特開 2023-33985 車両側部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023033985

(43)【公開日】2023-03-13

(54)【発明の名称】車両側部構造

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/06 20060101AFI20230306BHJP

   B62D 25/02 20060101ALI20230306BHJP

【ＦＩ】

B60J5/06 A

B62D25/02 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021140005

(22)【出願日】2021-08-30

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100099623

【弁理士】

【氏名又は名称】奥山 尚一

(74)【代理人】

【識別番号】100107319

【氏名又は名称】松島 鉄男

(74)【代理人】

【識別番号】100125380

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 綾子

(74)【代理人】

【識別番号】100142996

【弁理士】

【氏名又は名称】森本 聡二

(74)【代理人】

【識別番号】100166268

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 祐

(74)【代理人】

【識別番号】100217076

【弁理士】

【氏名又は名称】宅間 邦俊

(74)【代理人】

【識別番号】100096769

【氏名又は名称】有原 幸一

(72)【発明者】

【氏名】川久保 翔平

【テーマコード（参考）】

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D203AA02

3D203BB55

3D203BB57

3D203DA35

(57)【要約】

【課題】使用者がスライドドアを容易に閉めることができる構造を有した車両側部構造を提供する。
【解決手段】乗降口１ａが形成された車体側部１と、乗降口１ａを開閉するスライドドア２と、を含む車両側部構造を有する車両１００は、被押圧部９を有する。スライドドア２は、車両前後方向の一方側へスライドすることで乗降口１ａを全閉する閉位置に位置し、車両前後方向の他方側へスライドすることで乗降口１ａを開放し且つ車体側部１の乗降口１ａよりも前記他方側の外側面１ｄ１に対向する開位置に位置する。被押圧部９は、スライドドア２の前記他方側の端部である開放側端部２１における車両上下方向の所定範囲Ｒに設けられ、スライドドア２を前記他方側から前記一方側にスライドさせるための押圧力を受ける。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗降口が形成された車体側部と、
車両前後方向の一方側へスライドすることで前記乗降口を全閉する閉位置に位置し、車両前後方向の他方側へスライドすることで前記乗降口を開放し且つ前記車体側部の前記乗降口よりも前記他方側の外側面に対向する開位置に位置する、スライドドアと、
を含む、車両側部構造であって、
前記スライドドアの前記他方側の端部である開放側端部における車両上下方向の所定範囲に設けられ、前記スライドドアを前記他方側から前記一方側にスライドさせるための押圧力を受ける被押圧部を有することを特徴とする、車両側部構造。

【請求項2】

前記被押圧部は、前記開放側端部から車幅方向に突出した突出部を含む、請求項１に記載の車両側部構造。

【請求項3】

前記突出部は、前記開放側端部から車幅方向内側に突出した内側突出部からなる、請求項２に記載の車両側部構造。

【請求項4】

前記被押圧部は、前記開放側端部における車両前後方向の前記他方側の端面であるドア端面のうちの前記所定範囲の周辺の滑り抵抗よりも高い滑り抵抗を有するスリップガード部を含み、
前記スリップガード部は、前記ドア端面のうちの車両上下方向の前記所定範囲と、前記突出部における車両前後方向の前記他方側の端面である突出部端面と、に亘る範囲に形成されている、請求項２又は３に記載の車両側部構造。

【請求項5】

前記所定範囲は、前記開放側端部における車両上下方向の一部の範囲に設定されており、
前記車体側部における前記乗降口の周縁のうちの前記他方側の縁部である対象縁部は、前記スライドドアが前記閉位置にあるときに、前記被押圧部のうちの前記スライドドアの車幅方向外側のドア外側面よりも車幅方向内側の内側被押圧部分と対向する対向領域を有しており、
前記対向領域は、前記対象縁部における当該対向領域が形成されていない領域よりも車両前後方向について前記他方側に拡張されている、請求項２～４のいずれか一つに記載の車両側部構造。

【請求項6】

前記被押圧部は、前記開放側端部における車両前後方向の前記他方側の端面であるドア端面のうちの前記所定範囲の周辺の滑り抵抗よりも高い滑り抵抗を有するスリップガード部を含み、
前記スリップガード部は、前記ドア端面のうちの車両上下方向の前記所定範囲に形成されている、請求項１に記載の車両側部構造。

【請求項7】

前記スライドドアの車幅方向外側のドア外側面には、ドアハンドルが設けられており、
前記所定範囲は、前記開放側端部における車両上下方向について前記ドアハンドルよりも上方に設定されている、請求項１～６のいずれか一つに記載の車両側部構造。

【請求項8】

前記スライドドアの車幅方向外側のドア外側面には、ドアハンドルが設けられており、
前記所定範囲は、前記スライドドアの前記開放側端部における車両上下方向について前記ドアハンドルよりも下方に設定されている、請求項１～６のいずれか一つに記載の車両側部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車体側部の乗降口を開閉可能なスライド式のサイドドア（以下、「スライドドア」という）を含む車両側部構造に関する。

【背景技術】

【0002】

一般に、スライドドアは、車体側部に延在するレールに沿ってスライドすることにより車体側部の乗降口を開閉する。このようなスライドドアを含む車両側部構造の一例として、特許文献１に開示された自動車の側部構造が知られている。この特許文献１の側部構造では、スライドドアは、車両前後方向の前方へスライドすることで乗降口を全閉する閉位置に位置し、車両前後方向の後方へスライドすることで乗降口を開放し且つ車体側部における乗降口よりも後方の外側面に対向する閉位置に位置するようになっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００４－２８４５３９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、従来の車両側部構造において、車両の乗員等の使用者がスライドドアを開閉するためのドアハンドルは、スライドドアのドア外側面における車両前後方向の前方側（換言すると、スライド方向についてドア閉方向側）の部分に配置されることが多い。そして、例えば、手動開閉式のスライドドアと車体後部のバックドアが開放された状態で、使用者が車両後方において荷物の出し入れ等の作業を行う場合がある。このような作業が完了した場合に、使用者は例えばバックドアを閉めた直後に開放状態のスライドドアを閉めることが多い。しかし、使用者が手動開閉式のスライドドアを閉めるためには、使用者は車両後方の位置から車両側方におけるスライドドアのドアハンドル側の位置まで移動する必要がある。このようなスライドドアの開閉のための使用者の移動は、例えば、貨物用の車両の使用者において頻繁になされることになり、作業負荷の軽減等のための工夫が求められ得る。なお、スライドドアが自動で開閉可能な自動開閉式のドアである場合には、上述した使用者の移動は、例えば、自動開閉用の駆動機構の故障時等になされ得る。

【0005】

そこで、本発明は、使用者が開放状態のスライドドアを当該スライドドアよりもスライド方向について開放側の位置から容易に閉めることができる構造を有した車両側部構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するため本発明の一態様によると、乗降口が形成された車体側部とスライドドアとを含む車両側部構造が提供される。前記スライドドアは、車両前後方向の一方側へスライドすることで前記乗降口を全閉する閉位置に位置し、車両前後方向の他方側へスライドすることで前記乗降口を開放し且つ前記車体側部の前記乗降口よりも前記他方側の外側面に対向する開位置に位置する。前記車両側部構造は、前記スライドドアの前記他方側の端部である開放側端部における車両上下方向の所定範囲に設けられる被押圧部を有する。前記被押圧部は、前記スライドドアを前記他方側から前記一方側にスライドさせるための押圧力を受ける。

【発明の効果】

【0007】

本発明の一態様による前記車両側部構造では、前記スライドドアの前記他方側の端部である開放側端部における車両上下方向の所定範囲に設けられる被押圧部によって、前記スライドドアを前記他方側から前記一方側にスライドさせるための押圧力を受けることができる。これにより、車両の乗員等の使用者は、前記開放側端部及び前記被押圧部よりも車両前後方向の前記他方側（つまり、開放側）の位置から、前記開位置にある前記スライドドアの前記開放側端部に設けられた前記被押圧部に対して、前記スライドドアを車両前後方向の前記他方側から前記一方側にスライドさせるための押圧力（つまり、ドア閉方向の押圧力）を、容易に加えることができる。その結果、使用者は、前記被押圧部を用いてスライドドアをスライドドアよりもスライド方向について開放側の位置から容易に閉めることができる。

【0008】

このようにして、本発明は、使用者が開放状態のスライドドアを当該スライドドアよりもスライド方向について開放側の位置から容易に閉めることができる構造を有した車両側部構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明の実施形態に係る車両側部構造が適用された車両の側面図である。

【図2】図１に示すＡ－Ａ線における部分断面図である。

【図3】前記車両側部構造の被押圧部を含む部分の拡大断面図である。

【図4】前記被押圧部の変形例（変形例１）を説明するための部分断面図である。

【図5】前記被押圧部の変形例（変形例２）を説明するための部分断面図である。

【図6】前記被押圧部の変形例（変形例３）を説明するための部分断面図である。

【図7】前記被押圧部の変形例（変形例４）を説明するための部分断面図である。

【図8】前記被押圧部の変形例（変形例５）を説明するための部分断面図である。

【図9】前記被押圧部の変形例（変形例６）を説明するための部分断面図である。

【図10】前記被押圧部の変形例（変形例７）を説明するための部分断面図である。

【図11】前記被押圧部の範囲の変形例（変形例８）を説明するための図である。

【図12】前記被押圧部の範囲の変形例（変形例９）を説明するための図である。

【図13】前記被押圧部の範囲の変形例（変形例１０）を説明するための図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して説明する。図１は本発明の一実施形態に係る車両側部構造が適用された車両１００の側面図である。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向で車両前方を示し、矢印Ｏ方向は車両幅方向（車幅方向）で車両外方を示し、矢印Ｕ方向は車両上下方向で車両上方を示している。以下の説明における「前」及び「後」は車両前後方向における前及び後に対応し、「上」及び「下」は車両上下方向における上及び下に対応している。

【0011】

[車両側部構造の概要]
図１に示すように、車両１００は、乗降口１ａが形成された車体側部１と、車体側部１に設けられるスライド開閉式のサイドドアであるスライドドア２と、スライドドア２のスライド用の複数のレール（３，４）と、を備えている。本実施形態では、車両１００は、複数のレール（３，４）として、センターレール３と下レール４とを有している。

【0012】

車体側部１は、車両１００の車体のうちの車幅方向外側の部分である。図１では、車室内の乗員等の使用者が車両前後方向の前方に向かって視たときの車体の右側部が車体側部１として示されている。乗降口１ａは後部席にアクセスするために車体側部１に形成された開口であり、車体側部１には、この後部席用の乗降口１ａ以外に運転席用の乗降口１ｂも形成されている。そして、車体側部１には、後部席用の乗降口１ａと運転席用の乗降口１ｂを仕切るように上下方向に延在するセンターピラー１ｃが形成されている。また、車体側部１における後部席用の乗降口１ａよりも車両前後方向の後方には、車体側部１の一部としてクォーターパネル１ｄが設けられている。

【0013】

車体側部１の後部席用の乗降口１ａはスライドドア２によって開閉される。車体側部１における後部席用の乗降口１ａを形成する周縁５は、車幅方向外側から視た平面視では幅を有した環状に視認される形態で形成され、乗降口１ａの周囲を取り囲んでいる。また、車両１００は、運転席用の乗降口１ｂを開閉するためのヒンジ開閉式のサイドドアであるフロントサイドドア６も備えている。フロントサイドドア６はヒンジ（図示省略）を支点として車幅方向に回動することにより乗降口１ｂを開閉する。

【0014】

スライドドア２は、車体側部１に形成された二つの乗降口１ａ，１ｂのうちのリア側の乗降口１ａを開閉するためのサイドドアである。本実施形態に係る車両側部構造は主に車両１００の車体側部１におけるリア側（後部席用）の乗降口１ａ及びスライドドア２を含む部分の構造に適用されている。なお、特に限定されるものではないが、本実施形態では、スライドドア２は手動で開閉される手動開閉式のドアであるものとする。

【0015】

スライドドア２は、車両前後方向の一方側へスライドすることで乗降口１ａを全閉する閉位置（図１及び後述する図２及び図３に実線で示す位置を参照）に位置し、車両前後方向の他方側へスライドすることで乗降口１ａを開放し且つ車体側部１の乗降口１ａよりも他方側の外側面１ｄ１に対向する開位置（図１及び後述する図３に破線で示す位置を参照）に位置するように構成されている。

【0016】

本実施形態では、スライドドア２のドア閉方向である車両前後方向の「一方側」は車両前後方向の前方側であり、スライドドア２のドア開方向である車両前後方向の「他方側」は車両前後方向の後方側である。つまり、スライドドア２は、車両前後方向の前方へスライドすることで閉位置に位置し、車両前後方向の後方へスライドすることで開位置に位置する。具体的には、閉位置では、スライドドア２の車幅方向外側のドア外側面２ａと、車体側部１における乗降口１ａよりも後方（他方側）に位置するクォーターパネル１ｄの外側面１ｄ１と、センターピラー１ｃの車幅方向外側のピラー外側面１ｃ１は互いに車幅方向について出入りなく揃っており、これらの面（２ａ，１ｄ１，１ｃ１）は車両１００の側部の意匠面の一部を構成している。開位置では、スライドドア２の大半の部分は乗降口１ａの後方のクォーターパネル１ｄの外側面１ｄ１に対向している。

【0017】

スライドドア２の車両前後方向の後方側の端部（つまり、後端部）である開放側端部２１は、閉位置において、車体側部１における乗降口１ａの周縁５のうちの車両前後方向の後方側の縁部（つまり、後側縁部）である対象縁部５１の少なくとも一部を車幅方向外側から覆うフランジとしての機能を有している。つまり、スライドドア２の開放側端部２１は、車両前後方向に所定の長さを有しており、スライドドア２における他の部分よりも車幅方向に薄肉のフランジ状に形成されている。そして、車両１００では、閉位置にあるスライドドア２のフランジ状の開放側端部２１と乗降口１ａの周縁５のうちの対象縁部５１との間に隙間が設けられている。

【0018】

スライドドア２のドア外側面２ａには、ドアハンドル２ｂが設けられている。具体的には、スライドドア２は閉位置にあるときに、スライドドア２に設けられたドアラッチ（図示省略）に車体側部１に設けられたストライカ（図示省略）が係合することによって、ドア閉状態が維持される。そして、ドアハンドル２ｂが使用者により操作されると、ドア閉状態が解除されるようになっている。本実施形態では、ドアハンドル２ｂは、ドア外側面２ａにおける車両前後方向の前方側（前記一方側）の部分に設けられている。これにより、乗員がドアハンドル２ｂを把持してスライドドアを閉位置と開位置との間で移動させる際、把持する手が乗降口２ｂと車幅方向で重なる位置またはおよび乗降口２ｂと前後方向で隣接する位置に位置することができるので、乗員が乗降口１ａから乗車しやすい。

【0019】

開放側端部２１は、スライドドア２の大半の部分を構成するドア本体部２２の後端から後方に突出しており、ドア本体部２２の車幅方向についての厚み（幅）よりも薄い厚み（薄肉）で形成されている。このドア本体部２２は、車幅方向に所定幅を有している。また、車体側部１の対象縁部５１は車幅方向内側に退避するように形成されており、これにより、対象縁部５１の大半の部分が閉位置にあるスライドドア２の車幅方向内側の内側面よりも車幅方向内側に位置するようになっている。なお、スライドドア２及び対象縁部５１についてのさらに詳しい構造については後に詳述する。

【0020】

センターレール３及び下レール４は、それぞれ、車体側部１に延在しており、スライドドア２を閉位置と開位置との間でスライド可能に支持するレールである。そして、センターレール３及び下レール４は、スライドドア２が閉位置から車両前後方向の後方側にスライドしつつ車幅方向外側に退避する移動軌跡Ｍ（後述の図２及び図３参照）を通るように、車体側部１に設けられている。スライドドア２は、これらのレール（３，４）によって、開放側端部２１と車体側部１の対象縁部５１との間に所定の隙間を空けた状態でスライド可能に支持されている。

【0021】

センターレール３は、車体側部１における車両上下方向の中間位置において、車体側部１における乗降口１ａよりも車両前後方向の後方の外側面１ｄ１（つまり、クォーターパネル１ｄの外側面１ｄ１）から乗降口１ａの周縁５のうちの車両前後方向の後方側の対象縁部５１に亘って延在している。

【0022】

下レール４は、乗降口１ａの周縁５のうちの車両上下方向の下縁部５２に延在しており、周縁５のうちの前縁部５３側の部分（つまり、閉方向側の端部）が車幅方向内側に偏向している。より具体的には、下レール４は、下縁部５２の車両前後方向に直線的に延びた後、前縁部５３側の部分において車両前後方向の前方に向かうにしたがって車幅方向内側に向かうように湾曲した湾曲レール部４１を有している。

【0023】

図２は、図１に示すＡ－Ａ線における部分断面図である。ただし、図２では、図の簡略化のためセンターレール３の外形が二点鎖線で示されている。そして、センターレール３は、図２に示すように、スライドドア２が閉位置から車両前後方向の後方側にスライドしつつ車幅方向外側に退避するように、車体側部１における乗降口１ａの周縁５において傾斜して延びる傾斜レール部３１を有する。つまり、センターレール３は、対象縁部５１側の部分（つまり、閉方向側の端部）が車幅方向内側に偏向している。より具体的には、センターレール３は、車体側部１のクォーターパネル１ｄの外側面１ｄ１において車幅方向内側に凹み且つ車両前後方向に延在する凹部内を車両前後方向に直線的に延びた後、対象縁部５１に対応する部分において車両前後方向の前方に向かうにしたがって車幅方向内側に向かうように湾曲している。この湾曲した湾曲レール部３２に連続して延びるように、傾斜レール部３１が延在している。

【0024】

車両１００は、スライドドア２のドア本体部２２とセンターレール３とを連結する第１連結ユニット７と、ドア本体部２２と下レール４とを連結する第２連結ユニット８とを有している。各連結ユニット（７，８）は例えば同様の構造を有している。第１連結ユニット７について主に説明すると、第１連結ユニット７は、ドア本体部２２の内側面に取り付けられたアーム７１と、センターレール３に係合し且つセンターレール３に沿って転動（摺動）可能なローラ７２と、ローラ７２の軸部７２ａを車両上下方向に延びる揺動軸７３ａを支点として揺動可能にアーム７１の先端に連結する揺動部７３と、を有している。

【0025】

[車両側部構造の詳細]
車両１００において、車体側部１における乗降口１ａの周縁５の対象縁部５１（ここでは、後側縁部）は、センターレール３の傾斜レール部３１が延在する傾斜したレール用傾斜面５１１を有する内側縁部５１ａと、内側縁部５１ａよりも車体側部１の外側面１ｄ１側の外側縁部５１ｂとに区分される。そして、スライドドア２は、前述したように、開放側端部２１と、ドア本体部２２とを有している。

【0026】

対象縁部５１の内側縁部５１ａは、対象縁部５１における乗降口１ａを実質的に形成する部分であり、内側縁部５１ａの前端は乗降口１ａの開口輪郭の一部を形成する。レール用傾斜面５１１は、車両前後方向の前方から後方に向かうにしたがってスライドドア２のドア外側面２ａに近づくように傾斜している。

【0027】

対象縁部５１の外側縁部５１ｂは、閉位置にある開放側端部２１の車幅方向内側のフランジ内側面２１ａにおける少なくとも先端側の部分と対向する対向面５１２と、対向面５１２と車体側部１の外側面１ｄ１との間を接続する接続面５１３と、を有している。

【0028】

具体的には、対向面５１２は、車両前後方向及び車両上下方向に延びており、開放側端部２１のフランジ内側面２１ａにおける後述するフランジ先端部２１１と平行になっている。対向面５１２のうちの車両前後方向の前方側の部分が開放側端部２１（フランジ先端部２１１）のフランジ内側面２１ａの一部と対向している。そして、対向面５１２は、車体側部１の外側面１ｄ１に対して車幅方向内側に所定の深さ分だけ退避した位置に位置している。接続面５１３は、対向面５１２の車両前後方向の後端と、車体側部１の乗降口１ａよりも車両前後方向の後方側の外側面１ｄ１の車両前後方向の前端との間を接続している。

【0029】

スライドドア２のフランジ状の開放側端部２１は、閉位置において対象縁部５１の接続面５１３に対向する先端（換言すると、後述するドア端面２ｃ）を有するフランジ先端部２１１と、フランジ先端部２１１から連続して車両前後方向の前方側（ドア本体部２２側）に延び且つフランジ先端部２１１の対向面５１２側の面（フランジ内側面２１ａ）よりも車幅方向内側に位置する拡幅部２１２ａを有するフランジ基端部２１２と、を有している。

【0030】

スライドドア２のドア本体部２２は開放側端部２１と連続して形成されている。そして、ドア本体部２２は、開放側端部２１と接続する接続部分２２１を有している。この接続部分２２１の車幅方向内側の面である接続部内側面２２１ａは、開放側端部２１側に向うにしたがって車幅方向外側に傾斜しており、閉位置において、対象縁部５１の内側縁部５１ａのレール用傾斜面５１１と離隔して対向している。

【0031】

本実施形態では、対象縁部５１の接続面５１３は、車両前後方向について前方側から後方側（前記一方側から前記他方側）に向かうほど閉位置にある開放側端部２１（フランジ先端部２１１）の先端から離れる傾斜面として形成されている。そして、本実施形態では、接続面５１３は、センターレール３の傾斜レール部３１と同一の傾斜方向に延びている。なお、接続面５１３は、傾斜レール部３１よりも車幅方向に緩やかな傾斜方向に延びていてもよい。

【0032】

本実施形態では、対象縁部５１は、対向面５１２における車両前後方向の前方側の部分に、車幅方向外側に突出する突起部５１４を有している。突起部５１４は、例えば、山形断面を有している。突起部５１４の先端は、車幅方向について閉位置にあるフランジ基端部２１２の拡幅部２１２ａに対応する領域内であり、且つ、車両前後方向について閉位置にあるフランジ先端部２１１に対応する領域内である領域に位置している。

【0033】

ここで、車両１００（車両側部構造）は、上述した主な要素（車体側部１、スライドドア２）に加えて、使用者によるスライド操作用の被押圧部９を有する。図３は、被押圧部９を含む部分の拡大断面図であり、被押圧部９の作用を説明するための図でもある。

【0034】

被押圧部９は、図３に示すように、スライドドア２の開放側端部２１における車両上下方向の所定範囲Ｒ（図１参照）に設けられ、スライドドア２を車両前後方向について後方側から前方側（前記他方側から前記一方側）にスライドさせるための押圧力（つまり、ドア閉方向の押圧力）を受ける部分である。この押圧力は、外力であり、例えば、使用者により加えられる力である。換言すると、被押圧部９は、スライドドア２の開放側端部２１の所定範囲Ｒに設けられ、スライドドア２を閉方向にスライドさせるための外力を効率的且つ確実に受けるように形成された外力受け部（又は押圧力受け部）である。

【0035】

本実施形態では、被押圧部９が設けられる所定範囲Ｒは、開放側端部２１における車両上下方向の一部の範囲に設定されている。具体的には、本実施形態では、被押圧部９が設けられる所定範囲Ｒは、スライドドア２の上端から下端に亘るドア外側面２ａの全体における車両上下方向の中間部分に設けられたドアハンドル２ｂとの関係では、開放側端部２１における車両上下方向についてドアハンドル２ｂよりも上方に設定されている。したがって、被押圧部９は、開放側端部２１における車両上下方向の中間部分よりも上方に設けられている。なお、ドアハンドル２ｂは、換言すると、ドア外側面２ａにおけるドアガラスとスライドドア２の下端との間に設けられている。

【0036】

本実施形態では、被押圧部９は、押圧力を受ける面積を拡大させるための突出部１０と、滑りを抑制する（止める）ためのスリップガード部１１とにより構成されている。

【0037】

突出部１０は、開放側端部２１から車幅方向（換言するとスライドドア２の厚み方向）に突出した部分である。図では、突出部１０は開放側端部２１（スライドドア２）と別体の部材として開放側端部２１に設けられているが、これに限らず、開放側端部２１と一体に形成されてもよい。

【0038】

本実施形態では、突出部１０は、開放側端部２１から車幅方向内側（換言するとスライドドア２の厚み方向の内側）に突出した内側突出部１０ａからなる。内側突出部１０ａは、開放側端部２１のフランジ先端部２１１のフランジ内側面２１ａに設けられており、車両上下方向に所定範囲Ｒに亘って延在している。また、内側突出部１０ａは車両前後方向について開放側端部２１における車両前後方向の後方側の端面であるドア端面２ｃに寄せて設けられている。このドア端面２ｃは、スライドドア２の車両前後方向の後端面でもある。そして、内側突出部１０ａ（突出部１０）の車両前後方向の後方側の端面である突出部端面１０ａ１と開放側端部２１（スライドドア２）のドア端面２ｃは、互いに車両前後方向について出入りなく揃っている。特に限定されるものではないが、本実施形態では、内側突出部１０ａは一辺が傾斜した四角形状の断面を有して車両上下方向に延在している。

【0039】

被押圧部９が設けられたスライドドア２は、各レール（３，４）によって、内側突出部１０ａを含む被押圧部９と車体側部１との間に所定の隙間を空けた状態でスライド可能に支持されている。

【0040】

具体的には、スライドドア２が閉位置にあるときに、内側突出部１０ａの突出部端面１０ａ１は対象縁部５１の接続面５１３と車両前後方向に離隔しており、内側突出部１０ａの車幅方向内側の突出部内側面１０ａ２は対象縁部５１の対向面５１２と対向し、内側突出部１０ａの車両前後方向の前方側の端面である突出部背面１０ａ３は対象縁部５１の突起部５１４と対向している。

【0041】

そして、突起部５１４は、車両前後方向について、被押圧部９の内側突出部１０ａと開放側端部２１のフランジ基端部２１２の拡幅部２１２ａとの間に位置している。これにより、スライドドア２が閉位置にある状態で、開放側端部２１及び内側突出部１０ａと対象縁部５１の突起部５１４との間の隙間は、車幅方向に往復するラビリンス状の空間として形成されることになり、雨水等の乗降口１ａ側への侵入が効果的に抑制される。また、雨水等が侵入したとしても、侵入した雨水等の大半はフランジ基端部２１２の拡幅部２１２ａ（図１参照）における内側突出部１０ａの突出部背面１０ａ３に相対する端面に衝突することになるため、内側にさらに流れようとする雨水等の勢いを減衰させることができる。

【0042】

また、被押圧部９（内側突出部１０ａ及びスリップガード部１１）は、車両前後方向について接続面５１３と突起部５１４との間に位置している。これにより、スライドドア２が閉位置にある状態で、被押圧部９と対象縁部５１との間の隙間についても、車幅方向に往復するラビリンス状の空間として形成される。したがって、被押圧部９と対象縁部５１との間の隙間においても、雨水等の乗降口１ａ側への侵入が効果的に抑制される。

【0043】

内側突出部１０ａの突出部背面１０ａ３は、車幅方向について内側から外側に向かうほど突出部端面１０ａ１から離れるように傾斜している。突起部５１４における突出部背面１０ａ３側の面は、突出部背面１０ａ３と略同一の傾斜方向に延びている。したがって、スライドドア２の閉止時における突起部５１４と内側突出部１０ａとの接触が確実に防止されている。

【0044】

スリップガード部１１は、開放側端部２１（スライドドア２）のドア端面２ｃのうちの車両上下方向の所定範囲Ｒと突出部１０（ここでは、内側突出部１０ａ）の突出部端面１０ａ１とに亘る範囲に形成されている。そして、スリップガード部１１は、開放側端部２１のドア端面２ｃのうちの所定範囲Ｒの周辺の滑り抵抗よりも高い滑り抵抗を有している。スリップガード部１１によって、ドア端面２ｃのうちの所定範囲Ｒ及び突出部１０の突出部端面１０ａ１が覆われている。

【0045】

本実施形態では、スリップガード部１１は、車両前後方向に所定の厚みを有した部材として設けられており、例えば、ドア端面２ｃ及び突出部端面１０ａ１に接着等により取り付けられている。スリップガード部１１として適用される部材としては、仕上げ塗装等により滑り抵抗が比較的に低くなっているドア端面２ｃよりも滑り抵抗の高い表面を有した、樹脂、シリコン、ゴム（弾性体）等の適宜の材料を用いることができる。シリコンやゴム等の粘性の比較的に高い材料の滑り抵抗はドア端面２ｃよりも高い。

【0046】

本実施形態では、車体側部１の対象縁部５１は、スライドドア２が閉位置にあるときに、被押圧部９のうちのスライドドア２のドア外側面２ａよりも車幅方向内側の内側被押圧部分９ａと対向する対向領域５１Ａを有している。そして、対象縁部５１における対向領域５１Ａは、対象縁部５１における対向領域５１Ａが形成されていない領域よりも車両前後方向について後方側（前記他方側）に拡張されている。換言すると、対象縁部５１における対向領域５１Ａのうちの接続面５１３が、スライドするスライドドア２との干渉を回避するように、対象縁部５１における対向領域５１Ａが形成されていない領域のうちの接続面５１３よりも後方側に位置（退避）している。さらにいうと、対象縁部５１と外側面１ｄ１との境界のうちの車両上下方向について所定範囲Ｒに対応する部分は、車幅方向で視た平面視で、前記境界のうちの車両上下方向について所定範囲Ｒに対応する部分以外の部分よりも後方に位置している。

【0047】

本実施形態では、被押圧部９はドア外側面２ａよりも車幅方向外側に位置する部分を有していない。したがって、ここでは、内側被押圧部分９ａは、被押圧部９の全体、つまり、突出部１０及びスリップガード部１１の全体である。そして、対向領域５１Ａは、スライドドア２が閉位置にあるときに、突出部１０及びスリップガード部１１からなる被押圧部９の全体である内側被押圧部分９ａと対向している。具体的には、スライドドア２が閉位置にあるときに、対向領域５１Ａの対向面５１２は内側突出部１０ａの突出部内側面１０ａ２及びスリップガード部１１の車幅方向内側の面と対向し、対向領域５１Ａの接続面５１３はスリップガード部１１の車両前後方向の後端面と対向し、対向領域５１Ａの突起部５１４の車両前後方向の後側の面は内側突出部１０ａの突出部背面１０ａ３と対向している。

【0048】

本実施形態では、車両１００の車体の後部角部における車両上下方向の少なくとも被押圧部９に対応する範囲には、図１及び図３に示すように、使用者の被押圧部９へのアクセスを容易にするための逃げ部１ｅが設けられている。逃げ部１ｅは、図では、車体側部１の外側面１ｄ１の後端部から車幅方向内側に向かって傾斜して車体後部まで延びる傾斜部として形成されている。なお、逃げ部１ｅは、傾斜部に限らず、車幅方向内側に凹み且つ車両前後方向の後方に開口するように切り欠かれた凹部であってもよい。また、図１及び図３に示すように、閉位置にあるスライドドア２の車両前後方向の後端面であるドア端面２ｃは車体後部（バックドア）よりも車両後方に位置している。

【0049】

次に、本実施形態に係る車両１００に適用した車両側部構造における被押圧部９の作用について主に図３を参照して説明する。

【0050】

車両１００では、スライドドア２の開放側端部２１における車両上下方向の所定範囲Ｒに設けられる被押圧部９によって、ドア閉方向の押圧力を受けることができる。これにより、乗員等の使用者は、開放側端部２１及び被押圧部９よりも車両前後方向の開放側の位置から、開位置にあるスライドドア２の開放側端部２１に設けられた被押圧部９に対して、ドア閉方向の押圧力を、容易に加えることができる。その結果、使用者は、被押圧部９を用いてスライドドア２をスライドドア２よりもスライド方向について開放側（本実施形態では後方）の位置から容易に閉めることができる。

【0051】

このようにして、本実施形態に係る車両１００によれば、使用者が開放状態のスライドドア２をスライドドア２よりもスライド方向について開放側の位置から容易に閉めることができる構造を有した車両側部構造を提供することができる。

【0052】

本実施形態では、被押圧部９は、スライドドア２の開放側端部２１から車幅方向に突出した突出部１０を含む。これにより、被押圧部９が設けられる車両上下方向の所定範囲Ｒにおいて、スライドドア２の開放側の部分の実質的な面積が突出部１０の車幅方向の突出量の分だけ拡大（増大）し、押圧力を受けることができる面積が増大する。その結果、使用者がスライドドア２に対して閉方向の押圧力を加え易くなる。

【0053】

本実施形態では、突出部は開放側端部２１から車幅方向内側に突出した内側突出部１０ａからなる。したがって、スライドドア２が閉位置にあるとき、突出部１０がスライドドア２の車幅方向内側に位置することになる。これにより、押圧力を受ける面積の増大を図りつつ、突出部１０がスライドドア２の車幅方向外側に位置する場合（後述する図５参照）と比較すると、車両走行時に生じ得る空気抵抗を低減させることができる。

【0054】

本実施形態では、被押圧部９は、ドア端面２ｃの所定範囲Ｒと突出部端面１０ａ１とに亘る範囲に形成され、ドア端面２ｃのうちの所定範囲Ｒの周辺の滑り抵抗よりも高い滑り抵抗を有するスリップガード部１１を有している。これにより、使用者がスリップガード部１１に触れてスライドドア２を閉める際に、スリップガード部１１に触れる使用者の身体の一部がスリップガード部１１に対してスリップしてしまい、使用者がスライドドア２を閉め損なうといったことが抑制される。その結果、使用者はより確実にスライドドア２を閉めることができるようになる。

【0055】

本実施形態では、車体側部１の対象縁部５１はスライドドア２が閉位置にあるときに、被押圧部９のうちの内側被押圧部分９ａと対向する対向領域５１Ａを有しており、この対向領域５１Ａは対象縁部５１における対向領域５１Ａが形成されていない領域よりも車両前後方向について後方側（前記他方側、ドア開方向側）に拡張されている。これにより、押圧力を受ける面積の増大を図りつつ、内側被押圧部分９ａと車体側部１との干渉を確実に防止することができる。

【0056】

本実施形態では、被押圧部９が設けられる所定範囲Ｒは、開放側端部２１における車両上下方向についてドアハンドル２ｂよりも上方に設定されている。これにより、被押圧部９が比較的に高い位置に設けられることになる。その結果、立った状態の使用者が、上半身の一部（例えば、腕、肩、肘等）を被押圧部９（本実施形態ではスリップガード部１１）に押し付ける動作等を行うことによって、スライドドア２を容易に閉めることができる。したがって、使用者が両手で荷物を持つなどにより使用者の両手が塞がっている場合であっても、使用者は荷物を持って立った状態で、スライドドア２を閉めることができる。

【0057】

本実施形態では、被押圧部９が設けられる所定範囲Ｒがスライドドア２のドア外側面２ａにおけるドアガラスと車両前後方向において重なる範囲に設定されている。これにより、より一層、立った状態の使用者が、上半身の一部を被押圧部９に押し付ける動作等を行うことによって、スライドドア２を容易に閉めることができる。

【0058】

また、本実施形態では、突出部１０（内側突出部１０ａ）の突出部背面１０ａ３は、車幅方向について内側から外側に向かうほど突出部端面１０ａ１から離れるように傾斜している。これにより、突出部１０における開放側端部２１側の部分の車両前後方向の幅が増えるため、被押圧部９の一部である突出部１０に伝達された押圧力（荷重）が開放側端部２１側に効率的に伝達される。

【0059】

本実施形態では、車両１００の車体の後部角部に逃げ部１ｅが設けられている。これにより、使用者は被押圧部９にアクセスし易くなり、被押圧部９に対して車両後方から容易に押圧力を加えることができる。また、図１及び図３に示すように、閉位置にあるスライドドア２の車両前後方向の後端面であるドア端面２ｃは車体後部（バックドア）よりも車両後方に位置しているため、使用者は被押圧部９に押圧力をより容易に加えることができる。

【0060】

[変形例]
次に、本実施形態に係る車両１００に適用された車両側部構造の変形例について、説明する。

【0061】

図４～図１０は被押圧部９についての変形例（変形例１～変形例７）を説明するための図３に対応する部分断面図である。

【0062】

[変形例１]
突出部１０の突出方向は、車幅方向内側に限らない。例えば、図４に示すように、突出部１０は、開放側端部２１から車幅方向の両側に突出していてもよい。この場合、突出部１０は、例えば、内側突出部１０ａと、開放側端部２１から車幅方向外側に突出した外側突出部１０ｂとにより構成され、突出部１０の突出部端面１０ａ１は内側突出部１０ａ側の部分と外側突出部１０ｂ側の部分とからなり、スリップガード部１１は外側突出部１０ｂの範囲まで延長される。そして、図４に示す変形例では、被押圧部９これにより、被押圧部９における押圧力を受ける面積が更に増大する。しかも、開放側端部２１が車幅方向において内側突出部１０ａと外側突出部１０ｂとにより挟持されるので、被押圧部９が押圧力を受けた場合に、被押圧部９が位置ずれしにくい（特に開放側端部２１に対して被押圧部９を着脱可能に形成する場合）。また、突出部１０及びスリップガード部１１からなる被押圧部９を弾性体で形成し、開放側端部２１を内側突出部１０ａと外側突出部１０ｂで挟持するようにすれば、オプション部品として、容易に後付けできるように構成することもできる。

【0063】

[変形例２]
また、図５に示すように、突出部１０は開放側端部２１から車幅方向外側に突出した外側突出部１０ｂからなるものとしてもよい。この場合、スリップガード部１１はドア端面２ｃの所定範囲Ｒと突出部１０としての外側突出部１０ｂの突出部端面１０ａ１とを覆うように設けられる。これにより、スリップガード部１１の一部と突出部１０が開放側端部２１よりも車幅方向外側に配置されるので、使用者が被押圧部９を後方（前記他方側）から押圧し易くなる。

【0064】

[変形例３]
突出部１０の断面形状は、一辺が傾斜した四角形状の断面に限らず、適宜の断面形状が適用される。図６及び図７を参照して、内側突出部１０ａの変形例の一例について説明すると、例えば、図６に示すように、内側突出部１０ａは、開放側端部２１に対して車幅方向内側に張り出した薄板状部材からなり、矩形薄板状の断面を有して車両上下方向に延在してもよい。この場合、図６に示すように、薄板状の内側突出部１０ａを突出部背面１０ａ３側から補強する板状のリブ１２が車両上下方向に間隔を空けた複数の箇所に設けられるとよい。詳しくは、板状のリブ１２は、特に限定されるものではないが、図６に示すように、車両上方から視た平面視で直角三角形状に形成されている。

【0065】

[変形例４]
また、図７に示すように、内側突出部１０ａは、曲面を有した扁平形状の断面を有して車両上下方向に延在してもよい。そして、ゴムのような弾性体により扁平形状の内側突出部１０ａを形成する場合、スライドドア２が閉止位置にあるときに、内側突出部１０ａと突起部５１４を接触するように構成すれば、乗降口１ａ側への雨水等の侵入を好適に抑制することもできる。また、突出部１０は、ドア端面２ｃを覆う薄板状の取付板部１０ａ４を有してもよい。この場合、例えば、突出部１０は取付板部１０ａ４に形成された締結用孔に挿通されるボルト等の締結具１３により開放側端部２１のドア端面２ｃに取り付けられ、この状態で、スリップガード部１１が突出部１０の突出部端面１０ａ１に取り付けられてもよい。つまり、突出部１０及びスリップガード部１１からなる被押圧部９は、オプション部品として、容易に後付けできるように構成されていてもよい。なお、図６及び図７に示す変形例は外側突出部１０ｂについて適用されてもよい。

【0066】

また、図４～図７に示した変形例（変形例１～変形例４）において、被押圧部９はスリップガード部１１を有さなくてもよい。つまり、被押圧部９は突出部１０のみで構成されていてもよい。この場合、使用者からの押圧力は、突出部１０の突出部端面１０ａ１やドア端面２ｃに直接的に加えられる。また、突出部１０は開放側端部２１（スライドドア２）と別体の部材として開放側端部２１に設けられているが、これに限らず、突出部１０は開放側端部２１と一体に形成されてもよい。

【0067】

[変形例５]
また、被押圧部９は、突出部１０を有さなくてもよく、図８に示すように、被押圧部９は前述したスリップガード部１１とは別のスリップガード部１４からなるものとしてもよい。つまり、被押圧部９は、突出部１０を有さず、スリップガード部１４のみで構成されてもよい。スリップガード部１４は、開放側端部２１のドア端面２ｃのうちの車両上下方向の所定範囲Ｒに形成され、前述したスリップガード部１１と同様に、ドア端面２ｃのうちの所定範囲Ｒの周辺の滑り抵抗よりも高い滑り抵抗を有する。そして、スリップガード部１４によって、ドア端面２ｃのうちの所定範囲Ｒが覆われる。スリップガード部１４は、図８では、例えば、車両前後方向に所定の厚みを有したスリップガード部１１と同様の材料からなる部材として設けられ、ドア端面２ｃに接着等により取り付けられている。この場合、押圧力を受ける面積の増大は図られないものの、使用者による押圧動作時のスリップが抑制され、使用者はより確実にスライドドア２を閉めることができるようになる。

【0068】

なお、本実施形態や上記各変形例では、スリップガード部（１１，１４）は、車両前後方向に所定の厚みを有し、開放側端部２１や突出部１０とは別の部材として、ドア端面２ｃや突出部端面１０ａ１に設けられる場合を一例に挙げて説明したが、これに限らない。図示を省略するが、ドア端面２ｃのうちの所定範囲Ｒや突出部１０の突出部端面１０ａ１に対して滑り抵抗を高めるための微細な凹凸等の表面加工を施すことによって、各スリップガード部（１１，１４）がドア端面２ｃや突出部端面１０ａ１に形成されてもよい。

【0069】

また、本実施形態や上記各変形例では、スライドドア２は手動開閉式のドアであるものとしたが、これに限らず、自動で開閉される自動開閉式のドアであってもよい。この場合、使用者は、例えば、自動開閉用の駆動機構の故障時等に、スライドドア２の被押圧部９に押圧力を加えることにより、スライドドア２を容易に閉めることができる。

【0070】

[変形例６]
また、スライドドア２が自動開閉式のドアである場合には、図９に示したように、被押圧部９は、押圧力を受けて押圧操作されるとともに、図示を省略した自動開閉用の駆動機構に信号線１５ａを通じてドア開信号を出力可能に構成された押圧スイッチ１５により構成されてもよい。具体的には、被押圧部９としての押圧スイッチ１５は、図９に示すように、開放側端部２１のドア端面２ｃに設けられる。この場合、被押圧部９（押圧スイッチ１５）が設けられるドア端面２ｃのうちの所定範囲Ｒは、図１に示したように車両上下方向に比較的に広い幅を有する必要はなく、押圧スイッチ１５の機器に応じた比較的に狭い範囲になる。そして、使用者が押圧スイッチ１５を押すと、押圧スイッチ１５は信号線１５ａを通じてドア開信号を駆動機構に出力し、ドア開信号を受信した駆動機構はドア閉方向の駆動力を発生させてスライドドア２を閉める。このように、自動開閉式のスライドドア２の場合であっても、本実施形態及び変形例に係る車両１００の車両側部構造は好適である。このように構成すれば、被押圧部９に作用させる押圧力を小さくすることができるので、使用者が両手で荷物を持つなどにより使用者の両手が塞がっている場合であっても、使用者の身体を使用してスライドドア２を容易に閉めることができる。

【0071】

[変形例７]
また、図１０に示すように、被押圧部９は、車幅方向に揺動可能なフラップ１６であってもよい。具体的には、開放側端部２１には、フラップ１６を収容するフラップ収容部２１１ａが形成されている。フラップ収容部２１１ａは、ドア外側面２ａより車幅方向内側に凹み且つドア端面２ｃ側に開口するように形成され、車両上下方向に所定幅を有する凹部からなる。そして、フラップ１６は、薄板状に形成されており、その一端部がフラップ収容部２１１ａの上下の内壁に支持された車両上下方向に延びるフラップ揺動軸１６ａを支点として車幅方向に揺動可能に開放側端部２１に取り付けられる。フラップ１６は、例えば、押圧力が加えられていない状態では、その全体がフラップ収容部２１１ａ内の空間に収まっている。この収容状態が維持されるように、例えば、図示省略した巻きバネ等の付勢部材による付勢力がフラップ１６に作用している。そして、被押圧部９としてのフラップ１６の先端部に、押圧力が加えられることによって、フラップ１６は、図９に点線で示すように、車幅方向外側に回動する。このようにフラップ１６が回動することによって、押圧力が被押圧部９としてのフラップ１６に加え易いようになっている。この場合、被押圧部９（フラップ１６）が設けられるドア端面２ｃのうちの所定範囲Ｒは、前述した押圧スイッチ１５と同様に、図１に示したように車両上下方向に比較的に広い幅を有する必要はなく、フラップ１６に応じた比較的に狭い範囲になる。

【0072】

また、開放側端部２１のフランジ先端部２１１はフランジ基端部２１２と同程度の厚みを有してもよい。これにより、スライドドア２における開放側端部２１の剛性が高まり、スライドドア２が閉まり易くなる。

【0073】

図１１～図１３は被押圧部９を設ける範囲の変形例（変形例８～変形例１０）を説明するための車体側部１の部分側面図である。

【0074】

[変形例８]
被押圧部９が設けられる所定範囲Ｒは、ドアハンドル２ｂの上方に限らず、適宜の範囲に設定することができる。例えば、図１１に示すように、被押圧部９が設けられる所定範囲Ｒは、開放側端部２１における車両上下方向についてドアハンドル２ｂよりも下方に設定されてもよい。これにより、被押圧部９が比較的に低い位置に設けられることになる。その結果、使用者が両手を使用できない状態であっても、使用者は下半身の一部を被押圧部９に押し付ける動作等を行うことによって、スライドドア２を容易に閉めることができる。

【0075】

[変形例９]
また、図１２に示すように、被押圧部９が設けられる所定範囲Ｒは、開放側端部２１における車両上下方向について、ドアハンドル２ｂよりも上方の部分とドアハンドル２ｂよりも下方の部分との両方に設定されてもよい。

【0076】

[変形例１０]
さらに、図１３に示すように、被押圧部９が設けられる所定範囲Ｒは、開放側端部２１におけるドアハンドル２ｂに対応する上下方向についての範囲を含む範囲に設定されてもよい。これにより、使用者がドアハンドル２ｂの高さと同じ高さで被押圧部９を押圧することができるので、使用者が感覚的に被押圧部９を押圧し易くなる。

【0077】

[その他の変形例]
車両側部構造は、車両１００の右側の側部構造として適用されたが、車両１００の左側の側部構造として適用されてもよい。この場合、上述した構造と車幅方向について左右に逆向きの構造が適用される。

【0078】

また、スライドドア２は車両前後方向の前方へスライドすることで閉位置に位置するサイドドアであるものとしたが、これに限らず、車両前後方向の後方へスライドすることで閉位置に位置するサイドドアでもよい。この場合、スライドドア２のドア閉方向である車両前後方向の「一方側」は車両前後方向の後方側であり、スライドドア２のドア開方向である車両前後方向の「他方側」は車両前後方向の前方側である。そして、スライドドア２の開放側端部２１はスライドドア２の前端部に形成され、対象縁部５１は車体側部１における乗降口１ａの周縁５のうちの前方側の縁部（前側縁部）である。このような、開閉形態のスライドドア２を有する車両１００としては、例えば、車体側部１の面積が比較的に大きな車両が想定される。このような車両１００において、本実施形態に係る上述した車両側部構造を適用してもよい。この場合、上述した構造と車両前後方向について前後に逆向きの構造が適用される。これにより、使用者は、被押圧部９を用いてスライドドア２をスライドドア２よりもスライド方向について開放側（前方側）の位置から容易に閉めることができる。

【0079】

以上、本発明の実施形態及びその変形例について説明したが、本発明は上述の実施形態及び変形例に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて更なる変形や変更が可能である。

【符号の説明】

【0080】

１…車体側部、１ａ…乗降口、１ｄ１…外側面、２…スライドドア、２ａ…ドア外側面、２ｂ…ドアハンドル、２ｃ…ドア端面、２１…開放側端部、５…周縁、５１…対象縁部、５１Ａ…対向領域、９…被押圧部、９ａ…内側被押圧部分、１０…突出部、１０ａ…内側突出部、１０ａ１…突出部端面、１１…スリップガード部、１４…スリップガード部、Ｒ…所定範囲

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】