特開 2023-120514 防護柵および継手プレートならびに防護柵の構築工法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023120514

(43)【公開日】2023-08-30

(54)【発明の名称】防護柵および継手プレートならびに防護柵の構築工法

(51)【国際特許分類】

   E01F 15/04 20060101AFI20230823BHJP

【ＦＩ】

E01F15/04

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022023443

(22)【出願日】2022-02-18

(71)【出願人】

【識別番号】000192615

【氏名又は名称】日鉄神鋼建材株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100174207

【弁理士】

【氏名又は名称】筬島 孝夫

(72)【発明者】

【氏名】山田 慶太

(72)【発明者】

【氏名】星 透

【テーマコード（参考）】

2D101

【Ｆターム（参考）】

2D101CA06

2D101DA00

2D101EA02

2D101FA13

2D101FA22

2D101FA27

2D101FB14

(57)【要約】

【課題】一定の強度を見込める木製のビーム材を用いることはもとより、ビーム材を仮置きして施工することができる、施工性、安全性に優れた防護柵および継手プレートならびに防護柵の構築工法を提供する。
【解決手段】支柱１と、支柱１間に架設されるビーム材２と、前記支柱１に取り付けられて前記ビーム材２を支持するブラケット３及び継手プレート４とを有する防護柵１０であって、前記継手プレート４には、前記ビーム材２を受け支持するサポート部４１が車道側Ｒに突き出して設けられている。前記ビーム材２は、クロス・ラミネーテッド・ティンバー（ＣＬＴ、直交集成板）が好適に用いられる。前記継手プレート４は、前記ブラケット３に掛け留めるための掛け留め部が設けられている。前記サポート部４１は、前記ビーム材２の段数に合わせた段数に設定されている。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

支柱と、支柱間に架設されるビーム材と、前記支柱に取り付けられて前記ビーム材を支持するブラケット及び継手プレートとを有する防護柵であって、
前記継手プレートには、前記ビーム材を受け支持するサポート部が車道側に突き出して設けられていることを特徴とする、防護柵。

【請求項2】

前記ビーム材は、クロス・ラミネーテッド・ティンバー（ＣＬＴ、直交集成板）、集成材、単板積層材（ＬＶＬ）、又は合板によって構成されていることを特徴とする、請求項１に記載した防護柵。

【請求項3】

前記継手プレートは、前記ブラケットに掛け留めるための掛け留め部が設けられていることを特徴とする、請求項１又は２に記載した防護柵。

【請求項4】

前記サポート部の突き出し寸法は、前記ビーム材の幅寸の半分以上に設定されていることを特徴とする、請求項１～３のいずれか１項に記載した防護柵。

【請求項5】

前記サポート部には凹部又は凸部が設けられ、前記ビーム材には前記凹部又は凸部に嵌まり合う凸部又は凹部が設けられていることを特徴とする、請求項１～４のいずれか１項に記載した防護柵。

【請求項6】

前記サポート部は、前記ビーム材の段数に合わせた段数に設定されていることを特徴とすることを特徴とする、請求項１～５のいずれか１項に記載した防護柵。

【請求項7】

前記ブラケットと前記継手プレートとは、前記ビーム材の段数に合わせた段数に設定されていることを特徴とする、請求項１～５のいずれか１項に記載した防護柵。

【請求項8】

支柱と、前記支柱間に架設されるビーム材と、前記支柱に取り付けられて前記ビーム材を支持するブラケット及び継手プレートとを有する防護柵の前記継手プレートであって、
前記ブラケットに重ね合わせて前記支柱に取り付けられる構成で、前記ビーム材を受け支持するサポート部が車道側に突き出して設けられていることを特徴とする、継手プレート。

【請求項9】

請求項１～７のいずれかに記載の防護柵を構築する工法であって、
前記継手プレートに設けたサポート部に前記ビーム材を仮置きしておき、しかる後、前記ビーム材と前記継手プレートとをボルト接合して一体化する工程を備えることを特徴とする、防護柵の構築工法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、支柱と、前記支柱間に架設されるビーム材と、前記支柱に取り付けられて前記ビーム材を支持するブラケット及び継手プレートとを有する防護柵の技術分野に属し、更に言えば、前記ビーム材を木製とした防護柵に関する。

【背景技術】

【0002】

車道の側部に沿って設置されている防護柵について、資源の有効利用の一環として間伐材等を用いてなる木製ビームを有する防護柵の技術が開示され、実施されている（例えば、特許文献１～３参照）。

【0003】

前記特許文献１には、同文献１の図１等に示したように、車両通行域の路側部に所定間隔を置いて立設した複数の支柱２と、各支柱２の地上部前面で上下に所定間隔を置いて横架した複数の木材ビーム５、６とを備えて柵状に構成され、前記車両の接触ないし衝突を前面側から受け、前記車両の挙動を安全規準に適合させる木製防護柵１であって、少なくとも２本の木材ビーム５、６と、木材ビーム取付部を道路側に備えた複数のコンクリート製支柱地上部と、該支柱地上部の下面に設けられた剛性の脚体８と、地表近傍に埋設された開孔付の台座ブロック１８と、台座ブロック１８の開孔を通して地下に埋設され、上部に脚体８を収容するとともにモルタル２３で固定する鋼管杭１７とを備えたことを特徴とする木製防護柵１が開示されている（請求項１の記載等を参照）。

【0004】

前記特許文献２には、同文献２の図１等に示したように、道路１の路側に沿って立設された複数の支柱３の地上部内側に、前記支柱３の単位スパンに合わせて定めた長さの木製ビーム４、５を連続的に継ぎ合わせ横架して成る木製防護柵２であって、前記木製ビーム４、５の前記継ぎ合わせの位置を中心として、前記木製ビーム４、５の長さの９～２７％長さを規定値とし、これより大きな長さで、かつ拡張力２トン以上のジョイントプレート１１を水平方向に配置し、前記ジョイントプレート１１の前記規定値に対応して前記木製ビーム４、５に明けた取付穴１３を介して、前記ジョイントプレート１１及び前記木製ビーム４、５相互を連結し、これらを前記支柱３に固定したことを特徴とする木製防護柵２が開示されている（請求項１の記載等を参照）。

【0005】

前記特許文献３には、同文献３の図１、図２等に示したように、所定間隔を置いて立設される複数の支柱２と、隣接する該各支柱間２を架け渡してボルト接合される木製のビーム１とからなり、該ビーム１は、前記ビーム１の長さ方向Ｌに繊維方向が配された繊維方向単板１０と、前記ビーム１の長さ方向に対して略直角方向に繊維方向が配された繊維直交単板１１とを、積層面が略垂直方向Ｈになるよう積層状に重ね合わせてなり、前記繊維直交単板１１が、前記繊維方向単板１０で挟まれるように配されていることを特徴とする木製ガードレールが開示されている（請求項１の記載等を参照）。

【0006】

前記特許文献１～３に係る木製防護柵（木製ガードレール）によれば、共通して、ビーム材を木製で実施しているので、資源の有効利用の一環として間伐材等を用いることができ、地球環境性に優れた防護柵を実現することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開２００２－３２２６２２号公報

【特許文献2】特開２００４－２７８２５号公報

【特許文献3】特開２００６－３７５７２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

しかしながら、上記特許文献１、２に係る木製防護柵は、ビーム材に天然木材（丸太）を使用している（同文献１の段落［００３４］、［００４０］参照、同文献２の段落［００２０］、［００４６］参照）。前記天然木材は、低強度でばらつきが大きい材料であるため、ロングスパンに対応できないことはもとより、防護柵の強度を確保するにはより大きい丸太を用いる等、材料を分厚くする必要があった。そのため、木製防護柵の占有幅がどうしても厚くなり、道路幅員が狭くなる等、改善するべき課題があった。
また、防護柵を構築する際、形状的特性ゆえ、ビーム材を仮置き施工することができず、ボルトで支柱に固定するまではビーム材を吊り支持等する必要があり、安全性、施工性の点において改善するべき課題があった。

【0009】

上記特許文献３に係る木製防護柵は、木製ビーム材に工夫を施して強度を見込める集成材を用いるため、上記特許文献１、２と比し、ロングスパンを可能にしたり、木製防護柵の占有幅をある程度薄くしたりすることはできる。しかしながら、上記特許文献１、２と同様、ビーム材を仮置き施工することができず、安全性、施工性の課題は依然として残されている。

【0010】

したがって、本発明は、上述した背景技術の課題に鑑みて案出されたものであり、その目的とするところは、一定の強度を見込める木製のビーム材を用いることはもとより、ビーム材を仮置きして構築することができる、施工性、安全性に優れた防護柵および継手プレートならびに防護柵の構築工法を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0011】

上述の課題を解決するための手段として、請求項１に記載した発明に係る防護柵は、支柱と、支柱間に架設されるビーム材と、前記支柱に取り付けられて前記ビーム材を支持するブラケット及び継手プレートとを有する防護柵であって、
前記継手プレートには、前記ビーム材を受け支持するサポート部が車道側に突き出して設けられていることを特徴とする。

【0012】

請求項２に記載した防護柵は、請求項１に記載した防護柵において、前記ビーム材は、クロス・ラミネーテッド・ティンバー（ＣＬＴ、直交集成板）、集成材、単板積層材（ＬＶＬ）、又は合板によって構成されていることを特徴とする。

【0013】

請求項３に記載した防護柵は、請求項１又は２に記載した防護柵において、前記継手プレートは、前記ブラケットに掛け留めるための掛け留め部が設けられていることを特徴とする。

【0014】

請求項４に記載した防護柵は、請求項１～３のいずれか１項に防護柵において、前記サポート部の突き出し寸法は、前記ビーム材の幅寸の半分以上に設定されていることを特徴とする。

【0015】

請求項５に記載した防護柵は、請求項１～４のいずれか１項に防護柵において、
前記サポート部には凹部又は凸部が設けられ、前記ビーム材には前記凹部又は凸部に嵌まり合う凸部又は凹部が設けられていることを特徴とする。

【0016】

請求項６に記載した防護柵は、請求項１～５のいずれか１項に防護柵において、前記サポート部は、前記ビーム材の段数に合わせた段数に設定されていることを特徴とすることを特徴とする。
請求項７に記載した防護柵は、請求項１～５のいずれか１項に防護柵において、前記ブラケットと前記継手プレートとは、前記ビーム材の段数に合わせた段数に設定されていることを特徴とする。

【0017】

請求項８に記載した発明に係る継手プレートは、支柱と、前記支柱間に架設されるビーム材と、前記支柱に取り付けられて前記ビーム材を支持するブラケット及び継手プレートとを有する防護柵の前記継手プレートであって、
前記ブラケットに重ね合わせて前記支柱に取り付けられる構成で、前記ビーム材を受け支持するサポート部が車道側に突き出して設けられていることを特徴とする。

【0018】

請求項９に記載した発明に係る防護柵の構築工法は、請求項１～６のいずれかに記載の防護柵を構築する工法であって、
前記継手プレートに設けたサポート部に前記ビーム材を仮置きしておき、しかる後、前記ビーム材と前記継手プレートとをボルト接合して一体化する工程を備えることを特徴とする。

【発明の効果】

【0019】

本発明に係る防護柵および継手プレートならびに防護柵の構築工法によれば、以下の効果を奏する。
一定の強度を見込める木製のビーム材を用いて実施する構成であるがゆえに、従来技術に係る天然木材のビーム材と比し、高強度で、且つばらつきが少ないので、ロングスパンにも対応することができる。よって、施工性、経済性、及び品質性に優れた防護柵および継手プレートならびに防護柵の構築工法を実現することができる。
また、継手プレートに形成したサポート部に前記ビーム材を安定した状態で仮置き施工することができるので、作業員が吊り支持等することなく楽な姿勢でスムーズに取り付け作業を行うことができる。よって、施工性、安全性に優れた防護柵および継手プレートならびに防護柵の構築工法を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】Ａは、本発明（実施例１）に係る防護柵を示した正面図であり、Ｂは、同平面図であり、Ｃは、同右側面図である。

【図2】図１Ａの要部の拡大図である。

【図3】図１Ｂの要部の拡大図である。

【図4】図１Ｃの要部の拡大図である。

【図5】図３を分解して示した説明図である。

【図6】図４を分解して示した説明図である。

【図7】Ａは、図１に係る防護柵に用いるビーム材を示した正面図であり、Ｂは、同平面図であり、Ｃは、同右側面図である。

【図8】Ａは、図１に係る防護柵に用いるブラケットを示した正面図であり、Ｂは、同平面図である。

【図9】Ａは、図１に係る防護柵に用いる継手プレートを示した正面図であり、Ｂは、同平面図であり、Ｃは、同右側面図である。

【図10】前記継手プレートのバリエーションを示した右側面図である。

【図11】Ａは、本発明（実施例２）に係る防護柵を示した正面図であり、Ｂは、同平面図であり、Ｃは、同右側面図である。

【図12】図１１Ａの要部の拡大図である。

【図13】図１１Ｂの要部の拡大図である。

【図14】図１１Ｃの要部の拡大図である。

【図15】図１３を分解して示した説明図である。

【図16】図１４を分解して示した説明図である。

【図17】Ａは、図１１に係る防護柵に用いるビーム材を示した正面図であり、Ｂは、同平面図であり、Ｃは、同右側面図である。

【図18】Ａは、図１１に係る防護柵に用いるブラケットを示した正面図であり、Ｂは、同平面図である。

【図19】Ａは、図１１に係る防護柵に用いる継手プレートを示した正面図であり、Ｂは、同平面図であり、Ｃは、同右側面図である。

【図20】前記継手プレートのバリエーションを示した右側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

次に、本発明に係る防護柵および継手プレートならびに防護柵の構築工法の実施例を図面に基づいて説明する。

【実施例0022】

本発明（実施例１）に係る防護柵１０は、図１～図９に示したように、支柱１と、前記支柱１間に架設されるビーム材２と、前記支柱１に取り付けられて前記ビーム材２を支持するブラケット３及び継手プレート４とを有し、前記継手プレート４には、前記ビーム材２を受け支持するサポート部４１が車道側Ｒに突き出して設けられている。

【0023】

前記支柱１は、一例として、高さ寸法が２１７５ｍｍ程度の中空丸形鋼管（φ１１４．３×４．５ｍｍ）が用いられ、頂部に蓋材１１が装着され、例えば車道の延長方向に２０００ｍｍ程度の間隔をあけて複数本（図面では図示の便宜上３本）立設されている。
前記支柱１の材質、形態（形状、大きさ）、設置部位、設置本数、および設置間隔はもちろん前記に限定されず、構造設計に応じて適宜設計変更可能である。
また、前記支柱１は、一例として、下方部（高さ１４００ｍｍ程度）を地面９に埋め込む手段により立設されている。必要に応じて、地面９に埋め込んだコンクリート基礎から立ち上がる構成で実施することもできる。
さらに、前記支柱１は、前記ブラケット３を取り付けるためのボルト通し孔（丸孔）１２が車道延長方向と略直交する方向に設けられている。
上記構成の支柱１を必要な本数立設した後は、前記立設した支柱１の車道側Ｒに前記ブラケット３を取り付ける作業を行う。

【0024】

前記ビーム材２は、クロス・ラミネーテッド・ティンバー（ＣＬＴ、直交集成板）、集成材、単板積層材（ＬＶＬ）、又は合板によって構成されたものが好適に用いられる。本実施例では、一例として、クロス・ラミネーテッド・ティンバー（ＣＬＴ、直交集成板）２が採用されている（以下、ＣＬＴという。）。前記ＣＬＴは、直交集成板の英語表記(Cross Laminated Timber)の略称で、ひき板（ラミナ）等を並べた後、繊維方向が直交するように積層接着した木質系材料を指す。
前記ＣＬＴで形成されたビーム材２は、一例として、高さが３５０ｍｍ程度、幅が９０ｍｍ程度、長さが１９９０ｍｍ程度の横長の直方体状に形成され、車道延長方向に沿って連続的に架設される。
前記ビーム材２を前記支柱１へ架設する手法は種々あるが、本実施例では、前記支柱１の車道側Ｒへ順に取り付けたブラケット３、継手プレート４を介して架設される。そのため、前記ビーム材２の両端部には、上下に、前記支柱１に取り付けられたブラケット３及び継手プレート４と共締めするためのボルト通し孔２１が穿設されている。前記ボルト通し孔２１は、本実施例では、図５、図６が分かりやすいように、ボルト８の頭部まで収容可能な段付き状に形成されている。
前記ビーム材２の形態（形状、大きさ）はもちろん前記に限定されず、構造設計に応じて適宜設計変更可能である。例えば、本実施例では、背が高い（３５０ｍｍ程度）単体のビーム材２で実施しているがこれに限定されず、これよりも背が低いビーム材を２段、３段等、複数段タイプ（複数本を平行に配置する構成）で実施することもできる。前記複数段タイプで実施する場合、例えば図９Ｃに破線で示したように、継手プレート４から突き出すサポート部４１の段数をこれに合わせた段数（同数）になるよう設定（増設）したり、又は、後述する実施例２（図１１～図１９）に例示したように、前記ビーム材２’の段数（図示例では２段）に合わせた段数に設定するべく、背の低い前記ブラケット３’及び前記継手プレート４’を用いて実施する等の工夫は適宜行われるところである。

【0025】

前記ブラケット３は、図８が分かりやすいように、その横断面形状が、後フランジ部３１と、前記後フランジ３１の両端部から前方へ屈曲して延びる一対のウエブ部３２と、前記ウエブ部３２の前端部から外方へ屈曲して延びる一対の前フランジ部３３とで均等断面の略ハット状に形成されている。
本実施例に係るブラケット３は、一例として、高さが２７０ｍｍ程度、幅が３００ｍｍ程度で実施されている（図８Ａ参照）。また、板厚が６ｍｍ程度、後フランジ部３１の幅寸（内法寸法）が１００ｍｍ程度、一対のウエブ部３２の長さがそれぞれ３５ｍｍ程度、一対の前フランジ部３３の幅寸がそれぞれ１００ｍｍ程度で実施されている（図８Ｂ参照）。
前記後フランジ３１には、その中央部に、前記支柱１へ取り付けるためのボルト通し孔３１ａが１つ穿設されている。前記ボルト通し孔３１ａは、横方向に長いルーズ孔（２２×５０ｍｍ）に形成されている。また、前記左右の前フランジ部３３にはそれぞれ、前記ビーム材２を取り付けて支持するためのボルト通し孔３３ａが上下左右の四隅部に計４箇所穿設されている。前記ボルト通し孔３３ａは、横方向に長いルーズ孔（２４×４０ｍｍ）に形成されている。
そして、前記支柱１に固定するブラケット３の略中央部で左右に隣り合うビーム材２の端部同士を突き合わせるように配置し、もって、左右に２箇所ずつ設けたボルト通し孔３３ａが、左右に隣り合うビーム材２にそれぞれ対応する構成で実施される。

【0026】

前記継手プレート４は、正面方向から見て矩形状で、上端部に、前記ブラケット３に上方から掛け留めるための掛け留め部（フック）４２が設けられ、下端部に、前記ビーム材２を受け支持するためのサポート部４１が車道側Ｒに突き出して設けられている。
この継手プレート４を設ける意義は、この継手プレート４を介して各ビーム材２を強固に一体化することにより良好な車両誘導性を実現し、衝突車両が急停止することを未然に防止するためである。
本実施例に係る継手プレート４は、一例として、高さが前記ブラケット３よりも長い３１１ｍｍ程度、幅が前記ブラケット３と同じ３００ｍｍ程度、前記サポート部４１の突き出し寸法が８４ｍｍ程度、厚さが４ｍｍ程度の均等断面形状で実施されている。
ちなみに、継手プレート４の矩形状の本体には、その中央部に、前記ブラケット３のルーズ３１ａと芯が略一致する部位に、横方向に長いルーズ孔４ｂ（２４×８０ｍｍ）が１つ穿設されており、また、上下左右の四隅部に、前記ブラケット３のルーズ孔３３ａとそれぞれ芯が略一致する部位に、横方向に長いルーズ孔４ａ（２４×３０ｍｍ）が穿設されている。
なお、前記継手プレート４の中央部に設けたルーズ孔４ｂは、ブラケット３に継手プレート４を取り付けた後でもブラケット３を支柱に固定するためのボルト７の頭部をスパナで押さえることができるように形成されたものであり、ボルト７・ナット１７の本締めを継手プレート４を取り付けた後に行うことができ、また、メンテナンス時に利用することができる。
前記掛け留め部４２は、本実施例では左右の端部にバランスよく２箇所設けて実施しているがこれに限定されず、前記ブラケット３に安定的に掛け留め可能な構成であれば適宜設計変更可能である。
前記サポート部４１は、本実施例では前記継手プレート４の下端部から車道側Ｒに略水平に（本実施例では折り曲げ成形して）突き出す構成で実施しているがこれに限定されず、前記ビーム材２を安定的に受け支持可能な構成であれば適宜設計変更可能である。例えば、前記ビーム材２の下端部を丸みを帯びた半円形断面で実施する場合や、ビーム材２そのものを円形断面で実施する場合に、前記継手プレート４を、図１０に示したような、Ｊ字形状に形成したサポート部４３を有する継手プレート１４で実施する等の工夫は適宜行われるところである。
もっとも、本実施例のように、前記サポート部４１を略水平に突き出した形状で実施する場合、突き出し寸法（本実施例では前記８４ｍｍ程度）は、前記ビーム材２の幅寸（本実施例では前記９０ｍｍ程度）の半分以上に設定することが好ましい。

【0027】

次に、上記構成の支柱１、ビーム材２、ブラケット３、及び継手プレート４を用いて防護柵１０を構築する工法について説明する。

【0028】

本実施例に係る防護柵１０は、先ず、道路脇等に設置する設置領域から導き出した設置間隔（本実施例では一例として２０００ｍｍ程度）、設置本数にしたがい、蓋材１１を装着した前記支柱１を所定の地面９に設置する。前記支柱１は、本実施例では、前記２１７５ｍｍ程度の高さのうち、下端部の１４００ｍｍ程度を地面９に建て込み、地上に７７５ｍｍ程度突き出した状態で立設する。

【0029】

次に、前記立設した支柱１の車道側Ｒに前記ブラケット３の後フランジ部３１を当てがい、支柱１のボルト通し孔１２と後フランジ部３１のボルト通し孔３１ａとの芯を一致させる等の位置合わせを行う。前記位置合わせを行った前記ボルト通し孔１２、３１ａに頭付きボルト７を車道側Ｒから貫通させてナット１７で締結し、もって、前記支柱１の車道側Ｒにブラケット３を取り付ける。

【0030】

次に、前記ブラケット３の上端部に前記継手プレート４の掛け留め部４２を引っ掛けて掛け留めると共に、前記ブラケット３の前フランジ３３の４つのボルト通し孔３３ａと、前記継手プレート４の４つのボルト通し孔４ａとの芯を一致させる等の位置合わせを行う。

【0031】

次に、前記ブラケット３に前記継手プレート４を掛け留めた状態のまま、前記継手プレート４のサポート部４１の略中央部で左右に隣り合うビーム材２の端部同士を突き合わせた状態で仮置きする。そして仮置きした状態のまま、前記ボルト通し孔３３ａ、４ａと、前記左右に隣り合うビーム材２のそれぞれの対応するボルト通し孔２１との芯を一致させる等の位置合わせを行う。位置合わせを行う作業員は、ビーム材２を支持等する必要がないので楽な姿勢でスムーズな位置合わせ作業を行うことができる。
しかる後、前記位置合わせを行った計４箇所の前記ボルト通し孔３３ａ、４ａ、及び２１に頭付きボルト８を車道側Ｒから貫通させてナット１８で締結し、前記支柱１の車道側Ｒに取り付けたブラケット３に、さらに継手プレート４とビーム材２とを取り付けて一体化する作業を行う。前記頭付きボルト８を通すボルト通し孔２１は、前記ボルト８の頭部が収まる段付き状に形成されているので、前記ボルト８（の頭部）がビーム材２の表面から突出することがない。この作業を支柱１（ブラケット３）の数量に応じて繰り返し行い、もって、車道延長方向に沿う防護柵１０を構築する。

【0032】

なお、本実施例では、前記左右に隣り合う２本のビーム材２を同時期に取り付けているが勿論これに限定されず、いずれか一方のビーム材２毎に順に取り付ける手法で実施することもできる。

【実施例0033】

図１１～図１９は、実施例２に係る防護柵および継手プレートならびに防護柵の構築工法を示している。
この実施例２は、上記実施例１と比し、上記ビーム材２を背の低い上下２段構成のビーム材２’で実施し、これに伴い上記ブラケット３と上記継手プレート４とを、前記ビーム材２’の形態（段数）に合わせた背の低い上下２段構成のブラケット３’と継手プレート４’で実施している点が主に相違する。

【0034】

すなわち、実施例２に係る防護柵１０’は、図１１～図１９に示したように、支柱１’と、前記支柱１’間に架設される上下２段構成をなす２本のビーム材２’と、前記支柱１’に取り付けられて前記ビーム材２’を支持する一対のブラケット３’及び一対の継手プレート４’とを有し、前記一対の継手プレート４’にはそれぞれ、前記ビーム材２’を受け支持するサポート部４１’が車道側Ｒに突き出して設けられている。

【0035】

前記支柱１’は、一例として、高さ寸法が２１７５ｍｍ程度の中空丸形鋼管（φ１１４．３×４．５ｍｍ）が用いられ、頂部に蓋材１１’が装着され、例えば車道の延長方向に２０００ｍｍ程度の間隔をあけて複数本（図面では図示の便宜上３本）立設されている。
前記支柱１’の材質、形態（形状、大きさ）、設置部位、設置本数、および設置間隔はもちろん前記に限定されず、構造設計に応じて適宜設計変更可能である。
また、前記支柱１’は、一例として、下方部（高さ１４００ｍｍ程度）を地面９に埋め込む手段により立設されている。必要に応じて、地面９に埋め込んだコンクリート基礎から立ち上がる構成で実施することもできる。
さらに、前記支柱１’は、前記一対のブラケット３’を取り付けるためのボルト通し孔（丸孔）１２’が車道延長方向と略直交する方向に上下に２箇所設けられている。
上記構成の支柱１’を必要な本数立設した後は、前記立設した支柱１’の車道側Ｒに前記ブラケット３’を取り付ける作業を行う。

【0036】

前記ビーム材２’は、クロス・ラミネーテッド・ティンバー（ＣＬＴ、直交集成板）、集成材、単板積層材（ＬＶＬ）、又は合板によって構成されたものが好適に用いられる。本実施例では、一例として、上記実施例１と同様に、クロス・ラミネーテッド・ティンバー（ＣＬＴ、直交集成板）２’が採用されている（以下、ＣＬＴという。）。
前記ＣＬＴで形成されたビーム材２’は、一例として、高さが１５０ｍｍ程度、幅が９０ｍｍ程度、長さが１９９０ｍｍ程度の横長の直方体状に形成され、車道延長方向に沿って連続的に架設される。
前記ビーム材２’を前記支柱１’へ架設する手法は種々あるが、本実施例では、前記支柱１’の車道側Ｒへ順に取り付けたブラケット３’、継手プレート４’を介して架設される。そのため、前記ビーム材２’の両端部には、前記支柱１’に取り付けられたブラケット３’及び継手プレート４’と共締めするためのボルト通し孔２１’が穿設されている。前記ボルト通し孔２１’は、本実施例では、図１５、図１６が分かりやすいように、ボルト８’の頭部まで収容可能な段付き状に形成されている。
前記ビーム材２’の形態（形状、大きさ）はもちろん前記に限定されず、構造設計に応じて適宜設計変更可能である。

【0037】

前記ブラケット３’は、図１８が分かりやすいように、その横断面形状が、後フランジ部３１’と、前記後フランジ３１’の両端部から前方へ屈曲して延びる一対のウエブ部３２’と、前記ウエブ部３２’の前端部から外方へ屈曲して延びる一対の前フランジ部３３’とで均等断面の略ハット状に形成されている。
本実施例に係るブラケット３’は、一例として、高さが７０ｍｍ程度、幅が３００ｍｍ程度で実施されている（図１８Ａ参照）。また、板厚が４．５ｍｍ程度、後フランジ部３１’の幅寸（内法寸法）が１００ｍｍ程度、一対のウエブ部３２’の長さがそれぞれ３１ｍｍ程度、一対の前フランジ部３３’の幅寸がそれぞれ１００ｍｍ程度で実施されている（図８Ｂ参照）。
前記後フランジ３１’には、その中央部に、前記支柱１’へ取り付けるためのボルト通し孔３１ａ’が１つ穿設されている。前記ボルト通し孔３１ａ’は、横方向に長いルーズ孔（２２×５０ｍｍ）に形成されている。また、前記左右の前フランジ部３３’にはそれぞれ、前記ビーム材２’を取り付けて支持するためのボルト通し孔３３ａ’が穿設されている。前記ボルト通し孔３３ａ’は、横方向に長いルーズ孔（２２×２８ｍｍ）に形成されている。
そして、前記支柱１’に固定するブラケット３’の略中央部で左右に隣り合うビーム材２’の端部同士を突き合わせるように配置し、もって、左右に設けたボルト通し孔３３ａ’が、左右に隣り合うビーム材２’にそれぞれ対応する構成で実施される。

【0038】

前記継手プレート４’は、正面方向から見て横長の矩形状で、上端部に、前記ブラケット３’に上方から掛け留めるための掛け留め部（フック）４２’が設けられ、下端部に、前記ビーム材２’を受け支持するためのサポート部４１’が車道側Ｒに突き出して設けられている。
この継手プレート４’を設ける意義は、この継手プレート４’を介して各ビーム材２’を強固に一体化することにより良好な車両誘導性を実現し、衝突車両が急停止することを未然に防止するためである。
本実施例に係る継手プレート４’は、一例として、高さが前記ブラケット３’よりも長い１１１ｍｍ程度、幅が前記ブラケット３’と同じ３００ｍｍ程度、前記サポート部４１’の突き出し寸法が８４ｍｍ程度、厚さが４ｍｍ程度の均等断面形状で実施されている。
ちなみに、継手プレート４’の矩形状の本体には、左右の上方隅部に、前記ブラケット３’のルーズ孔３３ａ’とそれぞれ芯が略一致する部位に、横方向に長いルーズ孔４ａ’（２４×３０ｍｍ）が穿設されている。
前記掛け留め部４２’は、本実施例では左右の端部にバランスよく２箇所設けて実施しているがこれに限定されず、前記ブラケット３’に安定的に掛け留め可能な構成であれば適宜設計変更可能である。
前記サポート部４１’は、本実施例では前記継手プレート４’の下端部から車道側Ｒに略水平に（本実施例では折り曲げ成形して）突き出す構成で実施しているがこれに限定されず、前記ビーム材２’を安定的に受け支持可能な構成であれば適宜設計変更可能である。例えば、前記ビーム材２’の下端部を丸みを帯びた半円形断面で実施する場合や、ビーム材２’そのものを円形断面で実施する場合に、前記継手プレート４’を、図２０に示したような、Ｊ字形状に形成したサポート部４３’を有する継手プレート１４’で実施する等の工夫は適宜行われるところである。
もっとも、本実施例のように、前記サポート部４１’を略水平に突き出した形状で実施する場合、突き出し寸法（本実施例では前記８４ｍｍ程度）は、前記ビーム材２’の幅寸（本実施例では前記９０ｍｍ程度）の半分以上に設定することが好ましい。

【0039】

次に、上記構成の支柱１’、ビーム材２’、ブラケット３’、及び継手プレート４’を用いて防護柵１０’を構築する工法について説明する。

【0040】

本実施例に係る防護柵１０’は、先ず、道路脇等に設置する設置領域から導き出した設置間隔（本実施例では一例として２０００ｍｍ程度）、設置本数にしたがい、蓋材１１’を装着した前記支柱１’を所定の地面９に設置する。前記支柱１’は、本実施例２では、上記実施例１と同様に、前記２１７５ｍｍ程度の高さのうち、下端部の１４００ｍｍ程度を地面９に建て込み、地上に７７５ｍｍ程度突き出した状態で立設する。

【0041】

次に、前記立設した支柱１’の車道側Ｒに前記ブラケット３’の後フランジ部３１’を当てがい、支柱１’のボルト通し孔１２’と後フランジ部３１’のボルト通し孔３１ａ’との芯を一致させる等の位置合わせを行う。前記位置合わせを行った前記ボルト通し孔１２’、３１ａ’に頭付きボルト７’を車道側Ｒから貫通させてナット１７’で締結し、もって、前記支柱１’の車道側Ｒに一対のブラケット３’を上下２段構成をなすよう取り付ける。

【0042】

次に、前記一対のブラケット３’の上端部に前記一対の継手プレート４’の掛け留め部４２’をそれぞれ引っ掛けて掛け留めると共に、前記ブラケット３’の前フランジ３３’の左右２つのボルト通し孔３３ａ’と、前記継手プレート４’の左右２つのボルト通し孔４ａ’との芯を一致させる等の位置合わせを行う。

【0043】

次に、前記一対のブラケット３’に前記一対の継手プレート４’をそれぞれ掛け留めた状態のまま、前記継手プレート４’のサポート部４１’の略中央部で左右に隣り合うビーム材２’の端部同士を突き合わせた状態で仮置きする。そして仮置きした状態のまま、前記ボルト通し孔３３ａ’、４ａ’と、前記左右に隣り合うビーム材２’のそれぞれの対応するボルト通し孔２１との芯を一致させる等の位置合わせを行う。位置合わせを行う作業員は、ビーム材２’を支持等する必要がないので楽な姿勢でスムーズな位置合わせ作業を行うことができる。
しかる後、前記位置合わせを行った前記ボルト通し孔３３ａ’、４ａ’、及び２１’に頭付きボルト８’を車道側Ｒから貫通させてナット１８’で締結し、前記支柱１’の車道側Ｒに取り付けたブラケット３’に、さらに継手プレート４’とビーム材２’とを取り付けて一体化する作業を行う。前記頭付きボルト８’を通すボルト通し孔２１’は、前記ボルト８’の頭部が収まる段付き状に形成されているので、前記ボルト８’（の頭部）がビーム材２’の表面から突出することがない。この作業を支柱１’（ブラケット３’）の数量に応じて繰り返し行い、もって、車道延長方向に沿う防護柵１０’を構築する。

【0044】

なお、本実施例でも、前記左右に隣り合う２本のビーム材２’を同時期に取り付けているが勿論これに限定されず、いずれか一方のビーム材２’毎に順に取り付ける手法で実施することもできる。

【0045】

以上、実施例を図面に基づいて説明したが、本発明は、図示例の限りではなく、その技術的思想を逸脱しない範囲において、当業者が通常に行う設計変更、応用のバリエーションの範囲を含むことを念のために言及する。
例えば、図示は省略するが、前記継手プレート４（又は４’）のサポート部４１（又は４１’）に凹部又は凸部を設け、前記ビーム材２’の両端部（或いは、一端部又は中央部等）に、前記凹部又は凸部に嵌まり合う凸部又は凹部を設けることにより、前記サポート部４１（又は４１’）上に仮置きするビーム材２（又は２’）の位置決め機能、滑落防止機能を高める構成で実施することもできる。