特開 2022-81976 タイヤの製造装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022081976

(43)【公開日】2022-06-01

(54)【発明の名称】タイヤの製造装置

(51)【国際特許分類】

   B29D 30/30 20060101AFI20220525BHJP

【ＦＩ】

B29D30/30

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020193247

(22)【出願日】2020-11-20

(71)【出願人】

【識別番号】000183233

【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000556

【氏名又は名称】特許業務法人 有古特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】二宮 浩彰

【テーマコード（参考）】

4F215

【Ｆターム（参考）】

4F215AH20

4F215AM32

4F215AP02

4F215AR02

4F215VA02

4F215VD10

4F215VD18

4F215VK02

4F215VL08

4F215VP11

4F215VQ02

(57)【要約】

【課題】デントの発生が抑えられた、タイヤの製造方法の提供。
【解決手段】この製造方法は、（Ａ）並列された複数のコード４とトッピングゴム６とを備えるシート２を、ドラム１０の外周上に、ジョイント部２８が形成されるように巻く工程、及び（Ｂ）前記ジョイント部２８の上を、ローラー１２を回転させつつ前記ドラム１０の幅方向に移動させることで、前記ジョイント部２８を押圧する工程を含む。前記（Ｂ）の工程では、その表面に、それぞれがこのローラー１２の幅方向の中央から一方の端に向かうにつれ回転方向後方に向かって延びる複数の第一突条２０と、それぞれがこのローラー１２の幅方向の中央からもう一方の端に向かうにつれ回転方向後方に向かって延びる複数の第二突条２２とを備えたローラー１２が使用される。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

（Ａ）並列された複数のコードとトッピングゴムとを備えるシートを、ドラムの外周上に、ジョイント部が形成されるように巻く工程
及び
（Ｂ）前記ジョイント部の上を、ローラーを回転させつつ前記ドラムの幅方向に移動させることで、前記ジョイント部を押圧する工程
を含み、
前記（Ｂ）の工程では、その外周面に、それぞれがこのローラーの幅方向の中央から一方の端に向かうにつれ回転方向後方に向かって延びる複数の第一突条と、それぞれがこのローラーの幅方向の中央からもう一方の端に向かうにつれ回転方向後方に向かって延びる複数の第二突条とを備えたローラーが使用される、タイヤの製造方法。

【請求項2】

前記第一突条が延びる方向と前記ローラーの周方向とがなす角度θ１が５°以上４５°以下であり、前記第二突条が延びる方向と前記ローラーの周方向とがなす角度θ２が５°以上４５°以下であるローラーが使用される、請求項１に記載の製造方法。

【請求項3】

前記第一突条の高さが１．０ｍｍ以上３．０ｍｍ以下であり、前記第二突条の高さが１．０ｍｍ以上３．０ｍｍ以下であるローラーが使用される、請求項１又は２に記載の製造方法。

【請求項4】

前記第一突条の先端における幅が０．５ｍｍ以上３．０ｍｍ以下であり、前記第二突条の先端における幅が０．５ｍｍ以上３．０ｍｍ以下であるローラーが使用される、請求項１から３のいずれかに記載の製造方法。

【請求項5】

隣接する二つの前記第一突条のピッチが２．０ｍｍ以上６．０ｍｍ以下であり、隣接する二つの前記第二突条間のピッチが２．０ｍｍ以上６．０ｍｍ以下であるローラーが使用される、請求項１から４のいずれかに記載の製造方法。

【請求項6】

幅が３０ｍｍ以上７０ｍｍ以下のローラーが使用される、請求項１から５のいずれかに記載の製造方法。

【請求項7】

直径が３０ｍｍ以上１００ｍｍ以下のローラーが使用される、請求項１から６のいずれかに記載の製造方法。

【請求項8】

前記（Ｂ）の工程では、前記ローラーが前記ジョイント部を押さえる圧力が、０．０５ＭＰａ以上０．５０ＭＰａ以下である、請求項１から７のいずれかに記載の製造方法。

【請求項9】

その外周上に、複数のコードとトッピングゴムとを備えるシートがジョイント部が形成されるように巻かれるドラムと、前記ジョイント部を押圧するためのローラーとを備え、
前記ローラーが、その外周面に、それぞれがこのローラーの幅方向の中央から一方の端に向かうにつれ回転方向後方に向かって延びる複数の第一突条と、それぞれがこのローラーの幅方向の中央からもう一方の端に向かうにつれ回転方向後方に向かって延びる複数の第二突条とを備える、タイヤの製造装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、空気入りタイヤの製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

タイヤの製造では、複数のコードをトッピングゴムで被覆したシートが使用される。例えばカーカスの形成に、有機繊維からなるコードを含む長尺のシートが準備される。シートはドラムの外周に一周巻かれた後、切断される。このとき、シートの巻き始めの端を含む部分と、シートの巻き終わり端を含む部分とが重なりを有するように、シートは切断される。この重なり部分は、ジョイント部と称される。ジョイント部をローラーで押圧することで、巻き始めの端を含む部分と、巻き終わり端を含む部分とが圧着される。これにより、筒状のカーカスが得られる。シートを使用したタイヤ用のプライの形成方法についての検討が、特開２００６－７６１１７公報で報告されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００６－７６１１７公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ジョイント部では、シートの巻き始めの端を含む部分と、シートの巻き終わり端を含む部分とが重なるため、コードの量がジョイント部以外の部分（本明細書では、単層部と称される）と比べて多い。ジョイント部の剛性は、単層部の剛性より大きい。ローラーでジョイント部を押圧したとき、単層部のジョイント部側の端の部分においてシートが伸ばされ、コード間隔が広がることが起こりうる。タイヤに空気が充填されたとき、このコード間隔が広がった部分の変形が、ジョイント部の変形量より大きくなり、カーカスの表面に、ジョイント部が周囲より凹む「デント」が生じることがある。これは、タイヤの外観品質やユニフォミティに影響を及ぼしうる。

【0005】

本発明の目的は、シートを使用したタイヤでのデントの発生が抑えられた、タイヤの製造方法の提供にある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係るタイヤの製造方法は、（Ａ）並列された複数のコードとトッピングゴムとを備えるシートを、ドラムの外周上に、ジョイント部が形成されるように巻く工程及び（Ｂ）前記ジョイント部の上を、ローラーを回転させつつ前記ドラムの幅方向に移動させることで、前記ジョイント部を押圧する工程を含む。前記（Ｂ）の工程では、その表面に、それぞれがこのローラーの幅方向の中央から一方の端に向かうにつれ回転方向後方に向かって延びる複数の第一突条と、それぞれがこのローラーの幅方向の中央からもう一方の端に向かうにつれ回転方向後方に向かって延びる複数の第二突条とを備えたローラーが使用される。

【0007】

好ましくは、前記第一突条が延びる方向と前記ローラーの周方向とがなす角度θ１が５°以上４５°以下であり、前記第二突条が延びる方向と前記ローラーの周方向とがなす角度θ２が５°以上４５°以下であるローラーが使用される。

【0008】

好ましくは、前記第一突条の高さが１．０ｍｍ以上３．０ｍｍ以下であり、前記第二突条の高さが１．０ｍｍ以上３．０ｍｍ以下であるローラーが使用される。

【0009】

好ましくは、前記第一突条の先端における幅が０．５ｍｍ以上３．０ｍｍ以下であり、前記第二突条の先端における幅が０．５ｍｍ以上３．０ｍｍ以下であるローラーが使用される。

【0010】

好ましくは、隣接する二つの前記第一突条のピッチが２．０ｍｍ以上６．０ｍｍ以下であり、隣接する二つの前記第二突条間のピッチが２．０ｍｍ以上６．０ｍｍ以下であるローラーが使用される。

【0011】

好ましくは、幅が３０ｍｍ以上７０ｍｍ以下のローラーが使用される。

【0012】

好ましくは、直径が３０ｍｍ以上１００ｍｍ以下のローラーが使用される。

【0013】

好ましくは、前記（Ｂ）の工程では、前記ローラーが前記ジョイント部を押さえる圧力は、０．０５ＭＰａ以上０．５０ＭＰａ以下である。

【0014】

本発明に係るタイヤの製造装置は、その外周上に、複数のコードとトッピングゴムとを備えるシートがジョイント部が形成されるように巻かれるドラムと、前記ジョイント部を押圧するためのローラーとを備える。前記ローラーは、その外周面に、それぞれがこのローラーの幅方向の中央から一方の端に向かうにつれ回転方向後方に向かって延びる複数の第一突条と、それぞれがこのローラーの幅方向の中央からもう一方の端に向かうにつれ回転方向後方に向かって延びる複数の第二突条とを備える。

【発明の効果】

【0015】

本発明に係るタイヤの製造方法では、ジョイント部を押圧する際に、その外周面に、それぞれが幅方向の中央から一方の端に向かうにつれ回転方向後方に向かって延びる複数の第一突条と、それぞれが幅方向の中央からもう一方の端に向かうにつれ回転方向後方に向かって延びる複数の第二突条とを備えたローラーが使用される。これらの第一突条及び第二突条により、ジョイント部上をローラーが回転しながら移動したとき、ジョイント部のコードには、幅方向の中央部分から両端側に向けて押す力が働く。これにより、ジョイント部でのコード間隔が広がり、単層部のジョイント部側の端の部分でのコード間隔が広がるのが抑制される。この製造方法では、タイヤに空気が充填されたとき、単層部のジョイント部側の端の部分の変形量と、ジョイント部の変形量との差が大きくなることが抑えられる。この製造方法では、デントの発生が抑えられている。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】図１は、本発明に係る製造方法で使用されるシートが示された、断面斜視図である。

【図2】図２は、本発明に係る製造方法で使用される製造装置の一例が示された、斜視図である。

【図3】図３は、図２のローラーが示された斜視図である。

【図4】図４（ａ）は図３のローラーの外周面の展開図であり、図４（ｂ）は図３のローラーの側面図である。

【図5】図５（ａ）は図２のドラムにシートを巻く途中の様子が示された側面図であり、図５（ｂ）は図２のドラムにシートが巻かれた後の様子が示された側面図である。

【図6】図６は、図２のローラーでジョイント部を押圧する様子が示された側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。

【0018】

本発明に係るタイヤの製造方法では、シートが使用される。図１には、このシート２が示されている。図１において、矢印Ｘがこのシート２の幅方向を表し、矢印Ｙがこのシート２の長さ方向を表す。シート２は、並列された複数のコード４と、これらのコード４を被覆するトッピングゴム６とを備える。この実施形態では、シート２は、カーカス用である。

【0019】

図２は、本発明の一実施形態に係る製造方法で使用される、製造装置８が示された斜視図である。この装置は、ドラム１０、ローラー１２及び駆動器１４を備える。後述するとおり、この製造装置８では、シート２が円筒状に成形される。この実施形態では、カーカス用のシート２が円筒状に成形されて、カーカスが得られる。図２には、このシート２も示されている。

【0020】

ドラム１０は、複数のセグメント１６と、軸部１８とを備える。図２で示されるように、複数のセグメント１６が、円筒状に並べられている。これらのセグメント１６の外周面が、ドラム１０の外周面を形成している。軸部１８は、円筒状に並べられたセグメント１６の、中央を貫通している。図示されないが、それぞれのセグメント１６は、支持部により軸部１８と接続されている。軸部１８は回転することができる。軸部１８の回転により、セグメント１６も回転する。このドラム１０は、回転することができる。

【0021】

図３は、ローラー１２が示された斜視図である。図４（ａ）はこのローラー１２の外周面の展開図の一部であり、図４（ｂ）はこのローラー１２の側面図である。図で示されるように、ローラー１２は、円柱状を呈している。ローラー１２は、回転することができる。図３及び４において、矢印Ａで示されるのが、このローラー１２の回転方向である。ローラー１２の典型的な材質は、樹脂組成物である。ローラー１２が、スチール等の金属からなっていてもよい。

【0022】

ローラー１２は、その外周面に、複数の第一突条２０と、複数の第二突条２２とを備える。図３及び図４（ａ）で示されるように、それぞれの第一突条２０は、ローラー１２の幅方向の中央から一方の端に向かうにつれ回転方向後方に向かって延びている。すなわち、第一突条２０は、ローラー１２の幅方向及び周方向に対して傾斜している。図４（ｂ）で示されるように、側面視において、第一突条２０は台形状である。側面視において、第一突条２０が矩形状であってもよく、三角形状であってもよい。第一突条２０の先端が丸められていてもよい。

【0023】

図３及び図４（ａ）で示されるように、それぞれの第二突条２２は、幅方向の中央からもう一方の端に向かうにつれ回転方向後方に向かって延びている。すなわち、第二突条２２は、ローラー１２の幅方向及び周方向に対して傾斜している。図示されないが、側面視において、第二突条２２は台形状である。側面視において、第二突条２２が矩形状であってもよく、三角形状であってもよい。第二突条２２の先端が丸められていてもよい。

【0024】

図４（ａ）において、二点差線ＣＬは、ローラー１２の幅方向の中心線を表す。この実施形態では、第一突条２０及び第二突条２２はそれぞれ中心線ＣＬから延びている。第一突条２０及び第二突条２２は、中心線ＣＬから延びていなくてもよい。ローラー１２を幅方向に、それぞれ等しい幅の三つの領域に分けたとき、第一突条２０は、その中央の領域（中央領域）から延びていればよい。すなわち、「第一突条２０が幅方向の中央から延びる」とは、第一突条２０がこの中央領域から延びることを意味する。同様に、「第二突条２２が幅方向の中央から延びる」とは、第二突条２２がこの中央領域から延びることを意味する。

【0025】

図４（ａ）において、符号θ１は第一突条２０の周方向に対する傾斜角度を表し、符号θ２は第二突条２２の周方向に対する傾斜角度を表す。図４（ａ）の実施形態では、角度θ１と角度θ２とは等しい。角度θ１と角度θ２とが異なっていてもよい。

【0026】

図４（ａ）の実施形態では、第一突条２０の周方向位置と第二突条２２の周方向位置とは同じである。第一突条２０の周方向位置が、第二突条２２の周方向位置とずれていてもよい。周方向に対して、第一突条２０と第二突条２２とが互い違いに並べられていてもよい。

【0027】

駆動器１４は、ローラー１２を支持している。駆動器１４は、ローラー１２をドラム１０に向けて押しつけつつ、ドラム１０の幅方向（図２の矢印Ｂの方向）に移動させることができる。後述するとおり、これによりローラー１２は、回転しつつジョイント部上をドラム１０の幅方向に移動することができる。

【0028】

本発明に係るタイヤの製造方法は、
（１）シート２を準備する工程
（２）シート２をドラム１０の外周上に、ジョイント部が形成されるように巻く工程
（３）ローラー１２でジョイント部を押圧する工程
（４）ローカバーを形成する工程
及び
（５）ローカバーを加熱及び加圧する工程
を含む。

【0029】

上記（１）の工程では、図１で示されたシート２が準備される。この工程では、例えば並列された複数のコード４が、ゴム組成物とともに一対のカレンダーロールの間を通される。コード４とこれを被覆するトッピングゴム６とからなる、ベースシートが得られる。これが適切なサイズに切断されて、シート２が得られる。

【0030】

上記（２）の工程では、図２のドラム１０が使用される。図５（ａ）には、ドラム１０にシート２が巻き始められる状態が示されている。この図では、ドラム１０はその外周面のみが示されている。この工程では、シート２の先端がドラム１０の外周面上に載せられる。シート２を送り出しつつ、ドラム１０が図５（ａ）の矢印Ｃの方向に回転する。これにより、シート２がドラム１０の外周上に巻かれる。シート２がドラム１０に一周巻かれると、シート２は切断される。

【0031】

図５（ｂ）には、ドラム１０にシート２が巻かれた後の様子が示されている。シート２は、巻き始め端２４を含む部分と、巻き終わり端２６を含む部分とが重なるように切断される。これにより、巻き始め端２４を含む部分と巻き終わり端２６を含む部分とが重なった、ジョイント部２８が形成される。図５（ｂ）の二点鎖線で囲まれた四角には、ジョイント部２８の近辺の断面が、拡大されて示されている。ジョイント部２８は、ドラム１０の幅方向に延びている。なお、シート２のうち、ジョイント部２８以外の部分は、この明細書では、単層部３０と称される。

【0032】

上記（３）の工程では、ローラー１２及び駆動器１４が使用される。駆動器１４がローラー１２をジョイント部２８に押し当てつつ、ドラム１０の幅方向（図２の矢印Ｂの方向）に移動させる。図６に、この様子が示されている。この図では、ジョイント部２８は、その断面が示されている。ローラー１２は、図６の矢印Ａの方向に回転しながら、ジョイント部２８上をドラム１０の幅方向に移動する。ローラー１２は、ジョイント部２８を押圧しつつ、ジョイント部２８の幅方向の一方の端から、他方の端まで移動する。これにより、シート２の巻き始め端２４を含む部分と、シート２の巻き終わり端２６を含む部分とが圧着される。これにより、筒状のカーカスが形成される。

【0033】

上記（４）の工程では、カーカスはビードと組み合わせられ、さらにサイドウォール、ベルト、トレッド等のタイヤ用の他の部材が組み合わされる。これにより、ローカバーが形成される。

【0034】

上記（５）の工程では、ローカバーはモールドに入れられ、加熱及び加圧される。加圧と加熱とにより、ローカバーのゴム組成物がキャビティ内を流動する。ゴム組成物が架橋反応をおこし、タイヤが得られる。

【0035】

なお、図５（ａ）及び（ｂ）の実施形態では、ドラム１０の外周に、シート２が直接巻かれている。シート２を巻く際に、ドラム１０の外周に他の部材が先に形成されていてもよい。例えば、カーカス用のシート２を巻く際に、ドラム１０の外周にインナーライナーが形成されていてもよい。この場合、シート２はインナーライナーの外側に巻かれる。カーカスは、インナーライナーの外側に形成される。

【0036】

図５（ａ）及び（ｂ）の実施形態では、ドラム１０の外周にシート２が巻かれた後に、ジョイント部２８が形成されるようにシート２が切断されている。あらかじめシート２を所望のジョイント部２８が形成できるサイズに切断しておき、この切断後のシート２をドラム１０に巻いてもよい。ジョイント部２８が形成されるように、シート２がドラム１０に巻かれればよい。

【0037】

以下、本発明の作用効果が説明される。

【0038】

本発明に係るタイヤの製造方法では、ジョイント部２８を押圧する際に、その外周面に、それぞれが幅方向の中央から一方の端に向かうにつれ回転方向後方に向かって延びる複数の第一突条２０と、それぞれが幅方向の中央からもう一方の端に向かうにつれ回転方向後方に向かって延びる複数の第二突条２２とを備えたローラー１２が使用される。ジョイント部２８上をローラー１２が回転しながら移動したとき、これらの第一突条２０及び第二突条２２により、ジョイント部２８のコード４には、幅方向の中央部分から両端側に向けて押す力が働く。これにより、ジョイント部２８でのコード４間隔が広がり、単層部３０のジョイント部２８側の端の部分でのコード４間隔が広がるのが抑制される。この製造方法では、タイヤに空気が充填されたとき、単層部３０のジョイント部２８側の端の部分の変形量と、ジョイント部２８の変形量との差が大きくなることが、抑えられる。この製造方法では、デントの発生が抑えられている。

【0039】

第一突条２０がローラー１２の周方向となす角度θ１は、５°以上が好ましい。角度θ１を５°以上とすることで、この第一突条２０は、効果的にジョイント部２８のコード４を幅方向外側に向けて押すことができる。これにより、ジョイント部２８でのコード４間隔が広がり、単層部３０のジョイント部２８側の端の部分でのコード４間隔が広がるのが抑制される。この製造方法では、デントの発生が抑えられている。この観点から、角度θ１は、１０°以上がより好ましい。角度θ１は、４５°以下が好ましい。角度θ１を４５°以下とすることで、この第一突条２０は、効果的にジョイント部２８のコード４を幅方向外側に向けて押すことができる。これにより、ジョイント部２８でのコード４間隔が広がり、単層部３０のジョイント部２８側の端の部分でのコード４間隔が広がるのが抑制される。この製造方法では、デントの発生が抑えられている。この観点から、角度θ１は、４０°以下がより好ましい。

【0040】

第二突条２２がローラー１２の周方向となす角度θ２は、５°以上が好ましい。角度θ２を５°以上とすることで、この第二突条２２は、効果的にジョイント部２８のコード４を幅方向外側に向けて押すことができる。これにより、ジョイント部２８でのコード４間隔が広がり、単層部３０のジョイント部２８側の端の部分でのコード４間隔が広がるのが抑制される。この製造方法では、デントの発生が抑えられている。この観点から、角度θ２は、１０°以上がより好ましい。角度θ２は、４５°以下が好ましい。角度θ２を４５°以下とすることで、この第二突条２２は、効果的にジョイント部２８のコード４を幅方向外側に向けて押すことができる。これにより、ジョイント部２８でのコード４間隔が広がり、単層部３０のジョイント部２８側の端の部分でのコード４間隔が広がるのが抑制される。この製造方法では、デントの発生が抑えられている。この観点から、角度θ２は、４０°以下がより好ましい。

【0041】

図４（ｂ）において、符号Ｈ１は、ローラー１２の半径方向に計測した第一突条２０の高さを表す。高さＨ１は、１．０ｍｍ以上が好ましい。高さＨ１を１．０ｍｍ以上とすることで、この第一突条２０は、効果的にジョイント部２８のコード４を幅方向外側に向けて押すことができる。これにより、ジョイント部２８でのコード４間隔が広がり、単層部３０のジョイント部２８側の端の部分でのコード４間隔が広がるのが抑制される。この製造方法では、デントの発生が抑えられている。この観点から、高さＨ１は１．５ｍｍ以上がより好ましい。高さＨ１は、３．０ｍｍ以下が好ましい。高さＨ１を３．０ｍｍ以下とすることで、この第一突条２０は十分な強度を有する。第一突条２０が破損することが抑えられている。この観点から高さＨ１は２．５ｍｍ以下がより好ましい。

【0042】

図示されないが、符号Ｈ２は、ローラー１２の半径方向に計測した第二突条２２の高さを表す。高さＨ２は、１．０ｍｍ以上が好ましい。高さＨ２を１．０ｍｍ以上とすることで、この第二突条２２は、効果的にジョイント部２８のコード４を幅方向外側に向けて押すことができる。これにより、ジョイント部２８でのコード４間隔が広がり、単層部３０のジョイント部２８側の端の部分でのコード４間隔が広がるのが抑制される。この製造方法では、デントの発生が抑えられている。この観点から、高さＨ２は１．５ｍｍ以上がより好ましい。高さＨ２は、３．０ｍｍ以下が好ましい。高さＨ２を３．０ｍｍ以下とすることで、この第二突条２２は十分な強度を有する。第二突条２２が破損することが抑えられている。この観点から高さＨ２は２．５ｍｍ以下がより好ましい。

【0043】

図４（ａ）において、符号Ｗ１は、第一突条２０の先端における幅を表す。幅Ｗ１は、図４（ａ）の展開図において、第一突条２０が延びる方向と垂直な方向に計測される。幅Ｗ１は、０．５ｍｍ以上が好ましい。幅Ｗ１を０．５ｍｍ以上とすることで、この第一突条２０は、効果的にジョイント部２８のコード４を幅方向外側に向けて押すことができる。これにより、ジョイント部２８でのコード４間隔が広がり、単層部３０のジョイント部２８側の端の部分でのコード４間隔が広がるのが抑制される。この製造方法では、デントの発生が抑えられている。さらに幅Ｗ１を０．５ｍｍ以上とすることで、この第一突条２０は十分な強度を有する。この観点から、幅Ｗ１は１．０ｍｍ以上がより好ましい。幅Ｗ１は、３．０ｍｍ以下が好ましい。幅Ｗ１を３．０ｍｍ以下とすることで、この第一突条２０は、効果的にジョイント部２８のコード４を幅方向外側に向けて押すことができる。これにより、ジョイント部２８でのコード４間隔が広がり、単層部３０のジョイント部２８側の端の部分でのコード４間隔が広がるのが抑制される。この製造方法では、デントの発生が抑えられている。この観点から、幅Ｗ１は２．５ｍｍ以下がより好ましい。

【0044】

前述のとおり、第一突条２０の先端が丸められていてもよい。この場合の先端部の曲率半径は、１．０ｍｍ以下が好ましい。なお、第一突条２０の先端が丸められている場合、幅Ｗ１はこの丸みの部分がないとした場合の第一突条２０の先端で、計測される。

【0045】

図４（ａ）において、符号Ｗ２は、第二突条２２の先端における幅を表す。幅Ｗ２は、図４（ａ）の展開図において、第二突条２２が延びる方向と垂直な方向に計測される。幅Ｗ２は、０．５ｍｍ以上が好ましい。幅Ｗ２を０．５ｍｍ以上とすることで、この第二突条２２は、効果的にジョイント部２８のコード４を幅方向外側に向けて押すことができる。これにより、ジョイント部２８でのコード４間隔が広がり、単層部３０のジョイント部２８側の端の部分でのコード４間隔が広がるのが抑制される。この製造方法では、デントの発生が抑えられている。さらに幅Ｗ２を０．５ｍｍ以上とすることで、この第二突条２２は十分な強度を有する。この観点から、幅Ｗ２は１．０ｍｍ以上がより好ましい。幅Ｗ２は、３．０ｍｍ以下が好ましい。幅Ｗ２を３．０ｍｍ以下とすることで、この第二突条２２は、効果的にジョイント部２８のコード４を幅方向外側に向けて押すことができる。これにより、ジョイント部２８でのコード４間隔が広がり、単層部３０のジョイント部２８側の端の部分でのコード４間隔が広がるのが抑制される。この製造方法では、デントの発生が抑えられている。この観点から、幅Ｗ２は２．５ｍｍ以下がより好ましい。

【0046】

前述のとおり、第二突条２２の先端が丸められていてもよい。この場合の先端部の曲率半径は、１．０ｍｍ以下が好ましい。なお、第二突条２２の先端が丸められている場合、幅Ｗ２はこの丸みの部分がないとした場合の第二突条２２の先端で、計測される。

【0047】

図４（ａ）において、符号Ｐ１は、第一突条２０の先端における第一突条２０のピッチを表す。ピッチＰ１は、図４（ａ）において、第一突条２０が延びる方向と垂直な方向に計測される。ピッチＰ１は、２．０ｍｍ以上が好ましい。ピッチＰ１を２．０ｍｍ以上とすることで、この第一突条２０は、効果的にジョイント部２８のコード４を幅方向外側に向けて押すことができる。これにより、ジョイント部２８でのコード４間隔が広がり、単層部３０のジョイント部２８側の端の部分でのコード４間隔が広がるのが抑制される。この製造方法では、デントの発生が抑えられている。この観点から、ピッチＰ１は３．０ｍｍ以上がより好ましい。ピッチＰ１は、６．０ｍｍ以下が好ましい。ピッチＰ１を６．０ｍｍ以下とすることで、この第一突条２０は、効果的にジョイント部２８のコード４を幅方向外側に向けて押すことができる。これにより、ジョイント部２８でのコード４間隔が広がり、単層部３０のジョイント部２８側の端の部分でのコード４間隔が広がるのが抑制される。この製造方法では、デントの発生が抑えられている。この観点からピッチＰ１は５．０ｍｍ以下がより好ましい。

【0048】

図４（ａ）において、符号Ｐ２は、第二突条２２の先端における第二突条２２のピッチを表す。ピッチＰ２は、図４（ａ）において、第二突条２２が延びる方向と垂直な方向に計測される。ピッチＰ２は、２．０ｍｍ以上が好ましい。ピッチＰ２を２．０ｍｍ以上とすることで、この第二突条２２は、効果的にジョイント部２８のコード４を幅方向外側に向けて押すことができる。これにより、ジョイント部２８でのコード４間隔が広がり、単層部３０のジョイント部２８側の端の部分でのコード４間隔が広がるのが抑制される。この製造方法では、デントの発生が抑えられている。この観点から、ピッチＰ２は３．０ｍｍ以上がより好ましい。ピッチＰ２は、６．０ｍｍ以下が好ましい。ピッチＰ２を６．０ｍｍ以下とすることで、この第二突条２２は、効果的にジョイント部２８のコード４を幅方向外側に向けて押すことができる。これにより、ジョイント部２８でのコード４間隔が広がり、単層部３０のジョイント部２８側の端の部分でのコード４間隔が広がるのが抑制される。この製造方法では、デントの発生が抑えられている。この観点からピッチＰ２は５．０ｍｍ以下がより好ましい。

【0049】

図４（ａ）において、符号ＷＲはローラー１２の幅を表す。幅ＷＲは、３０ｍｍ以上が好ましい。幅ＷＲを３０ｍｍ以上とすることで、このローラー１２は、ジョイント部２８の幅方向の一方の端から他方の端までを、一度に十分な大きさの圧力で押圧することができる。この制御方法では、効率的にシート２の巻き始め端２４を含む部分と、シート２の巻き終わり端２６を含む部分とが圧着される。この観点から、幅ＷＲは４０ｍｍ以上がより好ましい。幅ＷＲは、７０ｍｍ以下が好ましい。幅ＷＲを７０ｍｍ以下とすることで、このローラー１２の大きさ及び重量が抑えられる。この観点から、幅ＷＲは６０ｍｍ以下がより好ましい。

【0050】

図４（ｂ）において、符号ＤＲはローラー１２の直径を表す。直径ＤＲは、３０ｍｍ以上が好ましい。直径ＤＲを３０ｍｍ以上とすることで、ドラム１０の幅方向において、十分な大きさのローラー１２とジョイント部２８との接触幅が確保できる。これにより、効果的にジョイント部２８のコード４を幅方向外側に向けて押すことができる。これにより、ジョイント部２８でのコード４間隔が広がり、単層部３０のジョイント部２８側の端の部分でのコード４間隔が広がるのが抑制される。この製造方法では、デントの発生が抑えられている。この観点から、直径ＤＲは４０ｍｍ以上がより好ましい。直径ＤＲは、１００ｍｍ以下が好ましい。直径ＤＲを１００ｍｍ以下とすることで、このローラー１２の大きさ及び重量が抑えられる。この観点から、直径ＤＲは６０ｍｍ以下がより好ましい。

【0051】

ローラー１２がジョイント部２８を抑える圧力ＰＲは、０．０５ＭＰａ以上が好ましい。圧力ＰＲを０．０５ＭＰａ以上とすることで、シート２の巻き始め端２４を含む部分とシート２の巻き終わり端２６を含む部分とが十分に圧着される。これらが剥がれることが防止されている。この観点から、圧力ＰＲは０．１０ＭＰａ以上がより好ましい。圧力ＰＲは、０．５０ＭＰａ以下が好ましい。圧力ＰＲを０．５０ＭＰａ以下とすることで、ジョイント部２８でのコード４間隔が狭くなり、単層部３０のジョイント部２８側の端の部分でのコード４間隔が広がるのが抑制される。この製造方法では、デントの発生が抑えられている。この観点から圧力は０．２０ＭＰａ以下がより好ましい。

【実施例0052】

以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。

【0053】

［実施例１］
上記（１）から（３）の工程で、円筒状のカーカスを作成した。これを使用して上記（４）及び（５）の工程でタイヤを製造した。このタイヤのサイズは、１４５Ｒ１２ ６ＰＲであった。上記（１）から（３）の工程で使用したローラーの仕様及びローラーがジョイント部を抑える圧力ＰＲが、表１に示されている。第一突条のピッチＰ１は幅Ｗ１の２倍とされ、第二突条のピッチＰ２は幅Ｗ２の２倍とされた。ローラーの幅ＷＲは５０ｍｍとされた。

【0054】

［比較例１］
ローラーが第一突条及び第二突条を有さないことの他は実施例１と同様にして、タイヤを製造した。

【0055】

［実施例２－３］
角度θ１及びθ２を表１の通りとした他は実施例１と同様にして、タイヤを製造した。

【0056】

［実施例４］
幅Ｗ１及びＷ２を表１の通りとした他は実施例１と同様にして、タイヤを製造した。

【0057】

［実施例５－６］
直径ＤＲを表２の通りとした他は実施例１と同様にして、タイヤを製造した。

【0058】

［実施例７］
圧力ＰＲを表２の通りとした他は実施例１と同様にして、タイヤを製造した。

【0059】

［デント量］
実施例及び比較例のそれぞれで、１００本のタイヤを製造した。それぞれをユニフォーミティ試験機に装着し、これに内圧が２００ｋＰａとなるように空気を充填した。これらのタイヤでデントの凹み深さを測定し、これらの平均値が計算された。結果が、比較例１を１００とした指数として、表１に示されている。値が大きいほど、凹み量が小さいことを表す。値が大きいほど、好ましい。

【0060】

【表1】

【0061】

【表2】

【0062】

表１及び２で示されるように、実施例の製造方法は、比較例の製造方法に比べて良い結果が得られている。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。

【産業上の利用可能性】

【0063】

以上説明された方法は、種々のタイヤの製造に適用されうる。

【符号の説明】

【0064】

２・・・シート
４・・・コード
６・・・トッピングゴム
８・・・製造装置
１０・・・ドラム
１２・・・ローラー
１４・・・駆動器
１６・・・セグメント
１８・・・軸部
２０・・・第一突条
２２・・・第二突条
２４・・・巻き始め端
２６・・・巻き終わり端
２８・・・ジョイント部
３０・・・単層部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】