特開 2023-38557 乗物用ランプ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023038557

(43)【公開日】2023-03-17

(54)【発明の名称】乗物用ランプ

(51)【国際特許分類】

   F21S 41/39 20180101AFI20230310BHJP

   F21S 41/148 20180101ALI20230310BHJP

   F21S 41/29 20180101ALI20230310BHJP

   F21S 41/37 20180101ALI20230310BHJP

   F21S 45/40 20180101ALI20230310BHJP

   F21S 45/50 20180101ALI20230310BHJP

   F21S 41/33 20180101ALI20230310BHJP

   F21W 102/10 20180101ALN20230310BHJP

   F21Y 115/10 20160101ALN20230310BHJP

   F21W 107/13 20180101ALN20230310BHJP

【ＦＩ】

F21S41/39

F21S41/148

F21S41/29

F21S41/37

F21S45/40

F21S45/50

F21S41/33

F21W102:10

F21Y115:10

F21W107:13

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021145349

(22)【出願日】2021-09-07

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100111202

【弁理士】

【氏名又は名称】北村 周彦

(74)【代理人】

【識別番号】100139365

【弁理士】

【氏名又は名称】中嶋 武雄

(74)【代理人】

【識別番号】100150304

【弁理士】

【氏名又は名称】溝口 勉

(72)【発明者】

【氏名】柴山 拓也

(57)【要約】

【課題】小型化を図りつつ、十分な照射範囲を確保可能な乗物用ランプを提供する。
【解決手段】乗物用ランプ（１０）は、乗物に取り付けられている。乗物用ランプには、表面（１２）に光源（１４）が設置されたベース部（１１）と、光源から出射された光を反射するリフレクタ部（２１）と、リフレクタ部からの反射光を透過するレンズ部（３１）と、が設けられている。ベース部の表面にリフレクタ部及びレンズ部が設置されて灯室（３９）が形成されている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗物に取り付けられた乗物用ランプであって、
表面に光源が設置されたベース部と、
前記光源から出射された光を反射するリフレクタ部と、
前記リフレクタ部からの反射光を透過するレンズ部と、を備え、
前記ベース部の表面に前記リフレクタ部及び前記レンズ部が設置されて灯室が形成されていることを特徴とする乗物用ランプ。

【請求項2】

前記リフレクタ部と前記レンズ部は透光性部材によって一体に成形されており、
前記リフレクタ部は、前記透光性部材の内面に金属膜が積層され、前記透光性部材の外面に遮光膜が積層されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用ランプ。

【請求項3】

前記リフレクタ部と前記レンズ部は別体に成形されており、
前記リフレクタ部と前記レンズ部の合わせ面が溶着されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用ランプ。

【請求項4】

前記リフレクタ部には前記ベース部の表面に向けて突き出した第１の凸部が形成され、
前記レンズ部には前記ベース部の表面に向けて突き出した第２の凸部が形成され、
前記ベース部の表面には前記第１の凸部及び前記第２の凸部を受け入れる凹部が形成され、前記第１の凸部及び前記第２の凸部が前記凹部に接着されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用ランプ。

【請求項5】

前記ベース部がヒートシンクとしても機能することを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用ランプ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、乗物用ランプに関する。

【背景技術】

【0002】

乗物用ランプとして、ハウジングの開口縁にアウターレンズの外縁が接着されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載の乗物用ランプでは、ハウジングとアウターレンズによって灯室が形成され、灯室にリフレクタとＬＥＤ（Light Emitting Diode）が設置されている。ハウジングの開口縁や接着剤が非透光性の材料であるため、ＬＥＤの発光時にハウジングの開口縁が黒縁状に目立たないように、リフレクタからの反射光がハウジングとアウターレンズの接着部分に照射されて乗物用ランプの美観が確保されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１５－０６９８６０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１に記載の乗物用ランプはハウジングの内側に隙間を空けてリフレクタを設置する必要があり、ランプを小型化しつつ照射範囲を確保する際の障害になっていた。

【0005】

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、小型化を図りつつ、十分な照射範囲を確保することができる乗物用ランプを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様の乗物用ランプは、乗物に取り付けられた乗物用ランプであって、表面に光源が設置されたベース部と、前記光源から出射された光を反射するリフレクタ部と、前記リフレクタ部からの反射光を透過するレンズ部と、を備え、前記ベース部の表面に前記リフレクタ部及び前記レンズ部が設置されて灯室が形成されていることで上記課題を解決する。

【発明の効果】

【0007】

本発明の一態様の乗物用ランプによれば、リフレクタ部がハウジングを兼ねているため、リフレクタ部を覆うハウジングが不要になって乗物用ランプの小型化を図ることができる。ベース部の表面にリフレクタ部及びレンズ部が設置されることで、リフレクタ部及びレンズ部によって灯室が形成される。よって、乗物用ランプの小型化を図りつつ、十分な照射範囲を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】第１実施例の乗物用ランプの断面図である。

【図2】第２実施例の乗物用ランプの断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本発明の一態様の乗物用ランプでは、ベース部の表面に光源が設置され、ベース部の表面にリフレクタ部及びレンズ部が設置されて灯室が形成されている。リフレクタ部によって光源から出射された光が反射され、レンズ部によってリフレクタ部からの反射光が透過される。リフレクタ部がハウジングを兼ねているため、リフレクタ部を覆うハウジングが不要になって乗物用ランプの小型化を図ることができる。ベース部の表面にリフレクタ部及びレンズ部が設置されることで、リフレクタ部及びレンズ部によって灯室が形成される。よって、乗物用ランプの小型化を図りつつ、十分な照射範囲を確保することができる。

【実施例0010】

＜第１実施例＞
以下、添付図面を参照して、第１実施例の乗物用ランプについて説明する。図１は第１実施例の乗物用ランプの断面図である。

【0011】

図１に示すように、乗物用ランプ１０は、鞍乗型車両用のヘッドライトであり、車体フレーム（不図示）にランプブレース（不図示）等を介して取り付けられている。乗物用ランプ１０は、板状のベース部１１の表面１２にドーム状の透光性部材２０を取り付けて構成されている。ベース部１１の表面１２には回路基板１３が設置されており、回路基板１３上には光源としてのＬＥＤ１４が設置されている。透光性部材２０の後面側はＬＥＤ１４から出射された光を反射するリフレクタ部２１になっており、透光性部材２０の前面側はリフレクタ部２１からの反射光を透過するレンズ部３１になっている。

【0012】

ベース部１１は乗物用ランプ１０の上壁を形成している。ベース部１１の表面１２（下面）の略中央に回路基板１３を介してＬＥＤ１４が設置され、ＬＥＤ１４の前方にはＬＥＤ１４からレンズ部３１への直接光を遮るシェード１５がネジ止めされている。ベース部１１の表面１２にはＬＥＤ１４及びシェード１５を囲むように環状の凹部１６が形成されている。凹部１６の径方向外側にはフランジ部１７が広がっており、フランジ部１７にはネジ穴１８が形成されている。ベース部１１はアルミダイキャストで形成されており、ＬＥＤ１４で生じた熱を放熱するヒートシンクとしても機能している。

【0013】

透光性部材２０の前壁はベース部１１の表面１２から下方に広がっており、透光性部材２０の後壁は前壁の下端から後斜め上方に半ドーム状に広がっている。この透光性部材２０の後壁の内面に金属膜２２が積層され、透光性部材２０の後壁の外面に遮光膜２３が積層されることで、透光性部材２０の後壁にリフレクタ部２１が形成されている。透光性部材２０の前壁を除いて金属膜２２及び遮光膜２３が積層され、透光性部材２０の前壁が外部に露出されることでレンズ部３１が形成されている。このように、リフレクタ部２１及びレンズ部３１はドーム状の透光性部材２０によって一体に成形されている。

【0014】

リフレクタ部２１の金属膜２２は、アルミ蒸着メッキによって透光性部材２０の後壁に積層されている。リフレクタ部２１の内面とレンズ部３１の内面の境目に段差２４が形成されており、レンズ部３１に金属膜２２が積層されないように、段差２４よりもレンズ部３１側がマスキングされた状態で透光性部材２０の後壁にアルミ蒸着メッキが施されている。これにより、アルミ蒸着メッキの作業性が向上される。リフレクタ部２１の遮光膜２３は、黒色塗料の塗装によって透光性部材２０の後壁を挟んで金属膜２２の逆側に積層されている。リフレクタ部２１には金属膜２２によって反射面が形成され、反射面によってＬＥＤ１４からの出射光がレンズ部３１に向けて反射される。

【0015】

リフレクタ部２１の反射面には断面視アーチ状の複数の凹面が含まれている。複数の凹面の形状及び個数は、ＬＥＤ１４の上方からの出射光を前方に向けて反射するように光学的に設計されている。ベース部１１の表面１２のＬＥＤ１４から下方に光が出射されると、リフレクタ部２１の反射面で出射光が前方に反射されて、レンズ部３１を反射光が透過して外部に出射される。このとき、乗物用ランプ１０の眩しさを抑えるように、ＬＥＤ１４からの直接光がシェード１５によって部分的に遮光されており、ＬＥＤ１４の直接光がレンズ部３１から外部に出射されることが防止されている。

【0016】

上記したように、ベース部１１はヒートシンクとして機能するためにアルミダイキャストによって形成されている。アルミダイキャストでは樹脂成形のような十分な弾性が得られないため、ベース部１１に対して爪やランス等の機械的な取付構造を採用しても、ベース部１１にリフレクタ部２１及びレンズ部３１を取り付けることができない。このため、ベース部１１の表面１２に形成された環状の凹部１６にホットメルト等の接着剤３８が充填され、凹部１６に受け止められた接着剤３８を介してリフレクタ部２１及びレンズ部３１がベース部１１の表面１２に取り付けられている。

【0017】

リフレクタ部２１の上縁部には上方に向けて突き出した第１の凸部２５が形成されており、レンズ部３１の上縁部には上方に向けて突き出した第２の凸部３２が形成されている。第１の凸部２５及び第２の凸部３２は、上記したベース部１１の表面１２の凹部１６に受け入れられるように凹部１６よりも薄幅に形成されている。リフレクタ部２１の上縁部から外方にフランジ部２６が広がっており、フランジ部２６にはネジ止め用の貫通穴２７が形成されている。レンズ部３１の上縁部から前方にフランジ部３３が広がっており、フランジ部３３にはネジ止め用の貫通穴３４が形成されている。

【0018】

リフレクタ部２１の第１の凸部２５及びレンズ部３１の第２の凸部３２がベース部１１の凹部１６に入り込み、接着剤３８によって第１の凸部２５及び第２の凸部３２が凹部１６に接着されている。このとき、リフレクタ部２１とベース部１１に隙間が空かないように、リフレクタ部２１の貫通穴２７を通じてスクリュー２８がベース部１１のネジ穴１８に締め付けられる。同様に、レンズ部３１とベース部１１に隙間が空かないように、レンズ部３１の貫通穴３４を通じてスクリュー３５がベース部１１のネジ穴１８に締め付けられる。このようにして、ベース部１１の表面１２にリフレクタ部２１及びレンズ部３１が設置されて灯室３９が形成されている。

【0019】

上記したように、第１の凸部２５がリフレクタ部２１から上方に突き出し、第２の凸部３２がレンズ部３１から上方に突き出し、凹部１６がベース部１１の表面１２から上方に窪んでいる。このため、リフレクタ部２１及びレンズ部３１となる透光性部材２０が上下抜きの金型（不図示）によって成形可能であり、ベース部１１が上下抜きの金型（不図示）によって成形可能になっている。このため、透光性部材２０及びベース部１１の成形時にスライドコアが不要になって乗物用ランプ１０の製造コストを低減することができる。リフレクタ部２１及びレンズ部３１が一体に成形されることで部品点数も削減されている。

【0020】

ベース部１１とリフレクタ部２１が乗物用ランプ１０のハウジングを兼ねている。このため、ハウジング内にリフレクタ部を設置する一般的な構成と比べてランプサイズを小さくできる。リフレクタ部２１には黒色の遮光膜２３が積層されているが、リフレクタ部２１がカウル（不図示）によって側方から覆われることで鞍乗型車両の美観が確保される。また、リフレクタ部２１の第１の凸部２５とベース部１１の凹部１６の隙間、レンズ部３１の第２の凸部３２とベース部１１の凹部１６の隙間がそれぞれ接着剤３８に封止されることで乗物用ランプ１０の防水性が確保されている。

【0021】

以上、第１実施例によれば、リフレクタ部２１が乗物用ランプ１０のハウジングを兼ねているため、リフレクタ部２１を覆うハウジングが不要になって乗物用ランプ１０の小型化を図ることができる。ベース部１１の表面１２にリフレクタ部２１及びレンズ部３１が設置されることで、リフレクタ部２１及びレンズ部３１によって灯室３９が形成される。よって、乗物用ランプ１０の小型化を図りつつ、十分な照射範囲を確保することができる。

【0022】

＜第２実施例＞
以下、添付図面を参照して、第２実施例の乗物用ランプについて説明する。図２は第２実施例の乗物用ランプの断面図である。

【0023】

図２に示すように、第２実施例の乗物用ランプ４０は、鞍乗型車両用のヘッドライトであり、車体フレーム（不図示）にランプブレース（不図示）等を介して取り付けられている。乗物用ランプ４０は、板状のベース部４１の表面４２にリフレクタ部５１及びレンズ部６１を取り付けて構成されている。ベース部４１の表面４２には回路基板４３が設置されており、回路基板４３上には光源としてのＬＥＤ４４が設置されている。リフレクタ部５１によってＬＥＤ４４から出射された光が前方に反射され、レンズ部６１ではリフレクタ部５１からの反射光が透過されて外部に出射される。

【0024】

ベース部４１は乗物用ランプ４０の上壁を形成している。ベース部４１の表面４２（下面）の略中央に回路基板４３を介してＬＥＤ４４が設置され、ＬＥＤ４４の前方にはＬＥＤ４４からレンズ部６１への直接光を遮るシェード４５がネジ止めされている。ベース部４１の表面４２にはＬＥＤ４４及びシェード４５を囲むように環状の凹部４６が形成されている。凹部４６の径方向外側にはフランジ部４７が広がっており、フランジ部４７にはネジ穴４８が形成されている。ベース部４１はアルミダイキャストで形成されており、ＬＥＤ４４で生じた熱を放熱するヒートシンクとしても機能している。

【0025】

リフレクタ部５１は非透光性の樹脂材料によってベース部４１の後側を覆う半ドーム状に形成されている。リフレクタ部５１の内面にはアルミ蒸着メッキによって金属膜５２が積層され、この金属膜５２によってリフレクタ部５１の反射面が形成されている。リフレクタ部５１の反射面は、ＬＥＤ４４の上方からの出射光を前方に向けて反射するように光学的に設計されている。レンズ部６１は透光性の樹脂材料によってベース部４１の前側を覆う半ドーム状に形成されている。このように、第２実施例の乗物用ランプ４０では、リフレクタ部５１とレンズ部６１が別体に成形されている。

【0026】

リフレクタ部５１の前縁部とレンズ部６１の後縁部が溶着されることでベース部４１の表面４２にドーム状の部材が形成されている。リフレクタ部５１の前縁部は溶着代を広げるように外方に張り出し、レンズ部６１の後縁部も溶着代を広げるように外方に張り出している。このリフレクタ部５１の前縁部とレンズ部６１の後縁部の合わせ面５９が溶着されている。リフレクタ部５１とレンズ部６１が別体に成形されるため、金型からリフレクタ部５１及びレンズ部６１を抜き出すときのアンダーカットを無くすことができ、金型の抜き方向の制約によってデザイン性が低下することがない。また、アルミ蒸着メッキをリフレクタ部５１に施す際にレンズ部６１のマスキングが不要になる。

【0027】

リフレクタ部５１の上縁部には上方に向けて突き出した第１の凸部５３が形成されており、レンズ部６１の上縁部には上方に向けて突き出した第２の凸部６３が形成されている。第１の凸部５３及び第２の凸部６３は、上記したベース部４１の表面４２の凹部４６に受け入れられるように凹部４６よりも薄幅に形成されている。リフレクタ部５１の上縁部から外方にフランジ部５４が広がっており、フランジ部５４にはネジ止め用の貫通穴５５が形成されている。レンズ部６１の上縁部から前方にフランジ部６４が広がっており、フランジ部６４にはネジ止め用の貫通穴６５が形成されている。

【0028】

リフレクタ部５１の第１の凸部５３及びレンズ部６１の第２の凸部６３がベース部４１の凹部４６に入り込み、ホットメルト等の接着剤６８によって第１の凸部５３及び第２の凸部６３が凹部４６に接着されている。このとき、リフレクタ部５１とベース部４１に隙間が空かないように、リフレクタ部５１の貫通穴５５を通じてスクリュー５６がベース部４１のネジ穴４８に締め付けられる。同様に、レンズ部６１とベース部４１に隙間が空かないように、レンズ部６１の貫通穴６５を通じてスクリュー６６がベース部４１のネジ穴４８に締め付けられる。このようにして、ベース部４１の表面４２にリフレクタ部５１及びレンズ部６１が設置されて灯室６９が形成されている。

【0029】

上記したように、半ドーム状のリフレクタ部５１とレンズ部６１が別体に成形されている。リフレクタ部５１及びレンズ部６１は前後抜きの金型（不図示）で成形されているが、リフレクタ部５１及びレンズ部６１は上下抜きの金型（不図示）でも成形可能である。リフレクタ部５１及びレンズ部６１の成形時の金型の抜き方向の制約が無くなって、乗物用ランプ４０の製造コストを低減しつつデザインの自由度が確保される。よって、本実施例のようなドーム状のデザインの乗物用ランプ４０に限らず、様々なデザインの乗物用ランプを製造することができる。

【0030】

第１実施例と同様に、ヒートシンクとしてのベース部４１とリフレクタ部５１が乗物用ランプ４０のハウジングを兼ねている。このため、ハウジング内にリフレクタ部を設置する一般的な構成と比べてランプサイズを小さくできる。リフレクタ部が非透光性の樹脂材料で形成されているが、リフレクタ部５１がカウル（不図示）に覆われることで鞍乗型車両の美観が確保される。また、リフレクタ部５１の第１の凸部５３とベース部４１の凹部４６の隙間、レンズ部６１の第２の凸部６３とベース部４１の凹部４６の隙間がそれぞれ接着剤６８に封止されることで防水性が確保されている。

【0031】

以上、第２実施例の乗物用ランプ４０のように、リフレクタ部５１とレンズ部６１を別体に成形しても、乗物用ランプ４０の小型化を図りつつ、十分な照射範囲を確保することができる。

【0032】

なお、第１実施例ではリフレクタ部が半ドーム状、レンズ部が平板状に成形され、第２実施例ではリフレクタ部及びレンズ部が半ドーム状に形成されたが、リフレクタ部及びレンズ部の形状は特に限定されない。リフレクタ部は光源から出射された光を反射可能な形状、レンズ部はリフレクタ部からの反射光を透過可能な形状に形成されていればよい。

【0033】

また、第１、第２実施例ではベース部がアルミダイキャストで形成されてヒートシンクとして機能しているが、ベース部とは別体にヒートシンクが成形されていてもよい。ベース部が樹脂成形されてもよく、ベース部に対してリフレクタ部及びレンズ部が機械的な構造で取り付けられてもよい。

【0034】

また、第１、第２実施例では光源としてＬＥＤを例示したが、光源はベース部の表面に設置可能であれば、どのように構成されていてもよい。

【0035】

また、第１、第２実施例ではリフレクタ部に第１の凸部、レンズ部に第２の凸部、ベース部に凹部が形成されたが、リフレクタ部に第１の凹部、レンズ部に第２の凹部、ベース部に第１、第２の凹部に入り込む凸部が形成されてもよい。また、リフレクタ部及びレンズ部はベース部に取付可能に成形されていればよい。

【0036】

また、第１、第２実施例ではベース部の表面を下に向けた状態で、ベース部の表面にリフレクタ部及びレンズ部が取り付けられたが、ベース部の表面は上向きや横向きにされてもよい。

【0037】

また、第１、第２実施例では乗物用ランプとしてヘッドランプを例示したが、リヤランプやウインカ等の他のランプにも乗物用ランプの構造が適用可能である。

【0038】

また、第１、第２実施例の乗物用ランプは、鞍乗型車両に限らず、四輪車や水上バイク等の他の乗物に採用されてもよい。また、鞍乗型車両とは、ライダーがシートに跨った姿勢で乗車する車両全般に限定されず、ライダーがシートに跨らずに乗車するスクータタイプの車両も含んでいる。

【0039】

以上の通り、本実施例の乗物用ランプ（１０、４０）は、乗物に取り付けられた乗物用ランプであって、表面（１２、４２）に光源（ＬＥＤ１４、４４）が設置されたベース部（１１、４１）と、光源から出射された光を反射するリフレクタ部（２１、５１）と、リフレクタ部からの反射光を透過するレンズ部（３１、６１）と、を備え、ベース部の表面にリフレクタ部及びレンズ部が設置されて灯室（３９、６９）が形成されている。この構成によれば、リフレクタ部がハウジングを兼ねているため、リフレクタ部を覆うハウジングが不要になって乗物用ランプの小型化を図ることができる。ベース部の表面にリフレクタ部及びレンズ部が設置されることで、リフレクタ部の反射面及びレンズ部の入射面によって灯室が形成される。よって、乗物用ランプの小型化を図りつつ、十分な照射範囲を確保することができる。

【0040】

また、本実施例の乗物用ランプにおいて、リフレクタ部（２１）とレンズ部（３１）は透光性部材（２０）によって一体に成形されており、リフレクタ部は、透光性部材の内面に金属膜（２２）が積層され、透光性部材の外面に遮光膜（２３）が積層されている。この構成によれば、リフレクタ部とレンズ部が一体に成形されることで、部品点数を低減することができる。

【0041】

また、本実施例の乗物用ランプにおいて、リフレクタ部（５１）とレンズ部（６１）は別体に成形されており、リフレクタ部とレンズ部の合わせ面（５９）が溶着されている。この構成によれば、リフレクタ部とレンズ部が別体に成形されることで、成形時の金型の抜き方向の制約が無くなって、製造コストを低減しつつデザインの自由度を確保できる。

【0042】

また、本実施例の乗物用ランプにおいて、リフレクタ部にはベース部の表面に向けて突き出した第１の凸部（２５、５３）が形成され、レンズ部にはベース部の表面に向けて突き出した第２の凸部（３２、６３）が形成され、ベース部の表面には第１の凸部及び第２の凸部を受け入れる凹部（１６、４６）が形成され、第１の凸部及び第２の凸部が凹部に接着されている。この構成によれば、成形時に第１、第２の凸部の突出方向に金型を抜くことでスライドコアを不要とすることができる。

【0043】

また、本実施例の乗物用ランプにおいて、ベース部がヒートシンクとしても機能する。この構成によれば、ヒートシンクの表面にリフレクタ部とレンズ部によって灯室を形成して、乗物用ランプの小型化を図りつつ部品点数を低減できる。

【0044】

なお、本実施例を説明したが、他の実施例として、上記実施例及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。

【0045】

また、本発明の技術は上記の実施例に限定されるものではなく、技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施態様をカバーしている。

【符号の説明】

【0046】

１０、４０：乗物用ランプ
１１、４１：ベース部
１２、４２：表面
１４、４４：ＬＥＤ（光源）
１６、４６：凹部
２１、５１：リフレクタ部
２５、５３：第１の凸部
３１、６１：レンズ部
３２、６３：第２の凸部
３９、６９：灯室
２０：透光性部材
２２：金属膜
２３：遮光膜
５９：合わせ面
６９：灯室

【図1】

【図2】