特開 2023-33880 船舶推進機の排気装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023033880

(43)【公開日】2023-03-13

(54)【発明の名称】船舶推進機の排気装置

(51)【国際特許分類】

   F01N 3/28 20060101AFI20230306BHJP

【ＦＩ】

F01N3/28 301V

F01N3/28 311T

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021139810

(22)【出願日】2021-08-30

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100111202

【弁理士】

【氏名又は名称】北村 周彦

(74)【代理人】

【識別番号】100139365

【弁理士】

【氏名又は名称】中嶋 武雄

(74)【代理人】

【識別番号】100150304

【弁理士】

【氏名又は名称】溝口 勉

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 潤

【テーマコード（参考）】

3G091

【Ｆターム（参考）】

3G091AA04

3G091AA17

3G091AA28

3G091AB01

3G091BA09

3G091BA39

3G091GA06

3G091GB01X

3G091GB05W

3G091GB06W

3G091GB07W

3G091HA25

3G091HB01

(57)【要約】

【課題】メタル触媒を排気通路内に保持するに当たり、保持の安定性を向上させる。
【解決手段】船外機の排気装置は、エンジンからの排気ガスを流通させる排気通路３２と、排気通路３２内に設けられて、排気ガスを浄化する触媒装置５１とを備えている。排気通路３２は、エキゾーストマニホールド３３と、エキゾーストマニホールド３３の流出管部３６に接続されたコレクタ３７とを備えている。触媒装置５１は、メタル触媒５２、外殻部５３およびブラケット５４を備えている。ブラケット５４は、径方向外向きに突出する鍔状に形成された突出部５６を有している。触媒装置５１は、流出管部３６とコレクタ３７との間に突出部５６が狭持されることにより排気通路３２に保持されている。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

船舶推進機のエンジンから排気ガスを排出する排気装置であって、
前記排気ガスを流通させる排気通路と、
前記排気通路内に設けられて、前記排気ガスを浄化する触媒装置とを備え、
前記排気通路は、
第１の排気管と、
前記第１の排気管の流出側に接続された第２の排気管とを備え、
前記触媒装置は、
金属製の触媒担体を有するメタル触媒と、
筒状に形成され、内部に前記メタル触媒が収容された外殻部と、
前記外殻部に設けられ、前記外殻部の外周面よりも径方向外向きに突出する鍔状に形成され、前記触媒装置を前記排気通路に保持するための保持部とを備え、
前記触媒装置は、前記第１の排気管の流出側端部と前記第２の排気管の流入側端部との間に前記保持部が狭持されることにより前記排気通路に保持されていることを特徴とする排気装置。

【請求項2】

前記第１の排気管と前記保持部との間には、前記第１の排気管と前記保持部とを互いに絶縁する第１の絶縁部材が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の排気装置。

【請求項3】

前記第２の排気管と前記保持部との間には、前記第２の排気管と前記保持部とを互いに絶縁する第２の絶縁部材が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の排気装置。

【請求項4】

前記保持部は、
筒部と、
前記筒部の軸方向一端側部分から径方向外向きに突出する突出部とを有し、
前記筒部の軸方向他端側部分は前記外殻部内に前記外殻部の流入側から挿入されて前記外殻部に接合されおり、前記筒部の軸方向他端側部分の内周面は前記外殻部の流入側部分の内周面よりも前記外殻部の軸心に接近していることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の排気装置。

【請求項5】

前記保持部は、前記外殻部の軸方向一側端部が径方向外向きに突出するように曲がることにより形成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の排気装置。

【請求項6】

前記触媒装置は前記第２の排気管内に配置され、
前記外殻部と前記第２の排気管との間には断熱材が設けられ、
前記第２の排気管の軸方向一側部分には、前記第２の排気管の軸方向一側から前記第２の排気管内に前記触媒装置および前記断熱材を挿入するために、前記第２の排気管の軸方向他側から軸方向一側に向かう方向に漸次拡径する拡径部が形成されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の排気装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は船舶推進機の排気装置に関する。

【背景技術】

【0002】

エンジン（内燃機関）を動力源とする船舶推進機の排気通路内には、エンジンの排気ガスを浄化する触媒装置が設けられている。触媒装置は、エンジンの排気ガス中に含まれる有害成分を低減させる触媒を備えている。触媒は、白金、パラジウム等の貴金属をハニカム形の担体に担持させることによって形成されている。

【0003】

船舶推進機に設けられる触媒装置として、金属製の担体を備えたメタル触媒、またはセラミックス製の担体を備えたセラミックス触媒が採用されることが多い。メタル触媒は、セラミックス触媒と比較して、高価であるが、耐衝撃性が高い。

【0004】

下記の特許文献１には、メタル触媒を採用した船外機の排気装置が記載されている。特許文献１に記載の排気装置は、同文献の図１ないし図３に示されているように、排気ガスを集合させる排気マニホールド（３５Ａ）を備えている。排気マニホールド（３５Ａ）は、エンジン（５）の各排気ポートの出口（３６）に接続されている。また、排気マニホールド（３５Ａ）の一部を構成する第二排気通路（４０Ａ）内には、メタルハニカムを担体に用いた触媒（４２）が設けられている。触媒（４２）は、その周囲にマット状の断熱材（４５）を巻いた状態で第二排気通路（４０Ａ）内に圧入されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００８－１６９７０７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、エンジンの作動中、排気通路内に設けられた触媒にはエンジンの振動が加わる。また、船舶が航行中に波を乗り越えて着水する際や、船舶が滑走中に小刻みなジャンプを繰り返す際などには、船舶と水面との衝突による衝撃が触媒に加わる。このような振動や衝撃によって触媒が排気通路内において位置ずれしたり、脱落したりすることのないように、触媒を排気通路内に安定した状態で保持する必要がある。

【0007】

この点、上記特許文献１に記載の排気装置において、メタル触媒は、その周囲に断熱材を巻いた状態で第二排気通路内に圧入されることによって、第二排気通路内に保持されている。

【0008】

断熱材を巻いたメタル触媒を排気通路内に圧入した場合と、断熱材を巻いたセラミックス触媒を排気通路内に圧入した場合とを比較すると、断熱材と接触しているメタル触媒の摩擦係数は、断熱材と接触しているセラミックス触媒の摩擦係数よりも小さいため、断熱材を巻いたメタル触媒を排気通路内に圧入した場合の方が、断熱材を巻いたセラミックス触媒を排気通路内に圧入した場合よりも、触媒を排気通路内に保持する保持力が小さくなる傾向がある。したがって、上記特許文献１に記載の排気装置のように、メタル触媒を第二排気通路内に圧入することによって保持するのみでは、上記振動や衝撃に対抗し得る保持力を確保することが難しく、上記振動や衝撃によって触媒の位置ずれまたは脱落が生じるおそれがある。

【0009】

また、船舶推進機の製造当初においては、メタル触媒を排気通路内に圧入して保持する方法によって、上記振動や衝撃に対抗し得る保持力を確保することができたとしても、メタル触媒に巻かれた断熱材等の経年劣化により、上記振動や衝撃に対抗し得る保持力を長期間維持することができないおそれがある。

【0010】

本発明は例えば上述したような問題に鑑みなされたものであり、本発明の目的は、メタル触媒を排気通路内に保持するに当たり、保持の安定性を向上させることができる船舶推進機の排気装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0011】

上記課題を解決するために、本発明は、船舶推進機のエンジンから排気ガスを排出する排気装置であって、前記排気ガスを流通させる排気通路と、前記排気通路内に設けられて、前記排気ガスを浄化する触媒装置とを備え、前記排気通路は、第１の排気管と、前記第１の排気管の流出側に接続された第２の排気管とを備え、前記触媒装置は、金属製の触媒担体を有するメタル触媒と、筒状に形成され、内部に前記メタル触媒が収容された外殻部と、前記外殻部に設けられ、前記外殻部の外周面よりも径方向外向きに突出する鍔状に形成され、前記触媒装置を前記排気通路に保持するための保持部とを備え、前記触媒装置は、前記第１の排気管の流出側端部と前記第２の排気管の流入側端部との間に前記保持部が狭持されることにより前記排気通路に保持されていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0012】

本発明によれば、メタル触媒を排気通路内に保持するに当たり、保持の安定性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の実施例の排気装置を含む船外機を示す説明図である。

【図2】エンジンホルダ、および本発明の実施例の排気装置が設けられたエンジンを示す斜視図である。

【図3】一部を除去して内部を露出させた本発明の実施例の排気装置を示す断面図である。

【図4】図３中の排気装置において、エキゾーストマニホールドの流出管部の下端部、コレクタの上端部、および触媒装置を示す断面図である。

【図5】図４中の排気装置が有する触媒装置において、ブラケットの突出部が流出管部の下端部とコレクタの上端部との間に狭持されている部分を示す断面図である。

【図6】本発明の実施例における触媒装置の変形例を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

本発明の実施形態の排気装置は、船舶推進機のエンジンから排気ガスを排出する排気装置であって、排気ガスを流通させる排気通路と、排気ガスを浄化する触媒装置とを備えている。

【0015】

当該排気装置において、排気通路は、第１の排気管と、第１の排気管の流出側に接続された第２の排気管とを備えている。

【0016】

また、当該排気装置において、触媒装置は排気通路内に設けられている。また、触媒装置は、金属製の触媒担体を有するメタル触媒と、筒状に形成され、内部にメタル触媒が収容された外殻部と、触媒装置を排気通路に保持するための保持部とを備えている。

【0017】

保持部は、外殻部に設けられ（例えば接合され、または一体形成され）、外殻部の外周面よりも径方向外向きに突出する鍔状に形成されている。また、触媒装置は、第１の排気管の流出側端部と第２の排気管の流入側端部との間に保持部が狭持されることにより排気通路に保持されている。

【0018】

本実施形態の排気装置においては、第１の排気管の流出側端部と第２の排気管の流入側端部との間に保持部が狭持されることによって触媒装置が排気通路に保持されているので、触媒装置をその周囲に断熱材を巻いた状態で排気通路内に圧入することのみによって排気通路に保持する場合と比較して、触媒装置を排気通路に保持する保持力を高めることができ、触媒装置を排気通路に保持する保持の安定性を向上させることができる。

【実施例0019】

以下、本発明の排気装置の実施例について説明する。なお、実施例の説明において、上（Ｕｄ）、下（Ｄｄ）、前（Ｆｄ）、後（Ｂｄ）、左（Ｌｄ）、右（Ｒｄ）の方向を述べるときには、各図中の右下に描いた矢印に従う。

【0020】

（船外機）
図１は、本発明の実施例の排気装置を含む船外機１を示している。船外機１は、船舶の推進力を生成する装置であり、船舶推進機の一形態である。船外機１は、図１に示すように、船舶８１の船尾に設けられたトランサム８２に取り付けられる。

【0021】

船外機１の上部には、エンジンホルダ１０、および船外機１の動力源としてのエンジン２１が設けられている。エンジン２１はエンジンホルダ１０上に搭載されている。また、エンジンホルダ１０およびエンジン２１の下部はボトムカウリング２により覆われ、エンジン２１の上部はトップカウリング３により覆われている。また、ボトムカウリング２の下方に設けられたアッパケーシング４内には、エンジン２１の動力をプロペラシャフト８に伝達するドライブシャフト５が設けられている。また、アッパケーシング４の下方に設けられたロワーケーシング６内には、ドライブシャフト５の回転をプロペラシャフト８に伝達するギア機構７、およびプロペラ９の回転軸であるプロペラシャフト８が設けられている。また、プロペラシャフト８の後端部にはプロペラ９が取り付けられている。

【0022】

（エンジン）
図２は、エンジンホルダ１０、および本発明の実施例の排気装置３１が設けられたエンジン２１を示している。エンジン２１はガソリンを燃料とする４サイクルエンジンである。図２に示すように、エンジン２１において、その前部にはクランクケース２２が設けられ、クランクケース２２の後方には例えば４つのシリンダ２３が設けられている。４つのシリンダ２３はそれぞれ前後方向に伸長し、上下方向に並んでいる。また、これらシリンダ２３の後方にはシリンダヘッド２４が設けられている。図１に模式的に示すように、クランクケース２２内には、上下方向に伸長したクランクシャフト２５が設けられている。また、各シリンダ２３内にはピストン２６が設けられ、各ピストン２６はコネクティングロッド２７を介してクランクシャフト２５に接続されている。また、クランクシャフト２５はドライブシャフト５に接続されている。

【0023】

また、図示を省略しているが、シリンダヘッド２４内には、空気とガソリンとの混合気をシリンダ２３内に送り込む吸気ポート、シリンダ２３内の燃焼ガスを排気ガスとしてシリンダ２３外へ排出する排気ポート、吸気ポートを開閉する吸気バルブ、排気ポートを開閉する排気バルブ、および混合気に点火する点火プラグ等がシリンダ２３毎に設けられている。さらに、シリンダヘッド２４内には、各吸気バルブおよび各排気バルブの開閉を制御する動弁機構が設けられている。

【0024】

（排気装置）
図３は排気装置３１を示している。図３では、排気装置３１の左部を除去して排気装置３１の内部を露出させている。排気装置３１は、エンジン２１から排気ガスを排出する装置であり、図３に示すように、排気ガスを流通させる排気通路３２と、排気ガスを浄化する触媒装置５１とを備えている。本実施例における排気装置３１は、エンジン２１の左側に配置されている。また、図３中の矢印Ａは、排気ガスが流れる方向を示している。

【0025】

（排気通路）
排気通路３２は、第１の排気管としてのエキゾーストマニホールド３３と、第２の排気管としてのコレクタ３７とを備えている。エキゾーストマニホールド３３およびコレクタ３７はいずれもアルミニウム合金により形成されている。また、エキゾーストマニホールド３３およびコレクタ３７はいずれも二重筒構造を有している。

【0026】

エキゾーストマニホールド３３は、４つ（シリンダの数と同数）の流入管部３４と、合流部３５と、単一の流出管部３６とを備えている。各流入管部３４は、エキゾーストマニホールド３３において、排気ガスを流入させる流入側に形成されている。流出管部３６は、エキゾーストマニホールド３３において、排気ガスを流出させる流出側に形成されている。合流部３５は、エキゾーストマニホールド３３において、４つの流入管部３４と流出管部３６との間に形成されている。

【0027】

４つの流入管部３４は上下方向に並んでおり、これら流入管部３４の流入口は４つの排気ポートの流出口にそれぞれ接続されている。また、これら流入管部３４の流出側は合流部３５にそれぞれ連通している。

【0028】

流出管部３６は、図３に示すように、円筒状に形成され、合流部３５における上側の前部から、前方に伸長した後、下方に緩やかに湾曲し、その後、下方に伸長している。また、流出管部３６の流出口は下向きに開口している。

【0029】

コレクタ３７はエキゾーストマニホールド３３の流出側に接続されている。具体的には、コレクタ３７の流入口は流出管部３６の流出口に接続され、これにより、流出管部３６内とコレクタ３７内とは互いに連通している。また、コレクタ３７の上端面は流出管部３６の下端面と対向している（図４参照）。また、コレクタ３７は、円筒状に形成され、上下方向に直線状に伸長している。

【0030】

コレクタ３７の流出口は、エンジンホルダ１０に形成された排気導出孔１１の流入口に接続されている。また、図示を省略しているが、排気導出孔１１の流出側は、船外機１に設けられた排出通路に接続されている。排出通路は、船外機１のアッパケーシング４およびロワーケーシング６の内部を上下方向に伸長しており、排出通路の下端はプロペラシャフト８の近傍に達している。また、プロペラ９には、排気通路を介して運ばれた排気ガスを水中に放出させる放出通路が設けられている。

【0031】

（触媒装置）
図４は、図３中のエキゾーストマニホールド３３の流出管部３６の下端部、コレクタ３７の上端部、および触媒装置５１を拡大して示している。図４に示すように、触媒装置５１は、排気通路３２内、具体的には、コレクタ３７内に設けられている。触媒装置５１は、メタル触媒５２、メタル触媒５２が収容された外殻部５３、および触媒装置５１を排気通路３２に保持するための保持部としてのブラケット５４を備えている。

【0032】

メタル触媒５２は、エンジン２１の排気ガス中に含まれる有害成分を低減させる機能を有している。メタル触媒５２は、例えばステンレス鋼等の鉄鋼によりハニカム状に形成された触媒担体に、白金、パラジウム等の貴金属を担持させることにより形成されている。また、メタル触媒５２は円柱状の外形を有している。

【0033】

外殻部５３は、例えばステンレス鋼等の鉄鋼により円筒状に形成されている。外殻部５３の内径は、外殻部５３の内周面と外殻部５３内に収容されたメタル触媒５２の外周面との間に隙間が形成されることのないように、メタル触媒５２の外径と略等しい値に設定されている。また、外殻部５３の外径は、メタル触媒５２を収容した外殻部５３をコレクタ３７内に収容することができるように、コレクタ３７の内径よりも小さい値に設定されている。また、外殻部５３の長さは、メタル触媒５２の長さよりも長く、かつコレクタ３７の長さよりも短い。また、メタル触媒５２は、外殻部５３内において、外殻部５３の若干下寄りの位置に配置されており、外殻部５３の上端側部分には、メタル触媒５２が存在していない空き領域Ｅが形成されている。

【0034】

ブラケット５４は、外殻部５３と同じ材料により形成されている。ブラケット５４は筒部５５および突出部５６を有している。

【0035】

筒部５５は円筒状に形成されている。また、筒部５５の外径は外殻部５３の内径と略等しい値に設定されている。厳密には、筒部５５の外径は、筒部５５の下端側部分（軸方向他端側部分）が外殻部５３内に入るように、外殻部５３の内径よりも僅かに小さい値に設定されている。

【0036】

突出部５６は、筒部５５の上端側部分（軸方向一端側部分）から径方向外向きに突出している。また、突出部５６は、外殻部５３の外周面よりも径方向外向きに突出している。また、突出部５６は、筒部５５の全周に亘って鍔状またはフランジ状に形成されている。また、図４に示すように、突出部５６の外径Ｄ１は、コレクタ３７の上端部３７Ａの内径Ｄ２よりも大きく、かつ流出管部３６の下端部３６Ａの内径Ｄ３よりも大きい。

【0037】

ブラケット５４は外殻部５３の上端側部分（流入端側部分）に接合されている。具体的には、筒部５５の下端側部分が、外殻部５３の上方（流入側）から外殻部５３の上部（流入側部分）内に挿入され、筒部５５の下端側部分と外殻部５３の上端側部分とが溶接されている。筒部５５は、その下端側部分の外周面が外殻部５３の内周面に接触した状態で、外殻部５３に上端側部分に溶接されている。また、筒部５５の下端側部分の内周面は、外殻部５３の上側部分の内周面よりも外殻部５３の軸心Ｃに接近している。なお、図４中の５７は、筒部５５と外殻部５３とを接合している溶接部分である。

【0038】

このような構成を有する触媒装置５１は、断熱材５８を介してコレクタ３７内に挿入されている。すなわち、外殻部５３の下側部分（流出側部分）の外周面とコレクタ３７の内周面との間には断熱材５８が設けられている。断熱材５８は、例えば酸化アルミニウム繊維（アルミナファイバ）等の無機繊維を主たる材料とし、マット状に形成されている。

【0039】

排気装置３１の製造時またはメンテナンス時において、触媒装置５１は、外殻部５３に断熱材５８を巻いた後、コレクタ３７の上方（軸方向一側）からコレクタ３７内に圧入される。このような触媒装置５１の圧入作業を容易にするために、コレクタ３７の上側部分（軸方向一側部分）には、コレクタ３７の下側（軸方向他側）から上側（軸方向一側）に向かう方向に漸次拡径する拡径部３８が形成されている。

【0040】

触媒装置５１は、外殻部５３に断熱材５８を巻いた状態でコレクタ３７内に圧入することによってコレクタ３７に保持されているが、これに加え、触媒装置５１は、ブラケット５４の突出部５６がエキゾーストマニホールド３３の流出管部３６の下端部３６Ａ（流出側端部）とコレクタ３７の上端部３７Ａ（流入側端部）との間に狭持されることによってコレクタ３７に保持されている。

【0041】

図５は、図４中の触媒装置５１おいて、ブラケット５４の突出部５６が流出管部３６の下端部３６Ａとコレクタ３７の上端部３７Ａとの間に狭持されている部分を拡大して示している。図５に示すように、コレクタ３７の上端面には、その全周に亘って、その内周側部分が外周側部分よりも低くなるように段部３９が形成されている。ブラケット５４の突出部５６は、流出管部３６の下端面と、コレクタ３７の上端面の内周側の低くなっている部分との間に狭持されている。

【0042】

また、流出管部３６の下端面とブラケット５４の突出部５６の上面との間には、絶縁材料により環状の薄板状に形成されたアッパジョイントシート６１が設けられている。アッパジョイントシート６１は、互いに異種の金属により形成された流出管部３６とブラケット５４との間を絶縁し、流出管部３６またはブラケット５４（主にアルミニウム合金製の流出管部３６）の電蝕を防止する機能を有している。なお、アッパジョイントシート６１は第１の絶縁部材の具体例である。

【0043】

また、ブラケット５４の突出部５６の下面と、コレクタ３７の上端面の内周側の低くなっている部分との間には、絶縁材料により環状の薄板状に形成されたロワージョイントシート６２が設けられている。ロワージョイントシート６２は、互いに異種の金属により形成されたブラケット５４とコレクタ３７との間を絶縁し、ブラケット５４またはコレクタ３７（主にアルミニウム合金製のコレクタ３７）の電蝕を防止する機能を有している。アッパジョイントシート６１およびロワージョイントシート６２として、例えば紙ガスケットを用いることができる。なお、ロワージョイントシート６２は第２の絶縁部材の具体例である。

【0044】

また、図５に示すように、アッパジョイントシート６１の内周側部分は流出管部３６の下端面とブラケット５４の突出部５６の上面との間に介在しているが、アッパジョイントシート６１の外周側部分は、流出管部３６の下端面の外周側部分と、コレクタ３７の上端面の外周側部分との間に介在している。

【0045】

排気装置３１において、エンジン２１の各排気ポートから流出した排気ガスは、エキゾーストマニホールド３３の各流入管部３４に流入した後、合流部３５で合流し、合流部３５から流出管部３６に流入する。流出管部３６に流入した排気ガスは、流出管部３６を流通してコレクタ３７に流入する。コレクタ３７に流入した排気ガスは、触媒装置５１のメタル触媒５２の内部を流通する。メタル触媒５２を流通することにより有害成分が低減された排気ガスは、コレクタ３７から排気導出孔１１および排出通路を順次流通し、プロペラ９に設けられた放出通路から水中に放出される。

【0046】

以上説明した通り、本発明の実施例の排気装置３１において、メタル触媒５２が収容された外殻部５３には、突出部５６を有するブラケット５４が設けられ、触媒装置５１は、ブラケット５４の突出部５６がエキゾーストマニホールド３３の流出管部３６の下端部３６Ａとコレクタ３７の上端部３７Ａとの間に狭持されることによってコレクタ３７に保持されている。この構成により、触媒装置５１が外殻部５３の外周側に断熱材５８を巻いた状態でコレクタ３７内に圧入されることのみによって保持されている場合と比較して、触媒装置５１をコレクタ３７に保持する保持力を高めることができる。したがって、触媒装置５１をコレクタ３７に保持する保持の安定性を向上させることができ、触媒装置５１のコレクタ３７に対する位置ずれ、および触媒装置５１のコレクタ３７からの脱落を抑制することができる。具体的には、エンジン２１の振動によって触媒装置５１が上下方向に位置ずれすることを抑制することができ、また、船舶８１が航行時に水面と衝突したときに生じる衝撃によって触媒装置５１がコレクタ３７内から下方に脱落することを抑制することができ、また、断熱材５８の経年劣化によって触媒装置５１が上下方向に位置ずれすることを抑制することができる。

【0047】

また、本実施例の排気装置３１において、エキゾーストマニホールド３３の流出管部３６の下端面と、ブラケット５４の突出部５６の上面との間には、流出管部３６とブラケット５４とを互いに絶縁するアッパジョイントシート６１が設けられている。この構成により、流出管部３６またはブラケット５４の電蝕を防止することができる。したがって、流出管部３６またはブラケット５４の電蝕によって、流出管部３６とコレクタ３７との間において触媒装置５１を保持する保持力が低下することを防止することができる。

【0048】

また、本実施例の排気装置３１において、ブラケット５４の突出部５６の下面と、コレクタ３７の上端面との間には、ブラケット５４とコレクタ３７とを互いに絶縁するロワージョイントシート６２が設けられている。この構成により、ブラケット５４またはコレクタ３７の電蝕を防止することができる。したがって、ブラケット５４またはコレクタ３７の電蝕によって、流出管部３６とコレクタ３７との間において触媒装置５１を保持する保持力が低下することを防止することができる。

【0049】

また、本実施例における触媒装置５１において、ブラケット５４の筒部５５の下端側部分は、外殻部５３の上方から外殻部５３内に挿入され、外殻部５３に接合されている。これにより、筒部５５は、筒部５５の下端側部分の外周面が外殻部５３の内周面に接触するように配置されており、筒部５５の下端側部分の内周面は、外殻部５３の上側部分の内周面よりも外殻部５３の軸心Ｃに接近している。この構成によれば、筒部５５と外殻部５３との間に、外部から進入した海水や凝縮水が溜まることを防止することができ、筒部５５または外殻部５３の錆を抑制することができる。仮に、ブラケット５４の筒部５５の内径を外殻部５３の外径よりも僅かに大きくし、ブラケット５４の筒部５５の下端側部分の内部に外殻部５３の上端側部分を挿入して両者を接合することとした場合には、筒部５５内に位置する外殻部５３の上端面に海水や凝縮水が溜まり易くなる。その結果、筒部５５または外殻部５３が錆び易くなる。本実施例における触媒装置５１によれば、筒部５５と外殻部５３との間に、海水や凝縮水が溜まり易い箇所が形成されることがないので、海水や凝縮水が溜まることによって筒部５５または外殻部５３が錆びることを抑制することができる。

【0050】

また、本実施例の排気装置３１において、コレクタ３７の上側部分には、コレクタ３７の下側部分から上側部分に向かう方向に漸次拡径する拡径部３８が形成されている。この構成により、コレクタ３７の上方からコレクタ３７内に、外殻部５３に断熱材５８が巻かれた触媒装置５１を容易に挿入することができ、触媒装置５１のコレクタ３７内への組付性を向上させることができる。具体的には、触媒装置５１をコレクタ３７内に挿入するための治具等を不要にすることができ、触媒装置５１をコレクタ３７内に手で簡単に挿入することができる。したがって、排気装置３１の製造またはメンテナンスの作業負担を軽減することができる。

【0051】

なお、上記実施例では、触媒装置５１において、突出部５６を有するブラケット５４を外殻部５３に接合する場合を例にあげたが、本発明はこれに限らない。ブラケット５４の突出部５６と同等の機能を有する保持部７４を、図６に示すように、外殻部７３と一体化させてもよい。すなわち、図６に示す触媒装置７１において、保持部７４は、外殻部７３の上側端部（軸方向一側端部）が径方向外向きに突出するように曲がることにより形成されている。エキゾーストマニホールド３３の流出管部３６の下端部３６Ａとコレクタ３７の上端部３７Ａとの間に保持部７４を狭持させることによって、触媒装置７１をコレクタ３７に保持することができる。保持部７４と一体化した外殻部７３は、例えば絞り加工等により形成することができる。

【0052】

また、上記実施例では、エキゾーストマニホールド３３とコレクタ３７との間に、触媒装置５１におけるブラケット５４の突出部５６を狭持させる場合を例にあげたが、本発明はこれに限らない。エキゾーストマニホールドと、排気装置の排気通路を構成するコレクタ以外の排気管との間に突出部５６を狭持させてもよいし、コレクタと、排気装置の排気通路を構成するエキゾーストマニホールド以外の排気管との間に突出部５６を狭持させてもよいし、排気装置の排気通路を構成するエキゾーストマニホールドまたはコレクタではない２つの排気管の間に突出部５６を狭持させてもよい。また、排気装置の排気通路を構成する排気管と、排気管に準ずる部品との間に突出部５６を狭持させてもよい。

【0053】

また、上記実施例では、触媒装置５１をコレクタ３７内に配置する場合を例にあげたが、本発明はこれに限らない。例えば、触媒装置５１においてメタル触媒５２以外の部分を上記実施例とは上下逆さにして、触媒装置５１をエキゾーストマニホールド３３の流出管部３６内に配置してもよい。

【0054】

また、エキゾーストマニホールド３３と触媒装置５１のブラケット５４とがそれぞれ互いに同種の金属により形成され、互いに接触しても電蝕が生じず、または生じ難い場合であって、排気通路３２から排気ガス漏れの可能性がない場合には、アッパジョイントシート６１を設けなくてもよい。同様に、触媒装置５１のブラケット５４とコレクタ３７とがそれぞれ互いに同種の金属により形成され、互いに接触しても電蝕が生じず、または生じ難い場合には、ロワージョイントシート６２を設けなくてもよい。ただし、エキゾーストマニホールド３３とコレクタ３７とがそれぞれ互いに異種の金属により形成されている場合に、エキゾーストマニホールド３３の流出管部３６とコレクタ３７との間に、絶縁材料により形成されたシートを設ける。

【0055】

また、エキゾーストマニホールド３３の材料、コレクタ３７の材料、並びに触媒装置５１の外殻部５３およびブラケット５４の材料は、上記実施例におけるものに限定されない。

【0056】

また、上記実施例の排気装置３１はエンジン２１の左側に配置されているが、本発明の排気装置をエンジンの右側等、エンジンの他の箇所に配置してもよい。また、エンジンにおけるシリンダの数は限定されない。また、本発明は、船外機の排気装置に限らず、船内外機または船内機等の他の種類の船舶推進機の排気装置にも適用することができる。

【0057】

また、本発明は、請求の範囲および明細書全体から読み取ることのできる発明の要旨または思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴う排気装置もまた本発明の技術思想に含まれる。

【符号の説明】

【0058】

１ 船外機（船舶推進機）
２１ エンジン
３１ 排気装置
３２ 排気通路
３３ エキゾーストマニホールド（第１の排気管）
３７ コレクタ（第２の排気管）
３８ 拡径部
５１、７１ 触媒装置
５２ メタル触媒
５３、７３ 外殻部
５４ ブラケット（保持部）
５５ 筒部
５６ 突出部
５８ 断熱材
６１ アッパジョイントシート（第１の絶縁部材）
６２ ロワージョイントシート（第２の絶縁部材）
７４ 保持部
８１ 船舶

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】