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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023042050
(43)【公開日】2023-03-27
(54)【発明の名称】内燃機関の制御装置
(51)【国際特許分類】
F02D 45/00 20060101AFI20230317BHJP
F02B 29/04 20060101ALI20230317BHJP
F02M 26/33 20160101ALI20230317BHJP
F02B 43/00 20060101ALI20230317BHJP
F02D 19/02 20060101ALI20230317BHJP
F01P 3/14 20060101ALI20230317BHJP
F01P 3/20 20060101ALI20230317BHJP
【ＦＩ】
F02D45/00 368A
F02B29/04 B
F02M26/33 301
F02B43/00 Z
F02D19/02 Z
F01P3/14 Z
F01P3/20 G
F01P3/20 L
【審査請求】未請求
【請求項の数】2
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021149126
(22)【出願日】2021-09-14
(71)【出願人】
【識別番号】000002082
【氏名又は名称】スズキ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001520
【氏名又は名称】弁理士法人日誠国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】末廣 和雅
【テーマコード（参考）】
3G062
3G092
3G384
【Ｆターム（参考）】
3G062GA08
3G062GA09
3G062GA12
3G062GA17
3G062GA18
3G092AA17
3G092AB08
3G092FA16
3G092HA04Z
3G092HB04Z
3G092HC05Z
3G092HD01Z
3G384AA14
3G384BA27
3G384BA37
3G384BA41
3G384DA01
3G384DA55
3G384ED07
3G384FA33Z
3G384FA45Z
3G384FA86Z
(57)【要約】
【課題】気体燃料を使用する内燃機関において、出力性能を低下させずにノッキングを解消することができる内燃機関の制御装置を提供すること。
【解決手段】圧縮された気体燃料を減圧して気体燃料供給装置４１に供給するプレッシャレギュレータ４４と、エンジン２の冷却水をプレッシャレギュレータ４４に供給する第１の冷却経路Ｃ１と、エンジン２に吸入される空気を冷却する水冷式のインタクーラ２３と、エンジン２のノッキングを検出するノックセンサ３４と、プレッシャレギュレータ４４とインタクーラ２３との間にて冷却水を循環させる第２の冷却経路Ｃ２と、プレッシャレギュレータ４４の温度が所定の温度より高く、ノッキングが検出され、インタクーラ２３から供給される空気の温度が所定温度より高い場合、プレッシャレギュレータ４４へ供給する冷却水の量を減少させる一方、インタクーラ２３へ供給する冷却水の量を増加させる制御部３と、を備える。
【選択図】図１
【解決手段】圧縮された気体燃料を減圧して気体燃料供給装置４１に供給するプレッシャレギュレータ４４と、エンジン２の冷却水をプレッシャレギュレータ４４に供給する第１の冷却経路Ｃ１と、エンジン２に吸入される空気を冷却する水冷式のインタクーラ２３と、エンジン２のノッキングを検出するノックセンサ３４と、プレッシャレギュレータ４４とインタクーラ２３との間にて冷却水を循環させる第２の冷却経路Ｃ２と、プレッシャレギュレータ４４の温度が所定の温度より高く、ノッキングが検出され、インタクーラ２３から供給される空気の温度が所定温度より高い場合、プレッシャレギュレータ４４へ供給する冷却水の量を減少させる一方、インタクーラ２３へ供給する冷却水の量を増加させる制御部３と、を備える。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
内燃機関の吸気ポートに気体燃料を供給する気体燃料供給装置と、
圧縮された気体燃料を減圧して前記気体燃料供給装置に供給する減圧部と、
前記内燃機関の冷却水を前記減圧部に供給する第１の冷却経路と、
前記内燃機関に吸入される空気を冷却する水冷式のインタクーラと、
前記内燃機関のノッキングを検出するノッキング検出部と、を備える内燃機関の制御装置であって、
前記第１の冷却経路とは独立しており、前記減圧部と前記インタクーラとの間にて冷却水を循環させる第２の冷却経路と、
前記第１の冷却経路の冷却水の流量を調整する第１の流量調整部と、
前記第２の冷却経路の冷却水の流量を調整する第２の流量調整部と、
前記減圧部の温度が所定の温度より高く、前記ノッキング検出部によってノッキングが検出され、前記インタクーラから前記内燃機関に供給される空気の温度が所定温度より高い場合、前記第１の流量調整部により前記減圧部へ供給する冷却水の量を減少させる一方、前記第２の流量調整部により前記インタクーラへ供給する冷却水の量を増加させる制御部と、を備える内燃機関の制御装置。
圧縮された気体燃料を減圧して前記気体燃料供給装置に供給する減圧部と、
前記内燃機関の冷却水を前記減圧部に供給する第１の冷却経路と、
前記内燃機関に吸入される空気を冷却する水冷式のインタクーラと、
前記内燃機関のノッキングを検出するノッキング検出部と、を備える内燃機関の制御装置であって、
前記第１の冷却経路とは独立しており、前記減圧部と前記インタクーラとの間にて冷却水を循環させる第２の冷却経路と、
前記第１の冷却経路の冷却水の流量を調整する第１の流量調整部と、
前記第２の冷却経路の冷却水の流量を調整する第２の流量調整部と、
前記減圧部の温度が所定の温度より高く、前記ノッキング検出部によってノッキングが検出され、前記インタクーラから前記内燃機関に供給される空気の温度が所定温度より高い場合、前記第１の流量調整部により前記減圧部へ供給する冷却水の量を減少させる一方、前記第２の流量調整部により前記インタクーラへ供給する冷却水の量を増加させる制御部と、を備える内燃機関の制御装置。
【請求項2】
内燃機関の吸気ポートに気体燃料を供給する気体燃料供給装置と、
圧縮された気体燃料を減圧して前記気体燃料供給装置に供給する減圧部と、
前記内燃機関の冷却水を前記減圧部に供給する第１の冷却経路と、
前記内燃機関に還流される排気を冷却する水冷式のＥＧＲクーラと、
前記内燃機関のノッキングを検出するノッキング検出部と、を備える内燃機関の制御装置であって、
前記第１の冷却経路とは独立しており、前記減圧部と前記ＥＧＲクーラとの間にて冷却水を循環させる第２の冷却経路と、
前記第１の冷却経路の冷却水の流量を調整する第１の流量調整部と、
前記第２の冷却経路の冷却水の流量を調整する第２の流量調整部と、
前記減圧部の温度が所定の温度より高く、前記ノッキング検出部によってノッキングが検出され、前記内燃機関に排気の一部が還流されており、前記ＥＧＲクーラから前記内燃機関に供給される排気の温度が所定温度より高い場合、前記第１の流量調整部により前記減圧部へ供給する冷却水の量を減少させる一方、前記第２の流量調整部により前記ＥＧＲクーラへ供給する冷却水の量を増加させる制御部と、を備える内燃機関の制御装置。
圧縮された気体燃料を減圧して前記気体燃料供給装置に供給する減圧部と、
前記内燃機関の冷却水を前記減圧部に供給する第１の冷却経路と、
前記内燃機関に還流される排気を冷却する水冷式のＥＧＲクーラと、
前記内燃機関のノッキングを検出するノッキング検出部と、を備える内燃機関の制御装置であって、
前記第１の冷却経路とは独立しており、前記減圧部と前記ＥＧＲクーラとの間にて冷却水を循環させる第２の冷却経路と、
前記第１の冷却経路の冷却水の流量を調整する第１の流量調整部と、
前記第２の冷却経路の冷却水の流量を調整する第２の流量調整部と、
前記減圧部の温度が所定の温度より高く、前記ノッキング検出部によってノッキングが検出され、前記内燃機関に排気の一部が還流されており、前記ＥＧＲクーラから前記内燃機関に供給される排気の温度が所定温度より高い場合、前記第１の流量調整部により前記減圧部へ供給する冷却水の量を減少させる一方、前記第２の流量調整部により前記ＥＧＲクーラへ供給する冷却水の量を増加させる制御部と、を備える内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、内燃機関の制御装置に関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１には、フィードバック制御手段を備えた内燃機関の空燃比制御装置において、冷却水温検出手段と吸気温検出手段とを設け、冷却水温度が設定された値よりも大きく、且つ吸入空気温度が設定された値よりも大きい時に、燃料を増量補正する補正制御手段を設けることが記載されている。
【0003】
また、ノッキング検出時に点火時期を遅角制御し、遅角量をモニタする遅角量モニタ手段を設け、冷却水温度が設定された値よりも大きく、且つ吸入空気温度が設定された値よりも大きく、さらに遅角量が設定された値よりも大きい時に、燃料を増量補正する補正制御手段を設けることが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２００３－１４８２１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
ところで、内燃機関には、天然ガス等の気体燃料を使用する内燃機関がある。このような内燃機関においてノッキングが発生した場合には、点火時期を遅角させているが、出力性能の低下を招くおそれがあった。
【0006】
そこで、本発明は、気体燃料を使用する内燃機関において、出力性能を低下させずにノッキングを解消することができる内燃機関の制御装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【0007】
上記課題を解決するため本発明は、内燃機関の吸気ポートに気体燃料を供給する気体燃料供給装置と、圧縮された気体燃料を減圧して前記気体燃料供給装置に供給する減圧部と、前記内燃機関の冷却水を前記減圧部に供給する第１の冷却経路と、前記内燃機関に吸入される空気を冷却する水冷式のインタクーラと、前記内燃機関のノッキングを検出するノッキング検出部と、を備える内燃機関の制御装置であって、前記第１の冷却経路とは独立しており、前記減圧部と前記インタクーラとの間にて冷却水を循環させる第２の冷却経路と、前記第１の冷却経路の冷却水の流量を調整する第１の流量調整部と、前記第２の冷却経路の冷却水の流量を調整する第２の流量調整部と、前記減圧部の温度が所定の温度より高く、前記ノッキング検出部によってノッキングが検出され、前記インタクーラから前記内燃機関に供給される空気の温度が所定温度より高い場合、前記第１の流量調整部により前記減圧部へ供給する冷却水の量を減少させる一方、前記第２の流量調整部により前記インタクーラへ供給する冷却水の量を増加させる制御部と、を備えるものである。
【発明の効果】
【0008】
このように、本発明によれば、気体燃料を使用する内燃機関において、出力性能を低下させずにノッキングを解消することができる。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【発明を実施するための形態】
【0010】
本発明の一実施の形態に係る内燃機関の制御装置は、内燃機関の吸気ポートに気体燃料を供給する気体燃料供給装置と、圧縮された気体燃料を減圧して気体燃料供給装置に供給する減圧部と、内燃機関の冷却水を減圧部に供給する第１の冷却経路と、内燃機関に吸入される空気を冷却する水冷式のインタクーラと、内燃機関のノッキングを検出するノッキング検出部と、を備える内燃機関の制御装置であって、第１の冷却経路とは独立しており、減圧部とインタクーラとの間にて冷却水を循環させる第２の冷却経路と、第１の冷却経路の冷却水の流量を調整する第１の流量調整部と、第２の冷却経路の冷却水の流量を調整する第２の流量調整部と、減圧部の温度が所定の温度より高く、ノッキング検出部によってノッキングが検出され、インタクーラから内燃機関に供給される空気の温度が所定温度より高い場合、第１の流量調整部により減圧部へ供給する冷却水の量を減少させる一方、第２の流量調整部によりインタクーラへ供給する冷却水の量を増加させる制御部と、を備えるよう構成されている。
【0011】
これにより、本発明の一実施の形態に係る内燃機関の制御装置は、気体燃料を使用する内燃機関において、出力性能を低下させずにノッキングを解消することができる。
【実施例0012】
以下、図面を参照して、本発明の実施例に係る内燃機関の制御装置について詳細に説明する。
【0013】
図１において、本発明の一実施例に係る内燃機関の制御装置を搭載した車両１は、内燃機関型のエンジン２と、制御部３とを含んで構成されている。
【0014】
エンジン２には、複数の気筒が形成されている。本実施例において、エンジン２は、各気筒に対して、吸気行程、圧縮行程、膨張行程および排気行程からなる一連の４行程を行なうように構成されている。エンジン２には、エンジン２のノッキングを検出するノッキング検出部としてのノックセンサ３４が設けられている。
【0015】
なお、本実施例において、エンジン２は、直列４気筒のエンジンによって構成されているものとするが、本発明においては、直列６気筒エンジン、Ｖ型６気筒エンジン、Ｖ型１２気筒エンジンまたは水平対向６気筒エンジン等の種々の型式のエンジンによって構成されていてもよい。
【0016】
エンジン２の吸気ポートには、空気をエンジン２の燃焼室に導入するためのインテークマニホールド２１が設けられている。インテークマニホールド２１は、外気を吸入するための吸気管２２に接続されている。すなわち、インテークマニホールド２１は、吸気管２２とエンジン２の各気筒の吸気ポートとを連通している。
【0017】
吸気管２２には、エンジン２の吸入空気を冷却する水冷式のインタクーラ２３と、吸入空気を圧縮し、圧縮した吸入空気を吸入空気が吸入される方向である吸気方向の下流側のインタクーラ２３に送り込む過給機２４と、が設けられている。
【0018】
吸気管２２のインタクーラ２３の吸気方向の下流側には、インタクーラ２３から供給される吸気の温度を検出する吸気温センサ３１が設けられている。
【0019】
吸気管２２のインテークマニホールド２１の吸気方向の上流側には、エンジン２の排気の一部を吸気側に還流させる排気還流管２５が接続されている。排気還流管２５は、排気の一部を吸気側に還流させるＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation）を行わせるようになっている。排気還流管２５には、還流させる排気を冷却する水冷式のＥＧＲクーラ２６が設けられている。
【0020】
排気還流管２５の、ＥＧＲクーラ２６の排気が還流される方向である還流方向の下流側には、ＥＧＲクーラ２６から還流される排気の温度を検出する排気温センサ３２が設けられている。
【0021】
エンジン２には、吸気ポートに気体燃料を供給する気体燃料供給装置４１が設けられている。気体燃料供給装置４１には、燃料容器４５から気体燃料供給装置４１へ燃料を供給する燃料供給管４２が接続されている。
【0022】
燃料供給管４２の気体燃料が供給される方向である供給方向の燃料容器４５よりも下流側には、減圧部としてのプレッシャレギュレータ４４、オイルフィルタ４３、が順に設けられている。
【0023】
オイルフィルタ４３は、通過する気体燃料に含まれるオイルを捕捉する。
プレッシャレギュレータ４４は、燃料容器４５から供給される気体燃料の圧力を減圧させる。このプレッシャレギュレータ４４は、規定の圧力の気体燃料が気体燃料供給装置４１に供給されるように作動する。プレッシャレギュレータ４４には、プレッシャレギュレータ４４の温度を検出する温度センサ３３が設けられている。
プレッシャレギュレータ４４は、燃料容器４５から供給される気体燃料の圧力を減圧させる。このプレッシャレギュレータ４４は、規定の圧力の気体燃料が気体燃料供給装置４１に供給されるように作動する。プレッシャレギュレータ４４には、プレッシャレギュレータ４４の温度を検出する温度センサ３３が設けられている。
【0024】
気体燃料供給装置４１は、プレッシャレギュレータ４４から供給された気体燃料を、その圧力を保ちながら蓄える。
【0025】
プレッシャレギュレータ４４は、気体燃料の圧力を低下させるときの断熱膨張により温度が下がってしまうため、長時間の断熱膨張の実行により温度が下がりすぎて、凍結等を起こし、適正な調圧ができなくなる。
【0026】
このため、エンジン２の冷却水をプレッシャレギュレータ４４の周辺に取り回し、プレッシャレギュレータ４４の温度低下を防ぐ。
【0027】
エンジン２とプレッシャレギュレータ４４との間には、エンジン２の冷却水が、エンジン２からプレッシャレギュレータ４４の周囲を通りエンジン２に戻る第１の冷却経路Ｃ１が設けられている。
【0028】
第１の冷却経路Ｃ１の、プレッシャレギュレータ４４の冷却水が流れる方向の上流側には、プレッシャレギュレータ４４へ流れる冷却水の流量を調整する第１の流量調整部５１が設けられている。第１の流量調整部５１は、例えば、バルブや可変流量ポンプにより構成される。
【0029】
本実施例においては、インタクーラ２３及びＥＧＲクーラ２６の冷却水もプレッシャレギュレータ４４の周辺に取り回し、プレッシャレギュレータ４４の温度によりインタクーラ２３及びＥＧＲクーラ２６の冷却水を冷やす。
【0030】
エンジン２とインタクーラ２３及びＥＧＲクーラ２６との間には、インタクーラ２３及びＥＧＲクーラ２６から出た冷却水が、合流してプレッシャレギュレータ４４の周囲を通り、分岐してインタクーラ２３及びＥＧＲクーラ２６に戻る第２の冷却経路Ｃ２が設けられている。
【0031】
第２の冷却経路Ｃ２の、プレッシャレギュレータ４４とインタクーラ２３及びＥＧＲクーラ２６への分岐点との間には、インタクーラ２３及びＥＧＲクーラ２６へ流れる冷却水の流量を調整する第２の流量調整部５２が設けられている。第２の流量調整部５２は、例えば、バルブや可変流量ポンプにより構成される。
【0032】
制御部３は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）と、ＲＡＭ（Random Access Memory）と、ＲＯＭ（Read Only Memory）と、バックアップ用のデータなどを保存するフラッシュメモリと、入力ポートと、出力ポートとを備えたコンピュータユニットによって構成されている。
【0033】
このコンピュータユニットのＲＯＭには、各種定数や各種マップ等とともに、当該コンピュータユニットを制御部３として機能させるためのプログラムが格納されている。
【0034】
すなわち、ＣＰＵがＲＡＭを作業領域としてＲＯＭに格納されたプログラムを実行することにより、このコンピュータユニットは、本実施例における制御部３として機能する。
【0035】
制御部３の入力ポートには、前述した吸気温センサ３１、排気温センサ３２、温度センサ３３、ノックセンサ３４等の各種センサ類が接続されている。
【0036】
制御部３の出力ポートには、前述した第１の流量調整部５１、第２の流量調整部５２等の各種制御対象類が接続されている。
【0037】
本実施例において、制御部３は、プレッシャレギュレータ４４の温度が所定のプレッシャレギュレータ限界温度より高く、ノックセンサ３４によりノッキングの発生が検出され、インタクーラ２３からエンジン２に供給される空気の温度が所定温度より高い場合、第１の流量調整部５１により第１の冷却経路Ｃ１の冷却水の流量を減らし、第２の流量調整部５２により第２の冷却経路Ｃ２の冷却水の流量を増加させる。
【0038】
プレッシャレギュレータ限界温度は、例えば、プレッシャレギュレータ４４の設計保証温度であり、プレッシャレギュレータ４４の性能を保証することができる温度である。
【0039】
また、制御部３は、プレッシャレギュレータ４４の温度が所定のプレッシャレギュレータ限界温度より高く、ノックセンサ３４によりノッキングの発生が検出され、排気還流中であり、ＥＧＲクーラ２６からエンジン２に供給される排気の温度が所定温度より高い場合、第１の流量調整部５１により第１の冷却経路Ｃ１の冷却水の流量を減らし、第２の流量調整部５２により第２の冷却経路Ｃ２の冷却水の流量を増加させる。
【0040】
以上のように構成された本実施例に係る内燃機関の制御装置によるインタクーラ冷却制御処理について、図２を参照して説明する。なお、以下に説明するインタクーラ冷却制御処理は、制御部３が動作を開始すると開始され、予め設定された時間間隔で実行される。
【0041】
ステップＳ１において、制御部３は、プレッシャレギュレータ４４の実温度が所定のプレッシャレギュレータ限界温度より高いか否かを判定する。
【0042】
プレッシャレギュレータ４４の実温度がプレッシャレギュレータ限界温度より高いと判定した場合には、制御部３は、ステップＳ２の処理を実行する。プレッシャレギュレータ４４の実温度がプレッシャレギュレータ限界温度より高くないと判定した場合には、制御部３は、ステップＳ５の処理を実行する。
【0043】
ステップＳ２において、制御部３は、ノックセンサ３４によりノッキングの発生が検出されているか否かを判定する。
【0044】
ノッキングの発生が検出されていると判定した場合には、制御部３は、ステップＳ３の処理を実行する。ノッキングの発生が検出されていないと判定した場合には、制御部３は、ステップＳ５の処理を実行する。
【0045】
ステップＳ３において、制御部３は、インタクーラ２３からエンジン２に供給される空気の温度である吸気温が所定温度より高いか否かを判定する。
【0046】
吸気温が所定温度より高いと判定した場合には、制御部３は、ステップＳ４の処理を実行する。吸気温が所定温度より高くないと判定した場合には、制御部３は、ステップＳ５の処理を実行する。
【0047】
ステップＳ４において、制御部３は、第１の流量調整部５１により第１の冷却経路Ｃ１の冷却水の流量を減らし、第２の流量調整部５２により第２の冷却経路Ｃ２の冷却水の流量を増加させる。ステップＳ４の処理を実行した後、制御部３は、インタクーラ冷却制御処理を終了する。
【0048】
ステップＳ５において、制御部３は、第１の流量調整部５１を開弁とし、第２の流量調整部５２を閉弁とする。ステップＳ５の処理を実行した後、制御部３は、インタクーラ冷却制御処理を終了する。
【0049】
次に、本実施例に係る内燃機関の制御装置によるＥＧＲクーラ冷却制御処理について、図３を参照して説明する。なお、以下に説明するＥＧＲクーラ冷却制御処理は、制御部３が動作を開始すると開始され、予め設定された時間間隔で実行される。
【0050】
ステップＳ１１において、制御部３は、プレッシャレギュレータ４４の実温度が所定のプレッシャレギュレータ限界温度より高いか否かを判定する。
【0051】
プレッシャレギュレータ４４の実温度がプレッシャレギュレータ限界温度より高いと判定した場合には、制御部３は、ステップＳ１２の処理を実行する。プレッシャレギュレータ４４の実温度がプレッシャレギュレータ限界温度より高くないと判定した場合には、制御部３は、ステップＳ１６の処理を実行する。
【0052】
ステップＳ１２において、制御部３は、ノックセンサ３４によりノッキングの発生が検出されているか否かを判定する。
【0053】
ノッキングの発生が検出されていると判定した場合には、制御部３は、ステップＳ１３の処理を実行する。ノッキングの発生が検出されていないと判定した場合には、制御部３は、ステップＳ１６の処理を実行する。
【0054】
ステップＳ１３において、制御部３は、エンジン２で排気還流管２５により排気が還流されている排気還流中か否かを判定する。
【0055】
排気還流中であると判定した場合には、制御部３は、ステップＳ１４の処理を実行する。排気還流中でないと判定した場合には、制御部３は、ステップＳ１６の処理を実行する。
【0056】
ステップＳ１４において、制御部３は、ＥＧＲクーラ２６からエンジン２に供給される排気の温度である排気温度が所定温度より高いか否かを判定する。
【0057】
排気温度が所定温度より高いと判定した場合には、制御部３は、ステップＳ１５の処理を実行する。排気温度が所定温度より高くないと判定した場合には、制御部３は、ステップＳ１６の処理を実行する。
【0058】
ステップＳ１５において、制御部３は、第１の流量調整部５１により第１の冷却経路Ｃ１の冷却水の流量を減らし、第２の流量調整部５２により第２の冷却経路Ｃ２の冷却水の流量を増加させる。ステップＳ１５の処理を実行した後、制御部３は、ＥＧＲクーラ冷却制御処理を終了する。
【0059】
ステップＳ１６において、制御部３は、第１の流量調整部５１を開弁とし、第２の流量調整部５２を閉弁または少しだけ開弁する弱開弁とする。ステップＳ１６の処理を実行した後、制御部３は、ＥＧＲクーラ冷却制御処理を終了する。
【0060】
このように、本実施例では、制御部３は、プレッシャレギュレータ４４の温度が所定のプレッシャレギュレータ限界温度より高く、ノックセンサ３４によりノッキングの発生が検出され、インタクーラ２３からエンジン２に供給される空気の温度が所定温度より高い場合、第１の流量調整部５１により第１の冷却経路Ｃ１の冷却水の流量を減らし、第２の流量調整部５２により第２の冷却経路Ｃ２の冷却水の流量を増加させる。
【0061】
プレッシャレギュレータ４４の温度が所定のプレッシャレギュレータ限界温度より高ければ、プレッシャレギュレータ４４の凍結を防止しつつ、プレッシャレギュレータ４４の温度を低下させる余地がある。
【0062】
このような状況下で、エンジン２のノッキングが検出され、エンジン２に供給される吸気温が所定温度より高い場合、第１の流量調整部５１によりプレッシャレギュレータ４４へ供給される冷却水の量を減少させてプレッシャレギュレータ４４の温度を低下させる一方、第２の流量調整部５２によりインタクーラ２３へ供給される冷却水の量を増加させる。
【0063】
このため、第１の冷却経路Ｃ１より温度の低い冷却水を第２の冷却経路Ｃ２によってインタクーラ２３へ供給することができ、吸気の温度を低下させてノッキングを解消することができる。点火時期を遅角してノッキングを解消する方法と比べ、出力性能を向上させることができる。
【0064】
また、制御部３は、プレッシャレギュレータ４４の温度が所定のプレッシャレギュレータ限界温度より高く、ノックセンサ３４によりノッキングの発生が検出され、排気還流中であり、ＥＧＲクーラ２６からエンジン２に供給される排気の温度が所定温度より高い場合、第１の流量調整部５１により第１の冷却経路Ｃ１の冷却水の流量を減らし、第２の流量調整部５２により第２の冷却経路Ｃ２の冷却水の流量を増加させる。
【0065】
プレッシャレギュレータ４４の温度が所定のプレッシャレギュレータ限界温度より高ければ、プレッシャレギュレータ４４の凍結を防止しつつ、プレッシャレギュレータ４４の温度を低下させる余地がある。
【0066】
このような状況下で、エンジン２のノッキングが検出され、エンジン２に供給される排気の温度が所定温度より高い場合、第１の流量調整部５１によりプレッシャレギュレータ４４へ供給される冷却水の量を減少させてプレッシャレギュレータ４４の温度を低下させる一方、第２の流量調整部５２によりＥＧＲクーラ２６へ供給される冷却水の量を増加させる。
【0067】
このため、第１の冷却経路Ｃ１より温度の低い冷却水を第２の冷却経路Ｃ２によってＥＧＲクーラ２６へ供給することができ、排気が混入した吸気の温度を低下させてノッキングを解消することができる。点火時期を遅角してノッキングを解消する方法と比べ、出力性能を向上させることができる。
【0068】
本実施例では、各種センサ情報に基づき制御部３が各種の判定や算出を行なう例について説明したが、これに限らず、車両１が外部サーバ等の車外装置と通信可能な通信部を備え、該通信部から送信された各種センサの検出情報に基づき車外装置によって各種の判定や算出が行なわれ、その判定結果や算出結果を通信部で受信して、その受信した判定結果や算出結果を用いて各種制御を行なってもよい。
【0069】
本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正及び等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【0070】
１ 車両
２ エンジン（内燃機関）
３ 制御部
２３ インタクーラ
２６ ＥＧＲクーラ
３１ 吸気温センサ
３２ 排気温センサ
３３ 温度センサ
３４ ノックセンサ（ノッキング検出部）
４１ 気体燃料供給装置
４４ プレッシャレギュレータ（減圧部）
５１ 第１の流量調整部
５２ 第２の流量調整部
Ｃ１ 第１の冷却経路
Ｃ２ 第２の冷却経路
２ エンジン（内燃機関）
３ 制御部
２３ インタクーラ
２６ ＥＧＲクーラ
３１ 吸気温センサ
３２ 排気温センサ
３３ 温度センサ
３４ ノックセンサ（ノッキング検出部）
４１ 気体燃料供給装置
４４ プレッシャレギュレータ（減圧部）
５１ 第１の流量調整部
５２ 第２の流量調整部
Ｃ１ 第１の冷却経路
Ｃ２ 第２の冷却経路
【図1】
【図2】
【図3】