特開 2022-97345 車両用シート装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022097345

(43)【公開日】2022-06-30

(54)【発明の名称】車両用シート装置

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/14 20060101AFI20220623BHJP

【ＦＩ】

B60N2/14

【審査請求】未請求

【請求項の数】12

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021045107

(22)【出願日】2021-03-18

(31)【優先権主張番号】63/199300

(32)【優先日】2020-12-18

(33)【優先権主張国・地域又は機関】US

(71)【出願人】

【識別番号】000220066

【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002192

【氏名又は名称】特許業務法人落合特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】望月 治希

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087BA07

3B087BB12

3B087BC18

(57)【要約】

【課題】シート本体と一体に回転する回転支持体が軸受を介してベース体に回転自在に支持され、回転支持体の径方向外方側への過度の変形を抑制する変形抑制機構が、回転支持体を軸受よりも径方向外方側で回転支持体及びベース体間に介設される車両用シート装置において、回転支持体及びベース体間に緊密に接触して回転支持体のがたつきを抑制可能なガタ抑制部材の、回転支持体・ベース体への接触作用点を、回転支持体の回転中心から遠ざけ得るようにして、ガタ抑制効果を高める。
【解決手段】回転支持体３０の径方向外方側への過度の変形を抑制する変形抑制機構Ｈが、軸受４５よりも径方向外方側で回転支持体３０及びベース体４０間に介設され、ガタ抑制部材７０が、前記径方向で変形抑制機構Ｈと軸受４５との間に、或いはその間と該変形抑制機構Ｈの内部とに跨がって配置される。
【選択図】 図７

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体のフロア部（１６）に固定可能に設けられるベース体（４０）と、シート本体（Ｓ）に一体に回転するよう結合されて該シート本体（Ｓ）を支持する回転支持体（３０）と、その回転支持体（３０）を前記ベース体（４０）に鉛直軸線回りに回転可能に支持させる軸受（４５）と、前記ベース体（４０）及び前記回転支持体（３０）間に設けられて該回転支持体（３０）を複数の回転位置の１つに選択的にロック可能なロック機構（Ｌ）と、そのロック機構（Ｌ）により前記回転支持体（３０）が回転位置をロックされた状態で、前記ベース体（４０）と前記回転支持体（３０）とに緊密に接触して該回転支持体（３０）のがたつきを抑制するガタ抑制部材（７０）と、前記ロック機構（Ｌ）が前記回転位置をロック解除するのに応じて前記ガタ抑制部材（７０）が前記ベース体（４０）及び前記回転支持体（３０）との緊密な接触状態を解除するように、該ガタ抑制部材（７０）を前記ロック機構（Ｌ）に連動させる連動部材（６０）とを備えた車両用シート装置において、
前記回転支持体（３０）の前記ベース体（４０）に対する回転は許容するが該回転支持体（３０）の径方向外方側への過度の変形を抑制する変形抑制機構（Ｈ）が、前記軸受（４５）よりも前記径方向外方側で該回転支持体（３０）及び該ベース体（４０）間に介設され、
前記ガタ抑制部材（７０）が、前記径方向で前記変形抑制機構（Ｈ）と前記軸受（４５）との間に、或いはその間と該変形抑制機構（Ｈ）の内部とに跨がって配置されることを特徴とする車両用シート装置。

【請求項2】

前記ガタ抑制部材（７０）は、前記ベース体（４０）に設けた第１受け部（８１）及び前記回転支持体（３０）に設けた第２受け部（８２）の相互間に押込み・圧接可能な主体部（７１）と、前記ロック解除の際に前記主体部（７１）を前記第１，第２受け部（８１，８２）への押込方向とは逆方向に駆動して該ガタ抑制部材（７０）を無効とする駆動力を前記連動部材（６０）の駆動部（６２）より受ける被動部（７２）とを一体に結合して構成され、
前記主体部（７１）及び前記被動部（７２）は、それらが前記回転支持体（３０）に連動して回転する方向に対し直交する方向に互いに並列配置されることを特徴とする、請求項１に記載の車両用シート装置。

【請求項3】

前記主体部（７１）及び前記被動部（７２）は、前記径方向に互いに並列配置されることを特徴とする、請求項２に記載の車両用シート装置。

【請求項4】

前記連動部材（６０）は、前記駆動部（６２）を前記径方向で前記変形抑制機構（Ｈ）と前記軸受（４５）との間に有することを特徴とする、請求項２に記載の車両用シート装置。

【請求項5】

前記主体部（７１）を前記第１，第２受け部（８１，８２）の相互間に押込み・圧接可能な弾発力を前記ガタ抑制部材（７０）に付与するばね（７６）と、該ばね（７６）の基端を前記回転支持体（３０）に支持させるばね支持部材（７７）とが、該ばね（７６）及び該ばね支持部材（７７）と前記変形抑制機構（Ｈ）との相互干渉を回避可能な位置に配設されることを特徴とする、請求項２に記載の車両用シート装置。

【請求項6】

前記第１，第２受け部（８１，８２）は、その両受け部（８１，８２）の相互間に前記主体部（７１）が押込み・圧接される際に該主体部（７１）を上下方向に挟持するように、上下方向で相対向して配置され、
前記被動部（７２）の受け面（７２ｆ）は、前記回転支持体（３０）の周方向で前記駆動部（６２）に向かって下側に傾斜した第１斜面であり、また前記第１，第２受け部（８１，８２）のうち下側の受け部（８２）に圧接可能な、前記主体部（７１）の圧接面（７１ｆ２）は、前記周方向で該下側の受け部（８２）に向かって上側に傾斜した第２斜面であることを特徴とする、請求項２に記載の車両用シート装置。

【請求項7】

前記連動部材（６０）は、前記径方向で前記変形抑制機構（Ｈ）と前記軸受（４５）との間を通る円環状に形成されて前記回転支持体（３０）に相対回動可能に支持され、
前記連動部材（６０）には、前記回転支持体（３０）の周方向に延びる１条又は前記径方向に並ぶ複数条のスリット（６１ｓ）が形成されると共に、該スリット（６１ｓ）に前記被動部（７２）の上部（７２ａ）が前記周方向に摺動可能に嵌合されることを特徴とする、請求項２に記載の車両用シート装置。

【請求項8】

前記連動部材（６０）は、前記径方向で前記変形抑制機構（Ｈ）と前記軸受（４５）との間を通る円環状に形成され、
複数の前記ガタ抑制部材（７０）が前記回転支持体（３０）の周方向で間隔をおいて配設されると共に、それらガタ抑制部材（７０）に対応した複数の前記ばね支持部材（７７）が前記周方向で間隔をおいて前記回転支持体（３０）に固定され、
前記ばね支持部材（７７）は、前記連動部材（６０）を相対回動可能に支持する連動部材受け部（７７ｈａ）を有することを特徴とする、請求項５に記載の車両用シート装置。

【請求項9】

前記変形抑制機構（Ｈ）は、前記ベース体（４０）に固設される第１フック（Ｆ１）と、その第１フック（Ｆ１）に対応して前記回転支持体（３０）に固設される第２フック（Ｆ２）とを有すると共に、該第２フック（Ｆ２）が該第１フック（Ｆ１）よりも前記径方向で外方側となるように配置され、
前記第１受け部（９）が、前記第１フック（Ｆ１）より前記径方向内方側で前記ベース体（４０）に固定される一方、前記第２受け部（８２）が該第１受け部（８１）の下側となるよう前記回転支持体（３０）に固定され、それら第１，第２受け部（８１，８２）間に前記主体部（７１）を上下方向に挟持可能であることを特徴とする、請求項２に記載の車両用シート装置。

【請求項10】

前記第１受け部（８１）は、これの背面が前記第１フック（Ｆ１）に支持されることを特徴とする、請求項９に記載の車両用シート装置。

【請求項11】

前記変形抑制機構（Ｈ）は、前記第１受け部（８１）を一体に有して前記ベース体（４０）に固設される第１フック（Ｆ１）と、前記第２受け部（８２）を一体に有して前記回転支持体（３０）に固設される第２フック（Ｆ２）とを備えると共に、該第１フック（Ｆ１）が該第２フック（Ｆ２）よりも前記径方向で外方側となり且つ該第１受け部（８１）よりも該第２受け部（８２）が下側となるように配置され、
前記ガタ抑制部材（７０）は、これの前記主体部（７１）が前記第１，第２フック（Ｆ１，Ｆ２）間に配置されると共に前記被動部（７２）が前記第２フック（Ｆ２）と前記軸受（４５）間に配置され、
前記第１，第２受け部（８１，８２）間に前記主体部（７１）を上下方向に挟持可能であることを特徴とする、請求項２に記載の車両用シート装置。

【請求項12】

前記主体部（７１）と前記被動部（７２）とは、前記変形抑制機構（Ｈ）の、前記周方向で外側に延出して該変形抑制機構（Ｈ）との相互干渉を回避可能な接続部（７３）を介して一体に結合されることを特徴とする、請求項１１に記載の車両用シート装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シート装置、特に車体のフロア部に固定可能に設けられるベース体と、シート本体に一体に回転するよう結合されてシート本体を支持する回転支持体と、その回転支持体をベース体に鉛直軸線回りに回転可能に支持させる軸受と、ベース体及び回転支持体間に設けられて回転支持体を複数の回転位置の１つに選択的にロック可能なロック機構と、そのロック機構により回転支持体が回転位置をロックされた状態で、ベース体と回転支持体とに緊密に接触して回転支持体のがたつきを抑制するガタ抑制部材と、ロック機構が回転支持体の回転位置をロック解除するのに応じてガタ抑制部材がベース体及び回転支持体との緊密な接触状態を解除するように、ガタ抑制部材をロック機構に連動させる連動部材とを備えた車両用シート装置に関する。

【0002】

本発明及び本明細書において、「径方向」とは、回転支持体（従ってシート本体）の回転軸線を中心軸線とした仮想円の半径方向をいい、また「周方向」とは、前記仮想円の円周方向をいう。

【背景技術】

【0003】

上記車両用シート装置において、回転支持体のベース体に対する回転は許容するが回転支持体の径方向外方側への過度の変形を抑制する変形抑制機構を回転支持体及びベース体間に介設したものは、例えば特許文献１，２に記載されるように従来公知である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００２－１６０５５６号公報

【特許文献1】国際公開２０２０－１１０９８４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら従来装置では、ガタ抑制部材が、変形抑制機構及び軸受に対し径方向で略同一位置又は内方位置、即ち径方向で比較的内方寄りに配置されているため、次のような課題がある。

【0006】

即ち、ガタ抑制部材は、回転支持体が回転位置をロックされた状態で、ベース体と回転支持体とに緊密に接触して回転支持体のがたつきを抑制するが、その抑制効果は、ガタ抑制部材の、回転支持体・ベース体への接触作用点が回転支持体の回転中心から遠ければ遠いほどレバー比の関係でより効果的（即ち強力）に発揮される。従って、従来装置のようにガタ抑制部材が径方向内方寄りに配置される構造では、ガタ抑制効果が十分には期待できなかった。

【0007】

本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたもので、従来装置の上記課題を簡単な構造で解決可能とした車両用シート装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記目的を達成するために、本発明は、車体のフロア部に固定可能に設けられるベース体と、シート本体に一体に回転するよう結合されて該シート本体を支持する回転支持体と、その回転支持体を前記ベース体に鉛直軸線回りに回転可能に支持させる軸受と、前記ベース体及び前記回転支持体間に設けられて該回転支持体を複数の回転位置の１つに選択的にロック可能なロック機構と、そのロック機構により前記回転支持体が回転位置をロックされた状態で、前記ベース体と前記回転支持体とに緊密に接触して該回転支持体のがたつきを抑制するガタ抑制部材と、前記ロック機構が前記回転位置をロック解除するのに応じて前記ガタ抑制部材が前記ベース体及び前記回転支持体との緊密な接触状態を解除するように、該ガタ抑制部材を前記ロック機構に連動させる連動部材とを備えた車両用シート装置において、前記回転支持体の前記ベース体に対する回転は許容するが該回転支持体の径方向外方側への過度の変形を抑制する変形抑制機構が、前記軸受よりも前記径方向外方側で該回転支持体及び該ベース体間に介設され、前記ガタ抑制部材が、前記径方向で前記変形抑制機構と前記軸受との間に、或いはその間と該変形抑制機構の内部とに跨がって配置されることを第１の特徴とする。

【0009】

また本発明は、第１の特徴に加えて、前記ガタ抑制部材は、前記ベース体に設けた第１受け部及び前記回転支持体に設けた第２受け部の相互間に押込み・圧接可能な主体部と、前記ロック解除の際に前記主体部を前記第１，第２受け部への押込方向とは逆方向に駆動して該ガタ抑制部材を無効とする駆動力を前記連動部材の駆動部より受ける被動部とを一体に結合して構成され、前記主体部及び前記被動部は、それらが前記回転支持体に連動して回転する方向に対し直交する方向に互いに並列配置されることを第２の特徴とする。

【0010】

また本発明は、第２の特徴に加えて、前記主体部及び前記被動部は、前記径方向に互いに並列配置されることを第３の特徴とする。

【0011】

また本発明は、第２の特徴に加えて、前記連動部材は、前記駆動部を前記径方向で前記変形抑制機構と前記軸受との間に有することを第４の特徴とする。

【0012】

また本発明は、第２の特徴に加えて、前記主体部を前記第１，第２受け部の相互間に押込み・圧接可能な弾発力を前記ガタ抑制部材に付与するばねと、該ばねの基端を前記回転支持体に支持させるばね支持部材とが、該ばね及び該ばね支持部材と前記変形抑制機構との相互干渉を回避可能な位置に配設されることを第５の特徴とする。

【0013】

また本発明は、第２の特徴に加えて、前記第１，第２受け部は、その両受け部の相互間に前記主体部が押込み・圧接される際に該主体部を上下方向に挟持するように、上下方向で相対向して配置され、前記被動部の受け面は、前記回転支持体の周方向で前記駆動部に向かって下側に傾斜した第１斜面であり、また前記第１，第２受け部のうち下側の受け部に圧接可能な、前記主体部の圧接面は、前記周方向で該下側の受け部に向かって上側に傾斜した第２斜面であることを第６の特徴とする。

【0014】

また本発明は、第２の特徴に加えて、前記連動部材は、前記径方向で前記変形抑制機構と前記軸受との間を通る円環状に形成されて前記回転支持体に相対回動可能に支持され、前記連動部材には、前記回転支持体の周方向に延びる１条又は前記径方向に並ぶ複数条のスリットが形成されると共に、該スリットに前記被動部の上部が前記周方向に摺動可能に嵌合されることを第７の特徴とする。

【0015】

また本発明は、第５の特徴に加えて、前記連動部材は、前記径方向で前記変形抑制機構と前記軸受との間を通る円環状に形成され、複数の前記ガタ抑制部材が前記回転支持体の周方向で間隔をおいて配設されると共に、それらガタ抑制部材に対応した複数の前記ばね支持部材が前記周方向で間隔をおいて前記回転支持体に固定され、前記ばね支持部材は、前記連動部材を相対回動可能に支持する連動部材受け部を有することを第８の特徴としている。

【0016】

また本発明は、第２の特徴に加えて、前記変形抑制機構は、前記ベース体に固設される第１フックと、その第１フックに対応して前記回転支持体に固設される第２フックとを有すると共に、該第２フックが該第１フックよりも前記径方向で外方側となるように配置され、前記第１受け部が、前記第１フックより前記径方向内方側で前記ベース体に固定される一方、前記第２受け部が該第１受け部の下側となるよう前記回転支持体に固定され、それら第１，第２受け部間に前記主体部を上下方向に挟持可能であることを第９の特徴とする。

【0017】

また本発明は、第９の特徴に加えて、前記第１受け部は、これの背面が前記第１フックに支持されることを第１０の特徴とする。

【0018】

また本発明は、第２の特徴に加えて、前記変形抑制機構は、前記第１受け部を一体に有して前記ベース体に固設される第１フックと、前記第２受け部を一体に有して前記回転支持体に固設される第２フックとを備えると共に、該第１フックが該第２フックよりも前記径方向で外方側となり且つ該第１受け部よりも該第２受け部が下側となるように配置され、前記ガタ抑制部材は、これの前記主体部が前記第１，第２フック間に配置されると共に前記被動部が前記第２フックと前記軸受間に配置され、前記第１，第２受け部間に前記主体部を上下方向に挟持可能であることを第１１の特徴としている。

【0019】

また本発明は、第１１の特徴に加えて、前記主体部と前記被動部とは、前記変形抑制機構の、前記周方向で外側に延出して該変形抑制機構との相互干渉を回避可能な接続部を介して一体に結合されることを第１２の特徴とする。

【発明の効果】

【0020】

本発明の第１の特徴によれば、シート本体と一体に回転する回転支持体のベース体に対する回転は許容するが回転支持体の径方向外方側への過度の変形を抑制する変形抑制機構が、回転支持体をベース体上に回転自在に支持する軸受よりも径方向外方側で回転支持体及びベース体間に介設される車両用シート装置において、回転支持体及びベース体間に緊密に接触して回転支持体のがたつきを抑制可能なガタ抑制部材が、径方向で変形抑制機構と軸受との間に配置されるので、ガタ抑制部材の、回転支持体・ベース体への接触作用点を、回転支持体の回転中心から遠ざけることができ、これにより、ガタ抑制部材によるガタ抑制効果を、回転中心からのレバー比の関係で従来装置よりも強力に発揮させることができる。

【0021】

また第２の特徴によれば、ガタ抑制部材は、ベース体側の第１受け部及び回転支持体側の第２受け部の相互間に押込み・圧接可能な主体部と、主体部を第１，第２受け部への押込方向とは逆方向に駆動してガタ抑制部材を無効とする駆動力を連動部材の駆動部より受ける被動部とを一体に結合して構成され、主体部及び被動部は、それらが回転支持体に連動して回転する方向に対し直交する方向に互いに並列配置される。これにより、ガタ抑制部材は、がたつき抑制のための主体部と、ロック解除時に連動部材より駆動力（ロック解除力）を受ける被動部とを、それらの回転方向に対し直交する並列させて機能分担させることで、主体部及び被動部の各機能に則した最適な設計が可能となるため、ガタ抑制部材の設計自由度が高められる。

【0022】

また第３の特徴によれば、主体部及び被動部の並列配置方向は、回転支持体の径方向であるので、主体部及び被動部を並列配置してもガタ抑制部材を全体として上下に扁平化でき、従って、回転支持体とベース体間の狭小空間にも無理なく配備可能となる。

【0023】

また第４の特徴によれば、連動部材は、前記駆動部を径方向で変形抑制機構と軸受との間に有するので、連動部材の駆動部をガタ抑制部材の被動部に近接した位置に配備可能となり、従って、ロック解除時には、連動部材（駆動部）でガタ抑制部材（被動部）を効率よく駆動可能となる。

【0024】

また第５の特徴によれば、主体部を第１，第２受け部の相互間に押込み・圧接可能な弾発力をガタ抑制部材に付与するばねと、ばねの基端を回転支持体に支持させるばね支持部材とが、ばね及びばね支持部材と変形抑制機構との相互干渉を回避可能な位置に配設されるので、ガタ抑制部材を周方向一方側からばね付勢する構造であっても、そのばね及びばね支持部材を、変形抑制機構との干渉を回避しつつ回転支持体に無理なく支持させることができる。

【0025】

また第６の特徴によれば、第１，第２受け部は、その両受け部の相互間に主体部が押込み・圧接される際に主体部を上下方向に挟持するように、上下方向で相対向して配置され、被動部の受け面は、回転支持体の周方向で連動部材の駆動部に向かって下側に傾斜した第１斜面であり、また第１，第２受け部のうち下側の受け部に圧接可能な、主体部の圧接面は、周方向で下側の受け部に向かって上側に傾斜した第２斜面であるので、ロック解除時に連動部材の駆動部が被動部の受け面（即ち第１斜面）を押し下げつつ前記逆方向に駆動する。この駆動により、ガタ抑制部材の主体部の圧接面（即ち第２斜面）は、下側の受け部を下降しながら摺動するので、該主体部の、上側の受け部との圧接状態を迅速容易に解消でき、従って、ガタ抑制部材は、これの一時的な無効状態への作動切換えがスムーズになされる。

【0026】

また第７の特徴によれば、連動部材は、径方向で変形抑制機構と軸受との間を通る円環状に形成されて回転支持体に相対回動可能に支持され、連動部材には、回転支持体の周方向に延びる１条又は径方向に並ぶ複数条のスリットが形成されると共に、スリットに被動部の上部が周方向に摺動可能に嵌合されるので、回転支持体が一時的なロック解除状態から再び所定の回転位置にロックされて、ガタ抑制部材の主体部が第１，第２受け部間に押込み・圧接される際に、被動部は、これが上記スリットに摺動、嵌合することで、横振れが効果的に抑えられる。これにより、ガタ抑制部材は、安定した姿勢を保ちながら、主体部を第１，第２受け部に的確に圧接させることができる。

【0027】

また第８の特徴によれば、連動部材は、径方向で変形抑制機構と軸受との間を通る円環状に形成され、複数のガタ抑制部材が回転支持体の周方向で間隔をおいて配設されると共に、それらガタ抑制部材に対応した複数のばね支持部材が周方向で間隔をおいて回転支持体に固定され、ばね支持部材は、連動部材を相対回動可能に支持する連動部材受け部を有する。これにより、ばね支持部材を、円環状の連動部材に対する支持手段に兼用できるため、装置の構造簡素化に寄与することができる。

【0028】

また第９の特徴によれば、変形抑制機構は、ベース体に固設される第１フックと、その第１フックに対応して回転支持体に固設される第２フックとを有すると共に、第２フックが第１フックよりも径方向で外方側となるように配置され、第１受け部が、第１フックより径方向内方側でベース体に固定される一方、第２受け部が第１受け部の下側となるよう回転支持体に固定され、それら第１，第２受け部間に主体部を上下方向に挟持可能である。これにより、ガタ抑制部材の全部を、径方向で軸受と変形抑制機構との間に配備しても、その間の狭小な空間において第１，第２受け部の有効受け面を径方向に十分幅広に確保可能となり、がたつき抑制効果を高めることができる。

【0029】

また第１０の特徴によれば、第１受け部は、これの背面が第１フックに支持されるので、第１フックを、第１受け部に対する補強支持手段に兼用でき、従って、装置の構造簡素化を図ると共に、第１受け部の支持剛性を高めることができる。

【0030】

また第１１の特徴によれば、変形抑制機構は、第１受け部を一体に有してベース体に固設される第１フックと、第２受け部を一体に有して回転支持体に固設される第２フックとを備えると共に、第１フックが第２フックよりも径方向で外方側となり且つ第１受け部よりも第２受け部が下側となるように配置され、ガタ抑制部材は、これの主体部が第１，第２フック間に配置されると共に被動部が第２フックと軸受間に配置され、第１，第２受け部間に主体部を上下方向に挟持可能である。これにより、第１，第２フック自体が第１，第２受け部に各々兼用されることとなって、装置の構造簡素化が図られ、また第１，第２フック間のデッドスペースを、ガタ抑制部材の一部（主体部）の設置空間に有効活用可能となるから、それだけ装置のコンパクト化に寄与することができる。

【0031】

また第１２の特徴によれば、主体部と被動部とは、変形抑制機構の、周方向で外側に延出して変形抑制機構との相互干渉を回避可能な接続部を介して一体に結合されるので、ガタ抑制部材（主体部・被動部）が変形抑制機構の内外に跨がる配置となっても、その内外の主体部・被動部間を、変形抑制機構との干渉を回避しつつ上記接続部で支障なく一体に結合可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0032】

【図1】本発明に係る車両用シート装置の第１実施形態を示す全体斜視図

【図2】前記シート装置のシート座部の要部（特に回転支持体以下の要素）を示す斜視図

【図3】図２の３矢視図（ロック機構がロック作動状態）

【図4】図２の３矢視図（ロック機構がロック解除状態）

【図5】図３の５矢視部拡大図

【図6】図４の６矢視部拡大図

【図7】図５の７－７線拡大断面図

【図8】回転支持体へのばね支持部材及びばねの支持形態、並びにガタ抑制部材とばねとの係合態様を示す平面図

【図9】図８の９－９線拡大断面図

【図10】前記ロック作動状態における連動部材とガタ抑制部材と第１，第２受け部との相対位置関係を示すものであって、（Ａ）は図５の１０Ａ－１０Ａ線断面図、（Ｂ）は図５の１０Ｂ－１０Ｂ線断面図

【図11】前記ロック解除状態における連動部材とガタ抑制部材と第１，第２受け部との相対位置関係を示すものであって、（Ａ）は図６の１１Ａ－１１Ａ線断面図、（Ｂ）は図６の１１Ｂ－１１Ｂ線断面図

【図12】第２実施形態でロック機構のロック作動状態を示す要部平面図（図５対応図）

【図13】第２実施形態でロック機構のロック解除作動状態を示す要部平面図（図６対応図）

【図14】図１２の１４－１４線拡大断面図

【図15】第２実施形態のガタ抑制部材を単体で示すもので、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は側面図（即ち図１５（Ａ）の１５Ｂ矢視図）

【図16】第２実施形態における回転支持体へのばね支持部材及びばねの支持形態、並びにガタ抑制部材とばねとの係合態様を示す平面図

【図17】前記ロック作動状態における連動部材とガタ抑制部材と第１，第２受け部との相対位置関係を示すものであって、（Ａ）は図１２の１７Ａ－１７Ａ線断面図、（Ｂ）は図１２の１７Ｂ－１７Ｂ線断面図

【図18】前記ロック解除状態における連動部材とガタ抑制部材と第１，第２受け部との相対位置関係を示すものであって、（Ａ）は図１３の１８Ａ－１８Ａ線断面図、（Ｂ）は図１３の１８Ｂ－１８Ｂ線断面図

【発明を実施するための形態】

【0033】

以下、本発明の実施形態について添付の図面を参照しながら説明する。以下の説明で「前後」、「左右」および「上下」は、座った乗員が前向きとなる姿勢にシートがある状態で当該乗員から見た方向を言うものとする。

【0034】

先ず、第１実施形態について図１～図１１を参照しながら説明すると、図１において、車両に搭載される車両用シート装置１０のシート本体Ｓは、乗員の尻部を載せるシート座部Ｓｃと、そのシート座部Ｓｃの後部上方に起立して乗員の背中や腰を支持するシートバック部Ｓｂとを備える。

【0035】

シート本体Ｓの骨格となるシートフレームＳＦは、シート座部Ｓｃの骨格となる座部フレームＳＦｃと、シートバック部Ｓｂの骨格となるバックフレームＳＦｂとを備え、座部フレームＳＦｃは、シートクッションパッドＰｃで覆われ、またバックフレームＳＦｂはシートバックパッドＰｂで覆われる。バックフレームＳＦｂは、座部フレームＳＦｃの後端部に電動式又は手動式リクライニング機構（何れも従来周知）を介して前後揺動可能に支持される。

【0036】

座部フレームＳＦｃは、左右の間隔をおいて並び且つ前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム１１ａと、それらのサイドフレーム１１ａの前端部間を連結するフロントフレーム１１ｂと、一対の前記サイドフレーム１１ａの後端部間を連結するリヤパイプ１１ｃとを有する。フロントフレーム１１ｂには、両サイドフレーム１１ａ間を結合するパンフレーム１１ｐが固定される。またフロントフレーム１１ｂおよびリヤパイプ１１ｃ間には、左右方向に間隔をおいて並び且つ各々がジグザグに折れ曲がりつつ前後方向に延びる複数のシートスプリング１２の前後端部が架け渡される。

【0037】

またバックフレームＳＦｂは、左右の間隔をおいて並び且つ上下方向に延びる左右一対のサイドフレーム１３ａと、左右のサイドフレーム１３ａの下端部間を連結する下部横フレーム１３ｂと、左右のサイドフレーム１３ａの上端部間を連結する上部横フレーム１３ｃとを有する。そして、左右のサイドフレーム１３ａ間には、複数のシートスプリング１４の左右両端部が架け渡され、また上部横フレーム１３ｃには、ヘッドレストを支持するヘッドレスト支持部１３ｃｈが固設される。

【0038】

図２～図７を併せて参照して、車両用シート装置１０は、これの土台枠として機能するベース体４０を最下部に有しており、そのベース体４０は、中心部に大きな円形孔４０ｈを有して平面視矩形状に形成される。ベース体４０の左右両側部の下面には、前後方向に延びる左右一対の可動レール１５が固着されており、それら可動レール１５は、車体のフロア部１６に固着されて前後方向に延びる左右一対の固定レール１７にそれぞれ前後摺動可能に支持される。

【0039】

可動レール１５と固定レール１７間には、可動レール１５（即ちベース体４０、延いてはシート本体Ｓ）の前後位置を任意に調節・固定可能な従来周知の前後位置調節機構（図示せず）が配設され、その前後位置調節機構は、これに連動連結されてシート座部Ｓｃの下部前方に張出す操作レバー１８により手動操作される。

【0040】

尚、上記前後位置調節機構は、これを省略してもよく、その場合は、車体のフロア部１６上にベース体４０が前後位置調節不能に固着される。

【0041】

またベース体４０とシート座部Ｓｃとの間には、シート座部Ｓｃ（従ってシート本体Ｓ）を鉛直軸線回りに回転可能に支持するシート回転機構Ｒが設けられる。即ち、ベース体４０の上方には、シート座部Ｓｃと共に回転可能な回転支持体３０が配置され、その回転支持体３０は、シート座部Ｓｃ（より具体的には座部フレームＳＦｃの左右のサイドフレーム１１ａ）に前後左右の四隅部分がそれぞれ固着（例えば複数のボルト３１で締結）される。

【0042】

回転支持体３０は、中心部に大きな円形孔３０ｈを有して平面視矩形状に形成され、その回転支持体３０とベース体４０の内周端部の相互間には、回転支持体３０を鉛直軸線回りに回転可能に支持する軸受４５（例えばボール軸受）が介装される。

【0043】

ベース体４０の上面には、軸受４５の下側のボール受け凹部を一体に有するベース板４１が重合、固着され、一方、回転支持体３０は、これの内周部に軸受４５の上側のボール受け凹部を一体に有しており、その回転支持体３０の内周端は、円環状のスライダ４６を介して環状の保持プレート４７に回転摺動可能に保持される。その保持プレート４７は、段付き短円筒状をなす外周起立壁４７ｗと、その外周起立壁４７ｗの下端に連設される径方向内向きのフランジ部４７ｆとを一体に有しており、フランジ部４７ｆが複数のボルト４８でベース板４１（従ってベース体４０）の内周端部に重合、固着される。

【0044】

回転支持体３０とベース体４０との間には、回転支持体３０のベース体４０に対する回転は許容するが回転支持体３０の径方向外方側への過度の変形を抑制する変形抑制機構Ｈが、軸受４５よりも径方向外方側（より具体的には回転支持体３０・ベース体４０の前後左右の四隅部分）配設される。変形抑制機構Ｈは、ベース体４０に固設される第１フックＦ１と、第１フックＦ１に対応（即ち係合可能と）して回転支持体３０に固設される第２フックＦ２とを有しており、特に第１実施形態では第２フックＦ２が第１フックＦ１よりも径方向で外方側となるように配置される。

【0045】

而して第１，第２フックＦ１，Ｆ２は、平時は相互間に隙間が設定されているが、車両衝突時等において回転支持体３０が径方向外方側へ過度に変形、移動しようとする場合には、両フックＦ１，Ｆ２の先端鉤部が互いに係合することで過度の変形、移動を規制できるように構成される。

【0046】

また、回転支持体３０とベース体４０との間には、回転支持体３０（従ってシート本体Ｓ）を複数の回転位置の１つに選択的にロック可能なロック機構Ｌと、ロック機構Ｌにより回転支持体３０が回転位置をロックされた状態で回転支持体３０のがたつきを抑制するガタ抑制機構Ｇと、そのガタ抑制機構Ｇのガタ抑制機能を通常は有効に発揮可能とするが、ロック機構Ｌが回転支持体３０の回転位置をロック解除するのに応じて上記ガタ抑制機能を一時無効化するようにガタ抑制機構Ｇをロック機構Ｌに連動させる連動機構Ｉとが介装される。次にこれら機構Ｌ，Ｇ，Ｉの具体的な一例を順に説明する。

【0047】

ロック機構Ｌは、回転支持体３０の前部に中間部が回動操作可能に軸支５１ｐされたベルクランク状のロックレバー５１と、ロックレバー５１の先部腕５１ａの先端部を連動機構Ｉの後述する連動部材６０に枢支連結するリンク部材５２と、ロックレバー５１及び回転支持体３０間に張設されてロックレバー５１をロック方向（図３，４で時計回り）に付勢するロックばね５３と、回転支持体３０の短円筒状をなす中間起立壁３０ｗに設けたロック孔３２と、前記保持プレート４７の外周起立壁４７ｗに設けたロック孔４２と、ロックレバー５１の先部腕５１ａに突設されてロック孔３２，４２に係脱可能なロック爪５４とを備える。ロックレバー５１の基部腕５１ｂは、シート座部Ｓｂの前部下方より前方に張り出して、乗員が手動操作可能な操作レバーとして機能する。

【0048】

ロック孔３２は、ロック爪５４に対応してロックレバー５１の周辺に１つだけ配置されるが、ロック孔４２は、ロック機構Ｌでロックすべきシート本体Ｓの複数の回転位置に対応して複数配置される。例えば、図示例ではシート本体Ｓの回転位置を、２つの回転位置、即ちシート本体Ｓが前方を向く正面回転位置とそこから１８０度位相をずらして後方を向く背面回転位置との２段階に選択可能としている関係で、図２，図３で明らかなように、ロック孔４２が保持フレーム４７の前部と後部とにおいて、１８０度位相をずらした位置に設定される。

【0049】

而して、ロック機構Ｌは、ロックレバー５１の非操作時には図３，図５に示すロック作動状態となってロック爪５４がロック孔３２，４２に係合することで回転支持体３０、従ってシート本体Ｓの回転位置がロックされる。またロックレバー５１のロック解除操作時には図４，図６に示すロック解除状態となってロック爪５４がロック孔３２，４２より係合離脱し、これによりに回転支持体３０、従ってシート本体Ｓの回転が許容されるので、シート本体Ｓの回転位置を任意に変更可能となる。

【0050】

また前記連動機構Ｉは、ロック機構Ｌとガタ抑制機構Ｇとを連動させる連動部材６０を主要部とする。実施形態の連動部材６０は、径方向で変形抑制機構Ｈと軸受４５との間を通る円環状に形成されて回転支持体３０に相対回動可能に支持される連動部材本体６１と、連動部材本体６１に一体に形成されてロック機構Ｌのロック解除操作に応じてガタ抑制機構Ｇの後述するガタ抑制部材７０に駆動力を付与する駆動部６２とを一体に備える。

【0051】

而して、連動部材６０は、これがロックレバー５１とリンク部材５２を介して連係することで、ロック機構Ｌのロック・ロック解除に応じて回転支持体３０の中間起立壁３０ｗ回りに所定の小ストロークだけ回動可能である。

【0052】

次に図８～図１１も併せて参照して、回転支持体３０の回転位置がロック機構Ｌによりロックされた状態で回転支持体３０のがたつきを抑制するガタ抑制機構Ｇの一例を説明する。ガタ抑制機構Ｇは、ベース体４０と回転支持体３０とに緊密に接触して上記がたつきを抑制するガタ抑制部材７０を主要部品とするもので、特に第１実施形態ではガタ抑制部材７０が、径方向で変形抑制機構Ｈと軸受４５との間に配置される。

【0053】

そして、ガタ抑制部材７０は、ベース体４０に設けた第１受け部８１及び回転支持体３０に設けた第２受け部８２の相互間に押込み・圧接可能な主体部７１と、ロック解除の際に主体部７１を第１，第２受け部８１，８２への押込方向とは逆方向に駆動してガタ抑制部材７０を無効とする駆動力を連動部材６０より受ける被動部７２とを一体に結合して構成される。本実施形態の主体部７１及び被動部７２は、それらが回転支持体３０に連動して回転する方向（実施形態では径方向）に対し直交する方向に互いに並列配置される。

【0054】

また図７で明らかなように、本実施形態の第１受け部８１は、横断面Ｌ字状に形成され且つ第１フックＦ１より径方向内方側でベース板４１（従ってベース体４０）に立設、固定される一方、第２受け部８２が横断面Ｌ字状に形成され且つ第１受け部８１の下側となるよう回転支持体３０に固定され、それら第１，第２受け部８１，８２間に主体部７１を上下方向に挟持可能である。また第１受け部８１は、これの背面が第１フックＦ１に支持されて、第１フックＦ１で補強される。

【0055】

しかも第１，第２受け部８１，８２は、その両受け部８１，８２の相互間にガタ抑制部材７０の主体部７１が押込み・圧接される際に主体部７１を上下方向に挟持するように、上下方向で相対向して配置される。

【0056】

またガタ抑制部材７０の被動部７２の受け面７２ｆは、回転支持体３０の周方向で連動部材６０の駆動部６２に向かって下側に傾斜した第１斜面として機能し、その第１斜面（受け面７２ｆ）に摺動可能に係合させる駆動部６２の押込面たる前面６２ｆは、受け面７２ｆと同一の傾斜角で被動部７２に向かって上側に傾斜した斜面に形成される。

【0057】

また第１，第２受け部８１，８２のうち下側の第２受け部８２に圧接可能な、主体部７１の下側の圧接面７１ｆ２は、周方向で下側の第２受け部８２に向かって上側に傾斜した第２斜面として機能し、その第２斜面（圧接面７１ｆ２）に摺動可能に圧接させる下側の第２受け部８２の受圧面８２ｆは、圧接面７１ｆ２と同一の傾斜角度で主体部７１に向かって下側に傾斜した斜面に形成される。

【0058】

さらに上側の第１受け部８１の受圧面８１ｆと、これに圧接させるべき主体部７１の上側の圧接面７１ｆ１は、何れも水平面に形成される。

【0059】

而して、主体部７１は、上側の水平な圧接面７１ｆ１と下側の上り勾配の圧接面７１ｆ２とに挟まれた先細りの楔状に形成され、これがばね７６の弾発力を受けて第１，第２受け部８１，８２の受け部８１ｆ，８２ｆ間に楔状に押し込まれると、両受け部８１ｆ，８２ｆに両圧接面７１ｆ１，７１ｆ２が緊密に圧接して回転支持体３０（従ってシート本体Ｓ）のガタ抑制機能を発揮可能となる。

【0060】

また連動部材６０の連動部材本体６１は、下側が開放した横断面コ字状に形成され、これの水平な天井壁部分において、回転支持体３０の周方向に延びる１条又は径方向に並ぶ複数条のスリット６１ｓが形成される。それらスリット６１ｓは、前記駆動部６２に対し周方向に隣接配置され、各々のスリット６１ｓには、連動部材本体６１内に嵌合した前記被動部７２の上部７２ａがそれぞれ周方向に摺動可能に嵌合される。

【0061】

また、ガタ抑制機構Ｇは、これの前記主体部７１を第１，第２受け部８１，８２の相互間に押込み・圧接可能な弾発力をガタ抑制部材７０に付与するばね７６と、ばね７６の基端を回転支持体３０に支持させるばね支持部材７７とを備える。ばね７６の先部は、主体部７１に設けた窪みに嵌合し、その窪みの内端にばね７６の先端が係合する。ばね７６及びばね支持部材７７は、それらと変形抑制機構Ｈとの相互干渉を回避可能な位置に配設される。

【0062】

また、ばね支持部材７７は、回転支持体３０の中間起立壁３０ｗに固定（実施形態ではクリップ止め）される縦壁部７７ｖと、縦壁部７７ｖの外側面に一体に連設される横壁部７７ｈとを有しており、横壁部７７ｈの水平な上面は、連動部材本体６１を相対回転摺動可能に支持する連動部材受け部７７ｈａを一体に有する。

【0063】

ところで第１実施形態では、ガタ抑制部材７０が回転支持体３０の前後左右の四隅部分に（従って周方向で間隔をおいて）それぞれ、従って都合４個が配設される。従って、その４個のガタ抑制部材７０に対応して４個のばね支持部材７７が、回転支持体３０の前後左右の四隅部分に（従って周方向で間隔をおいて）にそれぞれ固定される。

【0064】

次に第１実施形態の作用を説明する。

【0065】

図２，３，５は、ロック機構Ｌがシート本体Ｓを前向きの回転位置にロックした状態を示しており、この状態では、ロックレバー５１のロック爪５４が回転支持体３０及びベース体４０（保持プレート４７）の各ロック孔３２，４２に係合して、シート本体Ｓの回転を規制している。このとき、図１０で明らかなように、ガタ抑制機構Ｇのガタ抑制部材７０は、これの被動部７２が連動部材６０の駆動部６２から非係合（即ちフリーの）状態にあり、従って、先細り状の主体部７１は、ばね７６の弾発力を受けて第１，第２受け部８１，８２の受け面８１ｆ，８２ｆ間に楔状に食い込むように押し込まれ、その両受け面８１ｆ，８２ｆに主体部７１の圧接面７１ｆ１，７１ｆ２に圧接することで、回転支持体３０、延いてはシート本体Ｓのがたつきが抑制される。

【0066】

上記したロック状態より図４，６に示すように、ロックレバー５１がロックばね５３の弾発力に抗してロック解除操作されると、ロック爪５４が回転支持体３０及びベース体４０の各ロック孔３２，４２より離脱すると共に、ロックレバー５１に連動して連動部材６０が回転支持体３０に対し図４で時計方向に少し回動する。この回動によれば、図１１で明らかなように、ガタ抑制部材７０は、被動部７２が連動部材６０の駆動部６２から押し込まれて、ばね７６の弾発力に抗して後退（図１１で左動）し、それと共に主体部７１も同量後退（図１１で左動）することで、主体部７１の圧接面７１ｆ１，７１ｆ２が第１，第２受け部８１，８２の受け面８１ｆ，８２ｆより離間するよう後退し、かくして、ガタ抑制部材７０のガタ抑制機能が一時的に無効化される。

【0067】

従って、このようなロック解除状態でのシート本体Ｓの任意の回転が許容されるので、乗員はシート本体Ｓに座ったままシート本体Ｓを別の回転位置（実施形態では後向きの回転位置）までスムーズに回転操作可能となる。

【0068】

そして、シート本体Ｓが別の回転位置に到達した後、乗員がロックレバー５１の手を放せば、ロックレバー５１はロックばね５３の弾発力で図２，３，５に示すロック位置まで自動復帰する。そして、その自動復帰に連動部材６０が追従回動することで、ロック爪５４が回転支持体３０及びベース体４０の各ロック孔３２，４２に再び係合して、シート本体Ｓの回転を規制する。このとき、ガタ抑制部材７０は、これの被動部７２が連動部材６０の駆動部６２から非係合（即ちフリーの）状態にあり、従って、先細り状の主体部７１は、ばね７６の弾発力を受けて第１，第２受け部８１，８２の受け面８１ｆ，８２ｆ間に楔状に食い込むように押し込まれ、その両受け面８１ｆ，８２ｆに主体部７１の圧接面７１ｆ１，７１ｆ２に圧接することで、回転支持体３０、延いてはシート本体Ｓのがたつきが再び抑制可能となる。

【0069】

以上説明した第１実施形態によれば、回転支持体３０をベース体４０上に支持する軸受４５よりも径方向外方側で回転支持体３０及びベース体４０間にに変形抑制機構Ｈが介設されるシート装置１０において、回転支持体３０に周方向摺動可能に支持されるガタ抑制部材７０は、シート本体Ｓが所定の回転位置にロックされた状態では、回転支持体３０及びベース体４０間に緊密に接触して回転支持体３０のがたつきを抑制可能であり、また、このガタ抑制部材７０は、径方向で変形抑制機構Ｈと軸受４５との間に配置されるため、ガタ抑制部材７０の、回転支持体３０・ベース体４０への接触作用点を、回転支持体３０の回転中心から遠ざけることができ、従って、ガタ抑制部材７０によるガタ抑制効果を、回転中心からのレバー比の関係で従来装置よりも強力に発揮させることができる。

【0070】

また上記ガタ抑制部材７０は、ベース体４０側の第１受け部８１及び回転支持体３０側の第２受け部８２の相互間に押込み・圧接可能な主体部７１と、主体部７１を第１，第２受け部８１，８２への押込方向とは逆方向に駆動してガタ抑制部材７０を無効とする駆動力を連動部材６０より受ける被動部７２とを一体に結合して構成され、主体部７１及び被動部７２は、それらが回転支持体３０に連動して回転する方向に対し直交する方向（実施形態では径方向）に互いに並列配置される。これにより、ガタ抑制部材７０は、がたつき抑制のための主体部７１と、ロック解除時に連動部材６０より駆動力（ロック解除力）を受ける被動部７２とを、それらの回転方向に対し直交する並列させて機能分担させることで、主体部７１及び被動部７２の各機能に則した最適な設計が可能となるため、ガタ抑制部材７０の設計自由度が高められる。

【0071】

また特に主体部７１及び被動部７２の並列配置方向は、回転支持体３０の径方向であるため、主体部７１及び被動部７２を並列配置しても、ガタ抑制部材７０を全体として上下に扁平化でき、従って、回転支持体３０とベース体４０間の狭小空間にも無理なく配備可能となる。

【0072】

また実施形態の連動部材６０は、ロック機構Ｌのロック解除操作に応じて被動部７２に上記駆動力を付与する駆動部６２を、径方向で変形抑制機構Ｈと軸受４５との間に有するので、連動部材６０の駆動部６２をガタ抑制部材７０の被動部７２に近接した位置に配備可能となる。これにより、ロック解除時には、連動部材６０（駆動部６２）でガタ抑制部材７０（被動部７２）を効率よく駆動可能となる。

【0073】

また実施形態では、主体部７１を第１，第２受け部８１，８２の相互間に押込み・圧接可能な弾発力をガタ抑制部材７０に付与するばね７６と、ばね７６の基端を回転支持体３０に支持させるばね支持部材７７とが、ばね７６及びばね支持部材７７と変形抑制機構Ｈとの相互干渉を回避可能な位置に配設される。これにより、ガタ抑制部材７０を周方向一方側からばね付勢する構造であっても、そのばね７６及びばね支持部材７７を、変形抑制機構Ｈとの干渉を回避しつつ回転支持体３０に無理なく支持させることができる。

【0074】

また実施形態の第１，第２受け部８１，８２は、その両受け部８１，８２の相互間に主体部７１が押込み・圧接される際に主体部７１を上下方向に挟持するように、上下方向で相対向して配置され、被動部７２の受け面７２ｆは、回転支持体３０の周方向で連動部材６０の駆動部６２に向かって下側に傾斜した第１斜面であり、また第１，第２受け部８１，８２のうち下側の受け部８２に圧接可能な、主体部７１の圧接面７１ｆ２は、周方向で下側の受け部８２に向かって上側に傾斜した第２斜面である。これにより、ロック解除時には連動部材６０の駆動部６２が被動部７２の受け面７２ｆ１（即ち第１斜面）を押し下げつつ、主体部７１の第１，第２受け部８１，８２への押込方向（即ちばね７６の付勢方向）とは逆方向に駆動する。この駆動により、ガタ抑制部材７０の主体部７１の圧接面７２ｆ（即ち第２斜面）は、下側の受け部８２を下降しながら摺動するので、主体部７１の、上側の受け部８１との圧接状態を迅速容易に解消でき、従って、ガタ抑制部材７０は、これの一時的な無効状態への作動切換えがスムーズになされる。

【0075】

さらに実施形態の連動部材６０は、径方向で変形抑制機構Ｈと軸受４５との間を通る円環状に形成されて回転支持体３０に相対回動可能に支持され、連動部材６０には、回転支持体３０の周方向に延びる１条又は径方向に並ぶ複数条のスリット６１ｓが形成されると共に、スリット６１ｓに被動部７２の上部７２ａが周方向に摺動可能に嵌合される。これにより、回転支持体３０が一時的なロック解除状態から再び所定の回転位置にロックされて、ガタ抑制部材７０の主体部７１が第１，第２受け部８１，８２間に押込み・圧接される際に、被動部７２は、これの上部７２ａが上記スリット６１ｓに摺動、嵌合することで、横振れが効果的に抑えられるため、ガタ抑制部材７０は、安定姿勢を保ちながら、主体部７１を第１，第２受け部８１，８２に的確に圧接させることができる。

【0076】

その上、実施形態では、複数のガタ抑制部材７０が回転支持体３０の四隅に（即ち周方向で間隔をおいて）配設されると共に、それらガタ抑制部材７０に対応した複数のばね支持部材７７も同様に回転支持体３０の四隅に固定され、ばね支持部材７７は、円環状の連動部材６０を相対回動可能に支持する連動部材受け部７７ｈａを有する。これにより、ばね支持部材７７を、円環状の連動部材６０に対する支持手段に兼用できるため、装置の構造簡素化に寄与することができる。

【0077】

また実施形態の変形抑制機構Ｈは、回転支持体３０に固定の第２フックＦ２がベース体４０に固定の第１フックＦ１よりも径方向で外方側となるように配置され、第１受け部８１が、第１フックＦ１より径方向内方側でベース体４０に固定される一方、第２受け部８２が第１受け部８１の下側となるよう回転支持体３０に固定され、それら第１，第２受け部８１，８２間に主体部７１を上下方向に挟持可能である。これにより、ガタ抑制部材７０の全部を、径方向で軸受４５と変形抑制機構Ｈとの間に配備しても、その間の狭小な空間において第１，第２受け部８１，８２の有効受け面を径方向に十分幅広に確保可能となり、がたつき抑制効果を高めることができる。

【0078】

しかも第１受け部８１は、これの背面が第１フックＦ１に支持されるので、第１フックＦ１を、第１受け部８１に対する補強支持手段に兼用でき、従って、装置の構造簡素化を図ると共に、第１受け部８１の支持剛性を高めることができる。

【0079】

次に図１２～図１８を参照して、第２実施形態の特徴部分を説明する。第２実施形態では、ガタ抑制機構Ｇの主要部品であるガタ抑制部材７０が、径方向で変形抑制機構Ｈと軸受４５との間と、変形抑制機構Ｈの内部とに跨がって配置される。

【0080】

また変形抑制機構Ｈは、第１実施形態と同様、第１受け部８１を一体に有してベース体４０に固設される第１フックＦ１と、第２受け部８２を一体に有して回転支持体３０に固設される第２フックＦ２とを備えるが、第２実施形態では、図１４で明らかなように、第１フックＦ１が第２フックＦ２よりも径方向で外方側となり且つ第１受け部８１よりも第２受け部８２が下側となるように配置されている。

【0081】

ガタ抑制部材７０は、これの主体部７１が第１，第２フックＦ１，Ｆ２間に配置されると共に、被動部７２が第２フックＦ２と軸受４５間に配置され、主体部７１は、第１，第２受け部８１，８２間に上下方向に挟持可能である。

【0082】

そして、この第２実施形態のガタ抑制部材７０は、主体部７１と被動部７２とが、径方向に互いに離間して並列配置されていて、その相互間が接続部７３を介して一体に結合される。その接続部７３は、変形抑制機構Ｈの、周方向で外側に延出して変形抑制機構Ｈとの相互干渉を回避可能な位置に配置される。

【0083】

またガタ抑制部材７０を第１，第２受け部８１，８２間に押し込む弾発力を発揮するばね７６は、これの基端がばね支持部材７７に支持され、またばね７６の先部は被動部７２の背面側（即ち駆動部６２と反対側）に係合する。即ち、ばね７６の先部は、被動部７２の背面に設けた窪み（凹孔）に嵌合し、その窪みの内端にばね７６の先端が係合する。尚、ばね支持部材７７は、第１実施形態と同様、回転支持体３０の中間起立壁３０ｗに固定（例えばクリップ止め）される。

【0084】

また連動部材６０の連動部材本体６１は、大部分が上下に扁平な円形リング板状に構成されるが、その一部（即ち被動部７２を摺動可能に嵌合させる部分とその周辺部）は、下側に開放した横断面コ字状に形成（図１４，図１７，図１８を参照）される。また連動部材本体６１は、上記したコ字状部６１ｃの天井壁部に、第１実施形態のようなスリット６１ｓは設けられていない。

【0085】

第２実施形態のその他の構成は、第１実施形態と基本的に同様であるので、各構成要素には、第１実施形態の対応する構成要素と同じ参照符号を付すにとどめ、それ以上の説明は省略する。

【0086】

特に第２実施形態によれば、変形抑制機構Ｈは、第１受け部８１を一体に有してベース体４０に固設される第１フックＦ１と、第２受け部８２を一体に有して回転支持体３０に固設される第２フックＦ２とを備えると共に、第１フックＦ１が第２フックＦ２よりも径方向で外方側となり且つ第１受け部８１よりも第２受け部８２が下側となるように配置され、ガタ抑制部材７０は、これの主体部７１が第１，第２フックＦ１，Ｆ２間に配置されると共に被動部７２が第２フックＦ２と軸受４５間に配置され、第１，第２受け部８１，８２間に主体部７１を上下方向に挟持可能である。これにより、第１，第２フックＦ１，Ｆ２が第１，第２受け部８１，８２に各々兼用されることとなって、装置の構造簡素化が図られ、また第１，第２フックＦ１，Ｆ２間のデッドスペースを、ガタ抑制部材７０の一部（主体部７１）の設置空間に有効活用可能となるから、それだけ装置のコンパクト化に寄与することができる。

【0087】

また第２実施形態の主体部７１と被動部７２とは、変形抑制機構Ｈの、周方向で外側に延出して変形抑制機構Ｈとの相互干渉を回避可能な接続部７３を介して一体に結合されるので、ガタ抑制部材７０（主体部７１・被動部７２）が変形抑制機構Ｈの内外に跨がる配置となっても、その内外の主体部７１・被動部７２間を、変形抑制機構Ｈとの干渉を回避しつつ上記接続部７３で支障なく一体に結合可能となる。

【0088】

第２実施形態のその他の作用効果は、第１実施形態の作用効果と同様であるので、それ以上の説明は省略する。 ０ 以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はそれに限定されることなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

【0089】

例えば、前記実施形態では、シート本体Ｓの回転位置を、２つの回転位置、即ちシート本体Ｓが前方を向く正面回転位置とそこから１８０度位相をずらして後方を向く背面回転位置との２段階に選択可能としたものを示したが、シート本体Ｓの任意選定可能な回転位置は、実施形態及び参考実施形態に限定されない。即ち、その回転位置は、変更設定してもよいし、或いは３以上設定してもよく、その場合は、その設定される回転位置に応じてベース体４０側のロック孔４２の開口位置を変更するか、或いは増設すればよい。

【符号の説明】

【0090】

Ｆ１，Ｆ２・・第１，第２フック
Ｈ・・・・・変形抑制機構
Ｌ・・・・・ロック機構
Ｓ・・・・・シート本体
１０・・・・シート装置
１６・・・・フロア部
３０・・・・回転支持体
４０・・・・ベース体
４５・・・・軸受
６０・・・・連動部材
６１ｓ・・・スリット
６２・・・・駆動部
７６・・・・ばね
７７・・・・ばね支持部材
７７ｈａ・・・連動部材受け部
７０・・・・ガタ抑制部材
７１・・・・主体部
７１ｆ２・・第２斜面としての圧接面
７２・・・・被動部
７２ｆ・・・第１斜面としての受け面
７２ａ・・・被動部の上部
７３・・・・接続部
８１，８２・・第１，第２受け部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】