特開 2023-17149 車両用ベンチレーター

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023017149

(43)【公開日】2023-02-07

(54)【発明の名称】車両用ベンチレーター

(51)【国際特許分類】

   B60K 37/00 20060101AFI20230131BHJP

   B60H 1/34 20060101ALI20230131BHJP

【ＦＩ】

B60K37/00 Z

B60H1/34 651B

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021121178

(22)【出願日】2021-07-26

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100124110

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 大介

(74)【代理人】

【識別番号】100120400

【弁理士】

【氏名又は名称】飛田 高介

(72)【発明者】

【氏名】斉藤 勝宏

(72)【発明者】

【氏名】江口 晃弘

【テーマコード（参考）】

3D344

3L211

【Ｆターム（参考）】

3D344AA12

3D344AA14

3D344AA16

3D344AB01

3D344AD11

3L211BA43

3L211BA52

3L211DA14

3L211DA96

(57)【要約】

【課題】部材の寸法のばらつきを吸収して組み付け時の作業性を向上させるとともに、良好な操作感を維持することができる車両用ベンチレーターを提供する。
【解決手段】車両用ベンチレーター１００は、インストルメントパネル１０２の送風口１０４に挿入され乗員側へ空調風を通過させるケース体１０６と、ケース体の側面部１２３に陥没して形成され側面視で矩形状の凹部１２２と、凹部に嵌め込まれ側面視で矩形状の弾性を有するブッシュ１０８と、送風口の側壁に固定されケース体とブッシュを車幅方向の回転軸周りに回転自在に支持する軸部材１１０とを備え、ブッシュは、凹部に直接保持される矩形状の外枠部１２４と、外枠部の内側に位置し軸部材が挿入される円筒形の内筒部１２６と、外枠部と内筒部を放射状につないで外枠部と内筒部の間の空間を複数の開口１３８、１４０、１４２、１４４に区画するスポーク部１２８、１３０、１３２、１３４とを有する。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のインストルメントパネルの送風口に挿入され該インストルメントパネルの内部から乗員側へ空調風を通過させるケース体を備える車両用ベンチレーターであって、
当該車両用ベンチレーターはさらに、
前記ケース体の側面部に陥没して形成された側面視で矩形状の凹部と、
前記凹部に嵌め込まれた側面視で矩形状の弾性を有するブッシュと、
前記送風口の側壁に固定され前記ケース体およびブッシュを車幅方向の回転軸周りに回転自在に支持する軸部材とを備え、
前記ブッシュは、
前記凹部に直接保持される矩形状の外枠部と、
前記外枠部の内側に位置する円筒形の内筒部であって、前記軸部材が挿入される内筒部と、
前記外枠部と前記内筒部とを放射状につなぐことによって該外枠部と該内筒部との間の空間を複数の開口に区画する複数のスポーク部とを有することを特徴とする車両用ベンチレーター。

【請求項2】

前記ブッシュの外枠部および前記凹部は、側面視で正方形であることを特徴とする請求項１に記載の車両用ベンチレーター。

【請求項3】

前記凹部は、内側に向かって突出した複数の突出部を有し、
前記複数の突出部はそれぞれ、前記ブッシュの前記複数の開口の外側を形成する前記外枠部に沿った一辺の各々に重なる位置に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ベンチレーター。

【請求項4】

前記軸部材は、
基部と、
前記基部から延び前記ブッシュの内筒部に挿入される回転軸部と、
前記基部から延び前記ブッシュの複数の開口の１つに挿入されるストッパーとを有し、
前記凹部の複数の突出部は、前記ブッシュの外枠部を内側に押し付けて変形させ、前記複数の開口の内側に隆起した複数の凸部を出現させ、
前記軸部材のストッパーは、前記ケース体が回転すると、前記複数の開口の１つに出現した前記複数の凸部の１つに接しこれを乗り越えて前記複数のスポーク部の１つまで移動することを特徴とする請求項３に記載の車両用ベンチレーター。

【請求項5】

前記凹部の複数の突出部はそれぞれ、前記ブッシュの複数の開口の各々のうち外枠部に沿った一辺の中央に重なる位置に設けられていることを特徴とする請求項４に記載の車両用ベンチレーター。

【請求項6】

前記軸部材は、
基部と、
前記基部から延び前記ブッシュの内筒部に挿入される回転軸部と、
前記基部から延び前記ブッシュの複数の開口の１つに挿入されるストッパーとを有し、
前記ブッシュはさらに、前記複数の開口の内側に隆起した複数の隆起部を有し、
前記軸部材のストッパーは、前記ケース体が回転すると、前記ブッシュの複数の開口の１つに位置する前記複数の隆起部の１つに接しこれを乗り越えて前記複数のスポーク部の１つまで移動することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ベンチレーター。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用ベンチレーターに関するものである。

【背景技術】

【0002】

自動車などの車両のインストルメントパネルには、車両用ベンチレーターが設置されている。車両用ベンチレーターは、インストルメントパネルの送風口に取付けられ、インストルメントパネルの内部から乗員側へ空調風を吹き出す。また車両用ベンチレーターは、その姿勢を例えば上下方向に傾けることで、空調風の風向を変えることができる。

【0003】

特許文献１には、ケース体と、箱形状の吹出筒とを備えた自動車用ベンチレーターが記載されている。ケース体の両側壁には、取付孔と円弧状長孔とが設けられている。吹出筒の両外側面には、支軸とストッパーとが設けられている。

【0004】

自動車用ベンチレーターでは、ケース体の取付孔に軸受片を装着し、さらに吹出筒の支軸を軸受片に嵌合することにより、ケース体内に吹出筒を垂直面内で回転可能に支持している。吹出筒のストッパーは、ケース体の円弧状長孔に挿入され、回転時に吹出筒の回転範囲を制限している。また軸受片は、合成樹脂からなり、回転時に吹出筒の支軸に適度な摩擦抵抗がかかるようにして、操作性を良好に保つために設けられている。

【0005】

これにより特許文献１の自動車用ベンチレーターでは、吹出筒の支軸を支点として吹出筒を回転させてその傾斜角度を適宜設定することにより風向を上下に調節可能である、としている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開平８－３２７１３３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

特許文献１の自動車用ベンチレーターでは、ケース体内に吹出筒を回転可能に支持するためには、ケース体の取付孔に軸受片を装着した上で、吹出筒の支軸を軸受片に嵌合する必要がある。しかし、ケース体の取付孔や合成樹脂からなる軸受片の寸法にばらつきがあった場合、軸受片のがたつきが発生し、吹出筒を回転させる操作を行うとき良好な操作感を得ることが困難となる。

【0008】

またケース体の取付孔、軸受片および吹出筒の支軸など各部材の寸法にばらつきがあった場合、これらの部材を組み付けることが困難となり、作業性が損なわれてしまう。

【0009】

本発明は、このような課題に鑑み、部材の寸法のばらつきを吸収して組み付け時の作業性を向上させるとともに、良好な操作感を維持することができる車両用ベンチレーターを提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0010】

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用ベンチレーターの代表的な構成は、車両のインストルメントパネルの送風口に挿入されインストルメントパネルの内部から乗員側へ空調風を通過させるケース体を備える車両用ベンチレーターであって、車両用ベンチレーターはさらに、ケース体の側面部に陥没して形成された側面視で矩形状の凹部と、凹部に嵌め込まれた側面視で矩形状の弾性を有するブッシュと、送風口の側壁に固定されケース体およびブッシュを車幅方向の回転軸周りに回転自在に支持する軸部材とを備え、ブッシュは、凹部に直接保持される矩形状の外枠部と、外枠部の内側に位置する円筒形の内筒部であって、軸部材が挿入される内筒部と、外枠部と内筒部とを放射状につなぐことによって外枠部と内筒部との間の空間を複数の開口に区画する複数のスポーク部とを有することを特徴とする。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、部材の寸法のばらつきを吸収して組み付け時の作業性を向上させるとともに、良好な操作感を維持することができる車両用ベンチレーターを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の実施例に係る車両用ベンチレーターをインストルメントパネルとともに概略的に示す図である。

【図2】図１の車両用ベンチレーターの要部を示す分解斜視図である。

【図3】図２の車両用ベンチレーターのブッシュおよびケース体の凹部を示す図である。

【図4】図２の車両用ベンチレーターの軸部材を示す図である。

【図5】図２の車両用ベンチレーターのケース体、ブッシュおよび軸部材を組み付けた状態を示す図である。

【図6】図５の車両用ベンチレーターの変形例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

本発明の一実施の形態に係る車両用ベンチレーターの代表的な構成は、車両のインストルメントパネルの送風口に挿入されインストルメントパネルの内部から乗員側へ空調風を通過させるケース体を備える車両用ベンチレーターであって、車両用ベンチレーターはさらに、ケース体の側面部に陥没して形成された側面視で矩形状の凹部と、凹部に嵌め込まれた側面視で矩形状の弾性を有するブッシュと、送風口の側壁に固定されケース体およびブッシュを車幅方向の回転軸周りに回転自在に支持する軸部材とを備え、ブッシュは、凹部に直接保持される矩形状の外枠部と、外枠部の内側に位置する円筒形の内筒部であって、軸部材が挿入される内筒部と、外枠部と内筒部とを放射状につなぐことによって外枠部と内筒部との間の空間を複数の開口に区画する複数のスポーク部とを有することを特徴とする。

【0014】

上記構成では、弾性を有する矩形状のブッシュをケース体の矩形状の凹部に嵌め込むと、ブッシュの外枠部がケース体の凹部に接して保持される。このとき、ケース体の凹部の寸法やブッシュの外枠部の寸法にばらつきがあった場合、ブッシュの外枠部は、ケース体の凹部によって外側から内側に向かって押し付けられて変形する。これにより、ブッシュの外枠部が変形し開口が潰れることで、ケース体の凹部やブッシュの外枠部の寸法のばらつきを吸収することができる。したがって上記構成によれば、ブッシュをケース体の凹部により確実に組み付けることができ、作業性が向上する。

【0015】

また、ブッシュの内筒部は、スポーク部を介して外枠部から内側に離間している。このため、ブッシュがケース体の凹部に嵌め込まれてブッシュの外枠部やスポーク部が変形しても、ブッシュの内筒部は変形することがない。すなわちブッシュの内筒部の挿入孔は変形しない。そのため、挿入孔に挿入された軸部材の回転や摺動は妨げられない。したがって上記構成によれば、ケース体を軸部材の軸周りに回転させて、ケース体の姿勢を上下方向に傾ける操作を行う際、操作力がばらつきにくくなり、良好な操作感を維持することができる。

【0016】

上記のブッシュの外枠部および凹部は、側面視で正方形である。

【0017】

これにより、ブッシュは、正方形の外枠部により上下左右対称となり、ケース体の正方形の凹部に対して位置合わせし易くなる。このため、ブッシュをケース体の凹部に組み付ける際の作業性をより向上させることができる。

【0018】

上記の凹部は、内側に向かって突出した複数の突出部を有し、複数の突出部はそれぞれ、ブッシュの複数の開口の外側を形成する外枠部に沿った一辺の各々に重なる位置に形成されている。

【0019】

これにより、ブッシュをケース体の凹部に嵌め込むと、ケース体の凹部の突出部によってブッシュの外枠部が内側に押し付けられて開口が確実に変形する。このため、ブッシュがケース体の凹部から外れ難くなる。また、ブッシュの外枠部が変形しても、内筒部は変形しないため、内筒部の挿入孔に挿入された軸部材の回転や摺動は妨げられない。

【0020】

上記の軸部材は、基部と、基部から延びブッシュの内筒部に挿入される回転軸部と、基部から延びブッシュの複数の開口の１つに挿入されるストッパーとを有し、凹部の複数の突出部は、ブッシュの外枠部を内側に押し付けて変形させ、複数の開口の内側に隆起した複数の凸部を出現させ、軸部材のストッパーは、ケース体が回転すると、複数の開口の１つに出現した複数の凸部の１つに接しこれを乗り越えて複数のスポーク部まで移動する。

【0021】

これにより、軸部材の回転軸部の軸周りにケース体を回転させる操作を行うとき、軸部材のストッパーがブッシュの開口に出現した凸部に接しながらスポーク部まで移動し当接する。このため、軸部材のストッパーとブッシュの開口の凸部とによって、操作時の操作感（クリック感）を得ることができ、さらに操作時に軸部材とブッシュとが当たるときの音を和らげることもできる。またブッシュの開口の凸部の高さは、ケース体の凹部の突出部の高さを変更することで容易に調整可能である。このため、ケース体の凹部の突出部の高さを変更することにより、軸部材の回転軸部の軸周りにケース体を回転させるときの操作感を容易に調整することができる。

【0022】

上記の凹部の複数の突出部はそれぞれ、ブッシュの複数の開口の各々のうち外枠部に沿った一辺の中央に重なる位置に設けられている。

【0023】

これにより、ブッシュをケース体の凹部に嵌め込むと、ブッシュの外枠部が変形して、開口のうち外枠部に沿った一辺の中央に凸部を所定間隔で規則的に出現させることができる。このため、軸部材の回転軸部の軸周りにケース体を回転させる操作を行うとき、軸部材のストッパーは、ブッシュの開口に出現した凸部に規則的に接することになる。このため、操作時の操作感を均一にすることができる。また、ブッシュでは、複数の開口の各々のうち外枠部に沿った一辺の中央に凸部を出現させるように、外枠部が確実に変形する。このため、ケース体の凹部やブッシュの外枠部の寸法のばらつきを吸収して、ブッシュをケース体の凹部に確実に組み付けることができるため、作業性が向上する。

【0024】

上記の軸部材は、基部と、基部から延びブッシュの内筒部に挿入される回転軸部と、基部から延びブッシュの複数の開口の１つに挿入されるストッパーとを有し、ブッシュはさらに、複数の開口の内側に隆起した複数の隆起部を有し、軸部材のストッパーは、ケース体が回転すると、ブッシュの複数の開口の１つに位置する複数の隆起部の１つに接しこれを乗り越えて複数のスポーク部の１つまで移動する。

【0025】

これにより、軸部材の回転軸部の軸周りにケース体を回転させる操作を行うとき、軸部材のストッパーがブッシュの開口に設けられた隆起部に接しながらスポーク部まで移動し当接する。このため、軸部材のストッパーとブッシュの開口の隆起部とによって、操作時の操作感を得ることができ、さらに操作時に軸部材とブッシュとが当たるときの音を和らげることもできる。また、ブッシュの開口の隆起部の高さは、容易に調整可能である。このため、ブッシュの開口の隆起部の高さを変更することにより、軸部材の回転軸部の軸周りにケース体を回転させるときの操作感を容易に調整することができる。

【実施例0026】

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

【0027】

図１は、本発明の実施例に係る車両用ベンチレーター１００をインストルメントパネル１０２とともに概略的に示す図である。なお以下各図において、車両前後方向をそれぞれ矢印Ｆｒｏｎｔ、Ｂａｃｋ、車幅方向の左右をそれぞれ矢印Ｌｅｆｔ、Ｒｉｇｈｔ、車両上下方向をそれぞれ矢印Ｕｐ、Ｄｏｗｎで例示する。

【0028】

車両のインストルメントパネル１０２には、不図示の空調装置からの空調風が吹き出る送風口１０４が設けられている。車両用ベンチレーター１００は、送風口１０４に取り付けられ、空調風の風向を調整する。

【0029】

図２は、図１の車両用ベンチレーター１００の要部を示す分解斜視図である。車両用ベンチレーター１００は、ケース体１０６と、ブッシュ１０８と、軸部材１１０とを備える。ケース体１０６は、車両前後方向が開口したトンネル状となっていて、インストルメントパネル１０２の送風口１０４（図１参照）に挿入され、インストルメントパネル１０２の内部から乗員側へ空調風を通過させる。

【0030】

ケース体１０６の内側には、薄板状の横板フィン１１２と縦板フィン１１４が差し渡されている。横板フィン１１２は、ケース体１０６の乗員側に配置されていて、ケース体１０６の側面部１１６から車幅方向に延びている。縦板フィン１１４は、横板フィン１１２の奥側すなわち車両前側に配置されていて、ケース体１０６の上面１１８と下面１２０の間で上下方向に延びている。

【0031】

ケース体１０６は、側面視で矩形状（ここでは正方形）の凹部１２２を有する。凹部１２２は、ケース体１０６の側面部１１６に陥没して形成されている。ブッシュ１０８は、弾性を有する例えばゴム製の部材であり、側面視で矩形状（ここでは正方形）となっていて、ケース本体１０６の凹部１２２に嵌め込まれる（図５参照）。このため、ブッシュ１０８の車幅方向の厚さとケース体１０６の凹部１２２の車幅方向の深さは、ほぼ同じ寸法となっている。また軸部材１１０は、図１に示すインストルメントパネル１０２の送風口１０４の側壁１２３に固定され、ケース体１０６およびブッシュ１０８を車幅方向の回転軸周りに回転自在に支持する。

【0032】

図３は、図２の車両用ベンチレーター１００のブッシュ１０８およびケース体１０６の凹部１２２を示す図である。図３（ａ）は、ブッシュ１０８の側面図である。図３（ｂ）は、図２のケース体１０６の凹部１２２を拡大して示す図である。

【0033】

ブッシュ１０８は、図３（ａ）に示すように正方形の外枠部１２４と、円筒形の内筒部１２６と、複数（ここでは４つ）のスポーク部１２８、１３０、１３２、１３４とを有し、これら各部位が例えば一体成形されている。ブッシュ１０８は、ケース体１０６の凹部１２２に嵌め込まれた状態で、外枠部１２４が凹部１２２に直接保持される。内筒部１２６は、外枠部１２４の内側に位置し、その内側には挿入孔１３６が形成されている。

【0034】

スポーク部１２８、１３０、１３２、１３４はそれぞれ、外枠部１２４と内筒部１２６とを放射状につなぐように直線状に延びていて、外枠部１２４と内筒部１２６との間の空間を複数（ここでは４つ）の開口１３８、１４０、１４２、１４４に区画する。また、これらの開口１３８、１４０、１４２、１４４はそれぞれ、外枠部１２４に沿った一辺１４５、１４６と、一辺１４８、１５０と、一辺１５２、１５４と、一辺１５６、１５８とを有する。なお、スポーク部１２８、１３０、１３２、１３４は、同じ長さを有する。各一辺１４５、１４６、１４８、１５０、１５２、１５４、１５６、１５８は、同じ長さを有する。

【0035】

ここでブッシュ１０８において、内筒部１２６の挿入孔１３６の半径すなわち中心Ｏからの長さを寸法Ｌａ、内筒部１２６の厚みを寸法Ｌｂ、代表的に示すスポーク部１３０の長さを寸法Ｌｃとする。この場合、一例として各寸法Ｌａ、Ｌｂ、Ｌｂの長さは同じである（すなわち、Ｌａ：Ｌｂ：Ｌｃ＝１：１：１）。また、ブッシュ１０８の代表的に示す開口１３８の一辺１４６の長さを寸法Ｌｄとする。この場合、一例として寸法Ｌｄは、寸法Ｌｃの３倍の長さを有する（すなわち、Ｌｄ：Ｌｃ＝３：１）。

【0036】

ケース体１０６の凹部１２２は、図３（ｂ）に示すように内側に向かって突出した複数（ここでは８つ）の突出部１６０、１６２、１６４、１６６、１６８、１７０、１７２、１７４を有する。突出部１６０、１７４は、凹部１２２の上壁１７６から下方に向かって突出している。突出部１６２、１６４は、凹部１２２の後壁１７８から前方に向かって突出している。突出部１６６、１６８は、凹部１２２の下壁１８０から上方に向かって突出している。突出部１７０、１７２は、凹部１２２の前壁１８２から後方に向かって突出している。

【0037】

図４は、図２の車両用ベンチレーター１００の軸部材１１０を示す図である。図４（ａ）は、軸部材１１０がインストルメントパネル１０２の送風口１０４の側壁１２３に固定された状態を示す図である。図４（ｂ）は、図４（ａ）のＡ矢視図であって、軸部材１１０のみを示す図である。

【0038】

軸部材１１０は、基部１８４と、回転軸部１８６と、ストッパー１８８とを有する。回転軸部１８６は、図２に示すように基部１８４からブッシュ１０８に向かって延びていて、ブッシュ１０８の内筒部１２６の挿入孔１３６に挿入され（図５参照）、挿入孔１３６に対して回転自在になっている。ストッパー１８８は、基部１８４からブッシュ１０８に向かって延びていて、ブッシュ１０８の複数の開口１３８、１４０、１４２、１４４のうちの１つ（ここでは、開口１３８）に挿入される（図５参照）。なおストッパー１８８は、図４（ｂ）に示すように回転軸部１８６から離間している。

【0039】

軸部材１１０はさらに、図２に示すように固定部１９０を有する。固定部１９０は、基部１８４からブッシュ１０８の反対側に向かって延びている。そして図４（ａ）に示すように、固定部１９０は、インストルメントパネル１０２の送風口１０４の側壁１２３に形成された固定孔１９１に挿入されて固定される。このようにして軸部材１１０は、送風口１０４の側壁１２３に固定され、ケース体１０６およびブッシュ１０８を車幅方向の回転軸周りに回転自在に支持することができる。

【0040】

車両用ベンチレーター１００では、一例として、ブッシュ１０８をケース体１０６の凹部１２２に嵌め込み、さらに軸部材１１０によってケース体１０６およびブッシュ１０８を回転自在に支持するように部組した状態で、軸受部材１１０の固定部１９０を、送風口１０４の側壁１２３の固定孔１９１に挿入して固定する。このようにして車両用ベンチレーター１００は、インストルメントパネル１０２の送風口１０４に取り付けられる。

【0041】

図５は、図２の車両用ベンチレーター１００のケース体１０６、ブッシュ１０８および軸部材１１０を組み付けた状態を示す図である。

【0042】

ケース体１０６の凹部１２２の突出部１６０、１６２、１６４、１６６、１６８、１７０、１７２、１７４はそれぞれ、図示のようにブッシュ１０８の複数の開口１３８、１４０、１４２、１４４の外側を形成する外枠部１２４に沿った一辺の各々に重なる位置に形成されている。

【0043】

すなわち突出部１６０、１６２は、ブッシュ１０８の開口１３８のうち外枠部１２４に沿った一辺１４５、１４６の中央Ｂ、Ｃに重なる位置にそれぞれ設けられている。突出部１６４、１６６は、開口１４０のうち外枠部１２４に沿った一辺１４８、１５０の中央Ｄ、Ｅに重なる位置にそれぞれ設けられている。

【0044】

さらに突出部１６８、１７０は、開口１４２のうち外枠部１２４に沿った一辺１５２、１５４の中央Ｆ、Ｇに重なる位置にそれぞれ設けられている。突出部１７２、１７４は、開口１４４のうち外枠部１２４に沿った一辺１５６、１５８の中央Ｈ、Ｉに重なる位置にそれぞれ設けられている。

【0045】

車両用ベンチレーター１００では、弾性を有する正方形のブッシュ１０８をケース体１０６の正方形の凹部１２２に嵌め込むと、ブッシュ１０８の外枠部１２４がケース体１０６の凹部１２２に接して保持される。このとき、ケース体１０６の凹部１２２の寸法やブッシュ１０８の外枠部１２４の寸法にばらつきがあった場合、ブッシュ１０８の外枠部１２４は、ケース体１０６の凹部１２２によって外側から内側に向かって押し付けられて変形する。ここでは、凹部１２２の突出部１６０、１６２、１６４、１６６、１６８、１７０、１７２、１７４が、ブッシュ１０８の外枠部１２４を内側に押し付けて変形させる。

【0046】

そして突出部１６０、１６２は、開口１３８のうち外枠部１２４に沿った一辺１４５、１４６の中央Ｂ、Ｃから内側に隆起した凸部１９２、１９３を出現させる。突出部１６４、１６６は、開口１４０のうち外枠部１２４に沿った一辺１４８、１５０の中央Ｄ、Ｅから内側に隆起した凸部１９４、１９５を出現させる。

【0047】

また突出部１６８、１７０は、開口１４２のうち外枠部１２４に沿った一辺１５２、１５４の中央Ｆ、Ｇから内側に隆起した凸部１９６、１９７を出現させる。突出部１７２、１７４は、開口１４４のうち外枠部１２４に沿った一辺１５６、１５８の中央Ｈ、Ｉから内側に隆起した凸部１９８、１９９を出現させる。

【0048】

このようにブッシュ１０８の外枠部１２４が変形し開口１３８、１４０、１４２、１４４が確実に変形することで、ケース体１０６の凹部１２２やブッシュ１０８の外枠部１２４の寸法のばらつきを吸収することができる。したがって車両用ベンチレーター１００では、ブッシュ１０８をケース体１０６の凹部１２２により確実に組み付けることができ、作業性が向上する。

【0049】

またケース体１０６の凹部１２２の突出部１６０、１６２、１６４、１６６、１６８、１７０、１７２、１７４によって、ブッシュ１０８の開口１３８、１４０、１４２、１４４が確実に変形するため、ブッシュ１０８がケース体１０６の凹部１２２から外れ難くなる。

【0050】

さらにブッシュ１０８の内筒部１２６は、スポーク部１２８、１３０、１３２、１３４を介して外枠部１２４から内側に離間している。このため、ブッシュ１０８がケース体１０６の凹部１２２に嵌め込まれて、外枠部１２４やスポーク部１２８、１３０、１３２、１３４が変形しても、内筒部１２６は変形することがない。すなわちブッシュ１０８の内筒部１２６の挿入孔１３６は変形しない。そのため、挿入孔１３６に挿入された軸部材１１０の回転や摺動は妨げられない。

【0051】

したがって車両用ベンチレーター１００によれば、ケース体１０６を軸部材１１０の軸周りに回転させて、ケース体１０６の姿勢を上下方向に傾ける操作を行う際、操作力がばらつきにくくなり、良好な操作感を維持することができる。

【0052】

ブッシュ１０８の外枠部１２４およびケース体１０６の凹部１２２は、側面視で正方形である。このため、ブッシュ１０８は、正方形の外枠部１２４により上下左右対称となり、ケース体１０６の正方形の凹部１２２に対して位置合わせし易くなる。したがって、ブッシュ１０８をケース体１０６の凹部１２２に組み付ける際の作業性をより向上させることができる。

【0053】

また軸部材１１０のストッパー１８８は、図５に示すようにブッシュ１０８の開口１３８に挿入されている。このため車両用ベンチレーター１００では、軸部材１１０の回転軸部１８６の軸周りにケース体１０６を回転させる操作を行うとき、ストッパー１８８がブッシュ１０８の開口１３８に出現した凸部１９２、１９３に接する。そしてストッパー１８８は、凸部１９２、１９３を乗り越えてスポーク部１２８、１３０間を移動して、スポーク部１２８、１３０に当接する（矢印Ｊ参照）。

【0054】

このため、軸部材１１０のストッパー１８８とブッシュ１０８の開口１３８に出現した凸部１９２、１９３とによって、操作時の操作感（クリック感）を得ることができ、さらに操作時に軸部材１１０とブッシュ１０８とが当たるときの音を和らげることもできる。

【0055】

また凸部１９２、１９３は、開口１３８のうち外枠部１２４に沿った一辺１４５、１４６の中央Ｂ、Ｃから内側に隆起したものであるため、その位置には規則性がある。これにより、ケース体１０６を回転させる操作時に、軸部材１１０のストッパー１８８は、ブッシュ１０８の開口１３８に出現した凸部１９２、１９３に規則的に接することになる。このため、操作時の操作感を均一にすることができる。

【0056】

さらにブッシュ１０８の開口１３８の凸部１９２、１９３の高さは、ケース体１０６の凹部１２２の突出部１６０、１６２の高さを変更することで容易に調整可能である。このため、ケース体１０６の凹部１２２の突出部１６０、１６２の高さを変更することにより、軸部材１１０の回転軸部１８６の軸周りにケース体１０６を回転させるときの操作感を容易に調整することができる。

【0057】

なお、上記車両用ベンチレーター１００では、軸部材１１０のストッパー１８８をブッシュ１０８の開口１３８に挿入するようにしたが、これに限定されない。一例として、正方形の外枠部１２４を有するブッシュ１０８の姿勢を９０度回転させるなどした後、ブッシュ１０８をケース体１０６の凹部１２２に嵌め込んで、さらに軸部材１１０のストッパー１８８を他の開口１４０、１４２、１４４のうちの１つに挿入するようにしてもよい。このような場合であっても、ストッパー１８８は、他の開口１４０、１４２、１４４の凸部１９４、１９５、１９６、１９７、１９８、１９９に接しながらスポーク部１３０、１３２間、スポーク部１３２、１３４間、スポーク部１２８、１３４間を移動し当接する。これにより、ケース体１０６を回転させる操作時に良好な操作感を得ることができる。

【0058】

図６は、図５の車両用ベンチレーター１００の変形例を示す図である。変形例の車両用ベンチレーター１００Ａは、以下の点で上記の車両用ベンチレーター１００と異なる。まず、ケース体１０６Ａの凹部１２２Ａの上壁１７６Ａ、後壁１７８Ａ、下壁１８０Ａおよび前壁１８２Ａには、上記の突出部１６０、１６２、１６４、１６６、１６８、１７０、１７２、１７４が形成されていない。

【0059】

つぎに、ブッシュ１０８Ａには、上記の突出部１６０、１６２、１６４、１６６、１６８、１７０、１７２、１７４によって出現する複数の凸部１９２、１９３、１９４、１９５、１９６、１９７、１９８、１９９に代えて、複数の隆起部１９２Ａ、１９３Ａ、１９４Ａ、１９５Ａ、１９６Ａ、１９７Ａ、１９８Ａ、１９９Ａが設けられている。

【0060】

このような車両用ベンチレーター１００Ａにおいて、隆起部１９２Ａ、１９３Ａは、開口１３８Ａのうち外枠部１２４Ａに沿った一辺１４５Ａ、１４６Ａの中央Ｂ、Ｃから内側に隆起したものである。隆起部１９４Ａ、１９５Ａは、開口１４０Ａのうち外枠部１２４Ａに沿った一辺１４８Ａ、１５０Ａの中央Ｄ、Ｅから内側に隆起したものである。

【0061】

また隆起部１９６Ａ、１９７Ａは、開口１４２Ａのうち外枠部１２４Ａに沿った一辺１５２Ａ、１５４Ａの中央Ｆ、Ｇから内側に隆起したものである。隆起部１９８Ａ、１９９Ａは、開口１４４Ａのうち外枠部１２４Ａに沿った一辺１５６Ａ、１５８Ａの中央Ｈ、Ｉから内側に隆起したものである。

【0062】

車両用ベンチレーター１００Ａでは、軸部材１１０の回転軸部１８６の軸周りにケース体１０６Ａを回転させる操作を行うとき、ストッパー１８８がブッシュ１０８Ａの開口１３８Ａに設けられた隆起部１９２Ａ、１９３Ａに接する。そしてストッパー１８８は、隆起部１９２Ａ、１９３Ａを乗り越えてスポーク部１２８、１３０間を移動して、スポーク部１２８、１３０に当接する（矢印Ｊ参照）。

【0063】

このため、軸部材１１０のストッパー１８８とブッシュ１０８Ａの開口１３８Ａに設けられた隆起部１９２Ａ、１９３Ａとによって、操作時のクリック感を得ることができ、さらに操作時に軸部材１１０とブッシュ１０８Ａとが当たるときの音を和らげることもできる。

【0064】

また隆起部１９２Ａ、１９３Ａは、開口１３８Ａのうち外枠部１２４Ａに沿った一辺１４５Ａ、１４６Ａの中央Ｂ、Ｃから内側に隆起したものであるため、その位置には規則性がある。これにより、ケース体１０６Ａを回転させる操作時に、軸部材１１０のストッパー１８８は、ブッシュ１０８Ａの開口１３８Ａに設けられた隆起部１９２Ａ、１９３Ａに規則的に接することになる。このため、操作時の操作感を均一にすることができる。

【0065】

さらにブッシュ１０８Ａの開口１３８Ａに設けられた隆起部１９２Ａ、１９３Ａの高さは、容易に調整可能である。このため、ブッシュ１０８Ａの開口１３８Ａの隆起部１９２Ａ、１９３Ａの高さを変更することにより、軸部材１１０の回転軸部１８６の軸周りにケース体１０６Ａを回転させるときの操作感を容易に調整することができる。

【0066】

さらに車両用ベンチレーター１００Ａでは、弾性を有するブッシュ１０８Ａをケース体１０６Ａの凹部１２２Ａに嵌め込むと、ブッシュ１０８Ａの外枠部１２４Ａがケース体１０６Ａの凹部１２２Ａに接して保持される。このとき、ケース体１０６Ａの凹部１２２Ａの寸法やブッシュ１０８Ａの外枠部１２４Ａの寸法にばらつきがあった場合、ブッシュ１０８Ａの外枠部１２４Ａは、ケース体１０６Ａの凹部１２２Ａによって外側から内側に向かって押し付けられて変形する。

【0067】

このため車両用ベンチレーター１００Ａでは、ケース体１０６Ａの凹部１２２Ａやブッシュ１０８Ａの外枠部１２４Ａの寸法のばらつきを吸収することができ、さらに、ブッシュ１０８Ａをケース体１０６Ａの凹部１２２Ａに確実に組み付けることができる。このため、組み付けの作業性が向上する。

【0068】

さらに車両用ベンチレーター１００Ａでは、ブッシュ１０８Ａがケース体１０６Ａの凹部１２２Ａに嵌め込まれて、外枠部１２４Ａやスポーク部１２８、１３０、１３２、１３４が変形しても、内筒部１２６は変形することがない。すなわちブッシュ１０８Ａの内筒部１２６の挿入孔１３６は変形しない。そのため、挿入孔１３６に挿入された軸部材１１０の回転や摺動は妨げられない。

【0069】

したがって車両用ベンチレーター１００Ａによれば、ケース体１０６Ａを軸部材１１０の軸周りに回転させて、ケース体１０６Ａの姿勢を上下方向に傾ける操作を行う際、操作力がばらつきにくくなり、良好な操作感を維持することができる。

【0070】

なお上記車両用ベンチレーター１００、１００Ａでは、ブッシュ１０８、１０８Ａの外枠部１２４、１２４Ａおよびケース体１０６、１０６Ａの凹部１２２、１２２Ａは、側面視で正方形であるとしたが、これに限定されない。すなわち凹部１２２、１２２Ａにブッシュ１０８、１０８Ａを嵌め込んだ状態で、外枠部１２４、１２４Ａが凹部１２２、１２２Ａに直接保持され、さらにブッシュ１０８、１０８Ａの内筒部１２６を適切な位置に設定すれば、外枠部１２４、１２４Ａおよび凹部１２２、１２２Ａは、正方形に限らず、長方形などであってもよい。

【0071】

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

【産業上の利用可能性】

【0072】

本発明は、車両用ベンチレーターに利用することができる。

【符号の説明】

【0073】

１００、１００Ａ…車両用ベンチレーター、１０２…インストルメントパネル、１０４…送風口、１０６、１０６Ａ…ケース体、１０８、１０８Ａ…ブッシュ、１１０…軸部材、１１２…横板フィン、１１４…縦板フィン、１１６…ケース体の側面部、１１８…ケース体の上面、１２０…ケース体の下面、１２２、１２２Ａ…凹部、１２３…送風口の側壁、１２４、１２４Ａ…外枠部、１２６…内筒部、１２８、１３０、１３２、１３４…スポーク部、１３６…内筒部の挿入孔、１３８、１３８Ａ、１４０、１４０Ａ、１４２、１４２Ａ、１４４、１４４Ａ…ブッシュの開口、１４５、１４５Ａ、１４６、１４６Ａ、１４８、１４８Ａ、１５０、１５０Ａ、１５２、１５２Ａ、１５４、１５４Ａ、１５６、１５６Ａ、１５８、１５８Ａ…開口の一辺、１６０、１６２、１６４、１６６、１６８、１７０、１７２、１７４…凹部の突出部、１７６、１７６Ａ…凹部の上壁、１７８、１７８Ａ…凹部の後壁、１８０、１８０Ａ…凹部の下壁、１８２、１８２Ａ…凹部の前壁、１８４…軸部材の基部、１８６…回転軸部、１８８…ストッパー、１９０…軸部材の固定部、１９１…送風口の側壁の固定孔、１９２、１９３、１９４、１９５、１９６、１９７、１９８、１９９…凸部、１９２Ａ、１９３Ａ、１９４Ａ、１９５Ａ、１９６Ａ、１９７Ａ、１９８Ａ、１９９Ａ…隆起部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】