特開 2023-37558 遊星歯車列ハイブリッド車両の伝動装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023037558

(43)【公開日】2023-03-15

(54)【発明の名称】遊星歯車列ハイブリッド車両の伝動装置

(51)【国際特許分類】

   B60K 6/40 20071001AFI20230308BHJP

   B60K 6/445 20071001ALI20230308BHJP

   B60K 6/543 20071001ALI20230308BHJP

   B60K 6/387 20071001ALI20230308BHJP

   B60K 6/365 20071001ALI20230308BHJP

   F16H 3/72 20060101ALI20230308BHJP

【ＦＩ】

B60K6/40

B60K6/445 ZHV

B60K6/543

B60K6/387

B60K6/365

F16H3/72 A

【審査請求】有

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022075055

(22)【出願日】2022-04-28

(31)【優先権主張番号】202111034101.7

(32)【優先日】2021-09-03

(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN

(71)【出願人】

【識別番号】522173446

【氏名又は名称】哈爾浜東安汽車発動機製造有限公司

(74)【代理人】

【識別番号】110001737

【氏名又は名称】弁理士法人スズエ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】馬静

(72)【発明者】

【氏名】楊林

(72)【発明者】

【氏名】関▲ウェイ▼

(72)【発明者】

【氏名】姚書涛

(72)【発明者】

【氏名】李賓竜

(72)【発明者】

【氏名】蘇俊元

(72)【発明者】

【氏名】宋名

(72)【発明者】

【氏名】李超偉

(72)【発明者】

【氏名】畢崇盛

(72)【発明者】

【氏名】白▲ジン▼

(72)【発明者】

【氏名】趙洪元

(72)【発明者】

【氏名】武文生

(72)【発明者】

【氏名】周宏

(72)【発明者】

【氏名】韓学勇

(72)【発明者】

【氏名】牡玲

【テーマコード（参考）】

3D202

3J528

【Ｆターム（参考）】

3D202AA04

3D202EE10

3D202EE11

3D202EE16

3D202EE23

3D202FF05

3D202FF12

3D202FF13

3J528EA24

3J528EB62

3J528EB63

3J528EB66

3J528EB85

3J528FB03

3J528FC13

3J528FC24

3J528GA02

3J528HA14

(57)【要約】

【課題】 遊星歯車列ハイブリッド車両の伝動装置を提供する。
【解決手段】 遊星歯車列ハイブリッド車両の伝動装置であって、変速機の技術分野に属している。それは、遊星歯車列をベースにしたハイブリッド車両の伝動装置で、構造がシンプルでメンテナンスも簡単である。該伝動装置は、２つのモーター、２つのクラッチ、１つのシンプルな遊星歯車列、および１つの複雑な遊星歯車列で構成され、モーターの１つは主に発電するために使用され、もう１つは車両を前進させてブレーキからエネルギーを回収するために使用され、クラッチと遊星歯車列のさまざまな組み合わせ、エンジンと２つのモーターのさまざまな動作状態により、さまざまな速度比の選択、さまざまな動作モードを実現できる。
【選択図】図１２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

遊星歯車列ハイブリッド車両の伝動装置であって、入力軸（１１）、出力軸（１４）、フロントエンドモーター（１８）、リアエンドモーター（１７）、第１のクラッチ（１５）、第２のクラッチ（１６）を含み、前記入力軸（１１）の一端はエンジン動力システムに接続され、入力軸（１１）の他端は前端遊星歯車列を介してフロントエンドモーター（１８）に接続され、及び出力軸（１４）との間に第２のクラッチ（１６）が取り付けられ、前記前端遊星歯車列と出力軸（１４）との間に第１のクラッチ（１５）が取り付けられ、前記リアエンドモーター（１７）は、後端遊星歯車列を介して出力軸（１４）に接続され、第１のクラッチ（１５）と第２のクラッチ（１６）のさまざまな組み合わせ、エンジン、リアエンドモーター（１７）、フロントエンドモーター（１８）のさまざまな動作状態により、さまざまな速度比の選択とさまざまな動作モードを実現できることを特徴とする車両の伝動装置。

【請求項2】

前記前端遊星歯車列は、第１の太陽歯車（２１）、第１の遊星歯車（２２）、第２の太陽歯車（３１）、第２の遊星歯車（３２）、第２の外輪歯車（３４）、第２の遊星キャリア（３３）を含み、前記後端遊星歯車列は、第３の太陽歯車（４１）、第３の遊星歯車（４２）、第３の外輪歯車（４４）、第３の遊星キャリア（３３）を含み、前端遊星歯車列では、第２の外輪歯車（３４）が固定および拘束され、第１の遊星歯車（２２）が第２の遊星歯車（３２）に剛性接続され、第２の太陽歯車（３１）は、第２の遊星キャリア（３３）と速度比関係を形成し、第１の太陽歯車（２１）は、第２の遊星キャリア（３３）と速度比関係を形成し、第１の太陽歯車（２１）は、第２の太陽歯車（３１）と速度比関係を形成し、
前記入力軸（１１）の他端は、第２の太陽歯車（３１）及び第２のクラッチインナーハブ（１２）の一端に接続され、前記第２のクラッチインナーハブ（１２）の他端は、第２のクラッチ（１６）に接続され、第２の遊星キャリア（３３）の一端は、第１のクラッチ（１５）の一端に接続され、第１のクラッチ（１５）及び第２のクラッチ（１６）は、クラッチキャリア（１３）の一端に接続され、クラッチキャリア（１３）の他端および第３の遊星キャリア（４３）の一端は、出力軸（１４）に接続され、
前記リアエンドモーター（１７）は第３の太陽歯車（４１）に接続され、第３の外輪歯車（４４）はハウジング（１９）に固定的に取り付けられ、
フロントエンドモーター（１８）は第１の太陽歯車（２１）に接続され、第２の遊星歯車（３２）および第１の遊星歯車（２２）は、第２の遊星キャリア（３３）に取り付けられ、第２の外輪歯車（３４）は、ハウジング（１９）に固定的に取り付けられることを特徴とする請求項１に記載の遊星歯車列ハイブリッド車両の伝動装置。

【請求項3】

前記伝動装置がモード１－ＥＶ純電気の場合：前記第１のクラッチ（１５）及び第２のクラッチ（１６）はかみ合わず、エンジンとフロントエンドモーター（１８）は作動しておらず、リアエンドモーター（１７）は、伝動装置の動力源として独立して動力を出力することを特徴とする請求項２に記載の遊星歯車列ハイブリッド車両の伝動装置。

【請求項4】

前記伝動装置がモード２－直列接続の場合：前記第１のクラッチ（１５）及び第２のクラッチ（１６）はかみ合わず、エンジンは動力を送り出し、フロントエンドモーター（１８）はエンジンから出力された動力を受け取り、受け取った動力をリアエンドモーター（１７）に送るか、バッテリーに動力エネルギーを蓄え、リアエンドモーター（１７）は動力を送り出し、リアエンドモーター（１７）の動力はフロントエンドモーター（１８）またはバッテリーからのであることを特徴とする請求項２に記載の遊星歯車列ハイブリッド車両の伝動装置。

【請求項5】

前記伝動装置がモード３－直接駆動１の場合：前記第１のクラッチ（１５）はかみ合うが、第２のクラッチ（１６）はかみ合わず、リアエンドモータ（１７）は作動せず、バッテリー残量が十分な場合、フロントエンドモーター（１８）は動力を吸収せず、バッテリー残量を補充する必要がある場合、フロントエンドモーター（１８）はエンジンから出力された動力の一部を受け取り、エンジンは、伝動装置の出力である動力を送り出すことを特徴とする請求項２に記載の遊星歯車列ハイブリッド車両の伝動装置。

【請求項6】

前記伝動装置がモード４－直接駆動２の場合：前記第１のクラッチ（１５）はかみ合わず、第２のクラッチ（１６）はかみ合い、リアエンドモータ（１７）は作動せず、バッテリー残量が十分な場合、フロントエンドモーター（１８）は動力を吸収せず、バッテリー残量を補充する必要がある場合、フロントエンドモーター（１８）はエンジンから出力された動力の一部を受け取り、エンジンは、伝動装置の出力である動力を送り出すことを特徴とする請求項２に記載の遊星歯車列ハイブリッド車両の伝動装置。

【請求項7】

前記伝動装置がモード５－並列接続１の場合：前記第１のクラッチ（１５）はかみ合うが、第２のクラッチ（１６）はかみ合わず、バッテリー残量が十分な場合、フロントエンドモーター（１８）は作動せず、バッテリー残量を補充する必要がある場合、フロントエンドモーター（１８）はエンジンから出力された動力の一部を受け取り、エンジンとリアエンドモーター（１７）が動力を送り出し、共に伝動装置の動力出力として機能することを特徴とする請求項２に記載の遊星歯車列ハイブリッド車両の伝動装置。

【請求項8】

前記伝動装置がモード６－並列接続２の場合：第１のクラッチ（１５）はかみ合わず、第２のクラッチ（１６）はかみ合い、バッテリー残量が十分な場合、フロントエンドモーター（１８）は作動せず、バッテリー残量を補充する必要がある場合、フロントエンドモーター（１８）はエンジンから出力された動力の一部を受け取り、エンジンとリアエンドモーター（１７）が動力を送り出し、共に伝動装置の動力出力として機能することを特徴とする請求項２に記載の遊星歯車列ハイブリッド車両の伝動装置。

【請求項9】

前記伝動装置がモード７－ブレーキ回収の場合：前記第１のクラッチ（１５）及び第２のクラッチ（１６）はかみ合わず、リアエンドモーター（１７）はホイールシステムの減速ブレーキによって生成された動力を受け取ることを特徴とする請求項２に記載の遊星歯車列ハイブリッド車両の伝動装置。

【請求項10】

前記伝動装置装置がモード８－アイドル発電の場合：前記第１のクラッチ（１５）及び第２のクラッチ（１６）はかみ合わず、リアエンドモーター（１７）が作動せず、フロントエンドモーター（１８）はエンジンから出力された動力を受け取り、かつ受け取った動力エネルギーをバッテリーに蓄えることを特徴とする請求項２に記載の遊星歯車列ハイブリッド車両の伝動装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、変速機の技術分野に属し、特に遊星歯車列ハイブリッド車両の伝動装置に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車産業の急速な発展と技術革新により、伝動装置分野での新エネルギーハイブリッドデバイスの適用はますます広範になりつつあり、エンジン、発電機、モーターのさまざまな動力の組み合わせに対応できるだけでなく、エンジンとモーターのそれぞれの利点を十分に活用でき、従来の燃料車のような航続距離要件を満たすだけでなく、インフラストラクチャへの要件も低く、純電気自動車のような経済的要件も満たすことができ、今後数年間で、新エネルギー車の重要な開発方向となる。遊星歯車列は大きな速度比の変化を変換でき、クラッチの協力により、より少ない部品でさまざまなパワーコンビネーションモードを実現でき、空間構造は小型で比較的軽量であり、ハイブリッド車の伝動装置の重要な実現形態である。

【0003】

しかし、既存のハイブリッド装置は、構造が複雑で、部品が多く、部品のコストが高く、加工が難しいという問題がある。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

本発明は、従来技術の欠点を克服し、構造がシンプルでメンテナンスが容易な遊星歯車列をベースにしたハイブリッド車両の伝動装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本発明はその技術的問題を解決して採用される技術的解決手段は以下のとおりである。遊星歯車列ハイブリッド車両の伝動装置であって、入力軸、出力軸、フロントエンドモーター、リアエンドモーター、第１のクラッチ及び第２のクラッチを含み、前記入力軸の一端はエンジン動力システムに接続され、入力軸の他端は前端遊星歯車列を介してフロントエンドモーターに接続され、及び出力軸との間に第２のクラッチが取り付けられ、前記前端遊星歯車列と出力軸との間に第１のクラッチが取り付けられ、前記リアエンドモーターは、後端遊星歯車列を介して出力軸に接続され、第１のクラッチと第２のクラッチのさまざまな組み合わせ、エンジン、リアエンドモーター、フロントエンドモーターのさまざまな動作状態により、さまざまな速度比の選択とさまざまな動作モードを実現できる。

【0006】

さらに、前記前端遊星歯車列は、第１の太陽歯車、第１の遊星歯車、第２の太陽歯車、第２の遊星歯車、第２の外輪歯車、第２の遊星キャリアを含み、前記後端遊星歯車列は、第３の太陽歯車、第３の遊星歯車、第３の外輪歯車、第３の遊星キャリアを含み、前端遊星歯車列では、第２の外輪歯車が固定および拘束され、第１の遊星歯車が第２の遊星歯車に剛性接続され、第２の太陽歯車は、第２の遊星キャリアと速度比関係を形成し、第１の太陽歯車は、第２の遊星キャリアと速度比関係を形成し、第１の太陽歯車は、第２の太陽歯車と速度比関係を形成する。

【0007】

前記入力軸の他端は、第２の太陽歯車及び第２のクラッチインナーハブの一端に接続され、前記第２のクラッチインナーハブの他端は、第２のクラッチに接続され、第２の遊星キャリアの一端は、第１のクラッチの一端に接続され、第１のクラッチ及び第２のクラッチは、クラッチキャリアの一端に接続され、クラッチキャリアの他端および第３の遊星キャリアの一端は、共同に出力軸に接続される。

【0008】

前記リアエンドモーターは第３の太陽歯車に接続され、第３の外輪歯車はハウジングに固定的に取り付けられる。

【0009】

フロントエンドモーターは第１の太陽歯車に接続され、第２の遊星歯車および第１の遊星歯車は、第２の遊星キャリアに取り付けられ、第２の外輪歯車は、ハウジングに固定的に取り付けられる。

【0010】

さらに、前記伝動装置がモード１－ＥＶ純電気の場合：前記第１のクラッチ及び第２のクラッチはかみ合わず、エンジンとフロントエンドモーターは作動しておらず、リアエンドモーターは、伝動装置の動力源として独立して動力を出力する。

【0011】

さらに、前記伝動装置がモード２－直列接続の場合：前記第１のクラッチ及び第２のクラッチはかみ合わず、エンジンは動力を送り出し、フロントエンドモーターはエンジンから出力された動力を受け取り、受け取った動力をリアエンドモーターに送るか、バッテリーに動力エネルギーを蓄え、リアエンドモーターは動力を送り出し、リアエンドモーターの動力はフロントエンドモーターまたはバッテリーからのである。

【0012】

さらに、前記伝動装置がモード３－直接駆動１の場合：前記第１のクラッチはかみ合うが、第２のクラッチはかみ合わず、リアエンドモータは作動せず、バッテリー残量が十分な場合、フロントエンドモーターは動力を吸収せず、バッテリー残量を補充する必要がある場合、フロントエンドモーターはエンジンから出力された動力の一部を受け取り、エンジンは、伝動装置の出力である動力を送り出す。

【0013】

さらに、前記伝動装置がモード４－直接駆動２の場合：前記第１のクラッチはかみ合わず、第２のクラッチはかみ合い、リアエンドモータは作動せず、バッテリー残量が十分な場合、フロントエンドモーターは動力を吸収せず、バッテリー残量を補充する必要がある場合、フロントエンドモーターはエンジンから出力された動力の一部を受け取り、エンジンは、伝動装置の出力である動力を送り出す。

【0014】

さらに、前記伝動装置がモード５－並列接続１の場合：前記第１のクラッチはかみ合うが、第２のクラッチはかみ合わず、バッテリー残量が十分な場合、フロントエンドモーターは作動せず、バッテリー残量を補充する必要がある場合、フロントエンドモーターはエンジンから出力された動力の一部を受け取り、エンジンとリアエンドモーターは、動力を出力して、共に伝動装置の動力出力として機能する。

【0015】

さらに、前記伝動装置がモード６－並列接続２の場合：第１のクラッチはかみ合わず、第２のクラッチはかみ合い、バッテリー残量が十分な場合、フロントエンドモーターは作動せず、バッテリー残量を補充する必要がある場合、フロントエンドモーターはエンジンから出力された動力の一部を受け取り、エンジンとリアエンドモーターは、動力を出力して、共に伝動装置の動力出力として機能する。

【0016】

さらに、前記伝動装置がモード７－ブレーキ回収の場合：前記第１のクラッチ及び第２のクラッチはかみ合わず、リアエンドモーターはホイールシステムの減速ブレーキによって生成された動力を受け取る。

【0017】

さらに、前記伝動装置装置がモード８－アイドル発電の場合：前記第１のクラッチ及び第２のクラッチはかみ合わず、リアエンドモーターが作動せず、フロントエンドモーターはエンジンから出力された動力を受け取り、受け取った動力エネルギーをバッテリーに蓄える。

【発明の効果】

【0018】

本発明の有益な効果は以下のとおりである。
１、エンジン、発電機、モーターのさまざまな動力の組み合わせに対応できるだけでなく、エンジンとモーターのそれぞれの利点を十分に活用でき、従来の燃料車のような航続距離要件を満たすだけでなく、インフラストラクチャへの要件も低く、純電気自動車のような経済的要件も満たすことができる。
２、２つのクラッチおよび複合遊星歯車列は、本発明による遊星歯車列ハイブリッド車両の伝動装置に、２つのエンジン直接ギアを備えさせることができ、２つのエンジン直接ギアの利点：車載のバッテリーを時間内に充電できない、モーターシステムの故障などについての車の所有者の不安を軽減し、エンジン直接駆動モード付き、車両の速度に関係なく、エンジンは最高の効率範囲で動作でき、車両が低速の場合、変速比が大きく、低速ギアは動力性能要件を満たし、車両が高速の場合、変速比は小さく、高速ギアは経済的な要件を満たす。
３、遊星歯車列は大きな速度比の変化を変換することができ、クラッチの協力はより少ない部品で異なるパワーコンビネーションモードを実現することができ、空間構造は小型で比較的軽量であり、そのうち前端遊星歯車列は複合遊星歯車列であり、実現する構造は非常にシンプルで、部品が非常に少なく、太陽歯車２個、遊星歯車アセンブリ１個、外輪歯車１個、遊星キャリア１個だけで、全体として実現が簡単で低コストである。
４、本発明は、便利な制御、コンパクトな構造、少ない部品、クラッチおよび遊星歯車列の簡単な組み立て、部品の低コストおよび低い処理の難しさ、合理的な構造、簡単な組み立て、実現可能な多くの動作モード、および高価格性能比の利点を有する。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】図１は、モード１－ＥＶ純電気レバー図である。

【図2】図２は、モード１－ＥＶ純電気構造概略図である。

【図3】図３はモード２－直列接続レバー図である。

【図4】図４は、モード２－直列接続の構造概略図である。

【図5】図５は、モード３－ダイレクトドライブ１のレバー図である。

【図6】図６は、モード３－ダイレクトドライブ１の構造概略図である。

【図7】図７は、モード４－ダイレクトドライブ２のレバー図である。

【図8】図８は、モード４－ダイレクトドライブ２の構造概略図である。

【図9】図９はモード５－並列接続１レバー図である。

【図10】図１０は、モード５－並列接続１の構造概略図である。

【図11】図１１はモード６－並列接続２のレバー図である。

【図12】図１２は、モード６－並列接続２の構造概略図である。

【図13】図１３は、モード７－ブレーキ回収のレバー図である。

【図14】図１４は、モード７－ブレーキ回収の構造概略図である。

【図15】図１５は、モード８－アイドル発電レバー図である。

【図16】図１６は、モード８－アイドル発電の構造概略図である。

【符号の説明】

【0020】

ここで：１１、入力軸、１２、第２のクラッチインナーハブ、１３、クラッチキャリア、１４、出力軸、１５、第１のクラッチ、１６、第２のクラッチ、１７、リアエンドモーター、１８、フロントエンドモーター、１９、ハウジング、２１、第１の太陽歯車、２２、第１の遊星歯車、３１、第２の太陽歯車、３２、第２の遊星歯車、３３、第２の遊星キャリア、３４、第２の外輪歯車、４１、第３の太陽歯車、４２、第３の遊星歯車、４３、第３の遊星キャリア、４４、第３の外輪歯車。

【発明を実施するための形態】

【0021】

本発明の目的、構造および機能をよりよく理解するために、本発明を添付の図面を参照して以下でさらに詳細に説明する。

【0022】

遊星歯車列ハイブリッド車両の伝動装置であって、入力軸１１、第２のクラッチインナーハブ１２、クラッチキャリア１３、出力軸１４、第１のクラッチ１５、第２のクラッチ１６、リアエンドモーター１７、フロントエンドモーター１８、前端遊星歯車列、後端遊星歯車列を含み、ここで、前端遊星歯車列は、第１の太陽歯車２１、第１の遊星歯車２２、第２の太陽歯車３１、第２の遊星歯車３２、第２の外輪歯車３４、第２の遊星キャリア３３を含み、後端遊星歯車列は、第３の太陽歯車４１、第３の遊星歯車４２、第３の外輪歯車４４、第３の遊星キャリア４３を含み、前端遊星歯車列では、第２の外輪歯車３４が固定および拘束され、第１の遊星歯車２２が第２の遊星歯車３２に剛性接続され、第２の太陽歯車３１は、第２の遊星キャリア３３と速度比関係を形成し、第１の太陽歯車２１は、第２の遊星キャリア３３と速度比関係を形成し、第１の太陽歯車２１は、第２の太陽歯車３１と速度比関係を形成する。

【0023】

遊星歯車列ハイブリッド車両の伝動装置には、３つの動力装置があり、エンジン動力システム、リアエンドモーター１７、フロントエンドモーター１８である。

【0024】

前記入力軸１１の一端はエンジン動力システムに接続され、入力軸１１の他端は前端遊星歯車列を介してフロントエンドモーター１８に接続され、及び出力軸１４との間に第２のクラッチ１６が取り付けられ、前記前端遊星歯車列と出力軸１４との間に第１のクラッチ１５が取り付けられ、前記リアエンドモーター１７は、後端遊星歯車列を介して出力軸１４に接続される。

【0025】

具体的には以下のとおりである。

【0026】

入力軸１１の一端はエンジン動力システムに接続され、入力軸１１の他端は、第２の太陽歯車３１および第２のクラッチインナーハブ１２の一端に接続され、第２のクラッチインナーハブ１２の他端は、第２のクラッチ１６に接続され、第２の遊星キャリア３３の一端は、第１のクラッチ１５の一端に接続され、第１のクラッチ１５および第２のクラッチ１６は、クラッチキャリア１３の一端に共同で接続され、クラッチキャリア１３の他端および第３の遊星キャリア４３の一端は、共同で出力軸１４に接続される。

【0027】

リアエンドモーター１７は第３の太陽歯車４１に接続され、第３の遊星歯車４２は、第３の太陽歯車４１および第３の外輪歯車４４と同時に歯車噛み合い、且つ第３の遊星歯車４２は、第３の遊星キャリア４３に取り付けられ、第３の外輪歯車４４は、ハウジング１９に固定して取り付けられる。

【0028】

フロントエンドモーター１８は第１の太陽歯車２１に接続され、第１の太陽歯車２１は、第１の遊星歯車２２と歯車噛み合い、第２の遊星歯車３２は、第２の太陽歯車３１および第２の外輪歯車３４と同時に歯車噛み合い、かつ第２の遊星歯車３２および第１の遊星歯車２２は、第２の遊星キャリア３３に取り付けられ、第２の外輪歯車３４は、ハウジング１９に固定的に取り付けられる。

【0029】

第１のクラッチ１５と第２のクラッチ１６のさまざまな組み合わせ、エンジン、リアエンドモーター１７、フロントエンドモーター１８のさまざまな動作状態により、さまざまな速度比の選択とさまざまな動作モードを実現できる。

【0030】

モード１－ＥＶ純電気：第１のクラッチ１５及び第２のクラッチ１６はかみ合わず、エンジン及びフロントエンドモーター１８は作動しておらず、リアエンドモーター１７は、伝動装置の動力源として独立して動力を出力する。動力伝達経路は以下のとおりである。リアエンドモーター１７は、第３の太陽歯車４１に動力を伝達し、第３の太陽歯車４１は、後端遊星歯車列を介して第３の遊星キャリア４３に動力を伝達し、第３の遊星キャリア４３は、出力軸１４に動力を伝達する。

【0031】

モード２－直列接続：第１のクラッチ１５、第２のクラッチ１６はかみ合わず、エンジンは動力を送り出し、フロントエンドモーター１８はエンジンから出力された動力を受け取り、受け取った動力をリアエンドモーター１７に送るか、バッテリーに動力エネルギーを蓄え、リアエンドモーター１７は動力を送り出し、リアエンドモーター１７の動力はフロントエンドモーター１８またはバッテリーからのである。動力伝達経路は以下のとおりである。エンジンは、第２の太陽歯車３１に動力を伝達し、第２の太陽歯車３１は、前端遊星歯車列を介して第１の太陽歯車２１に動力を伝達し、第１の太陽歯車２１は、動力をフロントエンドモーター１８に伝達し、リアエンドモーター１７は、第３の太陽歯車４１に動力を伝達し、第３の太陽歯車４１は、後端遊星歯車列を介して第３の遊星キャリア４３に動力を伝達し、第３の遊星キャリア４３は、出力軸１４に動力を伝達する。

【0032】

モード３－ダイレクトドライブ１：第１のクラッチ１５はかみ合い、第２のクラッチ１６はかみ合わず、リアエンドモータ１７は作動せず、バッテリー残量が十分な場合、フロントエンドモーター１８は動力を吸収せず、バッテリー残量を補充する必要がある場合、フロントエンドモーター１８はエンジンから出力された動力の一部を受け取り、エンジンは、伝動装置の出力である動力を送り出す。動力伝達経路は以下のとおりである。エンジンは、第２の太陽歯車３１に動力を伝達し、第２の太陽歯車３１は、前端遊星歯車列を介して第２の遊星キャリア３３に動力を伝達し、第２の遊星キャリア３３は、第１のクラッチ１５、クラッチキャリア１３、および出力軸１４に順番に動力を伝達し、バッテリー残量を補充する必要がある場合、第２の太陽歯車３１は、前端遊星歯車列を介して第１の太陽歯車２１に一部の動力を伝達し、第１の太陽歯車２１は、動力をフロントエンドモーター１８に伝達し、且つ受け取った動力エネルギーをバッテリーに保存する。

【0033】

モード４－ダイレクトドライブ２：第１のクラッチ１５はかみ合わず、第２のクラッチ１６はかみ合い、リアエンドモータ１７は作動せず、バッテリー残量が十分な場合、フロントエンドモーター１８は動力を吸収せず、バッテリー残量を補充する必要がある場合、フロントエンドモーター１８はエンジンから出力された動力の一部を受け取り、エンジンは、伝動装置の出力である動力を送り出す。動力伝達経路は以下のとおりである。エンジンは、第２の太陽歯車３１に動力を伝達し、第２の太陽歯車３１は、前端遊星歯車列を介して第２の遊星キャリア３３に動力を伝達し、第２の遊星キャリア３３は、第２のクラッチ１６、クラッチキャリア１３、および出力軸１４に順番に動力を伝達し、バッテリー残量を補充する必要がある場合、第２の太陽歯車３１は、前端遊星歯車列を介して第１の太陽歯車２１に一部の動力を伝達し、第１の太陽歯車２１は、動力をフロントエンドモーター１８に伝達し、且つ受け取った動力エネルギーをバッテリーに保存する。

【0034】

モード５－並列接続１：第１のクラッチ１５はかみ合い、第２のクラッチ１６はかみ合わず、バッテリー残量が十分な場合、フロントエンドモーター１８は作動せず、バッテリー残量を補充する必要がある場合、フロントエンドモーター１８はエンジンから出力された動力の一部を受け取り、エンジン、リアエンドモーター１７は動力を送り出し、共同に伝動装置の動力出力とする。動力伝達経路は以下のとおりである。エンジンは、第２の太陽歯車３１に動力を伝達し、第２の太陽歯車３１は、前端遊星歯車列を介して第２の遊星キャリア３３に動力を伝達し、第２の遊星キャリア３３は、第１のクラッチ１５、クラッチキャリア１３、および出力軸１４に順番に動力を伝達し、バッテリー残量を補充する必要がある場合、第２の太陽歯車３１は、前端遊星歯車列を介して第１の太陽歯車２１に一部の動力を伝達し、第１の太陽歯車２１は、動力をフロントエンドモーター１８に伝達し、且つ受け取った動力エネルギーをバッテリーに保存するか又はリアエンドモーター１７に伝達し、リアエンドモーター１７は、第３の太陽歯車４１に動力を伝達し、第３の太陽歯車４１は、後端遊星歯車列を介して第３の遊星キャリア４３に動力を伝達し、第３の遊星キャリア４３は、出力軸１４に動力を伝達し、出力軸１４は、クラッチキャリア１３および第３の遊星キャリア４３からの動力出力を同時に受け取る。

【0035】

モード６－並列接続２：第１のクラッチ１５はかみ合わず、第２のクラッチ１６はかみ合い、バッテリー残量が十分な場合、フロントエンドモーター１８は作動せず、バッテリー残量を補充する必要がある場合、フロントエンドモーター１８はエンジンから出力された動力の一部を受け取り、エンジンとリアエンドモーター１７は動力を送り出し、共同に伝動装置の動力出力として機能する。動力伝達経路は以下のとおりである。エンジンは、第２の太陽歯車３１に動力を伝達し、第２の太陽歯車３１は、前端遊星歯車列を介して第２の遊星キャリア３３に動力を伝達し、第２の遊星キャリア３３は、第２のクラッチ１６、クラッチキャリア１３、および出力軸１４に順番に動力を伝達し、バッテリー残量を補充する必要がある場合、第２の太陽歯車３１は、前端遊星歯車列を介して第１の太陽歯車２１に一部の動力を伝達し、第１の太陽歯車２１は、動力をフロントエンドモーター１８に伝達し、且つ受け取った動力エネルギーをバッテリーに保存するか又はリアエンドモーター１７に伝達し、リアエンドモーター１７は、第３の太陽歯車４１に動力を伝達し、第３の太陽歯車４１は、後端遊星歯車列を介して第３の遊星キャリア４３に動力を伝達し、第３の遊星キャリア４３は、出力軸１４に動力を伝達し、出力軸１４は、クラッチキャリア１３および第３の遊星キャリア４３からの動力出力を同時に受け取る。

【0036】

モード７－ブレーキ回収：第１のクラッチ１５、第２のクラッチ１６はかみ合わず、リアエンドモーター１７はホイールシステムの減速ブレーキによって生成された動力を受け取る。動力伝達経路は以下のとおりである。出力軸１４は、第３の遊星キャリア４３に動力を伝達し、第３の遊星キャリア４３は、後端遊星歯車列を介して第３の太陽歯車４１に動力を伝達し、第３の太陽歯車４１は、動力をリアエンドモーター１７に伝達し、且つ受け取った動力エネルギーをバッテリーに保存する。

【0037】

モード８－アイドル発電：第１のクラッチ１５、第２のクラッチ１６はかみ合わず、リアエンドモータ１７は作動せず、フロントエンドモーター１８はエンジンから出力された動力を受け取り、かつ受け取った動力エネルギーをバッテリーに蓄え、動力伝達経路は以下のとおりである。エンジンは、第２の太陽歯車３１に動力を伝達し、第２の太陽歯車３１は、前端遊星歯車列を介して第１の太陽歯車２１に動力を伝達し、第１の太陽歯車２１は、動力をフロントエンドモーター１８に伝達する。

【0038】

本発明はいくつかの実施例によって説明され、当業者は、本発明の精神および範囲から逸脱することなく、これらの特徴および実施例に対して様々な変更または同等の置換を行うことができることを知っていることを理解されたい。さらに、本発明の教示において、これらの特徴および実施例は、本発明の精神および範囲から逸脱することなく、具体的な状況および材料に適合させるように修正され得る。したがって、本発明は、本明細書に開示される具体的な実施例によって限定されず、本出願の特許請求の範囲に含まれるすべての実施例は、本発明の保護範囲に含まれる。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】