特開 2023-158733 エネルギー輸送列車、エネルギー輸送システム、及びエネルギー輸送方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023158733

(43)【公開日】2023-10-31

(54)【発明の名称】エネルギー輸送列車、エネルギー輸送システム、及びエネルギー輸送方法

(51)【国際特許分類】

   B60L 15/20 20060101AFI20231024BHJP

   B60L 50/60 20190101ALI20231024BHJP

   B60L 58/18 20190101ALI20231024BHJP

   B60L 1/00 20060101ALI20231024BHJP

   B61C 3/02 20060101ALI20231024BHJP

   B61C 11/00 20060101ALI20231024BHJP

   H02J 3/38 20060101ALI20231024BHJP

   H02J 15/00 20060101ALI20231024BHJP

【ＦＩ】

B60L15/20 A

B60L50/60

B60L58/18

B60L1/00 A

B61C3/02

B61C11/00

H02J3/38 110

H02J3/38 170

H02J15/00 D

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022068685

(22)【出願日】2022-04-19

(71)【出願人】

【識別番号】521191344

【氏名又は名称】株式会社パワーエックス

(74)【代理人】

【識別番号】100116850

【弁理士】

【氏名又は名称】廣瀬 隆行

(74)【代理人】

【識別番号】100165847

【弁理士】

【氏名又は名称】関 大祐

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 正裕

【テーマコード（参考）】

5G066

5H125

【Ｆターム（参考）】

5G066HB07

5G066HB09

5G066JA07

5G066JB03

5H125AA05

5H125AC07

5H125AC12

5H125AC24

5H125BC21

5H125BC24

5H125BC25

(57)【要約】

【課題】列車によって電気等のエネルギー源を効率的に輸送及び供給する。
【解決手段】列車１００は、動力を有する機関車１０と、この機関車１０により牽引される一又は複数の牽引車両を備える。牽引車両は、エネルギー源の保持手段を有する車両２０を含み、保持手段を車両２０に積んだままエネルギー源に基づく電気を電力系統又は他の電力設備に供給可能に構成されている。具体的には、牽引車両は、保持手段としてバッテリを有するバッテリ車両２０と、このバッテリに蓄積された電気を変圧する変圧器を有する変圧器車両３０を含む。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

動力を有する機関車と、前記機関車により牽引される一又は複数の牽引車両を備える列車であって、
前記牽引車両は、エネルギー源の保持手段を有する車両を含み、
前記保持手段を前記車両に積んだまま前記エネルギー源に基づく電気を電力系統又は他の電力設備に供給可能に構成された
列車。

【請求項2】

前記牽引車両は、
前記保持手段としてバッテリを有するバッテリ車両と、
前記バッテリに蓄積された電気を変圧する変圧器を有する変圧器車両を含む
請求項１に記載の列車。

【請求項3】

前記牽引車両は、前記バッテリ車両を複数含み、
前記変圧器車両の前記変圧器は、複数の前記バッテリ車両に接続されている
請求項２に記載の列車。

【請求項4】

前記バッテリ車両は、前記変圧器車両の変圧器を介さずに、前記バッテリに蓄積された電気を独立して電力系統又は他の電力設備に供給するためのパワーコンディショナをさらに有する
請求項２に記載の列車。

【請求項5】

前記牽引車両は、
前記保持手段として水素タンクを有する水素車両と、
前記水素タンク内の水素ガスを用いて発電する燃料電池を有する燃料電池車両を含む
請求項１に記載の列車。

【請求項6】

前記牽引車両は、前記保持手段としてのバッテリを有するバッテリ車両を含み、
前記バッテリ車両は、前記バッテリに蓄積された電気を放電可能なパンタグラフをさらに有する
請求項１に記載の列車。

【請求項7】

請求項１に記載の列車と、
前記列車外に配置され、前記保持手段からエネルギー源の供給を受ける受領設備を備えた
エネルギー輸送システム。

【請求項8】

請求項１に記載の列車の前記保持手段に前記エネルギー源を充填する工程と、
前記列車によって前記エネルギー源を輸送する工程と、
前記保持手段を前記車両に積んだまま前記エネルギー源に基づく電気を電力系統又は他の電力設備に供給する工程を含む
エネルギー輸送方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エネルギー源の輸送を陸路にて行うための列車に関する。また、本発明は、この列車によりエネルギー源の輸送を行うシステムや方法に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、線路を走行する列車によってエネルギー貯蔵庫を輸送する方法が知られている（特許文献１）。具体的には、特許文献１には、発電所において蓄電池を充電し、この蓄電池を列車等の輸送手段で電力需要の高い別の場所へ輸送し、その場所で蓄電池から電気を放電することで、電気を消費者に届けることが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】国際公開第２０１０／０４２６５９号パンフレット

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

従来の方法は、蓄電池（エネルギー貯蔵庫）を列車によって輸送した後、その輸送先にて蓄電池を列車から荷降ろしして、蓄電池内の電気を利用することが想定されていると考えられる。しかしこの場合、蓄電池を列車から荷降ろしする作業の負担が大きいという問題がある。

【0005】

そこで、本発明は、電気等のエネルギー源を効率的に輸送及び供給することのできる列車を提供することを主な目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の第１の側面は、電気等のエネルギー源を輸送するための列車に関する。列車とは、予め敷設された線路の上を走行する複数の車両が連結されたものである。本発明に係る列車は、動力を有する機関車と、この機関車により牽引される一又は複数の牽引車両を備える。機関車は、例えば電気機関車、内燃機関車、これらのハイブリッド機関車、蒸気機関車など、公知の動力源を持つものを採用できる。ここで、牽引車両は、エネルギー源の保持手段を有する車両を含む。なお、本発明において、「エネルギー源」には、電気に加えて、電気と互換性を持つエネルギー源が含まれる。例えば、エネルギー源には、電気の他に、水素、熱、位置エネルギー、運動エネルギーなど、電気との互換性を持ち、現実的に運用可能な効率で一定期間保持できるものが含まれる。そして、本発明に係る列車は、保持手段を車両に積んだままエネルギー源に基づく電気を電力系統又は他の電力設備に供給可能に構成されている。これにより、車両からエネルギー源を荷降ろしする必要がなくなるため、エネルギー源から生成された電気を効率的に供給することができる。なお、電気の供給時において、機関車と牽引車両の連結は解除されていてもよい。また、本発明に係る列車は、少なくともエネルギー源の保持手段を車両に積んだまま電気を電力系統等に供給可能な構成を有している必要があるが、保持手段を車両から切り離すことができるものであってもよい。この意味で、本発明は、車両から保持手段を荷降ろし可能な構成を除外するものではない。

【0007】

本発明に係る列車において、牽引車両は、バッテリ（エネルギー源の保持手段）を有するバッテリ車両と、このバッテリに蓄積された電気を変圧する変圧器を有する変圧器車両を含むことが好ましい。バッテリに蓄積された電気は変圧器にて変圧された後に電力系統又は他の電力設備に供給される。このように列車自体に変圧器車両を設けることで、エネルギー源の輸送先に変圧設備がなくても電気の供給が可能となる。また、変圧器をバッテリ車両に搭載するのではなく、変圧器をバッテリ車両から独立した車両に搭載することで、バッテリ車両自体の構造を簡素化できる。このように、機関車、バッテリ車両、及び変圧器車両をそれぞれ個別に設けて、各車両を機能ごとにモジュール化することで、これらの車両をそれぞれ用途に応じて任意に組み合わせ易くなる。

【0008】

本発明に係る列車において、牽引車両は、バッテリ車両を複数含むことが好ましい。この場合に、変圧器車両の変圧器は、複数のバッテリ車両のバッテリに接続されている、すなわち一体多数で接続されていることが好ましい。これにより、一台の変圧器車両によって複数のバッテリ車両から一括して電気を供給することができる。また、一台の変圧器車両によって複数のバッテリ車両のバッテリに充電を行うこともできる。

【0009】

本発明に係る列車において、バッテリ車両は、変圧器を介さずに、バッテリに蓄積された電気を独立して電力系統又は他の電力設備に供給するためのパワーコンディショナをさらに有することとしてもよい。これにより、変圧器車両からバッテリ車両を切り離した状態でも、バッテリ車両から電気を独立して供給することができる。

【0010】

本発明に係る列車において、牽引車両は、水素タンク（エネルギー源の保持手段）を有する水素車両と、この水素タンク内の水素ガスを用いて発電する燃料電池を有する燃料電池車両を含むこととしてもよい。これにより、水素ガスをエネルギー源とした電力供給が可能となる。なお、牽引車両は、前記した変圧器車両、バッテリ車両、水素車両、及び燃料電池車両がすべて含まれていてもよい。

【0011】

本発明に係る列車において、牽引車両は、バッテリを有するバッテリ車両を含み、このバッテリ車両が、バッテリに蓄積された電気を放電可能なパンタグラフをさらに有することとしてもよい。パンタグラフは、バッテリ車両の屋根の上に取り付けられており、架空電車線（トロリー線）から電気を接触集電又は接触放電するための装置である。このように、バッテリ車両にパンタグラフを設け、電力系統又は他の電力設備に電気を直接供給できるようにしてもよい。なお、この場合、変圧器車両は省略することができる。

【0012】

本発明の第２の側面は、エネルギー輸送システムに関する。本発明に係るシステムは、前記した第１の側面に係る列車と、この列車外に配置されて保持手段からエネルギー源の供給を受ける受領設備を備える。「受領設備」は、列車からエネルギー源を受け取ることのできる設備であり、陸上の施設の他、列車から供給されたエネルギー源によって駆動する船舶や車両、航空機などを含む。例えば、エネルギー源が電気の場合、列車から供給を受けた電気を公共の電力系統へと送電する変電装置や送電装置などが、ここにいう受領設備に該当する。

【0013】

本発明の第３の側面は、エネルギー輸送方法に関する。本発明に係る方法は、前記した第１の側面に係る列車の保持手段にエネルギー源を充填する工程と、列車によってエネルギー源を輸送する工程と、保持手段を車両に積んだままエネルギー源に基づく電気を電力系統又は他の電力設備に供給する工程を含む。

【発明の効果】

【0014】

本発明によれば、電気等のエネルギー源を効率的に輸送及び供給することができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】図１は、第１の実施形態に係る列車の外観を模式的に示している。

【図2】図２は、第１の実施形態に係る列車の構成用を示したブロック図である。

【図3】図３は、第２の実施形態に係る列車の構成用を示したブロック図である。

【図4】図４は、第３の実施形態に係る列車の外観を模式的に示している。

【図5】図５は、第３の実施形態に係る列車の構成用を示したブロック図である。

【0016】

以下、図面を用いて本発明を実施するための形態について説明する。本発明は、以下に説明する形態に限定されるものではなく、以下の形態から当業者が自明な範囲で適宜変更したものも含む。

【0017】

図１及び図２を参照して、本発明の第１の実施形態に係る列車１００について説明する。図１及び図２に示されるように、列車１００は、機関車１０と複数の牽引車両２０，３０が連結されることにより構成されている。また、本実施形態において牽引車両には、バッテリ車両２０と変圧器車両３０が含まれる。この列車１００は、機関車１０が複数の牽引車両２０，３０を牽引することにより、既存の線路の上を走行できる。

【0018】

機関車１０としては、電気機関車や内燃機関車などの公知のものを採用できる。電気機関車は、その内部にバッテリ及びモータを備え、バッテリに蓄積された電気によってモータを駆動させることにより動力を得る。内燃機関車は、その内部に燃料タンクとエンジンを備え、エンジン内にて燃料（軽油やガソリン）を燃焼させることにより動力を得る。後述するとおり、本発明に係る列車１００は、バッテリ車両２０を含むものであるが、このバッテリ車両２０に搭載されているバッテリは、輸送対象の電気を蓄積すること目的としたものである。このため、本発明では、このバッテリ車両２０のバッテリから機関車１０（具体的には電気機関車）に対して電気を動力として供給することを想定していない。つまり、機関車１０が電気機関車である場合、バッテリ車両２０とは別に、独自のバッテリを備えることが好ましい。

【0019】

牽引車両は、複数のバッテリ車両２０を含む。バッテリ車両２０は、機関車１０が牽引可能な範囲で任意の数で連結することができる。図２に示されるように、本実施形態において、バッテリ車両２０は、バッテリセル２１、変電装置２２、熱管理装置２３、及びＰＣＳ（Power Conditioning Subsystem）２４を有する。

【0020】

バッテリセル２１は、バッテリ車両２０に搭載された蓄電池（二次電池）であり、充電及び放電が可能である。バッテリセル２１は、各バッテリ車両２０に複数搭載することも可能である。このため、バッテリセル２１の搭載数に応じて、各バッテリ車両２０に蓄電可能な電気容量を調整できる。また、バッテリセル２１は、２００ｋＶ～５００ｋＶ程度の高電圧の直流電気（ＨＶＤＣ）が蓄積可能に構成されていることが好ましい。これにより、輸送中の電力ロスを抑えることができる。

【0021】

変電装置２２は、バッテリセル２１及び変圧器車両３０の変圧器３１に接続されており、バッテリセル２１からの放電を行うとき及びバッテリセル２１充電を行うときに必要な変電とその制御を行うための装置である。例えば、変電装置２２は、電圧の調整、周波数変換、交流と直流との相互変換、直流の電圧変換など、電力の変換及び調整操作を行う。具体的には、電力系統の電気は交流であるのに対して、バッテリセル２１には直流の電気が蓄積されることから、変電装置２２では、この交流の電気を直流に変換してバッテリセル２１を充電する。反対に、バッテリセル２１から放電する際には、変電装置２２は、バッテリセル２１内の電気を直流から交流に変換する。

【0022】

熱管理装置２３は、各バッテリセル２１に接続されており、各バッテリセル２１の温度を管理するための装置である。熱管理装置２３は、バッテリセル２１の温度を測定するためのセンサ機器や、バッテリセル２１を冷却するためのファンなどを備える。熱管理装置２３は、例えばバッテリセル２１の温度が所定値を超えたときにファンを回転させることにより、バッテリセル２１の温度を制御する。

【0023】

ＰＣＳ２４は、変圧器車両３０を経由せずにバッテリセル２１に蓄電された電気を電力系統又は他の電力設備へ供給したり、あるいは変圧器車両３０を経由せずに電力系統や、発電機、別の蓄電池からバッテリセル２１に電気を充電するためのシステムである。このため、ＰＣＳ２４を備えたバッテリ車両２０は、個別に充放電が可能となる。ＰＣＳ２４としては、公知のものを用いればよい。例えば、ＰＣＳ２４は、インターフェース、充放電コントローラ、及びコンバータを含む。インターフェースは、ユーザに対して所定の情報を表示するディスプレイとユーザから操作を受け付ける操作装置（タッチパネルやキーボード）を含む。充放電コントローラは、ＰＣＳ２４に接続された電力設備や電力系統に対する放電動作を制御したり、別の蓄電池や、発電機、電力系統からの充電動作を制御したりする。具体的には、充放電コントローラにより充放電速度や充放電量を制御できる。コンバータ１７は、バッテリセル２１の充電時には電力系統等からの交流電気をバッテリセル２１の仕様に応じた直流電力に変換し、またバッテリセル２１の放電時にはバッテリセル２１からの直流電力を電力系統等の仕様に応じた交流電力に変換する。このように、バッテリ車両２０にＰＣＳ２４を搭載しておくことで、このバッテリ車両２０を一車両だけ個別に切り離した場合でも、このバッテリ車両２０のバッテリセル２１の充放電が可能となる。

【0024】

牽引車両は、さらに変圧器車両３０を含む。本実施形態において、変圧器車両３０は、列車１００に少なくとも一台含まれていてればよい。なお、列車１００に変圧器車両３０を複数設けることも可能である。図１に示されるように、一台の変圧器車両３０には、複数のバッテリ車両２０がケーブル等によって電気的に接続されている。そして、変圧器車両３０は、送電ケーブル４０を介して、電力系統２００付近に設置された受領設備１１０と接続できるように構成されている。なお、この送電ケーブル４０は取り外し可能である。このため、変圧器車両３０は、複数のバッテリ車両２０のバッテリセル２１から電力系統２００への放電や、電力系統２００から複数のバッテリ車両２０のバッテリセル２１への充電を行う役割を担う。

【0025】

図２に示されるように、変圧器車両３０は、変圧器３１を有する。バッテリ車両２０から電気を放電する際には、変圧器３１は、主に、複数のバッテリ車両２０から受け取った電気を変圧（主に昇圧）する。変圧器３１は、電力系統２００が要求する基準（例えば１００～２５０Ｖ）まで電気を昇圧することとしてもよい。この場合、変圧器車両３０の変圧器３１から、電力系統２００に直接電気を放電することができる。一方、電力系統２００が要求する電圧基準が、変圧器車両３０の変圧器３１にて昇圧できる限度を超えている場合、図１及び図２に示したように、電力系統２００の付近に変電装置１１１を有する受領設備１１０を設けることとしてもよい。この場合、列車１００が受領設備１１０の設置された場所まで到達すると、変圧器車両３０の変圧器３１から受領設備１１０の変電装置１１１に電気を供給する。この場合には、受領設備１１０の変電装置１１１が、変圧器車両３０から受け取った電気に対して必要な変電処理（変圧や、交流／直流の変換など）を行った後、変電装置１１１から電力系統２００へと電気が放電される。

【0026】

また、バッテリ車両２０へ電気を充電する際には、変圧器車両３０の変圧器３１は、電力系統２００から受け取った電気を変圧（主に減圧）して複数のバッテリ車両２０のそれぞれに配分する。この意味で、変圧器３１は配電盤としても機能する。これにより、電力系統２００から変圧器車両３０に対して電力を供給すれば、複数のバッテリ車両２０に搭載されたバッテリセル２１を一括して充電することが可能となる。このため、変圧器車両３０は、複数のバッテリ車両２０の充電及び放電用のハブとして機能する。このように、本実施形態に係る列車１００によれば、第１の場所にて複数のバッテリ車両２０に充電した後、列車１００を走行させることで電気を輸送し、第２の場所において電気を放電することができる。

【0027】

なお、図１及び図２に示した例では、変電装置１１１を有する受領設備１１０を電力系統２００の付近に設置することとしているが、前述したように、変圧器車両３０から電力系統２００に直接電気を放電する場合には、受領設備１１０の変電装置１１１は省略することもできる。この場合、受領設備１１０は、変圧器車両３０から受け取った電気を電力系統２００へ送電したり、電力系統２００から受け取った電気を変圧器車両３０へと送電する単純な送電装置を有していればよい。

【0028】

図３は、本発明に係る列車１００の第２の実施形態を示している。第２の実施形態では、前述した第１の実施形態のバッテリ車両２０に代えて水素車両５０を設けるとともに、変圧器車両３０に代えて燃料電池車両６０を設けている。第１の実施形態に係る列車１００はエネルギー源として電気を輸送するものであったが、第２の実施形態に係る列車１００はエネルギー源として水素ガスを輸送する。

【0029】

図３に示した例において、列車１００は、機関車１０（図３においては不図示）と、水素タンク５１を有する複数の水素車両５０と、燃料電池６１を有する少なくとも一台の燃料電池車両６０を含む。各水素車両５０の水素タンク５１には、エネルギー源として水素ガスが充填されている。各水素タンク５１内の水素ガスは、燃料電池車両６０の燃料電池６１に供給される。燃料電池６１は、各水素車両５０から供給を受けた水素ガスと空気中の酸素とを化学反応させることによって発電する。燃料電池６１によって得られた電気は、受領設備１１０の変電装置１１１へと供給され、必要に応じて変電が行われた上で、電力系統２００へ送電される。このように、列車１００によって輸送した水素ガス（エネルギー源）を電力へ変換して電力系統２００へと放電することができる。このように、本実施形態に係る列車１００によれば、第１の場所にて複数の水素車両４０に水素ガスを充填した後、列車１００を走行させることで水素ガスを輸送し、第２の場所において水素ガスから変換された電気を放電することができる。

【0030】

図４及び図５は、本発明に係る列車１００の第３の実施形態を示している。図４及び図５に示されるように、第３の実施形態に係る列車１００は、機関車１０及び複数のバッテリ車両２０を備えているが、第１の実施形態で説明した変圧器車両３０は備えていない。その代わりに、各バッテリ車両２０は、個別に充放電を行うためのパンタグラフ７０を備える。パンタグラフ７０は、バッテリ車両２０の屋根の上に取り付けられており、架空電車線１２０（トロリー線）から電気を接触集電又は接触放電するための装置である。

【0031】

図５に示されるように、第３の実施形態においても、バッテリ車両２０は、第１の実施形態（図２参照）と同様に、バッテリセル２１、変電装置２２、熱管理装置２３、及びＰＣＳ２４を備える。バッテリセル２１から放電を行う際には、バッテリセル２１に蓄電された電気は、変電装置２２により変電（主に直流から交流への変換）された後、個別のパンタグラフ７０を介して架空電車線１２０へ送電される。その後、受領設備１１０の変電装置１１１は、バッテリ車両２０のそれぞれから、架空電車線１２０を経由して電気を受け取る。変電装置１１１は、各バッテリ車両２０から受け取った電気に対して昇圧等の変電を行った上で、電力系統２００へと放電する。一方、バッテリセル２１へ充電を行う際には、受領設備１１０の変電装置１１１が、電力系統２００からの電気に対して減圧等の変電を行った上で、架空電車線１２０に送電する。各バッテリ車両２０は、架空電車線１２０を流れている電気をパンタグラフ７０によって集電し、変電装置２２によって変電（主に交流から直流への変換）を行ってバッテリセル２１に蓄電する。

【0032】

第３の実施形態に係る列車１００は、第１の実施形態と対比すると、変圧器車両３０を必要としないことから、その分一度に輸送する電力量を増やすことができる。一方で、第３の実施形態に係る列車１００は、輸送先に必ず受領設備１１０が必要となる。このため、第１の実施形態と第３の実施形態とは、その用途に応じて使い分けることとすればよい。

【0033】

以上、本願明細書では、本発明の内容を表現するために、図面を参照しながら本発明の実施形態の説明を行った。ただし、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本願明細書に記載された事項に基づいて当業者が自明な変更形態や改良形態を包含するものである。

【産業上の利用可能性】

【0034】

本発明は列車を利用したエネルギー輸送技術に関する。例えば本発明は送電事業において好適に利用し得る。

【符号の説明】

【0035】

１０…機関車 ２０…バッテリ車両
２１…バッテリセル ２２…変電装置
２３…熱管理装置 ２４…ＰＣＳ
３０…変圧器車両 ３１…変圧器
４０…送電ケーブル ５０…水素車両
５１…水素タンク ６０…燃料電池車両
６１…燃料電池 ７０…パンタグラフ
１００…列車 １１０…受領設備
１１１…変電装置 １２０…架空電車線
２００…電力系統

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】