特開 2023-39653 車両のフロア部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023039653

(43)【公開日】2023-03-22

(54)【発明の名称】車両のフロア部構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/20 20060101AFI20230314BHJP

【ＦＩ】

B62D25/20 G

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021146885

(22)【出願日】2021-09-09

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100099623

【弁理士】

【氏名又は名称】奥山 尚一

(74)【代理人】

【識別番号】100107319

【氏名又は名称】松島 鉄男

(74)【代理人】

【識別番号】100125380

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 綾子

(74)【代理人】

【識別番号】100142996

【弁理士】

【氏名又は名称】森本 聡二

(74)【代理人】

【識別番号】100166268

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 祐

(74)【代理人】

【識別番号】100096769

【氏名又は名称】有原 幸一

(72)【発明者】

【氏名】池田 英人

(72)【発明者】

【氏名】▲高▼宮 勲

【テーマコード（参考）】

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D203AA02

3D203BB06

3D203BB08

3D203BB12

3D203BB22

3D203CA25

3D203CB04

3D203CB19

3D203DA20

3D203DA51

(57)【要約】

【課題】側突性能を維持しつつ、サイドシルとフロアクロスメンバとの間にケーブルを容易に組み付けすることを可能にする。
【解決手段】フロアパネル１の上面には、サイドシル１５とフロアトンネル１０を繋ぎ、車両上方に突出する凸形状の横断面形状を有するフロアクロスメンバ２０が設けられ、フロアクロスメンバ２０の端部にブラケット３０が設けらる。ブラケット３０のブラケット前壁部３２には前側開口部３２ａが設けられ、ブラケット後壁部３３には後側開口部３３ａが設けられ、前側開口部３２ａ及び後側開口部３３ａは、車両前後方向視で、凸形状に重なり、ケーブルは、凸形状の上部に沿って、前側開口部３２ａ及び後側開口部３３ａを貫通している。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体のフロア部に配置されているフロアパネルと、前記フロアパネルの車幅方向外側に設けられ、車両前後方向に延びるサイドシルと、前記フロアパネルの車幅方向中間部に設けられ、前記サイドシルの車幅方向内側に配索されるケーブルと、を備えている、車両のフロア部構造において、
前記フロアパネルの上面には、車幅方向に延びるクロスメンバが設けられ、該クロスメンバの端部は、前記サイドシルに接合され、
前記クロスメンバは、車両上方に突出する凸形状の横断面形状を有し、
前記クロスメンバの車幅方向端部には、ブラケットが設けられ、該ブラケットの前壁部には前側開口部が設けられ、前記ブラケットの後壁部には後側開口部が設けられ、前記前側開口部及び前記後側開口部は、車両前後方向視で、前記凸形状に重なるように配置されており、
前記ケーブルは、前記凸形状の上部に沿うように配置され、前記前側開口部及び前記後側開口部を貫通していることを特徴とする、車両のフロア部構造。

【請求項2】

車幅方向外側に位置する前記ブラケットは、前記サイドシルに接合され、
前記前側開口部及び前記後側開口部のそれぞれの車幅方向外側の縁部は、前記サイドシルに対向していることを特徴とする、請求項１に記載の車両のフロア部構造。

【請求項3】

前記凸形状を構成する前部及び後部には、車両上方に向かうに従い互いに近づくように傾斜する傾斜壁部が形成されており、且つ、前記前部及び前記後部のそれぞれの前記傾斜壁部の傾斜角度は、前記ブラケットの前記前壁部及び前記後壁部の傾斜角度よりも小さく設定されていることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の車両のフロア部構造。

【請求項4】

前記クロスメンバの車幅方向端部に位置する前記傾斜壁部の下端は、前記クロスメンバの車幅方向に中間部の前記傾斜壁部の下端よりも、前記傾斜壁部の上端から離れていることを特徴とする、請求項３に記載の車両のフロア部構造。

【請求項5】

前記ブラケットの車幅方向内側の側壁よりも車幅方向外側に位置する前記傾斜壁部の下端は、前記側壁よりも車幅方向内側に位置する前記傾斜壁部の下端よりも、前記傾斜壁部の上端から離れており、
前記外側に位置する前記傾斜壁部の車幅方向内側には、車幅方向に延びる縦壁が形成されていることを特徴とする、請求項３または請求項４に記載の車両のフロア部構造。

【請求項6】

前記ブラケットの下部は、前記フロアパネルに接合されており、
前記クロスメンバの前記凸形状の上部には、車幅方向に延び、前記フロアパネルに間隔を空けて配置される上面部が設けられ、
前記前側開口部及び前記後側開口部の開口縁の上端よりも、前記上面部は車両下方に配置されていることを特徴とする、請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載の車両のフロア部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のフロア部構造に関する。

【背景技術】

【0002】

車体のフロア部を構成するフロアパネルには、フロアパネルの上面が隆起した状態で車両前後方向に延びるフロアトンネルが設けられ、フロアパネルの車幅方向の両側部には、車両前後方向に延びるサイドシルが設けられている。このような構造において、例えば、特許文献１に開示されているように、サイドシルとフロアトンネルとの間のフロアパネルの上面に、車幅方向に延びるフロアクロスメンバが設けられている構造が知られている。

【0003】

この例では、サイドシルと、フロアクロスメンバの車幅方向外側部は、互いに間隔を空けて配置されており、当該間隔には、結合部材が設けられている。当該結合部材は、サイドシルの側面と、フロアクロスメンバの外側部とを繋ぐように構成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１０－２２８４８２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上記例のように、フロアクロスメンバとサイドシルとが間隔を空けて配置されるような構造では、一般に、当該間隔に、ケーブル類を挿通させている。これにより、後部シートに着座する乗員の足を置く場所に、凹凸物が配置されないようにしている。

【0006】

しかし、フロアクロスメンバとサイドシルとが間隔を空けて配置されると、例えば側突のような車幅方向外側からの衝撃荷重に対して、所定の剛性を確保することが困難になる可能性がある。すなわち、当該間隔を設けることにより、ケーブル類を配置しやすくなるのに対し、いわゆる側突性能を確保しにくくなる可能性がある。そのため、ケーブル類の組付け性の向上と、側突性能を両立させる上で、上記例のような構造には、改善の余地があった。

【0007】

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、側突性能を維持しつつ、サイドシルとフロアクロスメンバとの間にケーブルを容易に組み付けることが可能な車両のフロア部構造を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記目的を達成するための本発明に係る車両のフロア部構造は、車体のフロア部に配置されているフロアパネルと、前記フロアパネルの車幅方向外側に設けられ、車両前後方向に延びるサイドシルと、前記フロアパネルの車幅方向中間部に設けられ、前記サイドシルの車幅方向内側に配索されるケーブルと、を備えている。当該車両のフロア部構造において、前記フロアパネルの上面には、車幅方向に延びるクロスメンバが設けられ、該クロスメンバの端部は、前記サイドシルに接合され、前記クロスメンバは、車両上方に突出する凸形状の横断面形状を有し、前記クロスメンバの車幅方向端部には、ブラケットが設けられ、該ブラケットの前壁部には前側開口部が設けられ、前記ブラケットの後壁部には後側開口部が設けられ、前記前側開口部及び前記後側開口部は、車両前後方向視で、前記凸形状に重なるように配置されており、前記ケーブルは、前記凸形状の上部に沿うように配置され、前記前側開口部及び前記後側開口部を貫通している。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、側突性能を維持しつつ、サイドシルとフロアクロスメンバとの間にケーブルを容易に組み付けることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明に係る車両のフロア部構造の一実施形態を示す斜視図である。

【図2】図１の右側の外側シートブラケット及びその周辺を拡大して示す拡大斜視図である。

【図3】図２の左側の外側シートブラケット等を車両上方から見た上面図である。

【図4】図２のＡ－Ａ矢視の概略断面図である。

【図5】図２のＢ－Ｂ矢視の概略断面図である。

【図6】図１の第１のフロアクロスメンバの単体の平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明に係る車両のフロア部構造の一実施形態について、図面（図１～図６）を参照しながら説明する。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向における前方を示す。実施形態の説明における「前部（前端）及び後部（後端）」は、車両前後方向における前部及び後部に対応する。また、矢印Ｒ及び矢印Ｌは、乗員が車両前方を見たときの右側及び左側を示している。

【0012】

本実施形態の車両のフロア部構造は、図１～図３に示すように、フロアパネル１と、フロアトンネル１０と、サイドシル１５と、第１のフロアクロスメンバ（クロスメンバ）２０と、第２のフロアクロスメンバ２９と、フロアサイドメンバ１４と、外側シートブラケット（ブラケット）３０と、内側シートブラケット３８と、有し、サイドシル１５の車幅方向内側は、ケーブル４０が配索されている。

【0013】

フロアパネル１は、車体のフロア部に配置されているパネル材である。この例のフロアパネル１は、フロアトンネル１０の左右にそれぞれ配置されている。左右のフロアパネル１のそれぞれは、ダッシュパネル２の下端から車両後方に向かって延びている。

【0014】

フロアトンネル１０は、図１～図３に示すように、フロアパネル１の上面から車両上方に隆起した状態で車両前後方向に延びている部材である。フロアトンネル１０は、車両前後方向に延びるトンネル上面部１１と、該トンネル上面部１１の左右端に設けられ、車両前後方向に延びるトンネル側壁部１２と、を有している。トンネル側壁部１２は、トンネル上面部１１の車幅方向外側端から車両下方に向かうに従い車幅方向外側に傾斜し、トンネル側壁部１２の下端は、フロアパネル１の車幅方向内側端に接合されている。この例では、トンネル側壁部１２の下端に、車幅方向に突出するフランジが設けられ、該フランジがフロアパネル１の車幅方向内側端に、スポット溶接により接合されている。

【0015】

サイドシル１５は、図２及び図３に示すように、フロアパネル１の車幅方向外側端に設けられ、車両前後方向に延びる部材である。サイドシル１５は、図示による詳細な説明は省略するが、車両前後方向に延びる内側部材１６と、車両前後方向に延びる外側部材と、を有している。

【0016】

内側部材１６は、図２及び図３に示すように、車幅方向内側を臨む内側壁部１６ａと、該内側壁部１６ａの上端から車幅方向外側に延びる上面部（天面部）１６ｂと、上面部１６ｂの車幅方向外側端から車両上方に突出するフランジ部１６ｃと、有している。外側部材は、内側部材１６の車幅方向外側に配置されており、外側壁部と、該外側壁部の上端から車幅方向内側に延びる上面部と、該上面部の車幅方向内側端から車両上方に突出するフランジ部とを有している。

【0017】

内側部材１６のフランジ部１６ｃと外側部材のフランジ部は、スポット溶接等のより接合されている。サイドシル１５の下部の構造についての説明は省略する。

【0018】

続いて、第１のフロアクロスメンバ２０について説明する。第１のフロアクロスメンバ２０は、図１、図２及び図５に示すように、車幅方向に直線的に延びる部材で、フロアパネル１の上面に設けられている。この例では、第１のフロアクロスメンバ２０の下部に設けられた複数のフランジが、フロアパネル１の上面にスポット溶接等により接合されている。フランジ等の接合部については、後で説明する。また、第１のフロアクロスメンバ２０の一方端はサイドシル１５に接合され、他方端はフロアトンネル１０に接合されている。この例では、第１のフロアクロスメンバ２０の車幅方向外側端部は、サイドシル１５の内側部材１６の内側壁部１６ａにスポット溶接等により接合され、第１のフロアクロスメンバ２０の車幅方向内側端部は、フロアトンネル１０のトンネル側壁部１２にスポット溶接等により接合されている。

【0019】

第１のフロアクロスメンバ２０は、全体で車幅方向に延びる部材であり、車両上方に突出する凸形状の横断面形状を有している。第１のフロアクロスメンバ２０は、図５に示すように、凸形状の上部に位置するメンバ上面部（上面部）２１と、凸形状の前部に位置するメンバ前部２２と、凸形状の後部に位置するメンバ後部２５と、を有している。第１のフロアクロスメンバ２０の詳細については、後で説明する。

【0020】

続いて、外側シートブラケット３０及び内側シートブラケット３８について説明する。外側シートブラケット３０及び内側シートブラケット３８は、図２～図５に示すように、車両用シートを設置するための部材で、例えば、車両用シートを車両前後方向にスライドさせるためのスライド部材（図示せず）が固定される。本実施形態の外側シートブラケット３０は、四角形の上面部と、これを囲う４つの側壁部を有する箱状の部材で、第１のフロアクロスメンバ２０の車幅方向外側に設けられている。

【0021】

以下、外側シートブラケット３０の形状について説明する。図２～図５に示すように、外側シートブラケット３０は、ブラケット上面部３１と、ブラケット前壁部３２と、ブラケット後壁部３３と、ブラケット内側壁部３４と、ブラケット外側壁部３５と、を有している。

【0022】

ブラケット上面部３１は、図２及び図３に示すように、外側シートブラケット３０の上部に位置し、車両上方を臨む略四角形状の平面を有している。ブラケット上面部３１には、例えば、シートレール等を設置するため貫通孔等が設けられている。

【0023】

ブラケット前壁部３２は、図２及び図３に示すように、車両前方を臨む壁部であり、ブラケット上面部３１の前端（前辺）から車両下方に向かうに従い車両前方に傾斜している。また、ブラケット前壁部３２には、ケーブル４０等が挿通可能な前側開口部３２ａが設けられている。前側開口部３２ａは、ブラケット前壁部３２の車幅方向外側及び下部が切り欠かれることにより形成されている。また、前側開口部３２ａの開口縁は、湾曲形状を有し、サイドシル１５まで延びており、開口縁には、車両前方に突出する突出縁部３２ｅが設けられている。また、ブラケット前壁部３２には、前側ブラケットフランジ部３２ｂ及び前外側ブラケットフランジ部３２ｃが設けられている。

【0024】

前側ブラケットフランジ部３２ｂは、図３及び図５に示すように、前側開口部３２ａの下縁の車幅方向内側で、ブラケット前壁部３２の下端における車幅方向内側部から車両前方に突出している。前側ブラケットフランジ部３２ｂは、第１のフロアクロスメンバ２０の前部に位置する前下側メンバフランジ部２３における下段部２３ｇに、スポット溶接等により接合されている。前下側メンバフランジ部２３については、後で説明する。前外側ブラケットフランジ部３２ｃは、前側開口部３２ａの上縁の車幅方向外側で、ブラケット前壁部３２の車幅方向外側端から車両前方に突出している。前外側ブラケットフランジ部３２ｃは、車幅方向外側を臨む面を有し、当該面がスポット溶接等によりサイドシル１５の内側部材１６の内側壁部１６ａに接合されている。

【0025】

ブラケット後壁部３３は、図３に示すように、車両後方を臨む壁部であり、ブラケット上面部３１の後端（後辺）から車両下方に向かうに従い車両後方に傾斜している。また、ブラケット後壁部３３には、ケーブル４０等が挿通可能な後側開口部３３ａが設けられている。後側開口部３３ａは、ブラケット後壁部３３の車幅方向外側及び下部が切り欠かれることにより形成されている。また、ブラケット後壁部３３には、後側ブラケットフランジ部３３ｂ及び後外側ブラケットフランジ部３３ｃが設けられている。

【0026】

後側ブラケットフランジ部３３ｂは、図３及び図５に示すように、後側開口部３３ａの下縁の車幅方向内側で、ブラケット後壁部３３の下端における車幅方向内側部から車両後方に突出している。後側ブラケットフランジ部３３ｂは、第１のフロアクロスメンバ２０の後部に位置する後下側メンバフランジ部２６における下段部２６ｇに、スポット溶接等により接合されている。後下側メンバフランジ部２６については、後で説明する。後外側ブラケットフランジ部３３ｃは、後側開口部３３ａの上縁の車幅方向外側で、ブラケット後壁部３３の車幅方向外側端から車両後方に突出している。後外側ブラケットフランジ部３３ｃは、前外側ブラケットフランジ部３２ｃと同様に、車幅方向外側を臨む面を有し、当該面がスポット溶接等によりサイドシル１５の内側部材１６の内側壁部１６ａに接合されている。

【0027】

ブラケット内側壁部３４は、図２及び図３に示すように、車幅方向内側を臨む壁部であり、ブラケット上面部３１の車幅方向内側端から車両下方に向かうに従い車幅方向内側に傾斜している。また、ブラケット内側壁部３４の前端は、ブラケット前壁部３２の車幅方向内側端に接続され、角部を形成し、ブラケット内側壁部３４の後端は、ブラケット後壁部３３の車幅方向内側端に接続され、角部を形成している。また、ブラケット内側壁部３４には、内側ブラケットフランジ部３４ａが設けられている。内側ブラケットフランジ部３４ａは、ブラケット内側壁部３４の下端における車両前後方向の中間部から車幅方向内側に突出しており、第１のフロアクロスメンバ２０のメンバ上面部２１にスポット溶接等により接合されている。この例では、内側ブラケットフランジ部３４ａは、後述する幅方向外側ビード部２１ｄの車幅方向内側部に重なった状態で、メンバ上面部２１に接合されている。

【0028】

ブラケット外側壁部３５は、図３に示すように、車幅方向外側を臨む壁部であり、ブラケット上面部３１の車幅方向外側端から車両下方に向かうに従い車幅方向内側に傾斜している。また、ブラケット外側壁部３５の前端は、ブラケット前壁部３２の車幅方向外側端に接続され、角部を形成し、ブラケット外側壁部３５の後端は、ブラケット後壁部３３の車幅方向外側端に接続され、角部を形成している。また、ブラケット外側壁部３５には、上外側ブラケットフランジ部３５ａが設けられている。上外側ブラケットフランジ部３５ａは、ブラケット外側壁部３５の下端から車幅方向外側に突出しており、サイドシル１５の内側部材１６の上面部１６ｂにスポット溶接等により接合されている。

【0029】

本実施形態では、図２及び図４に示すように、外側シートブラケット３０の上外側ブラケットフランジ部３５ａ、前外側ブラケットフランジ部３２ｃ及び後外側ブラケットフランジ部３３ｃによって、サイドシル１５の内側部材１６の上面部１６ｂと内側壁部１６ａとにより形成される角部１７を跨いだ状態で、上面部１６ｂ及び内側壁部１６ａに接合されている。また、前側開口部３２ａの上端における車幅方向内側部は、車両下方に湾曲している。

【0030】

また、本実施形態では、上記したように、前側開口部３２ａ及び後側開口部３３ａは、車両前後方向視で、第１のフロアクロスメンバ２０の凸形状に重なるように配置されている。また、サイドシル１５の車幅方向内側に配索されるケーブル４０等が、凸形状の上部に沿うように配置され、前側開口部３２ａ及び後側開口部３３ａを貫通している。

【0031】

このように前側開口部３２ａ及び後側開口部３３ａを配置することにより、第１のフロアクロスメンバ２０をフロアトンネル１０とサイドシル１５に接合させ、側突性能を維持しつつ、第１のフロアクロスメンバ２０と外側シートブラケット３０との間にケーブル４０を容易に通過させることができる。なお、本実施形態では、外側シートブラケット３０にケーブル４０を挿入している構造を説明しているは、シートと共に組み付けられずともよい。例えば、別の車両部材を固定するためのブラケットであっても、一定の剛性を有していればよい。本実施形態のように外側シートブラケット３０であれば、シートの移動と相関性持たせることができるため、必要な側突性能の維持に寄与することができる。

【0032】

通常、ケーブル４０類を組み付けるときは、サイドシル１５やフロアパネル１の端部にケーブル４０を押し付けながら配置する。このとき、第１のフロアクロスメンバ２０に面する前側開口部３２ａ等を、作業者が視認できることにより、作業者から死角となる部分が減少する。そのため、作業者がケーブル４０を挿入するための目標を見極めやすくなる。また、外側シートブラケット３０に前側開口部３２ａ等を設ける構造にすることで、第１のフロアクロスメンバ２０に開口部を設ける構造に比べて、強度上の観点から、開口面積を大きくすることも可能となる。その結果、ケーブル４０の組付けの作業性が向上する。第１のフロアクロスメンバ２０に開口部を設けないため、剛性の低下を抑制できる。また、上記のように外側シートブラケット３０を設けることにより、ケーブル４０を、外側シートブラケット３０の高さに対応する位置まで配置することが可能となる。そのため、ケーブル４０の配索の自由度が向上する。なお、本実施形態では、車両前方からケーブル４０を挿入するが、これに限らない。例えば、車両後方から、すなわち、後側開口部３３ａから挿入してもよい。

【0033】

また、上記したように、外側シートブラケット３０は、サイドシル１５の内側部材１６に接合され、さらに、前側開口部３２ａ及び後側開口部３３ａの車幅方向外側の縁部は、サイドシル１５の内側壁部１６ａに対向している。また、前側開口部３２ａ及び後側開口部３３ａの開口縁の上端よりも、メンバ上面部２１は車両下方に配置されている。

【0034】

このように構成することにより、サイドシル１５に面する開口部を有するためサイドシル１５とフロアパネル１の角部を利用して、狙いを定め、ケーブル４０を挿入することができる。つまり、フロアトンネル１０からサイドシル１５に向かって角度をつけてケーブル４０を挿入することができ、ケーブル４０の組付け作業の作業性が向上する。また、第１のフロアクロスメンバ２０の凸形状にフロアトンネル１０がある側から斜めに挿入できるため、ケーブル４０が凸形状に沿って車幅方向に移動してもサイドシル１５に接触し、ケーブル４０を車両前後方向に誘導することが可能である。

【0035】

また、本実施形態では、前側開口部３２ａの開口面積は、後側開口部３３ａの開口面積よりも大きく設定されている。また、第１のフロアクロスメンバ２０の上端は、前側開口部３２ａの上端よりも車両下方側に配置されている。さらに、後側開口部３３ａの上端は、前側開口部３２ａの上端よりも車両下方側に配置され、第１のフロアクロスメンバ２０の上端よりも車両上方側に配置されている。

【0036】

続いて、第１のフロアクロスメンバ２０の形状について詳細に説明する。先ず、メンバ上面部２１について説明する。メンバ上面部２１は、図６に示すように、直線部２１ａと、広がり面部２１ｅと、を有している。直線部２１ａは、車両上方を臨む略長方形状で、フロアパネル１に平行に配置されている。広がり面部２１ｅは、フロアパネル１に平行で、車両上方を臨み、直線部２１ａの車幅方向内側に連続して設けられる部分であり、車幅方向内側に向かうに従い車両前後方向の幅が大きくなるように形成されている。すなわち、広がり面部２１ｅの前端は、車幅方向内側に向かうに従い車両前方に傾斜し、広がり面部２１ｅの後端は、車幅方向内側に向かうに従い車両後方に傾斜してる。この例では、広がり面部２１ｅの前端及び後端は、車幅方向内側に向かうに従い、互いに離れるように傾斜し、前端と後端との間における車幅方向に延びる中心線に対して対称である。

【0037】

メンバ上面部２１には、車両前後方向に沿って前後方向ビード部２１ｂが設けられている。前後方向ビード部２１ｂは、直線部２１ａと広がり面部２１ｅとの間に位置し、メンバ上面部２１の上面に対して車両下方に凹み、車両前後方向に延びている。この例では、前後方向ビード部２１ｂは、メンバ上面部２１の前端から後端までの全域に延びている。

【0038】

また、メンバ上面部２１の直線部２１ａには、車幅方向に延びる幅方向内側ビード部２１ｃ及び幅方向外側ビード部２１ｄが設けられている。幅方向内側ビード部２１ｃ及び幅方向外側ビード部２１ｄは、直線部２１ａの車両前後方向の中心に配置され、車幅方向に互いに間隔を空けて配置されている。前後方向ビード部２１ｂは、幅方向内側ビード部２１ｃの車幅方向内側の端部とフロアトンネル１０との間に配置されている。なお、図１～図３では、幅方向ビード部２１ｃ，２１ｄの図示を省略している。

【0039】

メンバ前部２２は、図６に示すように、前側傾斜壁部２２ａと、前側縦壁部２２ｂと、広がり壁部２２ｃと、前下側メンバフランジ部２３と、前内側メンバフランジ部２４ａと、前外側メンバフランジ部２４ｂと、を有している。前側傾斜壁部２２ａは、広がり面部２１ｅの前端のうちの車幅方向外側部と、直線部２１ａの前端とから、車両下方に向かうに従い車両前方に傾斜して延びる壁部であり、全体で車幅方向に延びている。前側傾斜壁部２２ａの下端は、前側縦壁部２２ｂに接続される部分と、前下側メンバフランジ部２３に接続される部分を有する。前下側メンバフランジ部２３に接続される部分は、前側傾斜壁部２２ａの下端における車幅方向外側部に位置している。

【0040】

前側縦壁部２２ｂは、前側傾斜壁部２２ａの下端から車両下方に延びる縦壁で、車幅方向に延びている。また、前側縦壁部２２ｂの車幅方向内側端は、広がり面部２１ｅの車幅方向の中間部に位置し、車両上下方向の寸法が、車幅方向内側に向かうに従い徐々に小さくなるように形成される、いわゆる先細り形状をなしている。この例では、前側縦壁部２２ｂの上端は、車幅方向に延びており、下端における車幅方向内側部は、車幅方向内側に向かうに従い車両上方に傾斜している。前側縦壁部２２ｂの車幅方向内側端は、前側傾斜壁部２２ａの車幅方向内側端に隣接して配置されている。また、前側縦壁部２２ｂの先細り形状なす部分の上端は、前側傾斜壁部２２ａに接続され、該先細り形状をなす部分の下端は、広がり壁部２２ｃに接続されている。

【0041】

また、前側縦壁部２２ｂの車幅方向外側端は、メンバ上面部２１の直線部２１ａの車幅方向外側端よりもやや内側に配置されている。前側縦壁部２２ｂの車幅方向外側部は、内側部と同様に、車両上下方向の寸法が、車幅方向外側に向かうに従い徐々に小さくなるように形成される、先細り形状をなしている。前側縦壁部２２ｂの車幅方向外側部の上端は、車幅方向外側に向かうに従いやや車両下方に傾斜し、下端は、車幅方向外側に向かうに従いやや車両上方に傾斜し、これにより、前側縦壁部２２ｂの外側部は、先細り形状をなしている。なお、図１及び図３では、前側縦壁部２２ｂの図示は省略している。

【0042】

続いて、メンバ前部２２における広がり壁部２２ｃについて説明する。広がり壁部２２ｃは、図６に示すように、前側傾斜壁部２２ａの車幅方向内側に形成される壁部で、メンバ上面部２１の広がり面部２１ｅの前端のうちの車幅方向内側部から、車両下方に向かに従い車両前方に傾斜している。また、広がり壁部２２ｃは、上記の広がり面部２１ｅの前端の傾斜と同様に、車幅方向内側に向かうに従い車両前方にも傾斜している。また、広がり壁部２２ｃの車幅方向外側部は、前側縦壁部２２ｂの車幅方向内側端よりも車幅方向外側まで延びている。この例では、広がり壁部２２ｃの外側端は、前後方向ビード部２１ｂに対応する位置に設けられている。また、前側縦壁部２２ｂの車幅方向内側部と広がり壁部２２ｃの車幅方向外側部とは、車両前後方向（車両上下方向）に並んで配置されている。

【0043】

前下側メンバフランジ部２３は、図２、図３及び図６に示すように、第１のフロアクロスメンバ２０の前部に設けられ、フロアパネル１にスポット溶接等により接合される部分であり、広がり壁部２２ｃの下端、前側縦壁部２２ｂの下端、及び前側傾斜壁部２２ａの下端における車幅方向外側部から、車両前方に突出し、車幅方向に延びている。また、前下側メンバフランジ部２３の車幅方向中間部には段差２３ｅが設けられ、上段部２３ｆは、車幅方向内側に配置され、下段部２３ｇは、車幅方向外側に配置されている。段差２３ｅは、車幅方向内側に配置される幅方向外側ビード部２１ｄの内端に対応する位置に設けられている。

【0044】

上段部２３ｆの前端は、広がり面部２１ｅの前端の傾斜方向に沿って傾斜する部分と、この部分の外端から車幅方向外側に直線的に延びる部分と、を有している。下段部２３ｇの前端は、段差２３ｅから車幅方向外側に向かうに従い車両前方に傾斜する部分と、この部分の外端から車幅方向外側に直線的に延びる部分とを有している。下段部２３ｇの上面には、上記したように外側シートブラケット３０の前側ブラケットフランジ部３２ｂがスポット溶接等により接合される。

【0045】

続いて、前外側メンバフランジ部２４ｂ及び前内側メンバフランジ部２４ａについて説明する。前外側メンバフランジ部２４ｂは、図２及び図３に示すように、サイドシル１５の内側部材１６の内側側壁１６ａにスポット溶接等により接合される部分で、前側傾斜壁部２２ａの車幅方向外側端から車両前方に突出し、前端は円弧をなしている。前外側メンバフランジ部２４ｂの下端は、前下側メンバフランジ部２３の下段部２３ｇの車幅方向外側端に対して間隔を空けて配置されている。前内側メンバフランジ部２４ａは、フロアトンネル１０のトンネル側壁部１２にスポット溶接等により接合される部分で、広がり壁部２２ｃの車幅方向内側端から車両前方に突出してる。また、前内側メンバフランジ部２４ａの下部は、前下側メンバフランジ部２３に接続されている。前内側メンバフランジ部２４ａの下端は、前下側メンバフランジ部２３の上段部２３ｆの車幅方向内側端に接続され、角部を形成している。

【0046】

続いて、メンバ後部２５について説明する。図６に示すように、メンバ後部２５は、例えば幅方向内側ビード部２１ｃ及び幅方向外側ビード部２１ｄを中心に線対称に形成されている。メンバ後部２５は、後側傾斜壁部２５ａと、後側縦壁部２５ｂと、広がり壁部２５ｃと、後下側メンバフランジ部２６と、後内側メンバフランジ部２７ａと、後外側メンバフランジ部２７ｂと、を有している。後側傾斜壁部２５ａは、前側傾斜壁部２２ａと同様に形成されており、前側傾斜壁部２２ａに対して、幅方向内側ビード部２１ｃ等を中心に線対称に形成されている。後側縦壁部２５ｂ、広がり壁部２５ｃ、後下側メンバフランジ部２６、後内側メンバフランジ部２７ａ、及び後外側メンバフランジ部２７ｂも、同様に、メンバ前部２２の前側縦壁部２２ｂ、広がり壁部２２ｃ、前下側メンバフランジ部２３、前内側メンバフランジ部２４ａ、及び後外側メンバフランジ部２７ｂと線対称に形成されている。

【0047】

この例の第１のフロアクロスメンバ２０の前側傾斜壁部２２ａ及び後側傾斜壁部２５ａは、上記した凸形状の横断面の前部及び後部を構成し、車両上方に向かうに従い互いに近づくように傾斜している。

【0048】

各フランジ部は、メンバ前部２２のフランジ部と同様に接合されている。詳細には、メンバ後部２５の後下側メンバフランジ部２６は、フロアパネル１の上面にスポット溶接等により接合されている。また、メンバ後部２５の後内側メンバフランジ部２７ａは、フロアトンネル１０のトンネル側壁部１２にスポット溶接等により接合され、さらに、メンバ後部２５の後外側メンバフランジ部２７ｂは、サイドシル１５の内側部材１６の内側壁部１６ａにスポット溶接等により接合されている。

【0049】

また、本実施形態では、第１のフロアクロスメンバ２０の前側傾斜壁部２２ａ及び後側傾斜壁部２５ａの傾斜角度は、外側シートブラケット３０のブラケット前壁部３２及びブラケット後壁部３３の傾斜角度によりも小さく設定されている。なお、傾斜角度は、フロアパネル１と、前側傾斜壁部２２ａ及び後側傾斜壁部２５ａのそれぞれとにより形成される鋭角、並びに、フロアパネル１と、ブラケット前壁部３２及びブラケット後壁部３３のそれぞれとにより形成される鋭角である。このように構成することにより、ケーブル４０の引っ掛かりを低減させることができ、その結果、組付け性を向上させることができる。

【0050】

また、本実施形態では、メンバ前部２２の前側傾斜壁部２２ａの車幅方向外側部（クロスメンバの車幅方向端部に位置する傾斜壁部）の下端は、前側傾斜壁部２２ａの車幅方向中間部（クロスメンバの車幅方向中間部の傾斜壁部）の下端よりも、メンバ上面部２１（傾斜壁部の上端）から離れ、メンバ後部２５の広がり壁部２２ｃの下端は、後側傾斜壁部２５ａの下端よりも、メンバ上面部２１（傾斜壁部の上端）から離れている。すなわち、前側傾斜壁部２２ａの車幅方向外側部の下端は、車幅方向中間部の下端よりも、車両前方に位置し、後側傾斜壁部２５ａの車幅方向外側部の下端は、車幅方向中間部の下端よりも、車両後方に位置している。

【0051】

上記のように、第１のフロアクロスメンバ２０の車両外側で傾斜面（前側傾斜壁部２２ａ及び後側傾斜壁部２５ａのそれぞれの車幅方向外側部）が、車両前後方向へ延びることにより、ケーブル４０の引っ掛かりが防止され、ケーブル４０の組付け作業の作業性が向上する。また、車両前後方向に前側傾斜壁部２２ａ及び後側傾斜壁部２５ａが延びることにより、サイドシル１５の外側からの荷重を傾斜面（前側傾斜壁部２２ａ及び後側傾斜壁部２５ａｃ）で受けることが可能となる。

【0052】

また、本実施形態では、例えば、外側シートブラケット３０のブラケット内側壁部３４よりも車幅方向外側に位置するメンバ前部２２の前側傾斜壁部２２ａ（傾斜壁部）の下端は、ブラケット内側壁部３４よりも車幅方向内側に位置する前側傾斜壁部２２ａの下端よりも、前側傾斜壁部２２ａの上端から離れ、すなわち、車両前方に位置している。同様に、ブラケット内側壁部３４よりも車幅方向外側に位置するメンバ後部２５の後側傾斜壁部２５ａ（傾斜壁部）の下端は、ブラケット内側壁部３４よりも車幅方向内側に位置する後側傾斜壁部２５ａの下端よりも、後側傾斜壁部２５ａの上端から離れ、すなわち、車両後方に位置している。また、この例では、メンバ前部２２の広がり壁部２２ｃの下端は、前側傾斜壁部２２ａの下端よりも、車両前方に位置し、メンバ後部２５の広がり壁部２２ｃの下端は、後側傾斜壁部２５ａの下端よりも、車両後方に位置している。

【0053】

このように構成することにより、外側シートブラケット３０の下部において、第１のフロアクロスメンバ２０の車幅方向外側に位置する前側傾斜壁部２２ａ及び後側傾斜壁部２５ａに添わせながらケーブル４０を配索できるため、ケーブル４０の組付け作業の作業性が向上する。さらに、本実施形態では、外側シートブラケット３０は、第１のフロアクロスメンバ２０に接合されている。このため、第１のフロアクロスメンバ２０フロアパネル１に対する設置面積に応じて、外側シートブラケット３０の接合強度を調整することができる。例えば、設置面積が大きいほど、接合強度が向上する。その結果、車両に積載された積載物は、保護されやすくなる。

【0054】

さらに、サイドシル１５の車両外側からの衝撃荷重を、前側傾斜壁部２２ａ及び後側傾斜壁部２５ａの車幅方向外側部（中間部よりも広がっている部分）で受け止めて、前側縦壁部２２ｂ及び後側縦壁部２５ｂに伝達させることができる。その結果、側突に対する剛性及び荷重吸収性能が向上する。

【0055】

また、本実施形態では、外側シートブラケット３０の下部は、フロアパネル１に接合されており、第１のフロアクロスメンバ２０の凸形状の上部には、フロアパネル１に間隔を空けて平行なメンバ上面部（上面部）２１が設けられている。例えば、ケーブル４０を前側開口部３２ａ等に挿入したときに、車両製造時のラインのスピードに合わせ、勢いよく挿入しまうと、外側シートブラケットに引っ掛かる可能性がある。このような場合であっても、外側シートブラケット３０がフロアパネル１に接合されていることにより、前側開口部３２ａ等が低位置となり、さらに前側開口部３２ａの上端より第１のフロアクロスメンバ２０のメンバ上面部２１が低い位置にあることにより、ケーブル４０が挿入されるときの引っ掛かりを防止することが可能となり、ケーブル４０の組付け作業の作業性が向上する。また、後側開口部３３ａにケーブル４０を挿入したときも、同様の効果を得ることができる。なお、ここでケーブル４０は、ワイヤを内包するフューエルリッドケーブル等のように所定の硬さを有すると、挿入させやすいが、これに限定されない。

【0056】

また、本実施形態では、前側開口部３２ａの開口面積は、後側開口部３３ａの開口面積よりも大きく設定されている。これにより、第１のフロアクロスメンバ２０と外側シートブラケット３０の間における前側開口部３２ａにケーブル４０が挿入されることで、前側開口部３２ａの縁に当接させながら挿入方向を調整することが可能となる。

【0057】

一方で、後側開口部３３ａを前側開口部３２ａよりも大きく設定してもよい。この場合、ポール衝突発生時に車幅方向の剛性が向上し、衝突性能が向上する。例えば、第１のフロアクロスメンバ２０と後述する第２のフロアクロスメンバ２９との間に保護した精密機器（例えばバッテリ装置５５）等の収容物が設置された場合に、衝突物（ポール等）の侵入量を抑制することができる。

【0058】

また、本実施形態では、第１のフロアクロスメンバ２０の上端は、前側開口部３２ａの上端よりも車両下方側に配置されている。さらに、後側開口部３３ａの上端は、前側開口部３２ａの上端よりも車両下方側に配置され、第１のフロアクロスメンバ２０の上端よりも車両上方側に配置されている。

【0059】

また、本実施形態では、第１のフロアクロスメンバ２０がフロアパネル１及びサイドシル１５に接合される位置は、外側シートブラケット３０がサイドシル１５に接合される位置よりも車両前方側に配置され、前側開口部３２ａがフロアパネル１及びサイドシル１５に接合される接合面積は、後側開口部３３ａの接合面積よりも大きく設定されている。

【0060】

ここで、内側シートブラケット３８について説明する。内側シートブラケット３８は、第１のフロアクロスメンバ２０の車幅方向内側に配置され、この例ではトンネル側壁部１２に取り付けられている。内側シートブラケット３８の上面部には、シートレール等を設置するための貫通孔等が設けられている。また、内側シートブラケット３８の前壁及び後壁には、フランジが設けられ、該フランジは、トンネル側壁部１２にスポット溶接等により接合されている。

【0061】

また、本実施形態のフロア部構造は、上記したように、フロアサイドメンバ１４を有している。フロアサイドメンバ１４は、フロアパネル１の下面側における車幅方向外側部に配置されており、車両前方に向かうに従い車幅方向内側に傾斜して延びている（図３）。フロアサイドメンバ１４は、サイドシル１５の後端から上記のように傾斜して延びており、第１のフロアクロスメンバ２０を横切るように配置されている。また、この例のフロアサイドメンバ１４は、ハット型の断面形状を有しており、両側部にフランジが設けられている。当該フランジは、フロアパネル１の下面にスポット溶接等により接合されている。

【0062】

また、フロアサイドメンバ１４、第１のフロアクロスメンバ２０及び外側シートブラケット３０は、車両上下方向で重なって配置されている。この例では、図３に示すように、フロアサイドメンバ１４は、第１のフロアクロスメンバ２０の前下側メンバフランジ部２３の下段部２３ｇに重なるように配置されている。また、外側シートブラケット３０は、上記したようにサイドシル１５に接合されている。

【0063】

また、本実施形態のフロア部構造は、上記したように、第２のフロアクロスメンバ２９を有している。図３に示すように、第２のフロアクロスメンバ２９は、第１のフロアクロスメンバ２０の車両前方側に間隔を空けて配置されており、フロアパネル１に接合されている。この例では、第２のフロアクロスメンバ２９の車両上下方向の寸法に対して、第１のフロアクロスメンバ２０の車両上下方向の寸法は、小さく設定されている。

【0064】

また、第１のフロアクロスメンバ２０の前面及び後面は、フロアパネル１からメンバ上面部２１に向かうに従い互いに近づくように傾斜している。この例では、メンバ前部２２の前側傾斜壁部２２ａと、メンバ後部２５の後側傾斜壁部２５ａは、メンバ上面部２１に向かうに従い互いに近づくように傾斜している。

【0065】

これに対して、第２のフロアクロスメンバ２９の前面及び後面は、フロアパネル１に対して、ほぼ垂直に延びている。この例では、前面及び後面は、上面に向かうに従い互いに近づくように若干傾斜している。すなわち、第１のフロアクロスメンバ２０の前面及び後面は、第２のフロアクロスメンバ２９の前面及び後面に対して、緩やかに傾斜している。

【0066】

また、本実施形態では、第１のフロアクロスメンバ２０と第２のフロアクロスメンバ２９との間に位置するフロアパネル１の上面には、バッテリ装置５５が設置されている。バッテリ装置５５の外部は、略直方体で、バッテリ装置５５の車幅方向外側部は、フロアサイドメンバ１４の上方に配置されている。

【0067】

また、本実施形態における第１のフロアクロスメンバ２０の車幅方向内側端（他方端）は、上面視で、フロアパネル１の裏側（下面側）に設けられたガゼット（図示せず）に重なるように配置されている。この例のガセットは、フロアトンネル１０の裏側に設けられ、フロアトンネル１０を補強している。

【0068】

本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。

【0069】

本実施形態では、前側開口部３２ａは、ブラケット前壁部３２の車幅方向外側及び下部が切り欠かれ、湾曲形状を有し、サイドシル１５まで延びているが、これに限らない。ブラケット前壁部３２の下端をＵ字状に切り欠いてもよい。後側開口部３３ａについても同様も形成してもよい。

【符号の説明】

【0070】

１ フロアパネル
２ ダッシュパネル
１０ フロアトンネル
１１ トンネル上面部
１２ トンネル側壁部
１４ フロアサイドメンバ
１５ サイドシル
１６ 内側部材
１６ａ 内側壁部
１６ｂ 上面部
１６ｃ フランジ部
１７ 角部
２０ 第１のフロアクロスメンバ（クロスメンバ）
２１ メンバ上面部
２１ａ 直線部
２１ｂ 前後方向ビード部
２１ｃ 幅方向内側ビード部
２１ｄ 幅方向外側ビード部
２１ｅ 広がり面部
２２ メンバ前部
２２ａ 前側傾斜壁部
２２ｂ 前側縦壁部
２２ｃ 広がり壁部
２３ 前下側メンバフランジ部
２３ｅ 段差
２３ｆ 上段部
２３ｇ 下段部
２４ａ 前内側メンバフランジ部
２４ｂ 前外側メンバフランジ部
２５ メンバ後部
２５ａ 後側傾斜壁部
２５ｂ 後側縦壁部
２５ｃ 広がり壁部
２６ 後下側メンバフランジ部
２７ａ 後内側メンバフランジ部
２７ｂ 後外側メンバフランジ部
２９ 第２のフロアクロスメンバ
３０ 外側シートブラケット（ブラケット）
３１ ブラケット上面部
３２ ブラケット前壁部
３２ａ 前側開口部
３２ｂ 前側ブラケットフランジ部
３２ｃ 前外側ブラケットフランジ部
３３ ブラケット後壁部
３３ａ 後側開口部
３３ｂ 後側ブラケットフランジ部
３３ｃ 後外側ブラケットフランジ部
３４ ブラケット内側壁部
３４ａ 内側ブラケットフランジ部
３５ ブラケット外側壁部
３５ａ 上外側ブラケットフランジ部
３８ 内側シートブラケット
４０ ケーブル
５５ バッテリ装置

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】