特開 2023-39655 車両のフロア部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023039655

(43)【公開日】2023-03-22

(54)【発明の名称】車両のフロア部構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/20 20060101AFI20230314BHJP

【ＦＩ】

B62D25/20 G

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021146887

(22)【出願日】2021-09-09

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100099623

【弁理士】

【氏名又は名称】奥山 尚一

(74)【代理人】

【識別番号】100107319

【氏名又は名称】松島 鉄男

(74)【代理人】

【識別番号】100125380

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 綾子

(74)【代理人】

【識別番号】100142996

【弁理士】

【氏名又は名称】森本 聡二

(74)【代理人】

【識別番号】100166268

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 祐

(74)【代理人】

【識別番号】100096769

【氏名又は名称】有原 幸一

(72)【発明者】

【氏名】池田 英人

(72)【発明者】

【氏名】▲高▼宮 勲

【テーマコード（参考）】

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D203AA02

3D203BB06

3D203BB08

3D203BB12

3D203BB22

3D203CA25

3D203CB04

3D203CB19

3D203DA20

3D203DA51

(57)【要約】

【課題】側突性能を維持しつつ、サイドシルとフロアクロスメンバとの間にケーブルを容易に組み付けすることを可能にする。
【解決手段】フロアパネル１の上面には、サイドシル１５とフロアトンネル１０を繋ぎ、車両上方に突出する凸形状の横断面形状を有するフロアクロスメンバ２０が設けられ、フロアクロスメンバ２０の端部に外側シートブラケット３０が設けらる。外側シートブラケット３０のブラケット前壁部３２には前側開口部３２ａが設けられ、ブラケット後壁部３３には後側開口部３３ａが設けられ、前側開口部３２ａの開口面積は、後側開口部３３ａの開口面積よりも小さく設定されており、ケーブルは、凸形状の上部に沿って、前側開口部３２ａ及び後側開口部３３ａを貫通している。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体のフロア部に配置されているフロアパネルと、前記フロアパネルの車幅方向外側に設けられ、車両前後方向に延びるサイドシルと、前記フロアパネルの車幅方向中間部に設けられ、前記フロアパネルの上面から車両上方に隆起した状態で車両前後方向に延びているフロアトンネルと、前記サイドシルの車幅方向内側に配索されるケーブルと、を備えている、車両のフロア部構造において、
前記フロアパネルの上面には、車幅方向に延びるクロスメンバが設けられ、該クロスメンバの一方端は前記サイドシルに接合され、他方端は前記フロアトンネルに接合されており、
前記クロスメンバの車幅方向端部には、シートが設置されるシートブラケットが設けられ、該シートブラケットの前壁部には前側開口部が設けられ、前記シートブラケットの後壁部には後側開口部が設けられ、前記前側開口部の開口面積は、前記後側開口部の開口面積よりも小さく設定されており、
前記ケーブルは、前記クロスメンバの外表面に沿うように配置され、前記前側開口部及び前記後側開口部を貫通していることを特徴とする、車両のフロア部構造。

【請求項2】

車幅方向外側に位置する前記シートブラケットは、前記サイドシルに接合され、
前記前側開口部及び前記後側開口部は、前記フロアパネルと、前記サイドシルと、前記シートブラケットとにより形成され、
前記クロスメンバの上端は、前記前側開口部の上端よりも車両下方側に配置されていることを特徴とする、請求項１に記載の車両のフロア部構造。

【請求項3】

前記サイドシルは、車両上方を臨む天面部と、該天面部の車幅方向内側端に設けられた内側壁部とを有し、前記天面部と前記内側壁部とにより角部が形成されており、
前記シートブラケットは、前記角部を跨いだ状態で、前記天面部及び前記内側壁部に接合され、
前記前側開口部の上端における車幅方向内側部は、車両下方に湾曲しており、
前記前側開口部の縁部には、車両前方に突出するように突出縁部が設けられていることを特徴とする、請求項２に記載の車両のフロア部構造。

【請求項4】

前記フロアパネルの下面側には、フロアサイドメンバが設けられ、
前記フロアサイドメンバ、前記クロスメンバ及び前記シートブラケットは、車両上下方向で重なった状態で接合される部分を有していることを特徴とする、請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の車両のフロア部構造。

【請求項5】

前記クロスメンバが前記フロアパネル及び前記サイドシルに接合される位置は、前記シートブラケットが前記サイドシルに接合される位置よりも車両前方側に配置されていることを特徴とする、請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の車両のフロア部構造。

【請求項6】

前記シートブラケットの前部が前記サイドシルに接合される接合面積は、前記シートブラケットの後部が前記サイドシルに接合される接合面積よりも大きく設定され、
前記クロスメンバと前記シートブラケットの前部との接合部は、前記前側開口部の開口縁を介して、前記サイドシルに接続されており、
前記クロスメンバと前記シートブラケットの前部との接合部の接合面積は、前記クロスメンバと前記シートブラケットの後部との接合面積よりも大きく設定されていることを特徴とする、請求項５に記載の車両のフロア部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のフロア部構造に関する。

【背景技術】

【0002】

車体のフロア部を構成するフロアパネルには、フロアパネルの上面が隆起した状態で車両前後方向に延びるフロアトンネルが設けられ、フロアパネルの車幅方向の両側部には、車両前後方向に延びるサイドシルが設けられている。このような構造において、例えば、特許文献１に開示されているように、サイドシルとフロアトンネルとの間のフロアパネルの上面に、車幅方向に延びるフロアクロスメンバが設けられている構造が知られている。

【0003】

この例では、サイドシルと、フロアクロスメンバの車幅方向外側部は、互いに間隔を空けて配置されており、当該間隔には、結合部材が設けられている。当該結合部材は、サイドシルの側面と、フロアクロスメンバの外側部とを繋ぐように構成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１０－２２８４８２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上記例のように、フロアクロスメンバとサイドシルとが間隔を空けて配置されるような構造では、一般に、当該間隔に、ケーブル類を挿通させている。これにより、後部シートに着座する乗員の足を置く場所に、凹凸物が配置されないようにしている。

【0006】

しかし、フロアクロスメンバとサイドシルとが間隔を空けて配置されると、例えば側突のような車幅方向外側からの衝撃荷重に対して、所定の剛性を確保することが困難になる可能性がある。すなわち、当該間隔を設けることにより、ケーブル類を配置しやすくなるのに対し、いわゆる側突性能を確保しにくくなる可能性がある。そのため、ケーブル類の組付け性の向上と、側突性能を両立させる上で、上記例のような構造には、改善の余地があった。

【0007】

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、側突性能を維持しつつ、サイドシルとフロアクロスメンバとの間にケーブルを容易に組み付けることが可能な車両のフロア部構造を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記目的を達成するための本発明に係る車両のフロア部構造は、車体のフロア部に配置されているフロアパネルと、前記フロアパネルの車幅方向外側に設けられ、車両前後方向に延びるサイドシルと、前記フロアパネルの車幅方向中間部に設けられ、前記フロアパネルの上面から車両上方に隆起した状態で車両前後方向に延びているフロアトンネルと、前記サイドシルの車幅方向内側に配索されるケーブルと、を備えている。当該車両のフロア部構造において、前記フロアパネルの上面には、車幅方向に延びるクロスメンバが設けられ、該クロスメンバの一方端は前記サイドシルに接合され、他方端は前記フロアトンネルに接合されており、前記クロスメンバの車幅方向端部には、シートが設置されるシートブラケットが設けられ、該シートブラケットの前壁部には前側開口部が設けられ、前記シートブラケットの後壁部には後側開口部が設けられ、前記前側開口部の開口面積は、前記後側開口部の開口面積よりも小さく設定されており、前記ケーブルは、前記クロスメンバの外表面に沿うように配置され、前記前側開口部及び前記後側開口部を貫通している。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、側突性能を維持しつつ、サイドシルとフロアクロスメンバとの間にケーブルを容易に組み付けることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明に係る車両のフロア部構造の一実施形態を示す斜視図である。

【図2】図１の外側シートブラケット及びその周辺を拡大して示す上面図である。

【図3】図２の外側シートブラケットを車両前方側から見た斜視図である。

【図4】図３のＡ－Ａ矢視の概略断面図である。

【図5】図３のＢ－Ｂ矢視の概略断面図である。

【図6】図１の第１のフロアクロスメンバの単体の平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明に係る車両の車体フロア部構造の一実施形態について、図面（図１～図６）を参照しながら説明する。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向における前方を示す。実施形態の説明における「前部（前端）及び後部（後端）」は、車両前後方向における前部及び後部に対応する。また、矢印Ｒ及び矢印Ｌは、乗員が車両前方を見たときの右側及び左側を示している。

【0012】

本実施形態の車体フロア部構造は、図１～図３に示すように、フロアパネル１と、フロアトンネル１０と、サイドシル１５と、第１のフロアクロスメンバ（クロスメンバ）２０と、第２のフロアクロスメンバ２９と、フロアサイドメンバ１４と、外側シートブラケット（シートブラケット）３０と、内側シートブラケット３８と、有し、サイドシル１５の車幅方向内側は、ケーブル４０が配索されている。

【0013】

フロアパネル１は、車体のフロア部に配置されているパネル材である。この例のフロアパネル１は、フロアトンネル１０の左右にそれぞれ配置されている。左右のフロアパネル１のそれぞれは、ダッシュパネル２の下端から車両後方に向かって延びている。

【0014】

フロアトンネル１０は、図１～図３に示すように、フロアパネル１の上面から車両上方に隆起した状態で車両前後方向に延びている部材である。フロアトンネル１０は、車両前後方向に延びるトンネル上面部１１と、該トンネル上面部１１の左右端に設けられ、車両前後方向に延びるトンネル側壁部１２と、を有している。トンネル側壁部１２は、トンネル上面部１１の車幅方向外側端から車両下方に向かうに従い車幅方向外側に傾斜し、トンネル側壁部１２の下端は、フロアパネル１の車幅方向内側端に接合されている。この例では、トンネル側壁部１２の下端に、車幅方向に突出するフランジ（図示せず）が設けられており、このフランジがフロアパネル１の車幅方向内側端に、スポット溶接により接合されている。

【0015】

サイドシル１５は、図２及び図３に示すように、フロアパネル１の車幅方向外側端に設けられ、車両前後方向に延びる部材である。サイドシル１５は、図示による詳細な説明は省略するが、車両前後方向に延びる内側部材１６と、車両前後方向に延びる外側部材と、を有している。

【0016】

内側部材１６は、図２及び図３に示すように、車幅方向内側を臨む内側壁部１６ａと、該内側壁部１６ａの上端から車幅方向外側に延びる上面部（天面部）１６ｂと、上面部１６ｂの車幅方向外側端から車両上方に突出するフランジ部１６ｃと、有している。外側部材１８は、内側部材１６の車幅方向外側に配置されており、外側壁部と、該外側壁部の上端から車幅方向内側に延びる上面部（天面部）と、該上面部の車幅方向内側端から車両上方に突出するフランジ部とを有している。

【0017】

内側部材１６のフランジ部１６ｃと外側部材のフランジ部は、スポット溶接等のより接合されている。サイドシル１５の下部の構造についての説明は省略する。

【0018】

続いて、第１のフロアクロスメンバ２０について説明する。第１のフロアクロスメンバ２０は、図１、図２及び図５に示すように、車幅方向に直線的に延びる部材で、フロアパネル１の上面に設けられている。この例では、第１のフロアクロスメンバ２０の下部に設けられた複数のフランジが、フロアパネル１の上面にスポット溶接等により接合されている。フランジ等の接合部については、後で説明する。また、第１のフロアクロスメンバ２０の一方端はサイドシル１５に接合され、他方端はフロアトンネル１０に接合されている。この例では、第１のフロアクロスメンバ２０の車幅方向外側端部は、サイドシル１５の内側部材１６の内側壁部１６ａにスポット溶接等により接合され、第１のフロアクロスメンバ２０の車幅方向内側端部は、フロアトンネル１０のトンネル側壁部１２にスポット溶接等により接合されている。

【0019】

第１のフロアクロスメンバ２０は、全体で車幅方向に延びる部材であり、車両上方に突出する凸形状の横断面形状を有している。第１のフロアクロスメンバ２０は、図２及び図６に示すように、凸形状の上部に位置するメンバ上面部２１と、凸形状の前部に位置するメンバ前部２２と、凸形状の後部に位置するメンバ後部２５と、を有している。第１のフロアクロスメンバ２０の詳細については、後で説明する。

【0020】

続いて、外側シートブラケット３０及び内側シートブラケット３８について説明する。外側シートブラケット３０及び内側シートブラケット３８は、図２～図５に示すように、車両用シートを設置するための部材で、例えば、車両用シートを車両前後方向にスライドさせるためのスライド部材（図示せず）が固定される。本実施形態の外側シートブラケット３０は、四角形の上面部と、これを囲う４つの側壁部を有する箱状の部材で、第１のフロアクロスメンバ２０の車幅方向外側に設けられている。

【0021】

以下、外側シートブラケット３０の形状について説明する。図２に示すように、外側シートブラケット３０は、ブラケット上面部３１と、ブラケット前壁部３２と、ブラケット後壁部３３と、ブラケット内側壁部３４と、ブラケット外側壁部３５と、を有している。

【0022】

ブラケット上面部３１は、図２及び図３に示すように、外側シートブラケット３０の上部に位置し、車両上方を臨む略四角形状の平面を有している。ブラケット上面部３１には、例えば、シートレール等を設置するため貫通孔等が設けられている。

【0023】

ブラケット前壁部３２は、図２及び図３に示すように、車両前方を臨む壁部であり、ブラケット上面部３１の前端（前辺）から車両下方に向かうに従い車両前方に傾斜している。また、ブラケット前壁部３２には、ケーブル４０等が挿通可能な前側開口部３２ａが設けられている。前側開口部３２ａは、ブラケット前壁部３２の車幅方向外側及び下部が切り欠かれることにより形成されている。また、前側開口部３２ａの開口縁は、湾曲形状を有し、サイドシル１５まで延びており、開口縁には、車両前方に突出する突出縁部３２ｅが設けられている。また、ブラケット前壁部３２には、前側ブラケットフランジ部３２ｂ及び前外側ブラケットフランジ部３２ｃが設けられている。この例における前側開口部３２ａは、フロアパネル１と、サイドシル１５の内側部材１６の内側壁部１６ａと、外側シートブラケット３０の開口縁とにより形成されている。

【0024】

前側ブラケットフランジ部３２ｂは、図３及び図５に示すように、前側開口部３２ａの下縁の車幅方向内側で、ブラケット前壁部３２の下端における車幅方向内側部から車両前方に突出している。前側ブラケットフランジ部３２ｂは、第１のフロアクロスメンバ２０の前下側メンバフランジ部２３における下段部２３ｇに、スポット溶接等により接合されている。前下側メンバフランジ部２３については、後で説明する。前外側ブラケットフランジ部３２ｃは、前側開口部３２ａの上縁の車幅方向外側で、ブラケット前壁部３２の車幅方向外側端から車両前方に突出している。前外側ブラケットフランジ部３２ｃは、車幅方向外側を臨む面を有し、当該面がスポット溶接等によりサイドシル１５の内側部材１６の内側壁部１６ａに接合されている。

【0025】

ブラケット後壁部３３は、図２及び図５に示すように、車両後方を臨む壁部であり、ブラケット上面部３１の後端（後辺）から車両下方に向かうに従い車両後方に傾斜している。また、ブラケット後壁部３３には、ケーブル４０等が挿通可能な後側開口部３３ａが設けられている。後側開口部３３ａは、ブラケット後壁部３３の車幅方向外側及び下部が切り欠かれることにより形成されている。また、ブラケット後壁部３３には、後側ブラケットフランジ部３３ｂ及び後外側ブラケットフランジ部３３ｃが設けられている。この例における後側開口部３３ａは、前側開口部３２ａと同様に、フロアパネル１と、サイドシル１５の内側部材１６の内側壁部１６ａと、外側シートブラケット３０の開口縁とにより形成されている。

【0026】

後側ブラケットフランジ部３３ｂは、図３及び図５に示すように、後側開口部３３ａの下縁の車幅方向内側で、ブラケット後壁部３３の下端における車幅方向内側部から車両後方に突出している。後側ブラケットフランジ部３３ｂは、第１のフロアクロスメンバ２０の後部に位置する後下側メンバフランジ部２６における下段部２６ｇに、スポット溶接等により接合されている。後下側メンバフランジ部２６については、後で説明する。後外側ブラケットフランジ部３３ｃは、後側開口部３３ａの上縁の車幅方向外側で、ブラケット後壁部３３の車幅方向外側端から車両後方に突出している。後外側ブラケットフランジ部３３ｃは、前外側ブラケットフランジ部３２ｃと同様に、車幅方向外側を臨む面を有し、当該面がスポット溶接等によりサイドシル１５の内側部材１６の内側壁部１６ａに接合されている。

【0027】

ブラケット内側壁部３４は、図２及び図３に示すように、車幅方向内側を臨む壁部であり、ブラケット上面部３１の車幅方向内側端から車両下方に向かうに従い車幅方向内側に傾斜している。また、ブラケット内側壁部３４の前端は、ブラケット前壁部３２の車幅方向内側端に接続され、角部を形成し、ブラケット内側壁部３４の後端は、ブラケット後壁部３３の車幅方向内側端に接続され、角部を形成している。また、ブラケット内側壁部３４には、内側ブラケットフランジ部３４ａが設けられている。内側ブラケットフランジ部３４ａは、ブラケット内側壁部３４の下端における車両前後方向の中間部から車幅方向内側に突出しており、第１のフロアクロスメンバ２０のメンバ上面部２１にスポット溶接等により接合されている。この例では、内側ブラケットフランジ部３４ａは、後述する幅方向外側ビード部２１ｄの車幅方向内側部に重なった状態で、メンバ上面部２１に接合されている。

【0028】

ブラケット外側壁部３５は、図３に示すように、車幅方向外側を臨む壁部であり、ブラケット上面部３１の車幅方向外側端から車両下方に向かうに従い車幅方向内側に傾斜している。また、ブラケット外側壁部３５の前端は、ブラケット前壁部３２の車幅方向外側端に接続され、角部を形成し、ブラケット外側壁部３５の後端は、ブラケット後壁部３３の車幅方向外側端に接続され、角部を形成している。また、ブラケット外側壁部３５には、上外側ブラケットフランジ部３５ａが設けられている。上外側ブラケットフランジ部３５ａは、ブラケット外側壁部３５の下端から車幅方向外側に突出しており、サイドシル１５の内側部材１６の上面部１６ｂにスポット溶接等により接合されている。

【0029】

また、本実施形態では、前側開口部３２ａの開口面積は、後側開口部３３ａの開口面積よりも小さく設定されている。また、サイドシル１５の車幅方向内側に配索されるケーブル４０等が、第１のフロアクロスメンバ２０の外表面、すなわち、凸形状の上部に沿うように配置され、前側開口部３２ａ及び後側開口部３３ａを貫通している。

【0030】

このように開口面積を設定することにより、例えばポール衝突発生時に車幅方向の剛性を向上させることが可能となり、側突等による衝撃荷重に対する性能を向上させることができる。例えば、第１のフロアクロスメンバ２０と後述する第２のフロアクロスメンバ２９との間に保護した精密機器（例えばバッテリ装置等で、図２及び図３の仮想線Ｘで示す）等の収容物が設置された場合に、衝突物（ポール等）の侵入量を抑制することができる。

【0031】

すなわち、第１のフロアクロスメンバ２０に面するように、外側シートブラケット３０の開口部３２ａ，３３ａを配置し、第１のフロアクロスメンバ２０をフロアトンネル１０とサイドシル１５に接合させることにより、側突性能を維持しつつ、第１のフロアクロスメンバ２０と外側シートブラケット３０との間にケーブルを容易に通過させることができる。
通常、ケーブル４０類を組み付けるときは、サイドシル１５やフロアパネル１の端部にケーブル４０を押し付けながら配置する。このとき、第１のフロアクロスメンバ２０に面する前側開口部３２ａ等を、作業者が視認できることにより、作業者から死角となる部分が減少する。そのため、作業者がケーブル４０を挿入するための目標を見極めやすくなる。さらに、前側開口部３２ａが後側開口部３３ａよりも開口面積が小さく設定されることにより、前壁部３２の剛性が向上し、後壁部３３側が変形しやすくなる。これにより、衝突物が車両後方から前方側に向かって侵入することを防ぐことができ精密機器（例えばバッテリ装置Ｘ）等が保護される。また、前側開口部３２ａが狭くなることにより、外側シートブラケット３０のブラケット前壁部３２の面積を確保できるため、車幅方向の剛性を確保しやすくなり、第１のフロアクロスメンバ２０に対して荷重伝達が可能となる。

【0032】

また、上記したように、外側シートブラケット３０は、サイドシル１５の内側部材１６に接合され、さらに、前側開口部３２ａ及び後側開口部３３ａの車幅方向外側の縁部は、サイドシル１５の内側壁部１６ａに対向している。また、上記したように、前側開口部３２ａ及び後側開口部３３ａは、フロアパネル１と、サイドシル１５の内側部材１６の内側壁部１６ａと、外側シートブラケット３０とにより形成される。さらに、前側開口部３２ａ及び後側開口部３３ａの開口縁の上端よりも、メンバ上面部２１は車両下方に配置されている。

【0033】

このように構成することにより、サイドシル１５の内側壁部１６ａと面する開口部３２ａ，３３ａを有するためサイドシル１５とフロアパネル１とにより形成される角部を利用して、狙いを定め、ケーブル４０を挿入することができる。前側開口部３２ａの開口面積が後側開口部３３ａに比べて小さいが、前側開口部３２ａの縁部がサイドシル１５に面しているため、フロアパネル１とサイドシル１５の境となる角部を狙ってケーブルを前側開口部３２ａに挿入することで、作業性が維持される。つまり、フロアトンネル１０からサイドシル１５へ向う方向に角度をつけてケーブル４０を挿入し、前側開口部３２ａの高さより低い第１のフロアクロスメンバ２０に向けて組み付けることになる。そのため、ケーブルが第１のフロアクロスメンバ２０の上表面を乗り越えやすくなる。

【0034】

本実施形態では、図２及び図４に示すように、外側シートブラケット３０の上外側ブラケットフランジ部３５ａ、前外側ブラケットフランジ部３２ｃ及び後外側ブラケットフランジ部３３ｃによって、サイドシル１５の内側部材１６の上面部１６ｂと内側壁部１６ａとにより形成される角部１７を跨いだ状態で、上面部１６ｂ及び内側壁部１６ａに接合されている。また、前側開口部３２ａの上端における車幅方向内側部は、車両下方に湾曲している。この例では、上記したように、前側開口部３２ａの開口縁には、車両前方に突出する突出縁部３２ｅが設けられている。

【0035】

上記のように角部１７を跨いで接合することにより、前側開口部３２ａの開口面積を確保しやすくなる。その結果、ケーブル４０の組付け作業の作業性が向上する。また、角部１７を跨ぐため、側突等の衝撃荷重に対して剛性を向上させることが可能である。さらに、前側開口部３２ａの開口面積が広がると、ケーブル４０の組付け作業の作業性がより向上する。さらに、開口縁において、突出縁部３２ｅを設けているため、前側開口部３２ａの縁部において、車幅方向の剛性が向上する。また、例えば、突出縁部３２ｅを開口径の外側に広がるように突出させると、開口面積をさらに確保しやすくなり、ケーブルを組み付けしやすくなる。

【0036】

続いて、第１のフロアクロスメンバ２０の形状について詳細に説明する。先ず、メンバ上面部２１について説明する。メンバ上面部２１は、図６に示すように、直線部２１ａと、広がり面部２１ｅと、を有している。直線部２１ａは、車両上方を臨む略長方形状で、フロアパネル１に平行に配置されている。広がり面部２１ｅは、フロアパネル１に平行で、車両上方を臨み、直線部２１ａの車幅方向内側に連続して設けられる部分であり、車幅方向内側に向かうに従い車両前後方向の幅が大きくなるように形成されている。すなわち、広がり面部２１ｅの前端は、車幅方向内側に向かうに従い車両前方に傾斜し、広がり面部２１ｅの後端は、車幅方向内側に向かうに従い車両後方に傾斜してる。この例では、広がり面部２１ｅの前端及び後端は、車幅方向内側に向かうに従い、互いに離れるように傾斜し、前端と後端との間における車幅方向に延びる中心線に対して対称である。

【0037】

メンバ上面部２１には、車両前後方向に沿って前後方向ビード部２１ｂが設けられている。前後方向ビード部２１ｂは、直線部２１ａと広がり面部２１ｅとの間に位置し、メンバ上面部２１の上面に対して車両下方に凹み、車両前後方向に延びている。この例では、前後方向ビード部２１ｂは、メンバ上面部２１の前端から後端までの全域に延びている。

【0038】

また、メンバ上面部２１の直線部２１ａには、車幅方向に延びる幅方向内側ビード部２１ｃ及び幅方向外側ビード部２１ｄが設けられている。幅方向内側ビード部２１ｃ及び幅方向外側ビード部２１ｄは、直線部２１ａの車両前後方向の中心に配置され、車幅方向に互いに間隔を空けて配置されている。前後方向ビード部２１ｂは、幅方向内側ビード部２１ｃの車幅方向内側の端部とフロアトンネル１０との間に配置されている。なお、図１～図３では、幅方向ビード部２１ｃ，２１ｄの図示を省略している。

【0039】

メンバ前部２２は、図６に示すように、前側傾斜壁部２２ａと、前側縦壁部２２ｂと、広がり壁部２２ｃと、前下側メンバフランジ部２３と、前内側メンバフランジ部２４ａと、前外側メンバフランジ部２４ｂと、を有している。前側傾斜壁部２２ａは、広がり面部２１ｅの前端のうちの車幅方向外側部と、直線部２１ａの前端とから、車両下方に向かうに従い車両前方に傾斜して延びる壁部であり、全体で車幅方向に延びている。前側傾斜壁部２２ａの下端は、前側縦壁部２２ｂに接続される部分と、前下側メンバフランジ部２３に接続される部分を有する。前下側メンバフランジ部２３に接続される部分は、前側傾斜壁部２２ａの下端における車幅方向外側部に位置している。

【0040】

前側縦壁部２２ｂは、前側傾斜壁部２２ａの下端から車両下方に延びる縦壁で、車幅方向に延びている。また、前側縦壁部２２ｂの車幅方向内側端は、広がり面部２１ｅの車幅方向の中間部に位置し、車両上下方向の寸法が、車幅方向内側に向かうに従い徐々に小さくなるように形成される、いわゆる先細り形状をなしている。この例では、前側縦壁部２２ｂの上端は、車幅方向に延びており、下端における車幅方向内側部は、車幅方向内側に向かうに従い車両上方に傾斜している。前側縦壁部２２ｂの車幅方向内側端は、前側傾斜壁部２２ａの車幅方向内側端に隣接して配置されている。また、前側縦壁部２２ｂの先細り形状なす部分の上端は、前側傾斜壁部２２ａに接続され、該先細り形状をなす部分の下端は、広がり壁部２２ｃに接続されている。

【0041】

また、前側縦壁部２２ｂの車幅方向外側端は、メンバ上面部２１の直線部２１ａの車幅方向外側端よりもやや内側に配置されている。前側縦壁部２２ｂの車幅方向外側部は、内側部と同様に、車両上下方向の寸法が、車幅方向外側に向かうに従い徐々に小さくなるように形成される、いわゆる先細り形状をなしている。前側縦壁部２２ｂの車幅方向外側部の上端は、車幅方向外側に向かうに従いやや車両下方に傾斜し、下端は、車幅方向外側に向かうに従いやや車両上方に傾斜し、これにより、前側縦壁部２２ｂの外側部は、先細り形状をなしている。なお、図１～図３では、前側縦壁部２２ｂの図示は省略している。

【0042】

続いて、メンバ前部２２における広がり壁部２２ｃについて説明する。広がり壁部２２ｃは、図６に示すように、前側傾斜壁部２２ａの車幅方向内側に形成される壁部で、メンバ上面部２１の広がり面部２１ｅの前端のうちの車幅方向内側部から、車両下方に向かに従い車両前方に傾斜している。また、広がり壁部２２ｃは、上記の広がり面部２１ｅの前端の傾斜と同様に、車幅方向内側に向かうに従い車両前方にも傾斜している。また、広がり壁部２２ｃの車幅方向外側部は、前側縦壁部２２ｂの車幅方向内側端よりも車幅方向外側まで延びている。この例では、広がり壁部２２ｃの外側端は、前後方向ビード部２１ｂに対応する位置に設けられている。また、前側縦壁部２２ｂの車幅方向内側部と広がり壁部２２ｃの車幅方向外側部とは、車両前後方向（車両上下方向）に並んで配置されている。

【0043】

前下側メンバフランジ部２３は、図２、図３及び図６に示すように、第１のフロアクロスメンバ２０の前部に設けられ、フロアパネル１にスポット溶接等により接合される部分であり、広がり壁部２２ｃの下端、前側縦壁部２２ｂの下端、及び前側傾斜壁部２２ａの下端における車幅方向外側部から、車両前方に突出し、車幅方向に延びている。また、前下側メンバフランジ部２３の車幅方向中間部には段差２３ｅが設けられ、上段部２３ｆは、車幅方向内側に配置され、下段部２３ｇは、車幅方向外側に配置されている。段差２３ｅは、車幅方向内側に配置される幅方向外側ビード部２１ｄの内端に対応する位置に設けられている。

【0044】

上段部２３ｆの前端は、広がり面部２１ｅの前端の傾斜方向に沿って傾斜する部分と、この部分の外端から車幅方向外側に直線的に延びる部分と、を有している。下段部２３ｇの前端は、段差２３ｅから車幅方向外側に向かうに従い車両前方に傾斜する部分と、この部分の外端から車幅方向外側に直線的に延びる部分とを有している。下段部２３ｇの上面には、上記したように外側シートブラケット３０の前側ブラケットフランジ部３２ｂがスポット溶接等により接合される。

【0045】

続いて、前外側メンバフランジ部２４ｂ及び前内側メンバフランジ部２４ａについて説明する。前外側メンバフランジ部２４ｂは、図２及び図３に示すように、サイドシル１５の内側部材１６の内側側壁１６ａにスポット溶接等により接合される部分で、前側傾斜壁部２２ａの車幅方向外側端から車両前方に突出している。前外側メンバフランジ部２４ｂの下端は、前下側メンバフランジ部２３の下段部２３ｇの車幅方向外側端に対して間隔を空けて配置されている。前内側メンバフランジ部２４ａは、フロアトンネル１０のトンネル側壁部１２にスポット溶接等により接合される部分で、広がり壁部２２ｃの車幅方向内側端から車両前方に突出してる。また、前内側メンバフランジ部２４ａの下部は、前下側メンバフランジ部２３に接続されている。前内側メンバフランジ部２４ａの下端は、前下側メンバフランジ部２３の上段部２３ｆの車幅方向内側端に接続され、角部を形成している。

【0046】

続いて、メンバ後部２５について説明する。図６に示すように、メンバ後部２５は、例えば幅方向内側ビード部２１ｃ及び幅方向外側ビード部２１ｄを中心に線対称に形成されている。メンバ後部２５は、後側傾斜壁部２５ａと、後側縦壁部２５ｂと、広がり壁部２５ｃと、後下側メンバフランジ部２６と、後内側メンバフランジ部２７ａと、後外側メンバフランジ部２７ｂと、を有している。後側傾斜壁部２５ａは、前側傾斜壁部２２ａと同様に形成されており、前側傾斜壁部２２ａに対して、幅方向内側ビード部２１ｃ等を中心に線対称に形成されている。後側縦壁部２５ｂ、広がり壁部２５ｃ、後下側メンバフランジ部２６、後内側メンバフランジ部２７ａ、及び後外側メンバフランジ部２７ｂも、同様に、メンバ前部２２の前側縦壁部２２ｂ、広がり壁部２２ｃ、前下側メンバフランジ部２３、前内側メンバフランジ部２４ａ、及び後外側メンバフランジ部２７ｂと線対称に形成されている。

【0047】

また、本実施形態では、第１のフロアクロスメンバ２０の上端は、前側開口部３２ａの上端よりも車両下方側に配置されている。さらに、後側開口部３３ａの上端は、前側開口部３２ａの上端よりも車両下方側に配置され、第１のフロアクロスメンバ２０の上端よりも車両上方側に配置されている。前側開口部３２ａから挿通されたケーブル４０が、第１のフロアクロスメンバ２０の上部を通り、後側開口部３３ａに通す作業が容易になる。よって、このように構成することで、ケーブル４０の組付け作業の作業性が向上する。

【0048】

また、本実施形態では、第１のフロアクロスメンバ２０がフロアパネル１及びサイドシル１５に接合される位置は、外側シートブラケット３０がサイドシル１５に接合される位置よりも車両前方側に配置されている。すなわち、第１のフロアクロスメンバ２０の前下側メンバフランジ部２３の下段部２３ｇ及び前外側メンバフランジ部２４ｂは、外側しーちブラケット３０の前外側ブラケットフランジ部３２ｃよりも、車両前方側に配置されている。前側開口部３２ａがフロアパネル１及びサイドシル１５に接合される接合面積は、後側開口部３３ａの接合面積よりも大きく設定されている。

【0049】

このように構成することにより、第１のフロアクロスメンバの車体側（サイドシル１５側）の接合部（前外側メンバフランジ部２４ｂ）に沿わせながら、前側開口部３２ａにケーブル４０を挿入することが可能となる。車体側の接合部へ沿わせることにより、作業者にとって適度な当接感で組付け性を行うことが可能となり、その結果、ケーブル４０の組付け作業の作業性が向上する。さらに、接合面積を上記にように設定することにより、前側開口部３２ａの剛性が、後側開口部３３ａの剛性よりも向上させることが可能となり、その結果、車両に積載された積載物（例えば、バッテリ等）は、保護されやすくなる。

【0050】

また、本実施形態のフロア部構造は、上記したように、フロアサイドメンバ１４を有している。フロアサイドメンバ１４は、フロアパネル１の下面側における車幅方向外側部に配置されており、車両前方に向かうに従い車幅方向内側に傾斜して延びている。フロアサイドメンバ１４は、サイドシル１５の後端から上記のように傾斜して延びており、第１のフロアクロスメンバ２０を横切るように配置されている。また、この例のフロアサイドメンバ１４は、ハット型の断面形状を有しており、両側部にフランジが設けられている。当該フランジは、フロアパネル１の下面にスポット溶接等により接合されている。

【0051】

本実施形態では、フロアサイドメンバ１４、第１のフロアクロスメンバ２０、及び外側シートブラケット３０は、車両上下方向で重なった状態で接合される部分を有している。この例では、図３に示すように、フロアサイドメンバ１４は、第１のフロアクロスメンバ２０の前下側メンバフランジ部２３の下段部２３ｇに重なるように配置されている。また、外側シートブラケット３０は、上記したようにサイドシル１５に接合されている。このように構成することにより、ポール等が側方から侵入した場合、フロアサイドメンバ１４にも衝撃荷重を伝達させることができる。上記したように前側開口部３２ａが後側開口面積３３ａよりも開口面積が小さく設定しているため、衝撃荷重をより伝達しやすい。

【0052】

また、本実施形態では、外側シートブラケット３０の前部がサイドシル１５に接合される接合面積は、外側シートブラケット３０の後部がサイドシル１５に接合される接合面積よりも大きく設定される。すなわち、この例では、前外側ブラケットフランジ部３２ｃの面積よりも、前側ブラケットフランジ部３２ｂの面積が大きく設定されている。さらに、第１のフロアクロスメンバ２０と外側シートブラケット３０の前部との接合部（前側ブラケットフランジ部部３２ｂ）は、前側開口部３２ａの開口縁を介して、サイドシル１５まで延びており、第１のフロアクロスメンバ２０と外側シートブラケット３０の前部との接合部の接合面積（前外側ブラケットフランジ部３２ｃ）は、第１のフロアクロスメンバ２０と外側シートブラケット３０の後部との接合部（後側ブラケットフランジ部３３ｂ）の接合面積よりも大きく設定されている。

【0053】

外側シートブラケット３０は車両前側の第１のフロアクロスメンバ２０及びサイドシル１５との接合面積が広くなり、さらに、第１のフロアクロスメンバ２０と外側シートブラケット３０との接合部がサイドシル１５に近づくため、側突時に、第１のフロアクロスメンバ２０に対し荷重が伝達されやすくなる。

【0054】

ここで、内側シートブラケット３８について説明する。内側シートブラケット３８は、第１のフロアクロスメンバ２０の車幅方向内側に配置され、この例ではトンネル側壁部１２に取り付けられている。内側シートブラケット３８の上面部には、シートレール等を設置するための貫通孔等が設けられている。また、内側シートブラケット３８の前壁及び後壁には、フランジが設けられ、該フランジは、トンネル側壁部１２にスポット溶接等により接合されている。

【0055】

本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。

【0056】

本実施形態では、前側開口部３２ａは、ブラケット前壁部３２の車幅方向外側及び下部が切り欠かれ、湾曲形状を有し、サイドシル１５まで延びているが、これに限らない。ブラケット前壁部３２の下端をＵ字状に切り欠いてもよい。後側開口部３３ａについても同様も形成してもよい。

【符号の説明】

【0057】

１ フロアパネル
２ ダッシュパネル
１０ フロアトンネル
１１ トンネル上面部
１２ トンネル側壁部
１４ フロアサイドメンバ
１５ サイドシル
１６ 内側部材
１６ａ 内側壁部
１６ｂ 上面部（天面部）
１６ｃ フランジ部
１７ 角部
２０ 第１のフロアクロスメンバ（クロスメンバ）
２１ メンバ上面部（上面部）
２１ａ 直線部
２１ｂ 前後方向ビード部（脆弱部）
２１ｃ 幅方向内側ビード部
２１ｄ 幅方向外側ビード部
２１ｅ 広がり面部
２２ メンバ前部
２２ａ 前側傾斜壁部
２２ｂ 前側縦壁部
２２ｃ 広がり壁部
２３ 前下側メンバフランジ部
２３ｅ 段差
２３ｆ 上段部
２３ｇ 下段部
２４ａ 前内側メンバフランジ部
２４ｂ 前外側メンバフランジ部
２５ メンバ後部
２５ａ 後側傾斜壁部
２５ｂ 後側縦壁部
２５ｃ 広がり壁部
２６ 後下側メンバフランジ部
２７ａ 後内側メンバフランジ部
２７ｂ 後外側メンバフランジ部
２９ 第２のフロアクロスメンバ
３０ 外側シートブラケット（シートブラケット）
３１ ブラケット上面部
３２ ブラケット前壁部
３２ａ 前側開口部
３２ｂ 前側ブラケットフランジ部
３２ｃ 前外側ブラケットフランジ部
３２ｅ 突出縁部
３３ ブラケット後壁部
３３ａ 後側開口部
３３ｂ 後側ブラケットフランジ部
３３ｃ 後外側ブラケットフランジ部
３４ ブラケット内側壁部
３４ａ 内側ブラケットフランジ部
３５ ブラケット外側壁部
３５ａ 上外側ブラケットフランジ部
３８ 内側シートブラケット
４０ ケーブル
Ｘ バッテリ装置

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】