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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023028385
(43)【公開日】2023-03-03
(54)【発明の名称】内燃機関の油路構造
(51)【国際特許分類】
F01M 1/06 20060101AFI20230224BHJP
F01M 9/10 20060101ALI20230224BHJP
F01L 1/053 20060101ALI20230224BHJP
F02F 1/24 20060101ALI20230224BHJP
【ＦＩ】
F01M1/06 K
F01M1/06 D
F01M1/06 F
F01M9/10 K
F01L1/053
F02F1/24 G
【審査請求】未請求
【請求項の数】3
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021134060
(22)【出願日】2021-08-19
(71)【出願人】
【識別番号】000002082
【氏名又は名称】スズキ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001520
【氏名又は名称】弁理士法人日誠国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】金井 拓也
(72)【発明者】
【氏名】岡村 翔
【テーマコード（参考）】
3G016
3G024
3G313
【Ｆターム（参考）】
3G016AA08
3G016AA19
3G016BA03
3G016BA06
3G016BA23
3G016BA28
3G016BA31
3G016BA50
3G016DA06
3G024AA05
3G024BA23
3G024DA06
3G024DA10
3G024FA07
3G313AA17
3G313BB02
3G313BB14
3G313BC11
3G313BC20
3G313BC23
3G313BD11
3G313BD14
3G313CA26
3G313FA09
(57)【要約】
【課題】内燃機関の始動後に速やかに吸気側バルブタイミング調整装置を作動させることができ、排気ガスの低減や燃料消費の低減を図ることができる内燃機関の油路構造を提供すること。
【解決手段】エンジン１の油路構造は、主油路６２および排気側ヘッド油路６４は、排気側カムキャップ内油路６６の下方から排気側カムキャップ内油路６６に向かって上方に延びており、吸気側ヘッド油路６３は、主油路６２からシリンダヘッド４の吸気側壁４Ｂに向かって延びる第１の吸気側ヘッド油路６３Ａと、第１の吸気側ヘッド油路６３Ａの延びる方向の外端部６３ａから上方へ延び、吸気側カムキャップ内油路６５に到る第２の吸気側ヘッド油路６３Ｂとを有し、第２の吸気側ヘッド油路６３Ｂに、油圧センサ７０を取付けるセンサ取付用ボス６９が設けられている。
【選択図】図７
【解決手段】エンジン１の油路構造は、主油路６２および排気側ヘッド油路６４は、排気側カムキャップ内油路６６の下方から排気側カムキャップ内油路６６に向かって上方に延びており、吸気側ヘッド油路６３は、主油路６２からシリンダヘッド４の吸気側壁４Ｂに向かって延びる第１の吸気側ヘッド油路６３Ａと、第１の吸気側ヘッド油路６３Ａの延びる方向の外端部６３ａから上方へ延び、吸気側カムキャップ内油路６５に到る第２の吸気側ヘッド油路６３Ｂとを有し、第２の吸気側ヘッド油路６３Ｂに、油圧センサ７０を取付けるセンサ取付用ボス６９が設けられている。
【選択図】図７
【特許請求の範囲】
【請求項1】
クランク軸の軸方向の端部に設けられた端部壁と、前記クランク軸の軸方向と直交する幅方向の側面に設けられ、吸気マニホールドが接続される吸気側壁とを有するシリンダヘッドと、
前記端部壁の上面に設けられたカムキャップと、
前記端部壁の上面と前記カムキャップとに形成される吸気側軸受部に回転自在に支持される吸気カム軸と、
前記端部壁の上面と前記カムキャップとに形成される排気側軸受部に回転自在に支持される排気カム軸と、
前記吸気カム軸の端部に設けられた吸気側油圧制御弁と、前記吸気側油圧制御弁の外周部に設置され、前記吸気側油圧制御弁から供給されるオイルによって前記クランク軸に対する前記吸気カム軸の相対回転位相を調整する吸気側アクチュエータとを有する吸気側バルブタイミング調整装置と、
前記排気カム軸の端部に設けられた排気側油圧制御弁と、前記排気側油圧制御弁の外周部に設置され、前記排気側油圧制御弁から供給されるオイルによって前記クランク軸に対する前記排気カム軸の相対回転位相を調整する排気側アクチュエータとを有する排気側バルブタイミング調整装置と、
前記シリンダヘッドに取付けられる油圧センサとを備えた内燃機関の油路構造であって、
前記端部壁に設けられ、油圧源からオイルが供給される主油路と、
前記主油路から分岐して前記端部壁の上面に到る吸気側ヘッド油路および排気側ヘッド油路と、
前記カムキャップ内に設けられ、前記吸気側ヘッド油路と前記吸気側油圧制御弁とを連通する吸気側カムキャップ内油路と、
前記カムキャップ内に設けられ、前記排気側ヘッド油路と前記排気側油圧制御弁とを連通する排気側カムキャップ内油路とを有し、
前記吸気側カムキャップ内油路は、前記吸気側軸受部に対して前記排気側軸受部と反対側に設置されており、
前記排気側カムキャップ内油路は、前記吸気側軸受部と前記排気側軸受部との間に設置されており、
前記主油路および前記排気側ヘッド油路は、前記排気側カムキャップ内油路の下方から前記排気側カムキャップ内油路に向かって上方に延びており、
前記吸気側ヘッド油路は、前記主油路から前記吸気側壁に向かって延びる第１の吸気側ヘッド油路と、前記第１の吸気側ヘッド油路の延びる方向の外端部から上方へ延び、前記吸気側カムキャップ内油路に到る第２の吸気側ヘッド油路とを有し、
前記第２の吸気側ヘッド油路に、前記油圧センサを取付けるセンサ取付用ボスが設けられていることを特徴とする内燃機関の油路構造。
前記端部壁の上面に設けられたカムキャップと、
前記端部壁の上面と前記カムキャップとに形成される吸気側軸受部に回転自在に支持される吸気カム軸と、
前記端部壁の上面と前記カムキャップとに形成される排気側軸受部に回転自在に支持される排気カム軸と、
前記吸気カム軸の端部に設けられた吸気側油圧制御弁と、前記吸気側油圧制御弁の外周部に設置され、前記吸気側油圧制御弁から供給されるオイルによって前記クランク軸に対する前記吸気カム軸の相対回転位相を調整する吸気側アクチュエータとを有する吸気側バルブタイミング調整装置と、
前記排気カム軸の端部に設けられた排気側油圧制御弁と、前記排気側油圧制御弁の外周部に設置され、前記排気側油圧制御弁から供給されるオイルによって前記クランク軸に対する前記排気カム軸の相対回転位相を調整する排気側アクチュエータとを有する排気側バルブタイミング調整装置と、
前記シリンダヘッドに取付けられる油圧センサとを備えた内燃機関の油路構造であって、
前記端部壁に設けられ、油圧源からオイルが供給される主油路と、
前記主油路から分岐して前記端部壁の上面に到る吸気側ヘッド油路および排気側ヘッド油路と、
前記カムキャップ内に設けられ、前記吸気側ヘッド油路と前記吸気側油圧制御弁とを連通する吸気側カムキャップ内油路と、
前記カムキャップ内に設けられ、前記排気側ヘッド油路と前記排気側油圧制御弁とを連通する排気側カムキャップ内油路とを有し、
前記吸気側カムキャップ内油路は、前記吸気側軸受部に対して前記排気側軸受部と反対側に設置されており、
前記排気側カムキャップ内油路は、前記吸気側軸受部と前記排気側軸受部との間に設置されており、
前記主油路および前記排気側ヘッド油路は、前記排気側カムキャップ内油路の下方から前記排気側カムキャップ内油路に向かって上方に延びており、
前記吸気側ヘッド油路は、前記主油路から前記吸気側壁に向かって延びる第１の吸気側ヘッド油路と、前記第１の吸気側ヘッド油路の延びる方向の外端部から上方へ延び、前記吸気側カムキャップ内油路に到る第２の吸気側ヘッド油路とを有し、
前記第２の吸気側ヘッド油路に、前記油圧センサを取付けるセンサ取付用ボスが設けられていることを特徴とする内燃機関の油路構造。
【請求項2】
前記端部壁の上端部に、前記カムキャップを前記端部壁の上面に取付ける一対のボルト取付用ボスが設けられており、
前記一対のボルト取付用ボスは、前記吸気側軸受部の両側部に設置されており、
前記第２の吸気側ヘッド油路は、その上端部が前記一対のボルト取付用ボスに対して前記吸気側壁側に位置し、かつ、前記吸気カム軸の軸方向において前記一対のボルト取付用ボスに対して前記吸気側バルブタイミング調整装置とは反対側に位置して前記一対のボルト取付用ボスの一方と隣接しており、
前記第２の吸気側ヘッド油路は、その上端部から下端部に向かうにつれて前記吸気側壁に近づくように傾斜していることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の油路構造。
前記一対のボルト取付用ボスは、前記吸気側軸受部の両側部に設置されており、
前記第２の吸気側ヘッド油路は、その上端部が前記一対のボルト取付用ボスに対して前記吸気側壁側に位置し、かつ、前記吸気カム軸の軸方向において前記一対のボルト取付用ボスに対して前記吸気側バルブタイミング調整装置とは反対側に位置して前記一対のボルト取付用ボスの一方と隣接しており、
前記第２の吸気側ヘッド油路は、その上端部から下端部に向かうにつれて前記吸気側壁に近づくように傾斜していることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の油路構造。
【請求項3】
前記ボルト取付用ボスは、その下方に空間が形成されるように前記吸気カム軸の軸方向で前記端部壁から前記吸気側バルブタイミング調整装置側に膨出しており、
前記センサ取付用ボスの内部にセンサ用孔部が設けられており、
前記センサ用孔部は、前記第２の吸気側ヘッド油路の外壁より前記ボルト取付用ボス側に突出するとともに、前記第２の吸気側ヘッド油路よりも前記ボルト取付用ボス側に延びており、
前記センサ取付用ボスと前記ボルト取付用ボスとの間に前記空間が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の油路構造。
前記センサ取付用ボスの内部にセンサ用孔部が設けられており、
前記センサ用孔部は、前記第２の吸気側ヘッド油路の外壁より前記ボルト取付用ボス側に突出するとともに、前記第２の吸気側ヘッド油路よりも前記ボルト取付用ボス側に延びており、
前記センサ取付用ボスと前記ボルト取付用ボスとの間に前記空間が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の油路構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、内燃機関の油路構造に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、油圧制御弁から供給される油圧によって制御される可変バルブタイミング装置が知られている（特許文献１、２参照）。可変バルブタイミング装置は、油圧制御弁から供給される油圧に基づいてクランク軸に対するカム軸の相対回転位相を調整し、バルブの開閉時期（バルブタイミング）を調整している。
【0003】
特許文献１に記載される可変バルブタイミング装置は、吸気カム軸の端部と排気カム軸の端部に設けられており、油圧制御弁は、カムチェーンカバーに取付けられており、吸気側可変バルブタイミング装置および排気側可変バルブタイミング装置に油圧を供給する電磁式の油圧制御弁から構成されている。
【0004】
シリンダヘッドの右側壁には吸気側油圧制御弁および排気側油圧制御弁にそれぞれオイルを供給する油路が設けられている。
【0005】
この油路は、シリンダヘッドの右側壁の底面から斜め上方に延びるメイン油路と、シリンダヘッドの右側壁に設けられ、メイン油路から吸気側油圧制御弁および排気側油圧制御弁にそれぞれオイルを供給する吸気ＶＶＴ供給路および排気ＶＶＴ供給路とを備えている。
【0006】
また、油路は、シリンダヘッドの右側壁に設けられ、吸気側油圧制御弁により制御された油圧により、クランクシャフトに対する吸気側カムシャフトの位相を進角方向に変化させる吸気側進角通路と、クランクシャフトに対する吸気側カムシャフトの位相を遅角方向に変化させる吸気側遅角通路とを有する。
【0007】
また、油路は、シリンダヘッドの右側壁に設けられ、排気側油圧制御弁により制御される油圧により、クランクシャフトに対する排気側カムシャフトの位相を進角方向に変化させる排気側進角通路と、クランクシャフトに対する排気側カムシャフトの位相を遅角方向に変化させる排気側遅角通路とを有する。
【0008】
特許文献２に記載される可変バルブタイミング装置は、油圧制御弁がカム軸の端部に設けられており、油圧制御弁の外周部にアクチュエータ部が設置されている。アクチュエータ部は、油圧制御弁からオイルが供給される進角室と遅角室を構成するハウジングとベーン部材とを備えている。
【0009】
特許文献２に記載される可変バルブタイミング装置は、油圧制御弁の近傍にアクチュエータ部を設置できるので、バルブタイミングの変更時の応答性を向上できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0010】
【特許文献1】特開２０１６－１２８６８２号公報
【特許文献2】特開２０１８－３６９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0011】
ところで、可変バルブタイミング装置を備えたエンジンにおいては、エンジンの始動後にできるだけ早く吸気側の可変バルブタイミング装置を作動させると、排気ガスの削減や燃費向上に有利である。
【0012】
ところが、エンジンの始動後に吸気側の可変バルブタイミング装置を早く作動させるには吸気側油圧制御弁に速やかにオイル供給するとともに吸気側油圧制御弁に供給される油圧を正確に検出する必要がある。
【0013】
特許文献１、２に記載される可変バルブタイミング装置にあっては、吸気側油圧制御弁に速やかにオイル供給し、かつ、吸気側油圧制御弁に供給される油圧を正確に把握することに関する記載がないので、未だ改善の余地がある。
【0014】
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、内燃機関の始動後に速やかに吸気側バルブタイミング調整装置を作動させることができ、排気ガスの低減や燃料消費の低減を図ることができる内燃機関の油路構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【0015】
本発明は、クランク軸の軸方向の端部に設けられた端部壁と、前記クランク軸の軸方向と直交する幅方向の側面に設けられ、吸気マニホールドが接続される吸気側壁とを有するシリンダヘッドと、前記端部壁の上面に設けられたカムキャップと、前記端部壁の上面と前記カムキャップとに形成される吸気側軸受部に回転自在に支持される吸気カム軸と、前記端部壁の上面と前記カムキャップとに形成される排気側軸受部に回転自在に支持される排気カム軸と、前記吸気カム軸の端部に設けられた吸気側油圧制御弁と、前記吸気側油圧制御弁の外周部に設置され、前記吸気側油圧制御弁から供給されるオイルによって前記クランク軸に対する前記吸気カム軸の相対回転位相を調整する吸気側アクチュエータとを有する吸気側バルブタイミング調整装置と、前記排気カム軸の端部に設けられた排気側油圧制御弁と、前記排気側油圧制御弁の外周部に設置され、前記排気側油圧制御弁から供給されるオイルによって前記クランク軸に対する前記排気カム軸の相対回転位相を調整する排気側アクチュエータとを有する排気側バルブタイミング調整装置と、前記シリンダヘッドに取付けられる油圧センサとを備えた内燃機関の油路構造であって、前記端部壁に設けられ、油圧源からオイルが供給される主油路と、前記主油路から分岐して前記端部壁の上面に到る吸気側ヘッド油路および排気側ヘッド油路と、前記カムキャップ内に設けられ、前記吸気側ヘッド油路と前記吸気側油圧制御弁とを連通する吸気側カムキャップ内油路と、前記カムキャップ内に設けられ、前記排気側ヘッド油路と前記排気側油圧制御弁とを連通する排気側カムキャップ内油路とを有し、前記吸気側カムキャップ内油路は、前記吸気側軸受部に対して前記排気側軸受部と反対側に設置されており、前記排気側カムキャップ内油路は、前記吸気側軸受部と前記排気側軸受部との間に設置されており、前記主油路および前記排気側ヘッド油路は、前記排気側カムキャップ内油路の下方から前記排気側カムキャップ内油路に向かって上方に延びており、前記吸気側ヘッド油路は、前記主油路から前記吸気側壁に向かって延びる第１の吸気側ヘッド油路と、前記第１の吸気側ヘッド油路の延びる方向の外端部から上方へ延び、前記吸気側カムキャップ内油路に到る第２の吸気側ヘッド油路とを有し、前記第２の吸気側ヘッド油路に、前記油圧センサを取付けるセンサ取付用ボスが設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【0016】
このように上記の本発明によれば、内燃機関の始動後に速やかに吸気側バルブタイミング調整装置を作動させることができ、排気ガスの低減や燃料消費の低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【0017】
【発明を実施するための形態】
【0018】
本発明の一実施の形態に係る内燃機関の油路構造は、クランク軸の軸方向の端部に設けられた端部壁と、クランク軸の軸方向と直交する幅方向の側面に設けられ、吸気マニホールドが接続される吸気側壁とを有するシリンダヘッドと、端部壁の上面に設けられたカムキャップと、端部壁の上面とカムキャップとに形成される吸気側軸受部に回転自在に支持される吸気カム軸と、端部壁の上面とカムキャップとに形成される排気側軸受部に回転自在に支持される排気カム軸と、吸気カム軸の端部に設けられた吸気側油圧制御弁と、吸気側油圧制御弁の外周部に設置され、吸気側油圧制御弁から供給されるオイルによってクランク軸に対する吸気カム軸の相対回転位相を調整する吸気側アクチュエータとを有する吸気側バルブタイミング調整装置と、排気カム軸の端部に設けられた排気側油圧制御弁と、排気側油圧制御弁の外周部に設置され、排気側油圧制御弁から供給されるオイルによってクランク軸に対する排気カム軸の相対回転位相を調整する排気側アクチュエータとを有する排気側バルブタイミング調整装置と、シリンダヘッドに取付けられる油圧センサとを備えた内燃機関の油路構造であって、端部壁に設けられ、油圧源からオイルが供給される主油路と、主油路から分岐して端部壁の上面に到る吸気側ヘッド油路および排気側ヘッド油路と、カムキャップ内に設けられ、吸気側ヘッド油路と吸気側油圧制御弁とを連通する吸気側カムキャップ内油路と、カムキャップ内に設けられ、排気側ヘッド油路と排気側油圧制御弁とを連通する排気側カムキャップ内油路とを有し、吸気側カムキャップ内油路は、吸気側軸受部に対して排気側軸受部と反対側に設置されており、排気側カムキャップ内油路は、吸気側軸受部と排気側軸受部との間に設置されており、主油路および排気側ヘッド油路は、排気側カムキャップ内油路の下方から排気側カムキャップ内油路に向かって上方に延びており、吸気側ヘッド油路は、主油路から吸気側壁に向かって延びる第１の吸気側ヘッド油路と、第１の吸気側ヘッド油路の延びる方向の外端部から上方へ延び、吸気側カムキャップ内油路に到る第２の吸気側ヘッド油路とを有し、第２の吸気側ヘッド油路に、油圧センサを取付けるセンサ取付用ボスが設けられている。
【0019】
これにより、本発明の一実施の形態に係る内燃機関の油路構造は、内燃機関の始動後に速やかに吸気側バルブタイミング調整装置を作動させることができ、排気ガスの低減や燃料消費の低減を図ることができる。
【実施例0020】
以下、本発明に係る内燃機関の油路構造の実施例について、図面を用いて説明する。
図１から図９は、本発明に係る一実施例の内燃機関の油路構造を示す図である。図１から図９において、上下前後左右方向は、以下のように規定する。
図１から図９は、本発明に係る一実施例の内燃機関の油路構造を示す図である。図１から図９において、上下前後左右方向は、以下のように規定する。
【0021】
クランク軸に沿う方向をエンジンの前後方向とし、タイミングチェーンが配置される側を前、その反対側を後ろとする。気筒の中心軸に沿う方向をエンジンの上下方向とし、シリンダヘッド側を上、その反対側を下とする。クランク軸および気筒の中心軸と交差する方向をエンジンの左右方向とし、クランク軸を後側から見て気筒の中心軸に対して左側を左、気筒の中心軸に対して右側を右とする。
【0022】
まず、構成を説明する。
【0023】
図１において、エンジン１は、エンジン本体２と、チェーンカバー４０とを備えている。エンジン本体２は、シリンダブロック３、シリンダヘッド４、シリンダヘッドカバー５およびオイルパン６を有する。本実施例のエンジン１は、内燃機関を構成する。図１の仮想線５５は、シリンダブロック３とシリンダヘッド４の境界である。
【0024】
シリンダブロック３には図示しない複数の気筒が設けられており、気筒は、エンジン１の前後方向に並んで設置されている。エンジン１は、気筒の中心軸１Ｃが上下方向に延びるように設置されている。
【0025】
気筒にはそれぞれ図示しないピストンが収容されており、ピストンは、図示しないコネクティングロッドを介してクランク軸７に連結されている。クランク軸７は、前後方向に延びる回転中心軸を有し、回転中心軸回りに回転する。
【0026】
ピストンは、気筒内で往復運動することにより、コネクティングロッドを介してクランク軸７を回転させる。シリンダヘッド４には複数の吸気ポート４Ｐ（図８、図９に１つ図示）と図示しない複数の排気ポートが形成されている。
【0027】
吸気ポート４Ｐは、それぞれ気筒に連通しており、吸入空気を気筒に導入する。排気マニホールドは、排気ポートを通して複数の気筒に連通しており、複数の気筒から排出された排気ガスを集合して排気口から図示しない触媒コンバータに排出する。
【0028】
図３、図５に示すように、シリンダヘッド４は、前壁４Ａと吸気側壁４Ｂを有する。前壁４Ａは、クランク軸７の軸方向の前端部（端部）に設けられており、吸気側壁４Ｂは、クランク軸７の軸方向と直交する幅方向にてシリンダヘッド４の右側面（側面）に設けられている。本実施例の前壁４Ａは、端部壁を構成する。
【0029】
シリンダヘッド４の吸気側壁４Ｂには吸気マニホールド９（図１、図６に仮想線で示す）が取付けられている。吸気マニホールド９は、図示しないエアクリーナによって浄化された後、図示しない吸気管に吸入された空気をシリンダヘッド４の各吸気ポート４Ｐに分配する。
【0030】
シリンダヘッド４とシリンダヘッドカバー５の内部には動弁室１９が形成されており、シリンダヘッド４には吸気カム軸１１と排気カム軸１２が回転自在に支持されている（図２参照）。すなわち、吸気カム軸１１と排気カム軸１２は、動弁室１９に設置されている。
【0031】
図２に示すように、吸気カム軸１１と排気カム軸１２は、回転中心軸１１ａ、１２ａがエンジン１の前後方向に平行に延びるようにしてエンジン１の左右方向に並んで設置されている。
【0032】
吸気カム軸１１は、複数の吸気カム１１Ａを備えており（図示２つ）、吸気カム１１Ａは、吸気カム軸１１の回転中心軸１１ａの方向に並んで設置されている。
【0033】
吸気カム１１Ａは、１つの気筒に対して、例えば２つ設けられている。吸気ポート４Ｐには図示しない吸気バルブが設けられており、吸気カム１１Ａは、吸気バルブを操作して吸気ポート４Ｐを開閉し、気筒と吸気ポート４Ｐを連通または遮断する。
【0034】
排気カム軸１２は、複数の排気カム１２Ａを備えており（図示２つ）、排気カム１２Ａは、排気カム軸１２の回転中心軸１２ａの方向に並んで設置されている。以下、回転中心軸１１ａ、１２ａの方向を軸方向という。
【0035】
排気カム１２Ａは、１つの気筒に対して、例えば２つ設けられている。排気ポートには図示しない排気バルブが設けられており、排気カム１２Ａは、排気バルブを操作して排気ポートを開閉し、気筒と排気ポートを連通または遮断する。
【0036】
図２に示すように、シリンダヘッド４の上面には吸気カムキャップ１３Ａ、排気カムキャップ１３Ｂおよびカムキャップ１４が取付けられている。吸気カムキャップ１３Ａと排気カムキャップ１３Ｂは、吸気カム軸１１と排気カム軸１２の軸方向において、気筒毎に設けられた吸気カム１１Ａの間および排気カム１２Ａの間にそれぞれ設置されている。
【0037】
吸気カムキャップ１３Ａと排気カムキャップ１３Ｂの内周面には図示しない吸気カム軸受面と排気カム軸受面が設けられている。吸気カム軸受面と排気カム軸受面に対向するシリンダヘッド４の上面には図示しない吸気カム軸受面と排気カム軸受面が設けられている。
【0038】
吸気カムキャップ１３Ａと排気カムキャップ１３Ｂは、ボルト３３Ａによってシリンダヘッド４の上面に固定されている。吸気カム軸１１は、吸気カムキャップ１３Ａの吸気カム軸受面とシリンダヘッド４の吸気カム軸受面に回転自在に支持されている。
【0039】
排気カム軸１２は、排気カムキャップ１３Ｂの排気カム軸受面とシリンダヘッド４の排気カム軸受面に回転自在に支持されている。
【0040】
【0041】
吸気カム軸１１は、前壁４Ａの吸気側軸受面４ａとカムキャップ１４の吸気側軸受面１４ａに回転自在に支持されており、排気カム軸１２は、前壁４Ａの排気側軸受面４ｂとカムキャップ１４の排気側軸受面１４ｂに回転自在に支持されている。
【0042】
本実施例の吸気側軸受面４ａと吸気側軸受面１４ａは、吸気側軸受部１７を構成し、排気側軸受面４ｂと排気側軸受面１４ｂは、排気側軸受部１８を構成する。
【0043】
【0044】
図５、図６に示すように、シリンダヘッド４の前壁４Ａの上端部にはボルト取付用ボス３１、３２が設けられている。ボルト取付用ボス３１、３２は、吸気側軸受部１７の両側部（エンジン１の左右方向の両側部）に設置されており、エンジン１の左右方向でボルト取付用ボス３１、３２の間に吸気側軸受部１７が形成されている。
【0045】
ボルト取付用ボス３１、３２の内周面にはボルト３３Ｂが螺合されるねじ溝３１ａ、３２ａが形成されている。
【0046】
シリンダヘッド４の前壁４Ａの上端部にはボルト取付用ボス３３、３４が設けられている。ボルト取付用ボス３３、３４は、排気側軸受部１８の両側部（エンジン１の左右方向の両側部）に設置されており、エンジン１の左右方向でボルト取付用ボス３３、３４の間に排気側軸受部１８が形成されている。
【0047】
ボルト取付用ボス３３、３４の内周面にはボルト３３Ｂが螺合されるねじ溝３３ａ、３４ａが形成されている。
【0048】
図２に示すようにカムキャップ１４にはボルト３３Ｂが挿通されるボス１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ、１４Ｄが設けられている。カムキャップ１４は、ボルト３３Ｂがボス１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ、１４Ｄを通してねじ溝３１ａ、３２ａ、３３ａ、３４ａに螺合されることにより、前壁４Ａの上面に取付けられている。
【0049】
図２、図３に示すように、吸気カム軸１１の軸方向の前端部（端部）には吸気側バルブタイミング調整装置１５が取付けられている。吸気側バルブタイミング調整装置１５は、吸気側ハウジング部材２３を有し、吸気側ハウジング部材２３の外周部には吸気スプロケット２３Ｓが設けられている。
【0050】
図２に示すように、排気カム軸１２の軸方向の前端部（端部）には排気側バルブタイミング調整装置１６が取付けられている。排気側バルブタイミング調整装置１６は、排気側ハウジング部材２４を有し、排気側ハウジング部材２４の外周部には排気スプロケット２４Ｓが設けられている。
【0051】
吸気カム軸１１と排気カム軸１２の軸方向の方向における吸気側ハウジング部材２３の長さは、排気側ハウジング部材２４の長さよりも長く形成されている。
【0052】
図１に示すように、クランク軸７の前端部にはクランクスプロケット７Ｓが設けられている。クランクスプロケット７Ｓと吸気スプロケット２３Ｓと排気スプロケット２４Ｓとにはタイミングチェーン８が巻き掛けられている。
【0053】
クランク軸７の動力は、タイミングチェーン８を介して吸気カム軸１１と排気カム軸１２に伝達される。これにより、吸気カム軸１１が回転して吸気カム１１Ａによって吸気バルブの開閉が行われ、排気カム軸１２が回転して排気カム１２Ａによって排気バルブの開閉が行われる。
【0054】
吸気側バルブタイミング調整装置１５は、クランク軸７に対する吸気カム軸１１の相対回転位相を調整し、吸気バルブの開閉時期（バルブタイミング）を調整する。
【0055】
排気側バルブタイミング調整装置１６は、クランク軸７に対する排気カム軸１２の相対回転位相を調整し、排気バルブの開閉時期（バルブタイミング）を調整する。
【0056】
図１に示すように、シリンダブロック３にはオイルポンプ３５が設けられている。オイルポンプ３５は、クランク軸７によって駆動されることにより、オイルパン６に貯留されるオイルをエンジン１の各部に供給する。本実施例のオイルポンプ３５は、油圧源を構成する。
【0057】
シリンダブロック３の前端部（端部）とシリンダヘッド４の前端部（端部）にはチェーンカバー４０が取付けられている。
【0058】
チェーンカバー４０は、エンジン１の上下方向に沿う方向が長手方向となり、エンジン１の左右方向に沿う方向が短手方向となるようにチェーンカバー４０の上下方向がチェーンカバー４０の左右方向よりも長く形成されている。図１から図３に示すように、チェーンカバー４０は、縦壁４０Ａ、左側壁４０Ｂおよび右側壁４０Ｃを有する。
【0059】
縦壁４０Ａは、シリンダブロック３とシリンダヘッド４のそれぞれの前端部と吸気カム軸１１と排気カム軸１２の軸方向で対向している。
【0060】
左側壁４０Ｂおよび右側壁４０Ｃは、チェーンカバー４０の短手方向（チェーンカバー４０の左右方向）の左端部と右端部からエンジン本体２に向かって突出しており、突出方向の先端部が複数のボルト３３Ａ（図１参照）によってシリンダブロック３の前端部とシリンダヘッド４の前端部に締結されている。これにより、チェーンカバー４０は、エンジン本体２に固定されている。
【0061】
図２に示すように、シリンダブロック３およびシリンダヘッド４とチェーンカバー４０の間にはチェーン室２０が形成されており、チェーン室２０にはタイミングチェーン８と吸気側バルブタイミング調整装置１５と排気側バルブタイミング調整装置１６とが収容されている（図２参照）。
【0062】
【0063】
図１、図２に示すように、チェーンカバー４０の縦壁４０Ａの上部には吸気側縦壁部４１Ａと排気側縦壁部４１Ｂが設けられており、吸気側縦壁部４１Ａと排気側縦壁部４１Ｂは、チェーンカバー４０の幅方向（短手方向）に並列に設置されている。
【0064】
吸気側縦壁部４１Ａは、吸気カム軸１１の軸方向で吸気側バルブタイミング調整装置１５に対向しており、吸気側バルブタイミング調整装置１５を覆っている。
【0065】
排気側縦壁部４１Ｂは、排気カム軸１２の軸方向で排気側バルブタイミング調整装置１６に対向しており、排気側バルブタイミング調整装置１６を覆っている。
【0066】
排気側縦壁部４１Ｂは、吸気側縦壁部４１Ａに対してエンジン本体２側に窪んでいる。すなわち、排気側縦壁部４１Ｂは、吸気側縦壁部４１Ａに対してエンジン本体２側に近づくように窪んでおり、吸気側縦壁部４１Ａは、排気側縦壁部４１Ｂに対してエンジン本体２から離れるように膨出している。
【0067】
吸気側縦壁部４１Ａと排気側縦壁部４１Ｂは、吸気カム軸１１の軸方向に段差を有する段差部４１Ｃによって連結されている。すなわち、吸気側縦壁部４１Ａと排気側縦壁部４１Ｂは、段差部４１Ｃによって吸気カム軸１１と排気カム軸１２の軸方向に離隔されている。
【0068】
図４に示すように、吸気側ハウジング部材２３の内部には吸気側ベーンロータ２３Ａが収容されており、吸気側ベーンロータ２３Ａは、吸気カム軸１１と一体で回転する。吸気側ベーンロータ２３Ａは、吸気側ハウジング部材２３の内部を図示しない複数の進角室と複数の遅角室とに区画している。
【0069】
吸気側バルブタイミング調整装置１５には吸気側スプール弁２５が設けられている。
吸気側スプール弁２５は、吸気カム軸１１の軸方向上に設置されており、吸気カム軸１１と一体で回転し、かつ、吸気カム軸１１の軸方向に移動自在な弁体を有する。
吸気側スプール弁２５は、吸気カム軸１１の軸方向上に設置されており、吸気カム軸１１と一体で回転し、かつ、吸気カム軸１１の軸方向に移動自在な弁体を有する。
【0070】
図１に示すように、チェーンカバー４０の吸気側縦壁部４１Ａには吸気側ソレノイド５２が設けられている。図４に示すように、吸気側ソレノイド５２は、吸気カム軸１１の軸方向で吸気側スプール弁２５に対向するようにして吸気側縦壁部４１Ａに取付けられている。
【0071】
吸気側ソレノイド５２は、吸気側スプール弁２５の弁体が吸気カム軸１１の軸方向に移動するように吸気側スプール弁２５を作動する。
【0072】
吸気側ソレノイド５２が吸気カム軸１１の軸方向で吸気側スプール弁２５の弁体を進角室側位置に移動させると、オイルポンプ３５から供給されるオイルが進角室に供給される。オイルポンプ３５から吸気側バルブタイミング調整装置１５までの油路は後述する。
【0073】
進角室にオイルが供給されると、吸気側ハウジング部材２３に対して吸気側ベーンロータ２３Ａが相対回転することにより、クランク軸７に対する吸気カム軸１１の相対回転位相が進角側に調整され、吸気バルブの開閉タイミングが進角側に調整される。
【0074】
吸気側ソレノイド５２が吸気カム軸１１の軸方向で吸気側スプール弁２５の弁体を遅角室側位置に移動させると、オイルポンプ３５から供給されるオイルが遅角室に供給される。
【0075】
遅角室にオイルが供給されると、吸気側ハウジング部材２３に対して吸気側ベーンロータ２３Ａが相対回転することにより、クランク軸７に対する吸気カム軸１１の相対回転位相が遅角に調整され、排気バルブの開閉タイミングが遅角側に調整される。
【0076】
このように、本実施例の吸気側スプール弁２５と吸気側ソレノイド５２は、オイルによって吸気側バルブタイミング調整装置１５を作動し、クランク軸７に対する吸気カム軸１１の相対回転位相を調整する。
【0077】
本実施例の吸気側スプール弁２５は、吸気側油圧制御弁を構成している。吸気側ハウジング部材２３および吸気側ベーンロータ２３Ａは、吸気側スプール弁２５の外周部に設置されており、吸気側スプール弁２５から供給されるオイルによってクランク軸７に対する吸気カム軸１１の相対回転位相を調整する吸気側アクチュエータを構成する。
【0078】
排気側ハウジング部材２４の内部には排気側ベーンロータ２４Ａが収容されており、排気側ベーンロータ２４Ａは、排気カム軸１２と一体で回転する。排気側ベーンロータ２４Ａは、排気側ハウジング部材２４の内部を図示しない複数の進角室と複数の遅角室とに区画している。
【0079】
図４に示すように、排気側バルブタイミング調整装置１６には排気側スプール弁２６が設けられている。排気側スプール弁２６は、排気カム軸１２の軸方向上に設置されており、排気カム軸１２と一体で回転し、かつ、排気カム軸１２の軸方向に移動自在な弁体を有する。
【0080】
図１に示すように、チェーンカバー４０の排気側縦壁部４１Ｂには排気側ソレノイド５３が設けられている。図４に示すように、排気側ソレノイド５３は、排気カム軸１２の軸方向で排気側スプール弁２６に対向するようにして排気側縦壁部４１Ｂに取付けられている。
【0081】
排気側スプール弁２６は、排気側ソレノイド５３によって作動されることにより、吸気側バルブタイミング調整装置１５と同様に進角室と遅角室のいずれか一方にオイルを供給する。これにより、クランク軸７に対する排気カム軸１２の相対回転位相を進角側または遅角側に調整し、排気バルブの開閉タイミングを進角側または遅角側に調整する。
【0082】
本実施例の排気側スプール弁２６は、排気側油圧制御弁を構成している。排気側ハウジング部材２４および排気側ベーンロータ２４Ａは、排気側スプール弁２６の外周部に設置されており、排気側スプール弁２６から供給されるオイルによってクランク軸７に対する排気カム軸１２の相対回転位相を調整する排気側アクチュエータを構成する。
【0083】
【0084】
マウント取付部４４は、吸気側縦壁部４１Ａと排気側縦壁部４１Ｂの下側に位置し、チェーンカバー４０に対してエンジン本体２から離れる方向（前方）に膨出している。
【0085】
図３に示すように、エンジン１の前方にはサイドメンバ１０が設けられており、サイドメンバ１０は前後方向に延びている。
【0086】
【0087】
図３に示すように、取付座４４ａにはマウント部材５１が取付けられている。マウント部材５１は、マウントブラケット５１Ａを備えており、マウントブラケット５１Ａの後端部にはボルトが挿通される。
【0088】
マウントブラケット５１Ａの後端部に挿通されたボルトは、ボルト孔４４ｂ、４４ｃ、４４ｄに締結される。これにより、マウントブラケット５１Ａの後端部が取付座４４ａに固定されている。
【0089】
マウント部材５１は、振動吸収部材５１Ｂを備えており、振動吸収部材５１Ｂは、サイドメンバ１０に取付けられている。マウントブラケット５１Ａの前端部は、振動吸収部材５１Ｂに取付けられており、エンジン本体２は、マウント部材５１を介してサイドメンバ１０に弾性的に支持されている。
【0090】
これにより、エンジン１の振動をマウント部材５１によって吸収でき、エンジン１からサイドメンバ１０に伝達される振動を抑制できる。図６、図７に示すように、シリンダヘッド４の前壁４Ａには油路６１が設けられている。
【0091】
油路６１は、主油路６２と、吸気側ヘッド油路６３と、排気側ヘッド油路６４と、吸気側カムキャップ内油路６５と、排気側カムキャップ内油路６６と、吸気カム軸内油路６７と、排気カム軸内油路６８とを有する。
【0092】
なお、本実施例の油路６１は、前壁４Ａから膨出する筒状部と、筒状部の内部に設けられ、オイルが流れる油路とを含んだものから構成されている。
【0093】
主油路６２は、シリンダヘッド４の下面から上面に向かって上下方向に直線状に延びており、主油路６２にはオイルポンプ３５からオイルが供給される。主油路６２の上流側は、シリンダブロック３に設けられた図示しないブロック側油路に連通しており、ブロック側油路は、オイルポンプ３５から吐出されるオイルを主油路６２に導く。ここで、上流、下流とはオイルが流れる方向に対して上流、下流を指す。
【0094】
吸気側ヘッド油路６３は、主油路６２から分岐して前壁４Ａの上面に到っている。具体的には、図７に示すように、吸気側ヘッド油路６３は、主油路６２の分岐部６２ａから吸気側壁４Ｂに向かって直線状に延びる第１の吸気側ヘッド油路６３Ａと、第１の吸気側ヘッド油路６３Ａの延びる方向の外端部６３ａから上方へ直線状に延び、吸気側カムキャップ内油路６５に到る第２の吸気側ヘッド油路６３Ｂとを有する。
【0095】
排気側ヘッド油路６４は、主油路６２の分岐部６２ａから分岐して分岐部６２ａから上方に直線状に延びており、前壁４Ａの上面に到っている。
【0096】
シリンダヘッド４における主油路６２は、前壁４Ａの下端から吸気側ヘッド油路６３と排気側ヘッド油路６４が分岐される分岐部６２ａまでの油路から構成されている。
【0097】
このように本実施例の主油路６２と排気側ヘッド油路６４は、排気側カムキャップ内油路６６の下方から排気側カムキャップ内油路６６に向かって上方に直線状に延びている。
【0098】
吸気側カムキャップ内油路６５は、カムキャップ１４の内部に設けられており、第２の吸気側ヘッド油路６３Ｂと吸気カム軸内油路６７とを連通している。吸気カム軸内油路６７は、吸気カム軸１１の端部に設けられており、第２の吸気側ヘッド油路６３Ｂと吸気側スプール弁２５の油路とを連通している。
【0099】
吸気側スプール弁２５は、吸気側ソレノイド５２に制御されることにより、吸気カム軸内油路６７から供給されるオイルを吸気側バルブタイミング調整装置１５の進角室または遅角室に供給する。
【0100】
排気側カムキャップ内油路６６は、カムキャップ１４の内部に設けられており、排気側ヘッド油路６４と排気カム軸内油路６８とを連通している。排気カム軸内油路６８は、排気カム軸１２の端部に設けられており、排気側ヘッド油路６４と排気側スプール弁２６の油路とを連通している。
【0101】
排気側スプール弁２６は、排気側ソレノイド５３に制御されることにより、排気カム軸内油路６８から供給されるオイルを排気側バルブタイミング調整装置１６の進角室または遅角室に供給する。
【0102】
吸気側カムキャップ内油路６５は、排気側カムキャップ内油路６６とエンジン１の左右方向に並んで設置されており、吸気側軸受部１７に対して排気側軸受部１８と反対側に設置されている。
【0103】
すなわち、吸気側カムキャップ内油路６５は、吸気側軸受部１７に対して吸気側壁４Ｂ側に設置されており、排気側カムキャップ内油路６６は、吸気側軸受部１７と排気側軸受部１８との間に設置されている。
【0104】
吸気側カムキャップ内油路６５と排気側カムキャップ内油路６６は、同じ高さ位置でエンジン１の左右方向に並んで設置されており、吸気側カムキャップ内油路６５のエンジン１の左右方向に沿う長さは、排気側カムキャップ内油路６６のエンジン１の左右方向に沿う長さよりも短く形成されている。
【0105】
図７、図９に示すように、第２の吸気側ヘッド油路６３Ｂにはセンサ取付用ボス６９が設けられており、センサ取付用ボス６９の内部にはセンサ用孔部６９ａが設けられている。センサ用孔部６９ａには油圧センサ７０が挿通されており、油圧センサ７０はセンサ取付用ボス６９に取付けられている。
【0106】
油圧センサ７０は、第２の吸気側ヘッド油路６３Ｂを流れるオイルの圧力（油圧）を検出し、図示しないコントローラに信号を送信する。
【0107】
コントローラは、油圧センサ７０に基づいて吸気側ソレノイド５２と排気側ソレノイド５３を制御し、クランク軸７に対する吸気カム軸１１の相対回転位相やクランク軸７に対する排気カム軸１２の相対回転位相を調整する。
【0108】
図６に示すように、第２の吸気側ヘッド油路６３Ｂは、上端部６３ｂがボルト取付用ボス３１、３２に対して吸気側壁４Ｂ側に位置している。
【0109】
図５に示すように、第２の吸気側ヘッド油路６３Ｂは、吸気カム軸１１の軸方向においてボルト取付用ボス３１、３２に対して吸気側バルブタイミング調整装置１５とは反対側に位置しており、エンジン１の左右方向でボルト取付用ボス３１と隣接している。
【0110】
図６、図７に示すように、第２の吸気側ヘッド油路６３Ｂは、上端部６３ｂから下端部６３ｃに向かうにつれて吸気側壁４Ｂに近づくように傾斜しており、第１の吸気側ヘッド油路６３Ａの外端部６３ａから吸気側軸受部１７に向かって左斜め上方に延びている。
【0111】
図６、図８に示すように、ボルト取付用ボス３１、３２は、吸気カム軸１１の軸方向で前壁４Ａから吸気側バルブタイミング調整装置１５側に膨出しており、ボルト取付用ボス３１、３２の下方には空間７１が形成されている。
【0112】
図６に示すように、センサ用孔部６９ａは、第２の吸気側ヘッド油路６３Ｂの外壁６３ｄよりボルト取付用ボス３１、３２側に突出しており、第２の吸気側ヘッド油路６３Ｂよりもボルト取付用ボス３１、３２側に延びている。
【0113】
センサ取付用ボス６９とボルト取付用ボス３１、３２との間に空間７１が形成されており、センサ取付用ボス６９は、第２の吸気側ヘッド油路６３Ｂから空間７１に膨出している。
【0114】
【0115】
第１の連絡油路７２は、排気側カムキャップ内油路６６と吸気側ラッシュアジャスタ用油路７４とを連通している。吸気側ラッシュアジャスタ用油路７４は、シリンダヘッド４の前後方向に延びており、吸気側ラッシュアジャスタ３６Ａに作動用のオイルを供給する。
【0116】
第２の連絡油路７３は、排気側カムキャップ内油路６６と排気側ラッシュアジャスタ用油路７５とを連通している。排気側ラッシュアジャスタ用油路７５は、シリンダヘッド４の前後方向に吸気側ラッシュアジャスタ用油路７４と平行に延びており、図示しない排気側ラッシュアジャスタに作動用のオイルを供給する。
【0117】
次に、本実施例のエンジン１の油路構造の効果を説明する。
本実施例のエンジン１の油路構造は、シリンダヘッド４の前壁４Ａに設けられ、オイルポンプ３５からオイルが供給される主油路６２と、主油路６２から分岐して前壁４Ａの上面に到る吸気側ヘッド油路６３および排気側ヘッド油路６４とを備えている。
本実施例のエンジン１の油路構造は、シリンダヘッド４の前壁４Ａに設けられ、オイルポンプ３５からオイルが供給される主油路６２と、主油路６２から分岐して前壁４Ａの上面に到る吸気側ヘッド油路６３および排気側ヘッド油路６４とを備えている。
【0118】
また、本実施例のエンジン１の油路構造は、カムキャップ１４内に設けられ、吸気側ヘッド油路６３と吸気側スプール弁２５とを連通する吸気側カムキャップ内油路６５と、カムキャップ１４内に設けられ、排気側ヘッド油路６４と排気側スプール弁２６とを連通する排気側カムキャップ内油路６６とを備えている。
【0119】
吸気側カムキャップ内油路６５は、吸気カム軸内油路６７を通して吸気側スプール弁２５に連通しており、排気側カムキャップ内油路６６は、排気カム軸内油路６８を通して排気側スプール弁２６に連通している。
【0120】
これにより、オイルポンプ３５から主油路６２に供給されたオイルは、主油路６２から吸気側ヘッド油路６３と排気側ヘッド油路６４に分岐される。
【0121】
主油路６２から吸気側ヘッド油路６３に分岐されたオイルは、吸気側ヘッド油路６３から吸気側カムキャップ内油路６５、吸気カム軸内油路６７を通して吸気側スプール弁２５に供給される。
【0122】
一方、主油路６２から排気側ヘッド油路６４に分岐されたオイルは、排気側ヘッド油路６４から排気側カムキャップ内油路６６、排気カム軸内油路６８を通して排気側スプール弁２６に供給される。
【0123】
ここで、エンジン１の停止後には油路６１のオイルが漏れる等して油路６１の油圧が低下する。
【0124】
このため、エンジン１の始動後にはオイルポンプ３５によって油路６１にオイルを送り込み、コントローラは、油圧センサ７０の圧力が所定の圧力になったときに、吸気側ソレノイド５２と排気側ソレノイド５３に駆動信号を出力して吸気側バルブタイミング調整装置１５と排気側バルブタイミング調整装置１６を作動する。
【0125】
このとき、できるだけ早く吸気側バルブタイミング調整装置１５を作動させると、排気ガスの削減や燃費向上に有利となる。
【0126】
エンジン１の始動後に吸気側バルブタイミング調整装置１５を早く作動させるには吸気側バルブタイミング調整装置１５の吸気側スプール弁２５に速やかにオイル供給するとともに吸気側スプール弁２５に供給される油圧を油圧センサ７０によって正確に検出する必要がある。
【0127】
本実施例のエンジン１の油路構造によれば、吸気側カムキャップ内油路６５は、吸気側軸受部１７に対して排気側軸受部１８と反対側に設置されており、排気側カムキャップ内油路６６は、吸気側軸受部１７と排気側軸受部１８との間に設置されている。
【0128】
主油路６２および排気側ヘッド油路６４は、排気側カムキャップ内油路６６の下方から排気側カムキャップ内油路６６に向かって上方に延びている。
【0129】
吸気側ヘッド油路６３は、主油路６２からシリンダヘッド４の吸気側壁４Ｂに向かって延びる第１の吸気側ヘッド油路６３Ａと、第１の吸気側ヘッド油路６３Ａの延びる方向の外端部６３ａから上方へ延び、吸気側カムキャップ内油路６５に到る第２の吸気側ヘッド油路６３Ｂとを有する。
【0130】
これに加えて、第２の吸気側ヘッド油路６３Ｂに、油圧センサ７０を取付けるセンサ取付用ボス６９が設けられている。
【0131】
このように、エンジン１の油路構造においては、吸気側カムキャップ内油路６５が吸気側軸受部１７に対して排気側軸受部と反対側に設置されており、第２の吸気側ヘッド油路６３Ｂが第１の吸気側ヘッド油路６３Ａの延びる方向の外端部６３ａから上方へ延び、吸気側カムキャップ内油路６５に到る。
【0132】
これにより、吸気側カムキャップ内油路６５および第２の吸気側ヘッド油路６３Ｂを、吸気カム軸１１と交差する方向（シリンダヘッド４の幅方向）でシリンダヘッド４の吸気側壁４Ｂに近づけることができる。
【0133】
このため、シリンダヘッド４の吸気側壁４Ｂを通して第２の吸気側ヘッド油路６３Ｂに油圧センサ７０を容易に取付けることができる。
【0134】
また、エンジン１の油路構造においては、吸気側軸受部１７と排気側軸受部１８との間に排気側カムキャップ内油路６６が設置されるとともに、主油路６２および排気側ヘッド油路６４が排気側カムキャップ内油路６６の下方から排気側カムキャップ内油路６６に向かって上方に延び、第１の吸気側ヘッド油路６３Ａが主油路６２からシリンダヘッド４の吸気側壁４Ｂに向かって延びている。
【0135】
これにより、主油路６２および排気側ヘッド油路６４を、吸気カム軸１１と交差する方向で第２の吸気側ヘッド油路６３Ｂに近づけて主油路６２に連通される第１の吸気側ヘッド油路６３Ａの長さを短縮できる。
【0136】
このため、エンジン１の始動後に主油路６２から第１の吸気側ヘッド油路６３Ａおよび第２の吸気側ヘッド油路６３Ｂを通して吸気側スプール弁２５にオイルを速やかに供給できる。
【0137】
これに加えて、油圧センサ７０を取付けるセンサ取付用ボス６９が第２の吸気側ヘッド油路６３Ｂに取付けられているので、油圧センサ７０を吸気側スプール弁２５に近づけることができることに加えて、第２の吸気側ヘッド油路６３Ｂの油圧を速やかに上昇させることができるので、吸気側スプール弁２５に供給される油圧をより正確に検出できる。
【0138】
以上のように、本実施例のエンジン１の油路構造は、エンジン１の始動後に、オイルを速やかに吸気側スプール弁２５に供給できるとともに、吸気側スプール弁２５に供給される油圧を正確に検出できるので、エンジン１の始動後に速やかに吸気側バルブタイミング調整装置１５を作動させることができ、排気ガスの低減や燃料消費の低減を図ることができる。
【0139】
また、本実施例のエンジン１の油路構造によれば、前壁４Ａの上端部に、カムキャップ１４を前壁４Ａの上面に取付けるボルト取付用ボス３１、３２が設けられており、ボルト取付用ボス３１、３２は、吸気側軸受部１７の両側部に設置されている。
【0140】
第２の吸気側ヘッド油路６３Ｂは、上端部６３ｂがボルト取付用ボス３１、３２に対して吸気側壁４Ｂ側に位置し、かつ、吸気カム軸１１の軸方向においてボルト取付用ボス３１、３２に対して吸気側バルブタイミング調整装置１５とは反対側に位置してボルト取付用ボス３１と隣接している。
【0141】
これに加えて、第２の吸気側ヘッド油路６３Ｂは、上端部６３ｂから下端部６３ｃに向かうにつれて吸気側壁４Ｂに近づくように傾斜している。
【0142】
これにより、第２の吸気側ヘッド油路６３Ｂの延びる方向の中間部をシリンダヘッド４の吸気側壁４Ｂ側に近づけて油圧センサ７０をセンサ取付用ボス６９に容易に取付けることができる。
【0143】
これに加えて、第２の吸気側ヘッド油路６３Ｂの上端部６３ｂを吸気側軸受部１７に近づけることができ、油圧センサ７０を吸気側スプール弁２５により一層近づけることができる。このため、吸気側スプール弁２５に供給される油圧を油圧センサ７０によって正確に検出できる。
【0144】
また、本実施例のエンジン１の油路構造によれば、ボルト取付用ボス３１、３２は、その下方に空間７１が形成されるように吸気カム軸１１の軸方向で前壁４Ａから吸気側バルブタイミング調整装置１５側に膨出しており、センサ取付用ボス６９の内部にセンサ用孔部６９ａが設けられている。
【0145】
これに加えて、センサ用孔部６９ａは、第２の吸気側ヘッド油路６３Ｂの外壁６３ｄよりボルト取付用ボス３１、３２側に突出するとともに、第２の吸気側ヘッド油路６３Ｂよりもボルト取付用ボス３１、３２側に延びており、センサ取付用ボス６９とボルト取付用ボス３１、３２との間に空間７１が形成されている。
【0146】
これにより、吸気カム軸１１と交差する方向でセンサ取付用ボス６９を吸気側軸受部１７に近づけることができ、油圧センサ７０を吸気側スプール弁２５により一層近づけることができる。このため、吸気側スプール弁２５に供給される油圧を油圧センサ７０によってより一層正確に検出できる。
【0147】
さらに、センサ取付用ボス６９とボルト取付用ボス３１、３２との間に空間７１を設置することにより、シリンダヘッド４を鋳造によって製造する際に、鋳巣によってセンサ用孔部６９ａがボルト取付用ボス３１、３２と連通することが防止できる。
【0148】
すなわち、鋳巣によってセンサ用孔部６９ａとボルト取付用ボス３１、３２が連通する肉厚部を予め空間７１にすることにより、鋳巣によってセンサ用孔部６９ａとボルト取付用ボス３１、３２とが連通することを防止できる。
【0149】
本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく調整が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【0150】
１...エンジン（内燃機関）、４...シリンダヘッド、４Ａ...前壁（端部壁）、４Ｂ...吸気側壁、７...クランク軸、９...吸気マニホールド、１１...吸気カム軸、１２...排気カム軸、１４...カムキャップ、１５...吸気側バルブタイミング調整装置、１６...排気側バルブタイミング調整装置、１７...吸気側軸受部、１８...排気側軸受部、２３...吸気側ハウジング部材（吸気側アクチュエータ）、２３Ａ...吸気側ベーンロータ（吸気側アクチュエータ）、２４...排気側ハウジング部材（排気側アクチュエータ）、２４Ａ...排気側ベーンロータ（排気側アクチュエータ）、２５...吸気側スプール弁（吸気側油圧制御弁）、２６...排気側スプール弁（排気側油圧制御弁）、３１，３２...ボルト取付用ボス、６２...主油路、６３...吸気側ヘッド油路、６３Ａ...第１の吸気側ヘッド油路、６３ａ...外端部（第１の吸気側ヘッド油路の外端部）、６３Ｂ...第２の吸気側ヘッド油路、６３ｂ...上端部（第２の吸気側ヘッド油路の上端部）、６３ｃ...下端部（第２の吸気側ヘッド油路の下端部）、６３ｄ...外壁（第２の吸気側ヘッド油路の外壁）、６４...排気側ヘッド油路、６５...吸気側カムキャップ内油路、６６...排気側カムキャップ内油路、６９...センサ取付用ボス、６９ａ...センサ用孔部、７０...油圧センサ、７１...空間
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】