特開 2023-48517 車両下部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023048517

(43)【公開日】2023-04-07

(54)【発明の名称】車両下部構造

(51)【国際特許分類】

   B60K 1/04 20190101AFI20230331BHJP

   B62D 21/02 20060101ALI20230331BHJP

【ＦＩ】

B60K1/04 Z

B62D21/02 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021157878

(22)【出願日】2021-09-28

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100099623

【弁理士】

【氏名又は名称】奥山 尚一

(74)【代理人】

【氏名又は名称】松島 鉄男

(74)【代理人】

【識別番号】100125380

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 綾子

(74)【代理人】

【識別番号】100142996

【弁理士】

【氏名又は名称】森本 聡二

(74)【代理人】

【識別番号】100166268

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 祐

(74)【代理人】

【識別番号】100217076

【弁理士】

【氏名又は名称】宅間 邦俊

(74)【代理人】

【氏名又は名称】有原 幸一

(72)【発明者】

【氏名】上妻 眞也

(72)【発明者】

【氏名】曽布川 靖

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 裕市

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 健介

(72)【発明者】

【氏名】恩地 耕平

(72)【発明者】

【氏名】▲高▼野 聖英

(72)【発明者】

【氏名】酒向 泰弘

【テーマコード（参考）】

3D203

3D235

【Ｆターム（参考）】

3D203AA12

3D203AA13

3D203AA31

3D203BA03

3D203BA06

3D203BA07

3D203CA25

3D203DA11

3D203DA20

3D203DB05

3D203DB07

3D235AA04

3D235BB17

3D235BB18

3D235BB25

3D235CC15

3D235DD33

3D235DD35

3D235DD37

3D235EE62

3D235EE63

3D235FF02

3D235FF06

3D235FF07

(57)【要約】

【課題】車両下部に配置される複数のバッテリの好適な分散配置を提案する。
【解決手段】車両下部構造１は、電動モータ６と、電動モータ６に接続される減速機７と、電動モータ６に電力を供給可能な一対の前列バッテリ４Ｌ，４Ｒと、車両幅方向に間隔を空けて配置される一対のサイドメンバ２Ｌ，２Ｒと、車両幅方向に延びて一対のサイドメンバ２Ｌ，２Ｒを連結するクロスメンバ３２，３３とを備える。クロスメンバ３３はクロスメンバ３２の後方に配置される。一対の前列バッテリ４Ｌ，４Ｒは、車両幅方向に互いに間隔を空けて配置される。前列バッテリ４Ｌ，４Ｒ間に減速機７の少なくとも一部が配置される。前列バッテリ４Ｌ，４Ｒはクロスメンバ３２に固定される。減速機７はクロスメンバ３３によって支持される。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

電動モータと、該電動モータに接続される減速機と、前記電動モータに電力を供給可能な複数のバッテリと、車両幅方向に間隔を空けて配置される一対のサイドメンバと、車両幅方向に延びて前記一対のサイドメンバを連結する複数のクロスメンバと、を備える車両下部構造において、
前記複数のクロスメンバは、第１のクロスメンバと、該第１のクロスメンバの後方に配置される第２のクロスメンバと、を含み、
前記複数のバッテリは、車両幅方向に間隔を空けて配置される一対の第１のバッテリを含み、
前記第１のバッテリ間に前記減速機の少なくとも一部が配置され、
前記第１のバッテリが前記第１のクロスメンバに固定され、
前記減速機が前記第２のクロスメンバによって支持されることを特徴とする車両下部構造。

【請求項2】

前記第１のバッテリは第１のバッテリ固定材を介して前記第１のクロスメンバに固定され、
前記第１のバッテリ固定材は、車両幅方向に延びて前記第１のバッテリの底面を支持する第１の幅方向材と、前記第１の幅方向材の両端から立ち上がる一対の第１の上下方向材と、によってＵ字状に構成されたベルト状部材であり、
前記第１のバッテリ固定材の少なくとも一端が前記第１のクロスメンバに固定され、
前記第１の上下方向材は、下方に向かうほど後方に向かうように傾斜していることを特徴とする請求項１に記載の車両下部構造。

【請求項3】

前記減速機を前記第１のバッテリ固定材に連結する第１の連結材を備えることを特徴とする請求項２に記載の車両下部構造。

【請求項4】

前記複数のクロスメンバは、前記第２のクロスメンバの後方に配置される第３のクロスメンバを更に含み、
前記複数のバッテリは、前記減速機の後方に配置される少なくとも１つの第２のバッテリを含み、
前記第２のバッテリが前記第３のクロスメンバに固定されることを特徴とする請求項１～請求項３のいずれか１つに記載の車両下部構造。

【請求項5】

前記複数のクロスメンバは、前記第２のクロスメンバの後方に配置される第３のクロスメンバを更に含み、
前記複数のバッテリは、前記減速機の後方に配置され、かつ、車両幅方向に間隔を空けて配置される一対の第２のバッテリを含み、
前記第２のバッテリが前記第３のクロスメンバに固定されることを特徴とする請求項１～請求項３のいずれか１つに記載の車両下部構造。

【請求項6】

前記第２のバッテリは第２のバッテリ固定材を介して前記第３のクロスメンバに固定され、
前記第２のバッテリ固定材は、車両幅方向に延びて前記第２のバッテリの底面を支持する第２の幅方向材と、前記第２の幅方向材の両端から立ち上がる一対の第２の上下方向材と、によってＵ字状に構成されたベルト状部材であり、
前記第２のバッテリ固定材の少なくとも一端が前記第３のクロスメンバに固定され、
前記第２の上下方向材は、下方に向かうほど前方に向かうように傾斜していることを特徴とする請求項４又は請求項５に記載の車両下部構造。

【請求項7】

前記減速機を前記第２のバッテリ固定材に連結する第２の連結材を備えることを特徴とする請求項６に記載の車両下部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両下部構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に開示の電気自動車では、車両下部のシャシフレーム上にバッテリボックス収納部が設けられている。このバッテリボックス収納部にはバッテリボックスが収納される。このバッテリボックスは多数のバッテリを収容している。バッテリボックス収納部の下方のシャシフレーム内には電動モータが配置されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平９－９８５１７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、車両の車種によっては、上述のバッテリボックス収納部のように、複数のバッテリを集約して配置するスペースを確保することが難しい場合がある。

【0005】

そこで、本発明は、車両下部に配置される複数のバッテリの好適な分散配置を提案することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するため、本発明の一態様における車両下部構造は、電動モータと、該電動モータに接続される減速機と、前記電動モータに電力を供給可能な複数のバッテリと、車両幅方向に間隔を空けて配置される一対のサイドメンバと、車両幅方向に延びて前記一対のサイドメンバを連結する複数のクロスメンバと、を備える。当該車両下部構造において、前記複数のクロスメンバは、第１のクロスメンバと、該第１のクロスメンバの後方に配置される第２のクロスメンバと、を含み、前記複数のバッテリは、車両幅方向に間隔を空けて配置される一対の第１のバッテリを含み、前記第１のバッテリ間に前記減速機の少なくとも一部が配置され、前記第１のバッテリが前記第１のクロスメンバに固定され、前記減速機が前記第２のクロスメンバによって支持される。

【発明の効果】

【0007】

本発明の一態様における車両下部構造によれば、一対の第１のバッテリ同士の間に減速機の少なくとも一部が配置される。ゆえに、例えば側突時に減速機に作用する衝撃が第１のバッテリによって軽減され得る。従って、減速機の保護構造としても機能し得る、好適なバッテリの分散配置を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明の第１実施形態における車両下部構造を下方から見た図である。

【図2】図１のＡ－Ａ矢視におけるバッテリのクロスメンバへの固定状況を示す図である。

【図3】図１のＢ－Ｂ矢視における減速機のクロスメンバ及びバッテリ固定材への懸架状況を示す図である。

【図4】図１のＣ－Ｃ矢視におけるバッテリのクロスメンバへの固定状況を示す図である。

【図5】本発明の第２実施形態における車両下部構造を下方から見た図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して説明する。図１は本発明の第１実施形態における車両下部構造を下方から見た図である。図２は、図１のＡ－Ａ矢視におけるバッテリのクロスメンバへの固定状況を示す。図３は、図１のＢ－Ｂ矢視における減速機のクロスメンバ及びバッテリ固定材への懸架状況を示す。図４は、図１のＣ－Ｃ矢視におけるバッテリのクロスメンバへの固定状況を示す。尚、図２では、図示簡略化のため、後述する減速機７を二点鎖線で示し、また、後述する電動モータ６、ドライブシャフト８、デファレンシャル装置９、及び後輪１０の図示を省略している。図３では、図示簡略化のため、後輪１０を二点鎖線で示し、後述する後列バッテリ５Ｌ，５Ｒ及びデファレンシャル装置９の図示を省略している。図４では、図示簡略化のため、ドライブシャフト８及び後輪１０を二点鎖線で示し、デファレンシャル装置９の図示を省略している。

【0010】

図１及び図２において、矢印Ｆｒ方向は、車両前後方向における車両前方を示す。以下の説明における「前」及び「後」は車両前後方向における前及び後に対応する。図１、図３及び図４において、矢印Ｌ，Ｒは、それぞれ車両幅方向（車幅方向）の左側及び右側を示す。ここでの「左右」は、乗員が車両前方を向いたときの「左側」及び「右側」に対応する。図２～図４において、矢印Ｄは車両下方を示す。以下の説明における「上」及び「下」は車両上下方向における上及び下に対応する。

【0011】

本実施形態における車両下部構造１は、電動車両５０の下部構造である。電動車両５０は、例えばトラック又はバンなどの商用車であり得る。

【0012】

車両下部構造１は、一対のサイドメンバ２Ｌ，２Ｒと、複数本（本実施形態では５本）のクロスメンバ３１～３５と、一対の前列バッテリ４Ｌ，４Ｒと、一対の後列バッテリ５Ｌ，５Ｒと、電動モータ６と、減速機７とを有する。尚、本実施形態では、車両下部構造１を構成するクロスメンバの本数が５本であるが、車両下部構造１を構成するクロスメンバの本数は５本に限らない。サイドメンバ２Ｌ，２Ｒとクロスメンバ３１～３５とは剛性を有し、例えば金属製である。

【0013】

サイドメンバ２Ｌ，２Ｒは、車両幅方向に互いに間隔を空けて配置されており、各々が車両前後方向に延びている。サイドメンバ２Ｌ，２Ｒの上方には、車両下部構造１を構成するフロアパネル又は荷台パネルなどのパネル部材（図示せず）が配置され得る。そして、サイドメンバ２Ｌ，２Ｒが、このパネル部材を直接的に又は間接的に支持し得る。

【0014】

本実施形態では、前から後に向かって順に、クロスメンバ３１～３５が、互いに間隔を空けて並んでいる。クロスメンバ３１～３５の各々は、サイドメンバ２Ｌ，２Ｒに跨るように、車両幅方向に延びている。クロスメンバ３１～３５の各々の一端部がサイドメンバ２Ｌに固定されており、他端部がサイドメンバ２Ｒに固定されている。

【0015】

クロスメンバ３１，３２，３４，３５は、例えば矩形断面を有する角パイプである。クロスメンバ３３は、例えば円形断面を有する丸パイプである。クロスメンバ３３は、その車両幅方向中間部（例えば車両幅方向中央）に、下方に凸となるように湾曲した湾曲部３３ｐを備えている。ここにおいて、本発明の「第１のクロスメンバ」の一例としてクロスメンバ３２が対応し得る。また、本発明の「第２のクロスメンバ」の一例としてクロスメンバ３３が対応し得る。更に、本発明の「第３のクロスメンバ」の一例としてクロスメンバ３４が対応し得る。クロスメンバ３１，３２，３４，３５が角パイプであることにより、これらへの前列バッテリ４Ｌ，４Ｒ及び後列バッテリ５Ｌ，５Ｒの固定（例えばねじ止め）を容易に行うことができる。

【0016】

本実施形態では、クロスメンバ３１～３３の直下に電動モータ６及び減速機７が配置されている。電動モータ６及び減速機７は、上面視でサイドメンバ２Ｌ，２Ｒ間に配置されている。また、電動モータ６及び減速機７は、車両前後方向中間部（例えば車両前後方向中央）、かつ、車両幅方向中間部（例えば車両幅方向中央）に配置されている。減速機７は電動モータ６の後部に接続されている。減速機７の第１出力軸に連結されたドライブシャフト（プロペラシャフト）８が後方に延びており、デファレンシャル装置９を介して左右の後輪１０に駆動連結されている。また、減速機７の第２出力軸に連結されて前方に延びるドライブシャフト（プロペラシャフト）１１も、図示しない左右の前輪を駆動させる役割を果たす。ここにおいて、減速機７は、電動モータ６の回転速度を減速してドライブシャフト８，１１に伝達する。ドライブシャフト８は、電動モータ６から減速機７を介して出力される駆動力をデファレンシャル装置９に伝達する。

【0017】

前列バッテリ４Ｌ，４Ｒ及び後列バッテリ５Ｌ，５Ｒは例えば直方体状である。前列バッテリ４Ｌ，４Ｒ及び後列バッテリ５Ｌ，５Ｒは、各々が電動モータ６に電力を供給可能である。前列バッテリ４Ｌ，４Ｒは、クロスメンバ３１，３２の直下に配置されており、上面視でサイドメンバ２Ｌ，２Ｒ間に配置されている。前列バッテリ４Ｌ，４Ｒは、車両幅方向に互いに間隔を空けて配置されている。後列バッテリ５Ｌ，５Ｒは、クロスメンバ３４，３５の直下に配置されており、上面視でサイドメンバ２Ｌ，２Ｒ間に配置されている。後列バッテリ５Ｌ，５Ｒは、車両幅方向に互いに間隔を空けて配置されている。ここにおいて、本発明の「第１のバッテリ」の一例として、前列バッテリ４Ｌ，４Ｒが対応し得る。また、本発明の「第２のバッテリ」の一例として、後列バッテリ５Ｌ，５Ｒが対応し得る。

【0018】

前列バッテリ４Ｌ，４Ｒ間には、電動モータ６の少なくとも一部と、減速機７の少なくとも一部と、ドライブシャフト１１の少なくとも一部とが配置されている。後列バッテリ５Ｌ，５Ｒ間には、ドライブシャフト８の少なくとも一部が配置されている。尚、本実施形態では、減速機７の後方に後列バッテリ５Ｌ，５Ｒが配置されている。この点、後列バッテリ５Ｌ，５Ｒ間に、減速機７の少なくとも一部が配置されてもよい。

【0019】

左側の前列バッテリ４Ｌは、前後２つのバッテリ固定材２１Ｌ，２２Ｌを介して、クロスメンバ３１，３２に固定されている。バッテリ固定材２１Ｌ，２２Ｌは、各々が鋼製のベルト状部材であり、左側の前列バッテリ４Ｌの底面と左右両側面とに沿って延びることで、前面視（正面視）でＵ字状をなしている。バッテリ固定材２１Ｌ，２２Ｌは、車両前後方向に互いに間隔を空けて配置されている。バッテリ固定材２１Ｌは、左側の前列バッテリ４Ｌの前部を支持する。バッテリ固定材２２Ｌは、左側の前列バッテリ４Ｌの後部（例えば後端部）を支持する。

【0020】

バッテリ固定材２１Ｌは、車両幅方向に延びて左側の前列バッテリ４Ｌの底面を支持する幅方向材２１Ｌａと、幅方向材２１Ｌａの両端から立ち上がる左右一対の上下方向材２１ＬｂとによってＵ字状に構成されている。左側の上下方向材２１Ｌｂの上端はサイドメンバ２Ｌに固定され、右側の上下方向材２１Ｌｂの上端はクロスメンバ３１に固定されている。つまり、バッテリ固定材２１Ｌの少なくとも一端（右側の上下方向材２１Ｌｂの上端）がクロスメンバ３１に固定されている。

【0021】

バッテリ固定材２２Ｌは、車両幅方向に延びて左側の前列バッテリ４Ｌの底面を支持する幅方向材２２Ｌａと、幅方向材２２Ｌａの両端から立ち上がる左右一対の上下方向材２２ＬｂとによってＵ字状に構成されている。左側の上下方向材２２Ｌｂの上端はサイドメンバ２Ｌに固定され、右側の上下方向材２２Ｌｂの上端はクロスメンバ３２に固定されている。つまり、バッテリ固定材２２Ｌの少なくとも一端（右側の上下方向材２２Ｌｂの上端）がクロスメンバ３２に固定されている。

【0022】

右側の前列バッテリ４Ｒは、前後２つのバッテリ固定材２１Ｒ，２２Ｒを介して、クロスメンバ３１，３２に固定されている。バッテリ固定材２１Ｒ，２２Ｒは、各々が鋼製のベルト状部材であり、右側の前列バッテリ４Ｒの底面と左右両側面とに沿って延びることで、前面視（正面視）でＵ字状をなしている。バッテリ固定材２１Ｒ，２２Ｒは、車両前後方向に互いに間隔を空けて配置されている。バッテリ固定材２１Ｒは、右側の前列バッテリ４Ｒの前部を支持する。バッテリ固定材２２Ｒは、右側の前列バッテリ４Ｒの後部（例えば後端部）を支持する。

【0023】

バッテリ固定材２１Ｒは、車両幅方向に延びて右側の前列バッテリ４Ｒの底面を支持する幅方向材２１Ｒａと、幅方向材２１Ｒａの両端から立ち上がる左右一対の上下方向材２１ＲｂとによってＵ字状に構成されている。右側の上下方向材２１Ｒｂの上端はサイドメンバ２Ｒに固定され、左側の上下方向材２１Ｒｂの上端はクロスメンバ３１に固定されている。つまり、バッテリ固定材２１Ｒの少なくとも一端（左側の上下方向材２１Ｒｂの上端）がクロスメンバ３１に固定されている。

【0024】

バッテリ固定材２２Ｒは、車両幅方向に延びて右側の前列バッテリ４Ｒの底面を支持する幅方向材２２Ｒａと、幅方向材２２Ｒａの両端から立ち上がる左右一対の上下方向材２２ＲｂとによってＵ字状に構成されている。右側の上下方向材２２Ｒｂの上端はサイドメンバ２Ｒに固定され、左側の上下方向材２２Ｒｂの上端はクロスメンバ３２に固定されている。つまり、バッテリ固定材２２Ｒの少なくとも一端（左側の上下方向材２２Ｒｂの上端）がクロスメンバ３２に固定されている。

【0025】

バッテリ固定材２２Ｌ，２２Ｒの上下方向材２２Ｌｂ，２２Ｒｂは、下方に向かうほど後方に向かうように傾斜している。また、バッテリ固定材２２Ｌ，２２Ｒの上下方向材２２Ｌｂ，２２Ｒｂは、下方に向かうほど減速機７に近づくように傾斜している。ここにおいて、本発明の「第１のバッテリ固定材」の一例としてバッテリ固定材２２Ｌ，２２Ｒが対応し得る。また、本発明の「第１の幅方向材」の一例として幅方向材２２Ｌａ，２２Ｒａが対応し得る。更に、本発明の「第１の上下方向材」の一例として上下方向材２２Ｌｂ，２２Ｒｂが対応し得る。

【0026】

左側の後列バッテリ５Ｌは、前後２つのバッテリ固定材２４Ｌ，２５Ｌを介して、クロスメンバ３４，３５に固定されている。バッテリ固定材２４Ｌ，２５Ｌは、各々が鋼製のベルト状部材であり、左側の後列バッテリ５Ｌの底面と左右両側面とに沿って延びることで、前面視（正面視）でＵ字状をなしている。バッテリ固定材２４Ｌ，２５Ｌは、車両前後方向に互いに間隔を空けて配置されている。バッテリ固定材２４Ｌは、左側の後列バッテリ５Ｌの前部（例えば、車両前後方向中央部よりは前端側の部分）を支持する。バッテリ固定材２５Ｌは、左側の後列バッテリ５Ｌの後部を支持する。

【0027】

バッテリ固定材２４Ｌは、車両幅方向に延びて左側の後列バッテリ５Ｌの底面を支持する幅方向材２４Ｌａと、幅方向材２４Ｌａの両端から立ち上がる左右一対の上下方向材２４ＬｂとによってＵ字状に構成されている。左側の上下方向材２４Ｌｂの上端と、右側の上下方向材２４Ｌｂの上端とは、それぞれ、クロスメンバ３４に固定されている。つまり、バッテリ固定材２４Ｌの少なくとも一端（左側の上下方向材２４Ｌｂの上端、及び、右側の上下方向材２４Ｌｂの上端）がクロスメンバ３４に固定されている。

【0028】

バッテリ固定材２５Ｌは、車両幅方向に延びて左側の後列バッテリ５Ｌの底面を支持する幅方向材２５Ｌａと、幅方向材２５Ｌａの両端から立ち上がる左右一対の上下方向材２５ＬｂとによってＵ字状に構成されている。左側の上下方向材２５Ｌｂの上端と、右側の上下方向材２５Ｌｂの上端とは、それぞれ、クロスメンバ３５に固定されている。つまり、バッテリ固定材２５Ｌの少なくとも一端（左側の上下方向材２５Ｌｂの上端、及び、右側の上下方向材２５Ｌｂの上端）がクロスメンバ３５に固定されている。

【0029】

右側の後列バッテリ５Ｒは、前後２つのバッテリ固定材２４Ｒ，２５Ｒを介して、クロスメンバ３４，３５に固定されている。バッテリ固定材２４Ｒ，２５Ｒは、各々が鋼製のベルト状部材であり、右側の後列バッテリ５Ｒの底面と左右両側面とに沿って延びることで、前面視（正面視）でＵ字状をなしている。バッテリ固定材２４Ｒ，２５Ｒは、車両前後方向に互いに間隔を空けて配置されている。バッテリ固定材２４Ｒは、右側の後列バッテリ５Ｒの前部（例えば、車両前後方向中央部よりは前端側の部分）を支持する。バッテリ固定材２５Ｒは、右側の後列バッテリ５Ｒの後部を支持する。

【0030】

バッテリ固定材２４Ｒは、車両幅方向に延びて右側の後列バッテリ５Ｒの底面を支持する幅方向材２４Ｒａと、幅方向材２４Ｒａの両端から立ち上がる左右一対の上下方向材２４ＲｂとによってＵ字状に構成されている。左側の上下方向材２４Ｒｂの上端と、右側の上下方向材２４Ｒｂの上端とは、それぞれ、クロスメンバ３４に固定されている。つまり、バッテリ固定材２４Ｒの少なくとも一端（左側の上下方向材２４Ｒｂの上端、及び、右側の上下方向材２４Ｒｂの上端）がクロスメンバ３４に固定されている。

【0031】

バッテリ固定材２５Ｒは、車両幅方向に延びて右側の後列バッテリ５Ｒの底面を支持する幅方向材２５Ｒａと、幅方向材２５Ｒａの両端から立ち上がる左右一対の上下方向材２５ＲｂとによってＵ字状に構成されている。左側の上下方向材２５Ｒｂの上端と、右側の上下方向材２５Ｒｂの上端とは、それぞれ、クロスメンバ３５に固定されている。つまり、バッテリ固定材２５Ｒの少なくとも一端（左側の上下方向材２５Ｒｂの上端、及び、右側の上下方向材２５Ｒｂの上端）がクロスメンバ３５に固定されている。

【0032】

バッテリ固定材２４Ｌ，２４Ｒの上下方向材２４Ｌｂ，２４Ｒｂは、下方に向かうほど前方に向かうように傾斜している。また、バッテリ固定材２４Ｌ，２４Ｒの上下方向材２４Ｌｂ，２４Ｒｂは、下方に向かうほど減速機７に近づくように傾斜している。ここにおいて、本発明の「第２のバッテリ固定材」の一例としてバッテリ固定材２４Ｌ，２４Ｒが対応し得る。また、本発明の「第２の幅方向材」の一例として幅方向材２４Ｌａ，２４Ｒａが対応し得る。更に、本発明の「第２の上下方向材」の一例として上下方向材２４Ｌｂ，２４Ｒｂが対応し得る。

【0033】

例えば鋼製であるＵ字状のバッテリ固定材２１Ｌ，２１Ｒ，２２Ｌ，２２Ｒ，２４Ｌ，２４Ｒ，２５Ｌ，２５Ｒについては、これらが取り付けられるクロスメンバ３１，３２，３４，３５の総合剛性を高める役割を果たし得る。

【0034】

減速機７は、その上部に取り付けられた減速機マウント４０を介して、湾曲部３３ｐにてクロスメンバ３３に懸架されている。つまり、減速機７は、減速機マウント４０を介して、クロスメンバ３３に支持されている。

【0035】

これに加えて、本実施形態では、減速機７は、減速機マウント４１を介して、バッテリ固定材２２Ｌの右側の上下方向材２２Ｌｂに懸架されている。この減速機マウント４１は、本発明の「第１の連結材」に対応し、減速機７をバッテリ固定材２２Ｌに連結するように構成されている。

【0036】

本実施形態によれば、車両下部構造１は、電動モータ６と、電動モータ６に接続される減速機７と、電動モータ６に電力を供給可能な複数のバッテリ４Ｌ，４Ｒ，５Ｌ，５Ｒと、車両幅方向に間隔を空けて配置される一対のサイドメンバ２Ｌ，２Ｒと、車両幅方向に延びて一対のサイドメンバ２Ｌ，２Ｒを連結する複数のクロスメンバ３１～３５とを備える。複数のクロスメンバ３１～３５は、第１のクロスメンバ（例えばクロスメンバ３２）と、第１のクロスメンバ（例えばクロスメンバ３２）の後方に配置される第２のクロスメンバ（例えばクロスメンバ３３）とを含む。複数のバッテリ４Ｌ，４Ｒ，５Ｌ，５Ｒは、車両幅方向に間隔を空けて配置される一対の第１のバッテリ（例えば前列バッテリ４Ｌ，４Ｒ）を含む。第１のバッテリ（例えば前列バッテリ４Ｌ，４Ｒ）間に減速機７の少なくとも一部が配置される。第１のバッテリ（例えば前列バッテリ４Ｌ，４Ｒ）が第１のクロスメンバ（例えばクロスメンバ３２）に固定される。減速機７が第２のクロスメンバ（例えばクロスメンバ３３）によって支持される。ゆえに、一対のサイドメンバ２Ｌ，２Ｒと、第１のクロスメンバ（例えばクロスメンバ３２）と、第２のクロスメンバ（例えばクロスメンバ３３）とによって構成される領域は車体剛性が向上するので、減速機７からの振動（特に低周波振動）を低減でき、減速機７の揺動も効果的に抑えられる。この振動の低減により、車室内での騒音を低減させることができる。また、前列バッテリ４Ｌ，４Ｒと減速機７とが第１のクロスメンバ（例えばクロスメンバ３２）と第２のクロスメンバ（例えばクロスメンバ３３）とによって支持されるので、重量物の分散配置ができ、ひいては車体の重量バランスを均一化することができる。この点も、車体剛性の向上に寄与し得る。更に、第１のバッテリ（例えば前列バッテリ４Ｌ，４Ｒ）間に減速機７の少なくとも一部が配置されるので、例えば側突時に減速機７に作用する衝撃が第１のバッテリ（例えば前列バッテリ４Ｌ，４Ｒ）によって軽減され得る。

【0037】

また本実施形態によれば、第１のバッテリ（例えば前列バッテリ４Ｌ，４Ｒ）は第１のバッテリ固定材（例えばバッテリ固定材２２Ｌ，２２Ｒ）を介して第１のクロスメンバ（例えばクロスメンバ３２）に固定される。第１のバッテリ固定材（例えばバッテリ固定材２２Ｌ，２２Ｒ）は、車両幅方向に延びて第１のバッテリ（例えば前列バッテリ４Ｌ，４Ｒ）の底面を支持する第１の幅方向材（例えば幅方向材２２Ｌａ，２２Ｒａ）と、第１の幅方向材（例えば幅方向材２２Ｌａ，２２Ｒａ）の両端から立ち上がる一対の第１の上下方向材（例えば上下方向材２２Ｌｂ，２２Ｒｂ）と、によってＵ字状に構成されたベルト状部材である。第１のバッテリ固定材（例えばバッテリ固定材２２Ｌ，２２Ｒ）の少なくとも一端が第１のクロスメンバ（例えばクロスメンバ３２）に固定される。第１の上下方向材（例えば上下方向材２２Ｌｂ，２２Ｒｂ）は、下方に向かうほど後方に向かうように傾斜している。ゆえに、例えば後突時に、第１のバッテリ（例えば前列バッテリ４Ｌ，４Ｒ）が慣性で後方に移動しようとしても、上述の傾斜した第１の上下方向材（例えば上下方向材２２Ｌｂ，２２Ｒｂ）が第１のバッテリ（例えば前列バッテリ４Ｌ，４Ｒ）の動きと相対するので、第１のバッテリ（例えば前列バッテリ４Ｌ，４Ｒ）の後退を低減することができる。

【0038】

また本実施形態によれば、車両下部構造１は、減速機７を第１のバッテリ固定材（例えばバッテリ固定材２２Ｌ，２２Ｒ）に連結する第１の連結材（例えば減速機マウント４１）を備える。ゆえに、減速機７が第１のクロスメンバ（例えばクロスメンバ３２）と第２のクロスメンバ（例えばクロスメンバ３３）とによって懸架されるので、減速機７の揺動を更に低減することができる。

【0039】

また本実施形態によれば、複数のクロスメンバ３１～３５は、第２のクロスメンバ（例えばクロスメンバ３３）の後方に配置される第３のクロスメンバ（例えばクロスメンバ３４）を更に含む。複数のバッテリ４Ｌ，４Ｒ，５Ｌ，５Ｒは、減速機７の後方に配置される少なくとも１つの第２のバッテリ（例えば後列バッテリ５Ｌ，５Ｒの少なくとも１つ）を含む。第２のバッテリ（例えば後列バッテリ５Ｌ，５Ｒの少なくとも１つ）が第３のクロスメンバ（例えばクロスメンバ３４）に固定される。ゆえに、第１のバッテリ（例えば前列バッテリ４Ｌ，４Ｒ）及び第２のバッテリ（例えば後列バッテリ５Ｌ，５Ｒの少なくとも１つ）からなるバッテリ配置の中央領域に減速機７や電動モータ６等が配置され得るので、前突時、後突時、及び／又は側突時に高圧配線を保護することができる。

【0040】

また本実施形態によれば、複数のクロスメンバ３１～３５は、第２のクロスメンバ（例えばクロスメンバ３３）の後方に配置される第３のクロスメンバ（例えばクロスメンバ３４）を更に含む。複数のバッテリ４Ｌ，４Ｒ，５Ｌ，５Ｒは、減速機７の後方に配置され、かつ、車両幅方向に間隔を空けて配置される一対の第２のバッテリ（例えば後列バッテリ５Ｌ，５Ｒ）を含む。第２のバッテリ（例えば後列バッテリ５Ｌ，５Ｒ）が第３のクロスメンバ（例えばクロスメンバ３４）に固定される。ゆえに、第１のバッテリ（例えば前列バッテリ４Ｌ，４Ｒ）及び第２のバッテリ（例えば後列バッテリ５Ｌ，５Ｒ）からなるバッテリ配置の中央領域に減速機７や電動モータ６等が配置され得るので、前突時、後突時、及び／又は側突時に高圧配線を保護することができる。

【0041】

また本実施形態によれば、第２のバッテリ（例えば後列バッテリ５Ｌ，５Ｒ）は第２のバッテリ固定材（例えばバッテリ固定材２４Ｌ，２４Ｒ）を介して第３のクロスメンバ（例えばクロスメンバ３４）に固定される。第２のバッテリ固定材（例えばバッテリ固定材２４Ｌ，２４Ｒ）は、車両幅方向に延びて第２のバッテリ（例えば後列バッテリ５Ｌ，５Ｒ）の底面を支持する第２の幅方向材（例えば幅方向材２４Ｌａ，２４Ｒａ）と、第２の幅方向材（例えば幅方向材２４Ｌａ，２４Ｒａ）の両端から立ち上がる一対の第２の上下方向材（例えば上下方向材２４Ｌｂ，２４Ｒｂ）と、によってＵ字状に構成されたベルト状部材である。第２のバッテリ固定材（例えばバッテリ固定材２４Ｌ，２４Ｒ）の少なくとも一端が第３のクロスメンバ（例えばクロスメンバ３４）に固定される。第２の上下方向材（例えば上下方向材２４Ｌｂ，２４Ｒｂ）は、下方に向かうほど前方に向かうように傾斜している。ゆえに、例えば前突時に、第２のバッテリ（例えば後列バッテリ５Ｌ，５Ｒ）が慣性で前方に移動しようとしても、上述の傾斜した第２の上下方向材（例えば上下方向材２４Ｌｂ，２４Ｒｂ）が第２のバッテリ（例えば後列バッテリ５Ｌ，５Ｒ）の動きと相対するので、第２のバッテリ（例えば後列バッテリ５Ｌ，５Ｒ）の前進を低減することができる。従って、減速機７と第２のバッテリ（例えば後列バッテリ５Ｌ，５Ｒ）との干渉を低減することができる。

【0042】

次に、本発明の第２実施形態について図５を用いて説明する。図５は本実施形態における車両下部構造を下方から見た図である。上述の第１実施形態と異なる点について説明する。

【0043】

本実施形態では、減速機７は、減速機マウント４２Ｌを介して、バッテリ固定材２４Ｌの幅方向材２４Ｌａに連結されると共に、減速機マウント４２Ｒを介して、バッテリ固定材２４Ｒの幅方向材２４Ｒａに連結される。これら減速機マウント４２Ｌ，４２Ｒは、本発明の「第２の連結材」に対応し、減速機７をバッテリ固定材２４Ｌ，２４Ｒに連結するように構成されている。

【0044】

特に本実施形態によれば、車両下部構造１は、減速機７を第２のバッテリ固定材（例えばバッテリ固定材２４Ｌ，２４Ｒ）に連結する第２の連結材（例えば減速機マウント４２Ｌ，４２Ｒ）を備える。ゆえに、減速機７が更に第３のクロスメンバ（例えばクロスメンバ３４）によって懸架されるので、減速機７の揺動を更に低減することができる。

【0045】

上述の第１及び第２実施形態において、バッテリ固定材２１Ｌ，２１Ｒの上下方向材２１Ｌｂ，２１Ｒｂが、下方に向かうほど後方に向かうように傾斜してもよく、又は、下方に向かうほど前方に向かうように傾斜してもよい。同様に、バッテリ固定材２５Ｌ，２５Ｒの上下方向材２５Ｌｂ，２５Ｒｂについても、下方に向かうほど後方に向かうように傾斜してもよく、又は、下方に向かうほど前方に向かうように傾斜してもよい。

【0046】

上述の第１及び第２実施形態では、前列バッテリ４Ｌ，４Ｒ間に、電動モータ６の少なくとも一部と、減速機７の少なくとも一部とが配置されていたが、これに代えて、後列バッテリ５Ｌ，５Ｒ間に、電動モータ６の少なくとも一部と、減速機７の少なくとも一部とが配置されてもよい。

【0047】

上述の第１及び第２実施形態では減速機７の後方に２つの後列バッテリ５Ｌ，５Ｒが配置されている例を示したが、減速機７の後方に配置される後列バッテリは２つに限らず、１つでもよく、又は３つ以上であってもよい。減速機７の後方に配置される後列バッテリが１つである場合には、例えば、上述の第１及び第２実施形態において、後列バッテリ５Ｌ，５Ｒの一方が省略されてもよい。又は、上述の第１及び第２実施形態において、後列バッテリ５Ｌ，５Ｒが一体化されて、車両幅方向中央部を跨ぐように構成されてもよい。

【0048】

上述の第１及び第２実施形態において、電動車両５０に発電ユニットを搭載してこの発電ユニットをレンジエクステンダとして利用する場合には、例えば、車体後部４９に当該発電ユニットを配置してもよい。この場合には、当該発電ユニットは、上面視でサイドメンバ２Ｌ，２Ｒ間に配置され得る。また、当該発電ユニットは、サイドメンバ２Ｌ，２Ｒより下位に配置され、かつ、デファレンシャル装置９の後方に配置され得る。当該発電ユニットにて発電された電力は、前列バッテリ４Ｌ，４Ｒ及び後列バッテリ５Ｌ，５Ｒの充電に用いられ得る。

【0049】

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて更なる変形や変更が可能である。

【符号の説明】

【0050】

１…車両下部構造、２Ｌ，２Ｒ…サイドメンバ、４Ｌ，４Ｒ…前列バッテリ（第１のバッテリ）、５Ｌ，５Ｒ…後列バッテリ（第２のバッテリ）、６…電動モータ、７…減速機、８…ドライブシャフト、９…デファレンシャル装置、１０…後輪、１１…ドライブシャフト、２１Ｌ，２１Ｒ…バッテリ固定材、２１Ｌａ，２１Ｒａ…幅方向材、２１Ｌｂ，２１Ｒｂ…上下方向材、２２Ｌ，２２Ｒ…バッテリ固定材（第１のバッテリ固定材）、２２Ｌａ，２２Ｒａ…幅方向材（第１の幅方向材）、２２Ｌｂ，２２Ｒｂ…上下方向材（第１の上下方向材）、２４Ｌ，２４Ｒ…バッテリ固定材（第２のバッテリ固定材）、２４Ｌａ，２４Ｒａ…幅方向材（第２の幅方向材）、２４Ｌｂ，２４Ｒｂ…上下方向材（第２の上下方向材）、２５Ｌ，２５Ｒ…バッテリ固定材、２５Ｌａ，２５Ｒａ…幅方向材、２５Ｌｂ，２５Ｒｂ…上下方向材、３１…クロスメンバ、３２…クロスメンバ（第１のクロスメンバ）、３３…クロスメンバ（第２のクロスメンバ）、３３ｐ…湾曲部、３４…クロスメンバ（第３のクロスメンバ）、３５…クロスメンバ、４０…減速機マウント、４１…減速機マウント（第１の連結材）、４２Ｌ，４２Ｒ…減速機マウント（第２の連結材）、４９…車体後部、５０…電動車両

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】