特開 2023-33984 車両側部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023033984

(43)【公開日】2023-03-13

(54)【発明の名称】車両側部構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/02 20060101AFI20230306BHJP

   B60J 5/06 20060101ALI20230306BHJP

   B60J 5/00 20060101ALI20230306BHJP

【ＦＩ】

B62D25/02 A

B60J5/06 A

B60J5/00 D

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021140004

(22)【出願日】2021-08-30

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100099623

【弁理士】

【氏名又は名称】奥山 尚一

(74)【代理人】

【識別番号】100107319

【氏名又は名称】松島 鉄男

(74)【代理人】

【識別番号】100125380

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 綾子

(74)【代理人】

【識別番号】100142996

【弁理士】

【氏名又は名称】森本 聡二

(74)【代理人】

【識別番号】100166268

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 祐

(74)【代理人】

【識別番号】100217076

【弁理士】

【氏名又は名称】宅間 邦俊

(74)【代理人】

【識別番号】100096769

【氏名又は名称】有原 幸一

(72)【発明者】

【氏名】大井 貴典

【テーマコード（参考）】

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D203AA02

3D203BB55

3D203BB57

3D203DA35

(57)【要約】

【課題】スライドドアにおける異物の挟み込みを効果的に抑制する。
【解決手段】車両側部構造において、スライドドア２は前後方向の一方側へスライドすることで乗降口１ａを全閉し、前後方向の他方側へスライドすることで乗降口１ａを開放し且つ車体側部１の外側面１ｄ１に対向する。スライドドア２の前記他方側の端部は乗降口１ａの周縁５のうちの前記他方側の縁部である対象縁部５１を覆うフランジ部２１を構成する。対象縁部５１は、フランジ部２１のフランジ内側面２１ａにおける少なくとも先端側の部分と対向する対向面５１２と、対向面５１２と外側面１ｄ１との間を接続する接続面５１３と、を有する。対象縁部５１は、フランジ部２１と接続面５１３との間の車両前後方向の距離である第１距離αがフランジ部２１と対向面５１２との間の車幅方向の距離である第２距離βよりも大きく設定されている、隙間拡大部５１Ａを有する。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗降口が形成された車体側部と、
車両前後方向の一方側へスライドすることで前記乗降口を全閉する閉位置に位置し、車両前後方向の他方側へスライドすることで前記乗降口を開放し且つ前記車体側部の前記乗降口よりも前記他方側の外側面に対向する開位置に位置する、スライドドアと、
前記車体側部に延在し前記スライドドアを前記閉位置と前記開位置との間でスライド可能に支持する少なくとも一つのレールと、
を含み、
前記少なくとも一つのレールは、前記スライドドアが前記他方側の前記開位置から前記一方側にスライドしつつ車幅方向内側に移動するように、前記車体側部における前記乗降口の周縁において傾斜して延びる傾斜レール部を有する対象レールを含み、
前記スライドドアの前記他方側の端部は、前記閉位置において、前記周縁のうちの前記他方側の縁部である対象縁部の少なくとも一部を車幅方向外側から覆うフランジ部を構成しており、
前記閉位置にある前記フランジ部と前記対象縁部との間に隙間が設けられている、車両側部構造であって、
前記対象縁部は、前記閉位置にある前記フランジ部の車幅方向内側のフランジ内側面における少なくとも先端側の部分と対向する対向面と、該対向面と前記外側面との間を接続する接続面と、を有しており、
前記対象縁部は、前記閉位置にある前記フランジ部と前記接続面との間の車両前後方向の距離である第１距離が前記閉位置にある前記フランジ部と前記対向面との間の車幅方向の距離である第２距離よりも大きい所定値に設定されている、隙間拡大部を有することを特徴とする、車両側部構造。

【請求項2】

前記接続面は、前記一方側から前記他方側に向かうほど前記閉位置にある前記フランジ部の先端から離れる傾斜面として形成されているとともに、前記傾斜レール部と同一の傾斜方向に又は前記傾斜レール部よりも車幅方向に緩やかな傾斜方向に延びている、請求項１に記載の車両側部構造。

【請求項3】

前記対象縁部は、前記対向面における前記一方側の部分に、車幅方向外側に突出する突出部を有する、請求項１又は２に記載の車両側部構造。

【請求項4】

前記対象縁部における前記突出部よりも前記乗降口側の部分に、当該対象縁部と前記スライドドアとの間を密閉するウェザーストリップが設けられている、請求項３に記載の車両側部構造。

【請求項5】

前記フランジ部は、前記閉位置において前記接続面に対向する先端を有するフランジ先端部と、該フランジ先端部から連続して前記一方側に延び且つ前記フランジ先端部の前記対向面側の面よりも車幅方向内側に位置する拡幅部を有するフランジ基端部と、を有しており、
前記突出部の先端は、車幅方向について前記閉位置にある前記フランジ基端部の前記拡幅部に対応する領域であり、且つ、車両前後方向について前記閉位置にある前記フランジ先端部に対応する領域である所定領域内に位置している、請求項３又は４に記載の車両側部構造。

【請求項6】

前記拡幅部の前記対向面側の面は、前記フランジ先端部に向かうほど車幅方向について前記対向面から離れるように傾斜しており、
前記突出部の少なくとも一部は、前記閉位置にある前記フランジ基端部に対応する車両前後方向についての領域内に位置している、請求項５に記載の車両側部構造。

【請求項7】

前記スライドドアのドア外側面には、ドアハンドルが設けられており、
前記隙間拡大部は、前記対象縁部における前記ドアハンドルに対応する車両上下方向についての領域と重なる領域に設けられている、請求項１～６のいずれか一つに記載の車両側部構造。

【請求項8】

前記対象縁部は、前記隙間拡大部の車両上下方向の両側に、前記第１距離が前記隙間拡大部における前記所定値よりも小さい値に設定された隙間縮小部を有する、請求項１～７のいずれか一つに記載の車両側部構造。

【請求項9】

前記対象縁部は、上側の前記隙間縮小部と前記隙間拡大部とを接続する上側中間部と、下側の前記隙間縮小部と前記隙間拡大部とを接続する下側中間部と、を有しており、
前記対象縁部と前記外側面との境界である角部のうちの前記上側中間部に対応する部分と、前記角部のうちの前記下側中間部に対応する部分は、車幅方向から視た平面視で前記乗降口側に向かうにしたがって互いに離れるように広がっている、請求項８に記載の車両側部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車体側部の乗降口を開閉可能なスライド式のサイドドア（以下、「スライドドア」という）を含む車両側部構造に関する。

【背景技術】

【0002】

一般に、スライドドアは、車体側部に延在するレールに沿ってスライドすることにより車体側部の乗降口を開閉する。このようなスライドドアを含む車両側部構造の一例として、特許文献１に開示された自動車の側部構造が知られている。この特許文献１の側部構造では、スライドドアは、車両前後方向の前方へスライドすることで乗降口を全閉する閉位置に位置し、車両前後方向の後方へスライドすることで乗降口を開放し且つ車体側部における乗降口よりも後方の外側面に対向する閉位置に位置するようになっている。このようなスライドドアでは、一般に、閉位置から後方にスライドする際に、車体側部における乗降口の周縁のうちの後側縁部との衝突を回避する軌跡を通ってスライドする必要がある。そのため、レールは、一般に、スライドドアが閉位置から後方にスライドしつつ車幅方向外側に退避するように、車体側部における乗降口の周縁に沿って傾斜して延びる傾斜レール部を有している。

【0003】

そして、レールの傾斜レール部は、一般に、スライドドアを滑らかに移動させるために緩やかな傾斜で設けられているため、傾斜レール部の車両前後方向の寸法が比較的に大きくなる傾向にある。このため、スライドドアが閉位置にあるとき、車幅方向から視た平面視において、乗降口の周縁のうちの後側縁部やレールの傾斜レール部を含む部分が外部に露出しやすく、スライドドアと車体側部との境目（見切り）が目立ち易くなる。これに対して、特許文献１に開示された側部構造等の従来の車両側部構造では、スライドドアの後端部に上下方向に延びるフランジ部が設けられており、このフランジ部によって、閉位置において、乗降口の周縁のうちの後側縁部やレールの傾斜レール部を含む部分の大半を車幅方向外側から覆っている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００４－２８４５３９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、従来の車両側部構造では、スライドドアがレールの傾斜レール部に沿って前方にスライドしつつ車幅方向内側へスライドする際に、スライドドアのフランジ部と乗降口の周縁のうちの後側縁部との間に、異物が挟まるおそれがある。

【0006】

詳しくは、従来の車両側部構造では、スライドドアがレールの傾斜レール部に沿って閉位置に向かってスライドしている際に、フランジ部の車幅方向内側のフランジ内側面と車体側部の外側面との間の距離（隙間）が徐々に狭まる。この距離は、フランジ部の先端が開位置側から車両前後方向について乗降口の周縁の後側縁部と車体側部の外側面との間の境界である角部に対応する位置に到達するまで減少し続け、この角部に対応する位置で最小になり易い。その後、スライドドアは、引き続き傾斜レール部に沿って閉位置に向かってスライドし、閉位置では、フランジ部と乗降口の周縁の後側縁部との間に隙間が設けられている。このようなスライドドアでは、フランジ内側面と車体側部の外側面との間の距離（隙間）の減少過程において、フランジ部の近傍に異物が存在する場合があり得る。この場合に、スライドドアが車両前後方向について前述の角部を超えて閉位置に向かってさらにスライドすることにより、異物が乗降口の周縁の後側縁部側に引き込まれてフランジ部と後側縁部との間の隙間に挟み込まれるおそれがある。なお、多くの車両では、スライドドアが車両前後方向の前方へスライドすることで乗降口を全閉するようになっている。しかし、スライドドアが車両前後方向の後方へスライドすることで乗降口を全閉するようになっている車両もあり、このような車両においても、異物の挟み込みについての同様の課題がある。

【0007】

そこで、本発明は、スライドドアのフランジ部と乗降口の周縁のうちのフランジ部に覆われる対象縁部との間における異物の挟み込みを効果的に抑制することができる車両側部構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記目的を達成するため本発明の一態様によると、乗降口が形成された車体側部とスライドドアと少なくとも一つのレールとを含む車両側部構造が提供される。前記スライドドアは、車両前後方向の一方側へスライドすることで前記乗降口を全閉する閉位置に位置し、車両前後方向の他方側へスライドすることで前記乗降口を開放し且つ前記車体側部の前記乗降口よりも前記他方側の外側面に対向する開位置に位置する。前記少なくとも一つのレールは、前記車体側部に延在し前記スライドドアを前記閉位置と前記開位置との間でスライド可能に支持する。そして、前記少なくとも一つのレールは、前記スライドドアが前記他方側の前記開位置から前記一方側にスライドしつつ車幅方向内側に移動するように、前記車体側部における前記乗降口の周縁において傾斜して延びる傾斜レール部を有する対象レールを含む。前記スライドドアの前記他方側の端部は、前記閉位置において、前記周縁のうちの前記他方側の縁部である対象縁部の少なくとも一部を車幅方向外側から覆うフランジ部を構成しており、前記閉位置にある前記フランジ部と前記対象縁部との間に隙間が設けられている。前記対象縁部は、前記閉位置にある前記フランジ部の車幅方向内側のフランジ内側面における少なくとも先端側の部分と対向する対向面と、該対向面と前記外側面との間を接続する接続面と、を有している。そして、前記対象縁部は、前記閉位置にある前記フランジ部と前記接続面との間の車両前後方向の距離である第１距離が前記閉位置にある前記フランジ部と前記対向面との間の車幅方向の距離である第２距離よりも大きい所定値に設定されている、隙間拡大部を有している。

【発明の効果】

【0009】

本発明の一態様による前記車両側部構造では、前記対象縁部は、前記閉位置にある前記フランジ部と前記接続面との間の車両前後方向の距離である前記第１距離が前記閉位置にある前記フランジ部と前記対向面との間の車幅方向の距離である前記第２距離よりも大きい所定値に設定されている、隙間拡大部を有している。これにより、例えば、前記第１距離が前記第２距離以下である場合と比較すると、前記フランジ内側面と前記外側面との間の距離が最小になり易い位置（換言すると、前記フランジ部の先端が車両前後方向について前記対象縁部と前記車体側部の前記外側面との境界である角部に対応する位置に到達する、角部到達位置）を、前記開位置側にずらすことができる。その結果、異物を挟み込む起点になり得る前記角部到達位置における前記フランジ内側面と前記外側面との間の距離が、前記第１距離が前記第２距離以下である場合よりも大きくなる。したがって、本発明の一態様による前記車両側部構造では、前記第１距離が前記第２距離以下である場合と比較すると、前記スライドドアの前記フランジ部と前記対象縁部との間における異物の挟み込みを効果的に抑制することができる。

【0010】

このようにして、本発明は、スライドドアのフランジ部と乗降口の周縁のうちのフランジ部に覆われる対象縁部との間における異物の挟み込みを効果的に抑制することができる車両側部構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の実施形態に係る車両側部構造が適用された車両の側面図である。

【図2】前記車両側部構造における乗降口を説明するための側面図である。

【図3】図２に示すＡ－Ａ線における部分断面図である。

【図4】比較例の車両側部構造における図３に対応する部分の部分断面図である。

【図5】前記車両側部構造の変形例を説明するための部分断面図である。

【図6】前記車両側部構造の隙間拡大部の範囲の変形例を説明するための図である。

【図7】前記隙間拡大部の範囲の別の変形例を説明するための図である。

【図8】前記隙間拡大部の範囲のさらに別の変形例を説明するための図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して説明する。図１は本発明の一実施形態に係る車両側部構造が適用された車両１００の側面図であり、図２は車両側部構造の乗降口１ａを説明するための側面図である。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向で車両前方を示し、矢印Ｏ方向は車両幅方向（車幅方向）で車両外方を示し、矢印Ｕ方向は車両上下方向で車両上方を示している。以下の説明における「前」及び「後」は車両前後方向における前及び後に対応し、「上」及び「下」は車両上下方向における上及び下に対応している。

【0013】

[車両側部構造の概要]
図１及び図２に示すように、車両１００は、乗降口１ａが形成された車体側部１と、車体側部１に設けられるスライド開閉式のサイドドアであるスライドドア２と、スライドドア２のスライド用の少なくとも一つ（ここでは、複数）のレール（３，４）と、を備えている。なお、図２では、スライドドア２は車体側部１から取り外されている。本実施形態では、車両１００は、複数のレール（３，４）として、センターレール３と下レール４とを有している。

【0014】

車体側部１は、車両１００の車体のうちの車幅方向外側の部分である。図１及び図２では、車室内の乗員が車両前後方向の前方に向かって視たときの車体の右側部が車体側部１として示されている。乗降口１ａは後部席にアクセスするために車体側部１に形成された開口であり、車体側部１には、この後部席用の乗降口１ａ以外に運転席用の乗降口１ｂも形成されている。そして、車体側部１には、後部席用の乗降口１ａと運転席用の乗降口１ｂを仕切るように上下方向に延在するセンターピラー１ｃが形成されている。また、車体側部１における後部席用の乗降口１ａよりも車両前後方向の後方には、車体側部１の一部としてクォーターパネル１ｄが設けられている。

【0015】

車体側部１の後部席用の乗降口１ａはスライドドア２によって開閉される。車体側部１における後部席用の乗降口１ａを形成する周縁５は、図２に示すように車幅方向外側から視た平面視では幅を有した環状に視認される形態で形成され、乗降口１ａの周囲を取り囲んでいる。また、車両１００は、運転席用の乗降口１ｂを開閉するためのヒンジ開閉式のサイドドアであるフロントサイドドア６も備えている。フロントサイドドア６は自身の前端部がヒンジ（図示省略）を介して車体側部１に連結されており、フロントサイドドア６はヒンジを支点として車幅方向に回動することにより乗降口１ｂを開閉する。

【0016】

スライドドア２は、前述したように、車体側部１の後部席用の乗降口１ａを開閉するためのスライド開閉式のサイドドアである。つまり、スライドドア２は、車体側部１に形成された二つの乗降口１ａ，１ｂのうちのリア側の乗降口１ａを開閉するためのサイドドアであり、本実施形態に係る車両側部構造は主に車両１００の車体側部１におけるリア側（後部席用）の乗降口１ａ及びスライドドア２を含む部分の構造に適用されている。なお、特に限定されるものではないが、本実施形態では、スライドドア２は手動で開閉される手動開閉式のドアであるものとする。ただし、スライドドア２は手動開閉式に限らず自動で開閉される自動開閉式のドアであってもよい。

【0017】

スライドドア２は、車両前後方向の一方側へスライドすることで乗降口１ａを全閉する閉位置（図１及び後述する図３に実線で示す位置を参照）に位置し、車両前後方向の他方側へスライドすることで乗降口１ａを開放し且つ車体側部１の乗降口１ａよりも他方側の外側面１ｄ１に対向する開位置に位置するように構成されている。

【0018】

本実施形態では、スライドドア２のドア閉方向である車両前後方向の「一方側」は車両前後方向の前方側であり、スライドドア２のドア開方向である車両前後方向の「他方側」は車両前後方向の後方側である。つまり、スライドドア２は、車両前後方向の前方へスライドすることで閉位置に位置し、車両前後方向の後方へスライドすることで開位置に位置する。具体的には、閉位置では、スライドドア２の車幅方向外側のドア外側面２ａと、車体側部１における乗降口１ａよりも後方（他方側）に位置するクォーターパネル１ｄの外側面１ｄ１と、センターピラー１ｃの車幅方向外側のピラー外側面１ｃ１は互いに車幅方向について出入りなく揃っており、これらの面（２ａ，１ｄ１，１ｃ１）は車両１００の側部の意匠面の一部を構成している。開位置では、スライドドア２の大半の部分は乗降口１ａの後方のクォーターパネル１ｄの外側面１ｄ１に対向している。

【0019】

スライドドア２の車両前後方向の後方側の端部（つまり、後端部）が、閉位置において、乗降口１ａの周縁５のうちの車両前後方向の後方側の縁部（つまり、後側縁部）である対象縁部５１の少なくとも一部を車幅方向外側から覆うフランジ部２１を構成している。そして、車両１００では、閉位置にあるスライドドア２のフランジ部２１と乗降口１ａの周縁５のうちの対象縁部５１との間に隙間が設けられている。そして、スライドドア２のドア外側面２ａには、ドアハンドル２ｂが設けられている。具体的には、スライドドア２は閉位置にあるときに、スライドドア２に設けられたドアラッチ（図示省略）に車体側部１に設けられたストライカ（図示省略）が係合することによって、ドア閉状態が維持される。そして、ドアハンドル２ｂが操作されると、ドア閉状態が解除されるようになっている。

【0020】

フランジ部２１は、スライドドア２の大半の部分を構成するドア本体部２２の後端から後方に突出しており、ドア本体部２２の車幅方向についての厚み（幅）よりも薄い厚み（薄肉）で形成されている。このドア本体部２２は、車幅方向に所定幅を有している。また、車体側部１の対象縁部５１は車幅方向内側に退避するように形成されており、これにより、対象縁部５１の大半の部分が閉位置にあるスライドドア２の車幅方向内側の内側面よりも車幅方向内側に位置するようになっている。そして、対象縁部５１における乗降口１ａ側の端部はスライドドア２のドア本体部２２の車幅方向について最も内側の面より車幅方向内側に位置している。なお、スライドドア２及び対象縁部５１についてのさらに詳しい構造については後に詳述する。

【0021】

センターレール３及び下レール４は、それぞれ、車体側部１に延在しており、スライドドア２を閉位置と開位置との間でスライド可能に支持するレールである。そして、本実施形態では、少なくとも一つのレール（センターレール３、下レール４）は、スライドドア２が車両前後方向の後方側（前記他方側）の開位置から車両前後方向の前方側（前記一方側）にスライドしつつ車幅方向内側に移動するように、車体側部１における乗降口１ａの周縁５において傾斜して延びる傾斜レール部３１を有する対象レール３Ａを含んでおり、ここでは、対象レール３Ａはセンターレール３である。換言すると、傾斜レール部３１は、スライドドア２が閉位置から車両前後方向の後方側にスライドしつつ車幅方向外側に退避するように、車体側部１における乗降口１ａの周縁５において傾斜して延びている。傾斜レール部３１の始端は、センターレール３におけるドア閉方向の端（本実施形態では、前端）を構成している。

【0022】

図３は、図２に示すＡ－Ａ線における部分断面図である。ただし、図３では、図の簡略化のためセンターレール３の外形が二点鎖線で示されている。具体的には、センターレール３は、図１～図３に示すように、車体側部１における車両上下方向の中間位置において、車体側部１における乗降口１ａよりも車両前後方向の後方の外側面１ｄ１（つまり、クォーターパネル１ｄの外側面１ｄ１）から乗降口１ａの周縁５のうちの車両前後方向の後方側の対象縁部５１に亘って延在しており、対象縁部５１側の部分（つまり、閉方向側の端部）が車幅方向内側に偏向している。より具体的には、センターレール３は、車体側部１のクォーターパネル１ｄの外側面１ｄ１において車幅方向内側に凹み且つ車両前後方向に延在する凹部内を車両前後方向に直線的に延びた後、対象縁部５１に対応する部分において車両前後方向の前方に向かうにしたがって車幅方向内側に向かうように湾曲しており、この湾曲した湾曲レール部３２に連続して延びるように、傾斜レール部３１が延在している。換言すると、本実施形態では、センターレール３は、図１及び図２に示すように、車体側部１におけるリヤドアガラスとリヤホイールハウスとの間の中間位置に配置されている。これにより、車体側部１の外側面１ｄ１がセンターレール３を境に上下に区画され、その結果、車体側部１の面振動を効率的に抑制することができる。なお、センターレール３は、車体側部１における所望の高さ位置に配置できる。

【0023】

下レール４は、乗降口１ａの周縁５のうちの車両上下方向の下縁部５２に延在しており、周縁５のうちの前縁部５３側の部分（つまり、閉方向側の端部）が車幅方向内側に偏向している。より具体的には、下レール４は、下縁部５２の車両前後方向に直線的に延びた後、前縁部５３側の部分において車両前後方向の前方に向かうにしたがって車幅方向内側に向かうように湾曲した湾曲レール部４１を有している。

【0024】

車両１００は、スライドドア２のドア本体部２２とセンターレール３とを連結する第１連結ユニット７と、ドア本体部２２と下レール４とを連結する第２連結ユニット８とを有している。図２では、各連結ユニット（７，８）はスライドドア２と一緒に取り外されている。各連結ユニット（７，８）は例えば同様の構造を有している。図３を参照して第１連結ユニット７について主に説明すると、第１連結ユニット７は、ドア本体部２２の内側面に取り付けられたアーム７１と、センターレール３に係合し且つセンターレール３に沿って転動（摺動）可能なローラ７２と、ローラ７２の軸部７２ａを車両上下方向に延びる揺動軸７３ａを支点として揺動可能にアーム７１の先端に連結する揺動部７３と、を有している。

【0025】

[車両側部構造の詳細]
車両１００において、車体側部１における乗降口１ａの周縁５の対象縁部５１（ここでは、後側縁部）は、センターレール３の傾斜レール部３１が延在する傾斜したレール用傾斜面５１１を有する内側縁部５１ａと、内側縁部５１ａよりも車体側部１の外側面１ｄ１側の外側縁部５１ｂとに区分される。そして、スライドドア２は、前述したように、フランジ部２１と、ドア本体部２２とを有している。

【0026】

対象縁部５１の内側縁部５１ａは、対象縁部５１における乗降口１ａを実質的に形成する部分であり、内側縁部５１ａの前端は乗降口１ａの開口輪郭の一部を形成する。レール用傾斜面５１１は、車両前後方向の前方から後方に向かうにしたがってスライドドア２のドア外側面２ａに近づくように傾斜している。

【0027】

対象縁部５１の外側縁部５１ｂは、閉位置にあるフランジ部２１の車幅方向内側のフランジ内側面２１ａにおける少なくとも先端側の部分と対向する対向面５１２と、対向面５１２と車体側部１の外側面１ｄ１との間を接続する接続面５１３と、を有している。

【0028】

具体的には、対向面５１２は、車両前後方向及び車両上下方向に延びており、フランジ部２１のフランジ内側面２１ａにおける後述するフランジ先端部２１１と平行になっている。対向面５１２のうちの車両前後方向の前方側の部分がフランジ部２１（フランジ先端部２１１）のフランジ内側面２１ａの一部と対向している。そして、対向面５１２は、車体側部１（クォーターパネル１ｄ）の外側面１ｄ１に対して車幅方向内側に所定の深さβ’分だけ退避した位置に位置している。換言すると、対向面５１２は、閉位置にあるスライドドア２のドア外側面２ａに対して車幅方向内側に所定距離（＝所定の深さβ’）分だけ退避した位置に位置している。

【0029】

接続面５１３は、対向面５１２の車両前後方向の後端と、車体側部１の乗降口１ａよりも車両前後方向の後方側の外側面１ｄ１の車両前後方向の前端との間を接続している。この接続面５１３と外側面１ｄ１とが交わる部分が、対象縁部５１と外側面１ｄ１との境界である角部Ｃを構成している。この角部Ｃは、車幅方向から視た平面視で、対象縁部５１が存在する車両上下方向の範囲全体に亘って延在する線として視認され得る（図１及び図２参照）。

【0030】

本実施形態では、スライドドア２のフランジ部２１は、閉位置において対象縁部５１（外側縁部５１ｂ）の接続面５１３に対向する先端を有するフランジ先端部２１１と、フランジ先端部２１１から連続して車両前後方向の前方側（ドア本体部２２側）に延び且つフランジ先端部２１１の対向面５１２側の面（フランジ内側面２１ａ）よりも車幅方向内側に位置する拡幅部２１２ａを有するフランジ基端部２１２と、を有している。フランジ先端部２１１は、車幅方向について所定の先端部厚みを有しており、フランジ基端部２１２よりも薄肉に形成されている。そして、フランジ基端部２１２は、フランジ先端部２１１よりも車両前後方向の後方で且つ閉位置において対象縁部５１の内側縁部５１ａに対応する車両前後方向の領域に位置している。フランジ基端部２１２は、拡幅部２１２ａの車幅方向についての拡幅部厚みの分だけフランジ先端部２１１より肉厚に形成されている。

【0031】

スライドドア２のドア本体部２２はフランジ部２１と連続して形成されている。そして、ドア本体部２２は、フランジ部２１と接続する接続部分２２１を有している。この接続部分２２１の車幅方向内側の面である接続部内側面２２１ａは、フランジ部２１側に向うにしたがって車幅方向外側に傾斜しており、これにより、接続部分２２１の厚み（幅）がフランジ部２１側に向かうにしたがって小さくなるようになっている。この接続部内側面２２１ａは、閉位置において、対象縁部５１の内側縁部５１ａのレール用傾斜面５１１と離隔して対向しており、レール用傾斜面５１１と同程度に傾斜している。

【0032】

本実施形態では、対象縁部５１の接続面５１３は、車両前後方向について前方側から後方側（前記一方側から前記他方側）に向かうほど閉位置にあるフランジ部２１（フランジ先端部２１１）の先端から離れる傾斜面として形成されている。そして、本実施形態では、接続面５１３は、対象レール３Ａとしてのセンターレール３の傾斜レール部３１と同一の傾斜方向に延びている。換言すると、接続面５１３は、センターレール３におけるドア閉方向の端（ここでは、車両前後方向の前端）を含む所定長のレール始端側部分の傾斜方向（傾斜度合）に合わせた方向に延びている。具体的には、接続面５１３は、傾斜レール部３１に沿って移動するスライドドア２のフランジ部２１の先端内側角の移動軌跡Ｍにおける閉位置の始点ｆ１と始点ｆ１から少なくとも車幅方向について所定の深さβ’分だけ外側に離れた所定点ｆ２とを結ぶ仮想線と、対向面５１２とのなす傾斜角度と同一の傾斜角度（傾斜度合）で傾斜している。また、ここでは、移動軌跡Ｍは、所定点ｆ２が車両前後方向について対向面５１２と接続面５１３との接続点Ｘ（図３参照）よりも車両前方側（前記一方側）に位置するように、設定されている。

【0033】

本実施形態では、対象縁部５１は、対向面５１２における車両前後方向の前方側（前記一方側）の部分に、車幅方向外側に突出する突出部５１４を有している。突出部５１４は、例えば、山形断面を有している。

【0034】

本実施形態では、突出部５１４の先端は、車幅方向について閉位置にあるフランジ基端部２１２の拡幅部２１２ａに対応する領域であり、且つ、車両前後方向について閉位置にあるフランジ先端部２１１に対応する領域である所定領域Ｒ内に位置している（図３に示す破線で示した参照）。つまり、突出部５１４は、フランジ部２１における車幅方向に拡幅部２１２ａの分だけ凹んだ領域内に位置している。換言すると、スライドドア２が閉位置にあるときに、突出部５１４の先端（先端面）は、車幅方向については、拡幅部２１２ａにおけるフランジ内側面２１ａよりも車幅方向外側でありフランジ先端部２１１におけるフランジ内側面２１ａよりも車幅方向内側に位置しており、且つ、車両前後方向については、フランジ先端部２１１におけるフランジ内側面２１ａに車幅方向で対面する位置に位置している。

【0035】

以上のように構成された車両１００において、車体側部１における対象縁部５１は、閉位置にあるフランジ部２１と接続面５１３との間の車両前後方向の距離である第１距離αが閉位置にあるフランジ部２１と対向面５１２との間の車幅方向の距離である第２距離βよりも大きい所定値に設定されている、隙間拡大部５１Ａを有している。つまり、スライドドア２が閉位置にあるときに、隙間拡大部５１Ａでは、第１距離αは第２距離βよりも大きい所定値（寸法）に設定されており、第２距離βは第１距離αについての前記所定値よりも小さい所定値（寸法）に設定されている（α＞β）。

【0036】

特に限定されるものではないが、隙間拡大部５１Ａにおける第１距離α（前記所定値）は、例えば、２ｃｍ以下の所定の寸法に設定される。また、所定の深さβ’は、第１距離αより小さく且つ第２距離βより大きく設定されている（α＞β’＞β）。そして、本実施形態では、対向面５１２の車両前後方向についての長さである対向面長さα１は接続面５１３の車両前後方向についての長さである接続面長さα２よりも大きく設定されており（α１＞α２）、対向面長さα１に接続面長さα２を加えて得た値は、第１距離αより大きく設定されている（α１＋α２＞α）。なお、α１＋α２＞αという条件を満たしていれば、α１＞α２という条件に限らず、対向面長さα１は接続面長さα２以下でもよい。傾斜した接続面長さα２が長いほど、車両１００の走行時に対象縁部５１周辺において乱流が発生し難くなり、空気抵抗に起因した走行抵抗が低減される。

【0037】

本実施形態では、スライドドア２のドア外側面２ａには、前述したようにドアハンドル２ｂが設けられている（図１参照）。ドアハンドル２ｂは、スライドドア２における車両上下方向の中間部分であり且つスライドドア２における車両前後方向の前端側の部分に設けられている。そして、対象縁部５１の隙間拡大部５１Ａは、ドアハンドル２ｂとの関係では、対象縁部５１におけるドアハンドル２ｂに対応する車両上下方向についての領域と重なる領域に設けられている。また、対象縁部５１における隙間拡大部５１Ａの車両上下方向についての範囲は、例えば、ドアハンドル２ｂの車両上下方向についての範囲よりも広く設定されている。

【0038】

本実施形態では、対象縁部５１は、隙間拡大部５１Ａの車両上下方向の両側に、第１距離αが隙間拡大部５１Ａにおける前記所定値より小さい値に設定された隙間縮小部５１Ｂを有している（図１及び図２参照）。つまり、対象縁部５１は、第１距離αが比較的に狭く設定された上側の隙間縮小部５１Ｂと、第１距離αが比較的に広く設定された隙間拡大部５１Ａと、第１距離αが比較的に狭く設定された下側の隙間縮小部５１Ｂとを有している。したがって、車幅方向の外側から視た平面視では、隙間拡大部５１Ａでは、スライドドア２と車体側部１（クォーターパネル１ｄ）との境目（見切り）が隙間縮小部５１Ｂと比べると目立ち、隙間縮小部５１Ｂでは、スライドドア２と車体側部１との境目が隙間拡大部５１Ａと比べると目立っていない（図１参照）。具体的には、隙間縮小部５１Ｂにおける第２距離βは隙間拡大部５１Ａと同寸法に設定され、隙間縮小部５１Ｂにおける第１距離αは隙間拡大部５１Ａにおける第１距離α（前記所定値）より小さく且つ第２距離βより小さい値に設定されている。

【0039】

本実施形態では、対象縁部５１は、上側の隙間縮小部５１Ｂと隙間拡大部５１Ａとを接続する上側中間部５１Ｃと、下側の隙間縮小部５１Ｂと隙間拡大部５１Ａとを接続する下側中間部５１Ｄと、を有している。そして、対象縁部５１と外側面１ｄ１との境界である角部Ｃのうちの上側中間部５１Ｃに対応する部分と、角部Ｃのうちの下側中間部５１Ｄに対応する部分は、車幅方向から視た平面視で乗降口１ａ側に向かうにしたがって互いに離れるように広がっている（図１及び図２参照）。

【0040】

次に、本実施形態に係る車両１００に適用した車両側部構造の作用について主に図３及び図４を参照して説明する。図４は、比較例に係る車両１００’における図３に対応する部分の部分断面図である。なお、この比較例に係る車両１００’の車両側部構造における対象縁部５１は、本実施形態の車両１００（車両側部構造）における隙間拡大部５１Ａに相当する部分を有していない。比較例に係る車両１００’（車両側部構造）の対象縁部５１では、（１）第１距離αが第２距離β以下の所定値に設定されており、（２）接続面５１３が傾斜しておらず湾曲しており、（３）突出部５１４を有しておらず、これら（（１）～（３））以外の構造については本実施形態の車両１００（車両側部構造）と同じである。

【0041】

まず、図４に示す比較例に係る車両１００’（車両側部構造）において、スライドドア２がセンターレール３の傾斜レール部３１に沿って閉位置に向かってスライドしている際に（換言すると、閉位置の手前近傍で閉位置に向かって移動している際に）、フランジ部２１のフランジ内側面２１ａと車体側部１の外側面１ｄ１との間の距離（隙間）ｄが徐々に狭まる。この距離ｄは、フランジ部２１の先端が開位置側から車両前後方向について角部Ｃに対応する位置に到達するまで減少し続け、この角部Ｃに対応する位置（車両前後方向でフランジ内側面２１ａと角部Ｃが重なる位置）で最小になっている。その後、スライドドア２は、引き続き傾斜レール部３１に沿って閉位置に向かってスライドし、閉位置では、フランジ部２１と対象縁部５１との間に隙間が設けられている。このとき、フランジ内側面２１ａは、角部Ｃに対してフランジ先端部２１ａの厚み分（β’－β）だけ車幅方向内側に位置することになる。このようなスライドドア２では、図４に示すような、フランジ内側面２１ａと外側面１ｄ１との間の距離ｄの減少過程において、フランジ部２１の近傍に異物が存在するおそれがある。この場合に、その後、スライドドア２が車両前後方向について角部Ｃを超えて閉位置に向かってさらにスライドすることにより、異物が乗降口１ａの周縁５の対象縁部５１側に引き込まれてフランジ部２１と対象縁部５１との間の隙間に挟み込まれるおそれがある。

【0042】

これに対し、本実施形態に係る車両１００（車両側部構造）では、対象縁部５１は、フランジ部２１と接続面５１３との間の車両前後方向の距離である第１距離αがフランジ部２１と対向面５１２との間の車幅方向の距離である第２距離βよりも大きい所定値に設定されている、隙間拡大部５１Ａを有している。これにより、例えば、第１距離αが第２距離β以下である図４に示す比較例の場合と比較すると、図３に示すように、フランジ内側面２１ａと車体側部１の外側面１ｄ１との間の距離が最小になり易い位置（換言すると、フランジ部２１の先端が車両前後方向について角部Ｃに到達する、角部到達位置）を、開位置側にずらすことができる。その結果、異物を挟み込む起点になり得る角部到達位置におけるフランジ内側面２１ａと車体側部１の外側面１ｄ１との間の距離ｄが、第１距離αが第２距離β以下である場合（図４に示す比較例の場合）よりも大きくなる。したがって、本実施形態に係る車両１００（車両側部構造）では、第１距離αが第２距離β以下である場合と比較すると、スライドドア２のフランジ部２１と対象縁部５１との間における異物の挟み込みを効果的に抑制することができる。

【0043】

このようにして、本実施形態に係る車両１００によれば、スライドドア２のフランジ部２１と乗降口１ａの周縁５のうちのフランジ部２１に覆われる対象縁部５１との間における異物の挟み込みを効果的に抑制することができる、車両側部構造を提供することができる。

【0044】

本実施形態では、接続面５１３は、前方側から後方側（前記一方側から前記他方側）に向かうほど閉位置にあるフランジ部２１の先端から離れる傾斜面として形成されているとともに、傾斜レール部３１と同一の傾斜方向に延びている。これにより、例えば、閉位置にあるスライドドア２が傾斜レール部３１に沿って開方向に移動する際に、フランジ部２１の先端と対象縁部５１の接続面５１３との間の距離が狭まらないため、閉位置から開方向への移動の際においても、フランジ部２１と対象縁部５１との間の異物の挟み込みが効果的に抑制される。具体的には、接続面５１３は、少なくとも、フランジ部２１の先端内側角の移動軌跡Ｍのうちの始点ｆ１と始点ｆ１から車幅方向について所定の深さβ’分だけ外側に離れた所定点ｆ２との間の移動の際（区間）において、これらの点（ｆ１及びｆ２）を結ぶ仮想線と、対向面５１２とのなす傾斜角度と同一の傾斜角度で傾斜させるとよい。なお、接続面５１３は、傾斜レール部３１と同一の傾斜方向に限らず、図３に点線で示したように、傾斜レール部３１よりも車幅方向に緩やかな傾斜方向に延びていてもよい。これにより、例えば、閉位置から開方向への移動の際に、フランジ部２１の先端と接続面５１３との間の距離が徐々に広くなるため、閉位置から開方向への移動の際の異物の挟み込みがより効果的に抑制される。また、閉位置の手前近傍における閉方向への移動の観点では、図３に点線で示したように接続面５１３を傾斜レール部３１よりも緩やかに傾斜させることによって、例えば、接続面５１３を傾斜レール部３１と同一の傾斜方向に傾斜させた場合と比較すると、角部到達位置を開位置側にずらすことができるため、閉方向への移動の際の異物の挟み込みがより効果的に抑制される。

【0045】

本実施形態では、移動軌跡Ｍは、所定点ｆ２が車両前後方向について対向面５１２と接続面５１３との接続点Ｘ（図３参照）よりも車両前方側（前記一方側）に位置するように、設定されている。これにより、所定点ｆ２の位置におけるフランジ部２１と接続面５１３との間の最小距離（詳しくは、図３では所定点ｆ２と角部Ｃとの間の距離、つまり、所定点ｆ２と角部Ｃとを直線的に結んだ線の長さ）が大きくなり、異物の挟み込みがさらに効果的に抑制される。

【0046】

ここで、本実施形態に係る車両１００（車両側部構造）では、隙間拡大部５１Ａによって、フランジ部２１と対象縁部５１との間における異物の挟み込みの抑制を効果的に図ることができるが、隙間拡大部５１Ａを設けたことによって、異物や雨水等が隙間拡大部５１Ａを通じて侵入する可能性が隙間拡大部５１Ａを有さない図４に示す比較例の構造の場合よりも高くなり得る。

【0047】

上記異物や雨水等の侵入に対して、本実施形態では、対象縁部５１は、対向面５１２における前方側（前記一方側）の部分に、車幅方向外側に突出する突出部５１４を有している。これにより、突出部５１４は、対向面５１２よりも奥側（乗降口１ａ）に位置することになり、異物に対する障壁として機能する。その結果、スライドドア２を開位置から閉位置に移動させる際における、対向面５１２とフランジ部２１との間の隙間（空間）への異物の侵入が突出部５１４によって効果的に抑制される。また、雨水や泥水等の水が、隙間拡大部５１Ａにおいてフランジ部２１の先端と対象縁部５１の接続面５１３との間の比較的に広い隙間（第１距離αの隙間）から侵入したとしても、この隙間に侵入した雨水等のうちの大半が突出部５１４に衝突し、突出部５１４よりも乗降口１ａ側への雨水等の侵入が効果的に抑制される。

【0048】

また、突出部５１４の外側面（つまり、突出方向の先端面）は、フランジ部２１（フランジ先端部２１１）の先端よりも車両前後方向について、ドア本体部２２側に位置している。これにより、突出部５１４の外側面とフランジ部２１との間への異物の挟み込みが抑制される。

【0049】

本実施形態では、突出部５１４の先端は、車幅方向について閉位置にあるフランジ基端部２１２の拡幅部２１２ａに対応する領域であり、且つ、車両前後方向について閉位置にあるフランジ先端部２１１に対応する領域である所定領域Ｒ内に位置している。これにより、仮に雨水等がフランジ先端部２１１と突出部５１４との間の隙間から侵入したとしても、侵入した雨水等の流れ方向の先に拡幅部２１２ａが存在しているため、この拡幅部２１２ａに雨水等が当たることにより、雨水等の乗降口１ａ側へのそれ以上の侵入が効果的に抑制される。

【0050】

ここで、例えば、車外においてスライドドア２の後端部よりも後方に立っている乗員が本実施形態のような手動開閉式のスライドドア２を手動で閉めようとする場合がある。この場合に、乗員が、開位置にあるスライドドア２の後端部におけるドアハンドル２ｂに対応する車両上下方向についての部分を前方に向かって押すことで、スライドドア２を閉方向に手動でスライドさせるおそれがある。つまり、ドアハンドル２ｂはセンターレール３の位置及びスライドドア２の重心等を考慮してスライドドア２をスライドさせ易い高さに設けられることが多いため、スライドドア２の後端部におけるドアハンドル２ｂに対応する車両上下方向についての部分は、スライドドア２の手動閉操作の際に外力を受ける頻度の高い位置になり易い。したがって、スライドドア２の後端部（つまり、スライドドア２における対象縁部５１側の端部）のうちのドアハンドル２ｂに対応する車両上下方向についての部分は、異物が挟まる可能性が他の領域よりも高い領域である。

【0051】

これに対し、本実施形態では、対象縁部５１の隙間拡大部５１Ａは、対象縁部５１におけるドアハンドル２ｂに対応する車両上下方向についての領域と重なる領域に設けられている。これにより、スライドドア２と車体側部１との境目（見切り）が目立って、美観が低下する傾向にある範囲（隙間拡大部５１Ａ）が、手動の外力が作用され易い領域と重なる領域に狭められる。その結果、対象縁部５１のうちの車両上下方向の全域に亘って隙間拡大部５１Ａを設ける場合と比較すると、異物の挟み込みをその可能性の高い部分において効果的に抑制しつつ美観の低下を抑制することができる。

【0052】

詳しくは、本実施形態では、図１及び図２に示すように、対象縁部５１は、隙間拡大部５１Ａの車両上下方向の両側に、第１距離αが隙間拡大部５１Ａにおける前記所定値より小さい値（具体的には第２距離βより小さい値）に設定された隙間縮小部５１Ｂを有している。これにより、異物が挟まり易い領域のみに隙間拡大部５１Ａが設けられ、それ以外の領域に隙間縮小部５１Ｂが設けられることになり、美観の低下を抑制することができる。

【0053】

また、本実施形態では、対象縁部５１と外側面１ｄ１との境界である角部Ｃのうちの上側中間部５１Ｃに対応する部分と、角部Ｃのうちの下側中間部５１Ｄに対応する部分は、車幅方向から視た平面視で乗降口１ａ側に向かうにしたがって互いに離れるように広がっている。これにより、上側の隙間縮小部５１Ｂと隙間拡大部５１Ａとのつなぎ目部分（つまり、上側中間部５１Ｃ）と、下側の隙間縮小部５１Ｂと隙間拡大部５１Ａとのつなぎ目部分（つまり、下側中間部５１Ｄ）とのそれぞれにおいて、第１距離αが急激に狭まることなく隙間縮小部５１Ｂに向かうにしたがって徐々に減少するようになる。その結果、前記つなぎ目部分においても、異物の挟み込みが効果的に抑制される。

【0054】

[その他の変形例]
次に、本実施形態に係る車両１００に適用された車両側部構造の変形例について、図５～図８等を参照して説明する。

【0055】

図５に示すように、車両１００において、対象縁部５１とスライドドア２との間を密閉するウェザーストリップ５１５は、対象縁部５１における突出部５１４よりも乗降口１ａ側の部分に設けられる。これにより、ウェザーストリップ５１５への雨水等の接触が突出部５１４によって効果的に抑制され、ウェザーストリップ５１５の雨水等の接触による劣化が抑制される。また、雨水等の侵入経路におけるウェザーストリップ５１５側の部分の隙間が突出部５１４によって車幅方向に効果的に絞られるため、ウェザーストリップ５１５側への雨水等の侵入がより効果的に抑制される。

【0056】

また、図５に示すように、拡幅部２１２ａの対向面５１２側の面は、フランジ先端部２１１に向かうほど車幅方向について対向面５１２から離れるように傾斜していてもよい。この場合、図５に示すように、突出部５１４の少なくとも一部は、閉位置にあるフランジ基端部２１２に対応する車両前後方向についての領域内に位置している。これにより、仮に雨水等がフランジ先端部２１１と突出部５１４との間の隙間から侵入したとしても、侵入した雨水等が拡幅部２１２ａにさらに当たり易くなり、ウェザーストリップ５１５側への雨水等の侵入がより効果的に抑制される。

【0057】

また、図６～図８に示すように、隙間拡大部５１Ａは、対象縁部５１におけるドアハンドル２ｂに対応する車両上下方向についての領域とずれた領域に設けられてもよい。具体的には、隙間拡大部５１Ａは、図６及び図７に示すようにドアハンドル２ｂよりも上方の領域に設けられてもよいし、図８に示すようにドアハンドル２ｂよりも下方の領域に設けられてもよい。また、これらの場合に、隙間縮小部５１Ｂが、図６に示すように隙間拡大部５１Ａの車両上下方向の両側に設けられてもよいし、図７及び図８に示すように隙間拡大部５１Ａの車両上下方向の片側にのみ設けられてもよい。

【0058】

また、接続面５１３は、センターレール３の傾斜レール部３１を基準とした傾斜方向及び傾斜度合で延びているものとしたが、これに限らない。例えば、下レール４の湾曲レール部４１の先に傾斜レール部を設け、この下レール４の前記傾斜レール部を基準とした傾斜方向及び傾斜度合で延びていてもよい。この場合、対象レール３Ａは、下レール４になる。また、図示を省略するが、接続面５１３は、傾斜面として形成されていなくてもよく、例えば、閉位置のフランジ先端部２１１側に凸となるように又は閉位置のフランジ先端部２１１とは逆側に凹むように、断面視で弧状に湾曲した湾曲面として形成されてもよい。また、接続面５１３の対向面５１２側の端部は、フランジ先端部２１１とは逆側に凹むように又はフランジ先端部２１１側に凸となるように、断面視で弧状に湾曲してもよい。また、フランジ先端部２１１におけるフランジ内側面２１ａは、フランジ基端部２１２側に向かうほど車幅方向外側に位置するように傾斜していてもよい。

【0059】

また、スライドドア２は手動開閉式に限らず自動開閉式でもよい。この場合であっても、例えば、自動開閉用の駆動機構の故障時等においてスライドドア２を閉める際に、スライドドア２の後端部に手動による外力が作用し、異物の挟み込みの可能性が高まる場合がある。したがって、自動開閉式のスライドドア２の場合であっても、本実施形態に係る車両側部構造は好適である。

【0060】

また、車両側部構造は、車両１００の右側の側部構造として適用されたが、車両１００の左側の側部構造として適用されてもよい。この場合、上述した構造と車幅方向について左右に逆向きの構造が適用される。

【0061】

また、スライドドア２は車両前後方向の前方へスライドすることで閉位置に位置するサイドドアであるものとしたが、これに限らず、車両前後方向の後方へスライドすることで閉位置に位置するサイドドアでもよい。この場合、スライドドア２のドア閉方向である車両前後方向の「一方側」は車両前後方向の後方側であり、スライドドア２のドア開方向である車両前後方向の「他方側」は車両前後方向の前方側である。そして、スライドドア２のフランジ部２１はスライドドア２の前端部に形成され、対象縁部５１は車体側部１における乗降口１ａの周縁５のうちの前方側の縁部（前側縁部）である。このような、開閉形態のスライドドア２を有する車両１００としては、例えば、車体側部１の面積が比較的に大きな車両が想定される。このような車両１００において、本実施形態に係る上述した車両側部構造を適用してもよい。この場合、上述した構造と車両前後方向について前後に逆向きの構造が適用され、これにより、スライドドア２の前端部のフランジ部２１と乗降口１ａの周縁５のうちの前側縁部である対象縁部５１との間への異物の挟み込みが効果的に抑制される。

【0062】

以上、本発明の実施形態及びその変形例について説明したが、本発明は上述の実施形態及び変形例に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて更なる変形や変更が可能である。

【符号の説明】

【0063】

１…車体側部、１ａ…乗降口、１ｄ１…外側面、２…スライドドア、２ａ…ドア外側面、
２ｂ…ドアハンドル、２１…フランジ部、２１ａ…フランジ内側面、２１１…フランジ先端部、２１２…フランジ基端部、２１２ａ…拡幅部、３，４…複数のレール、３…センターレール、３Ａ…対象レール、３１…傾斜レール部、４…下レール、５…周縁、５１…対象縁部、５１Ａ…隙間拡大部、５１Ｂ…隙間縮小部、５１Ｃ…上側中間部、５１Ｄ…下側中間部、５１２…対向面、５１３…接続面、５１４…突出部、５１５…ウェザーストリップ、Ｃ…角部、Ｒ…所定領域、α…第１距離、β…第２距離

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】