特開 2023-4144 内燃機関のカバー構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023004144

(43)【公開日】2023-01-17

(54)【発明の名称】内燃機関のカバー構造

(51)【国際特許分類】

   F02F 7/00 20060101AFI20230110BHJP

【ＦＩ】

F02F7/00 K

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021105666

(22)【出願日】2021-06-25

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001520

【氏名又は名称】弁理士法人日誠国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】林 義裕

【テーマコード（参考）】

3G024

【Ｆターム（参考）】

3G024AA08

3G024AA39

3G024AA49

3G024BA28

3G024EA01

3G024FA02

(57)【要約】

【課題】マウントブラケットが締結されるマウント取付部をカバー部材から外方に膨出させた内燃機関のカバー構造において、マウント取付部の外方への膨出量を大きくしつつ、マウント取付部の振動を抑制できる内燃機関のカバー構造を提供すること。
【解決手段】チェーンカバー４０のマウント取付部４４の下壁４４Ｃは、湾曲壁部４４Ｄからチェーンカバー４０の内側に膨出し、中央ボス４５Ａの外周縁に連結される曲面からなる中央膨出部４４Ｇと、下壁側左側壁部４４Ｅおよび湾曲壁部４４Ｄからチェーンカバー４０の内側に膨出し、外側ボス４２ａの外周縁に連結される曲面からなる左側膨出部４４Ｈと、下壁側右側壁部４４Ｆおよび湾曲壁部４４Ｄからチェーンカバー４０の内側に膨出し、外側ボス４３ａの外周縁に連結される曲面からなる右側膨出部４４Ｉとを有する。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

本体壁部と、前記本体壁部の幅方向一端部に設けられた第１の側壁部と、前記本体壁部の幅方向他端部に設けられた第２の側壁部とを有し、クランク軸からカム軸に動力を伝達する伝動部材を覆うカバー部材を有し、
前記カバー部材は、前記第１の側壁部および前記第２の側壁部にそれぞれ設けられ、締結具によって内燃機関本体に締結される外側ボスと、前記本体壁部の幅方向中央部に位置し、締結具によって前記内燃機関本体に締結される複数の中央ボスと、前記本体壁部に対して前記内燃機関本体から離れる方向に膨出し、前記内燃機関本体を、マウントブラケットを介して車体に支持するマウント取付部とを備えており、
前記マウント取付部は、前記マウントブラケットが取付けられる上壁と、前記上壁の外周縁から下方に延びる周壁と、前記周壁の外周縁から下方に延びる下壁とを有する内燃機関のカバー構造であって、
前記下壁は、前記本体壁部から上側に向かうにつれて前記本体壁部から漸次離れるように湾曲し、その上端部が前記周壁の膨出方向の先端部に連結される湾曲壁部と、前記湾曲壁部の幅方向一端部を前記周壁および前記第１の側壁部に連結する第１の下壁側側壁部と、前記湾曲壁部の幅方向他端部を前記周壁および前記第２の側壁部に連結する第２の下壁側側壁部とを有し、
前記複数の中央ボスは、前記湾曲壁部に設けられた下側中央ボスを含んで構成されており、
前記外側ボスは、前記下側中央ボスに対して前記本体壁部の幅方向一方側に位置する第１の外側ボスと、前記下側中央ボスに対して前記本体壁部の幅方向他方側に位置する第２の外側ボスとを有し、
前記下壁は、前記湾曲壁部から前記カバー部材の内側に膨出し、前記下側中央ボスの外周縁に連結される曲面からなる中央膨出部と、前記第１の下壁側側壁部および前記湾曲壁部から前記カバー部材の内側に膨出し、前記第１の外側ボスの外周縁に連結される曲面からなる第１の膨出部と、前記第２の下壁側側壁部および前記湾曲壁部から前記カバー部材の内側に膨出し、前記第２の外側ボスの外周縁に連結される曲面からなる第２の膨出部とを有することを特徴とする内燃機関のカバー構造。

【請求項2】

前記複数の中央ボスは、前記マウント取付部よりも上方で、かつ、前記下側中央ボスと上下方向に並ぶように設置される上側中央ボスを含んで構成されており、
前記カバー部材は、前記上側中央ボスから前記下側中央ボスおよび前記中央膨出部まで延び、前記上側中央ボスと前記下側中央ボスおよび前記中央膨出部とを連結する第１のリブと、
前記上側中央ボスから前記第１の膨出部まで延び、前記上側中央ボスと前記第１の膨出部とを連結する第２のリブと、
前記上側中央ボスから前記第２の膨出部まで延び、前記上側中央ボスと前記第２の膨出部とを連結する第３のリブとを有することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のカバー構造。

【請求項3】

前記カバー部材は、前記下側中央ボスおよび前記中央膨出部から前記第２のリブの延びる方向の中央部まで延び、前記下側中央ボスおよび前記中央膨出部と前記第２のリブの延びる方向の中央部とを連結する第４のリブと、
前記下側中央ボスおよび前記中央膨出部から前記第３のリブの延びる方向の中央部まで延び、前記第３のリブの延びる方向の中央部と前記下側中央ボスおよび前記中央膨出部とを連結する第５のリブとを有することを特徴とする請求項２に記載の内燃機関のカバー構造。

【請求項4】

前記マウント取付部は、前記上壁から湾曲壁部側に延び、締結具によって前記マウントブラケットを前記上壁に締結する複数のマウントボスを備えており、
前記第２のリブと前記第４のリブの交点を第１の交点とし、前記第３のリブと前記第５のリブの交点を第２の交点とした場合に、前記第１の交点と前記第２の交点のうちの少なくとも１つの交点は、前記複数のマウントボスのいずれかに連結されていることを特徴とする請求項３に記載の内燃機関のカバー構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、内燃機関のカバー構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、タイミングチェーンを有するエンジン本体と、タイミングチェーンを覆うカバー部材とを備えた内燃機関において、カバー部材の上部に膨出部を設けて膨出部にマウントブラケットを締結し、マウントブラケットを車体フレームに支持することにより、エンジン本体をサイドフレームに支持するものが知られている（特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２０－６７６１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、エンジン本体が車体フレームから離れている場合、膨出部がカバー部材から車体フレーム側に大きく膨出する。このため、特許文献１に記載される内燃機関は、マウントブラケットの振動によって膨出部が上下方向に振動し易くなり、未だ、改善の余地がある。

【0005】

本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、マウントブラケットが締結されるマウント取付部をカバー部材から外方に膨出させた内燃機関のカバー構造において、マウント取付部の外方への膨出量を大きくしつつ、マウント取付部の振動を抑制できる内燃機関のカバー構造を提供することを目的とするものである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、本体壁部と、前記本体壁部の幅方向一端部に設けられた第１の側壁部と、前記本体壁部の幅方向他端部に設けられた第２の側壁部とを有し、クランク軸からカム軸に動力を伝達する伝動部材を覆うカバー部材を有し、前記カバー部材は、前記第１の側壁部および前記第２の側壁部にそれぞれ設けられ、締結具によって内燃機関本体に締結される外側ボスと、前記本体壁部の幅方向中央部に位置し、締結具によって前記内燃機関本体に締結される複数の中央ボスと、前記本体壁部に対して前記内燃機関本体から離れる方向に膨出し、前記内燃機関本体を、マウントブラケットを介して車体に支持するマウント取付部とを備えており、前記マウント取付部は、前記マウントブラケットが取付けられる上壁と、前記上壁の外周縁から下方に延びる周壁と、前記周壁の外周縁から下方に延びる下壁とを有する内燃機関のカバー構造であって、前記下壁は、前記本体壁部から上側に向かうにつれて前記本体壁部から漸次離れるように湾曲し、その上端部が前記周壁の膨出方向の先端部に連結される湾曲壁部と、前記湾曲壁部の幅方向一端部を前記周壁および前記第１の側壁部に連結する第１の下壁側側壁部と、前記湾曲壁部の幅方向他端部を前記周壁および前記第２の側壁部に連結する第２の下壁側側壁部とを有し、前記複数の中央ボスは、前記湾曲壁部に設けられた下側中央ボスを含んで構成されており、前記外側ボスは、前記下側中央ボスに対して前記本体壁部の幅方向一方側に位置する第１の外側ボスと、前記下側中央ボスに対して前記本体壁部の幅方向他方側に位置する第２の外側ボスとを有し、前記下壁は、前記湾曲壁部から前記カバー部材の内側に膨出し、前記下側中央ボスの外周縁に連結される曲面からなる中央膨出部と、前記第１の下壁側側壁部および前記湾曲壁部から前記カバー部材の内側に膨出し、前記第１の外側ボスの外周縁に連結される曲面からなる第１の膨出部と、前記第２の下壁側側壁部および前記湾曲壁部から前記カバー部材の内側に膨出し、前記第２の外側ボスの外周縁に連結される曲面からなる第２の膨出部とを有することを特徴とする。

【発明の効果】

【0007】

このように上記の本発明によれば、マウントブラケットが締結されるマウント取付部をカバー部材から外方に膨出させた内燃機関のカバー構造において、マウント取付部の外方への膨出量を大きくしつつ、マウント取付部の振動を抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、本発明の一実施例に係る内燃機関の正面図である。

【図2】図２は、本発明の一実施例に係る内燃機関の上面図であり、シリンダヘッドカバーを取り外した状態を示す。

【図3】図３は、本発明の一実施例に係る内燃機関のチェーンカバーの上部の正面図である。

【図4】図４は、本発明の一実施例に係る内燃機関のチェーンカバーを前斜め下方から見た斜視図である。

【図5】図５は、本発明の一実施例に係る内燃機関のチェーンカバーの内側面図である。

【図6】図６は、本発明の一実施例に係る内燃機関のチェーンカバーを右後斜め上方から見た斜視図である。

【図7】図７は、図５のＶII－ＶII方向矢視断面図である。

【図8】図８は、図５のＶIII－ＶIII方向矢視断面図である。

【図9】図９は、図５のIＸ－IＸ方向矢視断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本発明の一実施の形態に係る内燃機関のカバー構造は、本体壁部と、本体壁部の幅方向一端部に設けられた第１の側壁部と、本体壁部の幅方向他端部に設けられた第２の側壁部とを有し、クランク軸からカム軸に動力を伝達する伝動部材を覆うカバー部材を有し、カバー部材は、第１の側壁部および第２の側壁部にそれぞれ設けられ、締結具によって内燃機関本体に締結される外側ボスと、本体壁部の幅方向中央部に位置し、締結具によって内燃機関本体に締結される複数の中央ボスと、本体壁部に対して内燃機関本体から離れる方向に膨出し、内燃機関本体を、マウントブラケットを介して車体に支持するマウント取付部とを備えており、マウント取付部は、マウントブラケットが取付けられる上壁と、上壁の外周縁から下方に延びる周壁と、周壁の外周縁から下方に延びる下壁とを有する内燃機関のカバー構造であって、下壁は、本体壁部から上側に向かうにつれて本体壁部から漸次離れるように湾曲し、その上端部が周壁の膨出方向の先端部に連結される湾曲壁部と、湾曲壁部の幅方向一端部を周壁および第１の側壁部に連結する第１の下壁側側壁部と、湾曲壁部の幅方向他端部を周壁および第２の側壁部に連結する第２の下壁側側壁部とを有し、複数の中央ボスは、湾曲壁部に設けられた下側中央ボスを含んで構成されており、外側ボスは、下側中央ボスに対して本体壁部の幅方向一方側に位置する第１の外側ボスと、下側中央ボスに対して本体壁部の幅方向他方側に位置する第２の外側ボスとを有し、下壁は、湾曲壁部からカバー部材の内側に膨出し、下側中央ボスの外周縁に連結される曲面からなる中央膨出部と、第１の下壁側側壁部および湾曲壁部からカバー部材の内側に膨出し、第１の外側ボスの外周縁に連結される曲面からなる第１の膨出部と、第２の下壁側側壁部および湾曲壁部からカバー部材の内側に膨出し、第２の外側ボスの外周縁に連結される曲面からなる第２の膨出部とを有する。

【0010】

これにより、本発明の一実施の形態に係る内燃機関のカバー構造は、マウントブラケットが締結されるマウント取付部をカバー部材から外方に膨出させた内燃機関のカバー構造において、マウント取付部の外方への膨出量を大きくしつつ、マウント取付部の振動を抑制できる。

【実施例0011】

以下、本発明に係る内燃機関のカバー構造の実施例について、図面を用いて説明する。
図１から図９は、本発明に係る一実施例の内燃機関のカバー構造を示す図である。図１から図９において、上下前後左右方向は、以下のように規定する。

【0012】

クランク軸に沿う方向をエンジンの前後方向とし、タイミングチェーンが配置される側を前、その反対側を後ろとする。気筒の中心軸に沿う方向をエンジンの上下方向とし、シリンダヘッド側を上、その反対側を下とする。クランク軸および気筒の中心軸と交差する方向をエンジンの左右方向とし、クランク軸を後側から見て気筒の中心軸に対して左側を左、気筒の中心軸に対して右側を右とする。

【0013】

まず、構成を説明する。
図１において、エンジン１は、エンジン本体２と、チェーンカバー４０とを備えている。エンジン本体２は、シリンダブロック３、シリンダヘッド４、シリンダヘッドカバー５およびオイルパン６を有する。本実施例のエンジン１は、内燃機関を構成し、エンジン本体２は、内燃機関本体を構成する。

【0014】

シリンダブロック３には図示しない複数の気筒が設けられており、気筒は、エンジン１の前後方向に並んで設置されている。エンジン１は、気筒の中心軸１Ｃが上下方向に延びるように設置されている。

【0015】

気筒にはそれぞれ図示しないピストンが収容されており、ピストンは、図示しないコネクティングロッドを介してクランク軸７に連結されている。クランク軸７は、前後方向に延びる回転中心軸を有し、回転中心軸回りに回転する。

【0016】

ピストンは、気筒内で往復運動することにより、コネクティングロッドを介してクランク軸７を回転させる。シリンダヘッド４にはそれぞれ図示しない複数の吸気ポートと複数の排気ポートが形成されている。

【0017】

吸気ポートは、それぞれ気筒に連通しており、吸入空気を気筒に導入する。排気マニホールドは、排気ポートを通して複数の気筒に連通しており、複数の気筒から排出された排気ガスを集合して排気口から図示しない触媒コンバータに排出する。

【0018】

図２に示すように、シリンダヘッド４には吸気カム軸１１と排気カム軸１２が回転自在に支持されている。吸気カム軸１１と排気カム軸１２は、回転中心軸１１ａ、１２ａがエンジン１の前後方向に平行に延びるようにしてエンジン１の左右方向に並んで設置されている。

【0019】

吸気カム軸１１は、複数の吸気カム１１Ａを備えており（図示２つ）、吸気カム１１Ａは、吸気カム軸１１の回転中心軸１１ａの方向に並んで設置されている。

【0020】

吸気カム１１Ａは、１つの気筒に対して、例えば２つ設けられている。吸気ポートには図示しない吸気バルブが設けられており、吸気カム１１Ａは、吸気バルブを操作して吸気ポートを開閉し、気筒と吸気ポートを連通または遮断する。

【0021】

排気カム軸１２は、複数の排気カム１２Ａを備えており（図示２つ）、排気カム１２Ａは、排気カム軸１２の回転中心軸１２ａの方向に並んで設置されている。以下、回転中心軸１１ａ、１２ａの方向を軸方向という。

【0022】

排気カム１２Ａは、１つの気筒に対して、例えば２つ設けられている。排気ポートには図示しない排気バルブが設けられており、排気カム１２Ａは、排気バルブを操作して排気ポートを開閉し、気筒と排気ポートを連通または遮断する。

【0023】

吸気カム軸１１の軸方向の前端部（端部）には吸気側バルブタイミング調整装置１５が取付けられている。吸気側バルブタイミング調整装置１５は、吸気側ハウジング部材２３を有し、吸気側ハウジング部材２３の外周部には吸気スプロケット２３Ｓが設けられている。

【0024】

排気カム軸１２の軸方向の前端部（端部）には排気側バルブタイミング調整装置１６が取付けられている。排気側バルブタイミング調整装置１６は、排気側ハウジング部材２４を有し、排気側ハウジング部材２４の外周部には排気スプロケット２４Ｓが設けられている。

【0025】

吸気カム軸１１と排気カム軸１２の軸方向における吸気側ハウジング部材２３の長さは、排気側ハウジング部材２４の長さよりも長く形成されている。

【0026】

図１に示すように、クランク軸７の前端部にはクランクスプロケット７Ｓが設けられている。クランクスプロケット７Ｓと吸気スプロケット２３Ｓと排気スプロケット２４Ｓとにはタイミングチェーン８が巻き掛けられている。本実施例のタイミングチェーン８は、伝動部材を構成する。

【0027】

なお、吸気側バルブタイミング調整装置１５を排気側バルブタイミング調整装置から構成し、排気側バルブタイミング調整装置１６を吸気バルブタイミング調整装置から構成してもよい。この場合、吸気カム軸１１と排気カム軸１２はバルブタイミング調整装置１５、１６に応じて入れ替えられる。

【0028】

クランク軸７の動力は、タイミングチェーン８を介して吸気カム軸１１と排気カム軸１２に伝達される。これにより、吸気カム軸１１が回転して吸気カム１１Ａによって吸気バルブの開閉が行われ、排気カム軸１２が回転して排気カム１２Ａによって排気バルブの開閉が行われる。

【0029】

吸気側バルブタイミング調整装置１５は、クランク軸７に対する吸気カム軸１１の相対回転位相を調整し、吸気バルブの開閉時期（バルブタイミング）を調整する。

【0030】

排気側バルブタイミング調整装置１６は、クランク軸７に対する排気カム軸１２の相対回転位相を調整し、排気バルブの開閉時期（バルブタイミング）を調整する。本実施例の吸気カム軸１１および排気カム軸１２は、カム軸を構成する。

【0031】

シリンダブロック３にはオイルポンプ３５が設けられている。オイルポンプ３５は、クランク軸７によって駆動されることにより、オイルパン６に貯留されるオイルをエンジン１の各部に供給する。

【0032】

チェーンカバー４０は、シリンダブロック３の前端部（端部）とシリンダヘッド４の前端部（端部）に取付けられている。

【0033】

チェーンカバー４０は、エンジン１の上下方向に沿う方向が長手方向となり、エンジン１の左右方向に沿う方向が短手方向となるようにチェーンカバー４０の上下方向がチェーンカバー４０の左右方向よりも長く形成されている。図２、図５に示すように、チェーンカバー４０は、縦壁４１、左側壁部４２および右側壁部４３を有する。

【0034】

縦壁４１は、シリンダブロック３とシリンダヘッド４のそれぞれの前端部と吸気カム軸１１と排気カム軸１２の軸方向で対向している。

【0035】

左側壁部４２および右側壁部４３は、チェーンカバー４０の幅方向（チェーンカバー４０の短手方向、左右方向）の右端部と左端部からエンジン本体２に向かって突出している。

【0036】

図１、図３から図５に示すように、左側壁部４２には複数の外側ボス４２Ａが設けられており、外側ボス４２Ａは、左側壁部４２の延びる上下方向で離隔して配列されている。右側壁部４３には複数の外側ボス４３Ａが設けられており、外側ボス４３Ａは、右側壁部４３の延びる上下方向で離隔して配列されている。

【0037】

図１に示すように、外側ボス４２Ａ、４３Ａにはボルト３３Ａ、３３Ｂが挿通されており、ボルト３３Ａ、３３Ｂは、シリンダブロック３の前端部とシリンダヘッド４の前端部に締結されている。

【0038】

これにより、チェーンカバー４０は、ボルト３３Ａ、３３Ｂによってエンジン本体２に固定されている。本実施例の縦壁４１は、本体壁を構成し、左側壁部４２は、第１の側壁を構成する。右側壁部４３は、第２の側壁を構成し、ボルト３３Ａ、３３Ｂは、締結具を構成する。

【0039】

図２に示すように、チェーンカバー４０は、タイミングチェーン８と吸気側バルブタイミング調整装置１５と排気側バルブタイミング調整装置１６とを収容しており、タイミングチェーン８と吸気側バルブタイミング調整装置１５と排気側バルブタイミング調整装置１６とを前側から覆っている。

【0040】

図１、図２において、タイミングチェーン８を仮想線で示す。本実施例のチェーンカバー４０は、カバー部材を構成する。なお、図１、図３の仮想線５５は、シリンダブロック３とシリンダヘッド４の境界である。

【0041】

吸気側バルブタイミング調整装置１５の吸気側ハウジング部材２３にはタイミングチェーン８を介してクランク軸７の動力が伝達される。

【0042】

吸気側ハウジング部材２３には図示しない吸気側ベーンロータが収容されており、吸気側ベーンロータは、吸気カム軸１１と一体で回転する。吸気側ベーンロータは、吸気側ハウジング部材２３の内部を図示しない複数の進角室と複数の遅角室とに区画している。

【0043】

吸気側バルブタイミング調整装置１５には吸気側スプール弁２５が設けられている（図２参照）。吸気側スプール弁２５は、吸気カム軸１１と一体で回転するとともに、吸気カム軸１１の軸方向に移動自在となっている。

【0044】

排気側バルブタイミング調整装置１６の排気側ハウジング部材２４にはタイミングチェーン８を介してクランク軸７の動力が伝達される。

【0045】

排気側ハウジング部材２４には図示しない排気側ベーンロータが収容されており、排気側ベーンロータは、排気カム軸１２と一体で回転する。排気側ベーンロータは、排気側ハウジング部材２４の内部を図示しない複数の進角室と複数の遅角室とに区画している。

【0046】

排気側バルブタイミング調整装置１６には排気側スプール弁２６が設けられている（図２参照）。排気側スプール弁２６は、排気カム軸１２と一体で回転するように排気カム軸１２の回転中心軸１２ａ上に設置されており、排気カム軸１２の軸方向に移動自在となっている。

【0047】

図２に示すように、チェーンカバー４０の縦壁４１の上部には吸気側縦壁部４１Ａと排気側縦壁部４１Ｂが設けられており、吸気側縦壁部４１Ａと排気側縦壁部４１Ｂは、チェーンカバー４０の幅方向（短手方向）に並列に設置されている。

【0048】

吸気側縦壁部４１Ａは、吸気カム軸１１の軸方向で吸気側バルブタイミング調整装置１５に対向しており、吸気側バルブタイミング調整装置１５を覆っている。

【0049】

排気側縦壁部４１Ｂは、排気カム軸１２の軸方向で排気側バルブタイミング調整装置１６に対向しており、排気側バルブタイミング調整装置１６を覆っている。

【0050】

排気側縦壁部４１Ｂは、吸気側縦壁部４１Ａに対してエンジン本体２側に窪んでいる。すなわち、排気側縦壁部４１Ｂは、吸気側縦壁部４１Ａに対してエンジン本体２側に近づくように窪んでおり、吸気側縦壁部４１Ａは、排気側縦壁部４１Ｂに対してエンジン本体２から離れるように膨出している。

【0051】

吸気側縦壁部４１Ａと排気側縦壁部４１Ｂは、吸気カム軸１１の軸方向に段差を有する段差部４１Ｃによって連結されている。すなわち、吸気側縦壁部４１Ａと排気側縦壁部４１Ｂは、段差部４１Ｃによって吸気カム軸１１と排気カム軸１２の軸方向に離隔されている。

【0052】

図１、図２に示すように、チェーンカバー４０には吸気側ソレノイド３１と排気側ソレノイド３２が設けられている。

【0053】

図１、図３に示すように、吸気側縦壁部４１Ａは、吸気側ソレノイド３１が挿入される吸気側貫通孔４１ａを有する。吸気側貫通孔４１ａには吸気側ソレノイド３１が取付けられており、吸気側ソレノイド３１は、図示しないボルトによって吸気側縦壁部４１Ａに固定されている。

【0054】

排気側縦壁部４１Ｂは、排気側ソレノイド３２が挿入される排気側貫通孔４１ｂを有する。排気側貫通孔４１ｂには排気側ソレノイド３２が取付けられており、排気側ソレノイド３２は、ボルト３３Ｃによって排気側縦壁部４１Ｂに固定されている。

【0055】

吸気側ソレノイド３１は、吸気側スプール弁２５が吸気カム軸１１の軸方向に移動するように吸気側スプール弁２５を作動する。

【0056】

吸気側ソレノイド３１が吸気側バルブタイミング調整装置１５の軸方向で進角室側位置に移動すると、オイルポンプ３５から供給されるオイルが進角室に供給される。

【0057】

進角室にオイルが供給されると、吸気側ハウジング部材２３に対して吸気側ベーンロータが相対回転することにより、クランク軸７に対する吸気カム軸１１の相対回転位相が進角側に調整され、吸気バルブの開閉タイミングが進角側に調整される。

【0058】

吸気側ソレノイド３１が吸気カム軸１１の軸方向で遅角側に移動すると、オイルポンプ３５から供給されるオイルが遅角室に供給される。

【0059】

遅角室にオイルが供給されると、吸気側ハウジング部材２３に対して吸気側ベーンロータが相対回転することにより、クランク軸７に対する吸気カム軸１１の相対回転位相が遅角に調整され、排気バルブの開閉タイミングが遅角側に調整される。

【0060】

排気側スプール弁２６は、排気側ソレノイド３２によって作動されることにより、吸気側バルブタイミング調整装置１５と同様に進角室と遅角室のいずれか一方にオイルを供給することにより、クランク軸７に対する排気カム軸１２の相対回転位相を進角側または遅角側に調整し、排気バルブの開閉タイミングを進角側または遅角側に調整する。

【0061】

図３、図４に示すように、チェーンカバー４０の縦壁４１の上部にはマウント取付部４４が設けられている。

【0062】

マウント取付部４４は、吸気側縦壁部４１Ａと排気側縦壁部４１Ｂの下側に位置し、チェーンカバー４０に対してエンジン本体２から離れる方向（前方）に膨出している。

【0063】

図７に示すように、エンジン１の前方にはサイドメンバ９が設けられており、サイドメンバ９は車両前後方向に延びている。

【0064】

図２に示すように、マウント取付部４４の先端部には取付座４４ａが設けられており、取付座４４ａには図示しない締結具としてのボルトが締結されるマウントボス４４ｂ、４４ｃ、４４ｄが設けられている。

【0065】

マウントボス４４ｂ、４４ｃ、４４ｄの内周面にはボルトが挿通されるボルト孔４４ｒ、４４ｓ、４４ｔが形成されている。

【0066】

図７に示すように、取付座４４ａにはマウント部材５１が取付けられている。マウント部材５１は、マウントブラケット５１Ａを備えており、マウントブラケット５１Ａの後端部にはボルトが挿通される。

【0067】

マウントブラケット５１Ａの後端部に挿通されたボルトは、ボルト孔４４ｒ、４４ｓ、４４ｔに挿通された後、図示しないナットに締結される。これにより、マウントブラケット５１Ａの後端部が取付座４４ａに締結されている。

【0068】

マウント部材５１は、振動吸収部材５１Ｂを備えており、振動吸収部材５１Ｂは、サイドメンバ９に取付けられている。マウントブラケット５１Ａの前端部は、振動吸収部材５１Ｂに取付けられており、エンジン本体２は、マウント部材５１を介してサイドメンバ９に弾性的に支持されている。

【0069】

これにより、エンジン１の振動をマウント部材５１によって吸収でき、エンジン１からサイドメンバ９に伝達される振動を抑制できる。本実施例のサイドメンバ９は、車体を構成する。

【0070】

図３、図４に示すように、マウント取付部４４は、上壁４４Ａ、周壁４４Ｂおよび下壁４４Ｃを有する。上壁４４Ａは、縦壁４１から前方に直線状に延びており、取付座４４ａは、上壁４４Ａの膨出方向の先端部に設けられている。

【0071】

周壁４４Ｂは、上壁４４Ａの外周縁から下方に延びており、周壁４４Ｂの内方にマウントボス４４ｂ、４４ｃ、４４ｄが設けられている。

【0072】

下壁４４Ｃは、湾曲壁部４４Ｄ、下壁側左側壁部４４Ｅおよび下壁側右側壁部４４Ｆを有し、周壁４４Ｂの外周縁から下方に延びている。

【0073】

図７、図９に示すように、湾曲壁部４４Ｄは、縦壁４１から上側に向かうにつれて縦壁４１から漸次離れるように湾曲している。

【0074】

具体的には、湾曲壁部４４Ｄの下端部は縦壁４１に連結されている。湾曲壁部４４Ｄは、下端部から上側に向かうにつれて縦壁４１から漸次離れるように湾曲し、上端部４４ｕが周壁４４Ｂの膨出方向の先端部４４ｅに連結されている。

【0075】

マウントボス４４ｂ、４４ｃ、４４ｄは、取付座４４ａから湾曲壁部４４Ｄまで延びている。本実施例のマウントボス４４ｂ、４４ｃ、４４ｄは、ボルト孔４４ｒ、４４ｓ、４４ｔを含んでいる。

【0076】

図４に示すように、下壁側左側壁部４４Ｅは、湾曲壁部４４Ｄの左端部４４ｈを周壁４４Ｂおよび左側壁部４２に連結しており、下壁側右側壁部４４Ｆは、湾曲壁部４４Ｄの右端部４４ｉを周壁４４Ｂおよび右側壁部４３に連結している。

【0077】

本実施例の湾曲壁部４４Ｄの左端部４４ｈは、湾曲壁部の幅方向一端部を構成し、湾曲壁部４４Ｄの右端部４４ｉは、湾曲壁部の幅方向他端部を構成する。

【0078】

図４、図７に示すように、湾曲壁部４４Ｄには中央膨出部４４Ｇが設けられており、中央膨出部４４Ｇは、湾曲壁部４４Ｄからチェーンカバー４０の内側に膨出する曲面から構成されている。

【0079】

図４から図６に示すように、下壁側左側壁部４４Ｅには左側膨出部４４Ｈが設けられており、左側膨出部４４Ｈは、湾曲壁部４４Ｄおよび下壁側左側壁部４４Ｅからチェーンカバー４０の内側に膨出する曲面から構成されている。

【0080】

下壁側右側壁部４４Ｆには右側膨出部４４Ｉが設けられており、右側膨出部４４Ｉは、湾曲壁部４４Ｄおよび下壁側右側壁部４４Ｆからチェーンカバー４０の内側に膨出する曲面から構成されている。

【0081】

図３、図５に示すように、下壁４４Ｃの湾曲壁部４４Ｄには中央ボス４５Ａが設けられている。中央ボス４５Ａは、縦壁４１の幅方向中央部に位置しており、ボルト３３Ｄ（図１参照）によってシリンダヘッド４に締結されている。

【0082】

縦壁４１には中央ボス４５Ｂが設けられている。中央ボス４５Ｂは、マウント取付部４４よりも上方に設けられており、チェーンカバー４０の上下方向で吸気側貫通孔４１ａおよび排気側貫通孔４１ｂと上壁４４Ａとの間に位置している。

【0083】

中央ボス４５Ｂは、中央ボス４５Ａと上下方向に並ぶように縦壁４１の幅方向中央部に位置しており、ボルト３３Ｅ（図１参照）によってシリンダヘッド４に締結されている。本実施例の中央ボス４５Ａは、下側中央ボスを構成し、中央ボス４５Ｂは、上側中央ボスを構成する。ボルト３３Ｄ、３３Ｅは、締結具を構成する。

【0084】

湾曲壁部４４Ｄの下部には中央ボス４５Ｃが設けられており、中央ボス４５Ｃは、中央ボス４５Ａよりも下方に位置している。中央ボス４５Ｃは、中央ボス４５Ａと上下方向に並ぶように縦壁４１の幅方向中央部に位置しており、ボルト３３Ｆ（図１参照）によってシリンダブロック３に締結されている。

【0085】

本実施例のチェーンカバー４０は、外側ボス４２Ａ、４３Ａがボルト３３Ａ、３３Ｂによってシリンダブロック３およびシリンダヘッド４に締結されることに加えて、中央ボス４５Ａ、４５Ｂがボルト３３Ｄ、３３Ｅによってシリンダヘッド４に締結されるとともに、中央ボス４５Ｃがボルト３３Ｆによってシリンダブロック３に締結されることにより、エンジン本体２に固定されている。

【0086】

図１、図４に示すように、外側ボス４２Ａ、４３Ａのうち、中央ボス４５Ａに対して幅方向一方側（左側）に位置する外側ボス４２ａは、第１の外側ボスを構成しており、中央ボス４５Ａに対して幅方向他方側（右側）に位置する外側ボス４３ａは、第２の外側ボスを構成している。

【0087】

外側ボス４２ａ、４３ａと中央ボス４５Ａとはエンジン１の高さ方向で同じ高さ位置に設置されている。

【0088】

図４、図５に示すように、左側膨出部４４Ｈは、外側ボス４２ａの外周縁に連結されており、右側膨出部４４Ｉは、外側ボス４３ａの外周縁に連結されている。

【0089】

図６、図７に示すように、中央ボス４５Ａは、エンジン本体２側から中央膨出部４４Ｇまで延びており、中央膨出部４４Ｇは、中央ボス４５Ａの前端部の外周縁に連結されている。

【0090】

ここで、下壁側左側壁部４４Ｅと下壁側右側壁部４４Ｆは、上下方向において中央ボス４５Ｃから周壁４４Ｂまでの範囲に設けられており、左側膨出部４４Ｈと右側膨出部４４Ｉは、それぞれ湾曲壁部４４Ｄ、下壁側左側壁部４４Ｅおよび下壁側右側壁部４４Ｆの上部に設けられている。

【0091】

図５、図６に示すように、縦壁４１には第１のリブ４６Ａ、第２のリブ４６Ｂ、第３のリブ４６Ｃ、第４のリブ４６Ｄ、第５のリブ４６Ｅ、第６のリブ４６Ｆ、第７のリブ４６Ｇ、第８のリブ４６Ｈおよび第９のリブ４６Ｉが設けられている。

【0092】

第１のリブ４６Ａは、周壁４４Ｂからエンジン本体２側に突出しており、チェーンカバー４０の幅方向中央部において上下方向に直線状に延びている。第１のリブ４６Ａは、中央ボス４５Ｂから中央ボス４５Ａおよび中央膨出部４４Ｇまで延びており、中央ボス４５Ｂと中央ボス４５Ａおよび中央膨出部４４Ｇとを連結している。

【0093】

第２のリブ４６Ｂは、周壁４４Ｂおよび下壁側左側壁部４４Ｅからエンジン本体２側に突出している。第２のリブ４６Ｂは、中央ボス４５Ｂから左側膨出部４４Ｈに向かって左斜め下方に直線状に延びており、中央ボス４５Ｂと左側膨出部４４Ｈとを連結している。

【0094】

第３のリブ４６Ｃは、周壁４４Ｂおよび下壁側右側壁部４４Ｆからエンジン本体２側に突出している。第３のリブ４６Ｃは、中央ボス４５Ｂから右側膨出部４４Ｉに向かって右斜め下方に直線状に延びており、中央ボス４５Ｂと右側膨出部４４Ｉとを連結している。

【0095】

第４のリブ４６Ｄは、周壁４４Ｂおよび湾曲壁部４４Ｄからエンジン本体２側に突出している。

【0096】

第４のリブ４６Ｄは、中央ボス４５Ａおよび中央膨出部４４Ｇから第２のリブ４６Ｂの延びる方向の中央部に向かって左斜め上方に直線状に延びており、中央ボス４５Ａおよび中央膨出部４４Ｇと第２のリブ４６Ｂの延びる方向の中央部とを連結している。

【0097】

図５に示すように、第４のリブ４６Ｄと第２のリブ４６Ｂの延びる方向の中央部の連結部、すなわち、第２のリブ４６Ｂと第４のリブ４６Ｄの交点は、第１の交点４７Ａを構成しており、第１の交点４７Ａは、マウントボス４４ｄに連結されている（図８参照）。

【0098】

図５、図６に示すように、第５のリブ４６Ｅは、周壁４４Ｂおよび湾曲壁部４４Ｄからエンジン本体２側に突出している。

【0099】

第５のリブ４６Ｅは、中央ボス４５Ａおよび中央膨出部４４Ｇから第３のリブ４６Ｃの延びる方向の中央部に向かって右斜め上方に直線状に延びており、中央ボス４５Ａおよび中央膨出部４４Ｇと第３のリブ４６Ｃの延びる方向の中央部とを連結している。

【0100】

図５に示すように、第５のリブ４６Ｅと第３のリブ４６Ｃの延びる方向の中央部の連結部、すなわち、第３のリブ４６Ｃと第５のリブ４６Ｅの交点は、第２の交点４７Ｂを構成しており、第２の交点４７Ｂは、マウントボス４４ｂに連結されている（図８参照）。

【0101】

第６のリブ４６Ｆは、湾曲壁部４４Ｄからエンジン本体２側に突出しており、チェーンカバー４０の幅方向中央部において上下方向に直線状に延びている。

【0102】

第６のリブ４６Ｆは、中央ボス４５Ａおよび中央膨出部４４Ｇから下方に向かって中央ボス４５Ｃまで延びており、中央ボス４５Ａおよび中央膨出部４４Ｇと中央ボス４５Ｃとを連結している。

【0103】

第７のリブ４６Ｇは、湾曲壁部４４Ｄからエンジン本体２側に突出している。第７のリブ４６Ｇは、中央ボス４５Ａおよび中央膨出部４４Ｇから左側膨出部４４Ｈに向かって左斜め下方に直線状に延びており、中央ボス４５Ａおよび中央膨出部４４Ｇと左側膨出部４４Ｈとを連結している。

【0104】

第８のリブ４６Ｈは、湾曲壁部４４Ｄからエンジン本体２側に突出している。第８のリブ４６Ｈは、中央ボス４５Ａおよび中央膨出部４４Ｇから右側膨出部４４Ｉに向かって右斜め下方に直線状に延びており、中央ボス４５Ａおよび中央膨出部４４Ｇと右側膨出部４４Ｉとを連結している。

【0105】

第９のリブ４６Ｉは、湾曲壁部４４Ｄからエンジン本体２側に突出している。第９のリブ４６Ｉは、中央ボス４５Ａおよび中央膨出部４４Ｇから下壁側右側壁部４４Ｆに向かって直線状に延びており、中央ボス４５Ａおよび中央膨出部４４Ｇと下壁側右側壁部４４Ｆとを連結している。

【0106】

次に、本実施例のエンジン１のカバー構造の効果を説明する。
本実施例のエンジン１のカバー構造によれば、チェーンカバー４０のマウント取付部４４は、マウントブラケット５１Ａが取付けられる上壁４４Ａと、上壁４４Ａの外周縁から下方に延びる周壁４４Ｂと、周壁４４Ｂの外周縁から下方に延びる下壁４４Ｃとを有する。

【0107】

下壁４４Ｃは、縦壁４１から上側に向かうにつれて縦壁４１から漸次離れるように湾曲し、上端部４４ｕが周壁４４Ｂの膨出方向の先端部４４ｅに連結される湾曲壁部４４Ｄと、湾曲壁部４４Ｄの左端部４４ｈを周壁４４Ｂおよび左側壁部４２に連結する下壁側左側壁部４４Ｅと、湾曲壁部４４Ｄの右端部４４ｉを周壁４４Ｂおよび右側壁部４３に連結する下壁側右側壁部４４Ｆとを有する。

【0108】

チェーンカバー４０は、湾曲壁部４４Ｄに設けられた中央ボス４５Ａに対して縦壁４１の左側に位置する外側ボス４２ａと、中央ボス４５Ａに対して縦壁４１の右側に位置する外側ボス４３ａとを有する。

【0109】

チェーンカバー４０の下壁４４Ｃは、湾曲壁部４４Ｄからチェーンカバー４０の内側に膨出し、中央ボス４５Ａの外周縁に連結される曲面からなる中央膨出部４４Ｇと、下壁側左側壁部４４Ｅおよび湾曲壁部４４Ｄからチェーンカバー４０の内側に膨出し、外側ボス４２ａの外周縁に連結される曲面からなる左側膨出部４４Ｈと、下壁側右側壁部４４Ｆおよび湾曲壁部４４Ｄからチェーンカバー４０の内側に膨出し、外側ボス４３ａの外周縁に連結される曲面からなる右側膨出部４４Ｉとを有する。

【0110】

これにより、それぞれ平面に比べて剛性の高い曲面からなる中央膨出部４４Ｇ、左側膨出部４４Ｈおよび右側膨出部４４Ｉを湾曲壁部４４Ｄに連結して湾曲壁部４４Ｄを補強するとともに、湾曲壁部４４Ｄによりこの湾曲壁部４４Ｄと各膨出部４４Ｇ、４４Ｈ、４４Ｉとの接合長さを長くでき、湾曲壁部４４Ｄに対する膨出部４４Ｇ、４４Ｈ、４４Ｉの結合強度を高められる。

【0111】

そして、中央膨出部４４Ｇを中央ボス４５Ａに連結し、左側膨出部４４Ｈを外側ボス４２ａに連結し、右側膨出部４４Ｉを外側ボス４３ａに連結することにより、下壁４４Ｃに対する各ボス４２ａ、４３ａ、４５Ａの結合剛性をより一層高くできる。

【0112】

このため、マウント取付部４４を縦壁４１に対してエンジン本体２から離れる方向に大きく膨出させ、マウント取付部４４の先端部に上下方向の荷重Ｆ（図７参照）が作用する状況であっても、マウント取付部４４が変形することを抑制でき、マウント取付部４４の振動を抑制できる。

【0113】

以上のように、マウントブラケット５１Ａが締結されるマウント取付部４４をチェーンカバー４０から外方に膨出させたエンジン１のカバー構造において、マウント取付部４４の外方への膨出量を大きくしつつ、マウント取付部４４の振動を抑制できる。

【0114】

また、本実施例のエンジン１のカバー構造によれば、チェーンカバー４０は、マウント取付部４４よりも上方で、かつ、中央ボス４５Ａと上下方向に並ぶように設置される中央ボス４５Ｂと、中央ボス４５Ｂから中央ボス４５Ａおよび中央膨出部４４Ｇまで延び、中央ボス４５Ｂと中央ボス４５Ａおよび中央膨出部４４Ｇとを連結する第１のリブ４６Ａとを有する。

【0115】

これにより、中央ボス４５Ｂから中央ボス４５Ａに向かって下方に延びる第１のリブ４６Ａによって中央ボス４５Ｂと中央ボス４５Ａおよび中央膨出部４４Ｇとを連結できる。

【0116】

このため、第１のリブ４６Ａによってマウント取付部４４の幅方向中央部の上下方向の剛性を高くできる。

【0117】

また、本実施例のエンジン１のカバー構造によれば、中央ボス４５Ｂから左側膨出部４４Ｈまで延び、中央ボス４５Ｂと左側膨出部４４Ｈとを連結する第２のリブ４６Ｂと、中央ボス４５Ｂから右側膨出部４４Ｉまで延び、中央ボス４５Ｂと右側膨出部４４Ｉとを連結する第３のリブ４６Ｃとを有する。

【0118】

これにより、中央ボス４５Ｂから左側膨出部４４Ｈに向かって左斜め下方に延びる第２のリブ４６Ｂによって中央ボス４５Ｂと左側膨出部４４Ｈとを連結できるとともに、中央ボスから右側膨出部４４Ｉに向かって右斜め下方に延びる第３のリブ４６Ｃによって中央ボス４５Ｂと右側膨出部４４Ｉとを連結できる。

【0119】

このため、第２のリブ４６Ｂと第３のリブ４６Ｃによってマウント取付部４４の幅方向の剛性を高くできる。したがって、第１のリブ４６Ａ、第２のリブ４６Ｂおよび第３のリブ４６Ｃによってマウント取付部４４の全体の剛性を高くできる。

【0120】

また、エンジン１の振動時にマウントブラケット５１Ａからマウント取付部４４に上下方向の荷重Ｆが加わった場合に、この荷重Ｆを第１のリブ４６Ａ、第２のリブ４６Ｂおよび第３のリブ４６Ｃによって、中央ボス４５Ａおよび中央膨出部４４Ｇと、左側膨出部４４Ｈおよび外側ボス４２ａと、右側膨出部４４Ｉおよび外側ボス４３ａと分散できる。

【0121】

以上の結果、エンジン１の振動時にマウント取付部４４に上下方向の荷重Ｆが加わった場合に、マウント取付部４４が変形することをより効果的に抑制でき、マウント取付部４４の振動をより効果的に抑制できる。

【0122】

また、本実施例のエンジン１のカバー構造によれば、チェーンカバー４０は、中央ボス４５Ａおよび中央膨出部４４Ｇから第２のリブ４６Ｂの延びる方向の中央部まで延び、中央ボス４５Ａおよび中央膨出部４４Ｇと第２のリブ４６Ｂの延びる方向の中央部とを連結する第４のリブ４６Ｄを有する。

【0123】

これに加えて、チェーンカバー４０は、中央ボス４５Ａおよび中央膨出部４４Ｇから第３のリブ４６Ｃの延びる方向の中央部まで延び、第３のリブ４６Ｃの延びる方向の中央部と中央ボス４５Ａおよび中央膨出部４４Ｇとを連結する第５のリブ４６Ｅを有する。

【0124】

このため、第２のリブ４６Ｂに加わる上下方向の荷重が第２のリブ４６Ｂから左側膨出部４４Ｈおよび外側ボス４２ａに集中することを抑制できるとともに、第３のリブ４６Ｃに加わる上下方向の荷重が第３のリブ４６Ｃから右側膨出部４４Ｉおよび外側ボス４３ａに集中することを抑制できる。

【0125】

このため、エンジン１の振動時にマウント取付部４４に加わる上下方向の荷重Ｆを中央ボス４５Ａおよび中央膨出部４４Ｇと、左側膨出部４４Ｈおよび外側ボス４２ａと、右側膨出部４４Ｉおよび外側ボス４３ａとに均等に分散できる。この結果、マウント取付部４４が変形することをより効果的に抑制でき、マウント取付部４４の振動をより効果的に抑制できる。

【0126】

また、本実施例のエンジン１のカバー構造によれば、マウント取付部４４は、上壁４４Ａから湾曲壁部４４Ｄ側に延び、マウントブラケット５１Ａを上壁４４Ａに締結するマウントボス４４ｂ、４４ｃ、４４ｄを備えている。

【0127】

第２のリブ４６Ｂと第４のリブ４６Ｄの交点を第１の交点４７Ａとし、第３のリブ４６Ｃと第５のリブ４６Ｅの交点を第２の交点４７Ｂとした場合に、第１の交点４７Ａがマウントボス４４ｄに連結されているとともに、第２の交点４７Ｂがマウントボス４４ｂに連結されている。

【0128】

これにより、第２のリブ４６Ｂおよび第４のリブ４６Ｄと、第３のリブ４６Ｃおよび第５のリブ４６Ｅとによってマウントボス４４ｂ、４４ｄの剛性を高くできる。

【0129】

このため、エンジン１の振動時にマウント取付部４４に上下方向の荷重Ｆが加わった場合に、ボルトによってマウントブラケット５１Ａが締結されるマウントボス４４ｂ、４４ｃ、４４ｄの振動を抑制でき、マウント取付部４４が変形することをより効果的に抑制できる。この結果、マウント取付部４４の振動をより効果的に抑制できる。

【0130】

なお、第１の交点４７Ａと第２の交点４７Ｂのうちの少なくとも１つの交点がマウントボス４４ｂ、４４ｃ、４４ｄのいずれかに連結されていてもよい。

【0131】

例えば、第１の交点４７Ａがマウントボス４４ｄに連結され、第２の交点４７Ｂがマウントボス４４ｂに非連結であってもよく、第１の交点４７Ａがマウントボス４４ｄに非連結であり、第２の交点４７Ｂがマウントボス４４ｂに連結されていてもよい。

【0132】

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく調整が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

【符号の説明】

【0133】

１...エンジン（内燃機関）、２...エンジン本体（内燃機関本体）、７...クランク軸、８...タイミングチェーン（伝動部材）、９...サイドメンバ（車体）、１１...吸気カム軸（カム軸）、１２...排気カム軸（カム軸）、３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｄ，３３Ｅ...ボルト（締結具）、４０...チェーンカバー（カバー部材）、４１...縦壁（本体壁部）、４２...左側壁部（第１の側壁部）、４２ａ...外側ボス（第１の外側ボス）、４３...右側壁部（第２の側壁部）、４３ａ...外側ボス（第２の外側ボス）、４４...マウント取付部、４４Ａ...上壁、４４Ｂ...周壁、４４ｂ，４４ｃ，４４ｄ...マウントボス、４４Ｃ...下壁、４４Ｄ...湾曲壁部、４４Ｅ...下壁側左側壁部（第１の下壁側側壁部）、４４ｅ...先端部（周壁の膨出方向の先端部）、４４Ｆ...下壁側右側壁部（第２の下壁側側壁部）、４４Ｇ...中央膨出部、４４Ｈ...左側膨出部（第１の膨出部）、４４ｈ...左端部（湾曲壁の幅方向一端部）、４４Ｉ...右側膨出部（第２の膨出部）、４４ｉ...右端部（湾曲壁の幅方向他端部）、４４ｕ...上端部（湾曲壁部の上端部）、４５Ａ...中央ボス（下側中央ボス）、４５Ｂ...中央ボス（上側中央ボス）、４６Ａ...第１のリブ、４６Ｂ...第２のリブ、４６Ｃ...第３のリブ、４６Ｄ...第４のリブ、４６Ｅ...第５のリブ、４７Ａ...第１の交点、４７Ｂ...第２の交点、５１Ａ...マウントブラケット

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】