2023-170870 液体乾燥剤システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023170870

(43)【公開日】2023-12-01

(54)【発明の名称】液体乾燥剤システム

(51)【国際特許分類】

   B60H 3/00 20060101AFI20231124BHJP

【ＦＩ】

B60H3/00 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022082940

(22)【出願日】2022-05-20

(71)【出願人】

【識別番号】000003609

【氏名又は名称】株式会社豊田中央研究所

(74)【代理人】

【識別番号】100160691

【弁理士】

【氏名又は名称】田邊 淳也

(74)【代理人】

【識別番号】100157277

【弁理士】

【氏名又は名称】板倉 幸恵

(74)【代理人】

【識別番号】100182718

【弁理士】

【氏名又は名称】木崎 誠司

(72)【発明者】

【氏名】秋田 智行

【テーマコード（参考）】

3L211

【Ｆターム（参考）】

3L211BA04

3L211BA42

3L211DA72

3L211GA63

3L211GA72

(57)【要約】

【課題】自動車に搭載されて、自動車の車室内を連続的に除湿することを目的とする。
【解決手段】自動車用の液体乾燥剤システムは、空気中の水分の着脱が可能な液体調湿剤と、液体調湿剤に自動車の車室内の水分を吸着させる除湿側気液接触器と、液体調湿剤に吸着された水分を空気中へと脱離させる再生用気液接触器と、除湿側気液接触器と再生用気液接触器との間で液体除湿器を循環させる流路を形成する流路形成部と、流路形成部に設けられた送液ポンプと、熱媒を循環させる熱媒流路を形成する熱媒流路形成部と、熱媒流路形成部に設けられ、熱媒の冷却と加熱とを行うヒートポンプと、熱媒と、液体調湿剤との間で熱交換とを行う熱交換器と、を備える。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

自動車用の液体乾燥剤システムであって、
空気中の水分の着脱が可能な液体調湿剤と、
前記液体調湿剤に前記自動車の車室内の水分を吸着させる除湿側気液接触器と、
前記液体調湿剤に吸着された水分を空気中へと脱離させる再生用気液接触器と、
前記除湿側気液接触器と前記再生用気液接触器との間で前記液体除湿器を循環させる流路を形成する流路形成部と、
前記流路形成部に設けられた送液ポンプと、
熱媒を循環させる熱媒流路を形成する熱媒流路形成部と、
前記熱媒流路形成部に設けられ、前記熱媒の冷却と加熱とを行うヒートポンプと、
前記熱媒と、前記液体調湿剤との間で熱交換とを行う熱交換器と、
を備える、液体乾燥剤システム。

【請求項2】

請求項１に記載の液体乾燥剤システムであって、
前記除湿側気液接触器は、前記車室内に配置された部品内と部品上との少なくとも一方に配置される、液体乾燥剤システム。

【請求項3】

請求項２に記載の液体乾燥剤システムであって、
前記除湿側気液接触器は、インスツルメンツパネルと、ピラーとの少なくとも一方に配置される、液体乾燥剤システム。

【請求項4】

請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載の液体乾燥剤システムであって、
前記除湿側気液接触器は、シートバック内に配置される、液体乾燥剤システム。

【請求項5】

請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載の液体乾燥剤システムであって、
前記再生用気液接触器は、前記自動車のエンジンルームに配置され、
前記熱媒流路形成部は、
前記除湿側気液接触器側に位置する前記流路形成部と接続された第１熱媒流路形成部と、
前記再生用気液接触器側に位置する前記流路形成部と接続された第２熱媒流路形成部と、を有し、
前記第１熱媒流路形成部に設けられた前記ヒートポンプは、前記自動車のラジエータにより前記熱媒を冷却し、
前記第２熱媒流路形成部に設けられた前記ヒートポンプは、前記自動車の排熱により前記熱媒を加熱する、液体乾燥剤システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、液体乾燥剤システムに関する。

【背景技術】

【0002】

自動車の車室内の空気を除湿する技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載された技術では、車室内のインスツルメンツパネルの上に除湿材が配置されている。除湿材が乗員の呼気に含まれる水蒸気を吸着することにより、フロントガラスが曇ることを抑制している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２０-１４２７７５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に記載された除湿材は、水蒸気を飽和するまで吸着してしまうと、運転中に再生できない。そのため、除湿剤は、再生した直後しか機能しない。一方で、除湿材の再生について、特許文献１には、運転の停車後に除湿材を加熱することにより再生し、車の始動直後の除湿について記載されている。しかしながら、除湿材の再生後に、除湿剤が、停車中の車室内に放置されると、車室内の水蒸気を吸着してしまうおそれがある。また、加熱手段により除湿材が再生されると、除湿材が吸着していた水蒸気が車室内に放出され、車室内の空気が再び高湿度になるおそれがある。

【0005】

密閉された空間を除湿するシステムとして、液体調湿剤の水蒸気の着脱を利用したリキッドデシカントが知られている。このようなリキッドデシカントとして、ビルの空調設備などに用いられた大型で高価なシステムが知られている。空調設備としてのリキッドデシカントは、夏季にビル室内の除湿を行い、冬季にビル室内の加湿を行う。このリキッドデシカントでは、気液接触器に散布される液体調湿剤の冷却および加熱を行う熱媒に対して、ヒートポンプが外気を利用することにより冷却および加熱を行う。

【0006】

本発明は、上述した課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、自動車に搭載されて、自動車の車室内を連続的に除湿することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態として実現できる。

【0008】

（１）本発明の一形態によれば、自動車用の液体乾燥剤システムが提供される。この液体乾燥剤システムは、空気中の水分の着脱が可能な液体調湿剤と、前記液体調湿剤に前記自動車の車室内の水分を吸着させる除湿側気液接触器と、前記液体調湿剤に吸着された水分を空気中へと脱離させる再生用気液接触器と、前記除湿側気液接触器と前記再生用気液接触器との間で前記液体除湿器を循環させる流路を形成する流路形成部と、前記流路形成部に設けられた送液ポンプと、熱媒を循環させる熱媒流路を形成する熱媒流路形成部と、前記熱媒流路形成部に設けられ、前記熱媒の冷却と加熱とを行うヒートポンプと、前記熱媒と、前記液体調湿剤との間で熱交換とを行う熱交換器と、を備える。

【0009】

この構成によれば、除湿側気液接触器により自動車の車室内が除湿される。車室の水蒸気を吸着した液体調湿剤は、除湿側気液接触器から送液ポンプにより流路を通って熱交換器を通過する。液体調湿剤は、熱交換器の通過時に、ヒートポンプにより加熱された熱媒と熱交換を行い、加熱されて再生用気液接触器に流入して再生される。再生された液体調湿剤は、再度除湿側気液接触器へと送られて、自動車の車室内を除湿する。すなわち、液体調湿剤を用いた除湿側気液接触器による車室内の除湿と、再生用気液接触器による液体調湿剤の再生とが同時に行われる。そのため、自動車の車室内を連続的に除湿できる。また、本構成では、車室内を除湿するために、車室内または車室付近に除湿側気液接触器が配置されればよく、再生用気液接触器やヒートポンプは、車室外に配置されてもよい。そのため、液体乾燥剤システムが備える構成が車室内を占有する体積を減らすことができる。また、液体乾燥剤システムは、季節にかかわらず、車室内を除湿するために用いられる。例えば、外気温度が低い冬季であっても、車室内のフロントガラスが曇ることを防止するために車室内が除湿されることが好ましく、車室内の加湿は行われない。冬季の車室内の除湿では、外気温度が低いため、除湿側気液接触器は、液体調湿剤による除湿を効率的に行うことができる。

【0010】

（２）上記態様の液体乾燥剤システムにおいて、前記除湿側気液接触器は、前記車室内に配置された部品内と部品上との少なくとも一方に配置されてもよい。
この構成によれば、車室内に配置された部品内または部品上に、除湿側気液接触器が配置されればよい。そのため、本構成が車室内で占有する体積をさらに抑制できる。

【0011】

（３）上記態様の液体乾燥剤システムにおいて、前記除湿側気液接触器は、インスツルメンツパネルと、ピラーとの少なくとも一方に配置されてもよい。
この構成によれば、除湿側気液接触器が、乗員の呼気が集中するインスツルメンツパネルやピラーに配置されるため、乗員の呼気を集中的に吸い込むことができる。乗員の呼気は車室内の空気よりも絶対湿度が高いため、液体調湿剤が効率良く水蒸気を吸着できる。この結果、液体調湿剤の送液量が減少するため、送液ポンプの動力を低減できる。

【0012】

（４）上記態様の液体乾燥剤システムにおいて、前記除湿側気液接触器は、シートバック内に配置されてもよい。
この構成によれば、乗員が着座するシートの背もたれの内部に除湿側気液接触器が配置されるため、液体調湿剤が、乗員の体表から発散される汗による水蒸気を吸着できる。これにより、シートに着座している乗員と、シートバックとの間の湿度が下がり、乗員の皮膚の蒸れ感を軽減できる。

【0013】

（５）上記態様の液体乾燥剤システムにおいて、前記再生用気液接触器は、前記自動車のエンジンルームに配置され、前記熱媒流路形成部は、前記除湿側気液接触器側に位置する前記流路形成部と接続された第１熱媒流路形成部と、前記再生用気液接触器側に位置する前記流路形成部と接続された第２熱媒流路形成部と、を有し、前記第１熱媒流路形成部に設けられた前記ヒートポンプは、前記自動車のラジエータにより前記熱媒を冷却し、前記第２熱媒流路形成部に設けられた前記ヒートポンプは、前記自動車の排熱により前記熱媒を加熱してもよい。
この構成によれば、第１熱媒流路形成部により形成された流路を流れる熱媒は、ラジエータにより冷却され、熱交換器における熱交換により除湿側気液接触器に流入する液体調湿剤を冷却する。一方で、第２熱媒流路形成部により形成された流路を流れる熱媒は、自動車の排熱により加熱され、熱交換器における熱交換により再生用気液接触器に流入する液体調湿剤を加熱する。すなわち、ヒートポンプの加熱機能として自動車の排熱が利用され、ヒートポンプの冷却機能としてラジエータによる冷却が利用される。ヒートポンプとしての機能は、自動車に予め備わっている設備が利用されている。さらに、除湿のために車内に外気を導入する必要がなく、低温の外気を加熱する必要がない。再生用気液接触器がエンジンルームに配置されているため、再生により発生する水蒸気が車室内に戻る吹き戻しがない。この結果、本構成の稼働に必要なエネルギーが減少し、燃費が向上する。

【0014】

なお、本発明は、種々の態様で実現することが可能であり、例えば、除湿材、リキッドデシカント、液体乾燥剤システム及びこれらの装置を備えるシステム等の形態で実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明の一実施形態としてのリキッドデシカントを備える自動車の概略図である。

【図2】リキッドデシカントの概略ブロック図である。

【図3】比較例のデシカントローラの説明図である。

【図4】第２実施形態のリキッドデシカントの概略図である。

【図5】第２実施形態のリキッドデシカントの概略図である。

【図6】第３実施形態のリキッドデシカントの概略図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

＜第１実施形態＞
図１は、本発明の一実施形態としてのリキッドデシカント（液体乾燥剤システム）１００を備える自動車ＣＡの概略図である。本実施形態のリキッドデシカント１００は、処理機（処理用気液接触器）２０を用いて自動車ＣＡの車室内の水蒸気を、空気中の水分を着脱可能な液体調湿剤１０に吸着させて除湿し、水分を含んだ液体調湿剤１０を再生機３０（再生用気液接触器）により再生する。処理機２０による液体調湿剤１０の除湿では、ヒートポンプとして機能する自動車ＣＡのラジエータにより液体調湿剤１０が冷却される。再生機３０による液体調湿剤１０の再生では、ヒートポンプとして機能する自動車ＣＡのエンジン等の排熱により液体調湿剤１０が加熱されて、吸着された水分が脱離される。すなわち、ヒートポンプの加熱・冷却を利用して、液体調湿剤１０による除湿と再生とが同時に行われるため、自動車ＣＡの車室内を連続的に除湿できる。

【0017】

図１に示されるように、リキッドデシカント１００は、助手席の足下に配置された処理機２０と、エンジンルーム内に配置された再生機３０と、処理機２０と再生機３０とを循環する液体調湿剤１０と、ヒートポンプ４０と、熱交換器５０と、を備えている。処理機２０は、処理機２０内を流れる液体調湿剤１０に車室内の水分を吸着させる。再生機３０は、再生機３０内を流れる液体調湿剤１０が吸着している水分を空気中へと脱離させる。本実施形態の液体調湿剤１０は、腐食性を有する塩化リチウムである。塩化リチウムは、温度に応じて気液平衡蒸気圧が変化するため、温度変化に応じて水を着脱する。

【0018】

図２は、リキッドデシカント１００の概略ブロック図である。図２には、リキッドデシカント１００が備える各部の自動車ＣＡ内における配置を考慮しないブロック図が示されている。本実施形態では、処理機２０と再生機３０とは、同じ構造を有する。そのため、処理機２０について説明し、再生機３０の説明を省略する。図２に示されるように、処理機２０は、２つの通気口２４，２５が形成されたケーシング２２と、ケーシング２２内に配置された散布充填材２１と、ケーシング２２内の空気を通気口２５から排気するためのファン２３と、を備えている。図１，２に示されるように、通気口２４を介してケーシング２２内に給気された車室内の空気は、散布充填材２１を通って通気口２５から排気される。散布充填材２１は、ケーシング２２内において鉛直上方から散布された液体調湿剤１０と気液接触を行うための部材である。液体調湿剤１０と車室内の空気との気液接触により、給気された車室内の空気が除湿される。気液接触により除湿された空気は、通気口２５を介して車室内に排気される。すなわち、処理機２０により、車室内の空気が除湿される。

【0019】

図２に示されるように、本実施形態のリキッドデシカント１００は、さらに、液体調湿剤１０が流れる流路ＦＰ１，ＦＰ２を形成する流路形成部８１，８２と、送液ポンプ６１，６２と、熱媒が流れる第１熱媒流路ＦＰ３を形成する第１熱媒流路形成部９１と、熱媒が流れる第２熱媒流路ＦＰ４を形成する第２熱媒流路形成部９２と、処理機２０と再生機３０との間で循環する熱媒７１，７２と、を備えている。流路形成部８１により形成される流路ＦＰ１は、処理機２０の下方から再生機３０の上方までを結ぶ流路である。流路形成部８２により形成される流路ＦＰ２は、再生機３０の下方から処理機２０の上方までを結ぶ流路である。なお、図２では、液体調湿剤１０の流れが実線で示され、熱媒７１，７２の流れが破線で示されている。

【0020】

送液ポンプ６１は、流路形成部８１の途中に設けられている。送液ポンプ６１は、ケーシング２２内において散布充填材２１を通過して鉛直下方に流れ落ちた液体の液体調湿剤１０を、再生機３０が備える散布充填材３１の上方へと送る。送液ポンプ６２は、流路形成部８２の途中に設けられている。送液ポンプ６２は、再生機３０が備えるケーシング３２内において鉛直下方に流れ落ちた液体調湿剤１０を処理機２０の散布充填材２１の上方へと送る。

【0021】

図２に示されるように、処理機２０側に位置する第１熱媒流路形成部９１と、再生機３０側に位置する第２熱媒流路形成部９２とは、互いに独立している。第１熱媒流路ＦＰ３を流れる熱媒７１は、第１熱媒流路形成部９１の途中に設けられたラジエータ４１により冷却されて、処理機２０へと送られる液体調湿剤１０を冷却する。熱媒ポンプ４２は、ラジエータ４１により冷却された熱媒７１を、第１熱媒流路ＦＰ３内で循環させる。第２熱媒流路ＦＰ４を流れる熱媒７２は、第２熱媒流路形成部９２の途中に設けられたエンジン４３の排熱により加熱されて、再生機３０へと送られる液体調湿剤１０を加熱する。熱媒ポンプ４２は、エンジン４３の排熱により加熱された熱媒７２を、第２熱媒流路ＦＰ４内で循環させる。本実施形態では、ヒートポンプ４０として、熱媒７１を冷却するラジエータ４１と、熱媒７１を循環させるための熱媒ポンプ４２と、熱媒７２を加熱するエンジン４３と、熱媒７２を循環させるための熱媒ポンプ４４とが機能する。

【0022】

本実施形態の熱交換器５０は、図２に示されるように、第１熱交換器５１と、第２熱交換器５２と、第３熱交換器５３と、を備えている。第１熱交換器５１は、処理機２０から再生機３０へと送られる液体調湿剤１０と、再生機３０から第３熱交換器５３を介して処理機２０へと送られる液体調湿剤１０との間で熱交換を行う。これにより、再生機３０へと送られる液体調湿剤１０は加熱され、処理機２０へと送られる液体調湿剤１０は冷却される。

【0023】

第２熱交換器５２は、流路形成部８１と第１熱媒流路形成部９１とを接続し、流路ＦＰ１を流れる液体調湿剤１０と、第１熱媒流路ＦＰ３を流れる熱媒７１との間で熱交換を行う。これにより、第１熱交換器５１で冷却された液体調湿剤１０は、更に冷却されて処理機２０内に散布される。第３熱交換器５３は、流路形成部８２と第２熱媒流路形成部９２とを接続し、流路ＦＰ２を流れる液体調湿剤１０と、第２熱媒流路ＦＰ４を流れる熱媒７２との間で熱交換を行う。これにより、第１熱交換器５１で加熱された液体調湿剤１０は、更に加熱されて再生機３０内に散布される。

【0024】

図３は、比較例のデシカントローラ１０１の説明図である。図３に示されるデシカントローラ１０１は、乾燥剤を含浸させたハニカム形状のロータに空気を通すことで除湿する。ロータのうち、一部が除湿を行う除湿部として機能し、その他の部分が加熱されて再生する再生部として機能する。図３に示されるデシカントローラ１０１は、円板状の形状を有しており、上半分が除湿部２０ｘとして機能し、下半分が再生部３０ｘとして機能する。なお、デシカントローラ１０１に含浸される乾燥剤としては、シリカゲルやゼオライトが用いられる。

【0025】

除湿部２０ｘにはハッチングで施された矢印ＤＲ１に沿って、車室の空気が供給されて、除湿部２０ｘを通過したハッチングが施されていない矢印ＤＲ２に沿って除湿された空気が車室に提供される。一方、再生部３０ｘにはハッチングが施されていない矢印ＤＲ３に沿って空気が供給されて、再生部３０ｘを通過したハッチングが施された矢印ＤＲ４に沿って加湿された空気が排出される。

【0026】

比較例では、除湿部２０ｘが所定量の水分を吸着すると、デシカントローラ１０１が回転することにより、除湿部２０ｘと再生部３０ｘとの位置が入れ替わる。デシカントローラ１０１のうち、除湿部２０ｘとして機能する部分が車室に露出する。再生部３０ｘとして機能する部分が車室とは隔離されるように、デシカントローラ１０１が自動車ＣＡに配置される。デシカントローラ１０１は、除湿部２０ｘと再生部３０ｘとが一体で形成されている。除湿部２０ｘに車室の空気が供給されると共に、再生部３０ｘから排気される水分を含んだ空気が車室に排気されないようにするために、デシカントローラ１０１が配置される位置には制限がある。そのため、デシカントローラ１０１が、自動車ＣＡに配置される場合には、インスツルメンツパネル等には配置されづらい。

【0027】

以上説明したように、本実施形態のリキッドデシカント１００では、処理機２０は、処理機２０内を流れる液体調湿剤１０に車室内の水分を吸着させる。再生機３０は、再生機３０内を流れる液体調湿剤１０が吸着している水分を空気中へと脱離させる。ラジエータ４１およびエンジン４３を含むヒートポンプ４０は、熱媒７１を冷却し、熱媒７２を加熱する。第２熱交換器５２は、流路ＦＰ１を流れる液体調湿剤１０と、第１熱媒流路ＦＰ３を流れる冷却された熱媒７１との間で熱交換を行う。第３熱交換器５３は、流路ＦＰ２を流れる液体調湿剤１０と、第２熱媒流路ＦＰ４を流れる加熱された熱媒７２との間で熱交換を行う。そのため、本実施形態では、処理機２０により自動車ＣＡの車室内が除湿される。車室の水蒸気を吸着した液体調湿剤１０は、処理機２０から送液ポンプ６１により流路ＦＰ１を通って第３熱交換器５３を通過する。液体調湿剤１０は、第３熱交換器５３の通過時に、エンジン４３により加熱された熱媒７２と熱交換を行い、加熱されて再生機３０に流入して再生される。再生された液体調湿剤１０は、再度処理機２０へと送られて、自動車ＣＡの車室内を除湿する。すなわち、液体調湿剤１０を用いた処理機２０による車室内の除湿と、再生機３０による液体調湿剤１０の再生とが同時に行われる。そのため、自動車ＣＡの車室内を連続的に除湿できる。また、本実施形態のリキッドデシカント１００では、車室内を除湿するために、車室内の助手席の足元などに処理機２０が配置されればよく、再生機３０やヒートポンプ４０は、車室外に配置されてもよい。そのため、比較例のデシカントローラ１０１とは異なり、設置場所の条件が少なく、リキッドデシカント１００が備える構成が車室内を占有する体積を減らすことができる。また、本実施形態のリキッドデシカント１００は、季節にかかわらず、自動車ＣＡの車室内を除湿するために用いられる。例えば、外気温度が低い冬季であっても、車室内のフロントガラスが曇ることを防止するために車室内が除湿されると好ましく、車室内の加湿は行われない。車室内の除湿では、外気温度が低いため、処理機２０は、散布充填材２１における液体調湿剤１０による除湿を効率的に行うことができる。

【0028】

また、本実施形態の再生機３０は、エンジンルーム内に配置されている。熱媒７１を冷却するラジエータ４１と、熱媒７１を循環させるための熱媒ポンプ４２と、熱媒７２を加熱するエンジン４３と、熱媒７２を循環させるための熱媒ポンプ４４とがヒートポンプ４０として機能する。そのため、本実施形態では、第１熱媒流路形成部９１により形成された第１熱媒流路ＦＰ３を流れる熱媒７１は、ラジエータ４１により冷却され、第２熱交換器５２における熱交換により処理機２０に流入する液体調湿剤１０を冷却する。一方で、第２熱媒流路形成部９２により形成された第２熱媒流路ＦＰ４を流れる熱媒７２は、自動車ＣＡの排熱により加熱され、第３熱交換器５３における熱交換により再生機３０に流入する液体調湿剤１０を加熱する。すなわち、ヒートポンプ４０の加熱機能として自動車ＣＡのエンジン４３の排熱が利用され、ヒートポンプ４０の冷却機能としてラジエータ４１による冷却が利用される。ヒートポンプ４０としての機能は、自動車に予め備わっている設備が利用されている。さらに、除湿のために車内に外気を導入する必要がなく、低温の外気を加熱する必要がない。再生機３０がエンジンルームに配置されているため、再生により発生する水蒸気が車室内に戻る吹き戻しがない。この結果、本実施形態のリキッドデシカント１００の稼働に必要なエネルギーが減少し、燃費が向上する。

【0029】

＜第２実施形態＞
図４および図５は、第２実施形態のリキッドデシカント１００ａの概略図である。第２実施形態のリキッドデシカント１００ａでは、Ａピラー（ピラー）ＡＰと、処理機２０ａがインスツルメンツパネル（以降、単に「インパネ」とも呼ぶ）ＩＰとに内蔵されている点が第１実施形態のリキッドデシカント１００と異なる。そのため、第２実施形態では、第１実施形態と異なる処理機２０ａの配置について説明し、第１実施形態と同じ各構成の配置および各構成の構造等についての説明を省略する。

【0030】

図５には、自動車ＣＡの運転席に座っている運転手の視野の一部が示されている。図５に示されるように、インパネＩＰのうち、運転席の前方に位置するハンドルＨＤよりも前方の部分には、複数の吸込口ＳＨ２が形成されている。また、ＡピラーＡＰの一部には、複数の吸込口ＳＨ１が形成されている。第２実施形態の処理機２０ａは、吸込口ＳＨ２のインパネＩＰの内部と、吸込口ＳＨ１のＡピラーＡＰの内部とに配置されている。

【0031】

以上説明したように、第２実施形態の処理機２０ａは、インパネＩＰの内部およびＡピラーＡＰの内部に配置されている。そのため、第２実施形態では、処理機２０ａが車室内で占有する体積をさらに抑制できる。また、処理機２０ａが、図５に示される矢印ＤＲ５，ＤＲ６に沿って流れる乗員の呼気が集中するインパネＩＰ内およびＡピラーＡＰ内に配置されるため、乗員の呼気を集中的に吸い込むことができる。乗員の呼気は車室内の空気よりも絶対湿度が高いため、液体調湿剤１０が効率良く水蒸気を吸着できる。この結果、液体調湿剤１０の送液量が減少するため、送液ポンプ６１，６２の動力を低減できる。

【0032】

＜第３実施形態＞
図６は、第３実施形態のリキッドデシカント１００ｂの概略図である。図６には、シートに座っている運転手ＤＲのシートバックＳＢ内に処理機２０ｂが内蔵されている。第３実施形態では、処理機２０ｂがシートバックＳＢ内に内蔵されている点が、第１実施形態のリキッドデシカント１００と異なる。

【0033】

第３実施形態では、処理機２０ｂがシートバックＳＢ内に配置されているため、液体調湿剤１０が、乗員の体表から発散される汗による水蒸気を吸着できる。これにより、シートに着座している運転手ＤＲと、シートバックＳＢとの間の湿度が下がり、運転手ＤＲの皮膚の蒸れ感を軽減できる。

【0034】

＜上記実施形態の変形例＞
本発明は上記の実施形態に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。

【0035】

上記実施形態のリキッドデシカント１００，１００ａ，１００ｂは一例であって、液体乾燥剤システムとしてのリキッドデシカントは、除湿側気液接触器としての処理機が自動車ＣＡの車室内の空気を除湿する範囲で変形可能である。例えば、処理機は、助手席の足元、インパネＩＰ内部、ＡピラーＡＰの内部、およびシートバックＳＢ内のいずれとも異なる場所に配置されていてもよく、後部座席やＢピラーなどに配置されてもよい。また、処理機以外の構成である、例えば第１熱交換器５１や第２熱交換器５２等についても、エンジンルーム以外に配置されてもよい。また、リキッドデシカント１００は、第１熱交換器５１を備えていなくてもよい。

【0036】

液体調湿剤１０が流れる流路ＦＰ１，ＦＰ２は、例えば、熱交換器５０と、処理機２０と、再生機３０とが１つの構成として一体で形成されている場合には、一体の構成内であっても液体調湿剤１０が流れる流路のことをいう。また、当該流路を形成する構成が流路形成部であり、流路形成部が、例えば、熱交換器５０に内蔵されていてもよい。同じように、熱媒７１が流れる第１熱媒流路ＦＰ３と、熱媒７２が流れる第２熱媒流路ＦＰ４とは、ある構成内であっても熱媒７１，７２が流れる流路のことをいう。また、当該熱媒流路を形成する構成が熱媒流路形成部であり、熱媒流路形成部が、例えば、ヒートポンプ４０に内蔵されていてもよい。

【0037】

処理機２０側を循環する熱媒７１と、再生機３０側を循環する熱媒７２とは、第１熱媒流路ＦＰ３と第２熱媒流路ＦＰ４とによって独立していたが、ヒートポンプ４０を介して処理機２０側と再生機３０側とを循環する構成であってもよい。熱媒７１は、液体調湿剤１０に加えて、処理機２０の散布充填材２１を冷却してもよい。熱媒７２は、再生機３０の散布充填材３１を加熱してもよい。処理機２０と、再生機３０とは、同じ構造を有していなくてもよい。例えば、散布充填材２１，３１に用いられる構造および材質については周知技術を適用できる。また、液体調湿剤１０は、塩化リチウム以外の材質で形成されていてもよく、周知の材料を適用できる。

【0038】

本明細書におけるヒートポンプとは、少ない投入エネルギーや排熱を熱エネルギーとして利用するシステムのことをいう。そのため、ヒートポンプが１つの装置として構成されていてもよいし、上記実施形態のように複数の装置を含む１つのシステムとして構成されていてもよい。上記実施形態では、ヒートポンプは、ラジエータ４１と、エンジン４３と、を含んでいる。エンジン４３は、熱媒７２を加熱するための熱を生じさせる自動車ＣＡが備える構成の一例である。そのため、自動車ＣＡが備えるエンジン４３以外の構成の排熱により、熱媒７２が加熱されてもよい。

【0039】

上記実施形態では、再生機３０がエンジンルーム内に配置されたが、それ以外の場所に配置されてもよい。再生機３０は、再生により散布充填材３１から脱離される水蒸気が車室内に吹き戻らない位置に配置されることが好ましい。また、上記実施形態では、エンジンを備える自動車ＣＡのエンジンルームに、リキッドデシカント１００の構成の一部が配置される構成について説明したが、電気自動車の電気モータやインバータの排熱を利用して再生機３０が再生されてもよい。

【0040】

以上、実施形態、変形例に基づき本態様について説明してきたが、上記した態様の実施の形態は、本態様の理解を容易にするためのものであり、本態様を限定するものではない。本態様は、その趣旨並びに特許請求の範囲を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本態様にはその等価物が含まれる。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することができる。

【0041】

本発明は、以下の形態としても実現することが可能である。
［適用例１］
自動車用の液体乾燥剤システムであって、
空気中の水分の着脱が可能な液体調湿剤と、
前記液体調湿剤に前記自動車の車室内の水分を吸着させる除湿側気液接触器と、
前記液体調湿剤に吸着された水分を空気中へと脱離させる再生用気液接触器と、
前記除湿側気液接触器と前記再生用気液接触器との間で前記液体除湿器を循環させる流路を形成する流路形成部と、
前記流路形成部に設けられた送液ポンプと、
熱媒を循環させる熱媒流路を形成する熱媒流路形成部と、
前記熱媒流路形成部に設けられ、前記熱媒の冷却と加熱とを行うヒートポンプと、
前記熱媒と、前記液体調湿剤との間で熱交換とを行う熱交換器と、
を備える、液体乾燥剤システム。
［適用例２］
適用例１に記載の液体乾燥剤システムであって、
前記除湿側気液接触器は、前記車室内に配置された部品内と部品上との少なくとも一方に配置される、液体乾燥剤システム。
［適用例３］
適用例１または適用例２に記載の液体乾燥剤システムであって、
前記除湿側気液接触器は、インスツルメンツパネルと、ピラーとの少なくとも一方に配置される、液体乾燥剤システム。
［適用例４］
適用例１から適用例３までのいずれか一項に記載の液体乾燥剤システムであって、
前記除湿側気液接触器は、シートバック内に配置される、液体乾燥剤システム。
［適用例５］
適用例１から適用例４までのいずれか一項に記載の液体乾燥剤システムであって、
前記再生用気液接触器は、前記自動車のエンジンルームに配置され、
前記熱媒流路形成部は、
前記除湿側気液接触器側に位置する前記流路形成部と接続された第１熱媒流路形成部と、
前記再生用気液接触器側に位置する前記流路形成部と接続された第２熱媒流路形成部と、を有し、
前記第１熱媒流路形成部に設けられた前記ヒートポンプは、前記自動車のラジエータにより前記熱媒を冷却し、
前記第２熱媒流路形成部に設けられた前記ヒートポンプは、前記自動車の排熱により前記熱媒を加熱する、液体乾燥剤システム。

【符号の説明】

【0042】

１０…液体調湿剤
２０，２０ａ，２０ｂ…処理機（除湿側気液接触器）
２０ｘ…除湿部
２１，３１…散布充填材
２３，３３…ファン
２２，３２…ケーシング
２４，２５，３４，３５…通気口
３０…再生機（再生用気液接触器）
３０ｘ…再生部
４０…ヒートポンプ
４１…ラジエータ
４２，４４…熱媒ポンプ
４３…エンジン
５０…熱交換器
５１…第１熱交換器
５２…第２熱交換器
５３…第３熱交換器
６１，６２…送液ポンプ
７１，７２…熱媒
８１，８２…流路形成部
９１…第１熱媒流路形成部
９２…第２熱媒流路形成部
１００，１００ａ，１００ｂ…リキッドデシカント（液体乾燥剤システム）
１０１…デシカントローラ
ＡＰ…Ａピラー
ＣＡ…自動車
ＤＲ…運転手
ＤＲ１～ＤＲ６…矢印
ＦＰ１，ＦＰ２…流路
ＦＰ３…第１熱媒流路
ＦＰ４…第２熱媒流路
ＨＤ…ハンドル
ＩＰ…インスツルメンツパネル（インパネ）
ＳＢ…シートバック
ＳＨ１，ＳＨ２…吸込口

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】