特開 2023-44491 船舶推進機および船舶推進機セット

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023044491

(43)【公開日】2023-03-30

(54)【発明の名称】船舶推進機および船舶推進機セット

(51)【国際特許分類】

   B63H 20/02 20060101AFI20230323BHJP

   B63H 20/14 20060101ALI20230323BHJP

   B63H 20/32 20060101ALI20230323BHJP

   B63H 20/00 20060101ALI20230323BHJP

【ＦＩ】

B63H20/02 100

B63H20/14 100

B63H20/32 100

B63H20/00 710

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021152544

(22)【出願日】2021-09-17

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100111202

【弁理士】

【氏名又は名称】北村 周彦

(74)【代理人】

【識別番号】100139365

【弁理士】

【氏名又は名称】中嶋 武雄

(74)【代理人】

【識別番号】100150304

【弁理士】

【氏名又は名称】溝口 勉

(72)【発明者】

【氏名】金原 匡利

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 卓弥

(57)【要約】

【課題】船舶推進機本体に対する推進モジュールの着脱を容易に行うことができるようにする。
【解決手段】船外機セット１は、船外機本体１１、プロペラ型推進モジュール５１、およびウォータジェット型推進モジュール８１を備え、プロペラ型推進モジュール５１およびウォータジェット型推進モジュール８１のいずれか一方を選択して船外機本体１１に取り付けて用いることができる。船外機本体１１は、動力源としての電動モータ、および電動モータ等を冷却する冷却装置を備えている。プロペラ型推進モジュール５１は、ドライブシャフト５２およびプロペラ型推進装置５４を備えている。ウォータジェット型推進モジュール８１は、ドライブシャフト８２およびウォータジェット型推進装置８４を備えている。冷却装置のほぼすべての構成要素が船外機本体１１に設けられているので、冷却装置が船外機本体１１と推進モジュール５１、８１との着脱の妨げにならない。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

船舶推進機本体と、
前記船舶推進機本体により生成された動力を用いて船舶の推進力を生成する推進モジュールとを備え、
前記船舶推進機本体は、
動力源と、
前記動力源を冷却する冷却液を貯えるタンクと、
前記冷却液を冷却するヒートシンクと、
前記動力源と前記ヒートシンクとの間を前記冷却液が循環するように前記動力源と前記ヒートシンクとの間を接続する冷却液通路と、
前記冷却液通路内に前記冷却液を流すポンプと、
前記動力源、前記タンクおよび前記ポンプを支持するマウントと、
前記マウントの下方に配置され、前記ヒートシンクを収容する第１の収容部とを備え、
前記推進モジュールは、
上下方向に伸長し、前記動力源の動力により回転するドライブシャフトと、
前記ドライブシャフトの下端側が接続され、前記ドライブシャフトの回転を前記船舶の推進力に変換する推進装置とを備え、
前記第１の収容部には、前記ドライブシャフトを挿抜可能に挿入するシャフト挿入部が設けられ、
前記動力源、および前記ドライブシャフトの上端側には、前記動力源の出力軸と前記ドライブシャフトとを分離可能に接続する接続機構が設けられ、
前記第１の収容部および前記推進装置には、前記推進モジュールを前記第１の収容部の下部に着脱可能に取り付ける取付機構が設けられていることを特徴とする船舶推進機。

【請求項2】

前記推進装置は、
前記ドライブシャフトの下端側が接続されたギヤ機構と、
前記ギヤ機構に接続されたプロペラシャフトと、
前記プロペラシャフトに取り付けられたプロペラと、
前記ギヤ機構および前記プロペラシャフトを収容する第２の収容部とを備えていることを特徴とする請求項１に記載の船舶推進機。

【請求項3】

前記推進装置は、
ダクトと、
前記ダクト内に設けられ、前記ドライブシャフトの回転により回転して噴流を生成するインペラとを備えていることを特徴とする請求項１に記載の船舶推進機。

【請求項4】

船舶推進機本体と、
前記船舶推進機本体により生成された動力を用いて船舶の推進力を生成するプロペラ型推進モジュールと、
前記船舶推進機本体により生成された動力を用いて船舶の推進力を生成するウォータジェット型推進モジュールとを備え、
前記プロペラ型推進モジュールおよび前記ウォータジェット型推進モジュールのいずれか一方を選択して前記船舶推進機本体に取り付けて用いる船舶推進機セットであって、
前記船舶推進機本体は、
動力源と、
前記動力源を冷却する冷却液を貯えるタンクと、
前記冷却液を冷却するヒートシンクと、
前記動力源と前記ヒートシンクとの間を前記冷却液が循環するように前記動力源と前記ヒートシンクとの間を接続する冷却液通路と、
前記冷却液通路内に前記冷却液を流すポンプと、
前記動力源、前記タンクおよび前記ポンプを支持するマウントと、
前記マウントの下方に配置され、前記ヒートシンクを収容する第１の収容部とを備え、
前記プロペラ型推進モジュールは、
上下方向に伸長し、前記動力源の動力により回転する第１のドライブシャフトと、
前記第１のドライブシャフトの下端側が接続されたギヤ機構と、
前記ギヤ機構に接続されたプロペラシャフトと、
前記プロペラシャフトに取り付けられたプロペラと、
前記ギヤ機構および前記プロペラシャフトを収容する第２の収容部とを備え、
前記ウォータジェット型推進モジュールは、
上下方向に伸長し、前記動力源の動力により回転する第２のドライブシャフトと、
ダクトと、
前記ダクト内に設けられ、前記第２のドライブシャフトの回転により回転して噴流を生成するインペラとを備え、
前記第１の収容部には、前記第１のドライブシャフトおよび前記第２のドライブシャフトを択一的に挿入可能なシャフト挿入部が設けられ、
前記動力源、前記第１のドライブシャフトの上端側および前記第２のドライブシャフトの上端側には、前記第１のドライブシャフトおよび前記第２のドライブシャフトを択一的に前記動力源の出力軸に接続可能な接続機構が設けられ、
前記第１の収容部、前記第２の収容部および前記ダクトには、前記プロペラ型推進モジュールおよび前記ウォータジェット型推進モジュールを前記第１の収容部の下部に択一的に取付可能な取付機構が設けられていることを特徴とする船舶推進機セット。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、船舶推進機、および複数種類の推進モジュールを船舶推進機本体に択一的に取り付けて用いることができる船舶推進機セットに関する。

【背景技術】

【0002】

一般に、船舶の推進力を生成する方式には、プロペラを用いるプロペラ方式、およびウォータジェット推進装置を用いるウォータジェット方式がある。プロペラ方式を採用した船舶推進機も、ウォータジェット方式を採用した船舶推進機もいずれも広く普及している。

【0003】

プロペラ方式とウォータジェット方式とを比較すると、推進効率を高めるという点では、プロペラ方式の方が有利である。しかしながら、プロペラ方式は、水深が浅い場所では、プロペラのブレードが水底に当たってしまい、利用することができない場合がある。この点、ウォータジェット方式は、噴流を生成するダクトが水面に近い位置にあるので、水深が浅い場所でも利用することができる。

【0004】

また、船舶推進機は、動力源として、内燃機関または電動モータを備えている。このような動力源は作動中に発熱する。そこで、多くの船舶推進機は、動力源を冷却する冷却装置を備えている。

【0005】

下記の特許文献１には、このような冷却装置を備えた船外機が記載されている。特許文献１に記載された船外機における冷却装置は、水面よりも上側に配置された動力源としての電動モータの周囲に設けられたウォータジャケットと、水面下に配置されたロアケース内に設けられた冷却液ポンプと、ウォータジャケットと冷却液ポンプとを接続する冷却液パイプとを備えている。また、ロアケースには、外部の水を取り込む取水口が設けられている。当該冷却装置において、冷却液ポンプは、取水口から外部の水を冷却液として取り込み、この冷却液を、冷却液パイプを介してウォータジャケットへ圧送する。この冷却液がウォータジャケット内を流れることにより、電動モータが冷却される。電動モータを冷却した後の冷却液は外部に排出される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２００５ー１５３７２７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

ところで、船舶推進機において、動力源を含む部分からなる船舶推進機本体に対し、動力源の動力を用いて船舶の推進力を生成する部分からなる推進モジュールを着脱可能にし、推進モジュールとして、プロペラ方式を採用したプロペラ型推進モジュールと、ウォータジェット方式を採用したウォータジェット型推進モジュールとを用意し、プロペラ型推進モジュールおよびウォータジェット型推進モジュールのいずれか一方を選択して船舶推進機本体に取り付けることができるようにすれば、船舶推進機の利便性を高めることができる。例えば、当該船舶推進機を、通常は、推進効率の高いプロペラ型推進モジュールが船舶推進機本体に取り付けられた状態で用い、浅瀬を航行する場合には、プロペラ型推進モジュールに代えて、ウォータジェット型推進モジュールが船舶推進機本体に取り付けられた状態で用いることができる。

【0008】

しかしながら、上記特許文献1に記載された船外機のように、水面下に配置されたロアケース内に冷却液ポンプが設けられた船舶推進機において、船舶推進機本体に対して推進モジュールを着脱可能にすることとした場合、次のような問題がある。

【0009】

プロペラ方式を採用した船舶推進機において、動力源の動力を用いて船舶の推進力を生成する部分、すなわち、プロペラシャフトおよびプロペラ等は、船舶推進機のロアケースに設けられている。したがって、プロペラシャフトおよびプロペラが設けられたロアケース全体を推進モジュールとすることが好ましい。このようにすれば、ロアケース全体を船舶推進機本体に着脱可能に取り付ける構造を船舶推進機に設けることで、船舶推進機本体に対する推進モジュールの着脱が実現する。しかしながら、ロアケース内に冷却液ポンプが設けられている場合、船舶推進機本体からロアケースを分離すると、船舶推進機本体側に設けられているウォータジャケットと、ロアケース側に設けられている冷却液ポンプとを接続する冷却液パイプが分断されてしまう。それゆえ、船舶推進機本体から分離した推進モジュールを、船舶推進機本体に取り付ける際に、船舶推進機本体側の冷却液パイプと推進モジュール側の冷却液パイプとを接続する作業が必要になり、船舶推進機本体に対する推進モジュールの着脱作業が煩雑になるおそれがある。

【0010】

本発明は例えば上述したような問題に鑑みなされたものであり、本発明の目的は、船舶推進機本体に対する推進モジュールの着脱を容易に行うことができる船舶推進機および船舶推進機セットを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0011】

上記課題を解決するために、本発明の船舶推進機は、船舶推進機本体と、前記船舶推進機本体により生成された動力を用いて船舶の推進力を生成する推進モジュールとを備え、前記船舶推進機本体は、動力源と、前記動力源を冷却する冷却液を貯えるタンクと、前記冷却液を冷却するヒートシンクと、前記動力源と前記ヒートシンクとの間を前記冷却液が循環するように前記動力源と前記ヒートシンクとの間を接続する冷却液通路と、前記冷却液通路内に前記冷却液を流すポンプと、前記動力源、前記タンクおよび前記ポンプを支持するマウントと、前記マウントの下方に配置され、前記ヒートシンクを収容する第１の収容部とを備え、前記推進モジュールは、上下方向に伸長し、前記動力源の動力により回転するドライブシャフトと、前記ドライブシャフトの下端側が接続され、前記ドライブシャフトの回転を前記船舶の推進力に変換する推進装置とを備え、前記第１の収容部には、前記ドライブシャフトを挿抜可能に挿入するシャフト挿入部が設けられ、前記動力源、および前記ドライブシャフトの上端側には、前記動力源の出力軸と前記ドライブシャフトとを分離可能に接続する接続機構が設けられ、前記第１の収容部および前記推進装置には、前記推進モジュールを前記第１の収容部の下部に着脱可能に取り付ける取付機構が設けられていることを特徴とする。

【0012】

また、上記課題を解決するために、本発明の船舶推進機セットは、船舶推進機本体と、前記船舶推進機本体により生成された動力を用いて船舶の推進力を生成するプロペラ型推進モジュールと、前記船舶推進機本体により生成された動力を用いて船舶の推進力を生成するウォータジェット型推進モジュールとを備え、前記プロペラ型推進モジュールおよび前記ウォータジェット型推進モジュールのいずれか一方を選択して前記船舶推進機本体に取り付けて用いる船舶推進機セットであって、前記船舶推進機本体は、動力源と、前記動力源を冷却する冷却液を貯えるタンクと、前記冷却液を冷却するヒートシンクと、前記動力源と前記ヒートシンクとの間を前記冷却液が循環するように前記動力源と前記ヒートシンクとの間を接続する冷却液通路と、前記冷却液通路内に前記冷却液を流すポンプと、前記動力源、前記タンクおよび前記ポンプを支持するマウントと、前記マウントの下方に配置され、前記ヒートシンクを収容する第１の収容部とを備え、前記プロペラ型推進モジュールは、上下方向に伸長し、前記動力源の動力により回転する第１のドライブシャフトと、前記第１のドライブシャフトの下端側が接続されたギヤ機構と、前記ギヤ機構に接続されたプロペラシャフトと、前記プロペラシャフトに取り付けられたプロペラと、前記ギヤ機構および前記プロペラシャフトを収容する第２の収容部とを備え、前記ウォータジェット型推進モジュールは、上下方向に伸長し、前記動力源の動力により回転する第２のドライブシャフトと、ダクトと、前記ダクト内に設けられ、前記第２のドライブシャフトの回転により回転して噴流を生成するインペラとを備え、前記第１の収容部には、前記第１のドライブシャフトおよび前記第２のドライブシャフトを択一的に挿入可能なシャフト挿入部が設けられ、前記動力源、前記第１のドライブシャフトの上端側および前記第２のドライブシャフトの上端側には、前記第１のドライブシャフトおよび前記第２のドライブシャフトを択一的に前記動力源の出力軸に接続可能な接続機構が設けられ、前記第１の収容部、前記第２の収容部および前記ダクトには、前記プロペラ型推進モジュールおよび前記ウォータジェット型推進モジュールを前記第１の収容部の下部に択一的に取付可能な取付機構が設けられていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0013】

本発明によれば、船舶推進機本体に対する推進モジュールの着脱を容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明の船舶推進機セットの実施例である船外機セットを示す説明図であり、（Ａ）は船外機セットの構成を示し、（Ｂ）は船外機セットの利用態様を示す。

【図2】本発明の実施例におけるプロペラ型推進モジュールが取り付けられた船外機本体をその左側から見た状態を示す説明図である。

【図3】本発明の実施例における船外機本体の冷却構造を模式的に示す説明図である。

【図4】図２中の切断線ＩＶ－ＩＶに沿って切断したスイベルブラケット、ドライブシャフトハウジング、冷却液パイプ、ヒートシンクケースおよびヒートシンクの断面をその前側から見た状態を示す断面図である。

【図5】図４中のヒートシンクケースおよびヒートシンクを拡大して示す断面図である。

【図6】図５中の切断線ＶＩ－ＶＩに沿って切断したヒートシンクケースおよびヒートシンクの断面をその左側から見た状態を示す断面図である。

【図7】本発明の実施例において、船外機本体に取り付けられたプロペラ型推進モジュールを示す説明図である。

【図8】本発明の実施例において、船外機本体の電動モータおよびモータケース等を、電動モータの出力軸の軸心を含む上下方向および前後方向に拡がる平面で切断した断面を、その左側から見た状態を示す断面図である。

【図9】本発明の実施例おけるウォータジェット型推進モジュールを示す説明図であり、（Ａ）は、ウォータジェット型推進モジュールを、ドライブシャフトの軸心を含む上下方向および前後方向に拡がる平面で切断した断面を、その左側から見た状態を示し、（Ｂ）は、ウォータジェット型推進モジュールをその下側から見た状態を示す。

【図10】本発明の実施例における他の推進モジュールを示す説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

本発明の実施形態の船舶推進機は、船舶推進機本体と、船舶推進機本体により生成された動力を用いて船舶の推進力を生成する推進モジュールとを備えている。船舶推進機本体は、動力源と、動力源を冷却する冷却液を貯えるタンクと、冷却液を冷却するヒートシンクと、動力源とヒートシンクとの間を冷却液が循環するように動力源とヒートシンクとの間を接続する冷却液通路と、冷却液通路内に冷却液を流すポンプと、動力源、タンクおよびポンプを支持するマウントと、マウントの下方に配置され、ヒートシンクを収容する第１の収容部とを備えている。推進モジュールは、上下方向に伸長し、動力源の動力により回転するドライブシャフトと、ドライブシャフトの下端側が接続され、ドライブシャフトの回転を船舶の推進力に変換する推進装置とを備えている。第１の収容部には、ドライブシャフトを挿抜可能に挿入するシャフト挿入部が設けられている。また、動力源、およびドライブシャフトの上端側には、動力源の出力軸とドライブシャフトとを分離可能に接続する接続機構が設けられている。また、第１の収容部および推進装置には、推進モジュールを第１の収容部の下部に着脱可能に取り付ける取付機構が設けられている。

【0016】

また、本発明の実施形態の船舶推進機セットは、船舶推進機本体と、船舶推進機本体により生成された動力を用いて船舶の推進力を生成するプロペラ型推進モジュールと、船舶推進機本体により生成された動力を用いて船舶の推進力を生成するウォータジェット型推進モジュールとを備えている。船舶推進機セットは、プロペラ型推進モジュールおよびウォータジェット型推進モジュールのいずれか一方を選択して船舶推進機本体に取り付けることにより用いられる。船舶推進機本体は、上記本発明の実施形態の船舶推進機の船舶推進機本体と同様に、動力源、タンク、ヒートシンク、冷却液通路、ポンプ、マウント、および第１の収容部を備えている。プロペラ型推進モジュールは、上下方向に伸長し、動力源の動力により回転する第１のドライブシャフトと、第１のドライブシャフトの下端側が接続されたギヤ機構と、ギヤ機構に接続されたプロペラシャフトと、プロペラシャフトに取り付けられたプロペラと、ギヤ機構およびプロペラシャフトを収容する第２の収容部とを備えている。ウォータジェット型推進モジュールは、上下方向に伸長し、動力源の動力により回転する第２のドライブシャフトと、ダクトと、ダクト内に設けられ、第２のドライブシャフトの回転により回転して噴流を生成するインペラとを備えている。第１の収容部には、第１のドライブシャフトおよび第２のドライブシャフトを択一的に挿入可能なシャフト挿入部が設けられている。また、動力源、第１のドライブシャフトの上端側および第２のドライブシャフトの上端側には、第１のドライブシャフトおよび第２のドライブシャフトを択一的に動力源の出力軸に接続可能な接続機構が設けられている。また、第１の収容部、第２の収容部およびダクトには、プロペラ型推進モジュールおよびウォータジェット型推進モジュールを第１の収容部の下部に択一的に取付可能な取付機構が設けられている。

【0017】

本発明の実施形態の船舶推進機または船舶推進機セットによれば、利用者は、プロペラ型推進モジュールを船舶推進機本体に取り付けることにより、プロペラ型船舶推進機を形成することができ、また、ウォータジェット型推進モジュールを船舶推進機本体に取り付けることにより、ウォータジェット型船舶推進機を形成することができる。例えば、航行する領域が水深の深い領域である場合、利用者は、プロペラ型推進モジュールを船舶推進機本体に取り付けることによってプロペラ型船舶推進機を形成し、そのプロペラ型船舶推進機を船舶のトランサムに取り付けて航行する。これにより、利用者は、プロペラ型推進装置の高い推進効率に依拠して、速い速度で航行することができる。一方、航行する領域が水深の浅い領域である場合には、利用者は、プロペラ型推進モジュールに代えて、ウォータジェット型推進モジュールを船舶推進機本体に取り付けることによってウォータジェット型船舶推進機を形成し、そのウォータモジュール型船舶推進機を船舶のトランサムに取り付けて航行する。これにより、利用者は、プロペラ型推進装置を用いた場合にはプロペラのブレードが水底に当たってしまうほどに水深が浅い領域においても航行することができる。

【0018】

また、本実施形態の船舶推進機または船舶推進機セットによれば、冷却装置のすべての構成要素が船舶推進機本体に設けられているので、利用者は、船舶推進機本体に対する推進モジュールの着脱を容易に行うことができる。すなわち、船舶推進機本体から推進モジュールを分離することによって、冷却装置の構成要素が、船舶推進機本体側と推進モジュール側とに分断されることがない。したがって、例えば、利用者は、船舶推進機本体から分離した推進モジュールを船舶推進機本体に取り付ける際に、船舶推進機本体側に設けられた冷却液パイプと、推進モジュール側に設けられた冷却液パイプとを接続するといった煩雑な作業を行う必要がない。

【実施例0019】

以下、本発明の船舶推進機の実施例である船外機、および本発明の船舶推進機セットの実施例である船外機セットにつき、図面を参照しながら説明する。なお、実施例において、前（Ｆｄ）、後（Ｂｄ）、左（Ｌｄ）、右（Ｒｄ）、上（Ｕｄ）、下（Ｄｄ）の方向を述べる際には、図２～１０中の右下に描いた矢印に従う。

【0020】

（船外機セット）
図１（Ａ）は本発明の実施例の船外機セット１を示している。船外機セット１は、図１（Ａ）に示すように、船外機本体１１と、船外機本体１１により生成された動力を用いて船舶の推進力を生成するプロペラ型推進モジュール５１と、船外機本体１１により生成された動力を用いて船舶の推進力を生成するウォータジェット型推進モジュール８１とを有している。

【0021】

船外機本体１１は、動力源としての電動モータ１２と、電動モータ１２等を冷却する冷却装置（タンク３２、ヒートシンク３３、冷却液通路４０、およびポンプ４８等）とを備えている。

【0022】

プロペラ型推進モジュール５１は、電動モータ１２の動力により回転するドライブシャフト５２と、プロペラ５７を用いてドライブシャフト５２の回転を船舶の推進力に変換するプロペラ型推進装置５４と、プロペラ型推進モジュール５１を船外機本体１１に取り付けるための取付ボルト７９とを備えている。

【0023】

ウォータジェット型推進モジュール８１は、電動モータ１２の動力により回転するドライブシャフト８２と、ダクト８５およびインペラ９５を用いてドライブシャフト８２の回転を船舶の推進力に変換するウォータジェット型推進装置８４と、ウォータジェット型推進モジュール８１を船外機本体１１に取り付けるための取付ボルト９９とを備えている。

【0024】

図１（Ｂ）は船外機セット１の利用態様を示している。船外機セット１は、プロペラ型推進モジュール５１およびウォータジェット型推進モジュール８１のいずれか一方を選択して船外機本体１１に取り付けることにより用いられる。図１（Ｂ）に示すように、利用者は、プロペラ型推進モジュール５１を船外機本体１１に取り付けることにより、プロペラ型船外機２を形成することができる。また、利用者は、ウォータジェット型推進モジュール８１を船外機本体１１に取り付けることにより、ウォータジェット型船外機３を形成することができる。

【0025】

（船外機本体）
図２は、プロペラ型推進モジュール５１が取り付けられた船外機本体１１をその左側から見た状態を示している。船外機本体１１は、図２に示すように、電動モータ１２、インバータ１５、および冷却装置３１を備えている。

【0026】

電動モータ１２は例えばブラシレスモータである。インバータ１５は、電動モータ１２の駆動を制御する回路である。冷却装置３１は、電動モータ１２およびインバータ１５を冷却する装置である。

【0027】

また、船外機本体１１は、マウント１６、モータケース１７、インバータケース１８、ドライブシャフトハウジング１９、およびヒートシンクケース２１を備えている。

【0028】

マウント１６は、電動モータ１２、インバータ１５、並びに冷却装置３１におけるタンク３２およびポンプ４８等を支持する部材であり、船外機本体１１の上部に配置されている。電動モータ１２はマウント１６上に固定されている。モータケース１７は、マウント１６の上方に位置し、マウント１６に取り付けられ、電動モータ１２を覆っている。インバータ１５は電動モータ１２の上方に配置されている。インバータケース１８は、モータケース１７の上方に位置し、モータケース１７に取り付けられ、インバータ１５を覆っている。タンク３２はインバータケース１８の後部に取り付けられ、ポンプ４８はモータケース１７の後部に取り付けられている。

【0029】

ドライブシャフトハウジング１９は、上下方向に伸長した筒状の部材である。ドライブシャフトハウジング１９は、マウント１６の下方に配置され、マウント１６の下部に連結されている。ドライブシャフトハウジング１９の内部には、ドライブシャフト５２（またはドライブシャフト８２）を挿入することができるシャフト挿入部２０（図７を参照）が形成されている。

【0030】

また、ドライブシャフトハウジング１９は、スイベルブラケット２６に水平方向に回転可能に支持されている。また、スイベルブラケット２６はクランプブラケット２７に連結されている。利用者は、クランプブラケット２７を船舶のトランサムに取り付けることにより、船外機本体１１を船舶に取り付けることができる。また、ドライブシャフトハウジング１９がスイベルブラケット２６に水平方向に回転可能に支持されているので、利用者は、船外機本体１１の船舶に対する左右方向の向きを変えることができる。

【0031】

ヒートシンクケース２１は、上下方向に伸長した筒状の部材である。ヒートシンクケース２１は、ドライブシャフトハウジング１９の下方に配置され、ドライブシャフトハウジング１９の下部に連結されている。また、ヒートシンクケース２１の内部には、ドライブシャフト５２（またはドライブシャフト８２）を挿入することができるシャフト挿入部２２（図７を参照）が形成されている。シャフト挿入部２２は、ドライブシャフトハウジング１９のシャフト挿入部２０と連通している。また、ヒートシンクケース２１の下部の後ろ側には、アンチキャビテーションプレート２８が設けられている。なお、ドライブシャフトハウジング１９およびヒートシンクケース２１は「第１の収容部」の具体例である。

【0032】

（冷却装置）
図３は船外機本体１１における冷却構造を模式的に示している。船外機本体１１は、上述したように、電動モータ１２およびインバータ１５を冷却する冷却装置３１を備えている。冷却装置３１は、冷却液を貯えるタンク３２と、冷却液を冷却するヒートシンク３３と、インバータ１５、電動モータ１２およびヒートシンク３３を通って冷却液が循環するようにインバータ１５、電動モータ１２およびヒートシンク３３をそれぞれ接続する冷却液通路４０と、冷却液通路４０内に冷却液を流すポンプ４８とを備えている。冷却液は、例えば、エチレングリコールを主成分とする不凍液である。

【0033】

タンク３２は、例えば樹脂材料により箱状に形成されている。タンク３２の上部には、冷却液を注入するための注入口が形成されている。また、タンク３２の上部には、注入口を閉塞するタンクキャップ３２Ａが着脱可能に取り付けられている。ポンプ４８はタンク３２の下方に配置されている。ヒートシンク３３はヒートシンクケース２１内に設けられている。

【0034】

冷却液通路４０は、ポンプ４８からインバータ１５へ冷却液を送る移送通路４１と、インバータ１５を冷却するためにインバータ１５の周囲または内部に冷却液を流す内部通路４２と、インバータ１５から電動モータ１２へ冷却液を送る移送通路４３と、電動モータ１２を冷却するために電動モータ１２の周囲または内部に冷却液を流す内部通路４４と、電動モータ１２からヒートシンク３３へ冷却液を送る冷却液パイプ４５と、ヒートシンク３３からポンプ４８に冷却液を送る冷却液パイプ４６と、冷却液が不足状態となった場合にタンク３２から移送通路４１に冷却液を供給する供給通路４７とを有している。冷却液通路４０は、全体的に見て、移送通路４１、内部通路４２、移送通路４３、内部通路４４、冷却液パイプ４５、ヒートシンク３３内、および冷却液パイプ４６からなる閉ループ構造を有している。

【0035】

移送通路４１、４３および供給通路４７はそれぞれ例えばパイプまたはホースにより形成されている。内部通路４２は、例えばインバータ１５の外郭を形成する壁部に形成された通路（ウォータジャケット）等により形成されている。内部通路４４は、例えば電動モータ１２の外郭を形成する壁部に形成された通路（ウォータジャケット）等により形成されている。冷却液パイプ４５、４６はそれぞれ例えば樹脂製または金属製のパイプである。

【0036】

タンク３２内に貯えられた冷却液は、重力により移送通路４１等に流れ込む。ポンプ４８が作動すると、冷却液は、移送通路４１、内部通路４２、移送通路４３、内部通路４４、冷却液パイプ４５、ヒートシンク３３内、および冷却液パイプ４６をこの順序で循環する。

【0037】

また、冷却装置３１は、冷却液通路４０内の空気を冷却液通路４０外に逃がすためのエア抜き通路４９を有している。エア抜き通路４９の一端側は、冷却液通路４０において、最も高い位置に配置された部分、例えば、移送通路４１の途中に接続されている。また、エア抜き通路４９の他端側は、タンク３２の上部に接続され、タンク３２内において、タンク３２内に貯えられている冷却液の水面よりも上側の空間に開口している。エア抜き通路４９は例えばパイプまたはホースにより形成されている。冷却液通路４０内の空気は、エア抜き通路４９を通って、タンク３２内の上側の空間に放出される。

【0038】

（冷却液パイプ）
図４は、図２中の切断線ＩＶ－ＩＶに沿って切断したスイベルブラケット２６、ドライブシャフトハウジング１９、冷却液パイプ４５、４６、ヒートシンクケース２１およびヒートシンク３３の断面をその前側（図２においては左側）から見た状態を示している。冷却液パイプ４５、４６は、図４に示すように、上下方向に伸長する長いパイプにより形成されている。冷却液パイプ４５、４６は、ドライブシャフトハウジング１９内を貫通している。ドライブシャフトハウジング１９内において、冷却液パイプ４５、４６は、左右方向に平行に並んでおり、ドライブシャフトハウジング１９内の後ろ寄りの領域に配置されている。

【0039】

（ヒートシンク）
図５は、図４中のヒートシンクケース２１およびヒートシンク３３を拡大して示している。図６は、図５中の切断線ＶＩ－ＶＩに沿って切断したヒートシンクケース２１およびヒートシンク３３の断面をその左側（図５においては右側）から見た状態を示している。また、図６は、ドライブシャフト５２が挿入されていない状態を示している。

【0040】

ヒートシンク３３はヒートシンクケース２１内に収容されている。本実施例において、ヒートシンク３３は、図５に示すように、ヒートシンクケース２１と一体形成されている。ヒートシンク３３およびヒートシンクケース２１は、例えばアルミニウム等の放熱性に優れた材料により形成されており、ヒートシンク３３のみならず、ヒートシンクケース２１も優れた放熱機能を有している。また、図６に示すように、ヒートシンク３３は、ヒートシンクケース２１内における後ろ寄りの領域に配置されている。

【0041】

また、図５に示すように、ヒートシンク３３の内部には冷却管路３４が設けられている。冷却管路３４は、左右方向に並び、それぞれ上下方向に伸長した２本の管路のそれぞれの下端側が互いに接続された構造を有し、全体視略Ｕ字状に形成されている。また、冷却管路３４の一端には冷却液流入口３４Ａが形成され、冷却管路３４の他端には冷却液流出口３４Ｂが形成されている。なお、冷却管路３４の下部には、成形の都合上、穴３５が形成されているが、その穴３５は、シール機能を有する閉塞部材３６により液密に閉塞されている。

【0042】

また、冷却液流入口３４Ａには、冷却液パイプ４５の下端部が接続されている。具体的には、冷却液流入口３４Ａには、冷却液パイプ４５の下端部が挿入され、冷却液流入口３４Ａと冷却液パイプ４５の下端部との間は、例えばＯリング等のシール３７により液密にシールされている。また、冷却液流出口３４Ｂには、冷却液パイプ４６の下端部が接続されている。具体的には、冷却液流出口３４Ｂには、冷却液パイプ４６の下端部が挿入され、冷却液流出口３４Ｂと冷却液パイプ４６の下端部との間は、例えばＯリング等のシール３７により液密にシールされている。

【0043】

冷却液は、内部通路４４から冷却液パイプ４５内を通り、冷却液流入口３４Ａから冷却管路３４内に流入する。冷却管路３４内に流入した冷却液は、冷却管路３４内を流通し、冷却液流出口３４Ｂから流出して冷却液パイプ４６内に入り、冷却液パイプ４６を通ってポンプ４８に至る。

【0044】

また、ヒートシンクケース２１は、船舶の周囲の水（海水、湖水等）を内部に流通させ、その水によりヒートシンク３３を冷却する構造を有している。すなわち、図６に示すように、ヒートシンクケース２１内において、ヒートシンク３３と、ヒートシンクケース２１の外壁部との間には、水を流通させる空間である流通室２３が形成されている。

【0045】

また、ヒートシンクケース２１の下部は、プロペラ型推進モジュール５１がヒートシンクケース２１に取り付けられることにより、全体的に見て、プロペラ型推進モジュール５１のギヤケース５８により閉塞される。しかしながら、ギヤケース５８には、ヒートシンクケース２１の流通室２３内に水を取り込む水取込通路６０が設けられている。水取込通路６０の一端側は、ギヤケース５８の前部に開口した水取込口５９に接続されており、水取込通路６０の他端側は流通室２３内と連通している。

【0046】

また、ヒートシンクケース２１の左右両側の外壁部には、流通室２３内を流通した水を流通室２３外へ排出する排出口２４がそれぞれ形成されている。各排出口２４はヒートシンクケース２１の上部に配置されている。

【0047】

船舶の航行時には、ポンプ４８を作動させる。これにより、冷却液が冷却液通路４０内を流通し、インバータ１５、電動モータ１２およびヒートシンク３３をそれぞれ通りながら、循環する。その結果、冷却液により、インバータ１５および電動モータ１２が冷却される。また、プロペラ型推進モジュール５１のギヤケース５８の水取込口５９は、水面下に沈んでいるので、船舶の航行時には、船舶の周囲の水が、水取込口５９および水取込通路６０を介して流通室２３内に取り込まれ、流通室２３内を流通した後、各排出口２４から流通室２３外へ排出される。流通室２３内に取り込まれた水がヒートシンク３３に当たることにより、ヒートシンクが冷却される。また、インバータ１５および電動モータ１２から熱を受けた冷却液は、ヒートシンク３３の冷却管路３４内を流通することにより冷却される。また、ヒートシンクケース２１が水面下に沈んでいるときには、ヒートシンクケース２１の外面に水が当たることにより、ヒートシンクケース２１およびヒートシンク３３が冷却される。

【0048】

（プロペラ型推進モジュール）
図７は、船外機本体１１に取り付けられたプロペラ型推進モジュール５１を示している。プロペラ型推進モジュール５１は、上述したように、ドライブシャフト５２、プロペラ型推進装置５４、および取付ボルト７９を備えている。図７において、ドライブシャフト５２は、上下方向に伸長し、電動モータ１２の動力により回転する。プロペラ型推進装置５４は、ドライブシャフト５２の下端側が接続されたギヤ機構５５と、前後方向に伸長し、ギヤ機構５５に接続されたプロペラシャフト５６と、プロペラシャフト５６の後端側部分に取り付けられたプロペラ５７と、ギヤ機構５５およびプロペラシャフト５６の前端側部分を収容するギヤケース５８とを備えている。また、ギヤケース５８には上述した水取込口５９および水取込通路６０が設けられている。なお、ギヤケースはロアケースと呼ばれることがある。また、ドライブシャフト５２は「第１のドライブシャフト」の具体例であり、ギヤケース５８は「第２の収容部」の具体例である。

【0049】

ドライブシャフト５２の下端側部分は、ギヤケース５８に設けられたシャフト装着部６１内に軸受６２を介して回転可能に装着されている。また、ドライブシャフト５２の下端側部分とシャフト装着部６１の上端側部分との間はシール６３によりシールされている。

【0050】

また、プロペラ型推進モジュール５１は、船外機本体１１のヒートシンクケース２１の下部にギヤケース５８の上部を取り付けることにより、船外機本体１１に取り付けられる。ヒートシンクケース２１およびギヤケース５８には、ヒートシンクケース２１の下部にギヤケース５８の上部を着脱可能に取り付けることができる取付機構７１、７６がそれぞれ設けられている。ヒートシンクケース２１側の取付機構７１は、ドライブシャフトハウジング１９の下部の前部および後部にそれぞれ形成されたボルト挿通孔７２、７４と、ヒートシンクケース２１の前部および後部にそれぞれ形成されたボルト挿通孔７３、７５とを有している。ギヤケース５８側の取付機構７６は、ギヤケース５８の上部の前部および後部にそれぞれ形成されたボルト穴７７、７８を有している。ギヤケース５８は、２本の取付ボルト７９のうちの１本が、ボルト挿通孔７２および７３に挿入されてボルト穴７７に締結され、もう１本の取付ボルト７９が、ボルト挿通孔７４および７５に挿入されてボルト穴７８に締結されることにより、ヒートシンクケース２１に取り付けられ、固定される。

【0051】

また、ギヤケース５８のシャフト装着部６１内に装着されたドライブシャフト５２は、ヒートシンクケース２１の内部に形成されたシャフト挿入部２２内、およびドライブシャフトハウジング１９の内部に形成されたシャフト挿入部２０内に挿入され、シャフト挿入部２２、２０内において前後方向および左右方向の略中央の領域（冷却液パイプ４５、４６およびヒートシンク３３の前方の位置）に配置される。また、ドライブシャフト５２の上端部は、電動モータ１２の出力軸１３に接続される。図８は、船外機本体１１の電動モータ１２およびモータケース１７等を、電動モータ１２の出力軸１３の軸心を含む上下方向および前後方向に拡がる平面で切断した断面を、その左側から見た状態を示している。図８において、電動モータ１２の出力軸１３の下端部、およびドライブシャフト５２の上端部には、出力軸１３とドライブシャフト５２とを分離可能に接続する接続機構がそれぞれ設けられている。すなわち、ドライブシャフト５２の上端部には、ドライブシャフト５２側の接続機構としてのスプライン５３が形成されている。出力軸１３の下端部には、出力軸側の接続機構としてのスプライン穴１４が形成されている。ドライブシャフト５２のスプライン５３を、出力軸１３のスプライン穴１４に嵌合することにより、ドライブシャフト５２と出力軸１３とが互いに接続される。これにより、出力軸１３の回転に伴ってドライブシャフト５２が回転するようになる。

【0052】

利用者は、プロペラ型推進モジュール５１を船外機本体１１に次のように取り付けることができる。まず、利用者は、ギヤケース５８に支持されたドライブシャフト５２を、ヒートシンクケース２１の下から、ヒートシンクケース２１のシャフト挿入部２２内に挿入し、さらに、そのドライブシャフト５２を、ドライブシャフトハウジング１９のシャフト挿入部２０内へ進入させる。次に、利用者は、ドライブシャフト５２のスプライン５３を電動モータ１２の出力軸１３のスプライン穴１４に嵌合させる。次に、利用者は、２本の取付ボルト７９のうちの１本を、ボルト挿通孔７２および７３に通してボルト穴７７に締結し、もう１本の取付ボルト７９を、ボルト挿通孔７４および７５に通してボルト穴７８に締結することにより、ギヤケース５８をヒートシンクケース２１に取り付ける。

【0053】

また、利用者は、プロペラ型推進モジュール５１を船外機本体１１から次のように取り外すことができる。まず、利用者は、２本の取付ボルト７９を緩めてボルト穴７７、７８から外す。次に、利用者は、プロペラ型推進モジュール５１を船外機本体１１から少し引き離す。これにより、ドライブシャフト５２のスプライン５３がスプライン穴１４から外れる。次に、利用者は、プロペラ型推進モジュール５１を船外機本体１１から、さらに引き離し、ドライブシャフト５２をシャフト挿入部２２、２０から引き出す。

【0054】

（ウォータジェット型推進モジュール）
図９（Ａ）は、ウォータジェット型推進モジュール８１を、ドライブシャフト８２の軸心を含む上下方向および前後方向に拡がる平面で切断した断面を、その左側から見た状態を示している。図９（Ｂ）は、ウォータジェット型推進モジュール８１をその下側から見た状態を示している。

【0055】

ウォータジェット型推進モジュール８１は、上述したように、ドライブシャフト８２、ウォータジェット型推進装置８４、および取付ボルト９９を備えている（図１（Ａ）を参照）。図９（Ａ）および図９（Ｂ）において、ドライブシャフト８２は、上下方向に伸長し、電動モータ１２の動力により回転する。ウォータジェット型推進装置８４は、ダクト８５と、ダクト８５を支持するダクト支持部８９と、ダクト８５内に設けられ、ドライブシャフト８２の回転により回転して噴流を生成するインペラ９５とを備えている。なお、ドライブシャフト８２は「第２のドライブシャフト」の具体例である。

【0056】

ダクト支持部８９は例えば円柱状の外形を有し、ダクト８５と一体的に形成されている。ダクト８５は管状に形成されている。ダクト８５は、ダクト支持部８９の下方から上方に伸長した後、ダクト８５をその下側から見たときにダクト支持部８９の周りを時計回り方向に円弧を描くように伸長し、その後、後方に伸長している。また、ダクト８５の下端側部分は拡径し、ダクト８５の下端部には吸水口８６が形成されている。また、ダクト８５の後端部には排水口８７が形成されている。また、ダクト８５の後端側部分には返し板８８が取り付けられ、返し板８８は排水口８７の上方を覆っている。

【0057】

また、ダクト支持部８９には、ダクト支持部８９の中心を上下方向に貫通するシャフト装着部９２が設けられている。ドライブシャフト８２の下端側部分は、シャフト装着部９２内に軸受９３を介して回転可能に装着されている。また、ドライブシャフト５２の下端側部分とシャフト装着部９２の上端部との間、およびドライブシャフト５２の下端側部分とシャフト装着部９２の下端部との間はそれぞれシール９４によりシールされている。

【0058】

また、シャフト装着部９２の下端はダクト８５内と連通している。ドライブシャフト８２の下端部はダクト８５内に配置され、ドライブシャフト８２の下端部にはインペラ９５が取り付けられている。

【0059】

また、ダクト支持部８９には、ヒートシンクケース２１の流通室２３内に水を取り込む水取込通路９１が設けられている。水取込通路９１の一端側は、ダクト支持部８９の前部に開口した水取込口９０に接続されている。また、水取込通路９１の他端側は、ウォータジェット型推進モジュール８１が船外機本体１１に取り付けられたときに、流通室２３内と連通する。

【0060】

また、ウォータジェット型推進モジュール８１は、船外機本体１１のヒートシンクケース２１の下部にダクト支持部８９の上部を取り付けることにより、船外機本体１１に取り付けられる。ダクト支持部８９には、ヒートシンクケース２１の下部にダクト支持部８９の上部を着脱可能に取り付けることができる取付機構９６が設けられている。取付機構９６は、ダクト支持部８９の上部の前部および後部にそれぞれ形成されたボルト穴９７、９８を有している。取付機構９６は、プロペラ型推進モジュール５１における取付機構７６と同一の構成を有している。すなわち、取付機構９６におけるボルト穴９７、９８の個数、配置および内径等は、プロペラ型推進モジュール５１の取付機構７６におけるボルト穴７７、７８の個数、配置および内径等と同じである。また、取付ボルト９９は、プロペラ型推進モジュール５１の取付ボルト７９と同じものが用いられる。また、ダクト支持部８９をヒートシンクケース２１に取り付ける方法は、プロペラ型推進モジュール５１のギヤケース５８をヒートシンクケース２１に取り付ける方法と同じである。すなわち、ダクト支持部８９は、２本の取付ボルト９９のうちの１本が、ドライブシャフトハウジング１９のボルト挿通孔７２およびヒートシンクケース２１のボルト挿通孔７３に挿入されてボルト穴９７に締結され、もう１本の取付ボルト９９が、ドライブシャフトハウジング１９のボルト挿通孔７４およびヒートシンクケース２１のボルト挿通孔７５に挿入されてボルト穴９８に締結されることにより、ヒートシンクケース２１に取り付けられ、固定される。

【0061】

また、ダクト支持部８９のシャフト装着部９２内に装着されたドライブシャフト８２は、プロペラ型推進モジュール５１におけるドライブシャフト５２と同様に、ヒートシンクケース２１の内部に形成されたシャフト挿入部２２内、およびドライブシャフトハウジング１９の内部に形成されたシャフト挿入部２０内に挿入される。また、ドライブシャフト８２の上端部は、電動モータ１２の出力軸１３に接続される。ドライブシャフト８２において、ダクト支持部８９から上方に突出している部分の長さは、プロペラ型推進モジュール５１のドライブシャフト５２において、ギヤケース５８から上方に突出している部分の長さと同じである。また、ドライブシャフト８２の上端部には、プロペラ型推進モジュール５１のドライブシャフト５２の上端部に形成されたスプライン５３と同じスプライン８３（図１（Ａ）を参照）が形成されている。

【0062】

利用者は、プロペラ型推進モジュール５１を船外機本体１１に取り付ける方法と同じ方法により、ウォータジェット型推進モジュール８１を船外機本体１１に取り付けることができる。また、利用者は、プロペラ型推進モジュール５１を船外機本体１１から取り外す方法と同じ方法により、ウォータジェット型推進モジュール８１を船外機本体１１から取り外すことができる。

【0063】

以上説明した通り、本発明の実施例の船外機２、３または船外機セット１によれば、利用者は、プロペラ型推進モジュール５１を船外機本体１１に取り付けることにより、プロペラ型船外機２を形成することができ、また、ウォータジェット型推進モジュール８１を船外機本体１１に取り付けることにより、ウォータジェット型船外機３を形成することができる。例えば、航行する領域が水深の深い領域である場合、利用者は、プロペラ型推進モジュール５１を船外機本体１１に取り付けることによってプロペラ型船外機２を形成し、そのプロペラ型船外機２を船舶のトランサムに取り付けて航行する。これにより、利用者は、プロペラ型推進装置５４の高い推進効率に依拠して、速い速度で航行することができる。一方、航行する領域が水深の浅い領域である場合には、利用者は、プロペラ型推進モジュール５１に代えて、ウォータジェット型推進モジュール８１を船外機本体１１に取り付けることによってウォータジェット型船外機３を形成し、そのウォータジェット型船外機３を船舶のトランサムに取り付けて航行する。これにより、利用者は、プロペラ型推進装置５４を用いた場合にはプロペラのブレードが水底に当たってしまうほどに水深が浅い領域においても航行することができる。

【0064】

また、本実施例の船外機２、３または船外機セット１によれば、水取込通路６０および水取込口５９（または水取込通路９１および水取込口９０）を除く冷却装置３１のすべての構成要素が船外機本体１１に設けられているので、利用者は、船外機本体１１に対する推進モジュール５１または８１の着脱を容易に行うことができる。すなわち、船外機本体１１から推進モジュール５１または８１を分離することによって、水取込通路６０および水取込口５９（または水取込通路９１および水取込口９０）を除く冷却装置３１の構成要素が、船外機本体１１側と推進モジュール５１または８１側とに分断されることがない。したがって、例えば、利用者は、船外機本体１１から分離した推進モジュール５１または８１を船外機本体１１に取り付ける際に、船外機本体側に設けられた冷却液パイプと、推進モジュール５１または８１側に設けられた冷却液パイプとを、両者の位置を互いに正確に合わせて慎重に接続するといった煩雑な作業を行う必要がない。また、本実施例の船外機２、３または船外機セット１において、冷却装置３１の構成要素である水取込通路６０および水取込口５９はプロペラ型推進モジュール５１に設けられているが、プロペラ型推進モジュール５１を船外機本体１１に取り付けるだけで、水取込通路６０の他端側がヒートシンクケース２１内の流通室２３と連通する構成になっているので、水取込通路６０および水取込口５９がプロペラ型推進モジュール５１に設けられていることによって、利用者によるプロペラ型推進モジュール５１の船外機本体１１への取付作業が複雑化または困難化することはない。同様に、冷却装置３１の構成要素である水取込通路９１および水取込口９０はウォータジェット型推進モジュール８１に設けられているが、ウォータジェット型推進モジュール８１を船外機本体１１に取り付けるだけで、水取込通路９１の他端側がヒートシンクケース２１内の流通室２３と連通する構成になっているので、水取込通路９１および水取込口９０がウォータジェット型推進モジュール８１に設けられていることによって、利用者によるウォータジェット型推進モジュール８１の船外機本体１１への取付作業が複雑化または困難化することはない。

【0065】

また、本実施例の船外機２、３または船外機セット１は、電動モータ１２の出力軸１３とドライブシャフト５２または８２とを分離可能に接続する接続機構（スプライン穴１４、スプライン５３、スプライン８３）を有している。また、本実施例の船外機２、３または船外機セット１は、推進モジュール５１または８１を船外機本体１１のヒートシンクケース２１の下部に着脱可能に取り付ける取付機構７１、７６、９６を有している。さらに、本実施例の船外機２、３または船外機セット１は、ドライブシャフト５２または８２を挿抜可能に挿入するシャフト挿入部２０、２２を有している。これらの構成により、利用者は、推進モジュール５１または８１を船外機本体１１に容易に着脱することができる。

【0066】

なお、上記実施例では、プロペラ型推進モジュール５１における取付機構７６と、ウォータジェット型推進モジュール８１における取付機構９６とを互いに同一の構成を有するものとし、また、プロペラ型推進モジュール５１における取付ボルト７９と、ウォータジェット型推進モジュール８１における取付ボルト９９とを互いに同一のものとしている。しかしながら、プロペラ型推進モジュール５１およびウォータジェット型推進モジュール８１を船外機本体１１に択一的に取り付けることが可能であれば、両者の取付機構、または両者の取付ボルトが互いに相違していてもよい。例えば、プロペラ型推進モジュール５１の取付機構７６および取付ボルト７９は上記実施例の通りとし、一方、ウォータジェット型推進モジュール８１の取付機構９６として、ダクト支持部８９を上下方向に貫通する２つのボルト挿通孔を形成し、取付ボルト９９として、プロペラ型推進モジュール５１の取付ボルト７９よりも長いボルトを採用し、ダクト支持部８９をヒートシンクケース２１に取り付ける際には、２本の取付ボルト９９のうちの１本を、ドライブシャフトハウジング１９のボルト挿通孔７２、ヒートシンクケース２１のボルト挿通孔７３およびダクト支持部８９の一方のボルト挿通孔に通した後、当該取付ボルト９９にナットを締着し、もう１本の取付ボルト９９を、ドライブシャフトハウジング１９のボルト挿通孔７４、ヒートシンクケース２１のボルト挿通孔７５およびダクト支持部８９の他方のボルト挿通孔に通した後、当該取付ボルト９９にナットを締着するようにしてもよい。

【0067】

また、図１に示すプロペラ型推進モジュール５１およびウォータジェット型推進モジュール８１に、図１０に示すウォータジェット型推進モジュール１０１を追加してもよく、あるいは、図１に示すプロペラ型推進モジュール５１およびウォータジェット型推進モジュール８１のいずれか一方を、図１０に示すウォータジェット型推進モジュール１０１に置き換えてもよい。図１０に示すウォータジェット型推進モジュール１０１は、図１に示すウォータジェット型推進モジュール８１と同様に、電動モータ１２の動力により回転し、上端部にスプライン１０３が形成されたドライブシャフト１０２と、ダクト１０５およびインペラ１０８を用いてドライブシャフト１０２の回転を船舶の推進力に変換するウォータジェット型推進装置１０４と、ウォータジェット型推進モジュール１０１を船外機本体１１に取り付けるための取付ボルト１０９とを備えている。しかしながら、ダクト１０５の構成が、ウォータジェット型推進モジュール８１のダクト８５の構成と異なる。具体的には、ウォータジェット型推進モジュール８１のダクト８５においては、吸水口８６が下を向いているが、ウォータジェット型推進モジュール１０１のダクト１０５においては、吸水口１０６が前を向いている。なお、排水口１０７は後ろを向いている。ウォータジェット型推進モジュール１０１によれば、吸水口１０６が前を向いているので、インペラ１０８を逆回転させて逆方向の噴流を生成することにより、船舶を後進させる推進力を得ることができる。

【0068】

また、船外機セット１に、さらに別の構成を有する推進モジュールを追加してもよいし、船外機セット１の上記推進モジュール５１、８１、１０１のいずれかを、別の構成を有する推進モジュールに置き換えてもよい。

【0069】

また、本発明において、動力源の出力軸とドライブシャフトとを分離可能に接続する接続機構は、上記実施例で述べたスプライン穴およびスプラインに限らず、例えば、動力源の出力軸に取り付けられた歯車とドライブシャフトの上端側に取り付けられた歯車でもよい。

【0070】

また、本発明は、内燃機関を動力源とした船外機にも適用することができる。また、本発明は、船外機に限らず、船内外機等、他の種類の船舶推進機にも適用することができる。

【0071】

また、本発明は、請求の範囲および明細書全体から読み取ることのできる発明の要旨または思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴う船舶推進機および船舶推進機セットもまた本発明の技術思想に含まれる。

【符号の説明】

【0072】

１ 船外機セット（船舶推進機セット）
２ プロペラ型船外機（船舶推進機）
３ ウォータジェット型船外機（船舶推進機）
１１ 船外機本体（船舶推進機本体）
１２ 電動モータ（動力源）
１４ スプライン穴（接続機構）
１６ マウント
１９ ドライブシャフトハウジング（第１の収容部）
２０ シャフト挿入部
２１ ヒートシンクケース（第１の収容部）
２２ シャフト挿入部
３１ 冷却装置
３２ タンク
３３ ヒートシンク
４０ 冷却液通路
４８ ポンプ
５１ プロペラ型推進モジュール（推進モジュール）
５２ ドライブシャフト（第１のドライブシャフト）
５３ スプライン（接続機構）
５４ プロペラ型推進装置（推進装置）
５５ ギヤ機構
５６ プロペラシャフト
５７ プロペラ
５８ ギヤケース（第２の収容部）
７１ 取付機構
７２、７３、７４、７５ ボルト挿通孔
７６ 取付機構
７７、７８ ボルト穴
７９ 取付ボルト
８１、１０１ ウォータジェット型推進モジュール（推進モジュール）
８２、１０２ ドライブシャフト（第２のドライブシャフト）
８３、１０３ スプライン（接続機構）
８４、１０４ ウォータジェット型推進装置（推進装置）
８５、１０５ ダクト
９５、１０８ インペラ
９６ 取付機構
９７、９８ ボルト穴
９９、１０９ 取付ボルト

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】