特開 2023-39644 フロントフェンダ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023039644

(43)【公開日】2023-03-22

(54)【発明の名称】フロントフェンダ

(51)【国際特許分類】

   B62J 15/00 20060101AFI20230314BHJP

【ＦＩ】

B62J15/00 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021146872

(22)【出願日】2021-09-09

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100111202

【弁理士】

【氏名又は名称】北村 周彦

(74)【代理人】

【識別番号】100139365

【弁理士】

【氏名又は名称】中嶋 武雄

(74)【代理人】

【識別番号】100150304

【弁理士】

【氏名又は名称】溝口 勉

(72)【発明者】

【氏名】石井 樹

(57)【要約】

【課題】フロントフェンダによって泥水や雨水の飛散を防止すると共にブレーキキャリパへの泥水や雨水の落下を防止する。
【解決手段】フロントフェンダ（４０）は鞍乗型車両のフロントフォーク（２０）に取り付けられている。フロントフェンダには、フロントフォークに支持された前輪（３０）の上方を覆うフェンダ本体（４１）と、フェンダ本体の両側縁から車軸側に広がる一対のフェンダ側面（５１）と、が設けられている。フロントフォークには前輪を制動するブレーキキャリパ（３７）が設けられている。フェンダ側面の下縁がブレーキキャリパよりも上方を前後に延び、当該下縁が車軸方向内側に向けられて折り返し部（６３）が形成されている。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

鞍乗型車両のフロントフォークに取り付けられたフロントフェンダであって、
前記フロントフォークに支持された前輪の上方を覆うフェンダ本体と、
前記フェンダ本体の両側縁から車軸側に広がる一対のフェンダ側面と、を備え、
前記フロントフォークには前記前輪を制動するブレーキキャリパが設けられており、
前記フェンダ側面の下縁が前記ブレーキキャリパよりも上方を前後に延び、当該下縁が車軸方向内側に向けられて折り返し部が形成されていることを特徴とするフロントフェンダ。

【請求項2】

前記前輪には前記ブレーキキャリパに挟持されるブレーキディスクが設けられており、前記折り返し部の一部が当該ブレーキディスクよりも車軸方向内側に屈曲されていることを特徴とする請求項１に記載のフロントフェンダ。

【請求項3】

前記ブレーキキャリパの真上にある前記折り返し部の所定位置よりも後側が後方に向かって低くなるように傾斜していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のフロントフェンダ。

【請求項4】

前記ブレーキキャリパの真上にある前記折り返し部の所定位置よりも前側が前方に向かって低くなるように傾斜していることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のフロントフェンダ。

【請求項5】

前記フェンダ側面には前記フロントフォークに取り付けられる連結部が形成され、
前記連結部が前記折り返し部の所定位置よりも前方に位置していることを特徴とする請求項４に記載のフロントフェンダ。

【請求項6】

前記連結部の下縁が下方に向けられていることを特徴とする請求項５に記載のフロントフェンダ。

【請求項7】

前記フェンダ側面の前縁が前記フロントフォークに沿って上下に延び、当該前縁が車軸方向内側に向けられて他の折り返し部が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のフロントフェンダ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、フロントフェンダに関する。

【背景技術】

【0002】

自動二輪車等の鞍乗型車両には、フロントフェンダが取り付けられている。この種のフロントフェンダとして、前輪を上方から覆うフェンダ本体によって泥水の飛散を効果的に防止するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載のフロントフェンダでは、フェンダ本体の前側の両側縁から延出した一対の脚部がアクスルブラケットに取り付けられ、フェンダ本体の後側の両側縁から延出した一対の支持部がアクスルブラケットに取り付けられている。前輪に巻き上げられた泥水がフェンダ本体の内面に当ることで、灯火器類やライダーへの泥水の飛散が防止されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１５－０８５７４３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１に記載のフロントフェンダでは、フェンダ本体の内面に当った泥水は一対の支持部の内面を伝って、一対の支持部の下方のブレーキキャリパに流れ落ちてブレーキパッドを異常摩耗させるおそれがある。耐摩耗性のブレーキパッドを使用することも考えられるが、コストが増加するという不具合がある。また、ブレーキキャリパの外面に泥水が付着すると、ブレーキキャリパの汚れが目立って外観性が悪化する。泥水だけではなく、雨水についても同様な不具合が生じるおそれがある。

【0005】

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、泥水や雨水の飛散を防止すると共にブレーキキャリパへの泥水や雨水の落下を防止することができるフロントフェンダを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様のフロントフェンダは、鞍乗型車両のフロントフォークに取り付けられたフロントフェンダであって、前記フロントフォークに支持された前輪の上方を覆うフェンダ本体と、前記フェンダ本体の両側縁から車軸側に広がる一対のフェンダ側面と、を備え、前記フロントフォークには前記前輪を制動するブレーキキャリパが設けられており、前記フェンダ側面の下縁が前記ブレーキキャリパよりも上方を前後に延び、当該下縁が車軸方向内側に向けられて折り返し部が形成されていることで上記課題を解決する。

【発明の効果】

【0007】

本発明の一態様のフロントフェンダによれば、前輪に巻き上げられた泥水や雨水がフロントフェンダの内面に当たることで泥水や雨水の飛散が防止される。フロントフェンダに当たった泥水や雨水はフェンダ側面の内面を伝って下方に移動するが、折り返し部によってフェンダ側面の下縁からブレーキキャリパに泥水や雨水が流れ落ちることが防止される。よって、ブレーキキャリパのブレーキパッドの異常摩耗を抑えると共に、汚れによるブレーキキャリパの外観性の悪化を抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本実施例の鞍乗型車両の右側面図である。

【図2】本実施例の前輪の周辺部分の斜視図である。

【図3】本実施例の前輪の周辺部分の右側面図である。

【図4】本実施例の前輪の周辺部分を内側から見た側面図である。

【図5】本実施例のフェンダ支持部を内側から見た斜視図である。

【図6】図４のフロントフェンダをＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。

【図7】図４のフロントフェンダをＢ－Ｂ線に沿って切断した断面図である。

【図8】本実施例のフロントフェンダの泥水の流れの説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本発明の一態様のフロントフェンダは、鞍乗型車両のフロントフォークに取り付けられている。フロントフェンダのフェンダ本体はフロントフォークに支持された前輪を上方から覆っており、フェンダ本体の両側縁から一対のフェンダ側面が車軸側に広がっている。フロントフォークには前輪を制動するブレーキキャリパが設けられている。フェンダ側面の下縁がブレーキキャリパよりも上方を前後に延びており、当該下縁が車軸方向内側に向けられて折り返し部が形成されている。これにより、前輪に巻き上げられた泥水や雨水がフロントフェンダの内面に当たることで泥水や雨水の飛散が防止される。フロントフェンダに当たった泥水や雨水はフェンダ支持部の内面を伝って下方に移動するが、折り返し部によってフェンダ支持部の下縁からブレーキキャリパに泥水や雨水が流れ落ちることが防止される。よって、ブレーキキャリパのブレーキパッドの異常摩耗を抑えると共に、汚れによるブレーキキャリパの外観性の悪化を抑えることができる。

【実施例0010】

以下、添付図面を参照して、本実施例について詳細に説明する。図１は本実施例の鞍乗型車両の右側面図である。また、以下の図では、矢印ＦＲは車両前方、矢印ＲＥは車両後方、矢印Ｌは車両左方、矢印Ｒは車両右方をそれぞれ示している。

【0011】

図１に示すように、鞍乗型車両１には、アルミ合金によって成形されるツインスパー型の車体フレームが使用されている。車体フレームは、ヘッドパイプ（不図示）から左右に分岐してエンジン１１を抱え込むように後方に延びる一対のメインフレーム１０を有している。一対のメインフレーム１０の前側には燃料タンク１２が下方から支持されており、一対のメインフレーム１０の後側にはスイングアーム１３が揺動可能に支持されている。一対のメインフレーム１０から後方に一対のシートレール１４が延びており、一対のシートレール１４にはシート１５が下方から支持されている。

【0012】

ヘッドパイプにはステアリングシャフト（不図示）を介してフロントフォーク２０が操舵可能に支持されており、フロントフォーク２０の下部には前輪３０が回転可能に支持されている。スイングアーム１３はメインフレーム１０の下部から後方に延びており、スイングアーム１３の後端には後輪１６が回転可能に支持されている。後輪１６にはチェーンドライブ式の変速機構を介してエンジン１１が連結されており、変速機構を介してエンジン１１からの動力が後輪１６に伝達されている。エンジン１１の後方にマフラ１７が配置されており、エンジン１１からの排気ガスがマフラ１７を通じて外部に排出される。

【0013】

フロントフォーク２０には前輪３０による泥跳ねを防ぐフロントフェンダ４０が取り付けられている。フロントフェンダ４０によって泥水の飛散が防止されるが、フロントフェンダ４０の内面を伝って泥水が流れ落ちてブレーキキャリパ３７に付着すると、ブレーキパッドの異常摩耗や外観性を悪化させるおそれがある。そこで、本実施例のフロントフェンダ４０では、ブレーキキャリパ３７の上方に位置するフェンダ支持部（フェンダ側面）５１の下縁を車軸方向内側に折り返して、フェンダ支持部５１の下縁からブレーキキャリパ３７に泥水が流れ落ちることを防止している。

【0014】

図２から図４を参照して、前輪の周辺部分について説明する。図２は本実施例の前輪の周辺部分の斜視図である。図３は本実施例の前輪の周辺部分の左側面図である。図４は本実施例の前輪の周辺部分を内側から見た側面図である。なお、図４では、説明の便宜上、前輪を省略して記載している。

【0015】

図２に示すように、フロントフォーク２０の一対のフォークチューブ２１の下部にはアクスルブラケット２２が設けられており、アクスルブラケット２２には車軸３１を介して前輪３０が支持されている。前輪３０のホイールは、車軸３１が挿し込まれた筒状のハブ３２と、タイヤ３３が装着された円環状のリム３４と、ハブ３２とリム３４を連結する多数のスポーク３５と、を有している。ハブ３２の両端部には一対のリング板状の一対のブレーキディスク３６が固定され、アクスルブラケット２２にはブレーキディスク３６を挟持する一対のブレーキキャリパ３７が固定されている。

【0016】

フロントフォーク２０の下部のアクスルブラケット２２には樹脂製のフロントフェンダ４０が取り付けられている。フロントフェンダ４０は、個別にインジェクション成形された２種類の成形部品から成っている。ベースとなる成形部品は、前輪３０の上方を覆うフェンダ本体４１と、一対のフォークチューブ２１の前方の一対のフェンダベース４３（図４参照）と、一対のフォークチューブ２１の後方の一対のフェンダ支持部５１と、を一体に成形したものである。付加部材となる成形部品は、一対のフェンダベース４３を前方から覆う一対のフェンダカバー４４を単独で成形したものである。

【0017】

図３及び図４に示すように、フェンダ本体４１はタイヤ３３の外周面に沿って形成されている。フェンダ本体４１はタイヤ３３の外周面を上方から覆って泥除け面を形成している。フェンダ本体４１の前側の両側縁から車軸３１に向かって一対のフェンダベース４３が延びている。一対のフェンダベース４３の前面には一対のフェンダカバー４４が取り付けられている。フェンダベース４３及びフェンダカバー４４はフォークチューブ２１に沿って形成されている。フェンダベース４３は内壁と後壁によってＬ字板状に形成されており、フェンダカバー４４はフェンダベース４３を前方から覆うように湾曲板に形成されている。

【0018】

フェンダベース４３とフェンダカバー４４によって支柱状の脚部４２が形成されている。フェンダベース４３のＬ字形状とフェンダカバー４４の湾曲形状によって脚部４２が中空断面に形成され、脚部４２の軽量化が図られると共に一対の脚部４２の剛性が高められている。特に、フェンダベース４３及びフェンダカバー４４が前後に位置することで、前後方向の曲げに対する脚部４２の剛性が高められている。この場合、通常のフロントフェンダと同様に、前後抜きの金型を用いて、フェンダ本体４１から下方に延びるフェンダベース４３を長く形成することができる。

【0019】

フェンダ本体４１の後側の両側縁から車軸３１に向かって一対のフェンダ支持部５１が広がっている。フェンダ支持部５１は、フォークチューブ２１に沿った第１のアーム５２と略水平に延びる第２のアーム５３とをＶ字状に連ねて形成されている。フェンダ支持部５１の内面には側面視Ｖ字状の補強プレート５４が取り付けられている。補強プレート５４によってフェンダ支持部５１が内側から補強されて剛性が高められている。このように、フェンダ本体４１の前側から延びる脚部４２の剛性が高められると共に、フェンダ本体４１の後側から延びるフェンダ支持部５１の剛性が高められている。

【0020】

フェンダカバー４４の下部が部分的に陥没して座面４５ａ、４５ｂが形成され、アクスルブラケット２２には座面４５ａ、４５ｂに対応して取付部２３ａ、２３ｂが形成されている。フェンダベース４３を介して座面４５ａ、４５ｂが取付部２３ａ、２３ｂにネジ止めされて、脚部４２がアクスルブラケット２２に固定されている。また、フェンダ支持部５１の頂点部分には座面５５が形成されており、アクスルブラケット２２からフェンダ支持部５１の頂点部分に向かってステー２４が延びている。座面５５がステー２４の先端部にネジ止めされて、フェンダ支持部５１がアクスルブラケット２２に固定されている。

【0021】

アクスルブラケット２２に取り付けられた脚部４２によってフェンダ本体４１の前側が支持され、アクスルブラケット２２に取り付けられたフェンダ支持部５１によってフェンダ本体４１の後側が支持されている。剛性が高い一対の脚部４２及び一対のフェンダ支持部５１によってフェンダ本体４１が安定的に支持され、走行時にフェンダ本体４１がタイヤ３３に接触することが防止されている。一対の脚部４２及び一対のフェンダ支持部５１がアクスルブラケット２２に固定されるため、フロントフォーク２０の動きに合わせて前輪３０と一体になってフロントフェンダ４０が動かされる。

【0022】

図４から図７を参照して、フェンダ支持部について詳細に説明する。図５は本実施例のフェンダ支持部を内側から見た斜視図である。図６は図４のフロントフェンダをＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。図７は図４のフロントフェンダをＢ－Ｂ線に沿って切断した断面図である。なお、図４では、説明の便宜上、前輪を省略して記載している。

【0023】

図４及び図５に示すように、フォークチューブ２１の下部にはアクスルブラケット２２が設けられている。アクスルブラケット２２の後部には前輪３０を制動するブレーキキャリパ３７が固定され、前輪３０には前輪３０と一体に回転するブレーキディスク３６が固定されている。ブレーキキャリパ３７にはブレーキパッド（不図示）が設けられており、ブレーキパッドとブレーキディスク３６の摩擦接触によって前輪３０が制動される。アクスルブラケット２２からフォークチューブ２１に沿ってステー２４が延びており、ステー２４の先端部にはフェンダ支持部５１の頂点部分の連結部５６が取り付けられている。

【0024】

フェンダ支持部５１はフォークチューブ２１の後方に位置付けられており、フェンダ支持部５１の前縁、すなわち第１のアーム５２の前縁がフォークチューブ２１に沿って上下に延びている。第１のアーム５２の前縁が車軸方向内側に向けられて前縁折り返し部（他の折り返し部）６１が形成されている。前輪３０に泥水が巻き上げられたときに、前縁折り返し部６１によって第１のアーム５２の前縁からフォークチューブ２１に泥水が向かい難くなってフォークチューブ２１に対する泥の付着が抑えられている。第１のアーム５２の後縁についても車軸方向内側に向けられて後縁折り返し部６２が形成されている。

【0025】

フェンダ支持部５１はブレーキキャリパ３７の上方に位置付けられており、フェンダ支持部５１の下縁、すなわち第２のアーム５３の下縁がブレーキキャリパ３７よりも上方を前後に延びている。第２のアーム５３の下縁が車軸方向内側に向けられて下縁折り返し部（折り返し部）６３が形成されている。前輪３０に泥水が巻き上げられたときに、下縁折り返し部６３によって第２のアーム５３の下縁からブレーキキャリパ３７に泥水が流れ落ち難くなって、ブレーキパッドの異常摩耗やブレーキキャリパ３７に対する泥の付着が抑えられている。第２のアーム５３の上縁についても車軸方向内側に向けられて上縁折り返し部６４が形成されている。

【0026】

下縁折り返し部６３においてブレーキキャリパ３７の真上にある所定位置Ｇが最も高くなっている。下縁折り返し部６３の所定位置Ｇよりも後側が後方に向かって低くなるように傾斜して、第２のアーム５３の下縁に流れ着いた泥水が下縁折り返し部６３に沿ってブレーキキャリパ３７の後方に流される。下縁折り返し部６３の所定位置Ｇよりも前側が前方に向かって低くなるように傾斜して、第２のアーム５３の下縁に流れ着いた泥水が下縁折り返し部６３に沿ってブレーキキャリパ３７の前方に流される。このように、下縁折り返し部６３によってブレーキキャリパ３７の真上を避けるように泥水の流れがコントロールされている。

【0027】

下縁折り返し部６３の所定位置Ｇよりも前方には連結部５６が位置している。連結部５６はボルト（不図示）によってアクスルブラケット２２のステー２４に連結されているため、ボルトや補強プレート５４等の部品の隙間に泥水が溜まり易くなっている。連結部５６から下縁折り返し部６３の所定位置Ｇまでは上り坂になっているため、連結部５６の周辺部品に付着した泥水が下縁折り返し部６３を伝ってブレーキキャリパ３７側に向かい難くなる。このため、連結部５６付近の泥水がブレーキキャリパ３７の真上の下縁折り返し部６３の所定位置Ｇ付近から流れ落ちることが抑えられる。

【0028】

図６に示すように、連結部５６の下縁が下方に向けられており、連結部５６の下縁には下縁折り返し部６３が形成されていない。連結部５６の周辺部品に付着した泥水が連結部５６の下縁から排出されて、泥水が下縁折り返し部６３を伝ってブレーキキャリパ３７側に向かい難くなる。また、前縁折り返し部６１に沿って泥水が連結部５６の下縁から排出される。連結部５６にはステー２４が連結されているため、連結部５６からステー２４を伝ってアクスルブラケット２２に泥水が流れ易くなっている。このため、連結部５６からブレーキキャリパ３７に泥水が流れ落ち難くなっている。

【0029】

図７に示すように、第２のアーム５３よりも連結部５６が車軸方向外側に位置している。第２のアーム５３の前端部分は前方に向かって車軸方向外側に湾曲しており、この第２のアーム５３の前端部分よりも後側が後方に向かって車軸方向内側に傾斜している。第２のアーム５３には全長に亘って下縁折り返し部６３が形成されており、第２のアーム５３の前端部分よりも後側では下縁折り返し部６３がブレーキディスク３６よりも車軸方向内側に屈曲している。連結部５６の下方には下縁折り返し部６３が形成されていないが、連結部５６がブレーキディスク３６から車軸方向外側に十分に離れている。

【0030】

このような構成により、下縁折り返し部６３から一部の泥水が流れ落ちても、ブレーキキャリパ３７とブレーキディスク３６の摺動面よりも車軸方向内側に泥水が付着する。連結部５６ではブレーキキャリパ３７とブレーキディスク３６の摺動面よりも車軸方向内側に離れた位置に泥水が流れ落ち、一部の泥水がステー２４を伝ってアクスルブラケット２２に流れる。ブレーキキャリパ３７のブレーキパッドとブレーキディスク３６の摺動面に泥水が入り込み難くなって、ブレーキパッドの異常摩耗が抑えられて、ブレーキパッドの交換頻度を減らすことができる。

【0031】

また、下縁折り返し部６３の前端はブレーキキャリパ３７の後部よりも前方に位置し、下縁折り返し部６３の後端はブレーキキャリパ３７の後部よりも後方に位置している。したがって、上面視にて、下縁折り返し部６３の一部がブレーキキャリパ３７に重なっている。さらに、下縁折り返し部６３の後端は前輪３０のリム３４よりも後方に延びており、側面視にて下縁折り返し部６３が前輪３０のタイヤ３３に重なっている。下縁折り返し部６３の幅が後方に向かって小さくなっており、下縁折り返し部６３に沿って流れる泥水が前輪３０付近で流れ落ち易くなっている。

【0032】

図８を参照して、フロントフェンダにおける泥水の流れについて説明する。図８は本実施例のフロントフェンダの泥水の流れの説明図である。

【0033】

図８に示すように、前輪３０によって泥水が巻き上げられると、フェンダ本体４１の内面に泥水が付着して灯火器類やライダーへの泥水の飛散が防止されている。矢印Ｆ１に示すように、前輪３０に巻き上げられた泥水の勢いによって、フェンダ本体４１の内面を伝って泥水が上方に向かって移動する。矢印Ｆ２に示すように、フェンダ本体４１の内面から第１のアーム５２の内面に泥水が移動し、第１のアーム５２の内面を伝って泥水が下方に向かって移動する。このとき、前縁折り返し部６１によって泥水が前方に向かい難くなって、フォークチューブ２１への泥水の付着が抑えられている。

【0034】

連結部５６の上方で泥水の流れが二手に分岐する。矢印Ｆ３に示すように、一部の泥水は連結部５６の下縁からアクスルブラケット２２に向かって排出される。連結部５６の下縁からステー２４を伝って泥水が移動することで、ブレーキキャリパ３７への泥水の付着が抑えられる。また、連結部５６の下縁から流れ落ちても、連結部５６がブレーキディスク３６（図７参照）から車軸方向外側に離れているため、ディスクブレーキ３６の摺動面への泥水の侵入が抑えられる。連結部５６の下縁は折り返されていないため、連結部５６の下縁で泥水の流れが遮られることがない。

【0035】

矢印Ｆ４に示すように、残りの泥水は第２のアーム５３の内面を伝って後方に向かって移動する。ブレーキキャリパ３７の上方では下縁折り返し部６３から泥水が流れ落ち難なって、ブレーキキャリパ３７への泥水の付着が抑えられる。下縁折り返し部６３から泥水が流れ落ちても、下縁折り返し部６３がブレーキディスク３６よりも車軸方向内側に突き出しているため、ディスクブレーキの摺動面への泥水の侵入が抑えられる。下縁折り返し部６３の所定位置Ｇよりも後方が下り坂になっているため、下縁折り返し部６３に沿って泥水が後方に移動して前輪３０付近で流れ落ちる。

【0036】

以上、本実施例によれば、前輪３０に巻き上げられた泥水がフロントフェンダ４０の内面に当たることで泥水の飛散が防止される。フロントフェンダ４０に当たった泥水はフェンダ支持部５１の内面を伝って下方に移動するが、下縁折り返し部６３によってフェンダ支持部５１の下縁からブレーキキャリパ３７に泥水が流れ落ちることが防止される。よって、ブレーキキャリパ３７のブレーキパッドの異常摩耗を抑えると共に、汚れによるブレーキキャリパ３７の外観性の悪化を抑えることができる。

【0037】

なお、本実施例では、フロントフェンダによって泥水の飛散及びブレーキキャリパへの泥水の落下が抑えられるが、フロントフェンダによって雨水の飛散及びブレーキキャリパへの雨水の落下も抑えられる。

【0038】

また、本実施例では、フェンダ支持部が第１アームと第２アームをＶ字状に連ねて形成されているが、フェンダ支持部の形状は特に限定されない。フェンダ支持部はフェンダ本体の両側縁から車軸側に広がるように形成され、フェンダ支持部の下縁が車軸方向内側に向けられて折り返し部が形成されていればよい。

【0039】

また、本実施例では、フロントフェンダがアクスルブラケットに取り付けられる構成にしたが、フロントフェンダはフロントフォークに取り付けられていればよい。例えば、フロントフェンダはフロントフォークのブリッジ等に取り付けられていてもよい。

【0040】

また、本実施例では、フェンダ側面としてアクスルブラケットに取り付けられるフェンダ支持部を例示したが、フェンダ側面はフェンダ本体の両側縁から車軸側に広がっていればよく、アクスルブラケットに取り付けられていなくてもよい。

【0041】

また、本実施例では、下縁折り返し部がブレーキディスクよりも車軸方向内側に屈曲されているが、下縁折り返し部はフェンダ側面の内面から車軸方向内側に突き出していればよい。

【0042】

また、フロントフェンダは、図示の鞍乗型車両に限らず、他のタイプの鞍乗型車両に採用されてもよい。鞍乗型車両とは、ライダーがシートに跨った姿勢で乗車する車両全般に限定されず、ライダーがシートに跨らずに乗車する小型のスクータタイプの車両も含んでいる。

【0043】

以上の通り、本実施例のフロントフェンダ（４０）は、鞍乗型車両（１）のフロントフォーク（２０）に取り付けられたフロントフェンダであって、フロントフォークに支持された前輪（３０）の上方を覆うフェンダ本体（４１）と、フェンダ本体の両側縁から車軸（３１）側に広がる一対のフェンダ側面（フェンダ支持部５１）と、を備え、フロントフォークには前輪を制動するブレーキキャリパ（３７）が設けられており、フェンダ側面の下縁がブレーキキャリパよりも上方を前後に延び、当該下縁が車軸方向内側に向けられて折り返し部（下縁折り返し部６３）が形成されている。この構成によれば、前輪に巻き上げられた泥水がフロントフェンダの内面に当たることで泥水や雨水の飛散が防止される。フロントフェンダに当たった泥水や雨水はフェンダ側面の内面を伝って下方に移動するが、折り返し部によってフェンダ側面の下縁からブレーキキャリパに泥水や雨水が流れ落ちることが防止される。よって、ブレーキキャリパのブレーキパッドの異常摩耗を抑えると共に、汚れによるブレーキキャリパの外観性の悪化を抑えることができる。

【0044】

本実施例のフロントフェンダにおいて、前輪にはブレーキキャリパに挟持されるブレーキディスク（３６）が設けられており、折り返し部の一部が当該ブレーキディスクよりも車軸方向内側に屈曲されている。この構成によれば、ブレーキキャリパとブレーキディスクの摺動面に泥水や雨水が流れ落ち難くなって、ブレーキキャリパのブレーキパッドの異常摩耗を抑えることができる。

【0045】

本実施例のフロントフェンダにおいて、ブレーキキャリパの真上にある折り返し部の所定位置（Ｇ）よりも後側が後方に向かって低くなるように傾斜している。この構成によれば、フェンダ側面の下縁に流れ着いた泥水や雨水を折り返し部によってブレーキキャリパの後方に流すことができる。

【0046】

本実施例のフロントフェンダにおいて、ブレーキキャリパの真上にある折り返し部の所定位置よりも前側が前方に向かって低くなるように傾斜している。この構成によれば、フェンダ側面の下縁に流れ着いた泥水や雨水を折り返し部によってブレーキキャリパの前方に流すことができる。

【0047】

本実施例のフロントフェンダにおいて、フェンダ側面にはフロントフォークに取り付けられる連結部（５６）が形成され、連結部が折り返し部の所定位置よりも前方に位置している。この構成によれば、連結部の周辺部品に付着した泥水や雨水が折り返し部を伝ってブレーキキャリパ側に向かい難くなる。

【0048】

本実施例のフロントフェンダにおいて、連結部の下縁が下方に向けられている。この構成によれば、連結部の周辺部品に付着した泥水や雨水が連結部の下縁から排出されることで、泥水や雨水が折り返し部を伝ってブレーキキャリパ側に向かい難くなる。

【0049】

本実施例のフロントフェンダにおいて、フェンダ側面の前縁がフロントフォークに沿って上下に延び、当該前縁が車軸方向内側に向けられて他の折り返し部（前縁折り返し部６１）が形成されている。この構成によれば、折り返し部によってフェンダ側面の前縁からフロントフォークに泥水や雨水が向かうことが防止される。よって、汚れによるフロントフォークの外観性の悪化を抑えることができる。

【0050】

なお、本実施例を説明したが、他の実施例として、上記実施例及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。

【0051】

また、本発明の技術は上記の実施例に限定されるものではなく、技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施態様をカバーしている。

【符号の説明】

【0052】

１ ：鞍乗型車両
２０：フロントフォーク
３０：前輪
３１：車軸
３６：ブレーキディスク
３７：ブレーキキャリパ
４０：フロントフェンダ
４１：フェンダ本体
５１：フェンダ支持部（フェンダ側面）
５６：連結部
６１：前縁折り返し部（他の折り返し部）
６３：下縁折り返し部（折り返し部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】