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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023177868
(43)【公開日】2023-12-14
(54)【発明の名称】鞍乗り型車両
(51)【国際特許分類】
B62J 35/00 20060101AFI20231207BHJP
B62J 23/00 20060101ALI20231207BHJP
【ＦＩ】
B62J35/00 F
B62J23/00 G
【審査請求】有
【請求項の数】8
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022090815
(22)【出願日】2022-06-03
(71)【出願人】
【識別番号】000005326
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001081
【氏名又は名称】弁理士法人クシブチ国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】津久井 浩明
(57)【要約】
【課題】シュラウド以外のカバーを大型化しなくても、エンジン周囲の外観性を良好にし、かつ、シュラウドの塗装部分等への熱影響を抑制し易くすること。
【解決手段】鞍乗り型車両１０において、シュラウド３２は、アウターシュラウド５１と、アウターシュラウド５１よりも車幅方向内側に配置されるインナーシュラウド６１とを備え、インナーシュラウド６１は、車体側面視で、アウターシュラウド５１外に露出する外部露出部６１Ｘを有し、外部露出部６１Ｘは、車体側面視で、燃料タンク２９よりも下方に位置し、エンジン（１２）の上部の少なくとも一部と重なり、アウターシュラウド５１とインナーシュラウド６１とは異なる樹脂材料である。
【選択図】図２
【解決手段】鞍乗り型車両１０において、シュラウド３２は、アウターシュラウド５１と、アウターシュラウド５１よりも車幅方向内側に配置されるインナーシュラウド６１とを備え、インナーシュラウド６１は、車体側面視で、アウターシュラウド５１外に露出する外部露出部６１Ｘを有し、外部露出部６１Ｘは、車体側面視で、燃料タンク２９よりも下方に位置し、エンジン（１２）の上部の少なくとも一部と重なり、アウターシュラウド５１とインナーシュラウド６１とは異なる樹脂材料である。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
燃料タンク（２９）と、前記燃料タンク（２９）の下方に配置されるエンジン（１２）と、前記燃料タンク（２９）の少なくとも一部を覆うシュラウド（３２）とを備える鞍乗り型車両において、
前記シュラウド（３２）は、アウターシュラウド（５１）と、前記アウターシュラウド（５１）よりも車幅方向内側に配置されるインナーシュラウド（６１）とを備え、
前記インナーシュラウド（６１）は、車体側面視で、前記アウターシュラウド（５１）外に露出する外部露出部（６１Ｘ）を有し、前記外部露出部（６１Ｘ）は、車体側面視で、前記燃料タンク（２９）よりも下方に位置し、前記エンジン（１２）の上部の少なくとも一部と重なり、
前記アウターシュラウド（５１）と前記インナーシュラウド（６１）とは異なる樹脂材料であることを特徴とする鞍乗り型車両。
前記シュラウド（３２）は、アウターシュラウド（５１）と、前記アウターシュラウド（５１）よりも車幅方向内側に配置されるインナーシュラウド（６１）とを備え、
前記インナーシュラウド（６１）は、車体側面視で、前記アウターシュラウド（５１）外に露出する外部露出部（６１Ｘ）を有し、前記外部露出部（６１Ｘ）は、車体側面視で、前記燃料タンク（２９）よりも下方に位置し、前記エンジン（１２）の上部の少なくとも一部と重なり、
前記アウターシュラウド（５１）と前記インナーシュラウド（６１）とは異なる樹脂材料であることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項2】
前記アウターシュラウド（５１）は、前記燃料タンク（２９）の側方に位置する上側シュラウド（５２）と、前記上側シュラウド（５２）の下側に位置する下側シュラウド（５３）とを有し、
前記外部露出部（６１Ｘ）は、前記下側シュラウド（５３）の車体後方に露出することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
前記外部露出部（６１Ｘ）は、前記下側シュラウド（５３）の車体後方に露出することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
【請求項3】
前記上側シュラウド（５２）と前記下側シュラウド（５３）とは一体であることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。
【請求項4】
前記上側シュラウド（５２）と前記下側シュラウド（５３）との境界は、車体側面視で、前記燃料タンク（２９）の下縁（ＴＬ）に沿う位置、及び／又は、前記下縁（ＴＬ）の延長線に沿う位置にあることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。
【請求項5】
前記外部露出部（６１Ｘ）の上縁（６１Ｕ）は、車体側面視で前記燃料タンク（２９）の下縁（ＴＬ）、及び／又は、前記下縁（ＴＬ）の延長線に沿って延出することを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両。
【請求項6】
前記上側シュラウド（５２）は、前記下側シュラウド（５３）よりも車幅方向外側に張り出すことを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。
【請求項7】
前記外部露出部（６１Ｘ）には、前記アウターシュラウド（５１）の後端に沿ってルーバ（６１Ｒ）が設けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
【請求項8】
前記アウターシュラウド（５１）はＡＢＳ樹脂製であり、前記インナーシュラウド（６１）はポリプロピレン製であることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、鞍乗り型車両に関する。
【背景技術】
【0002】
鞍乗り型車両には、燃料タンクと、燃料タンクの下方に配置されるエンジンと、燃料タンクの少なくとも一部を覆うシュラウドとを備えるものがある。この種のシュラウドには、アウターシュラウドと、インナーシュラウドとを備えるものがある（例えば特許文献１）。鞍乗り型車両には、燃料タンクを覆う樹脂カバーの下方に、燃料タンクの下方まで延びる大型のニーグリップカバーを備えるものもある（例えば特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特許第５３９５４４４号公報
【特許文献2】特開２０１８－０５８４６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
特にエンジンが小型の鞍乗り型車両においては、燃料タンクとエンジンとの間に車体左右に連通する隙間（以下、疎空間と言う）が空くことがある。
この疎空間を覆うために、シート下方に位置する左右のサイドカバーを大型化し、又は、特許文献２に記載の大型のニーグリップカバーを設けることが考えられる。このようなカバーを設けることで、疎空間の外観露出が抑えられる。
しかし、サイドカバーの大型化や大型のニーグリップカバーの採用は、外観デザインの制約、空力性能への影響、及び部品コストの増大等を招く要因となる。また、サイドカバーやニーグリップカバーの塗装部分等にエンジンの排熱が影響し、塗装剥がれ等を招く要因となる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、シュラウド以外のカバーを大型化しなくても、エンジン周囲の外観性を良好にし、かつ、シュラウドの塗装部分等への熱影響を抑制し易くすることを目的とする。
この疎空間を覆うために、シート下方に位置する左右のサイドカバーを大型化し、又は、特許文献２に記載の大型のニーグリップカバーを設けることが考えられる。このようなカバーを設けることで、疎空間の外観露出が抑えられる。
しかし、サイドカバーの大型化や大型のニーグリップカバーの採用は、外観デザインの制約、空力性能への影響、及び部品コストの増大等を招く要因となる。また、サイドカバーやニーグリップカバーの塗装部分等にエンジンの排熱が影響し、塗装剥がれ等を招く要因となる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、シュラウド以外のカバーを大型化しなくても、エンジン周囲の外観性を良好にし、かつ、シュラウドの塗装部分等への熱影響を抑制し易くすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0005】
燃料タンクと、前記燃料タンクの下方に配置されるエンジンと、前記燃料タンクの少なくとも一部を覆うシュラウドとを備える鞍乗り型車両において、前記シュラウドは、アウターシュラウドと、前記アウターシュラウドよりも車幅方向内側に配置されるインナーシュラウドとを備え、前記インナーシュラウドは、車体側面視で、前記アウターシュラウド外に露出する外部露出部を有し、前記外部露出部は、車体側面視で、前記燃料タンクよりも下方に位置し、前記エンジンの上部と重なり、前記アウターシュラウドと前記インナーシュラウドとは異なる樹脂材料であることを特徴とする。
【発明の効果】
【0006】
シュラウド以外のカバーを大型化しなくても、エンジン周囲の外観性を良好にし、かつ、シュラウドの塗装部分等への熱影響を抑制し易くなる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【図1】本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。
【図2】パワーユニットを周辺構成と共に側方から示した図である。
【図3】シュラウドと燃料タンクとを分離させた状態の斜視図である。
【図4】シュラウドと燃料タンクとを連結した状態の斜視図である。
【図5】シュラウドを燃料タンクと共に車体側方から示した図である。
【図6】シュラウドを燃料タンクと共に前方から示した図である。
【図7】シュラウドを燃料タンクと共に後方から示した図である。
【発明を実施するための形態】
【0008】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。
【0009】
［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。
【0010】
車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。
【0011】
フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。
【0012】
スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。
【0013】
パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。
【0014】
また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。
【0015】
鞍乗り型車両１０は、車体の各部を覆う車体カバー３０を備える。車体カバー３０は、車体前部を覆うフロントカウル３１と、燃料タンク２９の一部を左右外側から覆うシュラウド（タンクシュラウドと称される場合もある）３２と、燃料タンク２９の後下方かつシート１７の下方を左右外側から覆う左右一対のサイドカバー３３と、車体後部を左右から覆うリヤカウル３４とを備える。車体カバー３０を構成する各カバー３１～３４は、鞍乗り型車両１０の幅中心を基準にして左右対称形状に形成されている。但し、各カバー３１～３４は左右対称形状に限定されず、適宜に変更してもよい。
【0016】
フロントカウル３１には、前方を照射する灯火器等が設けられる。サイドカバー３３は、パワーユニット１２の後方かつシート１７前部の下方に配置される車体構成部品（例えば吸気装置４１）を左右外側から覆う。リヤカウル３４には、ストップランプ等の灯火器などが取り付けられる。
【0017】
図２は、パワーユニット１２を周辺構成と共に側方から示した図である。
パワーユニット１２は、フロントフレーム１９の前部上方に支持された燃料タンク２９の下方、前輪１３の後方、かつ、シート１７よりも前方に位置する。
パワーユニット１２は、クランクケース２３と、クランクケース２３の前部の上部から上方に延びるシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４は、下方から上方に向けて、シリンダーブロック２４Ａ、シリンダーヘッド２４Ｂ及びシリンダーヘッドカバー２４Ｃ（以下、ヘッドカバー２４Ｃと表記する）を備えている。シリンダー部２４のシリンダー軸線Ｌ１は、車体側面視で前上方に延びている。
パワーユニット１２は、フロントフレーム１９の前部上方に支持された燃料タンク２９の下方、前輪１３の後方、かつ、シート１７よりも前方に位置する。
パワーユニット１２は、クランクケース２３と、クランクケース２３の前部の上部から上方に延びるシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４は、下方から上方に向けて、シリンダーブロック２４Ａ、シリンダーヘッド２４Ｂ及びシリンダーヘッドカバー２４Ｃ（以下、ヘッドカバー２４Ｃと表記する）を備えている。シリンダー部２４のシリンダー軸線Ｌ１は、車体側面視で前上方に延びている。
【0018】
シリンダーヘッド２４Ｂの背面には、パワーユニット１２の吸気系を構成する吸気装置４１が接続され、シリンダーヘッド２４Ｂの前面には、排気装置２５の一部を構成する排気管２５Ａが接続される。
図２には、燃料タンク２９の下縁（シームラインとも称される）ＴＬ、及びパワーユニット１２の上面ＰＵをそれぞれ破線で示している。図２に示すように、パワーユニット１２の上面ＰＵ（ヘッドカバー２４Ｃの上面に相当）は、燃料タンク２９の下縁ＴＬよりも下方に位置する。
本実施形態では、パワーユニット１２が比較的小排気量の小型エンジンであるので、燃料タンク２９の下縁ＴＬとパワーユニット１２の上面ＰＵとの間に比較的大きな隙間Ｓができる。この隙間Ｓは、車体左右に連通する空間（疎空間）を形成し易い。
図２には、燃料タンク２９の下縁（シームラインとも称される）ＴＬ、及びパワーユニット１２の上面ＰＵをそれぞれ破線で示している。図２に示すように、パワーユニット１２の上面ＰＵ（ヘッドカバー２４Ｃの上面に相当）は、燃料タンク２９の下縁ＴＬよりも下方に位置する。
本実施形態では、パワーユニット１２が比較的小排気量の小型エンジンであるので、燃料タンク２９の下縁ＴＬとパワーユニット１２の上面ＰＵとの間に比較的大きな隙間Ｓができる。この隙間Ｓは、車体左右に連通する空間（疎空間）を形成し易い。
【0019】
本構成では、左右のシュラウド３２が隙間Ｓを左右外側から覆うので、隙間Ｓが外観視されない。本構成ではパワーユニット１２が小型の単気筒エンジンである場合を例示しているが、いわゆる大排気量のエンジンでもよいし、並列型やＶ型の多気筒エンジンでもよい。
パワーユニット１２が小型のエンジンで無い場合でも、燃料タンク２９の下縁ＴＬとパワーユニット１２の上面ＰＵとの間に、車体左右に連通するような隙間Ｓが空くことがある。その場合でも、本構成のシュラウド３２を備えることによって隙間Ｓが外観視されないようにできる。
パワーユニット１２が小型のエンジンで無い場合でも、燃料タンク２９の下縁ＴＬとパワーユニット１２の上面ＰＵとの間に、車体左右に連通するような隙間Ｓが空くことがある。その場合でも、本構成のシュラウド３２を備えることによって隙間Ｓが外観視されないようにできる。
【0020】
図３は、シュラウド３２と燃料タンク２９とを分離させた状態の斜視図であり、図４は、シュラウド３２と燃料タンク２９とを連結した状態の斜視図である。
シュラウド３２は、車幅方向外側に配置されるアウターシュラウド５１と、アウターシュラウド５１の車幅方向内側に配置されるインナーシュラウド６１とを備えている。図３中のハッチングを付した部分がインナーシュラウド６１である。
アウターシュラウド５１とインナーシュラウド６１とは、所定の結合方法を用いて結合されている。結合方法には公知の結合方法を広く適用でき、例えば、ボルト等の締結部材を用いた結合方法が採用される。
シュラウド３２は、車幅方向外側に配置されるアウターシュラウド５１と、アウターシュラウド５１の車幅方向内側に配置されるインナーシュラウド６１とを備えている。図３中のハッチングを付した部分がインナーシュラウド６１である。
アウターシュラウド５１とインナーシュラウド６１とは、所定の結合方法を用いて結合されている。結合方法には公知の結合方法を広く適用でき、例えば、ボルト等の締結部材を用いた結合方法が採用される。
【0021】
図３に示すように、燃料タンク２９の左右の側面には、シュラウド取付用の取付具２９Ｋが取り付けられる。左右のシュラウド３２は、これら取付具２９Ｋを介して燃料タンク２９に着脱自在に固定される。
図４に示すように、シュラウド３２によって燃料タンク２９の少なくとも一部が覆われる。シュラウド３２に覆われる部分については、燃料タンク２９を外観や空力性能を考慮した形状にする必要がないので、燃料タンク２９のコスト低減に有利である。また、燃料タンク２９を過度に大型化する必要もなく、燃料タンク２９の形状自由度の向上にも有利である。
図４に示すように、シュラウド３２によって燃料タンク２９の少なくとも一部が覆われる。シュラウド３２に覆われる部分については、燃料タンク２９を外観や空力性能を考慮した形状にする必要がないので、燃料タンク２９のコスト低減に有利である。また、燃料タンク２９を過度に大型化する必要もなく、燃料タンク２９の形状自由度の向上にも有利である。
【0022】
図２に示すように、シュラウド３２は、車体側面視で、ヘッドパイプ１８後方、パワーユニット１２上方、かつシート１７前方に位置する。
シュラウド３２は、車体前部の左右に設けられる樹脂製のカバーであり、本実施形態では左右のシュラウド３２が車幅中心に対して左右対称形状である。
図３及び図４に示すように、アウターシュラウド５１は、燃料タンク２９の側方に重なる上側シュラウド５２と、上側シュラウド５２から下方に延出する下側シュラウド５３とを備える。アウターシュラウド５１は、車体側面視で、燃料タンク２９の下縁ＴＬ（図２参照）、及び／又は、下縁ＴＬの延長線を境にして、上側部分が上側シュラウド５２に形成され、下側部分が下側シュラウド５３に形成されている。
シュラウド３２は、車体前部の左右に設けられる樹脂製のカバーであり、本実施形態では左右のシュラウド３２が車幅中心に対して左右対称形状である。
図３及び図４に示すように、アウターシュラウド５１は、燃料タンク２９の側方に重なる上側シュラウド５２と、上側シュラウド５２から下方に延出する下側シュラウド５３とを備える。アウターシュラウド５１は、車体側面視で、燃料タンク２９の下縁ＴＬ（図２参照）、及び／又は、下縁ＴＬの延長線を境にして、上側部分が上側シュラウド５２に形成され、下側部分が下側シュラウド５３に形成されている。
【0023】
つまり、上側シュラウド５２と下側シュラウド５３の境界が、燃料タンク２９の下縁ＴＬ（図２参照）、及び／又は、下縁ＴＬの延長線に一致している。上側シュラウド５２と下側シュラウド５３の境界は、下縁ＴＬ、及び／又は、下縁ＴＬの延長線に一致する位置に限定されず、下縁ＴＬ、及び／又は、下縁ＴＬの延長線に沿う位置であればよい。これにより、上側シュラウド５２と燃料タンク２９とを一体化させたデザインを実現し易くなり、例えば、上側シュラウド５２が燃料タンク２９の一部の様な外観を実現し易くなる。上側シュラウド５２と下側シュラウド５３の境界の一部だけが、燃料タンク２９の下縁ＴＬ、及び／又は、下縁ＴＬの延長線に沿う位置でもよい。
【0024】
上側シュラウド５２と下側シュラウド５３とは、鞍乗り型車両１０の外観に影響するので、装飾（加飾）に適した樹脂材料で製作される。本実施形態では、シュラウド５２，５３がＡＢＳ（アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン）樹脂からなる樹脂材料を用いて一体に製作されている。
上側シュラウド５２と下側シュラウド５３とがＡＢＳ樹脂製であるので、塗装やメッキ、シール（ステッカー、ラベルを含む）の貼付等による装飾が容易であり、外観性向上に有利である。また、ＡＢＳ樹脂は、耐熱性、機械的強度及び加工性に優れ、軽量である、といった長所もある。
上側シュラウド５２と下側シュラウド５３とがＡＢＳ樹脂製であるので、塗装やメッキ、シール（ステッカー、ラベルを含む）の貼付等による装飾が容易であり、外観性向上に有利である。また、ＡＢＳ樹脂は、耐熱性、機械的強度及び加工性に優れ、軽量である、といった長所もある。
【0025】
上側シュラウド５２は、図２に示す車体側面視で、燃料タンク２９よりも前方位置から燃料タンク２９の前部側方を覆うように後方に延びる形状に形成され、車体側面視で、燃料タンク２９側方の外観の一部を構成する外観構成部品として機能する。これにより、上側シュラウド５２が燃料タンク２９の一部の様な外観を実現したり、上側シュラウド５２が燃料タンク２９側方の大型カバーや保護カバーとなった外観を実現したりできる。
【0026】
上側シュラウド５２の形状は特に限定されるものではないが、本構成の上側シュラウド５２は、車体側面視で後方斜め上方に延出し、かつ、乗員の前方で車幅方向外側に張り出す形状に形成される。これにより、上側シュラウド５２は、燃料タンク２９周囲の外観を向上させる外観構成部材、車体前方からの走行風を斜め上方に向けて整流する空力部材、及び、乗員をガードするガード部材等として機能することができる。
【0027】
下側シュラウド５３は、上側シュラウド５２の前部から下方に延出する形状に形成され、図２に示す車体側面視で、燃料タンク２９の前部下方の外観を構成する外観構成部品として機能する。
本構成の下側シュラウド５３は、パワーユニット１２の前方にて下方に延出することによって、シリンダー部２４の前方を、クランクケース２３近傍まで延出するカバー部材となる。このカバー部材によって、燃料タンク２９の下方、かつ、シリンダー部２４の前方にできる、車体左右に連通する隙間（疎空間）を車体左右から覆うことができ、外観デザインの向上に有利となる。
本構成の下側シュラウド５３は、パワーユニット１２の前方にて下方に延出することによって、シリンダー部２４の前方を、クランクケース２３近傍まで延出するカバー部材となる。このカバー部材によって、燃料タンク２９の下方、かつ、シリンダー部２４の前方にできる、車体左右に連通する隙間（疎空間）を車体左右から覆うことができ、外観デザインの向上に有利となる。
【0028】
下側シュラウド５３の形状は特に限定されるものではないが、本構成の下側シュラウド５３は、シリンダー部２４の前方で左右に間隔を空けて配置され、かつ、車体前後方向に延びる板形状である。これにより、下側シュラウド５３は、車体前方からシリンダー部２４に向かう走行風を整流したり、乗員の左右の足に向かう走行風を調整したりする空力部材や、周囲の飛散物からパワーユニット１２や乗員を保護する部材として機能することができる。
【0029】
インナーシュラウド６１は、アウターシュラウド５１とは異なる樹脂材料を用いて製作される。本実施形態のインナーシュラウド６１は、ポリプロピレン（ＰＰ）樹脂からなる樹脂材料を用いて製作されている。インナーシュラウド６１は、ポリプロピレン樹脂製であるので、耐熱性、機械的強度及び軽量性に優れ、ＡＢＳ樹脂より低コストで調達できる、といった長所がある。なお、ポリプロピレン樹脂は、ＡＢＳ樹脂と比べて柔軟性があり、ＡＢＳ樹脂よりは塗装性や接着性に劣ることから、塗装仕上げではなく成形時の樹脂色で使用されることが一般的である。
【0030】
図３及び図４に示すように、インナーシュラウド６１は、燃料タンク２９とアウターシュラウド５１の間に位置するので、車体側面視でアウターシュラウド５１と重なる部分は車体側方から外観視されない。
図５は、シュラウド３２を燃料タンク２９と共に車体側方から示した図である。図５に示すように、インナーシュラウド６１は、下側シュラウド５３よりも後方に延出して車外に露出する外部露出部６１Ｘを一体に備えている。図５には、外部露出部６１Ｘの輪郭を太線で示している。
図５は、シュラウド３２を燃料タンク２９と共に車体側方から示した図である。図５に示すように、インナーシュラウド６１は、下側シュラウド５３よりも後方に延出して車外に露出する外部露出部６１Ｘを一体に備えている。図５には、外部露出部６１Ｘの輪郭を太線で示している。
【0031】
図２及び図５に示すように、外部露出部６１Ｘは、車体側面視で、燃料タンク２９よりも下方に位置し、パワーユニット１２からなるエンジンの上部と重なることで、エンジン上部周囲の隙間Ｓを外観視できないようにする。
より具体的には、外部露出部６１Ｘの上縁６１Ｕは、車体側面視で燃料タンク２９の下縁ＴＬに沿って延出することで、外部露出部６１Ｘが燃料タンク２９の下縁ＴＬに連なって下方に延出する。また、外部露出部６１Ｘの前端Ｆは、パワーユニット１２の上部前面（ヘッドカバー２４Ｃの前面）の位置ＰＦ（図２参照）よりも前方に位置し、外部露出部６１Ｘの後端Ｒは、パワーユニット１２の上部背面（ヘッドカバー２４Ｃの背面）の位置ＰＲ（図２参照）よりも後方に位置する。外部露出部６１Ｘの下縁６１Ｌは、車体側面視で、パワーユニット１２の上面ＰＵよりも下方を前後に延出する。これらにより、外部露出部６１Ｘは、燃料タンク２９とパワーユニット１２との間の隙間Ｓを前方から後方に渡って覆うと共に、隙間Ｓを上方から下方に渡って覆う。
より具体的には、外部露出部６１Ｘの上縁６１Ｕは、車体側面視で燃料タンク２９の下縁ＴＬに沿って延出することで、外部露出部６１Ｘが燃料タンク２９の下縁ＴＬに連なって下方に延出する。また、外部露出部６１Ｘの前端Ｆは、パワーユニット１２の上部前面（ヘッドカバー２４Ｃの前面）の位置ＰＦ（図２参照）よりも前方に位置し、外部露出部６１Ｘの後端Ｒは、パワーユニット１２の上部背面（ヘッドカバー２４Ｃの背面）の位置ＰＲ（図２参照）よりも後方に位置する。外部露出部６１Ｘの下縁６１Ｌは、車体側面視で、パワーユニット１２の上面ＰＵよりも下方を前後に延出する。これらにより、外部露出部６１Ｘは、燃料タンク２９とパワーユニット１２との間の隙間Ｓを前方から後方に渡って覆うと共に、隙間Ｓを上方から下方に渡って覆う。
【0032】
パワーユニット１２からなるエンジンの上部側方を、ポリプロピレン樹脂製からなる外部露出部６１Ｘで覆うので、エンジンからの熱がアウターシュラウド５１に伝わる事態を外部露出部６１Ｘによって抑制できる。これにより、アウターシュラウド５１への熱影響を抑制でき、つまり、シュラウド３２のうち、塗装、メッキ、及びシール等を施した塗装部分等への熱影響を抑制できる。
したがって、アウターシュラウド５１に比較的耐熱性が低い材料を利用しても、アウターシュラウド５１の熱変形や劣化を抑制できる。なお、本構成では外部露出部６１Ｘに塗装等の装飾を施していないが、熱影響を回避可能であれば、ポリプロピレン樹脂に適した塗装等の装飾を施してもよい。
したがって、アウターシュラウド５１に比較的耐熱性が低い材料を利用しても、アウターシュラウド５１の熱変形や劣化を抑制できる。なお、本構成では外部露出部６１Ｘに塗装等の装飾を施していないが、熱影響を回避可能であれば、ポリプロピレン樹脂に適した塗装等の装飾を施してもよい。
【0033】
図６は、シュラウド３２を燃料タンク２９と共に前方から示した図である。
図６に示すように、アウターシュラウド５１とインナーシュラウド６１の間には、車体前方に向けて開口する前方開口部７１が形成される。
上側シュラウド５２は、図６に示す車体前面視で、車幅方向外側に凸の湾曲断面に形成され、燃料タンク２９の側方を前後方向に延出する。インナーシュラウド６１は、上側シュラウド５２との間に前方開口部７１を空ける逃げ部６１Ｎを有し、かつ、逃げ部６１Ｎ内（前方開口部７１内に相当）を車幅方向に延びる複数の横ルーバ（横羽根とも称される）６１Ｆを一体に有する。これにより、インナーシュラウド６１と上側シュラウド５２との間に、ルーバ付きの前方開口部７１を有する外観デザインが実現される。
図６に示すように、アウターシュラウド５１とインナーシュラウド６１の間には、車体前方に向けて開口する前方開口部７１が形成される。
上側シュラウド５２は、図６に示す車体前面視で、車幅方向外側に凸の湾曲断面に形成され、燃料タンク２９の側方を前後方向に延出する。インナーシュラウド６１は、上側シュラウド５２との間に前方開口部７１を空ける逃げ部６１Ｎを有し、かつ、逃げ部６１Ｎ内（前方開口部７１内に相当）を車幅方向に延びる複数の横ルーバ（横羽根とも称される）６１Ｆを一体に有する。これにより、インナーシュラウド６１と上側シュラウド５２との間に、ルーバ付きの前方開口部７１を有する外観デザインが実現される。
【0034】
これら横ルーバ６１Ｆは、後上方に延出する傾斜ルーバに形成され、前方開口部７１の最奥部を外観視不能にする。また、前方開口部７１を、外気を導入する外気導入口として機能させる場合に、横ルーバ６１Ｆは外気導入口に導入される外気を整流する整流部材としても機能する。
また、上側シュラウド５２は、下側シュラウド５３よりも車幅方向外側に張り出す。これにより、燃料タンク２９周囲を車幅方向外側に張り出した外観にでき、乗員の足回り(足又はその周囲)への風当たりを低減する効果を期待できる。
また、上側シュラウド５２は、下側シュラウド５３よりも車幅方向外側に張り出す。これにより、燃料タンク２９周囲を車幅方向外側に張り出した外観にでき、乗員の足回り(足又はその周囲)への風当たりを低減する効果を期待できる。
【0035】
インナーシュラウド６１は、図６に示す車体前面視で、前方開口部７１を除いて、上側シュラウド５２と燃料タンク２９との間を上下に渡って覆う。これにより、上側シュラウド５２と燃料タンク２９との間の隙間を車体前方から外観視不能にする。
上側シュラウド５２と燃料タンク２９との間のインナーシュラウド６１の形状は特に限定されるものではないが、本構成のインナーシュラウド６１は、上側シュラウド５２と燃料タンク２９との間で上下方向に連続するので、前方からの走行風を、燃料タンク２９下方のパワーユニット１２に案内したり、乗員側への走行風を適度に低減したりすることが可能である。
上側シュラウド５２と燃料タンク２９との間のインナーシュラウド６１の形状は特に限定されるものではないが、本構成のインナーシュラウド６１は、上側シュラウド５２と燃料タンク２９との間で上下方向に連続するので、前方からの走行風を、燃料タンク２９下方のパワーユニット１２に案内したり、乗員側への走行風を適度に低減したりすることが可能である。
【0036】
図７は、シュラウド３２を燃料タンク２９と共に後方から示した図である。
図７に示すように、インナーシュラウド６１の外部露出部６１Ｘは、車体後方にいくほど車幅方向内側に傾斜している。このため、外部露出部６１Ｘは、車体側方からだけでなく、車体斜め後方や、車体後方からも外観視される。
外部露出部６１Ｘには、複数の縦ルーバ（縦羽根とも称される）６１Ｒが前後に間隔を空けて一体に設けられる。これら縦ルーバ６１Ｒは、アウターシュラウド５１の後縁に沿った形状に形成されている（図５参照）。これらにより、外部露出部６１Ｘの外観性が向上し、例えば、疾走感のある外観デザインを得ることができる。
図７に示すように、インナーシュラウド６１の外部露出部６１Ｘは、車体後方にいくほど車幅方向内側に傾斜している。このため、外部露出部６１Ｘは、車体側方からだけでなく、車体斜め後方や、車体後方からも外観視される。
外部露出部６１Ｘには、複数の縦ルーバ（縦羽根とも称される）６１Ｒが前後に間隔を空けて一体に設けられる。これら縦ルーバ６１Ｒは、アウターシュラウド５１の後縁に沿った形状に形成されている（図５参照）。これらにより、外部露出部６１Ｘの外観性が向上し、例えば、疾走感のある外観デザインを得ることができる。
【0037】
図７に示すように、インナーシュラウド６１と下側シュラウド５３との間には、車体後方に向けて開口する後方開口部７２が形成される。後方開口部７２は、車体前方からの外気を排出する外気排出口でもよいし、内部が閉塞された部分でもよい。後方開口部７２を外気排出口とした場合、縦ルーバ６１Ｒを、外気排出口から排出される外気を整流する整流部材として機能させることができる。
これら縦ルーバ６１Ｒによって、後方開口部７２内の部品を外観視し難くすることも可能である。このようにして、ルーバ付きの外気排出口を設けたり、その外気排出口を模した外観を実現でき、外観デザインが向上すると共に、パワーユニット１２の熱をスムーズに車外に排熱したりし易くなる。
なお、後方開口部７２を後方に開口しない構成にしてもよい。
これら縦ルーバ６１Ｒによって、後方開口部７２内の部品を外観視し難くすることも可能である。このようにして、ルーバ付きの外気排出口を設けたり、その外気排出口を模した外観を実現でき、外観デザインが向上すると共に、パワーユニット１２の熱をスムーズに車外に排熱したりし易くなる。
なお、後方開口部７２を後方に開口しない構成にしてもよい。
【0038】
以上説明したように、本実施の形態では、シュラウド３２は、アウターシュラウド５１と、アウターシュラウド５１よりも車幅方向内側に配置されるインナーシュラウド６１とを備える。インナーシュラウド６１は、車体側面視で、アウターシュラウド５１外に露出する外部露出部６１Ｘを有し、外部露出部６１Ｘは、車体側面視で、燃料タンク２９よりも下方に位置し、パワーユニット１２からなるエンジンの上部の少なくとも一部と重なり、アウターシュラウド５１とインナーシュラウド６１とは異なる樹脂材料である。
本構成によれば、インナーシュラウド６１の外部露出部６１Ｘによって、燃料タンク２９とエンジンの上部との間の隙間Ｓの少なくとも一部を覆うことができ、隙間Ｓを外観視し難くでき、隙間Ｓを外観視し難くするためにシュラウド３２以外のカバーを大型化する必要がない。また、アウターシュラウド５１とインナーシュラウド６１とは異なる樹脂材料であるので、アウターシュラウド５１に塗装等の装飾に適した材料を採用しながら、インナーシュラウド６１に、アウターシュラウド５１の塗装部分等へのエンジンの熱影響の抑制に有利で、かつ、塗装等の装飾に適さない材料を使用できる。
したがって、シュラウド３２以外のカバーを大型化しなくても、エンジン周囲の外観性を良好にし、かつ、シュラウド３２の塗装部分等への熱影響を抑制し易くなる。
本構成によれば、インナーシュラウド６１の外部露出部６１Ｘによって、燃料タンク２９とエンジンの上部との間の隙間Ｓの少なくとも一部を覆うことができ、隙間Ｓを外観視し難くでき、隙間Ｓを外観視し難くするためにシュラウド３２以外のカバーを大型化する必要がない。また、アウターシュラウド５１とインナーシュラウド６１とは異なる樹脂材料であるので、アウターシュラウド５１に塗装等の装飾に適した材料を採用しながら、インナーシュラウド６１に、アウターシュラウド５１の塗装部分等へのエンジンの熱影響の抑制に有利で、かつ、塗装等の装飾に適さない材料を使用できる。
したがって、シュラウド３２以外のカバーを大型化しなくても、エンジン周囲の外観性を良好にし、かつ、シュラウド３２の塗装部分等への熱影響を抑制し易くなる。
【0039】
本構成では、アウターシュラウド５１をＡＢＳ樹脂製とし、インナーシュラウド６１をポリプロピレン製としたので、アウターシュラウド５１に塗装やメッキ等による装飾を施しやすく、インナーシュラウド６１に、エンジン排熱に対する十分な耐熱性が得られ、さらに、各シュラウド５１，６１に望まれる他の特性（機械的強度や柔軟性等）も得られる。
【0040】
また、アウターシュラウド５１は、燃料タンク２９の側方に位置する上側シュラウド５２と、上側シュラウド５２の下側に位置する下側シュラウド５３とを有し、外部露出部６１Ｘは、下側シュラウド５３の車体後方に露出する。この構成により、上側シュラウド５２が燃料タンク２９の一部の様な外観を実現したり、上側シュラウド５２が燃料タンク２９側方の大型カバーや保護カバーとなった外観を実現したりすることができる。これにより、燃料タンク２９を複雑な形状にしなくても、意匠性を損なわない外観を実現したり、乗員の足回りの風当たりを低減したりすることが可能である。また、燃料タンク２９を複雑な形状にしないことで、燃料タンク２９の製造コストの低減を期待できる。
【0041】
また、上側シュラウド５２と下側シュラウド５３とは一体であるので、部品点数を削減でき、コスト低減を期待できる。
また、上側シュラウド５２と下側シュラウド５３との境界は、車体側面視で、燃料タンク２９の下縁ＴＬに沿う位置、及び／又は、下縁ＴＬの延長線に沿う位置にある。この構成により、上側シュラウド５２が、燃料タンク２９の一部の様な外観をより実現し易くなり、燃料タンク２９周囲の外観性や機能性向上に有利となる。
また、上側シュラウド５２と下側シュラウド５３との境界は、車体側面視で、燃料タンク２９の下縁ＴＬに沿う位置、及び／又は、下縁ＴＬの延長線に沿う位置にある。この構成により、上側シュラウド５２が、燃料タンク２９の一部の様な外観をより実現し易くなり、燃料タンク２９周囲の外観性や機能性向上に有利となる。
【0042】
また、外部露出部６１Ｘの上縁６１Ｕは、車体側面視で燃料タンク２９の下縁ＴＬ、及び／又は、下縁ＴＬの延長線に沿って延出する。この構成により、外部露出部６１Ｘが燃料タンク２９の外部露出を邪魔すること無くシュラウド３２の塗装部分等への熱影響を抑制でき、外部露出部６１Ｘの小型化にも有利である。
【0043】
また、上側シュラウド５２は、下側シュラウド５３よりも車幅方向外側に張り出すので、燃料タンク２９周囲を車幅方向外側に張り出した外観にでき、乗員の足回りの風当たりを低減し、乗員の疲労低減効果を期待できる。
また、外部露出部６１Ｘには、アウターシュラウド５１の後端に沿って縦ルーバ６１Ｒからなるルーバが設けられる。インナーシュラウド６１に設けたルーバにより、例えば疾走感のある外観を実現できる。また、ルーバによってエンジン側の空気の排出を促す構成にすることで、エンジンからの排熱を図り易くなる。
また、外部露出部６１Ｘには、アウターシュラウド５１の後端に沿って縦ルーバ６１Ｒからなるルーバが設けられる。インナーシュラウド６１に設けたルーバにより、例えば疾走感のある外観を実現できる。また、ルーバによってエンジン側の空気の排出を促す構成にすることで、エンジンからの排熱を図り易くなる。
【0044】
上述の実施形態は本発明の一態様を示すものであり、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、アウターシュラウド５１をＡＢＳ樹脂製とし、インナーシュラウド６１をポリプロピレン製とする場合を例示したが、これらの樹脂材料に限定しなくてもよい。また、シュラウド３２の各部の形状（外部露出部６１Ｘの形状を含む）は適宜に変更してもよいし、上側シュラウド５２と下側シュラウド５３とを別体にしてもよい。
また、本発明を、図１等に示す自動二輪車に適用する場合を説明したが、これに限定されず、本発明を、他の自動二輪車、及び、三輪タイプや四輪タイプを含む鞍乗り型車両に広く適用可能である。
また、本発明を、図１等に示す自動二輪車に適用する場合を説明したが、これに限定されず、本発明を、他の自動二輪車、及び、三輪タイプや四輪タイプを含む鞍乗り型車両に広く適用可能である。
【0045】
［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。
【0046】
（構成１）燃料タンクと、前記燃料タンクの下方に配置されるエンジンと、前記燃料タンクの少なくとも一部を覆うシュラウドとを備える鞍乗り型車両において、前記シュラウドは、アウターシュラウドと、前記アウターシュラウドよりも車幅方向内側に配置されるインナーシュラウドとを備え、前記インナーシュラウドは、車体側面視で、前記アウターシュラウド外に露出する外部露出部を有し、前記外部露出部は、車体側面視で、前記燃料タンクよりも下方に位置し、前記エンジンの上部の少なくとも一部と重なり、前記アウターシュラウドと前記インナーシュラウドとは異なる樹脂材料であることを特徴とする鞍乗り型車両。
この構成によれば、アウターシュラウドに塗装等の装飾に適した樹脂材料を採用しながら、インナーシュラウドに、アウターシュラウドの塗装部分等へのエンジンの熱影響の抑制に有利で、かつ、塗装等の装飾に適さない樹脂材料を使用できる。したがって、シュラウド以外のカバーを大型化しなくても、エンジン周囲の外観性を良好にし、かつ、シュラウドの塗装部分等への熱影響を抑制し易くなる。
この構成によれば、アウターシュラウドに塗装等の装飾に適した樹脂材料を採用しながら、インナーシュラウドに、アウターシュラウドの塗装部分等へのエンジンの熱影響の抑制に有利で、かつ、塗装等の装飾に適さない樹脂材料を使用できる。したがって、シュラウド以外のカバーを大型化しなくても、エンジン周囲の外観性を良好にし、かつ、シュラウドの塗装部分等への熱影響を抑制し易くなる。
【0047】
（構成２）前記アウターシュラウドは、前記燃料タンクの側方に位置する上側シュラウドと、前記上側シュラウドの下側に位置する下側シュラウドとを有し、前記外部露出部は、前記下側シュラウドの車体後方に露出することを特徴とする構成１に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、燃料タンクを複雑な形状にしなくても、意匠性を損なわない外観を実現したり、乗員の足回りの風当たりを低減可能な燃料タンク周りを実現でき、燃料タンクの製造コストの低減も期待できる。
この構成によれば、燃料タンクを複雑な形状にしなくても、意匠性を損なわない外観を実現したり、乗員の足回りの風当たりを低減可能な燃料タンク周りを実現でき、燃料タンクの製造コストの低減も期待できる。
【0048】
（構成３）前記上側シュラウドと前記下側シュラウドとは一体であることを特徴とする構成２に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、部品点数を削減でき、コスト低減を期待できる。
この構成によれば、部品点数を削減でき、コスト低減を期待できる。
【0049】
（構成４）前前記上側シュラウドと前記下側シュラウドとの境界は、車体側面視で、前記燃料タンクの下縁に沿う位置、及び／又は、前記下縁の延長線に沿う位置にあることを特徴とする構成２又は３に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、上側シュラウドが、燃料タンクの一部の様な外観をより実現し易くなり、燃料タンク周囲の外観性や機能性向上に有利となる。
この構成によれば、上側シュラウドが、燃料タンクの一部の様な外観をより実現し易くなり、燃料タンク周囲の外観性や機能性向上に有利となる。
【0050】
（構成５）前記外部露出部の上縁は、車体側面視で前記燃料タンクの下縁、及び／又は、前記下縁の延長線に沿って延出することを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、外部露出部が燃料タンクの外部露出を邪魔すること無くシュラウドの塗装部分等への熱影響を抑制でき、外部露出部の小型化にも有利である。
この構成によれば、外部露出部が燃料タンクの外部露出を邪魔すること無くシュラウドの塗装部分等への熱影響を抑制でき、外部露出部の小型化にも有利である。
【0051】
（構成６）前記上側シュラウドは、前記下側シュラウドよりも車幅方向外側に張り出すことを特徴とする構成２から５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、燃料タンク周囲を車幅方向外側に張り出した外観にでき、乗員の足回りの風当たりを低減し、乗員の疲労低減効果を期待できる。
この構成によれば、燃料タンク周囲を車幅方向外側に張り出した外観にでき、乗員の足回りの風当たりを低減し、乗員の疲労低減効果を期待できる。
【0052】
（構成７）前記外部露出部には、前記アウターシュラウドの後端に沿ってルーバが設けられることを特徴とする構成１から６のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、インナーシュラウドに設けたルーバにより、例えば疾走感のある外観を実現できると共に、ルーバによってエンジン側の空気の排出を促す構成にすることで、エンジンからの排熱を図り易くなる。
この構成によれば、インナーシュラウドに設けたルーバにより、例えば疾走感のある外観を実現できると共に、ルーバによってエンジン側の空気の排出を促す構成にすることで、エンジンからの排熱を図り易くなる。
【0053】
（構成８）前記アウターシュラウドはＡＢＳ樹脂製であり、前記インナーシュラウドはポリプロピレン製であることを特徴とする構成１から７のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、アウターシュラウドに塗装等の装飾を施しやすく、インナーシュラウドに、エンジン排熱に対する十分な耐熱性が得られ、さらに、各シュラウドに望まれる他の特性も得られる。これらにより、シュラウド以外のカバーを大型化しなくても、エンジン周囲の外観性を良好にし、かつ、シュラウドの塗装部分等への熱影響を抑制できる。
この構成によれば、アウターシュラウドに塗装等の装飾を施しやすく、インナーシュラウドに、エンジン排熱に対する十分な耐熱性が得られ、さらに、各シュラウドに望まれる他の特性も得られる。これらにより、シュラウド以外のカバーを大型化しなくても、エンジン周囲の外観性を良好にし、かつ、シュラウドの塗装部分等への熱影響を抑制できる。
【符号の説明】
【0054】
１０ 鞍乗り型車両
１２ パワーユニット（エンジン）
２９ 燃料タンク
３２ シュラウド
５１ アウターシュラウド
５２ 上側シュラウド
５３ 下側シュラウド
６１ インナーシュラウド
６１Ｘ 外部露出部
６１Ｕ 外部露出部の上縁
６１Ｌ 外部露出部の下縁
６１Ｆ 横ルーバ
６１Ｒ 縦ルーバ（ルーバ）
ＴＬ 燃料タンクの下縁
１２ パワーユニット（エンジン）
２９ 燃料タンク
３２ シュラウド
５１ アウターシュラウド
５２ 上側シュラウド
５３ 下側シュラウド
６１ インナーシュラウド
６１Ｘ 外部露出部
６１Ｕ 外部露出部の上縁
６１Ｌ 外部露出部の下縁
６１Ｆ 横ルーバ
６１Ｒ 縦ルーバ（ルーバ）
ＴＬ 燃料タンクの下縁
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】