特開 2023-42950 車両用ドアの構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023042950

(43)【公開日】2023-03-28

(54)【発明の名称】車両用ドアの構造

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/00 20060101AFI20230320BHJP

【ＦＩ】

B60J5/00 Q

B60J5/00 M

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021150388

(22)【出願日】2021-09-15

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100099623

【弁理士】

【氏名又は名称】奥山 尚一

(74)【代理人】

【識別番号】100107319

【氏名又は名称】松島 鉄男

(74)【代理人】

【識別番号】100125380

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 綾子

(74)【代理人】

【識別番号】100142996

【弁理士】

【氏名又は名称】森本 聡二

(74)【代理人】

【識別番号】100166268

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 祐

(74)【代理人】

【識別番号】100096769

【氏名又は名称】有原 幸一

(72)【発明者】

【氏名】平野 達也

(72)【発明者】

【氏名】中込 陽彦

(72)【発明者】

【氏名】宮本 鉄平

(57)【要約】

【課題】衝撃荷重を受けたときに、車両用ドアが誤開放することを抑制可能にする。
【解決手段】車両用のサイドドア１のドアインナパネ２ルとドアアウタパネル７との間には、ドアラッチ２０と、オープンロッド３０と、リンフォースメント１０と、が配置され、リンフォースメント１０の前部及び後部は、ドアインナパネル２に接合され、ドアラッチ２０には、レバー軸２２の周り回動するラッチレバー２３が設けられ、ラッチレバー２３は、車両上方に回動するとオープンロッド３０が上方に移動してサイドドア１が閉止状態になる。リンフォースメント１０の後部には、凸部１２が設けられ、凸部１２の下部は、ラッチレバー２３の下方に配置され、凸部１２の外側端から内側に向かうに従い下方に傾斜する下側傾斜面１３を有している。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ドアインナパネルと、前記ドアインナパネルの車両外側に設けられるドアアウタパネルと、を備え、
前記ドアインナパネルと前記ドアアウタパネルとの間には、ドアラッチと、該ドアラッチに係合するロッドと、前記ドアインナパネルの長手方向に沿って延びるリンフォースメントと、が配置されており、
前記リンフォースメントの前記長手方向の両端部は、前記ドアインナパネルの前記長手方向の両端部にそれぞれ接合されている、車両用ドアの構造において、
前記ドアラッチには、レバー軸の周り回動するラッチレバーが設けられ、前記ラッチレバーは、車両上方に回動すると前記ロッドが車両上方に移動し、前記車両用ドアが閉止状態になるように構成されており、
前記リンフォースメントの後部には、車両外側に突出する凸部が設けられ、
前記凸部における下部は、前記ラッチレバーの車両下方に配置され、前記凸部の車両外側端から車両内側に向かうに従い車両下方に傾斜する下側傾斜面を有していることを特徴とする、車両用ドアの構造。

【請求項2】

前記凸部の下部における後部には、車両下方に向かうに従い車両前方且つ車両内側に傾斜する後方傾斜面が設けられていることを特徴とする、請求項１に記載の車両ドア構造。

【請求項3】

前記ロッドの車両上下方向の中間部には、車両外側に突出する係止部が設けられ、
前記凸部の車両上方側には、前記係止部が挿入可能な係止孔が設けられていることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の車両用ドアの構造。

【請求項4】

前記凸部の車両後方に位置する前記リンフォースメントには、前記ドアインナパネルに溶接される溶接部が設けられていることを特徴とする、請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の車両用ドアの構造。

【請求項5】

前記凸部の車両下方側には、車両内側に凹む凹部が設けられ、
前記凹部の前記長手方向の長さは、前記凸部の前記長手方向の長さに比べて長く設定されていることを特徴とする、請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の車両ドア構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用ドアの構造に関する。

【背景技術】

【0002】

小型の車両においては、例えば車幅方向外側からの衝撃荷重（側突による衝撃荷重）を受けた場合に、車両上下方向において、上方から下方に向かう衝撃荷重がサイドドアに入力されることがある。この場合、サイドドアに設けられたドアラッチのラッチレバーが車両下方に移動する可能性がある。

【0003】

ドアの前部がヒンジを介して回動することにより開閉するタイプのサイドドアは、ドアの後部にドアラッチが設けられている。ドアラッチのラッチレバーが上下に回動することにより、上下に延びるオープンロッドが上下方向に移動し、これによりサイドドアが開放状態または閉止状態になるように構成される。一般に、ラッチレバーが上方に回動すると、サイドドアは閉止状態になる。

【0004】

上記した衝撃荷重に対して、サイドドアの剛性を向上させるために、例えば特許文献１に開示されているように、車両前後方向に延びるリンフォースメントが設けられる構造が知られている。この例におけるリンフォースメントは、膨出部と挿入孔とを有している。膨出部は、車外側に膨出し車両前後方向に帯状に延びている。この例では、側突時にドアアウタパネルが車内側に向かって変形すると、変形したドアアウタパネルによってリンフォースメントが車両内側に向かって押され移動する。このとき側面視で挿入孔に重なっているロッドの一部が、挿入孔に挿入することにより、ロッドの移動を阻み、側突時の車両用ドアの開放を防止しようとしている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０２０－１５３２７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかし、上記例の構造では、例えば、側突により衝撃荷重を受けたとき、リンフォースメントが意図する方向に移動しない可能性がある。リンフォースメントが意図する方向に変形しない場合、ロッドの一部分が、挿入孔に入らない可能性がある。そのため、ドアの意図しない開放を防ぐ上で、上記例の構造には改善の余地があった。

【0007】

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、衝撃荷重を受けたときに、車両用ドアの誤開放を防止することが可能な車両用ドアの構造を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記目的を達成するための本発明に係る車両用ドアの構造は、ドアインナパネルと、前記ドアインナパネルの車両外側に設けられるドアアウタパネルと、を備え、前記ドアインナパネルと前記ドアアウタパネルとの間には、ドアラッチと、該ドアラッチに係合するロッドと、前記ドアインナパネルの長手方向に沿って延びるリンフォースメントと、が配置されており、前記リンフォースメントの前記長手方向の両端部は、前記ドアインナパネルの前記長手方向の両端部にそれぞれ接合されている。車両用ドアの構造において、前記ドアラッチには、レバー軸の周り回動するラッチレバーが設けられ、前記ラッチレバーは、車両上方に回動すると前記ロッドが車両上方に移動し、前記車両用ドアが閉止状態になるように構成されており、前記リンフォースメントの後部には、車両外側に突出する凸部が設けられ、前記凸部における下部は、前記ラッチレバーの車両下方に配置され、前記凸部の車両外側端から車両内側に向かうに従い車両下方に傾斜する下側傾斜面を有している。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、衝撃荷重を受けたときに、車両用ドアの誤開放を抑制することが可能である。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明に係る車両用ドアの構造における一実施形態を示す正面図である。

【図2】図１のリンフォースメントの後部を拡大して示す拡大正面図である。

【図3】図２のＡ‐Ａ矢視の断面図である。

【図4】図３の概略断面図である。

【図5】図２のＢ‐Ｂ矢視断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明に係る車両の車両用ドアの構造の一実施形態について、図面（図１～図５）を参照しながら説明する。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向における前方を示す。実施形態の説明における「前部（前端）及び後部（後端）」は、車両前後方向における前部及び後部に対応する。また、矢印Ｏｕｔ及び矢印Ｉｎは、車幅方向外側（車両外側）及び車幅方向内側（車両内側）を示している。また、矢印Ｕは、車両上方を示している。

【0012】

本実施形態の車両用ドアの構造は、図１～図５に示すように、車体側部に設けられたサイドドア１の構造として説明する。本実施形態のサイドドア１は、ドアインナパネル２と、ドアアウタパネル７と、リンフォースメント１０と、ドアラッチ２０と、オープンロッド（ロッド）３０と、を備えている。当該サイドドア１の前部は、車体側部に設けられたドア開口部（図示せず）の前部に、ヒンジ（図示せず）等を介して連結されている。サイドドア１は、ヒンジに設けられた軸の周りを回動することで、車体側部に設けられたドア開口部を開閉可能に構成されている。

【0013】

ドアインナパネル２は、図１に示すように、サイドドア１を構成する金属製のパネル部材である。ドアインナパネル２は、本体部３と、窓開口部４と、ベルトライン部５と、を有している。本体部３は、複数の穴が形成された板状の部分である。本体部３には、例えば、ドアガラス（図示せず）を昇降させる装置や、ドアラッチ２０等の複数の装置が取り付けられている。窓開口部４は、本体部３の車両上方側に設けられる部分であり、窓開口の周囲には、窓枠４ａが設けられている。ベルトライン部５は、本体部３の上部に設けられ、車両前後方向に延びている。

【0014】

ドアアウタパネル７は、サイドドア１の最外を構成する部材で、金属材料により形成されている。ドアアウタパネル７のパネル本体の上側における後部で、ベルトライン部５のやや下方には、ドアハンドル８が設けられている。ドアハンドル８を操作することによって、車両外部からサイドドア１を開くことができる。

【0015】

リンフォースメント１０は、ドアインナパネル２とドアアウタパネル７との間で、本体部３の車両上下方向の中心よりもやや上方に配置されている。当該リンフォースメント１０は、図１に示すように、車両上下方向に所定の幅を有し、車両前後方向（ドアインナパネル２の長手方向）に延びている部材で、金属材料により形成されている。リンフォースメント１０の前部及び後部のそれぞれは、ドアインナパネル２の本体部３の前部及び後部に接合されている。リンフォースメント１０の後部は、図２に示すように、車両上下方向に延び、車両内側を臨むフランジ１６が設けられており、この例では、フランジ１６が、ドアインナパネル２の本体部３の後部に設けられた平面部６に、溶接されている。

【0016】

図２に示すように、フランジ１６には、複数の溶接部１７が設けられている。複数の溶接部１７は、本体部３の平面部６に、スポット溶接される部分で、車両上下方向に互いに間隔を空けて配置されてる。この例の溶接部１７は、リンフォースメント１０の後部の上端から下方に３個の溶接部１７が互いに間隔を空けて上下方向に並んで配置され、１つの溶接列を構成している。また、リンフォースメント１０の後部の下端から下方に３個の溶接部１７が互いに間隔を空けて上下方向に並んで配置され、１つの溶接列を構成している。すなわち、リンフォースメント１０の後部における上部及び下部のそれぞれに溶接列が設けられ、上下の溶接列は、間隔を空けて配置されている。なお、リンフォースメント１０の前部について、図示による詳細な説明は省略しているが、後部と同様に、本体部３にスポット溶接等により接合されている。

【0017】

続いて、ドアラッチ２０について説明する。ドアラッチ２０は、ドアインナパネル２とドアアウタパネル７との間に配置され、サイドドア１を開閉するための装置であり、この例では、ドアインナパネル２とリンフォースメント１０との間に配置されている。ドアラッチ２０は、ラッチ本体２１と、レバー軸２２と、ラッチレバー２３と、を備えている。ラッチ本体２１は、サイドドア１を開閉させるための機構が収容されているケースを有している。ここでは、ラッチ本体２１の詳細な説明は省略している。

【0018】

レバー軸２２は、ラッチ本体２１に設けられており、車両前後方向に延びる軸である。詳細な説明は省略するが、レバー軸２２には、ラッチレバー２３が連結されており、ラッチレバー２３は、レバー軸２２の周りを回動するように構成されている。ラッチレバー２３は、レバー軸２２に対し径方向に延びる部材であり、例えば、図３及び図４に示す状態では、車幅方向（水平方向）に対して、やや上方に傾いている。すなわち、レバー軸２２から車幅方向外側に向かうに従いやや車両上方に傾斜している。

【0019】

続いて、オープンロッド３０について簡単に説明する。オープンロッド３０は、詳細な説明は省略しているが、ドアハンドル８とドアラッチ２０とを連結するように車両上下方向に延びており、オープンロッド３０の車両上下方向中間部には、屈曲部３１が設けられている。この例では、当該中間部において車両後方側に屈曲し、車両後方に延び、さらに、車両下方側に屈曲している。屈曲部３１の車両後方に延びている部分は、ラッチレバー２３に係合可能に構成されている。

【0020】

また、オープンロッド３０の車両上下方向の中間部には、車両外側に突出する係止部材（係止部）３３が設けられている。係止部材３３は、図３に示すように、屈曲部３１よりも車両上方に配置されており、この例では、オープンロッド３０の外周面に取り付けられる取付部３５と、該取付部３５から車幅方向外側の延びている爪部３４と、を有している。係止部材３３の爪部３４は、リンフォースメント１０の後述する係止孔１９に挿入可能である。

【0021】

サイドドア１が閉状態のときに、ドアハンドル８が操作されると、オープンロッド３０が車両下方に平行移動する。そして、ラッチレバー２３は屈曲部３１により車両下方に押圧され、レバー軸２２の周りを回動する。この例では、図３における反時計回りに回動する。ラッチレバー２３が回動することにより、ドアラッチ２０と、車体側のストライカ（図示せず）との噛合が解除され、サイドドア１は、開放状態になる。

【0022】

ここで、リンフォースメント１０の形状及びについて説明する。リンフォースメント１０の後部には、凸部１２が設けられ、凸部１２における下部は、下側傾斜面１３を有している。さらに、リンフォースメント１０の凸部１２の下部における後部には、車両下方に向かうに従い車両後方且つ車両内側に傾斜している後方傾斜面１４が設けられている。以下、凸部１２、下側傾斜面１３、及び後方傾斜面１４について説明する。

【0023】

凸部１２は、リンフォースメント１０の後端に設けられたフランジ１６よりも、車両前方側に間隔を空けて配置されている。この例では、フランジ１６内の６カ所に設けられた溶接部１７のうち、下方に配置される３箇所の溶接部１７（下方側の溶接列）に対して、車両前方側に間隔を空けて配置されている。

【0024】

フランジ１６の車両前方側には、フランジ１６の車幅方向外側面に対して、車幅方向外側の膨出し、車両上下方向に延びる外側膨出部１１が設けられている。外側膨出部１１の車幅方向内側には、ドアラッチ２０が設置されている。凸部１２は、外側膨出部１１の下部に設けられている。

【0025】

凸部１２は、リンフォースメント１０の車幅方向外側面の一部が、車幅方向外側に向かって突出することによって形成されている。この例では、凸部１２は、例えばフランジ１６の車幅方向外側面及び外側膨出部１１の車幅方向外側面に対して、車幅方向外側に突出している。凸部１２の縦断面形状は、図４に示すように、車両外側に湾曲した凸形状となっている。また、凸部１２は、リンフォースメント１０の車幅方向内側面が車幅方向外側に向かって凹むことにより形成される部分である（図４）。

【0026】

続いて、下側傾斜面１３について説明する。下側傾斜面１３は、図２及び図３に示すように、凸部１２における下部に設けられる傾斜面であり、ラッチレバー２３の車両下方に配置されている。下側傾斜面１３は、凸部１２の先端１２ａ、すなわち、車幅方向外側端（車両外側端）から車幅方向内側（車両内側）に向かうに従い車両下方に傾斜している。なお、本実施形態における下側傾斜面１３は、凸部１２の車幅方向内側の面である。

【0027】

また、リンフォースメント１０の外側膨出部１１の車幅方向外側面を基準（図４の仮想線Ｘ）としたときに、下側傾斜面１３の下端１３ｂは、車幅方向外側面（基準Ｘ）よりも車幅方向内側に配置されている。また、下側傾斜面１３の下端１３ｂは、下側傾斜面１３の下方に位置するリンフォースメント１０の下側主面１０ａに接続されている。ここで、当該下端１３ｂは、車幅方向内側に凸となるように湾曲して下側主面１０ａに滑らかに接続されている。

【0028】

一方で、ラッチレバー２３の先端における下部は、下側傾斜面１３の車幅方向内側端よりも車両上方側で、且つ、車幅方向内側に位置している。また、ラッチレバー２３の先端における下部は、車幅方向外側に向かうに従い車両上方に傾斜する下側面２３ａを有している。すなわち、この例では、ラッチレバー２３の下側面２３ａの傾斜方向と、下側傾斜面１３の傾斜方向とは、同じ方向に傾斜している。

【0029】

続いて、後方傾斜面１４について説明する。図２、図３及び図５に示すように、後方傾斜面１４は、凸部１２の下部における後部に設けられており、車両下方に向かうに従い車両後方且つ車幅方向内側（車両内側）に傾斜している。後方傾斜面１４は、下側傾斜面１３と同様に、凸部１２の車幅方向内側の面である。後方傾斜面１４の後端は、下側傾斜面１３の前端に接続されており、車両下方に向かうに従い車両後方且つ車両内側に傾斜し、滑らかに下側傾斜面１３に接続されている。

【0030】

車体側部のサイドドア１が閉状態のときに、側突等の衝撃荷重を受けると、ドアアウタパネル７は車両内側に変形する場合がある。このような変形が起こると、リンフォースメント１０は、ドアラッチ２０に近づく方向に変形する。このとき、凸部１２の下側傾斜面１３及びラッチレバー２３の位置関係により、ラッチレバー２３の先端を、凸部１２の車両内側の下側傾斜面１３に当接させることが可能となる。

【0031】

また、ラッチレバー２３の先端の下側面２３ａが、下側傾斜面１３に対応するように傾斜しているため、ラッチレバー２３の端部は、上記のような変形が生じたときに、凸部１２の下部（下側傾斜面１３）に当接しやすくなる。また、下側傾斜面１３の下端１３ｂは、ラッチレバー２３の車両下方に位置するため、上記変形が生じたとき、凸部１２の内側にラッチレバー２３が入り込みやすい。凸部１２の下部にラッチレバー２３の先端が当接することにより、レバー軸２２が車両上方へ傾き（外側が上昇）、ラッチレバー２３は、車両下方に回動することが抑制される。すなわち、上記のように構成することにより、側突等による衝撃荷重が作用したときに、サイドドア１の誤開放の発生を抑制することができる。本実施形態では、ラッチレバー２３の端部が下側傾斜面１３に当接するとき、当該端部は、例えば、図２、図３及び図５に示す破線Ａで示す軌跡Ａのように、下側傾斜面１３に対して相対的に移動する。

【0032】

また、サイドドア１に、例えば側突等による衝撃荷重が作用した場合、車幅方向内側に直線的に変形せずに、比較的剛性の高いリンフォースメント１０の後端を中心として、凸部１２が回り込むように変形する可能性がある。車体側部に衝突する物体が、ドアアウタパネル７に当接し、該ドアアウタパネル７を押圧すると、比較的剛性の低いドア中央部が周端部に比べて、車両内側に凹みやすい。そのため、上記のような凸部１２が回り込むような変形が生じる可能性がある。

【0033】

このような場合には、ラッチレバー２３が凸部１２に当接する位置が、下側傾斜面１３に対して、後方にずれる可能性がある。このような場合であっても、リンフォースメント１０が、後方傾斜面１４を有しているため、すなわち、凸部１２の下側だけでなく車両後方側も前後方向へ傾斜する形状であるため、ラッチレバー２３の先端が最初に下側傾斜面１３に当接し、その後、後方傾斜面１４に当接することで、結果的にラッチレバー２３を凸部１２の下部に沿うように当接させることが可能となる。したがって、後方傾斜面１４を設けることにより、側突時のサイドドア１の誤開放を、より確実に抑制することが可能となる。図２、図３及び図５には、ラッチレバー２３の端部が下側傾斜面１３と後方傾斜面１４に当接するときの軌跡Ｂを、破線Ｂで示している。軌跡Ｂから明らかなように後方傾斜面１４は車両下方に向かうに従い、車両前方側かつ車両内側へ向け傾斜している。なお、衝突部位や衝突速度により、最初に後方傾斜面１４に当接してもよい。

【0034】

また、本実施形態では、リンフォースメント１０には、上記した係止部材３３が挿入可能な係止孔１９が設けられている。係止孔１９は、凸部１２の車両上方側に配置され、車両上下方向位置が、係止部材３３にほぼ対応している。この例では、係止孔１９は、外側膨出部１１の平面に形成されている。

【0035】

このように係止部材３３を設けることにより、オープンロッド３０及びラッチレバー２３が、リンフォースメント１０に係止及び持ち上げられる精度が向上する。係止孔１９は、平面に形成されるため、係止部材３３が確実に係合する位置に形成することが容易である。

【0036】

また、本実施形態では、上記したように、凸部１２が、複数の溶接部１７の車両前方側に設けられているため、溶接部１７が折れ変形の起点となり、凸部１２の下部にラッチレバー２３をより確実に当接させることが可能となる。

【0037】

また、本実施形態のリンフォースメント１０の凸部１２の車両下方側には、車両内側に凹む凹部１５が設けられている。この例では、凹部１５の上部は、凸部１２の下部に対応している。すなわち、下側傾斜面１３の反対面は、凹部１５の上面になっている。また、凹部１５の車幅方向内側部（凹部１５の底部）は、リンフォースメント１０の下側主面１０ａとなっている。凹部１５の車両前後方向（ドアインナパネル２の長手方向）の長さは、図２のＬ２で示すように、凸部１２の車両前後方向の長さ（図２のＬ１）に比べて長く長く設定されている。このような凹部１５を構成することによって、車両下方への荷重を支持することができ、その結果、凸部１２の上下方向の剛性を向上させることができる。

【0038】

本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。

【0039】

本実施形態では、サイドドア１について説明しているが、これに限らない。例えば、ヒンジを介して開閉するバックドアの誤開放抑制にも、適用することが可能である。

【符号の説明】

【0040】

１ サイドドア
２ ドアインナパネル
３ 本体部
４ 窓開口部
５ ベルトライン部
６ 平面部
７ ドアアウタパネル
８ ドアハンドル
１０ リンフォースメント
１０ａ 下側主面
１１ 外側膨出部
１２ 凸部
１２ａ 先端
１３ 下側傾斜面
１３ｂ 下端
１４ 後方傾斜面
１５ 凹部
１６ フランジ
１７ 溶接部
１９ 係止孔
２０ ドアラッチ
２１ ラッチ本体
２２ レバー軸
２３ ラッチレバー
３０ オープンロッド
３１ 屈曲部
３３ 係止部材
３４ 爪部
３５ 取付部
Ａ 軌跡
Ｂ 軌跡

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】