」、及びＥＴＲＴＯ規格における「INFLATION PRESSURE」は、正規内圧である。乗用車用タイヤの正規内圧は、例えば、１８０ｋＰａである。
【0027】
正規荷重とは、タイヤが依拠する規格において定められた荷重を意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「最大負荷能力」、ＴＲＡ規格における「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に掲載された「最大値」、及びＥＴＲＴＯ規格における「LOAD CAPACITY」は、正規荷重である。乗用車用タイヤの正規荷重は、例えば、前記荷重の８８％に相当する荷重である。
【0028】
図１は、本開示の一実施形態に係る空気入りタイヤ２（以下、単に「タイヤ２」と称することがある。）の一部を示す。このタイヤ２は、乗用車に装着される。
【0029】
図１は、タイヤ２の回転軸を含む平面に沿った、このタイヤ２の断面の一部を示す。図１において、左右方向はタイヤ２の軸方向であり、上下方向はタイヤ２の径方向である。図１の紙面に対して垂直な方向は、タイヤ２の周方向である。図１において、一点鎖線ＣＬはタイヤ２の赤道面を表す。
【0030】
このタイヤ２は、トレッド４、一対のサイドウォール６、一対のクリンチ８、一対のビード１０、カーカス１２、コード補強層１４、一対のチェーファー１６、インナーライナー１８及び一対のゴム補強層２０を備える。
【0031】
トレッド４の外面はトレッド面２２である。トレッド４はトレッド面２２において路面と接地する。トレッド４は、路面と接地するトレッド面２２を有する。トレッド４は、径方向において、コード補強層１４の外側に位置する。
【0032】
トレッド４は、ベース部２４と、キャップ部２６とを備える。ベース部２４は、トレッド４の径方向内側部分を構成する。ベース部２４は、発熱性が考慮された架橋ゴムからなる。キャップ部２６は、ベース部２４の径方向外側に位置する。このタイヤ２では、キャップ部２６が路面と接地する。キャップ部２６の外面が前述のトレッド面２２である。キャップ部２６は、耐摩耗性及びグリップ性能が考慮された架橋ゴムからなる。トレッド４がキャップ部２６のみで構成されてもよい。
【0033】
それぞれのサイドウォール６は、トレッド４の端からカーカス１２に沿って径方向内向きに延びる。サイドウォール６は、架橋ゴムからなる。
【0034】
それぞれのクリンチ８は、サイドウォール６よりも径方向内側に位置する。図示されないが、クリンチ８はリム（図示されず）と接触する。クリンチ８は、耐摩耗性が考慮された架橋ゴムからなる。
【0035】
それぞれのビード１０は、クリンチ８の軸方向内側に位置する。ビード１０は、コア２８と、エイペックス３０とを備える。コア２８はスチール製のワイヤーを含む。エイペックス３０は、コア２８の径方向外側に位置する。エイペックス３０は高い剛性を有する架橋ゴムからなる。図１に示されるように、このエイペックス３０のサイズは、従来のエイペックスのサイズよりも小さい。
【0036】
図示されないが、コア２８が、軸方向に並列した２つのコアで構成されてもよい。この場合、後述するカーカスプライはコア２８の周りで折り返されるのではなく、このカーカスプライの端部がこの２つのコアで挟まれる。
【0037】
カーカス１２は、トレッド４、一対のサイドウォール６及び一対のクリンチ８の内側に位置する。カーカス１２は、一方のビード１０と他方のビード１０とを架け渡す。カーカス１２は、ラジアル構造を有する。カーカス１２は、少なくとも１枚のカーカスプライ３２を備える。このタイヤ２のカーカス１２は、１枚のカーカスプライ３２で構成される。カーカスプライ３２は、それぞれのビード１０のコア２８の周りにて折り返される。図示されないが、カーカスプライ３２は並列された多数のコードを含む。
【0038】
コード補強層１４は、ベルト３４とバンド３６とを備える。ベルト３４がコード補強層１４の内側部分を構成し、バンド３６がこのコード補強層１４の外側部分を構成する。このコード補強層１４が、ベルト３４のみで構成されてもよく、バンド３６のみで構成されてもよい。
【0039】
ベルト３４は、トレッド４の径方向内側において、カーカス１２と積層される。ベルト３４は径方向に積層された少なくとも２層のベルトプライ３８で構成される。このタイヤ２のベルト３４は、２層のベルトプライ３８からなる。図示されないが、２層のベルトプライ３８はそれぞれ、並列された多数のコードを含む。これらコードは赤道面に対して傾斜する。コードの材質はスチールである。
【0040】
バンド３６は、径方向においてトレッド４の内側に位置する。バンド３６は、径方向においてトレッド４とベルト３４との間に位置する。このタイヤ２のバンド３６は、フルバンド３６ｆと、このフルバンド３６ｆの外側に位置する一対のエッジバンド３６ｅとで構成される。このバンド３６がフルバンド３６ｆのみで構成されてもよく、一対のエッジバンド３６ｅのみで構成されてもよい。
【0041】
図示されないが、バンド３６はコードを含む。フルバンド３６ｆ及びエッジバンド３６ｅのそれぞれにおいて、コードは周方向に螺旋状に巻かれる。有機繊維からなるコードがバンド３６のコードとして用いられる。
【0042】
それぞれのチェーファー１６は、ビード１０の径方向内側に位置する。図示されないが、チェーファー１６はリムと接触する。チェーファー１６は布とこの布に含浸したゴムとからなる。このチェーファー１６が、架橋ゴムからなる部材で構成されてもよい。
【0043】
インナーライナー１８は、カーカス１２の内側に位置する。インナーライナー１８は、タイヤ２の内面を構成する。インナーライナー１８は、気体透過性の低い架橋ゴムからなる。
【0044】
それぞれのゴム補強層２０は、軸方向において、エイペックス３０の外側に位置する。ゴム補強層２０は、カーカス１２とクリンチ８との間に位置する。ゴム補強層２０は架橋ゴムからなる。このタイヤ２では、ゴム補強層２０の材質はエイペックス３０の材質と同じである。タイヤ２においては、このゴム補強層２０が設けられなくてもよい。この場合、従来サイズのエイペックスが採用される。
【0045】
図１に示されるように、このタイヤ２のトレッド４（詳細にはキャップ部２６）には溝４０が刻まれる。これにより、トレッドパターンが構成される。図１に示されたタイヤ２の溝４２は、トレッドパターンを構成する溝４０の一部である。この溝４２は、周方向に延びる。この溝４２は、周方向溝である。タイヤ２の仕様に応じて適宜設定されるが、周方向溝４２は、９ｍｍ以上２０ｍｍ以下の溝幅を有する。周方向溝４２は、５ｍｍ以上１５ｍｍ以下の溝深さを有する。溝幅は、溝４０の一方の縁から他方の縁までの距離で表される。溝深さは、縁から底までの距離で表される。縁が丸められている場合には、縁が丸められていないと仮定して得られる仮想縁に基づいて、溝幅及び溝深さが特定される。
【0046】
図１は、トレッド４に刻まれた複数の周方向溝４２が赤道面に対して対称に配置された例を示す。これら周方向溝４２が赤道面に対して非対称に配置されてもよい。
【0047】
このタイヤ２のトレッド４には、少なくとも２本の周方向溝４２が刻まれる。これにより、少なくとも３本の陸部４４がトレッド４に構成される。このタイヤ２において、周方向溝４２はトレッド面２２の一部である。このトレッド面２２は、少なくとも２本の周方向溝４２と、少なくとも３本の陸部４４の外面である、少なくとも３面の陸面４６と、を含む。このトレッド面２２では、軸方向において、少なくとも３面の陸面４６が周方向溝４２を挟んで並ぶ。
【0048】
図１に示されたトレッド４には３本の周方向溝４２が刻まれる。３本の周方向溝４２のうち、軸方向において外側に位置する周方向溝４２はショルダー周方向溝４２ｓである。ショルダー周方向溝４２ｓの隣に位置する周方向溝４２は、ミドル周方向溝４２ｍである。このタイヤ２では、ミドル周方向溝４２ｍは赤道上に位置する。ミドル周方向溝４２ｍは、クラウン周方向溝とも称される。
【0049】
このタイヤ２では、ショルダー周方向溝４２ｓはミドル周方向溝４２ｍの溝深さと同程度の深さを有する。このタイヤ２では、ショルダー周方向溝４２ｓがミドル周方向溝４２ｍよりも浅くてもよいし、ミドル周方向溝４２ｍがショルダー周方向溝４２ｓよりも浅くてもよい。対比する２つの周方向溝４２において、一方の周方向溝４２の溝深さの、他方の周方向溝４２の溝深さに対する比が０．９以上１．１以下である場合に、２つの周方向溝４２は同等の溝深さを有すると判断される。
【0050】
このタイヤ２では、軸方向に並列した３本の周方向溝４２がトレッド４に刻まれることにより、４本の陸部４４が構成される。これら陸部４４のうち、軸方向において外側に位置する陸部４４がショルダー陸部４４ｓである。軸方向において、このショルダー陸部４４ｓの内側に位置する陸部４４がミドル陸部４４ｍである。ミドル陸部４４ｍは、トレッド４の中央部分に位置するので、クラウン陸部とも称される。このタイヤ２では、トレッド４に構成された４本の陸部４４は、一対のミドル陸部４４ｍと、一対のショルダー陸部４４ｓとで構成される。
【0051】
図２は、図１に示されたトレッド４の一部を示す。図２において、左右方向はタイヤ２の径方向であり、上下方向はタイヤ２の軸方向である。紙面に対して垂直な方向は、タイヤ２の周方向である。図２には、トレッド面２２の輪郭が模式的に表されている。
【0052】
このタイヤ２の陸部４４には、陸面４６が丸みを帯びた形状を有する陸部４４が含まれる。この図２においては、説明の便宜のために、陸面４６の丸みを帯びた形状が誇張して表されている。
【0053】
このタイヤ２では、ショルダー陸部４４ｓの陸面４６ｓ（以下、ショルダー陸面）と、ミドル陸部４４ｍの陸面４６ｍ（以下、ミドル陸面）との間がショルダー周方向溝４２ｓである。左右のミドル陸面４６ｍの間の周方向溝４２がミドル周方向溝４２ｍである。この図２の紙面において左側に位置する陸面４６がミドル陸面４６ｍである。このミドル陸面４６ｍの隣に、ミドル周方向溝４２ｍが位置する。ミドル周方向溝４２ｍの隣に、もう一つのミドル陸面４６ｍが位置する。このミドル陸面４６ｍの隣に、ショルダー周方向溝４２ｓが位置する。このショルダー周方向溝４２ｓの隣に、ショルダー陸面４６ｓが位置する。つまり、軸方向において、３面の陸面４６が周方向溝４２を挟んで並んでいる。
【0054】
図２において、周方向溝４２を挟んで軸方向に並ぶ３面の陸面４６のうち、２本の周方向溝４２の間に位置する陸面４６、すなわち、ミドル陸面４６ｍは外向きに凸な形状を有する。このミドル陸面４６ｍは湾曲陸面４６Ｂとも称される。ミドル周方向溝４２ｍを挟んでこの湾曲陸面４６Ｂの隣に位置する陸面４６、すなわち他方のミドル陸面４６ｍは第一陸面４６ｆとも称される。この場合、ミドル周方向溝４２ｍは第一周方向溝４２ｆとも称される。ショルダー周方向溝４２ｓを挟んでこの湾曲陸面４６Ｂの隣に位置する陸面４６、すなわちショルダー陸面４６ｓは、第二陸面４６ｎとも称される。この場合、ショルダー周方向溝４２ｓは第二周方向溝４２ｎとも称される。
【0055】
このタイヤ２では、第一周方向溝４２ｆの溝断面積は第二周方向溝４２ｎの溝断面積よりも小さい。第一周方向溝４２ｆは小さな溝断面積を有し、第二周方向溝４２ｎは、大きな溝断面積を有する。このタイヤ２では、第一周方向溝４２ｆの溝断面積が第二周方向溝４２ｎの溝断面積よりも大きくてもよいし、第一周方向溝４２ｆの溝断面積が第二周方向溝４２ｎの溝断面積と同じであってもよい。
【0056】
このタイヤ２では、隣り合う２本の周方向溝４２において、片方の周方向溝４２の溝断面積に対する、他方の周方向溝４２の溝断面積の比が、０．９５以上１．０５以下である場合に、隣り合う２本の周方向溝４２は同等の溝断面積を有すると判断される。溝断面積の求め方は、後述する。
【0057】
図２において、二点鎖線ＴＢＬはトレッド面２２の基準面である。このトレッド面２２の基準面ＴＢＬは、トレッド４に溝４０がないと仮定して得られる仮想トレッド面を表す。このタイヤ２では、少なくとも一の円弧で表される輪郭を有し、軸方向において周方向溝４２を挟んで並ぶ、３面の陸面４６と接する面が、トレッド面２２の基準面ＴＢＬである。図２において、トレッド面２２の基準面ＴＢＬは、第一陸面４６ｆ、湾曲陸面４６Ｂ、及び第二陸面４６ｎと接する。
【0058】
図示されないが、基準面ＴＢＬの輪郭が軸方向に並列した複数の円弧で表される場合、一の円弧とこの一の円弧の隣に位置する他の円弧とは両円弧の境界において接し、軸方向において、内側に位置する円弧が外側に位置する円弧の半径よりも大きな半径を有するように、この基準面ＴＢＬの輪郭は構成される。この場合、一の円弧と他の円弧とが両円弧に接する直線でつなげられてもよい。
【0059】
タイヤ２を正規リムに組み、タイヤ２の内圧を正規内圧の５％に調整し、このタイヤ２に荷重をかけない状態は、基準状態と称される。このタイヤ２のトレッド面２２の輪郭は、基準状態のトレッド面２２の輪郭、又は後述するモールドのトレッド形成面の輪郭により表される。なお、トレッド面２２の輪郭構成が明らかでない場合には、例えば、Ｘ線を用いたコンピュータ断層撮影法（以下、Ｘ線ＣＴ法）により撮影された、基準状態のタイヤ２の断面画像データ、又は、レーザー変位計を有するプロファイル測定装置（図示されず）を用いて計測された、基準状態のタイヤ２のトレッド面２２の形状データを解析することにより得られる、トレッド面２２の輪郭に基づいて、トレッド面２２の基準面ＴＢＬの輪郭が特定されてもよい。この場合、軸方向に並列した３つの陸面４６に接する単一の円弧によって、このトレッド面２２の基準面ＴＢＬの輪郭が表される。
【0060】
周方向溝４２は、底４８と一対の壁５０とを備える。図２において、符号Ｂｔは壁５０と陸面４６との境界である。この境界Ｂｔは境界点とも称される。二点鎖線Ｌｔは、境界点Ｂｔから基準面ＴＢＬに向かって延び、この境界点Ｂｔにおいて壁５０の輪郭線に接する直線である。この直線Ｌｔは壁５０の仮想線である。符号Ｖｔは、仮想線Ｌｔと基準面ＴＢＬとの交点である。交点Ｖｔは仮想交点とも称される。
【0061】
このタイヤ２では、周方向溝４２の溝断面積は、一方の壁５０、底４８、他方の壁５０、他方の壁５０の仮想線Ｌｔ、基準面ＴＢＬ、及び一方の壁５０の仮想線Ｌｔによって囲まれる領域の面積で表される。
【0062】
前述したように、湾曲陸面４６Ｂは２本の周方向溝４２の間に位置する。この湾曲陸面４６Ｂの隣に位置する周方向溝４２においては、湾曲陸面４６Ｂ側に位置する壁５０は基準壁５０ａとも称される。この基準壁５０ａに対向する壁５０が、対向壁５０ｂとも称される。湾曲陸面４６Ｂの隣に位置する周方向溝４２は、湾曲陸面４６Ｂ側の壁５０である基準壁５０ａと、この基準壁５０ａに対向する壁５０である対向壁５０ｂとを備える。
【0063】
図２において、符号ＢＢ１ｔは、第一周方向溝４２ｆの基準壁５０ａ（以下、第一基準壁）と、湾曲陸面４６Ｂとの境界である。境界ＢＢ１ｔは基準境界点（以下、第一基準境界点）である。二点鎖線ＢＬ１ｔは第一基準壁５０ａの仮想線である。符号ＢＶ１ｔは、第一基準壁５０ａの仮想線ＢＬ１ｔと、基準面ＴＢＬとの交点で表される仮想交点である。仮想交点ＢＶ１ｔは基準仮想交点（以下、第一基準仮想交点）である。両矢印Ｘｄ１ｔは、第一基準仮想交点ＢＶ１ｔから第一基準境界点ＢＢ１ｔまでの距離である。この距離Ｘｄ１ｔは、第一基準壁５０ａの仮想線ＢＬ１ｔに沿って計測される。
【0064】
図２において、符号ＢＢ２ｔは、第二周方向溝４２ｎの基準壁５０ａ（以下、第二基準壁）と、湾曲陸面４６Ｂとの境界である。境界ＢＢ２ｔは基準境界点（以下、第二基準境界点）である。二点鎖線ＢＬ２ｔは第二基準壁５０ａの仮想線である。符号ＢＶ２ｔは、第二基準壁５０ａの仮想線ＢＬ２ｔと、基準面ＴＢＬとの交点で表される仮想交点である。仮想交点ＢＶ２ｔは基準仮想交点（以下、第二基準仮想交点）である。両矢印Ｘｄ２ｔは、第二基準仮想交点ＢＶ２ｔから第二基準境界点ＢＢ２ｔまでの距離である。この距離Ｘｄ２ｔは、第二基準壁５０ａの仮想線ＢＬ２ｔに沿って計測される。
【0065】
以上説明したタイヤ２は、次のようにして製造される。詳述しないが、このタイヤ２の製造では、トレッド４、サイドウォール６、ビード１０等の、タイヤ２を構成する要素のための、未加硫状態のゴム組成物（以下、未加硫ゴムとも称される。）が準備される。未加硫ゴムは、バンバリーミキサー等の混錬機（図示されず）を用いて基材ゴム及び薬品を混合して得られる。
【0066】
基材ゴムとしては、天然ゴム（ＮＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）及びブチルゴム（ＩＩＲ）が例示される。薬品としては、カーボンブラックやシリカのような補強剤、アロマチックオイル等のような可塑剤、酸化亜鉛等のような充填剤、ステアリン酸のような滑剤、老化防止剤、加工助剤、硫黄及び加硫促進剤が例示される。詳述しないが、基材ゴム及び薬品の選定、選定した薬品の含有量等は、このゴムが適用される構成要素の仕様に応じて、適宜決められる。
【0067】
このタイヤ２の製造では、押出機等のゴム成形機（図示されず）において、未加硫ゴムの形状を整えて、タイヤ構成要素の予備成形体が準備される。タイヤ成形機（図示されず）において、トレッド４、サイドウォール６、ビード１０等の予備成形体を組み合わせて、未加硫状態のタイヤ２（以下、生タイヤとも称される。）が準備される。
【0068】
このタイヤ２の製造では、生タイヤは、加硫機（図示されず）のモールドに投入される。生タイヤをモールド内で加圧及び加熱し、タイヤ２が得られる。タイヤ２は、生タイヤの加硫成形物である。
【0069】
このタイヤ２の製造方法は、生タイヤを準備する工程、及びモールドを用いて生タイヤを加圧及び加熱する工程を含む。なお、詳述しないが、このタイヤ２の製造では、温度、圧力、時間等の加硫条件に特に制限はなく、一般的な加硫条件が採用される。
【0070】
図３には、タイヤ２の回転軸を含む平面に沿った、タイヤ用モールド５６の断面の一部が示される。このモールド５６は図１に示されたタイヤ２の製造に用いられる。図３において、左右方向はタイヤ２の径方向であり、上下方向はタイヤ２の軸方向である。この紙面に対して垂直な方向は、タイヤ２の周方向である。一点鎖線ＣＬは、タイヤ２の赤道面である。説明の便宜を図るために、以下、モールド５６の次元はタイヤ２の次元により表される。
【0071】
このモールド５６は、トレッドリング５８と、一対のサイドプレート６０と、一対のビードリング６２とを備える。このモールド５６は、割モールドである。図３において、モールド５６は、トレッドリング５８、一対のサイドプレート６０及び一対のビードリング６２が組み合わされた状態、すなわち閉じられた状態にある。
【0072】
トレッドリング５８は、モールド５６の径方向外側部分を構成する。トレッドリング５８は、その内面に、トレッド形成面６４を備える。トレッド形成面６４は、生タイヤ２ｒの外面にタイヤ２のトレッド面２２を形づける。このモールド５６のトレッドリング５８は、多数のセグメント６６により構成される。これらセグメント６６は、リング状に配置される。
【0073】
それぞれのサイドプレート６０は、トレッドリング５８の径方向内側に位置する。サイドプレート６０は、トレッドリング５８の端に連なる。サイドプレート６０は、その内面に、サイドウォール形成面６８を備える。サイドウォール形成面６８は、生タイヤ２ｒの外面にタイヤ２のサイド面を形づける。
【0074】
それぞれのビードリング６２は、サイドプレート６０の径方向内側に位置する。ビードリング６２は、サイドプレート６０の端に連なる。ビードリング６２は、その内面に、ビード形成面７０を備える。ビード形成面７０は、生タイヤ２ｒの外面に、タイヤ２のビード１０の部分、具体的には、リムに嵌め合わされる部分を形づける。
【0075】
このモールド５６では、多数のセグメント６６、一対のサイドプレート６０及び一対のビードリング６２が組み合わされることにより、タイヤ２の外面を形づけるキャビティ面７２が構成される。キャビティ面７２は、トレッド形成面６４、一対のサイドウォール形成面６８及び一対のビード形成面７０から構成される。
【0076】
図示されないが、加圧及び加熱工程において、生タイヤ２ｒは、剛性中子又は膨張したブラダーによってモールド５６のキャビティ面７２に押し付けられる。これにより、タイヤ２の外面が形づけられる。
【0077】
図４には、図３に示されたモールド５６の一部をなすトレッドリング５８の断面が示される。図４には、トレッド面２２を形づけるトレッド形成面６４の輪郭が模式的に表されている。図４において、左右方向はタイヤ２の径方向であり、上下方向はタイヤ２の軸方向である。この紙面に対して垂直な方向は、タイヤ２の周方向である。
【0078】
前述したように、このタイヤ２のトレッド面２２は、少なくとも２本の周方向溝４２と、少なくとも３本の陸部４４の外面である、少なくとも３面の陸面４６とを含む。したがって、モールド５６において、このトレッド面２２を形づけるトレッド形成面６４は、少なくとも２本の周方向溝４２を形成する、少なくとも２本の凸条７４と、少なくとも３面の陸面４６を形成する、少なくとも３面の陸面形成部７６とを備える。
【0079】
このモールド５６では、少なくとも２本の凸条７４のうち、第一周方向溝４２ｆを形づける凸条７４が第一凸条７４ｆである。第二周方向溝４２ｎを形づける凸条７４が第二凸条７４ｎである。
【0080】
前述したように、このモールド５６では、第一周方向溝４２ｆの溝断面積は第二周方向溝４２ｎの溝断面積よりも小さい。第一凸条７４ｆの断面積は第二凸条７４ｎの断面積よりも小さい。第一凸条７４ｆは小さな断面積を有し、第二凸条７４ｎは大きな溝断面積を有する。
【0081】
このモールド５６では、少なくとも３面の陸面形成部７６のうち、湾曲陸面４６Ｂを形づける陸面形成部７６が湾曲陸面形成部７６Ｂである。第一陸面４６ｆを形づける陸面形成部７６が第一陸面形成部７６ｆである。第二陸面４６ｎを形づける陸面形成部７６が第二陸面形成部７６ｎである。
【0082】
図４の紙面においては、第一陸面形成部７６ｆの隣に第一凸条７４ｆが位置する。第一凸条７４ｆの隣に、湾曲陸面形成部７６Ｂが位置する。この湾曲陸面形成部７６Ｂの隣に、第二凸条７４ｎが位置する。この第二凸条７４ｎの隣に、第二陸面７６ｎが位置する。つまり、軸方向において、３面の陸面形成部７６が凸条７４を挟んで並んでいる。３面の陸面形成部７６のうち、２本の凸条７４の間に位置する陸面形成部７６が湾曲陸面形成部７６Ｂである。湾曲陸面形成部７６Ｂの隣に位置する２面の陸面形成部７６は、第一陸面形成部７６ｆ、及び第二陸面形成部７６ｎである。
【0083】
トレッド形成面６４に含まれる陸面形成部７６のうち、軸方向において外側に位置する陸面形成部７６はショルダー陸面４６ｓを形づけるショルダー陸面形成部７６ｓである。このモールド５６では、前述した、軸方向において凸条７４を挟んで並ぶ、３面の陸面形成部７６のうち、湾曲陸面形成部７６Ｂが、一方のミドル陸面４６ｍを形づけるミドル陸面形成部７６ｍである。この湾曲陸面形成部７６Ｂの隣に位置する第一陸面形成部７６ｆが、他方のミドル陸面４６ｍを形づけるミドル陸面形成部７６ｍである。第一陸面形成部７６ｆと湾曲陸面形成部７６Ｂとの間に位置する第一凸条７４ｆがミドル周方向溝４２ｍを形づけるミドル凸条７４ｍである。湾曲陸面形成部７６Ｂの隣に位置する第二陸面形成部７６ｎがショルダー陸面形成部７６ｓである。第二陸面形成部７６ｎと湾曲陸面形成部７６Ｂとの間に位置する第二凸条７４ｎが、ショルダー陸面４６ｓを形づけるショルダー凸条７４ｓである。
【0084】
図４において、二点鎖線ＦＢＬはトレッド形成面６４の基準形成面である。このトレッド形成面６４の基準形成面ＦＢＬは、前述のトレッド面２２の基準面ＴＢＬに対応する。このモールド５６においては、少なくとも一の円弧で表される輪郭を有し、軸方向において凸条７４を挟んで並ぶ、３面の陸面形成部７６と接する面が、トレッド形成面６４の基準形成面ＦＢＬである。図４において、トレッド形成面６４の基準形成面ＦＢＬは、その紙面の左側から、第一陸面形成部７６ｆ、湾曲陸面形成部７６Ｂ、及び第二陸面形成部７６ｎと接する。
【0085】
図示されないが、この基準形成面ＦＢＬの輪郭が軸方向に並列した複数の円弧で表される場合、一の円弧とこの一の円弧の隣に位置する他の円弧とは両円弧の境界において接し、軸方向において内側に位置する円弧が外側に位置する円弧の半径よりも大きな半径を有するように、この基準形成面ＦＢＬの輪郭は構成される。
【0086】
凸条７４は、頂面７８と一対の側面８０とを備える。図４において、符号Ｂｍは側面８０と陸面形成部７６との境界である。この境界Ｂｍは境界点とも称される。二点鎖線Ｌｍは、境界点Ｂｍから基準形成面ＦＢＬに向かって延び、この境界点Ｂｍにおいて側面８０の輪郭線に接する直線である。この直線Ｌｍは側面８０の仮想線である。符号Ｖｍは、仮想線Ｌｍと基準形成面ＦＢＬとの交点である。交点Ｖｍは仮想交点とも称される。
【0087】
このモールド５６では、凸条７４の断面積は、一方の側面８０、頂面７８、他方の側面８０、他方の側面８０の仮想線Ｌｍ、基準形成面ＦＢＬ、及び一方の側面８０の仮想線Ｌｍによって囲まれる領域の面積で表される。
【0088】
前述したように、湾曲陸面形成部７６Ｂは２本の凸条７４の間に位置する。この湾曲陸面形成部７６Ｂの隣に位置する凸条７４においては、湾曲陸面形成部７６Ｂ側に位置する側面８０は基準側面８０ａとも称される。この基準側面８０ａの裏側に位置する側面８０が裏側面８０ｂとも称される。湾曲陸面形成部７６Ｂの隣に位置する凸条７４は、湾曲陸面形成部７６Ｂ側の側面８０である基準側面８０ａと、この基準側面８０ａの裏側に位置する側面８０である裏側面８０ｂとを備える。
【0089】
図４において、符号ＢＢ１ｍは、第一凸条７４ｆの基準側面８０ａ（以下、第一基準側面）と、湾曲陸面形成部７６Ｂとの境界である。境界ＢＢ１ｍは基準境界点（以下、第一基準境界点）である。二点鎖線ＢＬ１ｍは第一基準側面８０ａの仮想線である。符号ＢＶ１ｍは、第一基準側面８０ａの仮想線ＢＬ１ｍと、基準形成面ＦＢＬとの交点で表される仮想交点である。仮想交点ＢＶ１ｍは基準仮想交点（以下、第一基準仮想交点）である。両矢印Ｘｄ１ｍは、第一基準仮想交点ＢＶ１ｍから第一基準境界点ＢＢ１ｍまでの距離である。この距離Ｘｄ１ｍは、第一基準側面８０ａの仮想線ＢＬ１ｍに沿って測定される。
【0090】
図４において、符号ＢＢ２ｍは、第二凸条７４ｎの基準側面８０ａ（以下、第二基準側面）と、湾曲陸面形成部７６Ｂとの境界である。境界ＢＢ２ｍは基準境界点（以下、第二基準境界点）である。二点鎖線ＢＬ２ｍは第二基準側面８０ａの仮想線である。符号ＢＶ２ｍは、第二基準側面８０ａの仮想線ＢＬ２ｍと、基準形成面ＦＢＬとの交点で表される仮想交点である。仮想交点ＢＶ２ｍは基準仮想交点（以下、第二基準仮想交点）である。両矢印Ｘｄ２ｍは、第二基準仮想交点ＢＶ２ｍから第二基準境界点ＢＢ２ｍまでの距離である。この距離Ｘｄ２ｍは、第二基準側面８０ａの仮想線ＢＬ２ｍに沿って測定される。
【0091】
このモールド５６では、陸面形成部７６の形状によって、生タイヤ２ｒに凸条７４を押し付けることで生じる未加硫ゴムの流れがコントロールされる。前述したように、周方向溝４２はトレッド４のキャップ部２６に刻まれる。トレッド形成面６４の凸条７４はこのキャップ部２６を押し付ける。このモールド５６では、生タイヤ２ｒに凸条７４を押し付けることで生じる、キャップ部２６のための未加硫ゴムの流れが、陸面形成部７６の形状によって、コントロールされる。以下に、この陸面形成部７６の形状について説明する。
【0092】
［湾曲陸面形成部７６Ｂの輪郭］
２本の凸条７４の間に位置する湾曲陸面形成部７６Ｂの輪郭が、説明される。前述したように、トレッド形成面６４の基準形成面ＦＢＬは、トレッド形成面６４に含まれる第一陸面形成部７６ｆ、湾曲陸面形成部７６Ｂ、及び第二陸面形成部７６ｎと接する。図４において、符号Ｔ１ｍは湾曲陸面形成部７６Ｂと基準形成面ＦＢＬとの接点である。このモールド５６では、接点Ｔｍは基準接点である。
２本の凸条７４の間に位置する湾曲陸面形成部７６Ｂの輪郭が、説明される。前述したように、トレッド形成面６４の基準形成面ＦＢＬは、トレッド形成面６４に含まれる第一陸面形成部７６ｆ、湾曲陸面形成部７６Ｂ、及び第二陸面形成部７６ｎと接する。図４において、符号Ｔ１ｍは湾曲陸面形成部７６Ｂと基準形成面ＦＢＬとの接点である。このモールド５６では、接点Ｔｍは基準接点である。
【0093】
このモールド５６では、湾曲陸面形成部７６Ｂの輪郭は１又は複数の円弧で表される。前述の第一基準境界点ＢＢ１ｍは、湾曲陸面形成部７６Ｂの第一凸条７４ｆ側の端でもある。前述の第三基準境界点ＢＢ２ｍは、この湾曲陸面形成部７６Ｂの第二凸条７４ｎ側の端でもある。図４に示されるように、湾曲陸面形成部７６Ｂの第一凸条７４ｆ側の端ＢＢ１ｍは、径方向において、トレッド形成面６４の基準形成面ＦＢＬよりも内側に位置する。湾曲陸面形成部７６Ｂの第二凸条７４ｎ側の端ＢＢ２ｍも、径方向において、基準形成面ＦＢＬよりも内側に位置する。
【0094】
タイヤ２の製造において、キャップ部２６が凸条７４に押し付けられることで、キャップ部２６の未加硫ゴムは、２本の凸条７４の間の部分、すなわち湾曲陸面形成部７６Ｂに向かって流れる。このモールド５６では、湾曲陸面形成部７６Ｂの端ＢＢ１ｍ及びＢＢ２ｍが基準形成面ＦＢＬよりも内側に位置するように湾曲陸面形成部７６Ｂの輪郭が構成される。湾曲陸面形成部７６Ｂに流れ込む、未加硫ゴムのボリュームが制限されるので、凸条７４に押し付けられる未加硫ゴムの流れに乱れが生じることが抑えられる。
【0095】
このモールド５６では、前述したように、第一凸条７４ｆは小さな断面積を有し、第二凸条７４ｎは大きな溝断面積を有する。第二凸条７４ｎに押し付けられる未加硫ゴムのボリュームは、第一凸条７４ｆに押し付けられる未加硫ゴムのボリュームよりも大きい。第一凸条７４ｆ側における未加硫ゴムの流れと、第二凸条７４ｎ側における未加硫ゴムの流れに違いが生じることが懸念される。
【0096】
しかしこのモールド５６では、第二凸条７４ｎ側における、第二基準仮想交点ＢＶ２ｍから第二基準境界点ＢＢ２ｍまでの距離Ｘｄ２ｍが、第一凸条７４ｆ側における、第一基準仮想交点ＢＶ１ｍから第一基準境界点ＢＢ１ｍまでの距離Ｘｄ１ｍよりも長い。言い換えれば、第一凸条７４ｆ側における、第一基準仮想交点ＢＶ１ｍから第一基準境界点ＢＢ１ｍまでの距離Ｘｄ１ｍが短く、第二凸条７４ｎ側における、第二基準仮想交点ＢＶ２ｍから第二基準境界点ＢＢ２ｍまでの距離Ｘｄ２ｍが長い。このモールド５６では、大きな断面積を有する第二凸条７４ｎ側において、湾曲陸面形成部７６Ｂに流れ込む未加硫ゴムのボリュームが効果的に制限される。第一凸条７４ｆ側における未加硫ゴムの流れと、第二凸条７４ｎ側における未加硫ゴムの流れとが、バランスよくコントロールされるので、未加硫ゴムの流れに乱れは生じにくい。このモールド５６では、湾曲陸面形成部７６Ｂの形状が反映された湾曲陸面４６Ｂが形成される。トレッド４の内面形状の乱れも抑えられるので、このトレッド４の内面が適正な形状で構成される。
【0097】
図５には、このモールド５６を用いて製造したタイヤ２（サイズ＝２０５／５５Ｒ１６）の接地面形状の一例が示される。図５において、左右方向はタイヤ２の軸方向に対応する。上下方向は、タイヤ２の周方向に対応する。
【0098】
この接地面形状は、タイヤ接地形状測定装置（図示されず）を用いて、正規状態のタイヤ２に正規荷重の荷重をかけて、路面にこのタイヤ２を押し付けることにより得られる接地面において、各陸部４４の輪郭をトレースすることで得られる。接地面を得るにあたってタイヤ２は、その軸方向が路面に対して平行となるように配置され、このタイヤ２には、路面に対して垂直な向きに前述の荷重がかけられる。この測定装置において、路面は平面で構成される。接地面の測定では、タイヤ２は平らな路面に押し付けられる。図９に示された、従来のモールドで製造したタイヤの接地面形状も同様にして得られている。
【0099】
図５に示されるように、このモールド５６で製造したタイヤ２の接地面形状においては、ショルダー周方向溝４２ｓとミドル周方向溝４２ｍとの間に位置するミドル陸部４４ｍの周方向外縁は、図９に示された、従来のモールドで製造したタイヤで確認されたミドル陸部の周方向外縁のように、内向きに凸な形状を呈するのではなく、外向きに膨らむような形状を呈している。接地面の面積は明らかに増加しており、このタイヤ２は、従来のモールドで製造したタイヤに比べて、より十分に路面と接触できる。このモールド５６によれば、タイヤ２の操縦安定性のさらなる向上を図ることができる。
【0100】
図６には、このモールド５６を用いて製造したタイヤ２（サイズ＝２０５／５５Ｒ１６）の接地圧分布の一例が示される。縦軸は接地圧を表し、横軸は接地面の接地幅方向の位置を表す。図６において、左側がミドル陸部４４ｍの接地圧分布であり、右側がショルダー陸部４４ｓの接地圧分布である。
【0101】
この接地圧分布は、タイヤ接地圧測定装置（図示されず）を用いて、正規状態のタイヤ２に正規荷重の荷重をかけて、路面にこのタイヤ２を押し付けることにより得られる。この接地面を得るにあたって、このタイヤ２はその軸方向が路面に対して平行となるように配置され、このタイヤ２には、路面に対して垂直な向きに前述の荷重がかけられる。この測定装置において、路面は平面で構成される。この接地圧分布の測定では、タイヤ２は平らな路面に押し付けられる。図１０に示された、従来のモールドで製造したタイヤの接地圧分布も同様にして得られている。なお、この図６において、点線で示された接地圧分布は、この従来のモールドで製造したタイヤの接地圧分布である。
【0102】
図６に示されるように、このモールド５６で製造したタイヤ２の接地圧分布においては、ミドル陸部４４ｍの縁における接地圧の高まりが、図１０に示された、従来のモールドで製造したタイヤで確認されたミドル陸部の縁における接地圧の高まりよりも抑えられている。この図６に示した例では、ミドル陸部４４ｍ内での接地圧差は５５ｋＰａ程度に抑えられている。局所的な接地圧の高まりは明らかに抑えられており、このモールド５６によれば、タイヤ２の耐摩耗性のさらなる向上を図ることができる。
【0103】
このモールド５６及びこのモールド５６を用いたタイヤ２の製造方法によれば、タイヤ２の接地面形状及び接地圧分布の適正化を図り、タイヤ２の操縦安定性及び耐摩耗性の向上を達成することができる。
【0104】
図４において、両矢印Ｗｃｍは、第一基準仮想交点ＢＶ１ｍから第二基準仮想交点ＢＶ２ｍまでの距離である。距離Ｗｃｍは、第一基準仮想交点ＢＶ１ｍと第二基準仮想交点ＢＶ２ｍとを結ぶ線分の長さで表される。両矢印Ｘｗ１ｍは、第一基準仮想交点ＢＶ１ｍから基準接点Ｔｍまでの距離である。距離Ｘｗ１ｍは、第一基準仮想交点ＢＶ１ｍと基準接点Ｔｍとを結ぶ線分の長さで表される。両矢印Ｘｗ２ｍは、第二基準仮想交点ＢＶ２ｍから基準接点Ｔｍまでの距離である。距離Ｘｗ２ｍは、第二基準仮想交点ＢＶ２ｍと基準接点Ｔｍとを結ぶ線分の長さで表される。
【0105】
このモールド５６では、湾曲陸面形成部７６Ｂと基準形成面ＦＢＬとの接点である基準接点Ｔｍの位置は、好ましくは、湾曲陸面形成部７６Ｂの両側に位置する凸条７４の断面積に基づいて決められる。具体的には、第一凸条７４ｆの断面積をＳａｍ、第二凸条７４ｎの断面積をＳｂｍとしたとき、距離Ｘｗ１ｍ、距離Ｗｃｍ、断面積Ｓａｍ、及び断面積Ｓｂｍを用いて表される、下記式（１）を満たすように、距離Ｘｗ１ｍが設定されるのが好ましい。
Ｓａｍ／（Ｓａｍ＋Ｓｂｍ）×１００－１０≦Ｘｗ１ｍ／Ｗｃｍ×１００≦Ｓａｍ／（Ｓａｍ＋Ｓｂｍ）×１００＋１０・・・（１）
Ｓａｍ／（Ｓａｍ＋Ｓｂｍ）×１００－１０≦Ｘｗ１ｍ／Ｗｃｍ×１００≦Ｓａｍ／（Ｓａｍ＋Ｓｂｍ）×１００＋１０・・・（１）
【0106】
このモールド５６では、第一凸条７４ｆの断面積Ｓａｍが第二凸条７４ｎの断面積Ｓｂｍよりも小さいので、基準接点Ｔｍは第一基準境界点ＢＢ１ｍ側に設定される。このモールド５６では、小さな断面積を有する第一凸条７４ｆ側への未加硫ゴムの流れが促される。このモールド５６では、第一凸条７４ｆの断面積Ｓａｍが第二凸条７４ｎの断面積Ｓｂｍよりも大きい場合、基準接点Ｔｍは第二基準境界点ＢＢ２ｍ側に設定される。この場合、第二凸条７４ｎ側への未加硫ゴムの流れが促される。
【0107】
このモールド５６では、第一凸条７４ｆ側における未加硫ゴムの流れと、第二凸条７４ｎ側における未加硫ゴムの流れとが、バランスよくコントロールされる。未加硫ゴムの流れに乱れは生じにくいので、湾曲陸面形成部７６Ｂの形状が反映された湾曲陸面４６Ｂが形成される。このモールド５６及びこのモールド５６を用いたタイヤ２の製造方法によれば、タイヤ２の接地面形状及び接地圧分布の適正化を図り、タイヤ２の操縦安定性及び耐摩耗性の向上を達成することができる。
【0108】
このモールド５６では、湾曲陸面形成部７６Ｂの隣に位置する凸条７４の断面積をＳｍとしたとき、基準仮想交点ＢＶｍから基準境界点ＢＢｍまでの距離Ｘｄｍの、凸条７４の断面積Ｓｍに対する比（Ｘｄｍ／Ｓｍ）は、０．０００８以上が好ましく、０．００４０以下が好ましい。
【0109】
比（Ｘｄｍ／Ｓｍ）が０．０００８以上に設定されることにより、陸面形成部７６Ｂの形状が凸条７４によって押し付けられた未加硫ゴムの流れの制限に効果的に寄与する。陸面形成部７６Ｂの両側に位置する凸条７４の断面積に違いがあっても、未加硫ゴムの流れに乱れは生じにくい。このモールド５６では、湾曲陸面形成部７６Ｂの形状が反映された湾曲陸面４６Ｂが形成される。この観点から、この比（Ｘｄｍ／Ｓｍ）は０．００１４以上がより好ましく、０．００２０以上がさらに好ましい。
【0110】
比（Ｘｄｍ／Ｓｍ）が０．００４０以下に設定されることにより、凸条７４によって押し付けられた未加硫ゴムの流れが適切に維持される。この場合においても、陸面形成部７６Ｂの両側に位置する凸条７４の断面積に違いがあっても、未加硫ゴムの流れに乱れは生じにくい。このモールド５６では、湾曲陸面形成部７６Ｂの形状が反映された湾曲陸面４６Ｂが形成される。この観点から、この比（Ｘｄｍ／Ｓｍ）は０．００３４以下がより好ましく、０．００２８以下がさらに好ましい。
【0111】
前述したように、このモールド５６では、第一凸条７４ｆの断面積Ｓａｍは第二凸条７４ｎの断面積Ｓｂｍよりも小さい。第一凸条７４ｆの断面積Ｓａｍと第二凸条７４ｎの断面積Ｓｂｍと異なる場合において、第一凸条７４ｆ側における未加硫ゴムの流れと、第二凸条７４ｎ側における未加硫ゴムの流れとを、バランスよくコントロールでき、未加硫ゴムの流れに乱れが生じることが効果的に抑えられる観点から、第一凸条７４ｆ側において、第一基準仮想交点ＢＶ１ｍから第一基準境界点ＢＢ１ｍまでの距離Ｘｄ１ｍの、第一凸条７４ｆの断面積Ｓａｍに対する比（Ｘｄ１ｍ／Ｓａｍ）が０．０００８以上０．００４０以下が好ましく、第二凸条７４ｎ側において、第二基準仮想交点ＢＶ２ｍから第二基準境界点ＢＢ２ｍまでの距離Ｘｄ２ｍの、第二凸条７４ｎの断面積Ｓｂｍに対する比（Ｘｄ２ｍ／Ｓｂｍ）が０．０００８以上が好ましく、０．００４０以下が好ましい。この場合、比（Ｘｄ１ｍ／Ｓａｍ）と比（Ｘｄ２ｍ／Ｓｂｍ）とは同じ値で設定される。
【0112】
前述したように、湾曲陸面形成部７６Ｂの輪郭は１又は複数の円弧で表される。この湾曲陸面形成部７６Ｂの輪郭は、基準境界点ＢＢｍを通り基準接点Ｔｍにおいて基準形成面ＦＢＬに接する円弧で表されるのが好ましい。具体的には、第一基準境界点ＢＢ１ｍを通り基準接点Ｔｍにおいて基準形成面ＦＢＬに接する円弧と、第二基準境界点ＢＢ２ｍを通り基準接点Ｔｍにおいて基準形成面ＦＢＬに接する円弧とで表されるのが好ましい。これにより、第一凸条７４ｆ側における未加硫ゴムの流れと、第二凸条７４ｎ側における未加硫ゴムの流れとが、バランスよくコントロールされる。未加硫ゴムの流れに乱れは生じにくいので、このモールド５６では、湾曲陸面形成部７６Ｂの形状が反映された湾曲陸面４６Ｂが形成される。このモールド５６及びこのモールド５６を用いたタイヤ２の製造方法によれば、タイヤ２の接地面形状及び接地圧分布の適正化を図り、タイヤ２の操縦安定性及び耐摩耗性の向上を達成することができる。なお、第一凸条７４ｆの断面積と第二凸条７４ｎの断面積とが等しい場合、この湾曲陸面形成部７６Ｂの輪郭は、１の円弧で表される。
【0113】
［湾曲陸面形成部７６Ｂの隣に位置する凸条７４がショルダー凸条７４ｓである場合］
湾曲陸面形成部７６Ｂの隣に位置する凸条７４がショルダー凸条７４ｓである場合について、第二凸条７４ｎが軸方向においてが最も外側に位置する凸条７４である場合を例に説明する。第二凸条７４ｎが軸方向においてが最も外側に位置する凸条７４である場合、図４における第二陸面形成部７６ｎによって、タイヤ２のショルダー陸面４６ｓが形成される。以下に、この図４を用いて、このショルダー陸面４６ｓを形成する第二陸面形成部７６ｎ、すなわちショルダー陸面形成部７６ｓの輪郭が説明される。
湾曲陸面形成部７６Ｂの隣に位置する凸条７４がショルダー凸条７４ｓである場合について、第二凸条７４ｎが軸方向においてが最も外側に位置する凸条７４である場合を例に説明する。第二凸条７４ｎが軸方向においてが最も外側に位置する凸条７４である場合、図４における第二陸面形成部７６ｎによって、タイヤ２のショルダー陸面４６ｓが形成される。以下に、この図４を用いて、このショルダー陸面４６ｓを形成する第二陸面形成部７６ｎ、すなわちショルダー陸面形成部７６ｓの輪郭が説明される。
【0114】
このモールド５６では、第二凸条７４ｎがショルダー陸面形成部７６ｓと湾曲陸面形成部７６Ｂとの間に位置する。この第二凸条７４ｎにおいて、湾曲陸面形成部７６Ｂ側の側面８０が基準側面８０ａであり、ショルダー陸面形成部７６ｓ側の側面８０が裏側面８０ｂである。
【0115】
図４において、符号Ｔｓｍはショルダー陸面形成部７６ｓと基準形成面ＦＢＬとの接点である。接点Ｔｓｍはショルダー基準接点である。ショルダー陸面形成部７６ｓと基準形成面ＦＢＬとが点ではなく線で接している場合には、ショルダー陸面形成部７６ｓと基準形成面ＦＢＬとの接線の内端によってショルダー基準接点Ｔｓｍが特定される。
【0116】
図４において、符号ＢＢｓｍは、第二凸条７４ｎの裏側面８０ｂと、ショルダー陸面形成部７６ｓとの境界である。境界ＢＢｓｍはショルダー基準境界点である。二点鎖線ＢＬｓｍは裏側面８０ｂの仮想線である。符号ＢＶｓｍは、裏側面８０ｂの仮想線ＢＬｓｍと、基準形成面ＦＢＬとの交点で表される仮想交点である。仮想交点ＢＶｓｍはショルダー基準仮想交点である。両矢印Ｘｄｓｍは、ショルダー基準仮想交点ＢＶｓｍからショルダー基準境界点ＢＢｓｍまでの距離である。この距離Ｘｄｓｍは、裏側面８０ｂの仮想線ＢＬｓｍに沿って測定される。両矢印Ｘｗｓｍは、ショルダー基準仮想交点ＢＶｓｍからショルダー基準接点Ｔｓｍまでの距離である。距離Ｘｗｓｍは、ショルダー基準仮想交点ＢＶｓｍとショルダー基準接点Ｔｓｍとを結ぶ線分の長さで表される。
【0117】
このモールド５６では、ショルダー陸面形成部７６ｓの輪郭のうち、ショルダー基準境界点ＢＢｓｍからショルダー基準接点Ｔｓｍまでの輪郭は、湾曲陸面形成部７６Ｂの、第二基準境界点ＢＢ２ｍから基準接点Ｔｍまでの輪郭と同様にして構成される。具体的には、ショルダー基準仮想交点ＢＶｓｍからショルダー基準境界点ＢＢｓｍまでの距離Ｘｄｓｍは、第二基準仮想交点ＢＶ２ｍから第二基準境界点ＢＢ２ｍまでの距離Ｘｄ２ｍと同じである。ショルダー基準仮想交点ＢＶｓｍからショルダー基準接点Ｔｓｍまでの距離Ｘｗｓｍは、第二基準仮想交点ＢＶ２ｍから基準接点Ｔｍまでの距離Ｘｗ２ｍと同じである。そして、ショルダー陸面形成部７６ｓの、ショルダー基準境界点ＢＢｓｍからショルダー基準接点Ｔｓｍまでの輪郭は、湾曲陸面形成部７６Ｂの、第二基準境界点ＢＢ２ｍから基準接点Ｔｍまでの輪郭と同じように、ショルダー基準境界点ＢＢｓｍを通りショルダー基準接点Ｔｓｍにおいて基準形成面ＦＢＬに接する円弧で表される。
【0118】
このモールド５６では、ショルダー基準境界点ＢＢｓｍは、ショルダー陸面形成部７６ｓの第二凸条７４ｎ側の端でもある。図４に示されるように、ショルダー陸面形成部７６ｓの第二凸条７４ｎ側の端ＢＢｓｍは、径方向において、トレッド形成面６４の基準形成面ＦＢＬよりも内側に位置する。
【0119】
タイヤ２の製造において、キャップ部２６が凸条７４に押し付けられることで、キャップ部２６の未加硫ゴムは、第二凸条７４ｎの軸方向外側部分、すなわちショルダー陸部４４ｓを形成する部分に向かって流れる。このモールド５６では、ショルダー陸面形成部７６ｓの端ＢＢｓｍがトレッド形成面６４の基準面ＦＢＬよりも内側に位置するようにショルダー陸面形成部７６ｓの輪郭が構成される。ショルダー陸部４４ｓを形成する部分に流れ込む未加硫ゴムのボリュームが制限されるので、第二凸条７４ｎに押し付けられる未加硫ゴムの流れに乱れは生じにくい。このモールド５６では、ショルダー陸面形成部７６ｓの形状が反映されたショルダー陸面４６ｓが形成される。トレッド４の内面形状の乱れも抑えられるので、このトレッド４の内面が適正な形状で構成される。
【0120】
図５に示されるように、このモールド５６で製造したタイヤ２の接地面形状においては、ショルダー陸部４４ｓの周方向外縁は、図９に示された、従来のモールドで製造したタイヤで確認されたショルダー陸部の周方向外縁のように、内向きに凸な形状を呈するのではなく、外向きに膨らむような形状を呈している。接地面面積は明らかに増加しており、このタイヤ２は、従来のモールドで製造したタイヤに比べて、より十分に路面と接触できる。このモールド５６によれば、タイヤ２の操縦安定性のさらなる向上を図ることができる。
【0121】
図６に示されるように、このモールド５６で製造したタイヤ２の接地圧分布においては、ショルダー陸部４４ｓの縁における接地圧の高まりが、図１０に示された、従来のモールドで製造したタイヤで確認されたショルダー陸部の縁における接地圧の高まりよりも抑えられている。この図６に示した例では、ショルダー陸部４４ｓ内での接地圧差は７０ｋＰａ程度に抑えられている。局所的な接地圧の高まりは明らかに抑えられており、このモールド５６によれば、タイヤ２の耐摩耗性のさらなる向上を図ることができる。
【0122】
図１に示されたタイヤ２は、以上説明した、トレッド形成面６４を有するモールド５６を用いて製造される。次に、このトレッド形成面６４によって形づけられたトレッド面２２の輪郭について説明する。
【0123】
［湾曲陸面４６Ｂの輪郭］
２本の周方向溝４２の間に位置する湾曲陸面４６Ｂの輪郭について、図２に示されたミドル陸面４６ｍの輪郭に基づいて説明する。前述したように、ミドル陸面４６ｍは、ミドル周方向溝４２ｍとしての第一周方向溝４２ｆと、ショルダー周方向溝４２ｓとしての第二周方向溝４２ｎとの間に位置する湾曲陸面４６Ｂである。
２本の周方向溝４２の間に位置する湾曲陸面４６Ｂの輪郭について、図２に示されたミドル陸面４６ｍの輪郭に基づいて説明する。前述したように、ミドル陸面４６ｍは、ミドル周方向溝４２ｍとしての第一周方向溝４２ｆと、ショルダー周方向溝４２ｓとしての第二周方向溝４２ｎとの間に位置する湾曲陸面４６Ｂである。
【0124】
前述したように、このタイヤ２では、トレッド面２２の基準面ＴＢＬは、少なくとも一の円弧で表される輪郭を有し、湾曲陸面４６Ｂ、第一陸面４６ｆ、及び第二陸面４６ｎと接する。図２において、符号Ｔ１ｔは湾曲陸面４６Ｂと基準面ＴＢＬとの接点である。このタイヤ２では、この接点Ｔ１ｔが第一基準接点である。
【0125】
このタイヤ２では、湾曲陸面４６Ｂの輪郭は１又は複数の円弧で表される。前述の第一基準境界点ＢＢ１ｔは、湾曲陸面４６Ｂの第一周方向溝４２ｆ側の端でもある。前述の第二基準境界点ＢＢ２ｔは、この湾曲陸面４６Ｂの第二周方向溝４２ｎ側の端でもある。図２に示されるように、湾曲陸面４６Ｂの第一周方向溝４２ｎ側の端ＢＢ１ｔは、径方向において、トレッド面２２の基準面ＴＢＬよりも内側に位置する。湾曲陸面４６Ｂの第二周方向溝４２ｎ側の端ＢＢ２ｔも、トレッド面２２の基準面ＴＢＬよりも径方向内側に位置する。
【0126】
タイヤ２の製造において、キャップ部２６が第一凸条７４ｆ及び第二凸条７４ｎに押し付けられることで、キャップ部２６の未加硫ゴムは、第一凸条７４ｆと第二凸条７４ｎとの間の部分、すなわち湾曲陸面形成部７６Ｂに向かって流れる。このタイヤ２では、湾曲陸面４６Ｂの端ＢＢ１ｔ及びＢＢ２ｔが基準面ＴＢＬよりも内側に位置するように湾曲陸面４６Ｂの輪郭が構成される。湾曲陸面形成部７６Ｂに流れ込む、未加硫ゴムのボリュームが制限されるので、第一凸条７４ｆ及び第二凸条７４ｎに押し付けられる未加硫ゴムの流れに乱れが生じることが抑えられる。
【0127】
前述したように、このタイヤ２のモールド５６では、第二凸条７４ｎに押し付けられる未加硫ゴムのボリュームは、第一凸条７４ｆに押し付けられる未加硫ゴムのボリュームよりも大きい。第一凸条７４ｆ側における未加硫ゴムの流れと、第二凸条７４ｎ側における未加硫ゴムの流れに違いが生じることが懸念される。
【0128】
しかしこのタイヤ２では、第二周方向溝４２ｎ側における、第二基準仮想交点ＢＶ２ｔから第二基準境界点ＢＢ２ｔまでの距離Ｘｄ２ｔが、第一周方向溝４２ｆ側における、第一基準仮想交点ＢＶ１ｔから第一基準境界点ＢＢ１ｔまでの距離Ｘｄ１ｔよりも長い。言い換えれば、第一周方向溝４２ｆ側における、第一基準仮想交点ＢＶ１ｔから第一基準境界点ＢＢ１ｔまでの距離Ｘｄ１ｔが短く、第二周方向溝４２ｎ側における、第二基準仮想交点ＢＶ２ｔから第二基準境界点ＢＢ２ｔまでの距離Ｘｄ２ｔが長い。このタイヤ２の製造では、第二凸条７４ｎ側において、湾曲陸面形成部７６Ｂに流れ込む未加硫ゴムのボリュームが効果的に制限される。第一凸条７４ｆ側における未加硫ゴムの流れと、第二凸条７４ｎ側における未加硫ゴムの流れとが、バランスよくコントロールされるので、湾曲陸面形成部７６Ｂの形状が反映された湾曲陸面４６Ｂが形成される。トレッド４の内面形状の乱れも抑えられるので、このトレッド４の内面が適正な形状で構成される。
【0129】
前述したように、図５に示された、タイヤ２の接地面形状においては、ショルダー周方向溝４２ｓとミドル周方向溝４２ｍとの間に位置するミドル陸部４４ｍの周方向外縁は、図９に示された、従来のモールドで製造したタイヤで確認されたミドル陸部の周方向外縁のように、内向きに凸な形状を呈するのではなく、外向きに膨らむような形状を呈している。接地面の面積は明らかに増加しており、このタイヤ２は、従来のモールドで製造したタイヤに比べて、より十分に路面と接触できる。このタイヤ２は、操縦安定性のさらなる向上を図ることができる。
【0130】
前述したように、図６に示された、タイヤ２の接地圧分布においては、ミドル陸部４４ｍの縁における接地圧の高まりが、図１０に示された、従来のモールドで製造したタイヤで確認されたミドル陸部の縁における接地圧の高まりよりも抑えられている。局所的な接地圧の高まりは明らかに抑えられており、このタイヤ２は耐摩耗性のさらなる向上を図ることができる。
【0131】
このタイヤ２では、適正な接地面形状及び接地圧分布が得られる。このタイヤ２は、操縦安定性及び耐摩耗性の向上を達成することができる。
【0132】
図２において、両矢印Ｗｃｔは第一基準仮想交点ＢＶ１ｔから第二基準仮想交点ＢＶ２ｔまでの距離である。両矢印Ｘｗ１ｔは、第一基準仮想交点ＢＶ１ｔから基準接点Ｔｔまでの距離である。両矢印Ｘｗ２ｔは、第二基準仮想交点ＢＶ２ｔから基準接点Ｔｔまでの距離である。
【0133】
このタイヤ２では、湾曲陸面４６Ｂと基準面ＴＢＬとの接点である基準接点Ｔｔの位置は、好ましくは、湾曲陸面４６Ｂの両側に位置する周方向溝４２の断面積に基づいて決められる。具体的には、第一周方向溝４２ｆの溝断面積をＳａｔ、第二周方向溝４２ｎの溝断面積をＳｂｔとしたとき、距離Ｘｗ１ｔ、距離Ｗｃｔ、溝断面積Ｓａｔ、及び溝断面積Ｓｂｔを用いて表される、下記式（２）を満たすように、距離Ｘｗ１ｔが設定されるのが好ましい。
Ｓａｔ／（Ｓａｔ＋Ｓｂｔ）×１００－１０≦Ｘｗ１ｔ／Ｗｃｔ×１００≦Ｓａｔ／（Ｓａｔ＋Ｓｂｔ）×１００＋１０・・・（２）
Ｓａｔ／（Ｓａｔ＋Ｓｂｔ）×１００－１０≦Ｘｗ１ｔ／Ｗｃｔ×１００≦Ｓａｔ／（Ｓａｔ＋Ｓｂｔ）×１００＋１０・・・（２）
【0134】
このタイヤモールド５６では、第一周方向溝４２ｆの溝断面積Ｓａｔが第二周方向溝４２ｎの溝断面積Ｓｂｔよりも小さいので、基準接点Ｔｔは第一基準境界点ＢＢ１ｔ側に設定される。このタイヤ２の製造では、小さな断面積を有する第一凸条７４ｆ側への未加硫ゴムの流れが促される。このタイヤ２では、第一周方向溝４２ｆの溝断面積Ｓａｔが第二周方向溝４２ｎの溝断面積Ｓｂｔよりも大きい場合、基準接点Ｔｍは第二基準境界点ＢＢ２ｔ側に設定される。この場合、第二凸条７４ｎ側への未加硫ゴムの流れが促される。
【0135】
このタイヤ２の製造では、第一凸条７４ｆ側における未加硫ゴムの流れと、第二凸条７４ｎ側における未加硫ゴムの流れとが、バランスよくコントロールされるので、湾曲陸面形成部７６Ｂの形状が反映された湾曲陸面４６Ｂが形成される。このタイヤ２では、適正な接地面形状及び接地圧分布が得られる。このタイヤ２は、操縦安定性及び耐摩耗性の向上を達成することができる。
【0136】
このタイヤ２では、接地面形状及び接地圧分布の適正化を図る観点から、基準仮想交点ＢＶｔから基準境界点ＢＢｔまでの距離Ｘｄｔの、周方向溝４２の溝断面積Ｓｔに対する比（Ｘｄｔ／Ｓｔ）は、０．０００８以上が好ましく、０．００１４以上がより好ましく、０．００２０以上がさらに好ましい。この比（Ｘｄｔ／Ｓｔ）は、０．００４０以下が好ましく、０．００３４以下がより好ましく、０．００２８以下がさらに好ましい。
【0137】
前述したように、このタイヤ２では、第一周方向溝４２ｆの溝断面積Ｓａｔは第二周方向溝４２ｎの溝断面積Ｓｂｔよりも小さい。第一周方向溝４２ｆの溝断面積Ｓａｔと第二周方向溝４２ｎの溝断面積Ｓｂｔと異なる場合において、第一凸条７４ｆ側における未加硫ゴムの流れと、第二凸条７４ｎ側における未加硫ゴムの流れとを、バランスよくコントロールでき、未加硫ゴムの流れに乱れが生じることが効果的に抑えられる観点から、第一周方向溝４２ｆ側において、第一基準仮想交点ＢＶ１ｔから第一基準境界点ＢＢ１ｔまでの距離Ｘｄ１ｔの、第一周方向溝４２ｆの断面積Ｓａｔに対する比（Ｘｄ１ｔ／Ｓａｔ）が０．０００８以上０．００４０以下が好ましく、第二周方向溝４２ｎ側において、第二基準仮想交点ＢＶ２ｔから第二基準境界点ＢＢ２ｔまでの距離Ｘｄ２ｔの、第二周方向溝４２ｎの溝断面積Ｓｂｔに対する比（Ｘｄ２ｔ／Ｓｂｔ）が０．０００８以上が好ましく、０．００４０以下が好ましい。この場合、比（Ｘｄ１ｔ／Ｓａｔ）と比（Ｘｄ２ｔ／Ｓｂｔ）とは同じ値で設定される。
【0138】
前述したように、湾曲陸面４６Ｂの輪郭は１又は複数の円弧で表される。このタイヤ２では、接地面形状及び接地圧分布の適正化を図る観点から、湾曲陸面４６Ｂの輪郭は、第一基準境界点ＢＢ１ｔを通り基準接点Ｔｔにおいて基準面ＴＢＬに接する円弧と、第二基準境界点ＢＢ２ｔを通り基準接点Ｔｔにおいて基準面ＴＢＬに接する円弧とで表されるのがより好ましい。
【0139】
［湾曲陸面４６Ｂの隣に位置する周方向溝４２がショルダー周方向溝４２ｓである場合］
第二周方向溝４２ｎが軸方向においてが最も外側に位置するショルダー周方向溝４２ｓである場合、図２における第二陸面４６ｎが、タイヤ２のショルダー陸面４６ｓをなす。以下に、この図２を用いて、このショルダー陸面４６ｓの輪郭が説明される。
第二周方向溝４２ｎが軸方向においてが最も外側に位置するショルダー周方向溝４２ｓである場合、図２における第二陸面４６ｎが、タイヤ２のショルダー陸面４６ｓをなす。以下に、この図２を用いて、このショルダー陸面４６ｓの輪郭が説明される。
【0140】
このタイヤ２では、第二周方向溝４２ｎがショルダー陸面４６ｓと湾曲陸面４６Ｂとの間に位置する。この第二周方向溝４２ｎにおいて、湾曲陸面４６Ｂ側の壁５０が基準壁５０ａであり、ショルダー陸面形成４６ｓ側の壁５０が対向壁５０ｂである。
【0141】
図２において、符号Ｔｓｔはショルダー陸面４６ｓと基準面ＴＢＬとの接点である。接点Ｔｓｔはショルダー基準接点である。
【0142】
図２において、符号ＢＢｓｔは、第二周方向溝４２ｎの対向壁５０ｂと、ショルダー陸面４６ｓとの境界である。境界ＢＢｓｔはショルダー基準境界点である。二点鎖線ＢＬｔｓは対向壁５０ｂの仮想線である。符号ＢＶｓｔは、対向壁５０ｂの仮想線ＢＬｓｔと、基準面ＴＢＬとの交点で表される仮想交点である。仮想交点ＢＶｓｔはショルダー基準仮想交点である。両矢印Ｘｄｓｔは、ショルダー基準仮想交点ＢＶｓｔからショルダー基準境界点ＢＢｓｔまでの距離である。この距離Ｘｄｓｔは、対向壁５０ｂの仮想線ＢＬｓｔに沿って測定される。両矢印Ｘｗｓｔは、ショルダー基準仮想交点ＢＶｓｔからショルダー基準接点Ｔｓｔまでの距離である。距離Ｘｗｓｔは、ショルダー基準仮想交点ＢＶｓｔとショルダー基準接点Ｔｓｔとを結ぶ線分の長さで表される。
【0143】
このタイヤ２では、ショルダー陸面４６ｓの輪郭のうち、ショルダー基準境界点ＢＢｓｔからショルダー基準接点Ｔｓｔまでの輪郭は、湾曲陸面４６Ｂの、第二基準境界点ＢＢ２ｔから基準接点Ｔｔまでの輪郭と同様にして構成される。具体的には、ショルダー基準仮想交点ＢＶｓｔからショルダー基準境界点ＢＢｓｔまでの距離Ｘｄｓｔは、第二基準仮想交点ＢＶ２ｔから第二基準境界点ＢＢ２ｔまでの距離Ｘｄ２ｔと同じである。ショルダー基準仮想交点ＢＶｓｔからショルダー基準接点Ｔｓｔまでの距離Ｘｗｓｔは、第二基準仮想交点ＢＶ２ｔから基準接点Ｔｔまでの距離Ｘｗ２ｔと同じである。そして、ショルダー陸面４６ｓの、ショルダー基準境界点ＢＢｓｔからショルダー基準接点Ｔｓｔまでの輪郭は、湾曲陸面４６Ｂの、第二基準境界点ＢＢ２ｔから基準接点Ｔｔまでの輪郭と同じように、ショルダー基準境界点ＢＢｓｔを通りショルダー基準接点Ｔｓｔにおいて基準面ＴＢＬに接する円弧で表される。
【0144】
このタイヤ２では、ショルダー基準境界点ＢＢｓｔは、ショルダー陸面４６ｓの第二周方向溝４２ｎ側の端でもある。図２に示されるように、ショルダー陸面４６ｓの第二周方向溝４２ｎ側の端ＢＢｓｔは、径方向において、トレッド面２２の基準面ＴＢＬよりも内側に位置する。
【0145】
タイヤ２の製造において、キャップ部２６が凸条７４に押し付けられることで、キャップ部２６の未加硫ゴムは、第二凸条７４ｎの軸方向外側部分、すなわちショルダー陸部４４ｓを形成する部分に向かって流れる。このタイヤ２では、ショルダー陸面４６ｓの端ＢＢｓｔがトレッド面２２の基準面ＴＢＬよりも内側に位置するようにショルダー陸面４６ｓの輪郭が構成される。ショルダー陸部４４ｓを形成する部分に流れ込む未加硫ゴムのボリュームが制限されるので、第二凸条７４ｎに押し付けられる未加硫ゴムの流れに乱れは生じにくい。このタイヤ２では、ショルダー陸面形成部７６ｓの形状が反映されたショルダー陸面４６ｓが形成される。トレッド４の内面形状の乱れも抑えられるので、このトレッド４の内面が適正な形状で構成される。
【0146】
前述したように、図５に示された、タイヤ２の接地面形状においては、ショルダー陸部４４ｓの周方向外縁は、図９に示された、従来のモールドで製造したタイヤで確認されたショルダー陸部の周方向外縁のように、内向きに凸な形状を呈するのではなく、外向きに膨らむような形状を呈している。接地面面積は明らかに増加しており、このタイヤ２は、従来のモールドで製造したタイヤに比べて、より十分に路面と接触できる。このタイヤ２は操縦安定性のさらなる向上を図ることができる。
【0147】
前述したように、図６に示された、タイヤ２の接地圧分布においては、ミドル陸部４４ｍの縁における接地圧の高まりが、図１０に示された、従来のモールドで製造したタイヤで確認されたミドル陸部の縁における接地圧の高まりよりも抑えられている。局所的な接地圧の高まりは明らかに抑えられており、このタイヤ２は耐摩耗性のさらなる向上を図ることができる。
【0148】
［第二実施形態］
図７には、本発明の他の実施形態に係るタイヤ９２のトレッド９４の断面が示される。図７には、トレッド面９６の輪郭が模式的に表されている。図７において、左右方向はタイヤ９２の径方向であり、上下方向はタイヤ９２の軸方向である。この紙面に対して垂直な方向は、タイヤ９２の周方向である。
図７には、本発明の他の実施形態に係るタイヤ９２のトレッド９４の断面が示される。図７には、トレッド面９６の輪郭が模式的に表されている。図７において、左右方向はタイヤ９２の径方向であり、上下方向はタイヤ９２の軸方向である。この紙面に対して垂直な方向は、タイヤ９２の周方向である。
【0149】
図７に示されたトレッド面９６の輪郭は、図２に示されたトレッド面２２の輪郭の変形例である。図７に示されたトレッド面９６の輪郭のうち、図２に示されたトレッド面２２の輪郭と同じ内容の部分には、同一符号を付して、その説明は省略する。
【0150】
図８には、図７に示されたタイヤ９２の製造に用いられるモールド９８の一部をなすトレッドリング１００の断面が示される。図８には、トレッド面９６を形づけるトレッド形成面１０２の輪郭が模式的に表されている。図８において、左右方向はタイヤ９２の径方向であり、上下方向はタイヤ９２の軸方向である。この紙面に対して垂直な方向は、タイヤ９２の周方向である。
【0151】
図８に示されたトレッド形成面１０２の輪郭は、図４に示されたトレッド形成面６４の輪郭の変形例である。図８に示されたトレッド形成面１０２の輪郭のうち、図４に示されたトレッド形成面６４の輪郭と同じ内容の部分には、同一符号を付して、その説明は省略する。
【0152】
［湾曲陸面形成部７６Ｂの輪郭］
まず、図８に示されたトレッド形成面１０２に含まれる湾曲陸面形成部７６Ｂの輪郭が説明される。このトレッド形成面１０２においても、湾曲陸面形成部７６Ｂの輪郭は１又は複数の円弧で表される。より適正な接地面形状及び接地圧分布が得られる観点から、このトレッド形成面１０２における湾曲陸面形成部７６Ｂの輪郭は以下に示す４つの円弧で表すことができる。
まず、図８に示されたトレッド形成面１０２に含まれる湾曲陸面形成部７６Ｂの輪郭が説明される。このトレッド形成面１０２においても、湾曲陸面形成部７６Ｂの輪郭は１又は複数の円弧で表される。より適正な接地面形状及び接地圧分布が得られる観点から、このトレッド形成面１０２における湾曲陸面形成部７６Ｂの輪郭は以下に示す４つの円弧で表すことができる。
【0153】
図８において、符号Ｋ１ｍは、第一凸条７４ｆの第一基準側面８０ａの仮想線ＢＬ１ｍ上であって第一基準境界点ＢＢ１ｍと第一基準仮想交点ＢＶ１ｍとの間の任意の位置である。この位置Ｋ１ｍは縦点（以下、第一縦点）である。両矢印Ｘｋ１ｍは、第一基準仮想交点ＢＶ１ｍから第一縦点Ｋ１ｍまでの距離である。この距離Ｘｋ１ｍは、第一基準側面８０ａの仮想線ＢＬ１ｍに沿って測定される。このトレッド形成面１０２においては、第一縦点Ｋ１ｍを通り基準接点Ｔｍにおいて基準形成面ＦＢＬに接する円弧が接点側円弧（以下、第一接点側円弧）である。
【0154】
図８において、符号Ｊ１ｍは、基準形成面ＦＢＬ上であって基準接点Ｔｍと第一基準仮想交点ＢＶ１ｍとの間の任意の位置である。この位置Ｊ１ｍは横点（以下、第一横点）である。両矢印Ｘｊ１ｍは、第一基準仮想交点Ｖ１ｍから第一横点Ｊ１ｍまでの距離である。この距離Ｘｊ１ｍは、第一基準仮想交点ＢＶ１ｍと第一横点Ｊ１ｍとを結ぶ線分の長さで表される。符号Ｍ１ｍは、第一横点Ｊ１ｍを通る基準形成面ＦＢＬの法線と第一接点側円弧との交点である。この交点Ｍ１ｍが中間境界点（以下、第一中間境界点）である。このトレッド形成面１０２においては、第一基準境界点ＢＢ１ｍを通り第一中間境界点Ｍ１ｍにおいて第一接点側円弧に接する円弧が境界側円弧（以下、第一境界側円弧）である。
【0155】
図８において、符号Ｋ２ｍは、第二凸条７４ｎの第二基準側面８０ａの仮想線ＢＬ２ｍ上であって第二基準境界点ＢＢ２ｍと第二基準仮想交点ＢＶ２ｍとの間の任意の位置である。この位置Ｋ２ｍは縦点（以下、第二縦点）である。両矢印Ｘｋ２ｍは、第二基準仮想交点ＢＶ２ｍから第二縦点Ｋ２ｍまでの距離である。この距離Ｙｋ２ｍは、第二基準側面８０ａの仮想線ＢＬ２ｍに沿って測定される。このトレッド形成面１０２においては、第二縦点Ｋ２ｍを通り基準接点Ｔｍにおいて基準形成面ＦＢＬに接する円弧が接点側円弧（以下、第二接点側円弧）である。
【0156】
図８において、符号Ｊ２ｍは、基準形成面ＦＢＬ上であって基準接点Ｔｍと第二基準仮想交点ＢＶ２ｍとの間の任意の位置である。この位置Ｊ２ｍは横展（以下、第二横点）である。両矢印Ｘｊ２ｍは、第二基準仮想交点Ｖ２ｍから第二横点Ｊ２ｍまでの距離である。この距離Ｘｊ２ｍは、第二基準仮想交点ＢＶ２ｍと第二横点Ｊ２ｍとを結ぶ線分の長さで表される。符号Ｍ２ｍは、第二横点Ｊ２ｍを通る基準形成面ＦＢＬの法線と第二接点側円弧との交点である。この交点Ｍ１ｍが中間境界点（以下、第二中間境界点）である。このトレッド形成面１０２においては、第二基準境界点ＢＢ２ｍを通り第二中間境界点Ｍ２ｍにおいて第二接点側円弧に接する円弧が境界側円弧（以下、第二境界側円弧）である。
【0157】
このモールド９８では、湾曲陸面形成部７６Ｂの輪郭のうち、基準接点Ｔｍから第一中間境界点Ｍ１ｍまでの輪郭が第一接点側円弧で表される。第一中間境界点Ｍ１ｍから第一基準境界点ＢＢ１ｍまでの輪郭が第一境界側円弧で表される。基準接点Ｔｍから第二中間境界点Ｍ２ｍまでの輪郭が第二接点側円弧で表される。第二中間境界点Ｍ２ｍから第二基準境界点ＢＢ２ｍまでの輪郭が第二境界側円弧で表される。
【0158】
このモールド９８においても、第一凸条７４ｆ側における未加硫ゴムの流れと、第二凸条７４ｎ側における未加硫ゴムの流れとが、バランスよくコントロールされる。未加硫ゴムの流れに乱れは生じにくいので、このモールド９８では、湾曲陸面形成部７６Ｂの形状が反映された湾曲陸面４６Ｂが形成される。
【0159】
図示されないが、このモールド９８で製造したタイヤ９２の接地面形状においては、ミドル陸部４４ｍの周方向外縁は、内向きに凸な形状を呈するのではなく、外向きに膨らむような形状を呈していることが確認され、接地圧分布においては、ミドル陸部４４ｍ内での接地圧差が４５ｋＰａ程度に抑えられることが確認されている。このモールド９８及びこのモールド９８を用いたタイヤ９２の製造方法によれば、タイヤ９２の接地面形状及び接地圧分布の適正化を図り、タイヤ９２の操縦安定性及び耐摩耗性の向上を達成することができる。
【0160】
このモールド９８では、タイヤ９２の接地面形状及び接地圧分布の適正化を図ることができる観点から、基準仮想交点ＢＶｍから縦点Ｋｍまでの距離Ｘｋｍの、基準仮想点ＢＶｍから基準境界点ＢＢｍまでの距離Ｘｄｍに対する比（Ｘｋｍ／Ｘｄｍ）は、０．４０以上が好ましく、０．４５以上がより好ましい。この比（Ｘｋｍ／Ｘｄｍ）は、０．６０以下が好ましく、０．５５以下がより好ましい。
【0161】
このモールド９８では、タイヤ９２の接地面形状及び接地圧分布の適正化を図ることができる観点から、基準仮想交点ＢＶｍから横点Ｊｍまでの距離Ｘｊｍの、基準仮想交点ＢＶｍから基準接点Ｔｍまでの距離Ｘｗｍに対する比（Ｘｊｍ／Ｘｗｍ）は、０．４０以上が好ましく、０．４５以上がより好ましい。この比（Ｘｊｍ／Ｘｗｍ）は、０．６０以下が好ましく、０．５５以下がより好ましい。
【0162】
このモールド９８では、基準仮想交点ＢＶｍから縦点Ｋｍまでの距離Ｘｋｍの、基準仮想点ＢＶｍから基準境界点ＢＢｍまでの距離Ｘｄｍに対する比（Ｘｋｍ／Ｘｄｍ）が０．４０以上０．６０以下であり、基準仮想交点ＢＶｍから横点Ｊｍまでの距離Ｘｊｍの、基準仮想交点ＢＶｍから基準接点Ｔｍまでの距離Ｘｗｍに対する比（Ｘｊｍ／Ｘｗｍ）が０．４０以上０．６０以下であるのがより好ましい。
【0163】
このモールド５６では、第一凸条７４ｆの断面積Ｓａｍは第二凸条７４ｎの断面積Ｓｂｍよりも小さい。第一凸条７４ｆの断面積Ｓａｍと第二凸条７４ｎの断面積Ｓｂｍと異なる場合において、第一凸条７４ｆ側における未加硫ゴムの流れと、第二凸条７４ｎ側における未加硫ゴムの流れとを、バランスよくコントロールでき、未加硫ゴムの流れに乱れが生じることを効果的に抑え、タイヤ９２の接地面形状及び接地圧分布の適正化が図れる観点から、第一基準仮想交点ＢＶ１ｍから第一縦点Ｋ１ｍまでの距離Ｘｋ１ｍの、第一基準仮想点ＢＶ１ｍから第一基準境界点ＢＢ１ｍまでの距離Ｘｄ１ｍに対する比（Ｘｋ１ｍ／Ｘｄ１ｍ）が０．４０以上０．６０以下であり、第二基準仮想交点ＢＶ２ｍから第二縦点Ｋ２ｍまでの距離Ｘｋ２ｍの、第二基準仮想点ＢＶ２ｍから第二基準境界点ＢＢ２ｍまでの距離Ｘｄ２ｍに対する比（Ｘｋ２ｍ／Ｘｄ２ｍ）が０．４０以上０．６０以下であるのが好ましい。この場合、比（Ｘｋ１ｍ／Ｘｄ１ｍ）と比（Ｘｋ２ｍ／Ｘｄ１ｍ）とは同じ値で設定される。
【0164】
同様の観点から、第一基準仮想交点ＢＶ１ｍから第一横点Ｊ１ｍまでの距離Ｘｊ１ｍの、第一基準仮想交点ＢＶ１ｍから基準接点Ｔｍまでの距離Ｘｗ１ｍに対する比（Ｘｊ１ｍ／Ｘｗ１ｍ）が０．４０以上０．６０以下であり、第二基準仮想交点ＢＶ２ｍから第二横点Ｊ２ｍまでの距離Ｘｊ２ｍの、第二基準仮想交点ＢＶ２ｍから基準接点Ｔｍまでの距離Ｘｗ２ｍに対する比（Ｘｊ２ｍ／Ｘｗ２ｍ）が０．４０以上０．６０以下であるのが好ましい。この場合、比（Ｘｊ１ｍ／Ｘｗ１ｍ）と比（Ｘｊ２ｍ／Ｘｗ２ｍ）とは同じ値で設定される。
【0165】
［湾曲陸面形成部７６Ｂの隣に位置する凸条７４がショルダー凸条７４ｓである場合］
湾曲陸面形成部７６Ｂの隣に位置する第二凸条７４ｎがショルダー凸条７４ｓである場合、図８における第二陸面形成部７６ｎが、タイヤ９２のショルダー陸面４６ｓを形成するショルダー陸面形成部７６ｓである。このトレッド形成面１０２におけるショルダー陸面形成部７６ｓの輪郭のうち、ショルダー基準境界点ＢＢｓｍからショルダー基準接点Ｔｓｍまでの輪郭は、より適正な接地面形状及び接地圧分布が得られる観点から、２つの円弧で表すことができる。以下に、この図８を用いて、ショルダー陸面形成部７６ｓの、ショルダー基準境界点ＢＢｓｍからショルダー基準接点Ｔｓｍまでの輪郭が説明される。
湾曲陸面形成部７６Ｂの隣に位置する第二凸条７４ｎがショルダー凸条７４ｓである場合、図８における第二陸面形成部７６ｎが、タイヤ９２のショルダー陸面４６ｓを形成するショルダー陸面形成部７６ｓである。このトレッド形成面１０２におけるショルダー陸面形成部７６ｓの輪郭のうち、ショルダー基準境界点ＢＢｓｍからショルダー基準接点Ｔｓｍまでの輪郭は、より適正な接地面形状及び接地圧分布が得られる観点から、２つの円弧で表すことができる。以下に、この図８を用いて、ショルダー陸面形成部７６ｓの、ショルダー基準境界点ＢＢｓｍからショルダー基準接点Ｔｓｍまでの輪郭が説明される。
【0166】
図８において、符号Ｋｓｍは、第二凸条７４ｎの裏側面８０ｂの仮想線ＢＬｓｍ上であってショルダー基準境界点ＢＢｓｍとショルダー基準仮想交点ＢＶｓｍとの間の任意の位置である。この位置Ｋｓｍがショルダー縦点である。両矢印Ｘｄｋｍは、ショルダー基準仮想交点ＢＶｓｍからショルダー縦点Ｋｓｍまでの距離である。この距離Ｘｄｋｍは、裏側面８０ｂの仮想線ＢＬｓｍに沿って測定される。このトレッド形成面１０２においては、ショルダー縦点Ｋｓｍを通りショルダー基準接点Ｔｓｍにおいて基準形成面ＦＢＬに接する円弧がショルダー接点側円弧である。
【0167】
図８において、符号Ｊｓｍは、基準形成面ＦＢＬ上であってショルダー基準接点Ｔｓｍとショルダー基準仮想交点Ｖｓｍとの間の任意の位置である。この位置Ｊｓｍがショルダー横点である。両矢印Ｘｊｓｍは、ショルダー基準仮想交点ＢＶｓｍからショルダー横点Ｊｓｍまでの距離である。この距離Ｘｊｓｍは、ショルダー基準仮想交点ＢＶｓｍとショルダー横点Ｊｓｍとを結ぶ線分の長さで表される。符号Ｍｓｍは、ショルダー横点Ｊｓｍを通る基準形成面ＦＢＬの法線と、ショルダー接点側円弧との交点である。この交点Ｍｓｍがショルダー中間境界点である。このトレッド形成面１０２においては、ショルダー基準境界点ＢＢｓｍを通りショルダー中間境界点Ｍｓｍにおいてショルダー接点側円弧に接する円弧がショルダー境界側円弧である。
【0168】
このモールド９８では、ショルダー陸面形成部７６ｓの輪郭のうち、ショルダー基準接点Ｔｓｍからショルダー中間境界点Ｍｓｍまでの輪郭がショルダー接点側円弧で表され、ショルダー中間境界点Ｍｓｍからショルダー基準境界点ＢＢｓｍまでの輪郭がショルダー境界側円弧で表される。そして、第二凸条７４ｎの裏側面８０ｂにおけるショルダー基準仮想交点ＢＶｓｍからショルダー基準境界点ＢＢｓｍまでの距離Ｘｄｓｍが、基準側面８０ａ、すなわち第二基準側面８０ａにおける第二基準仮想交点ＢＶ２ｍから第二基準境界点ＢＢ２ｍまでの距離Ｘｄ２ｍと同じであり、ショルダー基準仮想交点ＢＶｓｍからショルダー基準接点Ｔｓｍまでの距離が、第二基準仮想交点ＢＶ２ｍから基準接点Ｔｍまでの距離Ｘｗ２ｍと同じである。さらにショルダー基準仮想交点ＢＶｓｍからショルダー縦点Ｋｓｍまでの距離Ｘｄｋｍが第二基準仮想交点ＢＶ２ｍから第二縦点Ｋ２ｍまでの距離Ｘｋ２ｍと同じであり、ショルダー基準仮想交点ＢＶｓｍからショルダー横点Ｊｓｍまでの距離Ｘｊｓｍが第二基準仮想交点ＢＶ２ｍから第二横点Ｊ２ｍまでの距離Ｘｊ２ｍと同じである。
【0169】
このモールド９８においても、第二凸条７４ｎに押し付けられる未加硫ゴムの流れに乱れは生じにくいので、ショルダー陸面形成部７６ｓの形状が反映されたショルダー陸面４６ｓが形成される。
【0170】
図示されないが、このモールド９８で製造したタイヤ９２の接地面形状においては、ショルダー陸部４４ｓの周方向外縁は、内向きに凸な形状を呈するのではなく、外向きに膨らむような形状を呈していることが確認され、接地圧分布においては、ショルダー陸部４４ｓ内での接地圧差が６０ｋＰａ程度に抑えられることが確認されている。このモールド９８及びこのモールド９８を用いたタイヤ９２の製造方法によれば、タイヤ９２の接地面形状及び接地圧分布の適正化を図り、タイヤ９２の操縦安定性及び耐摩耗性の向上を達成することができる。
【0171】
図７に示されたタイヤ９２は、以上説明した、トレッド形成面１０２を有するモールド９８を用いて製造される。次に、このトレッド形成面１０２によって形づけられたトレッド面９６の輪郭について説明する。
【0172】
［湾曲陸面４６Ｂの輪郭］
まず、図７に示されたトレッド面９６に含まれる湾曲陸面４６Ｂの輪郭が説明される。このトレッド面９６においても、湾曲陸面４６Ｂの輪郭は複数の円弧で表される。より適正な接地面形状及び接地圧分布が得られる観点から、このトレッド面９６における湾曲陸面４６Ｂの輪郭は以下に示す４つの円弧で表すことができる。
まず、図７に示されたトレッド面９６に含まれる湾曲陸面４６Ｂの輪郭が説明される。このトレッド面９６においても、湾曲陸面４６Ｂの輪郭は複数の円弧で表される。より適正な接地面形状及び接地圧分布が得られる観点から、このトレッド面９６における湾曲陸面４６Ｂの輪郭は以下に示す４つの円弧で表すことができる。
【0173】
図７において、符号Ｋ１ｔは、第一周方向溝４２ｆの第一基準壁５０ａの仮想線ＢＬ１ｔ上であって第一基準境界点ＢＢ１ｔと第一基準仮想交点ＢＶ１ｔとの間の任意の位置である。この位置Ｋ１ｔは縦点（以下、第一縦点）である。両矢印Ｘｋ１ｔは、第一基準仮想交点ＢＶ１ｔから第一縦点Ｋ１ｔまでの距離である。この距離Ｘｋ１ｔは、第一基準仮想交点ＢＶ１ｔと第一縦点Ｋ１ｔとを結ぶ線分の長さで表される。このトレッド面９６においては、第一縦点Ｋ１ｔを通り基準接点Ｔｔにおいて基準面ＴＢＬに接する円弧が接点側円弧（以下、第一接点側円弧）である。
【0174】
図７において、符号Ｊ１ｔは、基準面ＴＢＬ上であって基準接点Ｔｔと第一基準仮想交点ＢＶ１ｔとの間の任意の位置である。この位置Ｊ１ｔが横展（以下、第一横点）である。両矢印Ｘｊ１ｔは、第一基準仮想交点ＢＶ１ｔから第一横点Ｊ１ｔまでの距離である。この距離Ｘｊ１ｔは、第一基準仮想交点ＢＶ１ｔと第一横点Ｊ１ｔとを結ぶ線分の長さで表される。符号Ｍ１ｔは、第一横点Ｊ１ｔを通る基準面ＴＢＬの法線と第一接点側円弧との交点である。この交点Ｍ１ｔが中間境界点（以下、第一中間境界点）である。このトレッド面９６においては、第一基準境界点ＢＢ１ｔを通り第一中間境界点Ｍ１ｔにおいて第一接点側円弧に接する円弧が境界側円弧（以下、第一境界側円弧）である。
【0175】
図７において、符号Ｋ２ｔは、第二周方向溝４２ｎの第二基準壁５０ａの仮想線ＢＬ２ｔ上であって第二基準境界点ＢＢ２ｔと第二基準仮想交点ＢＶ２ｔとの間の任意の位置である。この位置Ｋ２ｔが縦点（以下、第二縦点）である。両矢印Ｘｋ２ｔは、第二基準仮想交点ＢＶ２ｔから第二縦点Ｋ２ｔまでの距離である。この距離Ｘｋ２ｔは、第二基準仮想交点ＢＶ２ｔと第二縦点Ｋ２ｔとを結ぶ線分の長さで表される。このトレッド面９６においては、第二縦点Ｋ２ｔを通り基準接点Ｔｔにおいて基準面ＴＢＬに接する円弧が接点側円弧（以下、第二接点側円弧）である。
【0176】
図７において、符号Ｊ２ｔは、基準面ＴＢＬ上であって基準接点Ｔｔと第二基準仮想交点ＢＶ２ｔとの間の任意の位置である。この位置Ｊ２ｔが横展（以下、第二横点）である。両矢印Ｘｊ２ｔは、第二基準仮想交点ＢＶ２ｔから第二横点Ｊ２ｔまでの距離である。この距離Ｘｊ２ｔは、第二基準仮想交点ＢＶ２ｔと第二横点Ｊ２ｔとを結ぶ線分の長さで表される。符号Ｍ２ｔは、第二横点Ｊ２ｔを通る基準面ＴＢＬの法線と第二接点側円弧との交点である。この交点Ｍ２ｔが中間境界点（以下、第二中間境界点）である。このトレッド面９６においては、第二基準境界点ＢＢ２ｔを通り第二中間境界点Ｍ２ｔにおいて第二接点側円弧に接する円弧が境界側円弧（以下、第二境界側円弧）である。
【0177】
このタイヤ９２では、湾曲陸面４６Ｂの輪郭のうち、基準接点Ｔｔから第一中間境界点Ｍ１ｍまでの輪郭が第一接点側円弧で表される。第一中間境界点Ｍ１ｍから第一基準境界点ＢＢ１ｔまでの輪郭が第一境界側円弧で表される。基準接点Ｔｔから第二中間境界点Ｍ２ｔまでの輪郭が第二接点側円弧で表される。そして、第二中間境界点Ｍ２ｍから第二基準境界点ＢＢ２ｔまでの輪郭が第二境界側円弧で表される。
【0178】
このタイヤ９２の製造では、第一凸条７４ｆ側における未加硫ゴムの流れと、第二凸条７４ｎ側における未加硫ゴムの流れとが、バランスよくコントロールされるので、湾曲陸面形成部７６Ｂの形状が反映された湾曲陸面４６Ｂが形成される。このタイヤ９２では、適正な接地面形状及び接地圧分布が得られる。このタイヤ９２は、操縦安定性及び耐摩耗性の向上を達成することができる。
【0179】
このタイヤ９２では、接地面形状及び接地圧分布の適正化を図ることができる観点から、基準仮想交点ＢＶｔから縦点Ｋｔまでの距離Ｘｋｔの、基準仮想点ＢＶｔから基準境界点ＢＢｔまでの距離Ｘｄｔに対する比（Ｘｋｔ／Ｘｄｔ）は、０．４０以上が好ましく、０．４５以上がより好ましい。この比（Ｘｋｔ／Ｘｄｔ）は、０．６０以下が好ましく、０．５５以下がより好ましい。
【0180】
このタイヤ９２では、接地面形状及び接地圧分布の適正化を図ることができる観点から、基準仮想交点ＢＶｔから横点Ｊｔまでの距離Ｘｊｔの、基準仮想交点ＢＶｔから基準接点Ｔｔまでの距離Ｘｗｔに対する比（Ｘｊｔ／Ｘｗｔ）は、０．４０以上が好ましく、０．４５以上がより好ましい。この比（Ｘｊｔ／Ｘｗｔ）は、０．６０以下が好ましく、０．５５以下がより好ましい。
【0181】
このタイヤ９２では、基準仮想交点ＢＶｔから縦点Ｋｔまでの距離Ｘｋｔの、基準仮想点ＢＶｔから基準境界点ＢＢｔまでの距離Ｘｄｔに対する比（Ｘｋｔ／Ｘｄｔ）が０．４０以上０．６０以下であり、基準仮想交点ＢＶｔから横点Ｊｔまでの距離Ｘｊｔの、基準仮想交点ＢＶｔから基準接点Ｔｔまでの距離Ｘｗｔに対する比（Ｘｊｔ／Ｘｗｔ）が０．４０以上０．６０以下であるのがより好ましい。
【0182】
このタイヤ９２では、第一周方向溝４２ｆの溝断面積Ｓａｔは第二周方向溝４２ｎの溝断面積Ｓｂｔよりも小さい。第一周方向溝４２ｆの溝断面積Ｓａｔと第二周方向溝４２ｎの溝断面積Ｓｂｔとが異なる場合において、第一凸条７４ｆ側における未加硫ゴムの流れと、第二凸条７４ｎ側における未加硫ゴムの流れとを、バランスよくコントロールでき、未加硫ゴムの流れに乱れが生じることを効果的に抑え、タイヤ９２の接地面形状及び接地圧分布の適正化が図れる観点から、第一基準仮想交点ＢＶ１ｔから第一縦点Ｋ１ｔまでの距離Ｘｋ１ｔの、第一基準仮想点ＢＶ１ｔから第一基準境界点ＢＢ１ｔまでの距離Ｘｄ１ｔに対する比（Ｘｋ１ｔ／Ｘｄ１ｔ）が０．４０以上０．６０以下であり、第二基準仮想交点ＢＶ２ｔから第二縦点Ｋ２ｔまでの距離Ｘｋ２ｔの、第二基準仮想点ＢＶ２ｔから第二基準境界点ＢＢ２ｔまでの距離Ｘｄ２ｔに対する比（Ｘｋ２ｔ／Ｘｄ２ｔ）が０．４０以上０．６０以下であるのが好ましい。この場合、比（Ｘｋ１ｔ／Ｘｄ１ｔ）と比（Ｘｋ２ｔ／Ｘｄ１ｔ）とは同じ値で設定される。
【0183】
同様の観点から、第一基準仮想交点ＢＶ１ｔから第一横点Ｊ１ｔまでの距離Ｘｊ１ｔの、第一基準仮想交点ＢＶ１ｔから基準接点Ｔｔまでの距離Ｘｗ１ｔに対する比（Ｘｊ１ｔ／Ｘｗ１ｔ）が０．４０以上０．６０以下であり、第二基準仮想交点ＢＶ２ｔから第二横点Ｊ２ｔまでの距離Ｘｊ２ｔの、第二基準仮想交点ＢＶ２ｔから基準接点Ｔｔまでの距離Ｘｗ２ｔに対する比（Ｘｊ２ｔ／Ｘｗ２ｔ）が０．４０以上０．６０以下であるのが好ましい。この場合、比（Ｘｊ１ｔ／Ｘｗ１ｔ）と比（Ｘｊ２ｔ／Ｘｗ２ｔ）とは同じ値で設定される。
【0184】
［湾曲陸面４６Ｂの隣に位置する周方向溝４２がショルダー周方向溝４２ｓである場合］
第二周方向溝４２ｎが軸方向においてが最も外側に位置するショルダー周方向溝４２ｓである場合、図７における第二陸面４６ｎが、タイヤ２のショルダー陸面４６ｓをなす。より適正な接地面形状及び接地圧分布が得られる観点から、このトレッド面９６におけるショルダー陸面４６ｓの輪郭のうち、ショルダー基準境界点ＢＢｓｔからショルダー基準接点Ｔｓｔまでの輪郭は、以下に示す２つの円弧で表すことができる。以下に、この図７を用いて、ショルダー陸面４６ｓの、ショルダー基準境界点ＢＢｓｔからショルダー基準接点Ｔｓｔまでの輪郭が説明される。
第二周方向溝４２ｎが軸方向においてが最も外側に位置するショルダー周方向溝４２ｓである場合、図７における第二陸面４６ｎが、タイヤ２のショルダー陸面４６ｓをなす。より適正な接地面形状及び接地圧分布が得られる観点から、このトレッド面９６におけるショルダー陸面４６ｓの輪郭のうち、ショルダー基準境界点ＢＢｓｔからショルダー基準接点Ｔｓｔまでの輪郭は、以下に示す２つの円弧で表すことができる。以下に、この図７を用いて、ショルダー陸面４６ｓの、ショルダー基準境界点ＢＢｓｔからショルダー基準接点Ｔｓｔまでの輪郭が説明される。
【0185】
図７において、符号Ｋｓｔは、第二周方向溝４２ｎの対向壁５０ｂの仮想線ＢＬｓｔ上であってショルダー基準境界点ＢＢｓｔとショルダー基準仮想交点ＢＶｓｔとの間の任意の位置である。この位置Ｋｓｔがショルダー縦点である。両矢印Ｘｄｋｔは、ショルダー基準仮想交点ＢＶｓｔからショルダー縦点Ｋｓｔまでの距離である。この距離Ｘｄｋｔは、対向壁５０ｂの仮想線ＢＬｓｔに沿って測定される。このトレッド面９６においては、ショルダー縦点Ｋｓｔを通りショルダー基準接点Ｔｓｔにおいて基準面ＴＢＬに接する円弧がショルダー接点側円弧である。
【0186】
図７において、符号Ｊｓｔは、基準面ＴＢＬ上であってショルダー基準接点Ｔｓｔとショルダー基準仮想交点Ｖｓｔとの間の任意の位置である。この位置Ｊｓｔがショルダー横点である。両矢印Ｘｊｓｔは、ショルダー基準仮想交点ＢＶｓｔからショルダー横点Ｊｓｔまでの距離である。この距離Ｘｊｓｔは、ショルダー基準仮想交点ＢＶｓｔとショルダー横点Ｊｓｔとを結ぶ線分の長さで表される。符号Ｍｓｔは、ショルダー横点Ｊｓｔを通る基準面ＴＢＬの法線と、ショルダー接点側円弧との交点である。この交点Ｍｓｔがショルダー中間境界点である。このトレッド面９６においては、ショルダー基準境界点ＢＢｓｔを通りショルダー中間境界点Ｍｓｔにおいてショルダー接点側円弧に接する円弧がショルダー境界側円弧である。
【0187】
このタイヤ９２では、ショルダー陸面４６ｓの輪郭のうち、ショルダー基準接点Ｔｓｔからショルダー中間境界点Ｍｓｔまでの輪郭がショルダー接点側円弧で表され、ショルダー中間境界点Ｍｓｔからショルダー基準境界点ＢＢｓｔまでの輪郭がショルダー境界側円弧で表される。そして、第二周方向溝４２ｎの対向壁５０ｂにおけるショルダー基準仮想交点ＢＶｓｔからショルダー基準境界点ＢＢｓｔまでの距離Ｘｄｓｔが、基準壁５０ａ、すなわち第二基準壁５０ａにおける第二基準仮想交点ＢＶ２ｔから第二基準境界点ＢＢ２ｔまでの距離Ｘｄ２ｔと同じであり、ショルダー基準仮想交点ＢＶｓｔからショルダー基準接点Ｔｓｔまでの距離が、第二基準仮想交点ＢＶ２ｔから基準接点Ｔｔまでの距離Ｘｗ２ｔと同じである。さらにショルダー基準仮想交点ＢＶｓｔからショルダー縦点Ｋｓｔまでの距離Ｘｄｋｔが第二基準仮想交点ＢＶ２ｔから第二縦点Ｋ２ｔまでの距離Ｘｋ２ｔと同じであり、ショルダー基準仮想交点ＢＶｓｔからショルダー横点Ｊｓｔまでの距離Ｘｊｓｔが第二基準仮想交点ＢＶ２ｔから第二横点Ｊ２ｔまでの距離Ｘｊ２ｔと同じである。
【0188】
このタイヤ９２の製造においても、第二凸条７４ｎに押し付けられる未加硫ゴムの流れに乱れは生じにくいので、ショルダー陸面形成部７６ｓの形状が反映されたショルダー陸面４６ｓが形成される。このタイヤ９２では、適正な接地面形状及び接地圧分布が得られる。このタイヤ９２は、操縦安定性及び耐摩耗性の向上を達成することができる。
【0189】
以上説明したように、本発明のタイヤ用モールド及びタイヤの製造方法によれば、タイヤの接地面形状及び接地圧分布の適正化を図ることができる。そして、このタイヤ用モールド及びタイヤの製造方法によって得られるタイヤは、適正な接地面形状及び接地圧分布が得られるので、操縦安定性や耐摩耗性の向上を図ることができる。本発明は、９ｍｍ以上の溝幅を有し、４５ｍｍ２以上の大きな溝断面積を有する周方向溝をトレッドに刻む場合において、優れた効果を奏する。
【0190】
前述したように、トレッド形成面の凸条はキャップ部を押し付ける。本発明は、９ｍｍ以上の溝幅を有し、４５ｍｍ２以上の大きな溝断面積を有する周方向溝をキャップ部に刻み、このキャップ部のための未加硫ゴムのムーニー粘度が８０以上である場合において、顕著な効果を奏する。なお、ムーニー粘度は、ムーニー粘度ＭＬ１＋４（１００℃）を意味し、ＪＩＳ Ｋ６３００－１に準じて測定される。
【産業上の利用可能性】
【0191】
以上説明された、タイヤの接地面形状及び接地圧分布の適正化を図る技術は種々のタイヤにも適用されうる。
【符号の説明】
【0192】
２、９２・・・タイヤ
２ｒ・・・生タイヤ
４、９４・・・トレッド
１４・・・コード補強層
２２・・・トレッド面
２４、９６・・・ベース部
２６・・・キャップ部
３４・・・ベルト
３６・・・バンド
４０・・・溝
４２、４２ｓ、４２ｍ、４２Ｄ、４２Ｔ・・・周方向溝
４４、４４ｓ、４４ｍ・・・陸部
４６、４６ｓ、４６ｍ、４６Ｂ、４６ｆ、４６ｎ・・・陸面
４８・・・大周方向溝４２Ｄの底
５０、５０ａ、５０ｂ・・・大周方向溝４２Ｄの壁
５２・・・小周方向溝４２Ｔの底
５４、５４ａ、５４ｂ・・・小周方向溝４２Ｔの壁
５６、９８・・・モールド
５８、１００・・・トレッドリング
６４、１０２・・・トレッド形成面
７２・・・キャビティ面
７４、７４Ｄ、７４Ｔ・・・凸条
７６、７６Ｂ、７６ｆ、７６ｎ・・・陸面形成部
７８・・・大凸条７４Ｄの頂面
８０、８０ａ、８０ｂ・・・大凸条７４Ｄの側面
８２・・・小凸条７４Ｔの頂面
８４、８４ａ、８４ｂ・・・小凸条７４Ｔの側面
２ｒ・・・生タイヤ
４、９４・・・トレッド
１４・・・コード補強層
２２・・・トレッド面
２４、９６・・・ベース部
２６・・・キャップ部
３４・・・ベルト
３６・・・バンド
４０・・・溝
４２、４２ｓ、４２ｍ、４２Ｄ、４２Ｔ・・・周方向溝
４４、４４ｓ、４４ｍ・・・陸部
４６、４６ｓ、４６ｍ、４６Ｂ、４６ｆ、４６ｎ・・・陸面
４８・・・大周方向溝４２Ｄの底
５０、５０ａ、５０ｂ・・・大周方向溝４２Ｄの壁
５２・・・小周方向溝４２Ｔの底
５４、５４ａ、５４ｂ・・・小周方向溝４２Ｔの壁
５６、９８・・・モールド
５８、１００・・・トレッドリング
６４、１０２・・・トレッド形成面
７２・・・キャビティ面
７４、７４Ｄ、７４Ｔ・・・凸条
７６、７６Ｂ、７６ｆ、７６ｎ・・・陸面形成部
７８・・・大凸条７４Ｄの頂面
８０、８０ａ、８０ｂ・・・大凸条７４Ｄの側面
８２・・・小凸条７４Ｔの頂面
８４、８４ａ、８４ｂ・・・小凸条７４Ｔの側面
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】