特開 2023-5734 可変動弁装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023005734

(43)【公開日】2023-01-18

(54)【発明の名称】可変動弁装置

(51)【国際特許分類】

   F01L 13/00 20060101AFI20230111BHJP

【ＦＩ】

F01L13/00 301V

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021107873

(22)【出願日】2021-06-29

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100111202

【弁理士】

【氏名又は名称】北村 周彦

(74)【代理人】

【識別番号】100139365

【弁理士】

【氏名又は名称】中嶋 武雄

(74)【代理人】

【識別番号】100150304

【弁理士】

【氏名又は名称】溝口 勉

(72)【発明者】

【氏名】尾関 久志

【テーマコード（参考）】

3G018

【Ｆターム（参考）】

3G018AB05

3G018BA13

3G018BA36

3G018CA19

3G018CB03

3G018DA08

3G018DA14

3G018DA18

3G018DA24

3G018DA28

3G018DA70

3G018FA03

3G018GA14

(57)【要約】

【課題】ロッカーアームに反発バネを配置しない場合でも、簡易な構成によって複数のロッカーアームの連結状態及び解除状態を切り替える。
【解決手段】可変動弁装置（２０）が、ロッカーシャフト（２７）の軸回りに揺動可能な複数のロッカーアーム（３１、４１）と、一方寄りのロッカーアームの収容穴（３３）内の連結ピン（３６）と、他方寄りのロッカーアームの収容穴（４３）内の解除ピン（４６）と、一方寄りのロッカーアームよりも一方側の押圧部材（５５）と、他方寄りのロッカーアームよりも他方側の伝達部材（５８）と、伝達部材を他方側から押し返す押返部材（５９）と、を備えている。押圧部材は、連結ピンを他方寄りのロッカーアームの収容穴に押し込んで複数のロッカーアームを連結させ、伝達部材は、連結ピンを一方寄りのロッカーアームの収容穴に押し戻して複数のロッカーアームの連結を解除する。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

シリンダヘッドにおいてバルブ動作を変更可能な可変動弁装置であって、
前記シリンダヘッド内で一方から他方に延在するロッカーシャフトと、
前記ロッカーシャフトの軸回りに揺動可能な複数のロッカーアームと、
軸方向の一方寄りのロッカーアームの収容穴に配置された連結ピンと、
軸方向の他方寄りのロッカーアームの収容穴に配置された解除ピンと、
前記一方寄りのロッカーアームよりも一方側に配置された押圧部材と、
前記他方寄りのロッカーアームよりも他方側に配置された伝達部材と、
前記伝達部材を他方側から押し返すように配置された押返部材と、を備え、
前記押圧部材は、前記解除ピンを他方側に押し出しながら、前記連結ピンを前記他方寄りのロッカーアームの収容穴に押し込んで前記複数のロッカーアームを連結させ、
前記伝達部材は、前記押返部材によって押し返されて、前記解除ピンを介して前記連結ピンを前記一方寄りのロッカーアームの収容穴に押し戻して前記複数のロッカーアームの連結を解除することを特徴とする可変動弁装置。

【請求項2】

前記押返部材は、前記伝達部材に対して他方側から接するように配置された反発バネであり、
前記押圧部材は、前記反発バネのバネ力に抗して前記解除ピンを他方側に押し出しながら、前記連結ピンを前記他方寄りのロッカーアームの収容穴に押し込んで前記複数のロッカーアームを連結させ、
前記伝達部材は、前記反発バネの反発力によって押し返されて、前記解除ピンを介して前記連結ピンを前記一方寄りのロッカーアームの収容穴に押し戻して前記複数のロッカーアームの連結を解除することを特徴とする請求項１に記載の可変動弁装置。

【請求項3】

前記伝達部材及び前記押返部材は、前記シリンダヘッド又はカムシャフトを支持するカムハウジングに配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の可変動弁装置。

【請求項4】

前記連結ピン及び前記解除ピンの中心軸が、前記押圧部材及び前記伝達部材の中心軸よりも前記ロッカーシャフトに近づけられていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の可変動弁装置。

【請求項5】

前記複数のロッカーアームの解除状態では、前記連結ピン及び前記押圧部材が離間していることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の可変動弁装置。

【請求項6】

前記押返部材よりも他方側に配置されたセンサを備え、
前記センサが前記複数のロッカーアームの連結状態と解除状態を検出することを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の可変動弁装置。

【請求項7】

前記伝達部材には前記センサに向かって延びるロッドが形成され、
前記センサが前記ロッドの動きから前記複数のロッカーアームの連結状態と解除状態を検出することを特徴とする請求項６に記載の可変動弁装置。

【請求項8】

前記押返部材がコイル状の反発バネであり、
前記ロッドが前記反発バネの内側を通って他方側に延びていることを特徴とする請求項７に記載の可変動弁装置。

【請求項9】

シリンダヘッドにおいてバルブ動作を変更可能な可変動弁装置であって、
前記シリンダヘッド内で一方から他方に延在するロッカーシャフトと、
前記ロッカーシャフトの軸回りに揺動可能な複数のロッカーアームと、
軸方向の一方寄りのロッカーアームの収容穴に配置された連結ピンと、
軸方向の他方寄りのロッカーアームの収容穴に配置された解除ピンと、
前記他方寄りのロッカーアームよりも他方側に配置された伝達部材と、
前記伝達部材を他方側から押し返すように配置された押返部材と、を備え、
前記一方寄りのロッカーアームには前記連結ピンを他方側に押し込む油圧シリンダが形成されており、
前記油圧シリンダは、前記解除ピンを他方側に押し出しながら、前記連結ピンを前記他方寄りのロッカーアームの収容穴に押し込んで前記複数のロッカーアームを連結させ、
前記伝達部材は、前記押返部材によって押し返されて、前記解除ピンを介して前記連結ピンを前記一方寄りのロッカーアームの収容穴に押し戻して前記複数のロッカーアームの連結を解除することを特徴とする可変動弁装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、可変動弁装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、可変動弁装置として複数のロッカーアームを連結させてバルブ動作を切り替えるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載の可変動弁装置には一対のロッカーアームが隣接して配置されており、一方のロッカーアームの収容穴には連結ピンが挿し込まれている。連結ピンの一部が他方のロッカーアームの収容穴に入り込むことで、一対のロッカーアームが連結されて一対のバルブが同時に作動される。連結ピンの一部が他方のロッカーアームの収容穴から抜け出すことで、一対のロッカーアームの連結状態が解除されて片側のバルブだけが作動される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第５９０７５５２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に記載の他方のロッカーアームの収容穴には、連結ピンを押し返すための反発バネが配置されている。しかしながら、エンジンの種類等によってはロッカーアーム内に反発バネを配置できない場合があり、このような場合でも複数のロッカーアームの連結状態及び解除状態を簡易に切り替え可能な構成が求められている。

【0005】

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、ロッカーアームに反発バネを配置しない場合でも、簡易な構成によって複数のロッカーアームの連結状態及び解除状態を切り替えることができる可変動弁装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様の可変動弁装置は、シリンダヘッドにおいてバルブ動作を変更可能な可変動弁装置であって、前記シリンダヘッド内で一方から他方に延在するロッカーシャフトと、前記ロッカーシャフトの軸回りに揺動可能な複数のロッカーアームと、軸方向の一方寄りのロッカーアームの収容穴に配置された連結ピンと、軸方向の他方寄りのロッカーアームの収容穴に配置された解除ピンと、前記一方寄りのロッカーアームよりも一方側に配置された押圧部材と、前記他方寄りのロッカーアームよりも他方側に配置された伝達部材と、前記伝達部材を他方側から押し返すように配置された押返部材と、を備え、前記押圧部材は、前記解除ピンを他方側に押し出しながら、前記連結ピンを前記他方寄りのロッカーアームの収容穴に押し込んで前記複数のロッカーアームを連結させ、前記伝達部材は、前記押返部材によって押し返されて、前記解除ピンを介して前記連結ピンを前記一方寄りのロッカーアームの収容穴に押し戻して前記複数のロッカーアームの連結を解除することで上記課題を解決する。

【発明の効果】

【0007】

本発明の一態様の可変動弁装置によれば、連結ピンが他方側に押し込まれると、一方寄りのロッカーアームの収容穴から他方寄りのロッカーアームの収容穴に連結ピンが部分的に入り込み、連結ピンを介して複数のロッカーアームが連結される。連結ピンの押し込みが解除されると、押返部材によって伝達部材及び解除ピンを介して連結ピンが一方側に押し戻されて複数のロッカーアームの連結が解除される。このように、ロッカーアームに反発バネを配置しない場合でも、簡易な構成によって複数のロッカーアームの連結状態及び解除状態を切り替えることができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】第１実施例のシリンダヘッド及びヘッドカバーの断面模式図である。

【図2】図１のＡ－Ａ線に沿って切断した断面模式図である。

【図3】第１実施例の一対のロッカーアームの連結構造の模式図である。

【図4】第２実施例の一対のロッカーアームの連結構造の模式図である。

【図5】第３実施例の一対のロッカーアームの連結構造の模式図である。

【図6】第４実施例の一対のロッカーアームの連結構造の模式図である。

【図7】第５実施例の一対のロッカーアームの連結構造の模式図である。

【図8】第６実施例の一対のロッカーアームの連結構造の模式図である。

【図9】第７実施例の一対のロッカーアームの連結構造の模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本発明の一態様の可変動弁装置は、シリンダヘッドにおいてバルブ動作を変更している。シリンダヘッド内には一方から他方にロッカーシャフトが延在しており、このロッカーシャフトには軸回りに揺動可能に複数のロッカーアームが支持されている。軸方向の一方寄りのロッカーアームの収容穴には連結ピンが配置され、軸方向の他方寄りのロッカーアームの収容穴には解除ピンが配置されている。一方寄りのロッカーアームよりも一方側には押圧部材が配置され、他方寄りのロッカーアームよりも他方側には伝達部材が配置されている。また、伝達部材に対して他方側から押し返すように押返部材が配置されている。解除ピンが他方側に押し出されながら、押圧部材によって連結ピンが他方寄りのロッカーアームの収容穴に押し込まれる。一方寄りのロッカーアームの収容穴から他方寄りのロッカーアームの収容穴に連結ピンが部分的に入り込み、連結ピンを介して複数のロッカーアームが連結される。押返部材によって伝達部材が押し返されて、解除ピンを介して連結ピンが一方寄りのロッカーアームの収容穴に押し戻されて複数のロッカーアームの連結が解除される。このように、ロッカーアームに反発バネを配置しない場合でも、簡易な構成によって複数のロッカーアームの連結状態及び解除状態を切り替えることができる。

【実施例0010】

＜第１実施例＞
以下、添付図面を参照して、第１実施例の可変動弁装置について説明する。図１は第１実施例のシリンダヘッド及びヘッドカバーの断面模式図である。図２は図１のＡ－Ａ線に沿って切断した断面模式図である。

【0011】

図１及び図２に示すように、シリンダヘッド１０には、吸気ポート１１を開閉する一対（１つのみ図示）の吸気バルブ１２と、排気ポート１４を開閉する単一の排気バルブ１５と、が設けられている。一対の吸気バルブ１２は弁バネ１３によって閉弁方向に押し付けられており、排気バルブ１５は弁バネ１６によって閉弁方向に押し付けられている。シリンダヘッド１０の上面にはシリンダヘッドカバー１７が取り付けられて、シリンダヘッド１０及びシリンダヘッドカバー１７によって動弁室１８が形成されている。動弁室１８には、シリンダヘッド１０においてバルブ動作を可変する可変動弁装置２０が搭載されている。

【0012】

可変動弁装置２０には、吸気側及び排気側で共通のカムシャフト２１と、カムシャフト２１に平行な吸気側及び排気側のロッカーシャフト２７、２８と、が設けられている。カムシャフト２１はシリンダヘッド１０内の軸受２２、２３に回転可能に支持されている。カムシャフト２１は吸気バルブ１２及び排気バルブ１５の間に配置されており、カムシャフト２１の外周面には休止カム２４、吸気カム２５、排気カム２６が取り付けられている。休止カム２４はベース円のみの略円板状に形成されており、吸気カム２５及び排気カム２６はベース円の一部からカム山が突出した板状に形成されている。

【0013】

吸気側及び排気側のロッカーシャフト２７、２８は、カムシャフト２１の上方でシリンダヘッド１０に取り付けられている。吸気側のロッカーシャフト２７には一対のロッカーアーム３１、４１が揺動可能に支持され、排気側のロッカーシャフト２８には単一のロッカーアーム５１が揺動可能に支持されている。吸気側の一対のロッカーアーム３１、４１及び排気側のロッカーアーム５１は、それぞれシーソー式のロッカーアームである。各ロッカーアーム３１、４１、５１の一端がカムシャフト２１から入力を受ける力点、各ロッカーアーム３１、４１、５１の他端がバルブを作動させる作用点になっている。

【0014】

ロッカーアーム３１の一端には休止カム２４に転接するローラ３２が回転可能に支持され、ロッカーアーム３１の他端には吸気バルブ１２が連結されている。ロッカーアーム４１の一端には吸気カム２５に転接するローラ（不図示）が回転可能に支持され、ロッカーアーム４１の他端には吸気バルブ（不図示）が連結されている。ロッカーアーム５１の一端には排気カム２６に転接するローラ５２が回転可能に支持され、ロッカーアーム５１の他端には排気バルブ１５が連結されている。一対のロッカーアーム３１、４１は隣接しており、ロッカーアーム３１、４１は連結可能に形成されている。

【0015】

エンジンの低回転時及び中回転時には、吸気側の一対のロッカーアーム３１、４１が連結されない。休止カム２４のカムプロフィルが略円形であるため、休止カム２４が回転してもロッカーアーム３１が揺動せず吸気バルブ１２の作動が休止されている。ロッカーアーム４１が吸気カム２５の回転に応じて揺動されて、片側の吸気バルブ（不図示）だけが開閉される。エンジンの高回転時には、吸気側の一対のロッカーアーム３１、４１が連結される。一対のロッカーアーム３１、４１が吸気カム２５の回転に応じて一体的に揺動されて、一対の吸気バルブ１２が同時に開閉される。

【0016】

可変動弁装置２０には、一対のロッカーアーム３１、４１の連結状態及び解除状態を切替可能な構造が形成されている。一対のロッカーアーム３１、４１には収容穴が形成されており、ロッカーアーム３１の収容穴に連結ピン３６が配置されている。ロッカーアーム３１の収容穴からロッカーアーム４１の収容穴に連結ピン３６の一部が突き出すことで、連結ピン３６を介して一対のロッカーアーム３１、４１が連結される。ロッカーアーム４１の収容穴からロッカーアーム３１の収容穴に連結ピン３６の一部が押し戻されることで、一対のロッカーアーム３１、４１の連結が解除される。

【0017】

可変動弁装置２０では、連結ピン３６をロッカーアーム３１の収容穴に押し戻すために、バネの反発力を利用している。この場合、ロッカーアーム４１の収容穴にバネが配置されると、ロッカーアーム４１と共にバネが揺動して様々な不具合が生じる。例えば、エンジン作動中の共振によるバネの破損や、バネの周辺部材の摩耗等が生じるおそれがある。また、ロッカーアーム４１内にバネが配置されると、動弁系の運動部の質量が大きくなって高回転のエンジンに適さなくなる場合がある。さらに、ロッカーアーム４１自体も大きくなって可変動弁装置２０の大型化及び重量化を招く場合がある。

【0018】

そこで、本実施例の可変動弁装置２０は、ロッカーアーム４１の外側にバネを配置して、ロッカーアーム４１の外側からバネの反発力を連結ピン３６に伝えるように構成されている。このとき、可変動弁装置２０の構造が複雑にならず、可変動弁装置２０が大型化しないように、シリンダヘッド１０におけるバネの配置箇所等が工夫されている。これにより、ロッカーアーム４１にバネが配置されない場合でも、簡易な構成によってロッカーアーム３１、４１の連結状態及び解除状態が切替可能になっている。ロッカーアーム４１と共にバネが揺動しないため、上記したような不具合が生じることもない。

【0019】

以下、図３を参照して、第１実施例の一対のロッカーアームの連結構造について説明する。図３は第１実施例の一対のロッカーアームの連結構造の模式図である。なお、図３（Ａ）は一対のロッカーアームの解除状態を示し、図３（Ｂ）は一対のロッカーアームの連結状態を示している。

【0020】

図３（Ａ）に示すように、シリンダヘッド１０の内側には一方から他方にロッカーシャフト２７が延在している。ロッカーシャフト２７には一対のロッカーアーム３１、４１が支持されており、一対のロッカーアーム３１、４１がロッカーシャフト２７の軸回りに揺動可能になっている。一対のロッカーアーム３１、４１は互いに隣接してロッカーシャフト２７に配置されているが、一対のロッカーアーム３１、４１の上部は僅かな隙間Ｃ１を空けて対向している。一対のロッカーアーム３１、４１の上部には、ロッカーシャフト２７に平行な収容穴３３、４３が形成されている。

【0021】

ロッカーアーム３１の収容穴３３の一端部には、収容穴３３の穴径を狭めたストッパ３４が形成されている。収容穴３３の内周面にはストッパ３４の他端側に環状溝３５が形成されている。ロッカーアーム４１の収容穴４３の一方側の略半部には、収容穴４３の穴径を狭めてストッパ４４が形成されている。収容穴４３の内周面にはストッパ４４の他端側に環状溝４５が形成されている。収容穴３３の他端側の穴径と収容穴４３の一端側の穴径が一致しており、一対の吸気バルブ１２（図１参照）の閉弁状態で連通するように同軸に形成されている。

【0022】

ロッカーアーム３１の収容穴３３には連結ピン３６が軸方向に移動可能に配置されている。連結ピン３６は大径部分と小径部分からなる段付きピンであり、連結ピン３６の小径部分がロッカーアーム３１から一方に突き出している。連結ピン３６の外周面には大径部分と小径部分の境界に段差３７が形成されており、連結ピン３６の段差３７がロッカーアーム３１のストッパ３４に突き当たることで連結ピン３６の一方側への移動が規制される。一対のロッカーアーム３１、４１の解除状態では、段差３７とストッパ３４が接する初期位置（解除位置）に連結ピン３６が位置付けられている。

【0023】

ロッカーアーム４１の収容穴４３には解除ピン４６が軸方向に移動可能に配置されている。解除ピン４６は大径部分と小径部分からなる段付きピンであり、解除ピン４６の大径部分の他端部がロッカーアーム４１から他端側に突き出している。解除ピン４６の外周面には大径部分と小径部分の境界に段差４７が形成されており、解除ピン４６の段差４７がロッカーアーム４１のストッパ４４に突き当たることで解除ピン４６の一方側への移動が規制される。一対のロッカーアーム３１、４１の解除状態では、段差４７とストッパ４４が接する初期位置に解除ピン４６が位置付けられている。

【0024】

シリンダヘッド１０には、ロッカーアーム３１よりも一方側に押圧部材５５が配置されている。押圧部材５５は、ソレノイドピン、プッシュロッド、油圧プランジャ等で形成されている。押圧部材５５の他端は連結ピン３６に接しており、押圧部材５５によって連結ピン３６が他方側に押し込まれる。シリンダヘッド１０には、ロッカーアーム４１よりも他方側にガイド穴５７が形成されている。ガイド穴５７には伝達部材５８が配置されている。伝達部材５８としてはストレートピンが用いられている。伝達部材５８の一端は解除ピン４６に接しており、伝達部材５８によって解除ピン４６が一方側に押し戻される。

【0025】

シリンダヘッド１０のガイド穴５７には、伝達部材５８に対して他方側から接するように反発バネ（押返部材）５９が配置されている。反発バネ５９としては、伝達部材５８と同軸に配置されたコイルスプリングが用いられている。反発バネ５９の一端が伝達部材５８に接しており、反発バネ５９の他端がガイド穴５７の底壁に接している。伝達部材５８がガイド穴５７に一方側から押し込まれることで反発バネ５９に反発力が蓄えられ、伝達部材５８に対する押し込みが解除されることで反発バネ５９の反発力によって伝達部材５８が一方側に押し返される。反発バネ５９の反発力によって伝達部材５８を介して各ピン３６、４６が自動復帰される。

【0026】

反発バネ５９がシリンダヘッド１０に配置されているため、反発バネ５９がロッカーアーム４１と共に揺動することがない。よって、エンジン作動中に共振による反発バネ５９の破損や反発バネ５９の周辺部材の摩耗等が抑えられる。ロッカーアーム４１周りの動弁系の運動部が小型化及び軽量化されて、従来のエンジンと比較して高いエンジン回転数に対応可能になっている。また、ロッカーアーム４１が大きくなることがなく、さらに反発バネ５９の配置のために新たな部品を追加する必要がない。よって、可変動弁装置２０の大型化及び重量化が抑えられている。

【0027】

連結ピン３６及び解除ピン４６の中心軸Ｏ１が、押圧部材５５及び伝達部材５８の中心軸Ｏ２、Ｏ３よりもロッカーシャフト２７に近づけられており、複数のロッカーアーム３１、４１の上部が小型化されている。なお、連結ピン３６と押圧部材５５の中心軸Ｏ１、Ｏ２のオフセット量は、連結ピン３６と押圧部材５５の接触面積が確保されて連結ピン３６の軸ブレが抑えられる程度であることが好ましい。解除ピン４６と伝達部材５８の中心軸Ｏ１、Ｏ３のオフセット量は、解除ピン４６と伝達部材５８の接触面積が確保されて解除ピン４６の軸ブレが抑えられる程度であることが好ましい。

【0028】

この一対のロッカーアーム３１、４１の解除状態では、押圧部材５５から連結ピン３６に押圧力が作用されておらず、反発バネ５９のバネ力が伝達部材５８を介して解除ピン４６に作用している。連結ピン３６の段差３７がロッカーアーム３１のストッパ３４に突き当てられ、解除ピン４６の段差４７がロッカーアーム４１のストッパ４４に突き当てられている。このとき、連結ピン３６の他端３８が一対のロッカーアーム３１、４１の隙間Ｃ１の非連結位置Ｐ１で解除ピン４６の一端４８に接している。連結ピン３６の他端３８がロッカーアーム４１外に位置しており、一対のロッカーアーム３１、４１が分離している。

【0029】

図３（Ｂ）に示すように、押圧部材５５によって連結ピン３６が押し込まれると、連結ピン３６によって解除ピン４６を介して伝達部材５８が他方側に動かされる。伝達部材５８がシリンダヘッド１０のガイド穴５７に押し込まれて、伝達部材５８によって反発バネ５９が収縮されて反発バネ５９に反発力が蓄積される。連結ピン３６の他端３８が非連結位置Ｐ１からロッカーアーム４１の収容穴４３内の連結位置Ｐ２まで他方側に移動される。ロッカーアーム４１の収容穴４３に連結ピン３６の一部が入り込むことで、連結ピン３６を介して一対のロッカーアーム３１、４１が連結される。

【0030】

図３（Ａ）に示すように、押圧部材５５による連結ピン３６の押し込みが解除されると、反発バネ５９の反発力によって伝達部材５８が押し返される。伝達部材５８によって解除ピン４６が押し込まれ、解除ピン４６によって連結ピン３６が一方側に押し戻される。連結ピン３６の他端３８が連結位置Ｐ２から非連結位置Ｐ１まで一方側に移動され、解除ピン４６及び連結ピン３６がそれぞれ元の位置に戻される。ロッカーアーム４１の収容穴４３から連結ピン３６の一部が抜け出すことで、一対のロッカーアーム３１、４１の連結が解除される。

【0031】

一対のロッカーアーム３１、４１の連結時には、反発バネ５９の反発力に抗して解除ピン４６が他方側に押し出されながら、押圧部材５５によって連結ピン３６がロッカーアーム４１の収容穴４３に押し込まれる。一対のロッカーアーム３１、４１の連結解除時には、反発バネ５９の反発力によって伝達部材５８が押し返されて、伝達部材５８によって解除ピン４６を介して連結ピン３６がロッカーアーム３１の収容穴３３に押し戻される。連結ピン３６が非連結位置Ｐ１と連結位置Ｐ２の間で動かされて、一対のロッカーアーム３１、４１の連結状態と解除状態が切り替えられている。

【0032】

以上、第１実施例の可変動弁装置２０によれば、シリンダヘッド１０に反発バネ５９を配置した場合でも、簡易な構成によって一対のロッカーアーム３１、４１の連結状態及び解除状態が切り替えられる。また、エンジン作動中に共振による反発バネ５９の破損や反発バネ５９の周辺部材の摩耗等が抑えられると共に、比較的高いエンジン回転数に対応可能になっている。また、可変動弁装置２０の大型化及び重量化が抑えられている。

【0033】

＜第２実施例＞
次に、図４を参照して、第２実施例の可変動弁装置について説明する。第２実施例の可変動弁装置は、押圧部材として一方側のロッカーアームに油圧シリンダを形成し、押返部材としてシリンダヘッドに油圧シリンダを形成した点で第１実施例の可変動弁装置と相違している。したがって、第２実施例については第１実施例と同様な構成については説明を省略する。図４は第２実施例の一対のロッカーアームの連結構造の模式図である。なお、図４（Ａ）は一対のロッカーアームの解除状態を示し、図４（Ｂ）は一対のロッカーアームの連結状態を示している。

【0034】

図４（Ａ）に示すように、シリンダヘッド６１の内側には一方から他方にロッカーシャフト６２が延在しており、ロッカーシャフト６２には一対のロッカーアーム７１、８１が揺動可能に支持されている。ロッカーシャフト６２の内側にはオイル通路６３が形成されており、ロッカーアーム７１の一端側には油圧室７３が形成されている。ロッカーシャフト６２の周壁及びロッカーアーム７１にはオイル通路６３と油圧室７３を連ねるオイル穴６４が形成され、オイル穴６４を介してオイル通路６３から油圧室７３にオイルが供給される。このように、ロッカーアーム７１には連結ピン７５を他方側に押し込む油圧シリンダが形成されている。

【0035】

一対のロッカーアーム７１、８１には、ロッカーシャフト６２に平行な収容穴７２、８２が形成されている。ロッカーアーム７１の収容穴７２の一端側はオイルが入り込む油圧室７３になっており、収容穴７２に配置された連結ピン７５が駆動プランジャとして機能している。ロッカーアーム７１の収容穴７２（油圧室７３）は有底筒状に形成されており、連結ピン７５の一端には突起７６が形成されている。連結ピン７５の突起７６が油圧室７３の内底面に突き当たることで、連結ピン７５の一方側への移動が規制されて油圧室７３の最小容積が確保されている。

【0036】

シリンダヘッド６１には、ロッカーアーム８１よりも他方側に油圧シリンダが形成されている。シリンダヘッド６１のガイド穴９５には伝達部材９６が配置されており、ガイド穴９５の底面にはオイル通路９７が連なっている。すなわち、シリンダヘッド６１のガイド穴９５の他端側はオイルが入り込む油圧室９８になっており、ガイド穴９５に配置された伝達部材９６が戻しプランジャとして機能している。伝達部材９６の他端には突起９９が形成されている。伝達部材９６の突起９９が油圧室９８の内底面に突き当たることで、伝達部材９６の他方側への移動が規制されて油圧室９８の最小容積が確保されている。

【0037】

この一対のロッカーアーム７１、８１の解除状態では、ロッカーアーム７１の油圧室７３から連結ピン７５に油圧が作用されておらず、シリンダヘッド６１の油圧室９８から伝達部材９６に油圧が作用していない。連結ピン７５の突起７６が油圧室７３の内底面に突き当てられ、解除ピン８５の段差８６がロッカーアーム８１のストッパ８３に突き当てられている。このとき、連結ピン７５の他端７７が一対のロッカーアーム７１、８１の隙間Ｃ１の非連結位置Ｐ１で解除ピン８５の一端８７に接している。連結ピン７５の他端７７がロッカーアーム８１外に位置しており、一対のロッカーアーム７１、８１が分離している。

【0038】

図４（Ｂ）に示すように、ロッカーアーム７１の油圧室７３から連結ピン７５に油圧が作用されると、連結ピン７５によって解除ピン８５を介して伝達部材９６が他方側に動かされる。伝達部材９６がシリンダヘッド６１のガイド穴９５に押し込まれ、伝達部材９６の突起９９が油圧室９８の内底面に突き当てられる。連結ピン７５の他端７７が非連結位置Ｐ１からロッカーアーム８１の連結位置Ｐ２まで他方側に移動される。ロッカーアーム８１の収容穴８２に連結ピン７５の一部が入り込むことで、連結ピン７５を介して一対のロッカーアーム７１、８１が連結される。

【0039】

図４（Ａ）に示すように、連結ピン７５に対する油圧が解除されると、シリンダヘッド６１の油圧室９８の油圧によって伝達部材９６が押し返される。伝達部材９６によって解除ピン８５が押し込まれ、解除ピン８５によって連結ピン７５が一方側に押し戻される。連結ピン７５の他端７７が連結位置Ｐ２から非連結位置Ｐ１まで一方側に移動されて、解除ピン８５及び連結ピン７５がそれぞれ元の位置に戻される。ロッカーアーム８１の収容穴８２から連結ピン７５の一部が抜け出すことで、一対のロッカーアーム７１、８１の連結が解除される。

【0040】

以上、第２実施例の可変動弁装置６０によれば、油圧を利用した簡易な構成によって、一対のロッカーアーム７１、８１の連結状態及び解除状態が切り替えられる。また、反発バネを用いないため、反発バネの破損等の不具合が生じることもない。

【0041】

なお、第２実施例では、一方のロッカーアームに押圧用の油圧シリンダが形成され、シリンダヘッドに押返用の油圧シリンダが形成されているが、少なくとも一方に油圧シリンダが形成されていればよい。すなわち、押圧部材の代わりに一方のロッカーアームに油圧シリンダが形成され、押返部材としてシリンダヘッドのガイド穴に反発バネが配置されていてもよい。また、押圧部材としてソレノイドピン等が用いられ、押返部材としてシリンダヘッドに油圧シリンダが形成されていてもよい。

【0042】

＜第３実施例＞
次に、図５を参照して、第３実施例の可変動弁装置について説明する。第３実施例の可変動弁装置は、一対のロッカーアームの連結状態及び解除状態を検出可能なセンサを設けた点で第１実施例の可変動弁装置と相違している。したがって、第３実施例については第１実施例と同様な構成については説明を省略する。図５は第３実施例の一対のロッカーアームの連結構造の模式図である。なお、図５（Ａ）は一対のロッカーアームの解除状態を示し、図５（Ｂ）は一対のロッカーアームの連結状態を示している。

【0043】

図５（Ａ）に示すように、シリンダヘッド１０１の内側には一方から他方にロッカーシャフト１０２が延在しており、ロッカーシャフト１０２には一対のロッカーアーム１１１、１２１が揺動可能に支持されている。ロッカーアーム１１１の収容穴１１２には連結ピン１１５が配置され、ロッカーアーム１２１の収容穴１２２には解除ピン１２５が配置されている。ロッカーアーム１１１よりも一方側には押圧部材１３１が配置され、ロッカーアーム１２１よりも他方側にはシリンダヘッド１０１にガイド穴１３５が形成されている。ガイド穴１３５には伝達部材１３６及び反発バネ１３７が配置されている。反発バネ１３７よりも他方側にはセンサ１３８が配置されている。

【0044】

伝達部材１３６の他端にはセンサ１３８に向かって延びるロッド１３９が形成されている。ロッド１３９は、コイル状の反発バネ１３７の内側を通って他方側に延びて、シリンダヘッド１０１のガイド穴１３５の形成箇所を貫通している。ロッド１３９の先端付近にセンサ１３８が配置されており、センサ１３８の検出方向とロッド１３９の延在方向が直交している。センサ１３８によってロッド１３９の先端の動きからロッカーアーム１１１、１２１の連結状態と解除状態が検出される。制御ユニット（不図示）から可変動弁装置１００への指令信号とセンサ１３８の検出信号が比較されて可変動弁装置１００の故障が検出される。

【0045】

この一対のロッカーアーム１１１、１２１の解除状態では、押圧部材１３１から連結ピン１１５に押圧力が作用されておらず、反発バネ１３７のバネ力が伝達部材１３６を介して解除ピン１２５に作用している。連結ピン１１５の段差１１６がロッカーアーム１１１のストッパ１１３に突き当てられ、解除ピン１２５の段差１２６がロッカーアーム１２１のストッパ１２３に突き当てられている。このとき、連結ピン１１５の他端１１７が一対のロッカーアーム１１１、１２１の隙間Ｃ１の非連結位置Ｐ１で解除ピン１２５の一端１２７に接している。連結ピン１１５の他端１１７がロッカーアーム１２１外に位置しており、一対のロッカーアーム１１１、１２１が分離している。

【0046】

図５（Ｂ）に示すように、押圧部材１３１によって連結ピン１１５が押し込まれると、連結ピン１１５によって解除ピン１２５を介して伝達部材１３６が他方側に動かされる。伝達部材１３６がシリンダヘッド１０１のガイド穴１３５に押し込まれて、伝達部材１３６によって反発バネ１３７が収縮されて反発バネ１３７に反発力が蓄積される。連結ピン１１５の他端１１７が非連結位置Ｐ１からロッカーアーム１２１の連結位置Ｐ２まで他方側に移動される。ロッカーアーム１２１の収容穴１２２に連結ピン１１５の一部が入り込むことで、連結ピン１１５を介して一対のロッカーアーム１１１、１２１が連結される。

【0047】

このとき、伝達部材１３６の他方側への移動に伴って、ロッド１３９の先端がセンサ１３８の検出位置に位置付けられる。センサ１３８によってロッド１３９の先端が検出されると、可変動弁装置１００が連結指令通りに動作していると制御ユニットに判定される。一方、センサ１３８によってロッド１３９の先端が未検出の場合には、可変動弁装置１００が連結指令通りに動作していないと制御ユニットに判定される。連結ピン１１５や解除ピン１２５のロック等の可変動弁装置１００の故障が検出されて、故障警告灯（ＭＩＬ）が点灯されて運転者に故障が知らされる。

【0048】

図５（Ａ）に示すように、押圧部材１３１による連結ピン１１５の押し込みが解除されると、反発バネ１３７の反発力によって伝達部材１３６が押し返される。伝達部材１３６によって解除ピン１２５が押し込まれ、解除ピン１２５によって連結ピン１１５が一方側に押し戻される。連結ピン１１５の他端１１７が連結位置Ｐ２から非連結位置Ｐ１まで一方側に移動されて、解除ピン１２５及び連結ピン１１５がそれぞれ元の位置に戻される。ロッカーアーム１２１の収容穴１２２から連結ピン１１５の一部が抜け出すことで、一対のロッカーアーム１１１、１２１の連結が解除される。

【0049】

このとき、伝達部材１３６の一方側への移動に伴って、ロッド１３９の先端がセンサ１３８の検出位置から外される。センサ１３８によってロッド１３９の先端が未検出になると、可変動弁装置１００が解除指令通りに動作していると制御ユニットに判定される。一方、センサ１３８によってロッド１３９の先端が検出されている場合には、可変動弁装置１００が解除指令通りに動作していないと制御ユニットに判定される。連結ピン１１５や解除ピン１２５のロック等の可変動弁装置１００の故障が検出されて、故障警告灯が点灯されて運転者に故障が知らされる。

【0050】

以上、第３実施例の可変動弁装置１００によれば、簡易な構成によって一対のロッカーアーム１１１、１２１の連結状態及び解除状態が切り替えられる。第１実施例と同様に反発バネ１３７の破損等の不具合が生じることもない。また、反発バネ１３７とセンサ１３８がコンパクトに配置されて、可変動弁装置１００の大型化が抑えられている。さらに、故障警告灯によって運転者に可変動弁装置１００の故障が知らされ、排気ガスが悪化した状態で走行し続けることが防止される。

【0051】

また、第３実施例では、押圧部材としてソレノイドピン等が用いられたが、センサが設けられていれば、押圧部材の代わりに一方のロッカーアームに油圧シリンダが形成されていてもよい。

【0052】

また、第３実施例では、ロッドの先端側の外周面がストレートに形成されているが、ロッドの先端側の外周面の形状は特に限定されない。例えば、ロッドの先端側の外周面が先細りのテーパ状に形成されていてもよいし、ロッドの先端側の外周面が先細りの階段状に形成されていてもよい。

【0053】

また、第３実施例では、センサの種類は特に限定されず、例えば、ギャップセンサ、接触式スイッチ、非接触式スイッチで構成されていてもよい。また、センサの検出方向は、ロッドの延在方向と平行でもよい。

【0054】

＜第４実施例＞
次に、図６を参照して、第４実施例の可変動弁装置について説明する。第４実施例の可変動弁装置は、一対のロッカーアームの解除状態で、連結ピンと押圧部材が離間している点で第１実施例の可変動弁装置と相違している。したがって、第４実施例については第１実施例と同様な構成については説明を省略する。図６は第４実施例の一対のロッカーアームの連結構造の模式図である。なお、図６（Ａ）は一対のロッカーアームの解除状態を示し、図６（Ｂ）は一対のロッカーアームの連結状態を示している。

【0055】

図６（Ａ）に示すように、シリンダヘッド１４１の内側には一方から他方にロッカーシャフト１４２が延在しており、ロッカーシャフト１４２には一対のロッカーアーム１５１、１６１が揺動可能に支持されている。ロッカーアーム１５１の収容穴１５２には連結ピン１５５が配置され、ロッカーアーム１６１の収容穴１６２には解除ピン１６５が配置されている。ロッカーアーム１５１よりも一方側には押圧部材１７１が配置され、ロッカーアーム１６１よりも他方側にはシリンダヘッド１４１にガイド穴１８５が形成されている。ガイド穴１８５には伝達部材１８６及び反発バネ１８７が配置されている。

【0056】

押圧部材１７１は油圧プランジャによって形成されており、シリンダヘッド１４１に形成された収容空間に押圧部材１７１の一端側が配置されている。一対のロッカーアーム１５１、１６１の解除状態で、連結ピン１５５と押圧部材１７１に隙間Ｃ２が空けられている。押圧部材１７１の一端部にはフランジ１７２が形成されており、フランジ１７２によってシリンダヘッド１４１内の収容空間が第１、第２の油圧室１７３、１７４に仕切られている。押圧部材１７１の一端には突起１７５が形成されており、突起１７５が第１の油圧室１７３の内底面に突き当たることで、押圧部材１７１の一方側への移動が規制されて第１の油圧室１７３の最小容積が確保されている。

【0057】

第１の油圧室１７３は第１のオイル通路１７６を介してオイルコントロールバルブ１７９に接続され、第２の油圧室１７４は第２のオイル通路１７７を介してオイルコントロールバルブ１７９に接続されている。オイルコントロールバルブ１７９には、第３のオイル通路１７８を介してオイルが供給されている。オイルコントロールバルブ１７９から第１の油圧室１７３にオイルが供給されると、第１の油圧室１７３の油圧によって押圧部材１７１が連結ピン１５５に向かって飛び出される。オイルコントロールバルブ１７９から第２の油圧室１７４にオイルが供給されると、第２の油圧室１７４の油圧によって押圧部材１７１が連結ピン１５５から退避される。

【0058】

この一対のロッカーアーム１５１、１６１の解除状態では、押圧部材１７１と連結ピン１５５が隙間Ｃ２を空けて離間しており、反発バネ１８７に押し出された伝達部材１８６が解除ピン１６５に接触している。連結ピン１５５の段差１５６がロッカーアーム１５１のストッパ１５３に突き当てられ、解除ピン１６５の段差１６６がロッカーアーム１６１のストッパ１６３に突き当てられている。このとき、連結ピン１５５の他端１５７が一対のロッカーアーム１５１、１６１の隙間Ｃ１の非連結位置Ｐ１で解除ピン１６５の一端１６７に接している。連結ピン１５５の他端１５７がロッカーアーム１６１外に位置しており、一対のロッカーアーム１５１、１６１が分離している。

【0059】

図６（Ｂ）に示すように、オイルコントロールバルブ１７９から第１の油圧室１７３にオイルが供給されると、押圧部材１７１が隙間Ｃ２を挟んで対向する連結ピン１５５に向けて飛び出される。押圧部材１７１が連結ピン１５５に衝突すると、衝撃によって解除ピン１６５を介して伝達部材１８６が他方側に素早く動かされる。伝達部材１８６がシリンダヘッド１４１のガイド穴１８５に押し込まれて、押圧部材１７１と連結ピン１５５の衝撃が伝達部材１８６を介して反発バネ１８７に吸収される。このように、反発バネ１８７は、伝達部材１８６の押し返しだけでなく、緩衝材としても機能している。

【0060】

そして、連結ピン１５５の他端１５７が非連結位置Ｐ１からロッカーアーム１６１の連結位置Ｐ２まで他方側に移動される。ロッカーアーム１６１の収容穴１６２に連結ピン１５５の一部が入り込むことで、連結ピン１５５を介して一対のロッカーアーム１５１、１６１が連結される。押圧部材１７１と連結ピン１５５の衝撃によって、一対のロッカーアーム１５１、１６１が素早く連結されることでエンジンの高回転化に対応することができる。なお、押圧部材１７１と連結ピン１５５の隙間Ｃ２は、連結ピン１５５のストロークの２５％以上の大きさに設定されていることが好ましい。

【0061】

図６（Ａ）に示すように、オイルコントロールバルブ１７９から第２の油圧室１７４にオイルが供給されると、押圧部材１７１が連結ピン１５５から退避されて、反発バネ１８７の反発力によって伝達部材１８６が押し返される。伝達部材１８６によって解除ピン１６５が押し込まれ、解除ピン１６５によって連結ピン１５５が一方側に押し戻される。連結ピン１５５の他端１５７が連結位置Ｐ２から非連結位置Ｐ１まで一方側に移動されて、解除ピン１６５及び連結ピン１５５がそれぞれ元の位置に戻される。ロッカーアーム１６１の収容穴１６２から連結ピン１５５の一部が抜け出すことで、一対のロッカーアーム１５１、１６１の連結が解除される。

【0062】

以上、第４実施例の可変動弁装置１４０によれば、簡易な構成によって一対のロッカーアーム１５１、１６１の連結状態及び解除状態が切り替えられる。第１実施例と同様に反発バネ１８７の破損等の不具合が生じることもない。また、複数のロッカーアーム１５１、１６１が素早く連結されることでエンジンの高回転化に対応することができる。

【0063】

また、第４実施例では、押圧部材としてオイルコントロールバルブに接続された油圧プランジャが用いられているが、押圧部材と連結ピンの隙間が空けられていれば、押圧部材としてソレノイドピン等が用いられてもよい。

【0064】

＜第５実施例＞
次に、図７を参照して、第５実施例の可変動弁装置について説明する。第５実施例の可変動弁装置は、連結ピンと解除ピンがストレートピンである点で第１実施例の可変動弁装置と相違している。したがって、第５実施例については第１実施例と同様な構成については説明を省略する。図７は第５実施例の一対のロッカーアームの連結構造の模式図である。なお、図７（Ａ）は一対のロッカーアームの解除状態を示し、図７（Ｂ）は一対のロッカーアームの連結状態を示している。

【0065】

図７（Ａ）に示すように、シリンダヘッド１８１の内側には一方から他方にロッカーシャフト１８２が延在しており、ロッカーシャフト１８２には一対のロッカーアーム１９１、２０１が揺動可能に支持されている。ロッカーアーム１９１の収容穴１９２には連結ピン１９５が配置され、ロッカーアーム２０１の収容穴２０２には解除ピン２０５が配置されている。ロッカーアーム１９１よりも一方側には押圧部材２１１が配置され、ロッカーアーム２０１よりも他方側にはシリンダヘッド１８１にガイド穴２１５が形成されている。ガイド穴２１５には伝達部材２１６及び反発バネ２１７が配置されている。

【0066】

一対のロッカーアーム１９１、２０１の収容穴１９２、２０２がストレートに形成されており、連結ピン１９５及び解除ピン２０５としてはストレートピンが用いられている。連結ピン１９５はロッカーアーム１９１の収容穴１９２よりも長く形成されているが、解除ピン２０５はロッカーアーム２０１の収容穴２０２と略同じ長さに形成されている。この場合、伝達部材２１６がロッカーアーム２０１に突き当てられており、伝達部材２１６と押圧部材２１１によって連結ピン１９５及び解除ピン２０５が挟み込まれることで、連結ピン１９５及び解除ピン２０５が初期位置に位置付けられている。

【0067】

この一対のロッカーアーム１９１、２０１の解除状態では、押圧部材２１１から連結ピン１９５に押圧力が作用されておらず、反発バネ２１７のバネ力が伝達部材２１６を介して解除ピン２０５に作用している。伝達部材２１６がロッカーアーム２０１に突き当てられ、解除ピン２０５がロッカーアーム２０１の収容穴２０２に完全に収容されている。このとき、連結ピン１９５の他端１９７が一対のロッカーアーム１９１、２０１の隙間Ｃ１の非連結位置Ｐ１で解除ピン２０５の一端２０７に接している。連結ピン１９５の他端１９７がロッカーアーム２０１外に位置しており、一対のロッカーアーム１９１、２０１が分離している。

【0068】

図７（Ｂ）に示すように、押圧部材２１１によって連結ピン１９５が押し込まれると、連結ピン１９５によって解除ピン２０５を介して伝達部材２１６が他方側に動かされる。伝達部材２１６がシリンダヘッド１８１のガイド穴２１５に押し込まれて、伝達部材２１６によって反発バネ２１７が収縮されて反発バネ２１７に反発力が蓄積される。連結ピン１９５の他端１９７が非連結位置Ｐ１からロッカーアーム２０１の連結位置Ｐ２まで他方側に移動される。ロッカーアーム２０１の収容穴２０２に連結ピン１９５の一部が入り込むことで、連結ピン１９５を介して一対のロッカーアーム１９１、２０１が連結される。

【0069】

図７（Ａ）に示すように、押圧部材２１１による連結ピン１９５の押し込みが解除されると、反発バネ２１７の反発力によって伝達部材２１６が押し返される。伝達部材２１６によって解除ピン２０５が押し込まれ、解除ピン２０５によって連結ピン１９５が一方側に押し戻される。連結ピン１９５の他端１９７が連結位置Ｐ２から非連結位置Ｐ１まで一方側に移動されて、伝達部材２１６がロッカーアーム２０１に突き当たって解除ピン２０５及び連結ピン１９５がそれぞれ元の位置に戻される。ロッカーアーム２０１の収容穴２０２から連結ピン１９５の一部が抜け出すことで、一対のロッカーアーム１９１、２０１の連結が解除される。

【0070】

以上、第５実施例の可変動弁装置１８０によれば、より簡易な構成によって一対のロッカーアーム１９１、２０１の連結状態及び解除状態が切り替えられる。第１実施例と同様に反発バネ２１７の破損等の不具合が生じることもない。また、連結ピン１９５及び解除ピン２０５のピン形状がシンプルになってコストを低減することができる。

【0071】

また、第５実施例では、連結ピン及び解除ピンがストレートピンである構成について例示したが、連結ピン及び解除ピンの少なくとも一方がストレートピンであればよい。例えば、連結ピンとしてストレートピンが用いられ、解除ピンとして段付きピンが用いられてもよいし、連結ピンとして段付きピンが用いられ、解除ピンとしてストレートピンが用いられてもよい。

【0072】

＜第６実施例＞
次に、図８を参照して、第６実施例の可変動弁装置について説明する。第６実施例の可変動弁装置は、連結ピン、解除ピン、押圧部材、伝達部材、反発バネが同軸に配置されている点で第１実施例の可変動弁装置と相違している。したがって、第６実施例については第１実施例と同様な構成については説明を省略する。図８は第６実施例の一対のロッカーアームの連結構造の模式図である。なお、図８（Ａ）は一対のロッカーアームの解除状態を示し、図８（Ｂ）は一対のロッカーアームの連結状態を示している。

【0073】

図８（Ａ）に示すように、シリンダヘッド２２１の内側には一方から他方にロッカーシャフト２２２が延在しており、ロッカーシャフト２２２には一対のロッカーアーム２３１、２４１が揺動可能に支持されている。ロッカーアーム２３１の収容穴２３２には連結ピン２３５が配置され、ロッカーアーム２４１の収容穴２４２には解除ピン２４５が配置されている。ロッカーアーム２３１よりも一方側には押圧部材２５１が配置され、ロッカーアーム２４１よりも他方側にはシリンダヘッド２２１にガイド穴２５５が形成されている。ガイド穴２５５には伝達部材２５６及び反発バネ２５７が配置されている。

【0074】

一対のロッカーアーム２３１、２４１の収容穴２３２、２４２がストレートに形成されており、連結ピン２３５及び解除ピン２４５としてはストレートピンが用いられている。連結ピン２３５はロッカーアーム２３１の収容穴２３２よりも長く形成されているが、解除ピン２４５はロッカーアーム２４１の収容穴２４２と略同じ長さに形成されている。この場合、伝達部材２５６がロッカーアーム２４１に突き当てられており、伝達部材２５６と押圧部材２５１によって連結ピン２３５及び解除ピン２４５が挟み込まれることで、連結ピン２３５及び解除ピン２４５が初期位置に位置付けられている。

【0075】

押圧部材２５１の外径は連結ピン２３５の外径よりも大きく形成されており、伝達部材２５６の外径は解除ピン２４５の外径よりも大きく形成されている。一対の吸気バルブ１２（図１参照）の閉弁状態では、押圧部材２５１及び伝達部材２５６の中心軸Ｏ２、Ｏ３と連結ピン２３５及び解除ピン２４５の中心軸Ｏ１が同軸に配置されて、連結ピン２３５及び解除ピン２４５の移動時の軸ブレが抑えられている。伝達部材２５６は有底筒状に形成されており、反発バネ２５７の一端側が伝達部材２５６の内側に入り込んでいる。伝達部材２５６の内側に反発バネ２５７が入り込むことで、伝達部材２５６及び反発バネ２５７の設置スペースの省スペース化が図られている。

【0076】

この一対のロッカーアーム２３１、２４１の解除状態では、押圧部材２５１から連結ピン２３５に押圧力が作用されておらず、反発バネ２５７のバネ力が伝達部材２５６を介して解除ピン２４５に作用している。伝達部材２５６がロッカーアーム２４１に突き当てられ、解除ピン２４５がロッカーアーム２４１の収容穴２４２に完全に収容されている。このとき、連結ピン２３５の他端２３７が一対のロッカーアーム２３１、２４１の隙間Ｃ１の非連結位置Ｐ１で解除ピン２４５の一端２４７に接している。連結ピン２３５の他端２３７がロッカーアーム２４１外に位置しており、一対のロッカーアーム２３１、２４１が分離している。

【0077】

図８（Ｂ）に示すように、押圧部材２５１によって連結ピン２３５が押し込まれると、連結ピン２３５によって解除ピン２４５を介して伝達部材２５６が他方側に動かされる。伝達部材２５６がシリンダヘッド２２１のガイド穴２５５に押し込まれて、伝達部材２５６によって反発バネ２５７が収縮されて反発バネ２５７に反発力が蓄積される。連結ピン２３５の他端２３７が非連結位置Ｐ１からロッカーアーム２４１の連結位置Ｐ２まで他方側に移動される。ロッカーアーム２４１の収容穴２４２に連結ピン２３５の一部が入り込むことで、連結ピン２３５を介して一対のロッカーアーム２３１、２４１が連結される。

【0078】

図８（Ａ）に示すように、押圧部材２５１による連結ピン２３５の押し込みが解除されると、反発バネ２５７の反発力によって伝達部材２５６が押し返される。伝達部材２５６によって解除ピン２４５が押し込まれ、解除ピン２４５によって連結ピン２３５が一方側に押し戻される。連結ピン２３５の他端２３７が連結位置Ｐ２から非連結位置Ｐ１まで一方側に移動されて、伝達部材２５６がロッカーアーム２４１に突き当たって解除ピン２４５及び連結ピン２３５がそれぞれ元の位置に戻される。ロッカーアーム２４１の収容穴２４２から連結ピン２３５の一部が抜け出すことで、一対のロッカーアーム２３１、２４１の連結が解除される。

【0079】

以上、第６実施例の可変動弁装置２２０によれば、より簡易な構成によって一対のロッカーアーム２３１、２４１の連結状態及び解除状態が切り替えられる。第１実施例と同様に反発バネ２５７の破損等の不具合が生じることもない。また、連結ピン２３５及び解除ピン２４５のピン形状がシンプルになってコストを低減することができる。さらに、連結ピン２３５及び解除ピン２４５の移動時の軸ブレが抑えられて、連結ピン２３５及び解除ピン２４５のロックが抑えられている。

【0080】

また、第６実施例では、有底筒状の伝達部材に反発バネの一部が入り込む構成を例示したが、連結ピン、解除ピン、押圧部材、伝達部材、反発バネが同軸に配置されていれば、伝達部材の形状は特に限定されない。例えば、伝達部材はストレートのピン形状に形成されていてもよい。

【0081】

＜第７実施例＞
次に、図９を参照して、第７実施例の可変動弁装置について説明する。第７実施例の可変動弁装置は、連結ピン、解除ピン、押圧部材、伝達部材にフランジが形成されている点で第１実施例の可変動弁装置と相違している。したがって、第７実施例については第１実施例と同様な構成については説明を省略する。図９は第７実施例の一対のロッカーアームの連結構造の模式図である。なお、図９（Ａ）は一対のロッカーアームの解除状態を示し、図９（Ｂ）は一対のロッカーアームの連結状態を示している。

【0082】

図９（Ａ）に示すように、シリンダヘッド２６１の内側には一方から他方にロッカーシャフト２６２が延在しており、ロッカーシャフト２６２には一対のロッカーアーム２７１、２８１が揺動可能に支持されている。ロッカーアーム２７１の収容穴２７２には連結ピン２７５が配置され、ロッカーアーム２８１の収容穴２８２には解除ピン２８５が配置されている。ロッカーアーム２７１よりも一方側には押圧部材２９１が配置され、ロッカーアーム２８１よりも他方側にはシリンダヘッド２６１にガイド穴２９５が形成されている。ガイド穴２９５には伝達部材２９６及び反発バネ２９７が配置されている。

【0083】

一対のロッカーアーム２７１、２８１の収容穴２７２、２８２がストレートに形成されており、連結ピン２７５及び解除ピン２８５としてはフランジピンが用いられている。ロッカーアーム２７１から一方側に突出した連結ピン２７５の一端部にフランジ２７６が形成され、ロッカーアーム２８１から他方側に突出した解除ピン２８５の他端部にフランジ２８６が形成されている。この場合、連結ピン２７５のフランジ２７６がロッカーアーム２７１に突き当たることで連結ピン２７５の押し込みが規制され、解除ピン２８５のフランジ２８６がロッカーアーム２８１に突き当たることで解除ピン２８５の押し戻しが規制される。

【0084】

押圧部材２９１及び伝達部材２９６にもフランジピンが用いられている。連結ピン２７５に接する押圧部材２９１の他端部にフランジ２９２が形成され、解除ピン２８５に接する伝達部材２９６の一端部にフランジ２９８が形成されている。連結ピン２７５及び押圧部材２９１にフランジ２７６、２９２が形成されているため、連結ピン２７５と押圧部材２９１の接触面積が増えている。解除ピン２８５及び伝達部材２９６にフランジ２８６、２９８が形成されているため、解除ピン２８５と伝達部材２９６の接触面積が増えている。接触面積の増加によって連結ピン２７５及び解除ピン２８５の移動時の軸ブレが抑えられている。

【0085】

この一対のロッカーアーム２７１、２８１の解除状態では、押圧部材２９１から連結ピン２７５に押圧力が作用されておらず、反発バネ２９７のバネ力が伝達部材２９６を介して解除ピン２８５に作用している。解除ピン２８５のフランジ２８６がロッカーアーム２８１に突き当てられ、解除ピン２８５が初期位置に位置付けられている。このとき、連結ピン２７５の他端２７７が一対のロッカーアーム２７１、２８１の隙間Ｃ１の非連結位置Ｐ１で解除ピン２８５の一端２８７に接している。連結ピン２７５の他端２７７がロッカーアーム２８１外に位置しており、一対のロッカーアーム２７１、２８１が分離している。

【0086】

図９（Ｂ）に示すように、押圧部材２９１によって連結ピン２７５が押し込まれると、連結ピン２７５によって解除ピン２８５を介して伝達部材２９６が他方側に動かされる。伝達部材２９６がシリンダヘッド２６１のガイド穴２９５に押し込まれ、伝達部材２９６によって反発バネ２９７が収縮される。連結ピン２７５の他端２７７が非連結位置Ｐ１からロッカーアーム２８１の連結位置Ｐ２まで他方側に移動され、連結ピン２７５のフランジ２７６がロッカーアーム２７１に突き当って連結ピン２７５の移動が規制される。ロッカーアーム２８１の収容穴２８２に連結ピン２７５の一部が入り込むことで、連結ピン２７５を介して一対のロッカーアーム２７１、２８１が連結される。

【0087】

図９（Ａ）に示すように、押圧部材２９１による連結ピン２７５の押し込みが解除されると、反発バネ２９７の反発力によって伝達部材２９６が押し返される。伝達部材２９６によって解除ピン２８５が押し込まれ、解除ピン２８５によって連結ピン２７５が一方側に押し戻される。連結ピン２７５の他端２７７が連結位置Ｐ２から非連結位置Ｐ１まで一方側に移動されて、解除ピン２８５のフランジ２８６がロッカーアーム２８１に突き当たって解除ピン２８５及び連結ピン２７５がそれぞれ元の位置に戻される。ロッカーアーム２８１の収容穴２８２から連結ピン２７５の一部が抜け出すことで、一対のロッカーアーム２７１、２８１の連結が解除される。

【0088】

以上、第７実施例の可変動弁装置２６０によれば、簡易な構成によって一対のロッカーアーム２７１、２８１の連結状態及び解除状態が切り替えられる。第１実施例と同様に反発バネ２９７の破損等の不具合が生じることもない。さらに、連結ピン２７５及び解除ピン２８５の移動時の軸ブレが抑えられて、連結ピン２７５及び解除ピン２８５のロックが抑えられている。

【0089】

なお、第７実施例では、連結ピン、解除ピン、押圧部材、伝達部材がフランジピンである構成について例示したが、連結ピン、解除ピン、押圧部材、伝達部材の少なくとも１つがフランジピンであってもよい。例えば、連結ピンとしてフランジピンが用いられ、解除ピン、押圧部材、伝達部材としてストレートピンが用いられてもよい。

【0090】

また、第７実施例において、連結ピンとして段付きピンが用いられ、解除ピンとしてフランジピンが用いられ、押圧部材及び伝達部材としてストレートピンが用いられてもよい。

【0091】

また、第７実施例において、連結ピン及び解除ピンとして段付きピンが用いられ、押圧部材としてストレートピンが用いられ、伝達部材としてフランジピンが用いられてもよい。

【0092】

また、第７実施例では、連結ピンとして段付きピンが用いられ、解除ピン及び伝達部材としてフランジピンが用いられ、押圧部材としてストレートピンが用いられてもよい。

【0093】

また、第７実施例において、連結ピン、押圧部材、伝達部材としてストレートピンが用いられ、解除ピンとしてフランジピンが用いられてもよい。

【0094】

また、第７実施例において、連結ピン、解除ピン、押圧部材としてストレートピンが用いられ、伝達部材としてフランジピンが用いられてもよい。

【0095】

なお、上記各実施例では、シリンダヘッドに伝達部材や反発バネが配置されたが、カムシャフトを支持するカムハウジングに伝達部材や反発バネが配置されてもよい。シリンダヘッド及びカムハウジングに固定された部材に伝達部材や反発バネが配置されてもよい。

【0096】

また、上記各実施例では、シーソー式のロッカーアームを例示したが、ロッカーアームの種類は特に限定されず、フィンガーフォロアー式のロッカーアームでもよい。

【0097】

また、上記各実施例では、可変動弁装置の吸気側に一対のロッカーアームが備えられているが、可変動弁装置の吸気側に複数のロッカーアームが備えられていればよい。例えば、可変動弁装置の吸気側に３つ以上のロッカーアームが備えられていてもよい。

【0098】

また、上記各実施例では、可変動弁装置の排気側に単一のロッカーアームが備えられているが、可変動弁装置の排気側に複数のロッカーアームが備えられていてもよい。このとき、排気側の複数のロッカーアームについても連結状態と解除状態が切り替え可能に構成されていてもよい。

【0099】

また、上記各実施例では、複数のロッカーアームが隣接しているが、複数のロッカーアームが離間していてもよい。

【0100】

また、一部実施例では、押圧部材及び伝達部材の中心軸と連結ピン及び解除ピンの中心軸が位置ズレしている構成を例示したが、押圧部材及び伝達部材の中心軸と連結ピン及び解除ピンの中心軸が同軸に配置されてもよい。

【0101】

また、一部実施例では、押返部材として反発バネや油圧シリンダを例示したが、押返部材は伝達部材を他方側から押し返すように配置された部材であればよい。例えば、押返部材は、ゴム等の弾性部材によって形成されていてもよい。

【0102】

また、本実施例の排気装置は上記の鞍乗型車両のエンジンに限らず、他の乗り物のエンジンに採用されてもよい。また、鞍乗型車両は自動二輪車に限定されず、エンジンが搭載された乗り物であればよい。なお、鞍乗型車両とは、運転者がシートに跨った姿勢で乗車する車両全般に限定されず、運転者がシートに跨らずに乗車するスクータタイプの車両も含んでいる。

【0103】

以上の通り、可変動弁装置（２０）は、シリンダヘッド（１０）においてバルブ動作を変更可能な可変動弁装置であって、シリンダヘッド内で一方から他方に延在するロッカーシャフト（２７）と、ロッカーシャフトの軸回りに揺動可能な複数のロッカーアーム（３１、４１）と、軸方向の一方寄りのロッカーアームの収容穴（３３）に配置された連結ピン（３６）と、軸方向の他方寄りのロッカーアームの収容穴（４３）に配置された解除ピン（４６）と、一方寄りのロッカーアームよりも一方側に配置された押圧部材（５５）と、他方寄りのロッカーアームよりも他方側に配置された伝達部材（５８）と、伝達部材を他方側から押し返すように配置された押返部材（反発バネ５９）と、を備え、押圧部材は、解除ピンを他方側に押し出しながら、連結ピンを他方寄りのロッカーアームの収容穴に押し込んで複数のロッカーアームを連結させ、伝達部材は、押返部材によって押し返されて、解除ピンを介して連結ピンを一方寄りのロッカーアームの収容穴に押し戻して複数のロッカーアームの連結を解除する。この構成によれば、連結ピンが他方側に押し込まれると、一方寄りのロッカーアームの収容穴から他方寄りのロッカーアームの収容穴に連結ピンが部分的に入り込み、連結ピンを介して複数のロッカーアームが連結される。連結ピンの押し込みが解除されると、押返部材によって伝達部材及び解除ピンを介して連結ピンが一方側に押し戻されて複数のロッカーアームの連結が解除される。このように、ロッカーアームに反発バネを配置しない場合でも、簡易な構成によって複数のロッカーアームの連結状態及び解除状態を切り替えることができる。

【0104】

可変動弁装置において、押返部材は、伝達部材に対して他方側から接するように配置された反発バネであり、押圧部材は、反発バネのバネ力に抗して解除ピンを他方側に押し出しながら、連結ピンを他方寄りのロッカーアームの収容穴に押し込んで複数のロッカーアームを連結させ、伝達部材は、反発バネの反発力によって押し返されて、解除ピンを介して連結ピンを一方寄りのロッカーアームの収容穴に押し戻して複数のロッカーアームの連結を解除する。この構成によれば、連結ピンが他方側に押し込まれると、一方寄りのロッカーアームの収容穴から他方寄りのロッカーアームの収容穴に連結ピンが部分的に入り込み、連結ピンを介して複数のロッカーアームが連結される。連結ピンの押し込みが解除されると、反発バネの反発力によって伝達部材及び解除ピンを介して連結ピンが一方側に押し戻されて複数のロッカーアームの連結が解除される。また、反発バネがロッカーアームと共に揺動することがなく、エンジン作動中に共振による反発バネの破損や反発バネの周辺部材の摩耗等が抑えられる。

【0105】

可変動弁装置において、伝達部材及び押返部材は、シリンダヘッド又はカムシャフトを支持するカムハウジングに配置されている。この構成によれば、反発バネの配置のために新たに部品を追加する必要がなく、可変動弁装置の大型化を抑えることができる。

【0106】

可変動弁装置において、連結ピン及び解除ピンの中心軸（Ｏ１）が、押圧部材及び伝達部材の中心軸（Ｏ１、Ｏ２）よりもロッカーシャフトに近づけられている。この構成によれば、連結ピン及び解除ピンの中心軸がロッカーシャフトに近づけられることで、複数のロッカーアームを小型化することができる。

【0107】

可変動弁装置において、複数のロッカーアームの解除状態では、連結ピン及び押圧部材が離間している。この構成によれば、押圧部材が連結ピンの衝撃によって、複数のロッカーアームが素早く連結されることでエンジンの高回転化に対応することができる。

【0108】

可変動弁装置において、押返部材よりも他方側に配置されたセンサ（１３８）を備え、センサが複数のロッカーアームの連結状態と解除状態を検出する。この構成によれば、連結ピンのロック等の可変動弁装置の故障を検出することができる。また、押返部材よりも他方側にセンサが配置されるため、動弁部品をコンパクトにまとめることができる。

【0109】

可変動弁装置において、伝達部材にはセンサに向かって延びるロッド（１３９）が形成され、センサがロッドの動きから複数のロッカーアームの連結状態と解除状態を検出する。この構成によれば、伝達部材からロッドを延ばすことで、押返部材の他方側においてセンサの配置自由度を向上させることができる。

【0110】

可変動弁装置において、反発バネがコイルスプリングであり、ロッドが反発バネの内側を通って他方側に延びている。この構成によれば、反発バネと伝達部材をコンパクトに配置して、可変動弁装置の大型化を抑えることができる。

【0111】

他の可変動弁装置において、シリンダヘッドにおいてバルブ動作を変更可能な可変動弁装置（６０）であって、シリンダヘッド内で一方から他方に延在するロッカーシャフト（６２）と、ロッカーシャフトの軸回りに揺動可能な複数のロッカーアーム（７１、８１）と、軸方向の一方寄りのロッカーアームの収容穴（７２）に配置された連結ピン（７５）と、軸方向の他方寄りのロッカーアームの収容穴（８２）に配置された解除ピン（８５）と、他方寄りのロッカーアームよりも他方側に配置された伝達部材（９６）と、伝達部材に対して他方側から押し返すように配置された押返部材（９８）と、を備え、一方寄りのロッカーアームには連結ピンを他方側に押し込む油圧シリンダが形成されており、油圧シリンダは、解除ピンを他方側に押し出しながら、連結ピンを他方寄りのロッカーアームの収容穴に押し込んで複数のロッカーアームを連結させ、伝達部材は、押返部材によって押し返されて、解除ピンを介して連結ピンを一方寄りのロッカーアームの収容穴に押し戻して複数のロッカーアームの連結を解除する。この構成によれば、油圧シリンダによって連結ピンが他方側に押し込まれると、一方寄りのロッカーアームの収容穴から他方寄りのロッカーアームの収容穴に連結ピンが部分的に入り込み、連結ピンを介して複数のロッカーアームが連結される。連結ピンの押し込みが解除されると、押返部材によって伝達部材及び解除ピンを介して連結ピンが一方側に押し戻されて複数のロッカーアームの連結が解除される。このように、ロッカーアームに反発バネを配置しない場合でも、簡易な構成によって複数のロッカーアームの連結状態及び解除状態を切り替えることができる。

【0112】

なお、本実施例を説明したが、他の実施例として、上記実施例及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。

【0113】

また、本発明の技術は上記の実施例に限定されるものではなく、技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施態様をカバーしている。

【符号の説明】

【0114】

１０、６１、１０１、１４１、１８１、２２１、２６１：シリンダヘッド
２０、６０、１００、１４０、１８０、２２０、２６０：可変動弁装置
２７、６２、１０２、１４２、１８２、２２２、２６２：ロッカーシャフト
３１、７１、１１１、１５１、１９１、２３１、２７１：一方寄りのロッカーアーム
３３、７２、１１２、１５２、１９２、２３２、２７２：一方寄りの収容穴
３６、７５、１１５、１５５、１９５、２３５、２７５：連結ピン
４１、８１、１２１、１６１、２０１、２４１、２８１：他方寄りのロッカーアーム
４３、８２、１２２、１６２、２０２、２４２、２８２：他方寄りの収容穴
４６、８５、１２５、１６５、２０５、２４５、２８５：解除ピン
５５、１３１、１７１、２１１、２５１、２９１ ：押圧部材
５８、９６、１３６、１８６、２１６、２５６、２９６：伝達部材
５９、１３７、１８７、２１７、２５７、２９７ ：反発バネ（押返部材）
９８ ：油圧室
１３８：センサ
１３９：ロッド

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】