特開 2023-108273 車両側部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023108273

(43)【公開日】2023-08-04

(54)【発明の名称】車両側部構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/08 20060101AFI20230728BHJP

   B62D 25/04 20060101ALI20230728BHJP

【ＦＩ】

B62D25/08 K

B62D25/08 L

B62D25/04 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022009304

(22)【出願日】2022-01-25

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100099623

【弁理士】

【氏名又は名称】奥山 尚一

(74)【代理人】

【識別番号】100125380

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 綾子

(74)【代理人】

【識別番号】100142996

【弁理士】

【氏名又は名称】森本 聡二

(74)【代理人】

【識別番号】100166268

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 祐

(74)【代理人】

【識別番号】100217076

【弁理士】

【氏名又は名称】宅間 邦俊

(74)【代理人】

【識別番号】100169018

【弁理士】

【氏名又は名称】網屋 美湖

(74)【代理人】

【氏名又は名称】有原 幸一

(72)【発明者】

【氏名】望月 晋栄

(72)【発明者】

【氏名】西山 友士郎

【テーマコード（参考）】

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D203AA03

3D203AA04

3D203BB24

3D203BB56

3D203BB57

3D203BB77

3D203BC10

3D203CA53

3D203CA57

3D203CB04

3D203CB19

3D203CB24

3D203DA36

3D203DA39

3D203DA51

3D203DA73

3D203DA87

3D203DA88

(57)【要約】

【課題】車両側部における後部の回転モードを抑制しクォータパネルの変形を抑制する。
【解決手段】車両側部構造のクォータインナパネル３の内側には、アブソーバ取付部１４を跨ぐように延び、上下方向に延びているリアピラーインナリンフォースメント２０が配置される。リアピラーインナリンフォースメント２０の前部及び後部は、上方に向かうに従い互いに離れるように傾斜する。リアピラーインナリンフォースメント２０の前部における上部は、バックドア開口部の上側角部に接合され、リアピラーインナリンフォースメント２０の後部における上部は、リアピラー部６の中間部に接合されている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両側部に配置されるサイドボディアウタパネルと、該サイドボディアウタパネルの車幅方向内側に配置されるクォータインナパネルと、前記クォータインナパネルの下部から車両内側に膨出し、後輪を車両上方から覆うホイールハウスインナパネルと、該ホイールハウスインナパネルに設けられ、リアショックアブソーバが取り付けられるアブソーバ取付部と、前記サイドボディアウタパネルの車両後方側でバックドア開口部の車幅方向外側部に配置され、車両後方に向かうに従い車両下方に傾斜して延びるピラー部と、を有している、車両側部構造において、
前記クォータインナパネルの車幅方向内側には、前記アブソーバ取付部を跨ぐように車両前後方向に延び、且つ車両上下方向に延びているインナリンフォースメントが配置され、
前記インナリンフォースメントの前部及び後部は、車両上方に向かうに従い車両前後方向に互いに離れるように傾斜して延び、
前記インナリンフォースメントの前部における上部は、前記バックドア開口部の上側角部に接合され、前記インナリンフォースメントの後部における上部は、前記ピラー部の車両前後方向の中間部に接合されていることを特徴とする、車両側部構造。

【請求項2】

前記ホイールハウスインナパネルの車幅方向外側には、前記サイドボディアウタパネルに接合されるホイールハウスアウタパネルが配置され該ホイールハウスアウタパネルの上部及び前記ホイールハウスインナパネルの上部は、互いに接合されており、
前記ホイールハウスインナパネルにおける前記アブソーバ取付部の車幅方向内側には、車幅方向内側を臨む内側縦壁部が設けられ、該内側縦壁部の下部は、車体側部に配置され車両前後方向に延びているサイドメンバに接合されており、
前記クォータインナパネルは、前記ホイールハウスインナパネルの上部に設けられた接合部から車両上方に延び、車幅方向内側を臨む上側縦壁部を有し、該上側縦壁部の上部は、前記サイドボディアウタパネルに接合され、
前記インナリンフォースメントは、車両上下方向の中間部が車幅方向外側に膨出するように湾曲している膨出部を有し、該膨出部の車幅方向外側部は、前記クォータインナパネルに対して車幅方向に間隔を空けて配置されていることを特徴とする、請求項１に記載の車両側部構造。

【請求項3】

前記インナリンフォースメントの前部及び後部のそれぞれには、車両前方及び車両後方に突出するフランジ部が設けられ、
前記クォータインナパネルの車幅方向外側には、ハット形状の断面を有するリアピラーアウタリンフォースメントが設けられ、該リアピラーアウタリンフォースメントと、前記クォータインナパネルと、前記フランジとは、重なった状態で接合され、
前記リアピラーアウタリンフォースの下部は、前記ホイールハウスアウタパネルに接合されていることを特徴とする、請求項２に記載の車両側部構造。

【請求項4】

前記クォータインナパネルの車幅方向内側面には、リアシートのシートバックを固定するストライカリンフォースメントが設けられ、該ストライカリンフォースメントは、前記インナリンフォースメントよりも車両前方側に配置されており、
前記インナリンフォースメントの前部の前記フランジ部と、前記ホイールハウスインナパネルの上部及び前記サイドボディアウタパネルとを繋いでいることを特徴とする、請求項３に記載の車両側部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両側部構造に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、特許文献１に開示されているように、バックドア開口部が設けられている車両が知られている。車両ドア開口部の車幅方向外側部には、リアピラー部が設けられており、この例のリアピラー部は、車両後方に向かうに従い車両下方に傾斜して延びている。また、リアピラー部の車両前方側には、サイドボディアウタパネルが配置され、該サイドボディアウタパネルの内側には、クォータインナパネルが配置されている。

【0003】

一方で、車両側部の下部には、車両前後方向に延びるサイドメンバが配置されている。サイドメンバには、後輪を上方から覆うホイールハウスパネルが接合されている。また、ホイールハウスパネルの上部には、クォータインナパネルが接合されている。また、ホイールハウスパネルには、リアショックアブソーバが取り付けられている。

【0004】

このような構造では、リアサスペンションからの上下方向荷重が、ホイールハウスパネルに伝達され、当該荷重は、サイドメンバ等に伝達される。ここで、リアピラー部は、リヤホイールハウスの周辺に比べて、通常、ねじれ変形が大きくなる。例えば、特許文献１に開示されている構造では、リアピラー部の一部を、剛性部材によって構成することでリアピラー部の周辺のねじれ変形を抑制しようとしている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０２０－１４７２２５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところが、上記例のような構造では、左右のサイドメンバの後端は、車幅方向に延びるパネルによって接続されている。すなわち、左右のサイドメンバの後端を繋ぐ部材は、サイドメンバに比べて剛性が低い。そのため、サイドメンバにおける後端が、車両前後方向を回転軸とする回転の動きを、抑えることが困難な場合がある。これにより、サイドメンバの上方側に位置するクォータパネルの全体が、車幅方向に動くようなモードを誘発する可能性がある。

【0007】

この場合、クォータインナパネルの車両上下方向の中間部が、車幅方向内側に膨出するように変形する。当該変形により、車両室内の空気が圧縮されると、乗員に対して不快感を与える可能性のあるロードノイズが発生する場合がある。そのため、上記例のような構造では、車両側部にける後部において、回転の動きを抑え、車両側部の変形を抑制する上で、改善の余地があった。

【0008】

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、車両側部における後部の回転モードを抑制し、リアピラー部及びクォータパネルが変形することを抑制可能な車両側部構造を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記目的を達成するための本発明に係る車両側部構造は、車両側部に配置されるサイドボディアウタパネルと、該サイドボディアウタパネルの車幅方向内側に配置されるクォータインナパネルと、前記クォータインナパネルの下部から車両内側に膨出し、後輪を車両上方から覆うホイールハウスインナパネルと、該ホイールハウスインナパネルに設けられ、リアショックアブソーバが取り付けられるアブソーバ取付部と、前記サイドボディアウタパネルの車両後方側でバックドア開口部の車幅方向外側部に配置され、車両後方に向かうに従い車両下方に傾斜して延びるピラー部と、を有している。当該車両側部構造において、前記クォータインナパネルの車幅方向内側には、前記アブソーバ取付部を跨ぐように車両前後方向に延び、且つ車両上下方向に延びているインナリンフォースメントが接合され、前記インナリンフォースメントの前部及び後部は、車両上方に向かうに従い車両前後方向に互いに離れるように傾斜して延び、前記インナリンフォースメントの前部における上部は、前記バックドア開口部の上側角部に接合され、前記インナリンフォースメントの後部における上部は、前記ピラー部の車両前後方向の中間部に接合されている。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、車両側部における後部の回転モードを抑制し、リアピラー部及びクォータパネルが変形することを抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明に係る車両側部構造の一実施形態であり、車両側部構造を、車両室内側から見た側面図である。

【図2】図１の車両側部構造を、車両室外側から見た側面図である。

【図3】図１のＡ－Ａ矢視断面を含む斜視図である。

【図4】図１のＡ－Ａ矢視の断面図である。

【図5】図１のＢ－Ｂ矢視の断面図である。

【図6】図１のリアピラーインナリンフォースメント及びその周辺を示す斜視図である。

【図7】図１のＣ－Ｃ矢視の平断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明に係る車両の車両側部構造の一実施形態について、図面（図１～図７）を参照しながら説明する。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向における前方を示し、矢印Ｒｒは後方を示す。実施形態の説明における「前部（前端）及び後部（後端）」は、車両前後方向における前部及び後部に対応する。また、矢印Ｌは、乗員が車両前方を見たときの左側を示している。また、矢印Ｕは、車両上方を示している。

【0013】

本実施形態の車両側部構造は、図１及び図２に示すように、車両後部にバックドア開口部５を有する車両の構造であり、当該車両の側部のうちの後部にける構造である。車両側部構造は、サイドメンバ８と、サイドボディアウタパネル１と、クォータインナパネル３と、リアピラーインナリンフォースメント２０（インナリンフォースメント）と、を有している。また、当該車両側部構造は、図示しない後輪用のホイールハウス部１０を有している。さらに、本実施形態の車両側部構造では、バックドア開口部５の車幅方向外側部に、リアピラー部６（ピラー部）が設けられている。以下、各部材について説明する。

【0014】

サイドメンバ８は、車体骨格を構成する剛性の高い部材であり、図２及び図３に示すように、車幅方向外側部に配置され、車両前後方向に延びている。サイドメンバ８は、フロアパネルの車幅方向外側部にスポット溶接により接合されている。また、サイドメンバ８には、後述するホイールハウスインナパネル１２が接合されている。

【0015】

サイドボディアウタパネル１は、車両の両側部に配置され、車体の最外を構成する剛性の高いパネルである。サイドボディアウタパネル１には、図１に示すように、リアサイドドア開口部２を有している。リアサイドドア開口部２は、図示しないリアサイドドアによって開閉される開口部で、リアサイドドア開口部２の後部には、シートバックストライカリンフォースメント３８が取り付けられている。シートバックストライカリンフォースメント３８については後で説明する。

【0016】

次に、クォータインナパネル３について説明する。クォータインナパネル３は、図４～図６に示すように、サイドボディアウタパネル１の車幅方向内側に間隔を空けて配置されるパネルであり、リアドア開口部の後部から車両後方に延びている。また、クォータインナパネル３は、後述するホイールハウスインナパネル１２の上部に設けられた接合部から、車両上方に延び、車幅方向内側を臨む上側縦壁部３ａを有している。この例の上側縦壁部３ａは、ほぼ鉛直方向に延びる壁面を有している。当該上側縦壁部３ａの上部は、前記サイドボディアウタパネル１に接合されている。

【0017】

続いて、ホイールハウス部１０について説明する。ホイールハウス部１０は、図１及び図２に示すように、ホイールハウスアウタパネル１１と、ホイールハウスインナパネル１２と、を有している。ホイールハウスアウタパネル１１は、後輪を車両上方から覆うパネルであって、ホイールハウスインナパンの車幅方向外側（車両外側）に配置され、後輪の上部の形状に沿って湾曲している。また、ホイールハウスアウタパネル１１の車幅方向外側部は、サイドボディアウタパネル１に接合されている。また、ホイールハウスアウタパネル１１の車幅方向内側における上部は、図２に示すように、クォータインナパネル３に接合され、ホイールハウスアウタパネル１１の前部は、サイドボディアウタパネル１に接合されている。なお、ホールハウスアウタパネルの前部は、リアサイドドア開口部２の後部に配置されている。また、ホイールハウスアウタパネル１１は、図４に示すように、車幅方向において、サイドボディアウタパネル１とクォータインナパネル３との間に配置されている。

【0018】

ホイールハウスインナパネル１２は、ホイールハウスアウタパネル１１の車幅方向内側に配置されているパネルで、ホイールハウスアウタパネル１１と同様に、後輪を車両上方から覆うように、後輪の上部の形状に沿って湾曲している。また、ホイールハウスインナパネル１２は、クォータインナパネル３の下部から車両内側に膨出ている。さらに、ホイールハウスインナパネル１２は、車両前後方向に延び、上部の輪郭は、側方視で、円弧状に形成されている。

【0019】

本実施形態におけるホイールハウスインナパネル１２は、内側膨出部１３と、アブソーバ取付部１４と、内側縦壁部１５と、を有している。内側膨出部１３は、図３～図６に示すように、クォータインナパネル３の下部から車幅方向内側に膨出し、車幅方向内側に向かうに従い車両下方に湾曲している。また、内側膨出部１３の車両上下方向における上端は、上記した円弧状の部分に対応しており、内側膨出部１３の前端から、車両上方に向かうに従い車両後方に湾曲し、頂部から車両後方に向かうに従い車両下方に湾曲している。

【0020】

また、ホイールハウスアウタパネル１１の上部及びホイールハウスインナパネル１２の上部は、互いに接合されている。ここで、ホイールハウスインナパネル１２の上部に設けられている接合部は、内側膨出部１３の車両上下方向における上端であり、側方視で円弧状である。

【0021】

アブソーバ取付部１４は、図示しないリアショックアブソーバが取り付けられている部分であり、内側膨出部１３の車両前後方向の中間部に設けられている。アブソーバ取付部１４は、図１、図６及び図７に示すように、内側膨出部１３の上部が下方に凹むことによって形成される凹部１４ａを有しており、凹部１４ａの底には、図１及び図４に示すように、車両上方を臨む平坦な取付面１４ｂが設けられている。取付面１４ｂには、貫通孔が設けられ、車両上下方向に延びるリアショックアブソーバの上部が取り付けられている。

【0022】

内側縦壁部１５は、内側膨出部１３の車両下方側に位置し、車幅方向内側を臨む壁面を有しており、車両上下方向に延びている。この例では、内側縦壁部１５は、アブソーバ取付部１４の車幅方向内側に設けられており、ほぼ鉛直方向に延びる壁面を有している。また、アブソーバ取付部１４の取付面１４ｂの車幅方向内側端は、内側縦壁部１５の上部に接続されている。内側縦壁部１５の下部は、図５に示すように、サイドメンバ８にスポット溶接により接合されている。

【0023】

また、バックドア開口部５は、サイドボディアウタパネル１の車両後方側に配置され、図示しないバックドアによって開閉可能に構成されている。バックドア開口部５の例えば上部には、バックドアを支持するドアヒンジ等が設けられている。また、本実施形態のリアピラー部６は、図１に示すように、バックドア開口部５の車幅方向外側部に配置されており、上側傾斜部６ａと、縦部６ｂと、屈曲部６ｃと、を有している。上側傾斜部６ａは、バックドア開口部５の車幅方向外側部における上部から、車両後方に向かうに従い車両下方に傾斜して延びている。縦部６ｂは、上側傾斜部６ａの後端から車両下方に延びている。屈曲部６ｃは、上側傾斜部６ａと縦部６ｂによって形成されており、側方視で、鈍角をなしている。

【0024】

続いて、リアピラーインナリンフォースメント２０について説明する。リアピラーインナリンフォースメント２０は、図１に示すように、クォータインナパネル３の車幅方向内側に配置されており、アブソーバ取付部１４を跨ぐように車両前後方向に延び、且つ車両上下方向に延びている。リアピラーインナリンフォースメント２０の前部及び後部は、車両上方に向かうに従い車両前後方向に互いに離れるように傾斜して延びている。また、リアピラーインナリンフォースメント２０の前部における上部は、バックドア開口部５の上側角部に接合され、リアピラーインナリンフォースメント２０の後部における上部は、リアピラー部６の車両前後方向の中間部に接合されている。

【0025】

以下、リアピラーインナリンフォースメント２０の構成について詳細に説明する。リアピラーインナリンフォースメント２０は、全体として車両上下方向に延びている部材であり、図１及び図６に示すように、上側開口部２１と、下側開口部２２と、これらの間に設けられ車両前後方向に延びる連結部２３と、を有している。また、リアピラーインナリンフォースメント２０の前部は、上前側傾斜部２５と、下前側縦部２６と、を有し、リアピラーインナリンフォースメント２０の後部は、上後側傾斜部２７と、下後側縦部２８と、を有している。

【0026】

さらに、リアピラーインナリンフォースメンには、車体に接合される複数のフランジを有している。例えば、本実施形態では、リアピラーインナリンフォースメント２０の前部及び後部のそれぞれには、車両前方及び車両後方に突出するフランジ部が設けられている。各フランジ部の接合等については、後で説明する。

【0027】

上前側傾斜部２５は、図１及び図６に示すように、上側開口部２１の前部に配置される部分であり、車両上方に向かうに従い車両前方に傾斜して延びている。上前側傾斜部２５の車両前後方向長さは、車両上方に向かうに従い長くなるように設定されている。また、上前側傾斜部２５の上端には、上前端フランジ部２５ａが設けられている。上前端フランジ部２５ａは、リアピラー部６の上側傾斜部６ａにスポット溶接により接合されている。上前端フランジ部２５ａは、リアピラー部６の上側傾斜部６ａの傾斜方向に沿って延びている。上前端フランジの前端における上端は、バックドア開口部５の上側角部にスポット溶接により接合されている。

【0028】

また、上前側傾斜部２５は、車両内側を臨む内側面２５ｂと、該内側面２５ｂの前端に設けられ車両前方を臨む前面２５ｃと、を有しており、前面２５ｃの車幅方向外側端には、上前側フランジ部２５ｄが設けられている。上前側フランジ部２５ｄは、上記したリアピラーインナリンフォースメント２０の前部のフランジ部の一部である。上前側フランジ部２５ｄにおける下部は、クォータインナパネル３の上側縦壁部３ａに、スポット溶接により接合され、上前側フランジ部２５ｄにおける上部は、バックドア開口部５の上側角部を構成するリアピラー部６の上部にスポット溶接により接合されている。また、上部と下部との間に位置する上前側フランジ部２５ｄは、サイドボディアウタパネル１の内面に対して間隔を空けて配置されてもよい。また、図６に示すように、前面２５ｃの上部は、バックドア開口部５の上部に接合される前端フランジ２５ｅが設けられている。

【0029】

下前側縦部２６は、図１及び図６に示すように、連結部２３の前部及び下側開口部２２の前部に配置される部分であり、車両上下方向に延びている。また、下前側縦部２６は、車両内側を臨む内側面２６ｂと、該内側面２６ｂの前端に設けられ車両前方を臨む前面２６ｃと、を有しており、前面の車幅方向外側端には、下前側フランジ部２６ｄが設けられている。下前側フランジ部２６ｄは、上記したリアピラーインナリンフォースメント２０の前部のフランジ部の一部である。下前側フランジ部２６ｄにおける上部は、クォータインナパネル３の上側縦壁部３ａにスポット溶接により接合され、上前側フランジ部２５ｄにおける下部は、ホイールハウスインナパネル１２のアブソーバ取付部１４にスポット溶接により接合されている。なお、当該下部は、アブソーバ取付部１４よりも前方に位置する内側膨出部１３に接合されてもよい。

【0030】

上後側傾斜部２７は、図１及び図６に示すように、連結部２３の後部及び上側開口部２１の後部に配置される部分であり、車両上方に向かうに従い車両後方に傾斜して延びている。上後側傾斜部２７の車両前後方向長さは、傾斜方向に対してほぼ一定である。また、上後側傾斜部２７の上端には、上後端フランジ部２７ａが設けられている。上後端フランジ部２７ａは、リアピラー部６の上側傾斜部６ａの車両前後方向の中間部にスポット溶接により接合されている。上後端フランジ部２７ａは、上側傾斜部６ａの傾斜方向に対応して延びている。

【0031】

また、上後側傾斜部２７は、車両内側を臨む内側面２７ｂと、該内側面２７ｂの後端に設けられ車両後方を臨む後面２７ｃと、を有しており、後面２７ｃの車幅方向外側端には、上後側フランジ部２７ｄが設けられている。上後側フランジ部２７ｄは、上記したリアピラーインナリンフォースメント２０の後部のフランジ部の一部である。上後側フランジ部２７ｄにおける上部は、リアピラー部６の上側傾斜部６ａの車両前後方向の中間部にスポット溶接により接合されている。なお、上側傾斜部６ａ及び上後側フランジ部２７ｄの車両上下方向の中間部は、例えば、クォータインナパネル３に対して間隔を空けて配置されている。

【0032】

下後側縦部２８は、図１及び図６に示すように、下側開口部２２の後部に配置される部分であり、車両上下方向に延びている。また、下後側縦部２８は、車両内側を臨む内側面２８ｂと、該内側面２８ｂの後端に設けられ車両後方を臨む後面２８ｃと、を有しており、後面２８ｃの車幅方向外側端には、下後側フランジ部２８ｄが設けられている。下後側フランジ部２８ｄは、上記したリアピラーインナリンフォースメント２０の後部のフランジ部の一部である。下後側フランジ部２８ｄにおける下部は、ホイールハウスインナパネル１２のアブソーバ取付部１４にスポット溶接により接合されている。なお、当該下部は、アブソーバ取付部１４よりも後方に位置する内側膨出部１３に接合されてもよい。

【0033】

また、リアピラーインナリンフォースメント２０下部には、下前側縦部２６の下部と下後側縦壁部の下部とを繋ぐように車両前後方向に延びる下側フランジ部２４が設けられている。下側フランジ部２４は、下側開口部２２の下部に配置されており、アブソーバ取付部１４の下方に位置する内側縦壁部１５にスポット溶接により接合されている。この例では、アブソーバ取付部１４の取付面１４ｂよりもやや下方に位置する内側縦壁部１５に接合されている。

【0034】

アブソーバ取付部１４は、例えばリアサスペンションからの入力荷重を受ける部分であり、剛性の高い部分である。上記したようにリアピラーインナリンフォースメント２０を、車体骨格構造に繋がるバックドア開口部５の上側角部に接続することにより、車体側部における後部の車体剛性を、より高くすることが可能となる。

【0035】

また、本実施形態の車両のように、デザイン上、ルーフ部の後端から、車両後方に無核に従い車両下方に傾斜するピラー部を有するバックドア開口部５を有する場合、車両上下方向（ほぼ鉛直方向）に延びるピラー部を有する構造に比べて、車両上下方向の荷重が入力されるとき、車体の側部における後部で、当該荷重を効果的に受けることが難しい。

【0036】

これに対して、本実施形態では、バックドア開口部５の傾斜するリアピラー部６の車両前後方向の中間部に、リアピラーインナリンフォースメント２０の後部が接合されているため、リアサスペンションからの入力荷重を、車体骨格に効果的に伝達することができ、車体の側部における後部において、入力荷重を効率よく受け止めることができる。さらに、リアピラーインナリンフォースメント２０の前部が、クォータインナパネル３に接合されているため、車幅方向に変形するクォータパネルの動き（車幅方向の変形）を、効果的に抑制することができる。その結果、当該車両側部構造では、ロードノイズを低減することが可能となる。

【0037】

また、バックドアを有する車両では、多くの車種で、いわゆる「跳ね上げ式」のバックドアである。これは、バックドア開口部５の上部にヒンジが取り付けられ、バックドアがヒンジにより回動するため、バックドアが開閉されるとき、強い負荷が車両上下方向に作用する。本実施形態では、リアピラーインナリンフォースメント２０の後部が、バックドア開口部５の上側角部に接合されるため、当該負荷に対しても、効果的に支持することが可能となる。

【0038】

また、本実施形態では、リアピラーインナリンフォースメント２０の前部と、リアピラー部６とにより鋭角が形成され、リアピラーインナリンフォースメント２０の後部と、リアピラー部６の中央部は、垂直に接続されている。さらに、上前端フランジ部２５ａが、リアピラー部６の上側傾斜部６ａの傾斜方向に沿って延びているため、傾斜方向に延びる接合部を設けることが可能となる。これにより、リアピラーインナリンフォースメント２０の前部が車両前方へ倒れること、及び後部が車両後方へ倒れることを抑制し、より強度の高い構造を得ることが可能となる。

【0039】

また、本実施形態では、上記したように、ホイールハウスインナパネル１２の内側縦壁部１５の下部は、サイドメンバ８に接合されている（図４及び図５）。また、クォータインナパネル３の上側縦壁部３ａは、ホイールハウスインナパネル１２の上端に設けられた接合部から車両上方に延び、サイドボディアウタパネル１に接合されている。また、リアピラーインナリンフォースメント２０は、図５に示すように、車両上下方向の中間部が車幅方向外側に膨出するように湾曲している外側膨出部２９（膨出部）を有し、外側膨出部２９の車幅方向外側部は、クォータインナパネル３に対して車幅方向に間隔を空けて配置されている。

【0040】

本実施形態の外側膨出部２９は、上前側傾斜部２５の内側面２５ｂと、連結部２３の前部と、下前側縦部２６の内側面２６ｂとにより構成される部分と、上後側傾斜部２７の内側面２７ｂと、連結部２３の後部と、下後側縦部２８の内側面２８ｂとにより構成される部分と、を含んでいる。

【0041】

上記のように構成することにより、サイドメンバ８の閉断面構造を構成する車幅方向を臨む壁面から、直線的にリアショックアブソーバの取付面１４ｂまで、内側縦壁部１５が延びているため、サイドメンバ８の変形（回転する動き）を抑制することができる。これにより、サイドメンバ８が、車両前後方向を軸として回転することを抑制することが可能となり、クォータインナパネル３が当該回転に連動することも抑制することが可能となる。その結果、上記したロードノイズをより低減できる。

【0042】

さらに、クォータインナパネル３の上側縦壁部３ａが、ほぼ鉛直方向に沿って延びるため、車両上下方向の荷重に対して、より強い構造を得ることが可能となる。また、リアピラーインナリンフォースメント２０が車両外側に湾曲することにより、バックドア開口部５の開口幅を、広く設定することが可能となり、幅広の荷物等を容易に入れることもできる。また、当該外側膨出部２９をサイドボディアウタパネル１と間隔を空けて配置されるため、すなわち、車両上下方向に延びる空間を有する断面構造を得られる。これにより、車両上下方向の荷重に対して、より強い構造を得ることが可能となる。

【0043】

また、本実施形態のリアピラーインナリンフォースメント２０の前部及び後部のそれぞれには、上記したように、下前側フランジ部２６ｄ（フランジ部）及び下後側フランジ部２８ｄ（フランジ部）が設けられている。さらに、クォータインナパネル３の車幅方向外側には、図２及び図７に示すように、ハット形状の断面を有するリアピラーアウタリンフォースメント３０が設けられている。リアピラーアウタリンフォースメント３０と、クォータインナパネル３と、リアピラーインナリンフォースメント２０のフランジ部とは、重なった状態で接合されている。

【0044】

詳細には、図７に示すように、リアピラーアウタリンフォースメント３０は、車両前後方向に互いに間隔を空けて配置される前壁３１と後壁３３とを有し、さらに、前壁３１及び後壁３３の車幅方向外側端を繋ぐ外壁３５と、を有する。また、前壁３１の車幅方向内側端には、車両前方に突出する前フランジ３２が設けられ、後壁３３の車幅方向内側端には、車両後方に突出する後フランジ３４が設けられている。前フランジ３２と、クォータインナパネル３と、下前側フランジ部２６ｄとは、３枚重ねで、スポット溶接により接合されている。また、後フランジ３４と、クォータインナパネル３と、下後側フランジ部２８ｄとは、３枚重ねで、スポット溶接により接合されている。

【0045】

上記のようにリアピラーアウタリンフォースメント３０を設けることにより、クォータインナパネル３の車幅方向外側に変形する（動く）モードを抑制することが可能となる。その結果、ロードノイズをさらに低減することができる。さらに、リアショックアブソーバは、平面視において、リアピラーインナリンフォースメント２０及びリアピラーアウタリンフォースメント３０により、取り囲まれるように構成される。その結果、車両上下方向の荷重に対して、より強い構造を得ることが可能となる。

【0046】

また、本実施形態では、上前側傾斜部２５と下前側縦部２６とは、上方から下方に向かって連続するように形成されている。また、上前側傾斜部２５には、内側面２５ｂ及び前面２５ｃにより稜線が形成され、下前側縦部２６には、内側面２６ｂ及び前面２６ｃにより稜線が形成されており、これらの稜線は、連続するように形成されている。同様に、上後側傾斜部２７と下後側縦部２８とは、上方から下方に向かって連続するように形成されている。また、上後側傾斜部２７には、内側面２７ｂ及び前面２７ｃにより稜線が形成され、下後側縦部２８には、内側面２８ｂ及び前面２８ｃにより稜線が形成されており、これらの稜線は、連続するように形成されている。このように、連続する稜線を、リアピラーインナリンフォースメント２０の前部及び後部に設けることにより、車両上下方向の荷重を効果的に伝達することが可能である。

【0047】

また、本実施形態では、上記したように、シートバックストライカリンフォースメント３８が、クォータインナパネル３の車幅方向内側面に設けられている。シートバックストライカリンフォースメント３８は、車両前後方向に延びており、この例では、車両下方に向かうに従いやや車両下方に傾斜している。また、シートバックストライカリンフォースメント３８は、リアピラーインナリンフォースメント２０よりも車両前方側に配置され、クォータインナパネル３にスポット溶接により接合されている。

【0048】

また、シートバックストライカリンフォースメント３８は、リアピラーインナリンフォースメント２０の前部の下前側フランジ部２６ｄ（フランジ部）と、ホイールハウス部１０の上部と、サイドボディアウタパネル１とを繋いでいる。

【0049】

詳細には、シートバックストライカリンフォースメント３８の前部は、リアサイドドア開口部２の後部に位置するクォータインナパネル３に接合されている。また、シートバックストライカリンフォースメント３８の前部は、クォータインナパネル３を介して、サイドボディアウタパネル１に重なって配置されている。なお、シートバックストライカリンフォースメント３８の前部、クォータインナパネル３及びサイドボディアウタパネル１を、３枚重ねでスポット溶接により接合してもよい。

【0050】

また、シートバックストライカリンフォースメント３８の後部における上部は、下前側フランジ部２６ｄに接合されている。この例では、シートバックストライカリンフォースメント３８の後部における上部は、クォータインナパネル３を介して、下前側フランジ部２６ｄに３枚重ねで、スポット溶接により接合されている。また、ストライカリンフォースメントの後部における下部は、ホイールハウス部１０の上部に位置する接合部に接合されている。例えば、シートバックストライカリンフォースメント３８の後部における下部は、ホイールハウスインナパネル１２の上部における内側面に、スポット溶接により接合されている。

【0051】

上記のようにシートバックストライカリンフォースメント３８を設けることにより、リアピラーインナリンフォースメント２０よりも車両前方側において、クォータインナパネル３の変形をさらに抑制することが可能となる。その結果、クォータインナパネル３の動くモードは、さらに抑えられ、ロードノイズも、低減される。さらに、シートバックストライカリンフォースメント３８が剛性の高い構造体であるリアピラーインナリンフォースメント２０及びホイールハウス部１０に接続されるため、シートバックをより強固に支持することができる。

【0052】

本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。

【0053】

本実施形態では、リアピラーインナリンフォースメント２０に上側開口部２１及び下側開口部２２を設けているがこれに限らない。上側開口部２１及び下側開口部２２を設けずに、連結部２３の上下方向長さを、図１の構造よりも長く設定してもよい。また、上前端フランジ部２５ａ及び上後端フランジ部２７ａを、上側傾斜部６ａの傾斜方向に沿って延長して１つの上端フランジを構成してもよい。

【符号の説明】

【0054】

１ サイドボディアウタパネル
２ リアサイドドア開口部
３ クォータインナパネル
３ａ 上側縦壁部
５ バックドア開口部
６ リアピラー部（ピラー部）
６ａ 上側傾斜部
６ｂ 縦部
６ｃ 屈曲部
８ サイドメンバ
１０ ホイールハウス部
１１ ホイールハウスアウタパネル
１２ ホイールハウスインナパネル
１３ 内側膨出部
１４ アブソーバ取付部
１４ａ 凹部
１４ｂ 取付面
１５ 内側縦壁部
２０ リアピラーインナリンフォースメント（インナリンフォースメント）
２１ 上側開口部
２２ 下側開口部
２３ 連結部
２４ 下側フランジ部
２５ 上前側傾斜部
２５ａ 上前端フランジ部
２５ｂ 内側面
２５ｃ 前面
２５ｄ 上前側フランジ部
２５ｅ 前端フランジ
２６ 下前側縦部
２６ｂ 内側面
２６ｃ 前面
２６ｄ 下前側フランジ部
２７ 上後側傾斜部
２７ａ 上後端フランジ部
２７ｂ 内側面
２７ｃ 後面
２７ｄ 上後側フランジ部
２８ 下後側縦部
２８ｂ 内側面
２８ｃ 後面
２８ｄ 下後側フランジ部
２９ 外側膨出部（膨出部）
３０ リアピラーアウタリンフォースメント
３１ 前壁
３２ 前フランジ
３３ 後壁
３４ 後フランジ
３５ 外壁
３８ シートバックストライカリンフォースメント

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】