特開 2023-146594 防護柵、防護柵用の横梁、防護柵用の横梁の連結構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023146594

(43)【公開日】2023-10-12

(54)【発明の名称】防護柵、防護柵用の横梁、防護柵用の横梁の連結構造

(51)【国際特許分類】

   E01F 15/04 20060101AFI20231004BHJP

【ＦＩ】

E01F15/04 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022053847

(22)【出願日】2022-03-29

(71)【出願人】

【識別番号】000192615

【氏名又は名称】日鉄神鋼建材株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100120868

【弁理士】

【氏名又は名称】安彦 元

(72)【発明者】

【氏名】山田 慶太

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 幸裕

【テーマコード（参考）】

2D101

【Ｆターム（参考）】

2D101DA04

2D101EA02

2D101FA11

2D101FA23

2D101FB14

(57)【要約】

【課題】想定外の衝突エネルギーが加わる場合であっても車両が工事中の車線へ突破してしまうのを防止可能な防護柵を提供する。
【解決手段】横梁３ａの一端側には、その基端から先端にかけて、横梁３ａよりも縮幅された基端部３４と、基端部３４よりも拡幅された第１雄型嵌合部４１と、第１雄型嵌合部４１よりも縮幅された突出部４２と、突出部４２よりも拡幅されていると共に上記第１雄型嵌合部４１よりも縮幅された第２雄型嵌合部４３とが順に設けられ、横梁３ａの他端側には、その先端から基端にかけて、基端部３４を案内させて挿通可能な開口部５０と、開口部５０よりも拡幅されて第１雄型嵌合部４１を嵌合可能な第１雌型凹部５１と、第１雌型凹部５１よりも縮幅されて突出部４２を挿通可能な挿通部５２と、挿通部５２よりも拡幅されていると共に第１雌型凹部５１よりも縮幅されて第２雄型嵌合部４３を嵌合可能な第２雌型凹部５３とが順に設けられている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

支柱に複数段の横梁が設けられる防護柵であって、
少なくとも最上段の横梁の一端側には、その基端から先端にかけて、当該横梁よりも縮幅された基端部と、上記基端部よりも拡幅された第１雄型嵌合部と、上記第１雄型嵌合部よりも縮幅された突出部と、上記突出部よりも拡幅されていると共に上記第１雄型嵌合部よりも縮幅された第２雄型嵌合部とが順に設けられ、
上記横梁の他端側には、その先端から基端にかけて、上記基端部を案内させて挿通可能な開口部と、上記開口部よりも拡幅されて上記第１雄型嵌合部を嵌合可能な第１雌型凹部と、上記第１雌型凹部よりも縮幅されて上記突出部を挿通可能な挿通部と、上記挿通部よりも拡幅されていると共に上記第１雌型凹部よりも縮幅されて上記第２雄型嵌合部を嵌合可能な第２雌型凹部とが順に設けられていること
を特徴とする防護柵。

【請求項2】

上記基端部は、断面矩形状の鋼管とされ、
上記第１雄型嵌合部、上記突出部、上記第２雄型嵌合部は、共に鋼板により構成されていること
を特徴とする請求項１記載の防護柵。

【請求項3】

上記基端部及び上記第１雄型嵌合部は、上記最上段の横梁と、より下段の１以上の横梁との間で共用可能となるように延長されてなること
を特徴とする請求項１又は２記載の防護柵。

【請求項4】

更に上記突出部及び上記第２雄型嵌合部は、上記最上段の横梁と、より下段の１以上の横梁との間で共用可能となるように延長されてなること
を特徴とする請求項３記載の防護柵。

【請求項5】

防護柵の支柱に少なくとも最上段に架設される防護柵用の横梁であって、
一端側は、その基端から先端にかけて、当該横梁よりも縮幅された基端部と、上記基端部よりも拡幅された第１雄型嵌合部と、上記第１雄型嵌合部よりも縮幅された突出部と、上記突出部よりも拡幅されていると共に上記第１雄型嵌合部よりも縮幅された第２雄型嵌合部とが順に設けられ、
他端側は、その先端から基端にかけて、上記基端部を案内させて挿通可能な開口部と、上記開口部よりも拡幅されて上記第１雄型嵌合部を嵌合可能な第１雌型凹部と、上記第１雌型凹部よりも縮幅されて上記突出部を挿通可能な挿通部と、上記挿通部よりも拡幅されていると共に上記第１雌型凹部よりも縮幅されて上記第２雄型嵌合部を嵌合可能な第２雌型凹部とが順に設けられていること
を特徴とする防護柵用の横梁。

【請求項6】

防護柵の支柱に少なくとも最上段に架設される防護柵用の横梁の連結構造であって、
第１の横梁の一端側は、その基端から先端にかけて、当該横梁よりも縮幅された基端部と、上記基端部よりも拡幅された第１雄型嵌合部と、上記第１雄型嵌合部よりも縮幅された突出部と、上記突出部よりも拡幅されていると共に上記第１雄型嵌合部よりも縮幅された第２雄型嵌合部とが順に設けられ、
上記第１の横梁に連結される第２の横梁の他端側は、その先端から基端にかけて、上記基端部を案内させて挿通される開口部と、上記開口部よりも拡幅されて上記第１雄型嵌合部が嵌合される第１雌型凹部と、上記第１雌型凹部よりも縮幅されて上記突出部が挿通される挿通部と、上記挿通部よりも拡幅されていると共に上記第１雌型凹部よりも縮幅されて上記第２雄型嵌合部が嵌合される第２雌型凹部とが順に設けられていること
を特徴とする防護柵用の横梁の連結構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、支柱に複数段の横梁が設けられる防護柵、防護柵の支柱に少なくとも最上段に架設される防護柵用の横梁及びその連結方法に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来より、橋梁における床版の補修や取り換え等の工事を行う場合には、複数車線のうち一部の車線のみを車両の通行のために残し、他の車線について工事を行う場合が多い。かかる場合には、通行車線を走行する車両が逸脱して工事中の他の車線に進入するのを防止するために、その走行車線と工事中の車線との境界に、防護柵を仮設するのが一般的である（例えば、特許文献１参照。）。

【0003】

従来の仮設用の防護柵としては、車両等の衝突を吸収し、事故の被害を可能な限り小さく抑えつつ、乗員の安全性を確保する観点から、弾性体で構成したもの等が提案されている。この防護柵の中では、ポリエチレンで構成した筐体内部にコンクリートを充填することで、剛性を高めたものも提案されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１７－１７９９７６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

走行車線を逸脱した車両がこのような防護柵に衝突した場合、横梁が大変形することで車両衝突に伴う衝突エネルギーを吸収し、工事中の車線へ突破してしまうのを防止し、走行車線へと誘導する。

【0006】

しかしながら、逸脱した車両が設計条件を超えるスピードや角度で防護柵に衝突した場合には、防護柵自体に想定外の衝突エネルギーが加わる結果、防護柵の横梁同士を連結するための嵌合部が外れてしまう虞がある。

【0007】

このため、このような想定外の衝突エネルギーが防護柵に加わる場合であっても、防護柵の横梁同士を連結するための嵌合部が外れることなく、車両が工事中の車線へ突破してしまうのを防止し、走行車線へと誘導する技術が従来より望まれていた。

【0008】

そこで、本発明は、上述した問題点に鑑みて案出されたものであり、その目的とするところは、想定外の衝突エネルギーが防護柵に加わる場合であっても、防護柵の横梁同士を連結するための嵌合部が外れることなく、車両が工事中の車線へ突破してしまうのを防止し、走行車線へと誘導することが可能な防護柵、防護柵用の横梁、防護柵用の横梁の連結構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0009】

第１発明に係る防護柵は、支柱に複数段の横梁が設けられる防護柵であって、少なくとも最上段の横梁の一端側には、その基端から先端にかけて、当該横梁よりも縮幅された基端部と、上記基端部よりも拡幅された第１雄型嵌合部と、上記第１雄型嵌合部よりも縮幅された突出部と、上記突出部よりも拡幅されていると共に上記第１雄型嵌合部よりも縮幅された第２雄型嵌合部とが順に設けられ、上記横梁の他端側には、その先端から基端にかけて、上記基端部を案内させて挿通可能な開口部と、上記開口部よりも拡幅されて上記第１雄型嵌合部を嵌合可能な第１雌型凹部と、上記第１雌型凹部よりも縮幅されて上記突出部を挿通可能な挿通部と、上記挿通部よりも拡幅されていると共に上記第１雌型凹部よりも縮幅されて上記第２雄型嵌合部を嵌合可能な第２雌型凹部とが順に設けられていることを特徴とする。

【0010】

第２発明に係る防護柵は、第１発明において、上記基端部は、断面矩形状の鋼管とされ、上記第１雄型嵌合部、上記突出部、上記第２雄型嵌合部は、共に鋼板により構成されていることを特徴とする。

【0011】

第３発明に係る防護柵は、第１発明又は第２発明において、上記基端部及び上記第１雄型嵌合部は、上記最上段の横梁と、より下段の１以上の横梁との間で共用可能となるように延長されてなることを特徴とする。

【0012】

第４発明に係る防護柵は、第３発明において、更に上記突出部及び上記第２雄型嵌合部は、上記最上段の横梁と、より下段の１以上の横梁との間で共用可能となるように延長されてなることを特徴とする。

【0013】

第５発明に係る防護柵用の横梁は、防護柵の支柱に少なくとも最上段に架設される防護柵用の横梁であって、一端側は、その基端から先端にかけて、当該横梁よりも縮幅された基端部と、上記基端部よりも拡幅された第１雄型嵌合部と、上記第１雄型嵌合部よりも縮幅された突出部と、上記突出部よりも拡幅されていると共に上記第１雄型嵌合部よりも縮幅された第２雄型嵌合部とが順に設けられ、他端側は、その先端から基端にかけて、上記基端部を案内させて挿通可能な開口部と、上記開口部よりも拡幅されて上記第１雄型嵌合部を嵌合可能な第１雌型凹部と、上記第１雌型凹部よりも縮幅されて上記突出部を挿通可能な挿通部と、上記挿通部よりも拡幅されていると共に上記第１雌型凹部よりも縮幅されて上記第２雄型嵌合部を嵌合可能な第２雌型凹部とが順に設けられていることを特徴とする。

【0014】

第６発明に係る防護柵用の横梁の連結構造は、防護柵の支柱に少なくとも最上段に架設される防護柵用の横梁の連結構造であって、第１の横梁の一端側は、その基端から先端にかけて、当該横梁よりも縮幅された基端部と、上記基端部よりも拡幅された第１雄型嵌合部と、上記第１雄型嵌合部よりも縮幅された突出部と、上記突出部よりも拡幅されていると共に上記第１雄型嵌合部よりも縮幅された第２雄型嵌合部とが順に設けられ、上記第１の横梁に連結される第２の横梁の他端側は、その先端から基端にかけて、上記基端部を案内させて挿通される開口部と、上記開口部よりも拡幅されて上記第１雄型嵌合部が嵌合される第１雌型凹部と、上記第１雌型凹部よりも縮幅されて上記突出部が挿通される挿通部と、上記挿通部よりも拡幅されていると共に上記第１雌型凹部よりも縮幅されて上記第２雄型嵌合部が嵌合される第２雌型凹部とが順に設けられていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0015】

上述した構成からなる本発明によれば、車両の衝突エネルギーが加わった結果、横梁に引張方向の荷重、或いは曲げ方向の荷重が加わった場合において、先ず第１雌型凹部に嵌合される第１雄型嵌合部がこれに対抗することができる。これにより、横梁同士を連結するための雄型嵌合部、雌型凹部が互いに外れることなく、車両の突破を防止し、走行車線へと誘導することができる。

【0016】

一方で、車両が設計条件を超えるスピードや角度で防護柵に衝突した場合においては、横梁に引張方向の荷重、或いは曲げ方向の更に大きな荷重が加わることになる。かかる場合には、上述した第１雄型嵌合部がこれに対抗することができるが、これに加えて、更に第２雄型嵌合部がこれに対抗することができる。これにより、車両の想定外の衝突エネルギーが加わった場合であっても、横梁同士を連結するための雄型嵌合部、雌型凹部が互いに外れることなく、車両の突破を防止し、走行車線へと誘導することができる。想定外の衝突エネルギーにより、万一第１雄型嵌合部が第１雌型凹部から逸脱してしまった場合においても、この第２雄型嵌合部が第２雌型凹部から引き抜かれてしまうのを強固に防止することで、横梁同士の連結状態を保持することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】図１は、本発明を適用した防護柵の全体構成を示す図である。

【図2】図２は、本発明を適用した防護柵に用いられる支柱の構成を示す図である。

【図3】図３（ａ）は、横梁のうち、最上段の横梁の平面図であり、図３（ｂ）は、その側面図である。

【図4】図４は、ビーム材の一端側に設けられた雄型嵌合部の拡大平面図である。

【図5】図５は、ビーム材の他端側に設けられた雌型凹部の拡大平面図である。

【図6】図６は、隣接する横梁同士を連結する場合において、一方の横梁の雄型嵌合部に対して、他方の横梁の雌型凹部を上から嵌め込んで挿通する例を示す図である。

【図7】図７は、雄型嵌合部と雌型凹部とを互いに嵌合させた状態を示す拡大平面図である。

【図8】図８は、基端部に対して最上段の横梁のみならず、より下段の横梁が取り付けられた例を示す図である。

【図9】図９は、第２雄型嵌合部及び突出部をより下段の１以上の横梁との間で共用可能となるように下方向に延長させた例を示す図である。

【図10】図１０は、横梁に対して支柱が一体化された防護柵の状態で独立して搬送されて施工する形態について説明するための図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、本発明を適用した防護柵、防護柵用の横梁について、図面を参照しながら詳細に説明をする。

【0019】

本発明を適用した防護柵１は、図１に示すように、所定間隔で立設された支柱２と、この支柱２間に複数段に亘り架設された横梁３とを備えている。

【0020】

支柱２は、図２に示すように、断面矩形状の鋼管で構成されているが、これに限定されるものではなく、例えばＨ型鋼を利用するようにしてもよく、その他いかなる構成が適用されるものであってもよい。

【0021】

支柱２の下端には、金属製のアンカープレート２１が溶接により固着されている。アンカープレート２１には、複数箇所に亘り図示しない貫通孔が形成されており、この図示しない貫通孔にはアンカーボルト２３が挿通される。

【0022】

図３（ａ）は、横梁３のうち、最上段の横梁３ａの平面図であり、図３（ｂ）は、その側面図を示している。

【0023】

横梁３ａは、ビーム材３１ａと、ビーム材３１ａの一端側（図中Ａ方向端部側）に設けられた雄型嵌合部４と、ビーム材３１ａの他端側（図中のＢ方向端部側）に設けられた雌型凹部５とを有している。

【0024】

ビーム材３１ａは、金属製の管体で構成されており、例えば鋼管で構成されるものであってもよいし、内部が中実となった棒状体で構成されていてもよい。ビーム材３１ａは、上下方向に貫通した貫通孔３２が１箇所又は２箇所以上に設けられている。この貫通孔３２は、上述した支柱２が挿通可能なサイズで構成されており、実際に支柱２が挿通されて固定される。

【0025】

雄型嵌合部４は、大きく分類して基端側に設けられた第１雄型嵌合部４１と、その第１雄型嵌合部４１よりも先端側に設けられた第２雄型嵌合部４３とを有している。

【0026】

雌型凹部５は、大きく分類して先端側に設けられた第１雌型凹部５１と、その第１雌型凹部５１よりも基端側に設けられた第２雌型凹部５３とを有している。

【0027】

このような横梁３ａは、互いに隣接する一の横梁３ａの一端側の雄型嵌合部４と、他の横梁３ａの他端側の雌型凹部５とを嵌合させることにより連結可能とされている。具体的には、雄型嵌合部４における第１雄型嵌合部４１を、雌型凹部５における第１雌型凹部５１と嵌合させると共に、雄型嵌合部４における第２雄型嵌合部４３を、雌型凹部５における第２雌型凹部５３に嵌合させる。

【0028】

図４は、ビーム材３１ａの一端側（図３中Ａ方向端部側）に設けられた雄型嵌合部４の拡大平面図である。雄型嵌合部４は、その基端から先端にかけて（図４中Ｃ方向）、基端部３４、第１雄型嵌合部４１、突出部４２、第２雄型嵌合部４３が順に設けられている。

【0029】

基端部３４は、ビーム材３１ａの一端側に設けられた断面矩形状の鋼管で構成されている。基端部３４は、横梁３よりも幅方向のサイズが縮小された、いわゆる縮幅されたサイズで構成されている。この基端部３４をビーム材３１ａに取り付けるにあたり、ビーム材３１ａの一端側を基端部３４の外形寸法に合わせて予め凹状にレーザ加工を施すことで凹部３５を形成しておく。そして、この凹部３５に基端部３４の外郭を嵌め込み、溶接により固着させることで取り付けられる。

【0030】

なお、基端部３４の断面形状は、矩形状である場合に限定されるものではなく、円形を始め、他のいかなる断面形状を適用することができる。かかる場合においても同様に凹部３５をその基端部３４の外郭形状に沿った凹状に形成しておくことで、同様に取り付けが可能となる。

【0031】

基端部３４に対しては、上述した第１雄型嵌合部４１が溶接により取り付けられる。第１雄型嵌合部４１は、基端部３４よりも幅方向のサイズが拡大された、いわゆる拡幅されたサイズで構成されている。この第１雄型嵌合部４１は、平板状の形態とされ、具体的には鋼板をそのまま適用するようにしてもよい。しかし、この第１雄型嵌合部４１は、平板状の形態に限定されるものではなく、基端部３４よりも拡幅されたものであれば他のいかなる形態に代替することができる。

【0032】

なお、基端部３４と第１雄型嵌合部４１は、図３（ｂ）に示すように、最上段のビーム材３１ａよりも下方向に向けて延長されている。これにより、この基端部３４と第１雄型嵌合部４１とは、それぞれより下段にある他のビーム材３１と共用可能とされている。

【0033】

第１雄型嵌合部４１と、第２雄型嵌合部４３の間は、突出部４２を介して溶接等により連結されている。この突出部４２は、第１雄型嵌合部４１よりも幅方向に縮幅されている。突出部４２は、平板状の形態とされ、具体的には鋼板をそのまま適用するようにしてもよい。本実施の形態においては、平板状の第１雄型嵌合部４１に対してちょうど略垂直に設けられた平板状の突出部４２として構成した場合を例示している。但し、この突出部４２は、平板状の形態として具現化される場合に限定されるものではなく、第１雄型嵌合部４１よりも縮幅化されて第２雄型嵌合部４３に連続するものであれば、他のいかなる形態に代替することができる。

【0034】

第２雄型嵌合部４３は、突出部４２よりも拡幅されていると共に第１雄型嵌合部４１よりも縮幅されたサイズで構成されている。この第２雄型嵌合部４３は、平板状の形態とされ、具体的には鋼板をそのまま適用するようにしてもよい。しかし、この第２雄型嵌合部４３は、平板状の形態に限定されるものではなく、突出部４２よりも拡幅されていると共に第１雄型嵌合部４１よりも縮幅されたものであれば他のいかなる形態に代替することができる。

【0035】

図５は、ビーム材３１ａの他端側（図３中Ｂ方向端部側）に設けられた雌型凹部５の拡大平面図である。雌型凹部５は、その先端から基端にかけて（図５中Ｄ方向）、開口部５０、第１雌型凹部５１、挿通部５２、第２雌型凹部５３が順に設けられている。

【0036】

開口部５０は、嵌合時において基端部３４を案内させて挿通可能なサイズで構成されている。開口部５０は、より具体的にはビーム材３１ａの端面３１１に設けられた鍔部３１２により形成される。鍔部３１２は、平板状の金属製の板材で構成されており、幅方向の両端から幅方向の内側に向けて延長されてなる。鍔部３１２は、後述する第１雌型凹部５１よりも縮幅化された開口部５０が形成されるように、第１雌型凹部５１よりも幅方向の内側に向けて突出されるように構成される。このとき、鍔部３１２は、第１雌型凹部５１に嵌合される第１雄型嵌合部４１よりも縮幅化された開口部５０が形成されるように構成される。嵌合時において、このような鍔部３１２を通じて基端部３４を案内させることが可能となる。

【0037】

第１雌型凹部５１は、開口部５０よりも拡幅された凹状の形状からなる。第１雌型凹部５１は、第１雄型嵌合部４１を嵌合可能な形状、サイズで構成される。図５の例の場合には、第１雄型嵌合部４１が平板状で構成されている前提の下、この第１雌型凹部５１も同様に、平面視で略扁平状の溝となるように形成されている。但し、この第１雄型嵌合部４１が平板状以外の他の形態で構成されている場合には、第１雌型凹部５１もこれに対応させた嵌合可能な形状、サイズで構成されることとなる。

【0038】

挿通部５２は、第１雌型凹部５１よりも縮幅された形状で構成されている。挿通部５２は、突出部４２を挿通可能な形状、サイズで構成されている。この挿通部５２も同様に突出部４２の構成が平板状以外の他の形態で構成されている場合には、これに対応させた挿通可能な形状、サイズで構成されることとなる。このとき、挿通部５２は、後述する第２雌型凹部５３よりも縮幅化され、かつ第２雌型凹部５３に嵌合される第２雄型嵌合部４３よりも縮幅化された形状、サイズで構成される。

【0039】

第２雌型凹部５３は、挿通部５２よりも拡幅されていると共に第１雌型凹部５１よりも縮幅された凹状の形状からなる。第２雌型凹部５３は、第２雄型嵌合部４３を嵌合可能な形状、サイズで構成される。図５の例の場合には、第２雄型嵌合部４３が平板状で構成されている前提の下、この第２雌型凹部５３も同様に、平面視で略扁平状の溝となるように形成されている。但し、この第２雄型嵌合部４３が平板状以外の他の形態で構成されている場合には、第２雌型凹部５３もこれに対応させた嵌合可能な形状、サイズで構成されることとなる。

【0040】

なお、上述した形態からなる第１雌型凹部５１、挿通部５２、第２雌型凹部５３を形成する場合には、例えばレーザ加工等により所期の形状に整形する。

【0041】

なお、雌型凹部５は、図３（ｂ）に示すように、更にその上面、下面を補強するための金属製の補強プレート３１５が設けられていてもよい。

【0042】

次に、上述した形態からなる雄型嵌合部４と雌型凹部５とを互いに嵌合させることで隣接する横梁３ａを連結する方法について説明をする。

【0043】

図６に示すように、隣接する横梁３ａ同士を連結する場合には、一方の横梁３ａの雄型嵌合部４に対して、他方の横梁３ａの雌型凹部５を上から嵌め込み、挿通させることで行う。

【0044】

図７は、この雄型嵌合部４と雌型凹部５とを互いに嵌合させた状態を示す拡大平面図である。

【0045】

雌型凹部５の開口部５０には、雄型嵌合部４の基端部３４が収容されている。また第１雌型凹部５１には、第１雄型嵌合部４１が嵌合されている。挿通部５２には突出部４２が挿通されている。更に第２雌型凹部５３には、第２雄型嵌合部４３が嵌合されている。

【0046】

嵌合時には、この開口部５０における鍔部３１２を通じて基端部３４が案内される結果、開口部５０へ基端部３４を収容することができる。

【0047】

このような連結構造において、車両の衝突エネルギーが加わった結果、横梁３に引張方向の荷重、或いは曲げ方向の荷重が加わった場合において、先ず第１雌型凹部５１に嵌合される第１雄型嵌合部４１がこれに対抗することができる。上述したように、鍔部３１２が、第１雌型凹部５１、及びこれに嵌合される第１雄型嵌合部４１よりも縮幅化された開口部５０が形成されるように構成されている。このため、第１雄型嵌合部４１は、引張荷重や曲げ荷重が負荷された場合においても、鍔部３１２を通じて第１雌型凹部５１から引き抜かれてしまうのを防止することができる。

【0048】

これにより、車両の衝突エネルギーが加わった場合であっても、横梁３ａ同士を連結するための雄型嵌合部４、雌型凹部５が互いに外れることなく、車両の突破を防止し、走行車線へと誘導することができる。

【0049】

一方で、車両が設計条件を超えるスピードや角度で防護柵に衝突した場合においては、横梁３に引張方向の荷重、或いは曲げ方向の更に大きな荷重が加わることになる。かかる場合には、上述した第１雄型嵌合部４１がこれに対抗することができるが、これに加えて、更に第２雄型嵌合部４３がこれに対抗することができる。上述したように、挿通部５２が、第２雌型凹部５３、及びこれに嵌合される第２雄型嵌合部４３よりも縮幅化されている。このため、第２雄型嵌合部４３は、引張荷重や曲げ荷重が負荷された場合においても、挿通部５２を通じて第２雌型凹部５３から引き抜かれてしまうのを防止することができる。

【0050】

これにより、車両の想定外の衝突エネルギーが加わった場合であっても、横梁３ａ同士を連結するための雄型嵌合部４、雌型凹部５が互いに外れることなく、車両の突破を防止し、走行車線へと誘導することができる。想定外の衝突エネルギーにより、万一第１雄型嵌合部４１が第１雌型凹部５１から逸脱してしまった場合においても、この第２雄型嵌合部４３が第２雌型凹部５３から引き抜かれてしまうのを強固に防止することで、横梁３ａ同士の連結状態を保持することが可能となる。

【0051】

なお、本発明においては、第２雌型凹部５３は、第１雌型凹部５１よりも縮幅された凹状の形状からなる。このため、図７に示すように第２雌型凹部５３から側端面までの肉厚を十分に厚くすることができる結果、第２雌型凹部５３から側端面に向けて破断してしまうのを防止することができる。

【0052】

本発明は、上述した実施の形態に限定されるものではない。図８は、基端部３４に対して最上段の横梁３ａのみならず、より下段の横梁３ｂ、３ｃが取り付けられた例である。下段の横梁３ｂ、３ｃの一端側は、横梁３ａと同様に基端部３４の外郭を嵌め込み可能な凹部３５が設けられ、他端側は、雌型凹部５が設けられている。即ち、横梁３ｂ、３ｃの構成は、上述した横梁３ａと同一の構成要素、部材が適用されることから、同一の符号を付すことにより以下での説明は省略する。

【0053】

かかる場合において、基端部３４及び第１雄型嵌合部４１は、最上段の横梁３ａと、より下段の１以上の横梁３ｂ、３ｃとの間で共用可能となるように下方向に延長されている。基端部３４にこのような横梁３ａ～３ｃが取り付けられることで同様に、横梁３ａのみならず横梁３ｂ、３ｃにおいても雄型嵌合部４における基端部３４及び第１雄型嵌合部４１の機能を担わせることができる。同様に、横梁３ｂ、３ｃは、他端側において雌型凹部５が設けられていることから、同様に雄型嵌合部４と嵌合することができる。このとき、横梁３ｂ、３ｃは少なくとも雌型凹部５において、開口部５０及び第１雌型凹部５１が設けられていればよい。横梁３ｂ、３ｃにおいては、雄型嵌合部４における基端部３４及び第１雄型嵌合部４１の構成のみが設けられていることから、雌型凹部５に関してもこれに対応させて開口部５０及び第１雌型凹部５１が設けられていればよい。

【0054】

なお本発明では、最上段の横梁３ａにおいて第２雄型嵌合部４３及び突出部４２を設けておき、また第２雌型凹部５３及び挿通部５２を設けておけば、想定外の衝突エネルギーが加わった場合においても十分にこれに対抗することができる。その理由として、特に想定外の衝突エネルギーが防護柵１に加わるケースはトラックやバス等の大型車が衝突する場合が多く、これに対応させて最上段の横梁３ａにおいて特に強固に連結が外れてしまうのを防止する必要があるためである。

【0055】

但し、図９に示すように、第２雄型嵌合部４３及び突出部４２をより下段の１以上の横梁３ｂ、３ｃとの間で共用可能となるように下方向に延長させてもよい。かかる場合には、横梁３ｂ、３ｃについても第２雄型嵌合部４３を嵌合可能とするために、第２雌型凹部５３及び挿通部５２を設けることとなる。

【0056】

さらに本発明は、図１０に示すように、横梁３に対して支柱２が一体化された防護柵１の状態で独立して搬送され、施工されるものであってもよい。横梁３の貫通孔３２に支柱２が挿通され、溶接等で固着されている。このとき、支柱２の下端に固着されるアンカープレート２１、アンカーボルト２３も同様に取り付けられたままの状態であってもよい。

【0057】

このような横梁３と支柱２が一体化された状態で路面６に設けられた孔６１にアンカーボルト２３を挿通させることで、防護柵１を設置することが可能となる。

【符号の説明】

【0058】

１ 防護柵
２ 支柱
３ 横梁
４ 雄型嵌合部
５ 雌型凹部
６ 路面
２１ アンカープレート
２３ アンカーボルト
３１ ビーム材
３２ 貫通孔
３４ 基端部
３５ 凹部
４１ 第１雄型嵌合部
４２ 突出部
４３ 第２雄型嵌合部
５０ 開口部
５１ 第１雌型凹部
５２ 挿通部
５３ 第２雌型凹部
６１ 孔

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】