特開 2023-4143 内燃機関のカバー構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023004143

(43)【公開日】2023-01-17

(54)【発明の名称】内燃機関のカバー構造

(51)【国際特許分類】

   F02F 7/00 20060101AFI20230110BHJP

【ＦＩ】

F02F7/00 J

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021105665

(22)【出願日】2021-06-25

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001520

【氏名又は名称】弁理士法人日誠国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】林 義裕

(72)【発明者】

【氏名】秋山 翔太

【テーマコード（参考）】

3G024

【Ｆターム（参考）】

3G024AA73

3G024BA04

3G024BA28

3G024DA18

3G024FA02

(57)【要約】

【課題】マウント取付部の上部に内燃機関本体からの距離が異なる第１の縦壁部と第２の縦壁部が並列に設置されたカバー部材において、マウント取付部の振動を抑制できる内燃機関のカバー構造を提供すること。
【解決手段】エンジン１のカバー構造において、マウント取付部４４の上壁４４Ａの膨出方向の先端部に、エンジン本体２をサイドメンバ９に支持するマウント部材４５を締結する取付座４４ａが設けられており、チェーンカバー４０は、上壁４４Ａと吸気側縦壁部４１Ａの下端４１ｍとを連結する吸気側連結壁４４Ｄと、上壁４４Ａと排気側縦壁部４１Ｂの下端４１ｎとを連結する排気側連結壁４４Ｅとを有する。排気側連結壁４４Ｅは、排気カム軸１２の軸方向で吸気側連結壁４４Ｄよりも取付座４４ａに近い位置において上壁４４Ａから上方に膨出し、排気側縦壁部４１Ｂに連結されている。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

軸方向が平行となるようにして内燃機関本体に回転自在に支持され、伝動部材を介してクランク軸から動力が伝達される第１のカム軸および第２のカム軸と、
前記第１のカム軸の端部に取付けられた第１のバルブタイミング調整装置および前記第２のカム軸の端部に取付けられた第２のバルブタイミング調整装置と、
前記第１のバルブタイミング調整装置と前記第２のバルブタイミング調整装置と前記伝動部材とを覆うように前記内燃機関本体の端部に取付けられたカバー部材とを備え、
前記カバー部材は、前記第１のバルブタイミング調整装置を覆う第１の縦壁部と、前記第２のバルブタイミング調整装置を覆うとともに前記第１の縦壁部よりも前記内燃機関本体側に設置される第２の縦壁部と、前記第１の縦壁部および前記第２の縦壁部の下側に位置し、前記カバー部材に対して前記内燃機関本体から離れる方向に膨出するマウント取付部とを備えており、
前記マウント取付部の上壁の膨出方向の先端部に、前記内燃機関本体を車体に支持するマウント部材を締結する締結部が設けられた内燃機関のカバー構造であって、
前記カバー部材は、前記上壁と前記第１の縦壁部の下端とを連結する第１の連結部と、前記上壁と前記第２の縦壁部の下端とを連結する第２の連結部とを有し、
前記第２の連結部は、前記第２のカム軸の軸方向で前記第１の連結部の前記締結部側の端部と隣接する位置において前記上壁から段差状に上方に膨出し、前記第２の縦壁部に連結されていることを特徴とする内燃機関のカバー構造。

【請求項2】

前記第１の縦壁部と前記第２の縦壁部は、並列に設置されているとともに段差部によって連結されており、
前記カバー部材は、前記上壁の近傍に中央ボスを有し、
前記中央ボスは、その内端部が前記内燃機関本体に接合されるとともに、その外端部が前記段差部から外方に突出し、締結具によって前記内燃機関本体に締結されており、
前記第２の連結部は、前記中央ボスに連結されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のカバー構造。

【請求項3】

前記第１の縦壁部は、前記第１のバルブタイミング調整装置を作動する第１の作動部材が取付けられる第１の貫通孔を有し、
前記第２の縦壁部は、前記第２のバルブタイミング調整装置を作動する第２の作動部材が取付けられる第２の貫通孔を有し、
前記第２の連結部は、前記第２の貫通孔の下側に設置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内燃機関のカバー構造。

【請求項4】

前記第２の連結部は、前記マウント取付部の前記上壁から前記第２の縦壁部に向かって斜め上方に延びる傾斜壁と、前記傾斜壁の延びる方向の端部から水平方向に屈曲して前記第２の貫通孔の下側に延びる頂壁とを有することを特徴とする請求項３に記載の内燃機関のカバー構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、内燃機関のカバー構造に関する。

【背景技術】

【0002】

車両に搭載された内燃機関には、吸気バルブや排気バルブのバルブタイミングを可変するための油圧式の可変装置が設けられており、この可変装置がチェーンケースに取付けられたものが知られている（特許文献１参照）。

【0003】

このチェーンケースは、吸気側可変装置が取付けられる第１取付孔と、排気側可変装置が取付けられる第２取付孔とを有する。

【0004】

チェーンケースの外側面から機関本体に対向する内側面に向かう方向を奥行方向とするとき、チェーンケースの外側面のうちの第１取付孔が設けられた第１取付面と第２取付孔が設けられた第２取付面との間には、第１取付面の奥行方向の位置と第２取付面の奥行方向の位置とを異ならせる段差が設けられており、この段差によって第１取付孔および第２取付孔を有するチェーンケースの剛性が高められている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１６－２１７３２７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、チェーンケースには、エンジン本体を車体に支持するためのマウント取付部を有するものがある。マウント取付部は、チェーンケースの上部を外方に突出させたものであり、マウントブラケット等のマウント部材を取付けるためのボルト孔がマウント取付部の上壁に設けられている。

【0007】

特許文献１に記載される段差を有するチェーンケースにおいて、第１取付面と第２取付面の下部にマウント取付部を設置した場合には、以下の問題を生じるおそれがある。

【0008】

第１取付面および第２取付面は、エンジン本体からの距離が異なり、マウント取付部のボルト孔から第２取付面までの距離がマウント取付部のボルト孔から第１取付面までの距離より長くなる。

【0009】

このため、ボルト孔に上下方向の荷重が作用した場合に、第１取付面の下端部よりも第２取付面の下端部に作用するモーメントが大きくなり、マウント取付部における第２取付面側の部分がマウント取付部における第１取付面側の部分よりも車両の上下方向に振動するおそれがある。

【0010】

本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、マウント取付部の上部に内燃機関本体からの距離が異なる第１の縦壁部と第２の縦壁部が並列に設置されたカバー部材において、マウント取付部の振動を抑制できる内燃機関のカバー構造を提供することを目的とするものである。

【課題を解決するための手段】

【0011】

本発明は、軸方向が平行となるようにして内燃機関本体に回転自在に支持され、伝動部材を介してクランク軸から動力が伝達される第１のカム軸および第２のカム軸と、前記第１のカム軸の端部に取付けられた第１のバルブタイミング調整装置および前記第２のカム軸の端部に取付けられた第２のバルブタイミング調整装置と、前記第１のバルブタイミング調整装置と前記第２のバルブタイミング調整装置と前記伝動部材とを覆うように前記内燃機関本体の端部に取付けられたカバー部材とを備え、前記カバー部材は、前記第１のバルブタイミング調整装置を覆う第１の縦壁部と、前記第２のバルブタイミング調整装置を覆うとともに前記第１の縦壁部よりも前記内燃機関本体側に設置される第２の縦壁部と、前記第１の縦壁部および前記第２の縦壁部の下側に位置し、前記カバー部材に対して前記内燃機関本体から離れる方向に膨出するマウント取付部とを備えており、前記マウント取付部の上壁の膨出方向の先端部に、前記内燃機関本体を車体に支持するマウント部材を締結する締結部が設けられた内燃機関のカバー構造であって、前記カバー部材は、前記上壁と前記第１の縦壁部の下端とを連結する第１の連結部と、前記上壁と前記第２の縦壁部の下端とを連結する第２の連結部とを有し、前記第２の連結部は、前記第２のカム軸の軸方向で前記第１の連結部の前記締結部側の端部と隣接する位置において前記上壁から段差状に上方に膨出し、前記第２の縦壁部に連結されていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0012】

このように上記の本発明によれば、マウント取付部の上部に内燃機関本体からの距離が異なる第１の縦壁部と第２の縦壁部が並列に設置されたカバー部材において、マウント取付部の振動を抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】図１は、本発明の一実施例に係る内燃機関の正面図である。

【図2】図２は、本発明の一実施例に係る内燃機関の上面図であり、シリンダヘッドカバーを取り外した状態を示す。

【図3】図３は、本発明の一実施例に係る内燃機関のチェーンカバーの斜視図である。

【図4】図４は、本発明の一実施例に係る内燃機関のチェーンカバーの上部を拡大した正面図である。

【図5】図５は、図４の矢印Ｖ方向から見たチェーンカバーの上面図である。

【図6】図６は、図４のＶI－ＶI方向矢視断面図である。

【図7】図７は、図４のＶII－ＶII方向矢視断面図である。

【図8】図８は、図４のＶIII－ＶIII方向矢視断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

本発明の一実施の形態に係る内燃機関のカバー構造は、軸方向が平行となるようにして内燃機関本体に回転自在に支持され、伝動部材を介してクランク軸から動力が伝達される第１のカム軸および第２のカム軸と、第１のカム軸の端部に取付けられた第１のバルブタイミング調整装置および第２のカム軸の端部に取付けられた第２のバルブタイミング調整装置と、第１のバルブタイミング調整装置と第２のバルブタイミング調整装置と伝動部材とを覆うように内燃機関本体の端部に取付けられたカバー部材とを備え、カバー部材は、第１のバルブタイミング調整装置を覆う第１の縦壁部と、第２のバルブタイミング調整装置を覆うとともに第１の縦壁部よりも内燃機関本体側に設置される第２の縦壁部と、第１の縦壁部および第２の縦壁部の下側に位置し、カバー部材に対して内燃機関本体から離れる方向に膨出するマウント取付部とを備えており、マウント取付部の上壁の膨出方向の先端部に、内燃機関本体を車体に支持するマウント部材を締結する締結部が設けられた内燃機関のカバー構造であって、カバー部材は、上壁と第１の縦壁部の下端とを連結する第１の連結部と、上壁と第２の縦壁部の下端とを連結する第２の連結部とを有し、第２の連結部は、第２のカム軸の軸方向で第１の連結部の前記締結部側の端部と隣接する位置において前記上壁から段差状に上方に膨出し、前記第２の縦壁部に連結されている。

【0015】

これにより、本発明の一実施の形態に係る内燃機関のカバー構造は、マウント取付部の上部に内燃機関本体からの距離が異なる第１の縦壁部と第２の縦壁部が並列に設置されたカバー部材において、マウント取付部の振動を抑制できる。

【実施例0016】

以下、本発明に係る内燃機関のカバー構造の実施例について、図面を用いて説明する。
図１から図８は、本発明に係る一実施例の内燃機関のカバー構造を示す図である。図１から図８において、上下前後左右方向は、以下のように規定する。

【0017】

クランク軸に沿う方向をエンジンの前後方向とし、タイミングチェーンが配置される側を前、その反対側を後ろとする。気筒の中心軸に沿う方向をエンジンの上下方向とし、シリンダヘッド側を上、その反対側を下とする。クランク軸および気筒の中心軸と交差する方向をエンジンの左右方向とし、クランク軸を後側から見て気筒の中心軸に対して左側が左、気筒の中心軸に対して右側が右とする。

【0018】

まず、構成を説明する。
図１において、エンジン１は、エンジン本体２と、チェーンカバー４０とを備えている。エンジン本体２は、シリンダブロック３、シリンダヘッド４、シリンダヘッドカバー５およびオイルパン６を有する。本実施例のエンジン１は、内燃機関を構成し、エンジン本体２は、内燃機関本体を構成する。

【0019】

シリンダブロック３には図示しない複数の気筒が設けられており、気筒は、エンジン１の前後方向に並んで設置されている。エンジン１は、気筒の中心軸１Ｃが上下方向に延びるように設置されている。

【0020】

気筒にはそれぞれ図示しないピストンが収容されており、ピストンは、図示しないコネクティングロッドを介してクランク軸７に連結されている。クランク軸７は、前後方向に延びる回転中心軸を有し、回転中心軸回りに回転する。

【0021】

ピストンは、気筒内で往復運動することにより、コネクティングロッドを介してクランク軸７を回転させる。シリンダヘッド４にはそれぞれ図示しない複数の吸気ポートと複数の排気ポートが形成されている。

【0022】

吸気ポートは、それぞれ気筒に連通しており、吸入空気を気筒に導入する。排気マニホールドは、排気ポートを通して複数の気筒に連通しており、複数の気筒から排出された排気ガスを集合して排気口から図示しない触媒コンバータに排出する。

【0023】

図２に示すように、シリンダヘッド４には吸気カム軸１１と排気カム軸１２が回転自在に支持されている。吸気カム軸１１と排気カム軸１２は、回転中心軸１１ａ、１２ａがエンジン１の前後方向に平行に延びるようにしてエンジン１の左右方向に並んで設置されている。

【0024】

吸気カム軸１１は、複数の吸気カム１１Ａを備えており（図示２つ）、吸気カム１１Ａは、吸気カム軸１１の回転中心軸１１ａの方向に並んで設置されている。

【0025】

吸気カム１１Ａは、１つの気筒に対して、例えば２つ設けられている。吸気ポートには図示しない吸気バルブが設けられており、吸気カム１１Ａは、吸気バルブを操作して吸気ポートを開閉し、気筒と吸気ポートを連通または遮断する。

【0026】

排気カム軸１２は、複数の排気カム１２Ａを備えており（図示２つ）、排気カム１２Ａは、排気カム軸１２の回転中心軸１２ａの方向に並んで設置されている。以下、回転中心軸１１ａ、１２ａの方向を軸方向という。

【0027】

排気カム１２Ａは、１つの気筒に対して、例えば２つ設けられている。排気ポートには図示しない排気バルブが設けられており、排気カム１２Ａは、排気バルブを操作して排気ポートを開閉し、気筒と排気ポートを連通または遮断する。

【0028】

吸気カム軸１１の軸方向の前端部（端部）には吸気側バルブタイミング調整装置１５が取付けられている。吸気側バルブタイミング調整装置１５は、吸気側ハウジング部材２３を有し、吸気側ハウジング部材２３の外周部には吸気スプロケット２３Ｓが設けられている。

【0029】

排気カム軸１２の軸方向の前端部（端部）には排気側バルブタイミング調整装置１６が取付けられている。排気側バルブタイミング調整装置１６は、排気側ハウジング部材２４を有し、排気側ハウジング部材２４の外周部には排気スプロケット２４Ｓが設けられている。

【0030】

吸気カム軸１１と排気カム軸１２の軸方向における吸気側ハウジング部材２３の長さは、排気側ハウジング部材２４の長さよりも長く形成されている。

【0031】

図１に示すように、クランク軸７の前端部にはクランクスプロケット７Ｓが設けられている。クランクスプロケット７Ｓと吸気スプロケット２３Ｓと排気スプロケット２４Ｓとにはタイミングチェーン８が巻き掛けられている。

【0032】

本実施例のタイミングチェーン８は、伝動部材を構成する。吸気側バルブタイミング調整装置１５は、第１のバルブタイミング調整装置を構成し、排気側バルブタイミング調整装置１６は、第２のバルブタイミング調整装置を構成する。

【0033】

なお、吸気側バルブタイミング調整装置１５を第２のバルブタイミング調整装置から構成し、排気側バルブタイミング調整装置１６を第１のバルブタイミング調整装置から構成してもよい。

【0034】

クランク軸７の動力は、タイミングチェーン８を介して吸気カム軸１１と排気カム軸１２に伝達される。これにより、吸気カム軸１１が回転して吸気カム１１Ａによって吸気バルブの開閉が行われ、排気カム軸１２が回転して排気カム１２Ａによって排気バルブの開閉が行われる。

【0035】

吸気側バルブタイミング調整装置１５は、クランク軸７に対する吸気カム軸１１の相対回転位相を調整し、吸気バルブの開閉時期（バルブタイミング）を調整する。

【0036】

排気側バルブタイミング調整装置１６は、クランク軸７に対する排気カム軸１２の相対回転位相を調整し、排気バルブの開閉時期（バルブタイミング）を調整する。本実施例の吸気カム軸１１は、第１のカム軸を構成し、排気カム軸１２は、第２のカム軸を構成する。なお、吸気カム軸１１を第２のカム軸から構成し、排気カム軸１２を第１のカム軸から構成してもよい。

【0037】

シリンダブロック３にはオイルポンプ３５が設けられている。オイルポンプ３５は、クランク軸７によって駆動されることにより、オイルパン６に貯留されるオイルをエンジン１の各部に供給する。

【0038】

チェーンカバー４０は、シリンダブロック３の前端部（端部）とシリンダヘッド４の前端部（端部）に取付けられている。

【0039】

チェーンカバー４０は、エンジン１の上下方向に沿う方向が長手方向となり、エンジン１の左右方向に沿う方向が短手方向となるようにチェーンカバー４０の上下方向がチェーンカバー４０の左右方向よりも長く形成されている。図２、図５に示すように、チェーンカバー４０は、縦壁４１、左側壁部４２および右側壁部４３を有する。

【0040】

縦壁４１は、シリンダブロック３とシリンダヘッド４のそれぞれの前端部と吸気カム軸１１と排気カム軸１２の軸方向で対向している。

【0041】

左側壁部４２および右側壁部４３は、チェーンカバー４０の幅方向（短手方向）の右端部と左端部からエンジン本体２に向かって突出しており、突出方向の先端部が複数のボルト３３Ａ（図１参照）によってシリンダブロック３の前端部とシリンダヘッド４の前端部に締結されている。これにより、チェーンカバー４０は、エンジン本体２に固定されている。

【0042】

図２に示すように、チェーンカバー４０は、タイミングチェーン８と吸気側バルブタイミング調整装置１５と排気側バルブタイミング調整装置１６とを収容しており、タイミングチェーン８と吸気側バルブタイミング調整装置１５と排気側バルブタイミング調整装置１６とを前側から覆っている。

【0043】

図１、図２において、タイミングチェーン８を仮想線で示す。本実施例のチェーンカバー４０は、カバー部材を構成する。なお、図１、図４の仮想線５５は、シリンダブロック３とシリンダヘッド４の境界である。

【0044】

吸気側バルブタイミング調整装置１５の吸気側ハウジング部材２３にはタイミングチェーン８を介してクランク軸７の動力が伝達される。

【0045】

吸気側ハウジング部材２３には図示しない吸気側ベーンロータが収容されており、吸気側ベーンロータは、吸気カム軸１１と一体で回転する。吸気側ベーンロータは、吸気側ハウジング部材２３の内部を図示しない複数の進角室と複数の遅角室とに区画している。

【0046】

吸気側バルブタイミング調整装置１５には吸気側スプール弁２５が設けられている（図２参照）。吸気側スプール弁２５は、吸気カム軸１１と一体で回転するとともに、吸気カム軸１１の軸方向に移動自在となっている。

【0047】

排気側バルブタイミング調整装置１６の排気側ハウジング部材２４にはタイミングチェーン８を介してクランク軸７の動力が伝達される。

【0048】

排気側ハウジング部材２４には図示しない排気側ベーンロータが収容されており、排気側ベーンロータは、排気カム軸１２と一体で回転する。排気側ベーンロータは、排気側ハウジング部材２４の内部を図示しない複数の進角室と複数の遅角室とに区画している。

【0049】

排気側バルブタイミング調整装置１６には排気側スプール弁２６が設けられている（図２参照）。排気側スプール弁２６は、排気カム軸１２と一体で回転するように排気カム軸１２の回転中心軸１２ａ上に設置されており、排気カム軸１２の軸方向に移動自在となっている。

【0050】

図２、図３に示すように、チェーンカバー４０の縦壁４１の上部には吸気側縦壁部４１Ａと排気側縦壁部４１Ｂが設けられており、吸気側縦壁部４１Ａと排気側縦壁部４１Ｂは、チェーンカバー４０の幅方向（短手方向）に並列に設置されている。

【0051】

吸気側縦壁部４１Ａは、吸気カム軸１１の軸方向で吸気側バルブタイミング調整装置１５に対向しており、吸気側バルブタイミング調整装置１５を覆っている。

【0052】

排気側縦壁部４１Ｂは、排気カム軸１２の軸方向で排気側バルブタイミング調整装置１６に対向しており、排気側バルブタイミング調整装置１６を覆っている。

【0053】

排気側縦壁部４１Ｂは、吸気側縦壁部４１Ａに対してエンジン本体２側に窪んでいる。すなわち、排気側縦壁部４１Ｂは、吸気側縦壁部４１Ａに対してエンジン本体２側に近づくように窪んでおり、吸気側縦壁部４１Ａは、排気側縦壁部４１Ｂに対してエンジン本体２から離れるように膨出している。

【0054】

吸気側縦壁部４１Ａと排気側縦壁部４１Ｂは、吸気カム軸１１の軸方向に段差を有する段差部４１Ｃによって連結されている。すなわち、吸気側縦壁部４１Ａと排気側縦壁部４１Ｂは、段差部４１Ｃによって吸気カム軸１１と排気カム軸１２の軸方向に離隔されている。

【0055】

図１、図２に示すように、チェーンカバー４０には吸気側ソレノイド３１と排気側ソレノイド３２が設けられている。

【0056】

図１、図４に示すように、吸気側縦壁部４１Ａは、吸気側ソレノイド３１が挿入される吸気側貫通孔４１ａを有する。吸気側貫通孔４１ａには吸気側ソレノイド３１が取付けられており、吸気側ソレノイド３１は、図示しないボルトによって吸気側縦壁部４１Ａに固定されている。

【0057】

排気側縦壁部４１Ｂは、排気側ソレノイド３２が挿入される排気側貫通孔４１ｂを有する。排気側貫通孔４１ｂには排気側ソレノイド３２が取付けられており、排気側ソレノイド３２は、図示しないボルトによって排気側縦壁部４１Ｂに固定されている。

【0058】

本実施例の吸気側縦壁部４１Ａは、第１の縦壁部を構成し、排気側縦壁部４１Ｂは、第２の縦壁部を構成する。なお、吸気側縦壁部４１Ａを第２の縦壁部から構成し、排気側縦壁部４１Ｂを第１の縦壁部から構成してもよい。

【0059】

吸気側ソレノイド３１は、吸気側スプール弁２５が吸気カム軸１１の軸方向に移動するように吸気側スプール弁２５を作動する。

【0060】

吸気側ソレノイド３１が吸気側バルブタイミング調整装置１５の軸方向で進角室側位置に移動すると、オイルポンプ３５から供給されるオイルが進角室に供給される。

【0061】

進角室にオイルが供給されると、吸気側ハウジング部材２３に対して吸気側ベーンロータが相対回転することにより、クランク軸７に対する吸気カム軸１１の相対回転位相が進角側に調整され、吸気バルブの開閉タイミングが進角側に調整される。

【0062】

吸気側ソレノイド３１が吸気カム軸１１の軸方向で遅角側に移動すると、オイルポンプ３５から供給されるオイルが遅角室に供給される。

【0063】

遅角室にオイルが供給されると、吸気側ハウジング部材２３に対して吸気側ベーンロータが相対回転することにより、クランク軸７に対する吸気カム軸１１の相対回転位相が遅角に調整され、排気バルブの開閉タイミングが遅角側に調整される。

【0064】

排気側スプール弁２６は、排気側ソレノイド３２によって作動されることにより、吸気側バルブタイミング調整装置１５と同様に進角室と遅角室のいずれか一方にオイルを供給することにより、クランク軸７に対する排気カム軸１２の相対回転位相を進角側または遅角側に調整し、排気バルブの開閉タイミングを進角側または遅角側に調整する。本実施例の吸気側ソレノイド３１は、本発明の第１の作動部材を構成し、排気側ソレノイド３２は、第２の作動部材を構成する。

【0065】

図３、図４に示すように、チェーンカバー４０の縦壁４１の上部にはマウント取付部４４が設けられている。

【0066】

マウント取付部４４は、吸気側縦壁部４１Ａと排気側縦壁部４１Ｂの下側に位置し、チェーンカバー４０に対してエンジン本体２から離れる方向、すなわち、前方に膨出している。

【0067】

図６に示すように、エンジン１の前方にはサイドメンバ９が設けられており、サイドメンバ９は車両前後方向に延びている。

【0068】

図３に示すように、マウント取付部４４の先端部には取付座４４ａが設けられており、取付座４４ａにはマウントボス４４ｂ、４４ｃ、４４ｄが設けられている。マウントボス４４ｂ、４４ｃ、４４ｄの内周面にはボルトが挿通されるボルト孔４４ｒ、４４ｓ、４４ｔが形成されている。

【0069】

図６に示すように、取付座４４ａにはマウント部材５１が取付けられている。マウント部材５１は、マウントブラケット５１Ａを備えており、マウントブラケット５１Ａの後端部にはボルトが挿通される。

【0070】

マウントブラケット５１Ａの後端部に挿通されたボルトは、ボルト孔４４ｒ、４４ｓ、４４ｔに挿通された後、図示しないナットに締結される。これにより、マウントブラケット５１Ａの後端部が取付座４４ａに締結されている。

【0071】

マウント部材５１は、振動吸収部材５１Ｂを備えており、振動吸収部材５１Ｂは、サイドメンバ９に取付けられている。マウントブラケット５１Ａの前端部は、振動吸収部材５１Ｂに取付けられており、エンジン本体２は、マウント部材５１を介してサイドメンバ９に弾性的に支持されている。

【0072】

これにより、エンジン１の振動をマウント部材５１によって吸収でき、エンジン１からサイドメンバ９に伝達される振動を抑制できる。本実施例のサイドメンバ９は、車体を構成する。

【0073】

図３に示すように、マウント取付部４４は、上壁４４Ａ、周壁４４Ｂおよび下壁４４Ｃを有する。上壁４４Ａは、縦壁４１から前方に直線状に延びており、取付座４４ａは、上壁４４Ａの膨出方向の先端部に設けられている。

【0074】

周壁４４Ｂは、上壁４４Ａの外周縁から下方に延びている。下壁４４Ｃは、マウント取付部４４より下側の縦壁４１から上側に向かって縦壁４１から漸次離れるように湾曲しており、上端部が周壁４４Ｂの膨出方向の先端部に連結されている（図６、図７、図８参照）。

【0075】

マウントボス４４ｂ、４４ｃ、４４ｄは、取付座４４ａから下壁４４Ｃまで延びている。本実施例のマウントボス４４ｂ、４４ｃ、４４ｄは、ボルト孔４４ｒ、４４ｓ、４４ｔを含んでいる。

【0076】

図５に示すように、吸気側縦壁部４１Ａの下端からマウントボス４４ｂ、４４ｄまでのマウント取付部４４の長さＡは、排気側縦壁部４１Ｂの下端からマウントボス４４ｂ、４４ｄまでのマウント取付部４４の長さＢよりも短い。

【0077】

すなわち、マウント取付部４４は、吸気カム軸１１と排気カム軸１２の軸方向においてチェーンカバー４０に対する長さＡ、Ｂが異なり、吸気カム軸１１と排気カム軸１２の軸方向の長さが異なる。本実施例の上壁４４Ａは、取付座４４ａを含んで構成されている。

【0078】

図３、図７、図８に示すように、上壁４４Ａには吸気側連結壁４４Ｄと排気側連結壁４４Ｅが設けられている。

【0079】

図７に示すように、吸気側連結壁４４Ｄは、上壁４４Ａと吸気側縦壁部４１Ａの下端４１ｍとを連結しており、上壁４４Ａから吸気側縦壁部４１Ａの下端４１ｍまで延びている。

【0080】

図８に示すように、排気側連結壁４４Ｅは、上壁４４Ａと排気側縦壁部４１Ｂの下端４１ｎとを連結している。

【0081】

図３、図８に示すように、排気側連結壁４４Ｅは、排気側貫通孔４１ｂの下側に設置されている。図３、図５に示すように、排気側連結壁４４Ｅは、吸気カム軸１１と排気カム軸１２の軸方向で吸気側連結壁４４Ｄのマウントボス４４ｂ、４４ｃ、４４ｄ側の端部である前端部４４ｆと隣接する位置において上壁４４Ａから段差状に上方に膨出し、排気側縦壁部４１Ｂに連結されている。

【0082】

具体的には、図５に示すように、排気カム軸１２の軸方向において排気側連結壁４４Ｅの前端部４４ｅは、吸気側連結壁４４Ｄの前端部４４ｆと隣接する位置に配置され、排気側連結壁４４Ｅは、マウントボス４４ｂ、４４ｃ、４４ｄに近い位置にて上壁４４Ａから段差状に上方に膨出している。

【0083】

すなわち、マウント取付部４４の上壁４４Ａは、吸気側連結壁４４Ｄの前端部４４ｆおよび排気側縦壁部４１Ｂの前端部４４ｅよりも前側に位置している。

【0084】

図８に示すように、排気側連結壁４４Ｅは、上壁４４Ａから排気側縦壁部４１Ｂに向かって斜め上方に延びる傾斜壁４４ｇと、傾斜壁４４ｇの延びる方向の後端部４４ｉ（端部）から水平方向に屈曲して排気側貫通孔４１ｂの下側に延びる頂壁４４ｈとを有する。

【0085】

本実施例のマウントボス４４ｂ、４４ｃ、４４ｄは、締結部を構成する。本実施例の吸気側連結壁４４Ｄは、第１の連結部を構成し、排気側連結壁４４Ｅは、第２の連結部を構成する。なお、吸気側連結壁４４Ｄを第２の連結部から構成して膨出構造とし、排気側連結壁４４Ｅを第１の連結部から構成してもよい。

【0086】

図４に示すように、吸気側貫通孔４１ａと排気側貫通孔４１ｂは、吸気側貫通孔４１ａの下端から上壁４４Ａまでの距離Ｃが排気側貫通孔４１ｂの下端から上壁４４Ａまでの距離Ｄよりも長くなるように形成されている。

【0087】

図４に示すように、チェーンカバー４０の縦壁４１にはボス４５Ａ、４５Ｂが設けられている。ボス４５Ａは、縦壁４１の幅方向中央部に設置されており、上壁４４Ａの近傍に設置されている。具体的には、ボス４５Ａは、チェーンカバー４０の上下方向で吸気側貫通孔４１ａおよび排気側貫通孔４１ｂと上壁４４Ａとの間に設けられている。

【0088】

図６に示すように、ボス４５Ａの内端部４５ａは、エンジン本体２に接合されており、ボス４５Ａの外端部４５ｂは、段差部４１Ｃから前方（外方）に突出している。ボス４５Ａにはボルト３３Ｃ（図１参照）が挿入されており、ボス４５Ａは、ボルト３３Ｃによってエンジン本体２に締結されている。本実施例の形態のボルト３３Ｃは、締結具を構成する。

【0089】

図４に示すように、ボス４５Ｂは、縦壁４１の幅方向中央部に設置されており、マウント取付部４４の下方に設けられている。図６に示すように、ボス４５Ｂの内端部４５ｃは、エンジン本体２に接合されており、ボス４５Ｂの外端部４５ｄは、下壁４４Ｃから前方（外方）に突出している。

【0090】

ボス４５Ｂにはボルト３３Ｄ（図１参照）が締結されており、ボス４５Ｂは、ボルト３３Ｄによってエンジン本体２に締結されている。すなわち、チェーンカバー４０は、ボルト３３Ａ、３３Ｃ、３３Ｄによってエンジン本体２に締結されている。

【0091】

図３、図４に示すように、ボス４５Ａは、排気側連結壁４４Ｅの右端部に連結されており、その上端が排気側連結壁４４Ｅの頂壁４４ｈよりも上方に位置している。本実施例のボス４５Ａは、中央ボスを構成する。

【0092】

次に、本実施例のエンジン１のカバー構造の効果を説明する。
本実施例のエンジン１のカバー構造は、吸気側バルブタイミング調整装置１５と排気側バルブタイミング調整装置１６とタイミングチェーン８とを覆うようにエンジン本体２の前端部に取付けられたチェーンカバー４０を備えている。

【0093】

チェーンカバー４０は、吸気側バルブタイミング調整装置１５を覆う吸気側縦壁部４１Ａと、排気側バルブタイミング調整装置１６を覆うとともに吸気側縦壁部４１Ａよりもエンジン本体２側に設置される排気側縦壁部４１Ｂと、吸気側縦壁部４１Ａおよび排気側縦壁部４１Ｂの下側に位置し、チェーンカバー４０に対してエンジン本体２から離れる方向に膨出するマウント取付部４４とを備えている。

【0094】

マウント取付部４４の上壁４４Ａの膨出方向の先端部に、エンジン本体２をサイドメンバ９に支持するマウント部材５１を締結するマウントボス４４ｂ、４４ｃ、４４ｄが設けられており、チェーンカバー４０は、上壁４４Ａと吸気側縦壁部４１Ａの下端４１ｍとを連結する吸気側連結壁４４Ｄと、上壁４４Ａと排気側縦壁部４１Ｂの下端４１ｎとを連結する排気側連結壁４４Ｅとを有する。

【0095】

これに加えて、排気側連結壁４４Ｅは、排気カム軸１２の軸方向で吸気側連結壁４４Ｄのマウントボス４４ｂ、４４ｃ、４４ｄ側の端部である前端部４４ｆと隣接する位置において上壁４４Ａから段差状に上方に膨出し、排気側縦壁部４１Ｂに連結されている。

【0096】

排気側連結壁４４Ｅは、吸気側連結壁４４Ｄの如くマウント取付部４４の上壁４４Ａと排気側縦壁部４１Ｂの下端４１ｎとを所定の半径を有する湾曲壁で連結する構造と比べ、その断面を上下方向に拡大でき、上下方向の荷重に対して変形し難い構造にできる。よって、排気側縦壁部４１Ｂに対するマウント取付部４４の上壁４４Ａの結合剛性を高くできる。

【0097】

また、排気側縦壁部４１Ｂの下端４１ｎからマウントボス４４ｂ、４４ｄまでのマウント取付部４４の長さＢを、吸気側縦壁部４１Ａの下端４１ｍからマウントボス４４ｂ、４４ｄまでのマウント取付部４４の長さＡよりも大きくした場合であっても、排気側連結壁４４Ｅを剛性の高い膨出構造とすることにより、排気側縦壁部４１Ｂに対するマウント取付部４４の上壁４４Ａの結合剛性を吸気側縦壁部４１Ａに対するマウント取付部４４の上壁４４Ａの結合剛性に近づけることができる。

【0098】

これにより、エンジン１の振動時にマウント部材５１からマウント取付部４４に加わる上下方向の荷重Ｆ（図６参照）を吸気側連結壁４４Ｄと排気側連結壁４４Ｅに均等に分散できる。

【0099】

この結果、エンジン１の振動時にマウント部材５１からマウント取付部４４に上下方向の荷重Ｆが加わった場合に、排気側連結壁４４Ｅが変形することを抑制でき、マウント取付部４４の振動を抑制できる。

【0100】

また、本実施例のエンジン１のカバー構造によれば、吸気側縦壁部４１Ａと排気側縦壁部４１Ｂは、並列に設置されているとともに段差部４１Ｃによって連結されている。

【0101】

チェーンカバー４０は、上壁４４Ａの近傍にボス４５Ａを有し、ボス４５Ａは、内端部４５ａがエンジン本体２に接合されるとともに、外端部４５ｂが段差部４１Ｃから外方に突出し、ボルト３３Ｃによってエンジン本体２に締結されている。これに加えて、排気側連結壁４４Ｅは、ボス４５Ａに連結されている。

【0102】

これにより、排気側連結壁４４Ｅをエンジン本体２に締結された剛性の高いボス４５Ａに連結することにより、排気側縦壁部４１Ｂに対するマウント取付部４４の上壁４４Ａの結合剛性をより一層高くできる。

【0103】

この結果、エンジン１の振動時にマウント部材５１からマウント取付部４４に上下方向の荷重Ｆが加わった場合に、排気側連結壁４４Ｅが変形することをより効果的に抑制でき、マウント取付部４４の振動をより効果的に抑制できる。

【0104】

また、本実施例のエンジン１のカバー構造によれば、吸気側縦壁部４１Ａは、吸気側バルブタイミング調整装置１５を作動する吸気側ソレノイド３１が取付けられる吸気側貫通孔４１ａを有する。

【0105】

これに加えて、排気側縦壁部４１Ｂは、排気側バルブタイミング調整装置１６を作動する排気側ソレノイド３２が取付けられる排気側貫通孔４１ｂを有し、排気側連結壁４４Ｅは、排気側貫通孔４１ｂの下側に設置されている。

【0106】

これにより、排気側縦壁部４１Ｂが排気側貫通孔４１ｂを有し、マウント取付部４４の上壁４４Ａと排気側貫通孔４１ｂの下縁との間の距離が短い場合であっても、剛性の高い排気側連結壁４４Ｅによって排気側縦壁部４１Ｂに対するマウント取付部４４の上壁４４Ａの結合剛性を高くできる。

【0107】

また、本実施例のエンジン１のカバー構造によれば、排気側連結壁４４Ｅは、マウント取付部４４の上壁４４Ａから排気側縦壁部４１Ｂに向かって斜め上方に延びる傾斜壁４４ｇと、傾斜壁４４ｇの延びる方向の後端部４４ｉから水平方向に屈曲して排気側貫通孔４１ｂの下側に延びる頂壁４４ｈとを有する。

【0108】

これにより、排気側連結壁４４Ｅの高さを低くでき、マウント取付部４４の上壁４４Ａから排気側貫通孔４１ｂまでの距離が短い場合であっても、マウント取付部４４の上壁４４Ａと排気側貫通孔４１ｂとの間に剛性の高い排気側連結壁４４Ｅを設置できる。

【0109】

このため、排気側縦壁部４１Ｂに対するマウント取付部４４の上壁４４Ａの結合剛性をより一層高くできる。

【0110】

この結果、エンジン１の振動時にマウント部材５１からマウント取付部４４に上下方向の荷重Ｆが加わった場合に、排気側連結壁４４Ｅが変形することをより効果的に抑制でき、マウント取付部４４の振動をより効果的に抑制できる。

【0111】

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく調整が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

【符号の説明】

【0112】

１...エンジン（内燃機関）、２...エンジン本体（内燃機関本体）、８...タイミングチェーン（伝動部材）、９...サイドメンバ（車体）、１１...吸気カム軸（第１のカム軸）、１２...排気カム軸（第２のカム軸）、１５...吸気側バルブタイミング調整装置（第１のバルブタイミング調整装置）、１６...排気側バルブタイミング調整装置（第２のバルブタイミング調整装置）、３３Ｃ...ボルト（締結具）、３１...吸気側ソレノイド（第１の作動部材）、３２...排気側ソレノイド（第２の作動部材）、４０...チェーンカバー（カバー部材）、４１Ａ...吸気側縦壁部（第１の縦壁部）、４１ａ...吸気側貫通孔（第１の貫通孔）、４１Ｂ...排気側縦壁部（第２の縦壁部）、４１ｂ...排気側貫通孔（第２の貫通孔）、４１Ｃ...段差部、４１ｍ...下端（第１の縦壁部の下端）、４１ｎ...下端（第２の縦壁部の下端）、４４...マウント取付部、４４Ａ...上壁、４４ｂ、４４ｃ、４４ｄ...マウントボス（締結部）、４４Ｄ...吸気側連結壁（第１の連結部）、４４Ｅ...排気側連結壁（第２の連結部）、４４ｆ...前端部（第１の連結部の締結部側の端部）、４４ｇ...傾斜壁、４４ｈ...頂壁、４５Ａ...ボス（中央ボス）、４５ａ...内端部（中央ボスの内端部）、４５ｂ...外端部（中央ボスの外端部）、５１...マウント部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】