特開 2023-34263 車両用インストルメントパネル構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023034263

(43)【公開日】2023-03-13

(54)【発明の名称】車両用インストルメントパネル構造

(51)【国際特許分類】

   B60K 37/00 20060101AFI20230306BHJP

   B60K 35/00 20060101ALI20230306BHJP

   B62D 25/08 20060101ALI20230306BHJP

【ＦＩ】

B60K37/00 Z

B60K35/00 A

B62D25/08 J

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021140422

(22)【出願日】2021-08-30

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100124110

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 大介

(74)【代理人】

【識別番号】100120400

【弁理士】

【氏名又は名称】飛田 高介

(72)【発明者】

【氏名】川村 善明

【テーマコード（参考）】

3D203

3D344

【Ｆターム（参考）】

3D203AA02

3D203BB37

3D344AA01

3D344AA12

3D344AA14

3D344AB01

3D344AC13

3D344AC25

3D344AC28

3D344AC30

(57)【要約】

【課題】メータおよびヘッドアップディスプレイの取付剛性および取付精度を向上することが可能な車両用インストルメントパネル構造。
【解決手段】車両用インストルメントパネル構造１００のインストルメントパネル１０２は、ヘッドアップディスプレイ１０６を収容する上面開口部１１８と、メータ１０４を収容する凹形状部１２０とを有する。ステアリングサポートメンバ１４０は、車幅方向に延びるパイプ部１４２と、パイプ部１４２とインストルメントパネル１０２とをつなぐ支持ステー１４４、１４６とを有する。当該車両用インストルメントパネル構造１００はさらに、支持ステー１４４、１４６の上端と上面開口部１１８の車幅方向の脇とをつなぐ第１固定部１５６ａ、１５６ｂと、支持ステー１４４のうち第１固定部１５６ａ、１５６ｂとパイプ部１４２との間の箇所と凹形状部１２０とをつなぐ第２固定部１５８ａ、１５８ｂとを備える。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車室前部に設置されるインストルメントパネルと、該インストルメントパネルの上面に配置されるヘッドアップディスプレイと、該インストルメントパネルの後面に配置されるメータと、該インストルメントパネルの前方に設けられるステアリングサポートメンバとを備える車両用インストルメントパネル構造において、
前記インストルメントパネルは、
前記上面に形成されて前記ヘッドアップディスプレイを収容する開口した上面開口部と、
前記後面のうち車幅方向において前記上面開口部と重なる範囲に形成され前記メータを収容する車両前方に窪んだ凹形状部とを有し、
前記ステアリングサポートメンバは、
車幅方向に延びるパイプ部と、
前記パイプ部のうち車幅方向における前記ヘッドアップディスプレイの両脇それぞれから上方に延びて該パイプ部と前記インストルメントパネルとをつなぐ一対の支持ステーとを有し、
当該車両用インストルメントパネル構造はさらに、
前記一対の支持ステーの上端と前記上面開口部の車幅方向の両脇とをそれぞれつなぐ一対の第１固定部と、
前記一対の支持ステーそれぞれのうち前記第１固定部から前記パイプ部までの間の箇所と前記凹形状部とをつなぐ一対の第２固定部とを備えることを特徴とする車両用インストルメントパネル構造。

【請求項2】

前記インストルメントパネルは、
前記上面開口部および前記凹形状部を有するアッパパネルと、
前記アッパパネルの下側に接合されるロアパネルとを含んでいて、
前記ロアパネルは、前記凹形状部の前方に車幅方向に延びるように設けられて該凹形状部が接合される橋渡し形状部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用インストルメントパネル構造。

【請求項3】

前記一対の第２固定部は、前記橋渡し形状部と前記一対の支持ステーとをつなぐことで前記凹形状部を該一対の支持ステーにつないでいて、
前記橋渡し形状部は、
車幅方向の中央に設けられて前記凹形状部に連結される中央連結部と、
前記一対の第２固定部と前記中央連結部とを結ぶよう車幅方向に延びる車両前方に凸のビードを有することを特徴とする請求項２に記載の車両用インストルメントパネル構造。

【請求項4】

当該車両インストルメントパネル構造はさらに、前記上面開口部内に設置されて前記ヘッドアップディスプレイが取り付けられるブラケットを備え、
前記ブラケットは、前記上面開口部の車幅方向の側縁それぞれの少なくとも前後二か所に間隔をあけて接合される脚部を有し、
前記第１固定部は、前後方向における前記脚部の範囲内であって該脚部から車幅方向に離れた箇所に設けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用インストルメントパネル構造。

【請求項5】

前記インストルメントパネルはさらに、
前記凹形状部の上端のうち前記第１固定部の車両後方の位置に形成されて前記メータが取り付けられるメータ取付部と、
前記メータ取付部と前記第１固定部とをつなぐよう車両前後方向に延びる稜線部とを有することを特徴とする請求項４に記載の車両用インストルメントパネル構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用インストルメントパネル構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

近年、車両のインストルメントパネルには、後面にメータ類が配置される他、上面にヘッドアップディスプレイが配置されることが多くなっている。例えば特許文献１では、図２に示されるように、インストルメントパネル２の上面に取り付け用開口２４が設けられ、この取り付け用開口２４にヘッドアップディスプレイ装置６が収容されている。図４に示されるように、ヘッドアップディスプレイ装置６は、支持ブラケット８によってインパネメンバ１０に保持されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１８－５２２９０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１の技術では、段落００７３等に示されるようにメータ用開口３１が大きく開口しているため、インストルメントパネル２の剛性が確保し難いことが懸念される。特に、近年ではメータの液晶パネルは大型化し、その重量は増加する傾向にあるため、メータを効率よく支持することのできる構造が求められている。

【0005】

また、特許文献１の構成において、例えばメータ装置３の取付剛性、およびメータ装置３とヘッドアップディスプレイ装置６との互いの取付位置の精度向上を図るためには、これら装置とインパネメンバ１０とを十全に連結できる剛性の高い補強部材が必要になる。このような補強部材は、相応の設置空間も必要であり、またヘッドアップディスプレイ装置６の種類などに応じた専用の設計が必要になって汎用性に影響が出るなど、レイアウトの自由度を下げかねない。

【0006】

本発明は、このような課題に鑑み、メータおよびヘッドアップディスプレイの取付剛性および取付精度を向上することが可能な車両用インストルメントパネル構造を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用インストルメントパネル構造の代表的な構成は、車室前部に設置されるインストルメントパネルと、インストルメントパネルの上面に配置されるヘッドアップディスプレイと、インストルメントパネルの後面に配置されるメータと、インストルメントパネルの前方に設けられたステアリングサポートメンバとを備える車両用インストルメントパネル構造において、インストルメントパネルは、上面に形成されてヘッドアップディスプレイを収容する開口した上面開口部と、後面のうち車幅方向において上面開口部と重なる範囲に形成されメータを収容する車両前方に窪んだ凹形状部とを有し、ステアリングサポートメンバは、車幅方向に延びるパイプ部と、パイプ部のうち車幅方向におけるヘッドアップディスプレイの両脇それぞれから上方に延びていてパイプ部とインストルメントパネルとをつなぐ一対の支持ステーとを有し、当該車両用インストルメントパネル構造はさらに、一対の支持ステーの上端と上面開口部の車幅方向の両脇とをそれぞれつなぐ一対の第１固定部と、一対の支持ステーそれぞれのうち第１固定部からパイプ部までの間の箇所と凹形状部とをつなぐ一対の第２固定部とを備えることを特徴とする。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、メータおよびヘッドアップディスプレイの取付剛性および取付精度を向上することが可能な車両用インストルメントパネル構造を提供することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明の実施例に係る車両用インストルメントパネル構造を示す図である。

【図2】図１（ｂ）のヘッドアップディスプレイおよびメータを取り外した図である。

【図3】図２のインストルメントパネルをさらに分解した斜視図である。

【図4】図１（ａ）のインストルメントパネルが組み付けられるステアリングサポートメンバの概要を示す斜視図である。

【図5】図４のステアリングサポートメンバにインストルメントパネルを組み付けた状態を示した図である

【図6】図５（ｂ）の車両用インストルメントパネル構造の各断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

本発明の一実施の形態に係る車両用インストルメントパネル構造は、車室前部に設置されるインストルメントパネルと、インストルメントパネルの上面に配置されるヘッドアップディスプレイと、インストルメントパネルの後面に配置されるメータと、インストルメントパネルの前方に設けられたステアリングサポートメンバとを備える車両用インストルメントパネル構造において、インストルメントパネルは、上面に形成されてヘッドアップディスプレイを収容する開口した上面開口部と、後面のうち車幅方向において上面開口部と重なる範囲に形成されメータを収容する車両前方に窪んだ凹形状部とを有し、ステアリングサポートメンバは、車幅方向に延びるパイプ部と、パイプ部のうち車幅方向におけるヘッドアップディスプレイの両脇それぞれから上方に延びていてパイプ部とインストルメントパネルとをつなぐ一対の支持ステーとを有し、当該車両用インストルメントパネル構造はさらに、一対の支持ステーの上端と上面開口部の車幅方向の両脇とをそれぞれつなぐ一対の第１固定部と、一対の支持ステーそれぞれのうち第１固定部からパイプ部までの間の箇所と凹形状部とをつなぐ一対の第２固定部とを備えることを特徴とする。

【0011】

上記構成によれば、支持ステーによって、剛性の高いステアリングサポートメンバのパイプ部に、インストルメントパネルの上面開口部の脇および凹形状部をつなぐことで、インストルメントパネルの剛性を高めるとともに、ヘッドアップディスプレイおよびメータの取付剛性および取付精度を向上させることが可能となる。

【0012】

上記のインストルメントパネルは、上面開口部および凹形状部を有するアッパパネルと、アッパパネルの下側に接合されるロアパネルとを含んでいて、ロアパネルは、凹形状部の前方に車幅方向に延びるように設けられて凹形状部が接合される橋渡し形状部が設けられている。

【0013】

上記構成によれば、凹形状部の範囲にてアッパパネルとロアパネルとを接合することで、他の補強部材等を追加することなく凹形状部の剛性を向上させることが可能になる。

【0014】

上記一対の第２固定部は、橋渡し形状部と一対の支持ステーとをつなぐことで凹形状部を一対の支持ステーにつないでいて、橋渡し形状部は、車幅方向の中央に設けられて凹形状部に連結される中央連結部と、一対の第２固定部と中央連結部とを結ぶよう車幅方向に延びる車両前方に凸のビードを有する。

【0015】

上記構成によれば、ビードを設けて橋渡し形状部の剛性を向上させることで、中央連結部によるアッパパネルとロアパネルとの組付剛性を向上させることができる。また、橋渡し形状部の剛性を高めることで、この橋渡し形状部を利用したインストルメントパネルの支持ステーに対する位置合わせを容易にし、当該インストルメントパネルのステアリングサポートメンバへの組付精度も向上させることが可能になる。

【0016】

当該車両インストルメントパネル構造はさらに、上面開口部内に設置されてヘッドアップディスプレイが取り付けられるブラケットを備え、ブラケットは、上面開口部の車幅方向の側縁それぞれの少なくとも前後二か所に間隔をあけて接合される脚部を有し、第１固定部は、前後方向における脚部の範囲内であって脚部から車幅方向に離れた箇所に設けられている。

【0017】

上記構成によれば、第１固定部をブラケットの脚部の近傍に設けることで、ヘッドアップディスプレイの重量を第１固定部から支持ステーに吸収させやすくし、ヘッドアップディスプレイの姿勢を安定させると共に、インストルメントパネルの変形も低減することが可能になる。

【0018】

上記のインストルメントパネルはさらに、凹形状部の上端のうち第１固定部の車両後方の位置に形成されてメータが取り付けられるメータ取付部と、メータ取付部と第１固定部とをつなぐよう車両前後方向に延びる稜線部とを有する。

【0019】

上記構成によれば、メータ取付部と第１固定部とを稜線部でつなぐことで、メータの取付剛性および取付精度を向上させることが可能になる。

【実施例0020】

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

【0021】

図１は、本発明の実施例に係る車両用インストルメントパネル構造１００を示す図である。以下、図１その他の本願のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Backward)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Leftward)、R(Rightward)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(upward)、D(downward)で例示する。

【0022】

図１（ａ）は、インストルメントパネル１０２の運転席の前方の領域を示した斜視図である。当該車両用インストルメントパネル構造１００は、インストルメントパネル１０２を中心として、メータ１０４やヘッドアップディスプレイ１０６を含んで構成される。

【0023】

インストルメントパネル１０２は、樹脂製のパネル部材であり、車両前部のステアリングサポートメンバ１４０（図４参照）に組み付けて設置される。インストルメントパネル１０２には、メータ１０４やヘッドアップディスプレイ１０６の他、多数の部品が設置される。本実施例では、インストルメントパネル１０２に対してメータ１０４とヘッドアップディスプレイ１０６とを近接させて配置することができ、インストルメントパネル１０２の表面および内側における省スペース化が図られている。

【0024】

メータ１０４は、表示面が車両後方を向くよう、インストルメントパネル１０２の後面１０２ｂ側に配置される。メータ１０４の周囲には、ひさしとなるメータバイザ１１０が取り付けられている。

【0025】

ヘッドアップディスプレイ１０６は、情報をインストルメントパネル１０２の上方に表示する装置であり、インストルメントパネル１０２の上面１０２ａ側に配置され、ディスプレイ１１２を上方に起立させることが可能になっている。ヘッドアップディスプレイ１０６の周囲には、カバーとなるガーニッシュ１１４が取り付けられている。

【0026】

図１（ｂ）は、メータバイザ１１０およびガーニッシュ１１４を取り外した図である。インストルメントパネル１０２の上面１０２ａには、周囲よりも窪んだＨＵＤ設置領域１１６（Ｈｅａｄ－Ｕｐ Ｄｉｓｐｌａｙ）が形成されている。ＨＵＤ設置領域１１８は、ガーニッシュ１１４によって覆い隠される領域であって、中央にヘッドアップディスプレイ１０６を収容する上面開口部１１８（図２等参照）が形成されている。

【0027】

メータ１０４は、インストルメントパネル１０２の後面１０２ｂに形成された凹形状部１２０（図２参照）に収容して設置される。凹形状部１２０は、車両後方の乗員から見てＨＵＤ設置領域１１８の下方に形成され、設置したメータ１０４とヘッドアップディスプレイ１０６とが上下に並ぶ構成になっている。

【0028】

図２は、図１（ｂ）のヘッドアップディスプレイ１０６およびメータ１０４を取り外した図である。上面開口部１２０には、ヘッドアップディスプレイ１０６を保持および固定するブラケット１２２が取り付けられている。ブラケット１２２は、主に金属製の部材であって、上面開口部１２０に車幅方向にかけ渡すように設置され、ヘッドアップディスプレイ１０６の下面を支える。

【0029】

ブラケット１２２は、車幅方向の端に形成された複数の脚部（脚部１２４ａ等）で上面開口部１２０の車幅方向の側縁それぞれにボルト１２６等を使用して固定される。例えば、脚部１２４ａ、１２４ｂは、上面開口部１１８の側縁の前後二か所に間隔をあけて接合される。

【0030】

凹形状部１２２は、メータ１０４（図１（ｂ）参照）を収容するために車両前方に窪んだ部位であり、インストルメントパネル１０２の後面１０２ｂのうち車幅方向において上面開口部１２０と重なる範囲に形成されている。凹形状部１２０の側壁には、メータ１０４の側部を避けるための開口１２８が形成されている。

【0031】

図３は、図２のインストルメントパネル１０２をさらに分解した斜視図である。図３（ａ）は、インストルメントパネル１０２の上側を構成するアッパパネル１３０を示した図である。インストルメントパネル１０２は、大きく分けて、上側を構成するアッパパネル１３０と、下側を構成するロアパネル１３２（図３（ｂ）参照）とを含んで構成されている。アッパパネル１３０には、前述した上面開口部１１８および凹形状部１２０が形成されている。

【0032】

図３（ｂ）は、インストルメントパネル１０２の下側を構成するロアパネル１３２を示した図である。ロアパネル１３２は、アッパパネル１３０の下側に接合される部品であって、不図示のステアリング装置が前後方向に延びるよう設置される開口部１３４が形成されている。

【0033】

ロアパネル１３２の開口部１３４部の上方には、車幅方向に延びるよう形成された橋渡し形状部１３６が設けられている。橋渡し形状部１３６は、アッパパネル１３０（図３（ａ）参照）の凹形状部１２０の前方に重なる部位であり、中央連結部１３８を利用して凹形状部１２０の前壁１６２に接合される。

【0034】

橋渡し形状部１３６は、凹形状部１２０の前側および側部に沿って、上方から見ると車両前方にコ字状に突出した形状になっている。中央連結部１３８は、橋渡し形状部１３６の車幅方向の中央の範囲を、後方に向かって矩形に膨出させることで形成されていて、膨出した後面で凹形状部１２０（図３（ａ）参照）の前壁１６２に締結具等を利用して接合される。凹形状部１２０の範囲内にて中央連結部１３８を利用してアッパパネル１３０とロアパネル１３２とを接合することで、他の補強部材等を追加することなく、凹形状部１２０の付近の剛性を向上させ、メータ１０４（図１（ｂ）等参照）の取付剛性も高めることができる。

【0035】

図４は、図１（ａ）のインストルメントパネル１０２が組み付けられるステアリングサポートメンバ１４０の概要を示す斜視図である。ステアリングサポートメンバ１４０は、長尺なパイプ部１４２を中心にして構成されている。パイプ部１４２は、インストルメントパネル１０２の前方で車幅方向に延び、車体に固定される。

【0036】

ステアリングサポートメンバ１４０には、インストルメントパネル１０２（図１（ａ）等参照）が組み付けられる一対の支持ステー１４４、１４６が設けられている。支持ステー１４４、１４６は、パイプ部１４２とインストルメントパネル１０２とをつなぐ部位であり、パイプ部１４２から上方に延びるよう設けられている。この構成により、インストルメントパネル１０２に加わる荷重は、支持ステー１４４、１４６を介してパイプ部１４２に分散させることが可能になっている。

【0037】

支持ステー１４４、１４６は、対称になった同様の構成になっている。以下では主に車幅方向右側の支持ステー１４４を例に挙げて説明を行うが、支持ステー１４４の構成や作用および効果についての説明は支持ステー１４６にも適用される。

【0038】

図５は、図４のステアリングサポートメンバ１４０にインストルメントパネル１０２（図１（ａ）等参照）を組み付けた状態を示した図である。図５（ａ）は、図４のステアリングサポートメンバ１４０とロアパネル１３２（図３（ｂ）参照）を示した図である。ロアパネル１３２は、橋渡し形状部１３６を利用して、ステアリングサポートメンバ１４０の支持ステー１４４、１４６に組み付けることができる。

【0039】

橋渡し形状部１３６には、支持ステー１４４、１４６に組み付けるための部位として、車幅方向の両端側に矩形凸部１４８、１５０が設けられている。矩形凸部１４８、１５０は、車両前方に矩形に突出した形状の部位であり、ボルト等の締結具を利用して、支持ステー１４４、１４６それぞれの前側フランジ１５２、１５３（図４参照）に接合される。

【0040】

図５（ｂ）は、図１のインストルメントパネル１０２とステアリングサポートメンバ１４０とを車両前方から見た図である。支持ステー１４４、１４６は、パイプ部１４２のうち車幅方向におけるヘッドアップディスプレイ１０６の両脇それぞれから上方に延びている。

【0041】

支持ステー１４４、１４６の上端に形成された上端フランジ１５４、１５５は、アッパパネル１３０の上面開口部１１８（図３（ａ）参照）の両脇に接合される。このとき、上端フランジ１５４、１５５は、上面開口部１１８から離れる方向に屈曲する向きで、アッパパネル１３０に接合される。支持ステー１４４、１４６の上端フランジ１５４、１５５を外向きにすることで、ヘッドアップディスプレイ１０６やメータ１０４の取付作業を行うときの上端フランジ１５４、１５５へのハーネス等の接触の可能性を減らすことができる。

【0042】

図６は、図５（ｂ）の車両用インストルメントパネル構造１００の各断面図である。図６（ａ）は、図５（ｂ）の車両用インストルメントパネル構造１００のＡ－Ａ断面図である。支持ステー１４４の上端フランジ１５４と、インストルメントパネル１０２のうち上面開口部１１８の車幅方向の脇の箇所とは、第１固定部１５６ａによってつながれる。第１固定部１５６ａは、ボルトやナットなどの締結具として具現化される。

【0043】

図２に示すアッパパネル１０２ｂの上面開口部１１８の車幅方向の両脇は、図４に示す支持ステー１４４、１４６それぞれの上端フランジ１５４、１５５に、一対の第１固定部１５６ａ、１５６ｂによって固定された状態になっている。

【0044】

図６（ａ）に示すように、インストルメントパネル１０２のうち橋渡し形状部１３６の矩形凸部１４８と、支持ステー１４４のうち第１固定部１５６ａとパイプ部１４２との間の箇所とは、第２固定部１５８ａによってつながれる。第２固定部１５８ａもまた、ボルトやナットなどの締結具として具現化される。

【0045】

図５に示すロアパネル１３２のうち、橋渡し形状部１３６の車幅方向の両端の矩形凸部１４８、１５０は、支持ステー１４４、１４６それぞれの前側フランジ１５２、１５３（図４参照）に、一対の第２固定部１５８ａ、１５８ｂによって固定された状態になっている。このとき、ロアパネル１３２の橋渡し形状部１３６の中央連結部１３８は、アッパパネル１３０（図３（ａ）参照）の凹形状部１２０の前壁１６２に連結されている。よって、凹形状部１２０は、橋渡し形状部１３６によって間接的に支持ステー１４４、１４６に固定された状態になっている。

【0046】

これらのように、本実施例では、支持ステー１４４、１４６によって、剛性の高いステアリングサポートメンバ１４０（図４参照）のパイプ部１４２に、インストルメントパネル１０２の上面開口部１１８の脇および凹形状部１２０をつないでいる。これによって、インストルメントパネル１０２の剛性を高めるとともに、ヘッドアップディスプレイ１０６およびメータ１０４の取付剛性および取付精度を向上させることが可能になっている。

【0047】

特に、一対の支持ステー１４４、１４６を効率よく機能させることで、他のブラケットなどの構造物を追加する場合に比べて、構造が簡潔であって、部品点数や重量を減らした完結な構造でメータ１０４およびヘッドアップディスプレイ１０６の取付剛性を向上させることが可能になっている。

【0048】

図２に示すように、第１固定部１５６ａは、ブラケット１２２の前後方向における脚部１２４ａ、１２４ｂぞれぞれの固定点（ボルト１２６）の範囲Ｅ１内であって、脚部１２４ａ、１２４ｂから車幅方向に離れた箇所に設けられている。同様に、車幅方向左側の第１固定部１５６ｂも、前後の脚部の固定点の範囲内であって各脚部から見て外側に設けられている。

【0049】

第１固定部１５６ａ、１５６ｂをブラケット１２２の脚部１２４ａ、１２４ｂ等の近傍に設けることで、ヘッドアップディスプレイ１０６（図１（ｂ）参照）の重量を第１固定部１５６ａ、１５６ｂから支持ステー１４４、１４６（図４参照）に吸収させやすくすることができる。これによって、ヘッドアップディスプレイ１０６の姿勢を安定させると共に、インストルメントパネル１０２の変形も低減することが可能になる。

【0050】

前述したように、図５（ａ）の第２固定部１５８ａ、１５８ｂは、橋渡し形状部１３６の矩形凸部１４８、１５０と支持ステー１４４、１４６とをつないでいる。そして、このロアパネル１３２の橋渡し形状部１３６は、車幅方向の中央に設けられた中央連結部１３８を介して、アッパパネル１３０（図３（ａ）参照）の凹形状部１２０を支持ステー１４４、１４５につないでいる。

【0051】

図６（ｂ）は、図５（ｂ）の車両用インストルメントパネル構造１００のＢ－Ｂ断面図である。ロアパネル１３２の橋渡し形状部の中央連結部１３８は、アッパパネル１３０の凹形状部１２０の前壁１６２に向かって、後方に凸の矩形状に膨出して、当該前壁１６２にボルト等によって締結固定されている。

【0052】

図５（ａ）に示す橋渡し形状部１３６には、ビード１６０も設けられている。ビード１６０は、橋渡し形状１３６の上下方向の途中箇所を、車両前方に凸になるよう膨出させて形成されている。ビード１６０は、車幅方向に延びていて、車幅方向の中央の中央連結部１３８と、車幅方向の両端の矩形凸部１４８、１５０および第２固定部１５８ａ、１５８ｂとを結んでいる。

【0053】

上記のビード１６０によれば、橋渡し形状部１３６の剛性を向上させることで、中央連結部１３８によるアッパパネル１３０とロアパネル１３２との組付剛性を向上させることができる。また、ビード１６０によって橋渡し形状部１３６の剛性を高めることで、インストルメントパネル１０２の矩形凸部１４８、１５０の支持ステー１４４、１４６への位置合わせを容易にし、第２固定部１５８ａ、１５８ｂによる締結を行いやすくすることができる。よって、インストルメントパネル１０２のステアリングサポートメンバ１４０への組付精度も向上させることが可能である。

【0054】

また、本実施例では、車両後方から見た場合の凹形状部１２０の範囲内に、アッパパネル１３０とロアパネル１３２とを連結する中央連結部１３８と、これらインストルメントパネル１０２とステアリングサポートメンバ１４０とを連結する第２固定部１５８ａ、１５８ｂが設けられている。よって、メータ１０４はより高い剛性で設置することが可能になっている。

【0055】

図２に示すように、凹形状部１２０の前壁１６２には、メータ１０４（図１（ｂ）参照）を取り付ける複数のメータ取付部１６４ａ～１６４ｄが設けられている。メータ取付部１６４ａ～１６４ｄは、メータ１０４が嵌め合いや締結によって取り付けられる取付点である。メータ取付部１６４ａ～１６４ｄのうち、上側のメータ取付部１６４ａ、１６４ｂは、凹形状部１２０の上端側であって、第１固定部１５６ａ、１５６ｂそれぞれの後方に位置する箇所に設けられている。

【0056】

メータ取付部１６４ａ、１６４ｄは凹形状部の上端の上方に突出した箇所に設けられていて、ＨＵＤ設置領域１１８内にはメータ取付部１６４ａ、１６４ｄと第１固定部１５６ａ、１５６ｂとをつなぐよう車両前後方向に延びる稜線部１６６ａ、１６６ｂが形成されている。

【0057】

稜線部１６６ａ、１６６ｂは、上方に凸の角部が車両前後方向に連なることで形成されていて、形状的に断面二次モーメントが高い。稜線部１６６ａ、１６６ｂによって第１固定部１５６ａ、１５６ｂとメータ取付部１６４ａ、１６４ｂとを前後方向につなぐことで、メータ１０４にかかる荷重を第１固定部１５６ａ、１５６ｂからステアリングサポートメンバ１４０（図４参照）に吸収させ、メータ１０４の取付剛性および取付精度を向上させることができる。

【0058】

ここで、本実施例であれば、凹形状部１２０におけるメータ１０４の取付剛性を高く確保できるため、凹形状部１２０の側壁に設けた開口１２８（図３（ａ）参照）も、より大きく設けることが可能である。開口１２８を大きく設けることで、軽量化が達成できるとともに、より横幅の大きいメータも開口１２８に側部を通して設置することが可能になり、汎用性を高めることができる。

【0059】

なお、本実施例では、インストルメントパネル１０２がアッパパネル１３０とロアパネル１３２とから構成されているが、一体型のインストルメントパネルにも本発明の技術的思想は適用可能である。ロアパネル１３２が無い場合、橋渡し形状部１３６（図６（ａ）等参照）も省略される。その場合であっても、凹形状部１２０にリブ等を設けて補強したうえで、当該凹形状部１２０を第２固定部１５８ａによって直接に支持ステー１４４に固定する構成を採用することが可能できる。

【0060】

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

【産業上の利用可能性】

【0061】

本発明は、車両用インストルメントパネル構造に利用することができる。

【符号の説明】

【0062】

１００…車両用インストルメントパネル構造、１０２…インストルメントパネル、１０２ａ…上面、１０２ｂ…後面、１０４…メータ、１０６…ヘッドアップディスプレイ、１０８…表示面、１１０…メータバイザ、１１２…ディスプレイ、１１４…ガーニッシュ、１１６…ＨＵＤ設置領域、１１８…上面開口部、１２０…凹形状部、１２２…ブラケット、１２４ａ、１２４ｂ…脚部、１２６…ボルト、１２８…開口、１３０…アッパパネル、１３２…ロアパネル、１３４…開口、１３６…形状部、１３８…中央連結部、１４０…ステアリングサポートメンバ、１４２…パイプ部、１４４…支持ステー、１４８、１５０…矩形凸部、１５２、１５３…前側フランジ、１５４、１５５…上端フランジ、１５６ａ、１５６ｂ…第１固定部、１５８ａ、１５８ｂ…第２固定部、１６０…ビード、１６２…前壁、１６４ａ～１６４ｄ…メータ取付部、１６６ａ、１６６ｂ…稜線部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】