(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023059044
(43)【公開日】2023-04-26
(54)【発明の名称】車両用シート
(51)【国際特許分類】
B60N 2/90 20180101AFI20230419BHJP
B60N 2/22 20060101ALI20230419BHJP
B60N 2/56 20060101ALI20230419BHJP
B60N 3/00 20060101ALI20230419BHJP
A47C 27/00 20060101ALI20230419BHJP
【ＦＩ】
B60N2/90
B60N2/22
B60N2/56
B60N3/00 Z
A47C27/00 F
【審査請求】未請求
【請求項の数】3
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021168919
(22)【出願日】2021-10-14
(71)【出願人】
【識別番号】521452902
【氏名又は名称】アディエント ユーエス エルエルシー
(74)【代理人】
【識別番号】100083806
【弁理士】
【氏名又は名称】三好 秀和
(74)【代理人】
【識別番号】100101247
【弁理士】
【氏名又は名称】高橋 俊一
(74)【代理人】
【識別番号】100095500
【弁理士】
【氏名又は名称】伊藤 正和
(74)【代理人】
【識別番号】100098327
【弁理士】
【氏名又は名称】高松 俊雄
(72)【発明者】
【氏名】乗越 理俊
(72)【発明者】
【氏名】ヤン ミンホ
【テーマコード（参考）】
3B087
3B088
3B096
【Ｆターム（参考）】
3B087BD03
3B087DE09
3B088CA09
3B096AC14
(57)【要約】
【課題】リクライニング動作で、シートバックとシートクッションとの間に配策されたケーブルによる不具合が生じにくい車両用シートを提供する。
【解決手段】車両用シート(ST)は、シートクッション(91)とシートクッション(91)の後部に設けられた回動装置(3)とそれに連結するシートバックフレーム(22)とを有しシートクッション(91)に対し回動軸線(CL3)まわりに回動するリクライニング動作が可能なシートバック(92)と、シートバック(92)に収められたヒータ(83)と、回動装置(3)を覆い回動装置(3)及びシートバックフレーム(22)との間に空間(V31)を形成するよう取り付けられ回動軸線(CL3)に対応した部位に開口部(31c)を有するカバー(31)と、ヒータ(83)に対し電源を供給するケーブル(77)と、を備える。ケーブル(77)は車両(F)の側からカバー(31)の縁部(31b)を回り込んで空間(V31)に入り開口部(31c)から出てヒータ(83)に接続されている。
【選択図】図３
【解決手段】車両用シート(ST)は、シートクッション(91)とシートクッション(91)の後部に設けられた回動装置(3)とそれに連結するシートバックフレーム(22)とを有しシートクッション(91)に対し回動軸線(CL3)まわりに回動するリクライニング動作が可能なシートバック(92)と、シートバック(92)に収められたヒータ(83)と、回動装置(3)を覆い回動装置(3)及びシートバックフレーム(22)との間に空間(V31)を形成するよう取り付けられ回動軸線(CL3)に対応した部位に開口部(31c)を有するカバー(31)と、ヒータ(83)に対し電源を供給するケーブル(77)と、を備える。ケーブル(77)は車両(F)の側からカバー(31)の縁部(31b)を回り込んで空間(V31)に入り開口部(31c)から出てヒータ(83)に接続されている。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両に取り付けられたシートクッションと、
前記シートクッションの後部に設けられた回動装置と、
前記回動装置に連結するシートバックフレームを有し、前記シートクッションに対し回動軸線まわりの所定の角度範囲で回動するリクライニング動作が可能なシートバックと、
前記シートバックに収められたヒータと、
前記回動装置を覆うと共に前記回動装置及び前記シートバックフレームとの間に空間を形成するよう取り付けられ、前記回動軸線に対応した部位に開口部を有するカバーと、
前記ヒータに対し前記車両から電源を供給するケーブルと、
を備え
前記ケーブルは、前記車両の側から前記カバーの縁部を回り込んで前記空間に入り、前記開口部から引き出されて前記ヒータに接続されている車両用シート。
前記シートクッションの後部に設けられた回動装置と、
前記回動装置に連結するシートバックフレームを有し、前記シートクッションに対し回動軸線まわりの所定の角度範囲で回動するリクライニング動作が可能なシートバックと、
前記シートバックに収められたヒータと、
前記回動装置を覆うと共に前記回動装置及び前記シートバックフレームとの間に空間を形成するよう取り付けられ、前記回動軸線に対応した部位に開口部を有するカバーと、
前記ヒータに対し前記車両から電源を供給するケーブルと、
を備え
前記ケーブルは、前記車両の側から前記カバーの縁部を回り込んで前記空間に入り、前記開口部から引き出されて前記ヒータに接続されている車両用シート。
【請求項2】
前記開口部の近傍に設けられ、前記開口部から引き出された前記ケーブルを支持するケーブルクランプを備えている請求項１記載の車両用シート。
【請求項3】
前記縁部は、前記回動軸線を中心とする円弧状に形成されている請求項１又は請求項２記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は車両用シートに関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１に、シートクッション及びシートバックと、幅方向の一方の側部に設けられ、シートバックをシートクッションに対してリクライニングさせる回動装置と、シートクッションとシートバックとの間で配策された通電用のケーブルとを備えた車両用シートが記載されている。
この車両用シートにおいて、ケーブルは、シートバック側から側部の回動装置を通してシートクッション側に引き込まれ、かつシートバックのフレーム又はシートクッションのフレームに突設されたケーブル支持具で支持されている。
この車両用シートにおいて、ケーブルは、シートバック側から側部の回動装置を通してシートクッション側に引き込まれ、かつシートバックのフレーム又はシートクッションのフレームに突設されたケーブル支持具で支持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特許第５２４５４２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
特許文献１に記載された車両用シートにおいて、ケーブルは、シートバックのリクライニング動作で突っ張らないように弛みを持たせて配策される。
しかしながら、ケーブル支持具の突設位置が回動装置の回動中心から離れるほど、リクライニング動作で弛んだ部分が他部材と接触して異音が生じるなどのケーブルの配策に起因する不具合が生じ易くなる。
しかしながら、ケーブル支持具の突設位置が回動装置の回動中心から離れるほど、リクライニング動作で弛んだ部分が他部材と接触して異音が生じるなどのケーブルの配策に起因する不具合が生じ易くなる。
【0005】
そこで、本発明が解決しようとする課題は、リクライニング動作において、シートバックとシートクッションとの間に配策されたケーブルに起因する不具合が生じにくい車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記の課題を解決するために、本発明の一態様は次の構成を有する。
１） 車両に取り付けられたシートクッションと、
前記シートクッションの後部に設けられた回動装置と、
前記回動装置に連結するシートバックフレームを有し、前記シートクッションに対し回動軸線まわりの所定の角度範囲で回動するリクライニング動作が可能なシートバックと、
前記シートバックに収められたヒータと、
前記回動装置を覆うと共に前記回動装置及び前記シートバックフレームとの間に空間を形成するよう取り付けられ、前記回動軸線に対応した部位に開口部を有するカバーと、
前記ヒータに対し前記車両からの電源を供給するケーブルと、
を備え
前記ケーブルは、前記車両の側から前記カバーの縁部を回り込んで前記空間に入り、前記開口部から引き出されて前記ヒータに接続されている車両用シートである。
２） 前記開口部の近傍に設けられ、前記開口部から引き出された前記ケーブルを支持するケーブルクランプを備えている１）に記載の車両用シートである。
３） 前記縁部は、前記回動軸線を中心とする円弧状に形成されている１）又は２）に記載の車両用シートである。
１） 車両に取り付けられたシートクッションと、
前記シートクッションの後部に設けられた回動装置と、
前記回動装置に連結するシートバックフレームを有し、前記シートクッションに対し回動軸線まわりの所定の角度範囲で回動するリクライニング動作が可能なシートバックと、
前記シートバックに収められたヒータと、
前記回動装置を覆うと共に前記回動装置及び前記シートバックフレームとの間に空間を形成するよう取り付けられ、前記回動軸線に対応した部位に開口部を有するカバーと、
前記ヒータに対し前記車両からの電源を供給するケーブルと、
を備え
前記ケーブルは、前記車両の側から前記カバーの縁部を回り込んで前記空間に入り、前記開口部から引き出されて前記ヒータに接続されている車両用シートである。
２） 前記開口部の近傍に設けられ、前記開口部から引き出された前記ケーブルを支持するケーブルクランプを備えている１）に記載の車両用シートである。
３） 前記縁部は、前記回動軸線を中心とする円弧状に形成されている１）又は２）に記載の車両用シートである。
【発明の効果】
【0007】
本発明によれば、リクライニング動作において、シートバックとシートクッションとの間に配策されたケーブルに起因する不具合が生じにくい、という効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【発明を実施するための形態】
【0009】
本発明の実施の形態に係る車両用シートを、実施例の車両用シートＳＴによって説明する。以下の説明における上下左右前後の各方向は、図１において矢印で規定した方向とする。
【0010】
図１は、車両用シートＳＴを示す左前斜め上方から見た斜視図である。
車両Ｆは例えば自動車である。車両Ｆの床ＦＬには、前後に延び左右に平行に離隔して、一対のレール８１Ｌ，８１Ｒが敷設されている。また、レール８１Ｌの近傍に給電ボックス８２が設置されている。給電ボックス８２は車両側の電源と接続されている。
車両Ｆは例えば自動車である。車両Ｆの床ＦＬには、前後に延び左右に平行に離隔して、一対のレール８１Ｌ，８１Ｒが敷設されている。また、レール８１Ｌの近傍に給電ボックス８２が設置されている。給電ボックス８２は車両側の電源と接続されている。
【0011】
車両用シートＳＴは、シートクッション９１，シートバック９２，及びヘッドレスト９３を備えている。
シートクッション９１は、下部に、レール８１Ｌ，８１Ｒそれぞれに対しスライド可能に連結したシートスライダ（不図示）を有する。
シートクッション９１は、レール８１Ｌ，８１Ｒに対し、前後方向に移動し任意位置でロック可能なように取り付けられている。
シートクッション９１は、下部に、レール８１Ｌ，８１Ｒそれぞれに対しスライド可能に連結したシートスライダ（不図示）を有する。
シートクッション９１は、レール８１Ｌ，８１Ｒに対し、前後方向に移動し任意位置でロック可能なように取り付けられている。
【0012】
シートクッション９１の後部の左右一方側には、回動装置３が備えられている。この例において、回動装置３は、シートクッション９１の後部の右側にある。
シートバック９２は、シートクッション９１が有するフレーム（不図示）の後部及び回動装置３に連結されて、矢印ＤＲ１に示されるように回動軸線ＣＬ３まわりの所定の角度範囲で回動可能、かつロック可能となっている。
所定の回動範囲は、シートバック９２が直立姿勢にあるときを０°として、前方回動を負値、後方回動を正値で示すと、例えば－２２°～＋９３°の範囲である。
シートバック９２は、シートクッション９１が有するフレーム（不図示）の後部及び回動装置３に連結されて、矢印ＤＲ１に示されるように回動軸線ＣＬ３まわりの所定の角度範囲で回動可能、かつロック可能となっている。
所定の回動範囲は、シートバック９２が直立姿勢にあるときを０°として、前方回動を負値、後方回動を正値で示すと、例えば－２２°～＋９３°の範囲である。
【0013】
車両用シートＳＴは、ヒータ８３及びコントロールスイッチ１１を備えている。ヒータ８３は、シートクッション９１の内部に収容された面状の座部ヒータ８３１と、シートバック９２の内部に収容された面状の背部ヒータ８３２と、座部ヒータ８３１と背部ヒータ８３２とを電気的及び機械的に連結するフレキシブルな連結部８３３とを含んで構成されている。
ヒータ８３には、車両の床ＦＬに配設された給電ボックス８２から給電される。コントロールスイッチ１１は、シートクッション９１の左右の側部に設けられたサイドパネル１Ｌ，１Ｒの内のサイドパネル１Ｒに取り付けられている。車両用シートＳＴの着座者は、コントロールスイッチ１１によってヒータ８３の電源のオン／オフ及び温度調節が可能である。
ヒータ８３には、車両の床ＦＬに配設された給電ボックス８２から給電される。コントロールスイッチ１１は、シートクッション９１の左右の側部に設けられたサイドパネル１Ｌ，１Ｒの内のサイドパネル１Ｒに取り付けられている。車両用シートＳＴの着座者は、コントロールスイッチ１１によってヒータ８３の電源のオン／オフ及び温度調節が可能である。
【0014】
図２は、車両用シートＳＴにおけるヒータ８３への給電経路ＥＣを説明するためのケーブル配線図である。
図２に示されるように、車両Ｆの電源とヒータ８３とは、給電ボックス８２及び中継ボックス８４を介して電気的に接続されている。具体的には、給電ボックス８２と中継ボックス８４との間は、ケーブル７０，７２，７４により直列に接続されている。中継ボックス８４とヒータとの間は、ケーブル７５，７７，７９により直列に接続されている。中継ボックス８４とコントロールスイッチ１１との間は、ケーブル１１１で電気的に接続されている。
図２に示されるように、車両Ｆの電源とヒータ８３とは、給電ボックス８２及び中継ボックス８４を介して電気的に接続されている。具体的には、給電ボックス８２と中継ボックス８４との間は、ケーブル７０，７２，７４により直列に接続されている。中継ボックス８４とヒータとの間は、ケーブル７５，７７，７９により直列に接続されている。中継ボックス８４とコントロールスイッチ１１との間は、ケーブル１１１で電気的に接続されている。
【0015】
ケーブル７０とケーブル７２とは、連結部７１で着脱可能に接続され、ケーブル７２とケーブル７４とは、連結部７３で着脱可能に接続されている。ケーブル７５とケーブル７７とは、連結部７６で着脱可能に接続され、ケーブル７７とケーブル７９とは連結部７８で着脱可能に接続されている。
連結部７１は、装着及び抜去可能なレセプタクル７１１とプラグ７１２とにより接続され、連結部７３は、装着及び抜去可能なレセプタクル７３１とプラグ７３２とにより接続されている。連結部７６は、装着及び抜去可能なレセプタクル７６１とプラグ７６２とにより接続され、連結部７８は、装着及び抜去可能なレセプタクル７８１とプラグ７８２とにより接続されている。
これにより、ヒータ８３は、車両側から給電ボックス８２及び中継ボックス８４を介して供給される電源によって動作する。
連結部７１は、装着及び抜去可能なレセプタクル７１１とプラグ７１２とにより接続され、連結部７３は、装着及び抜去可能なレセプタクル７３１とプラグ７３２とにより接続されている。連結部７６は、装着及び抜去可能なレセプタクル７６１とプラグ７６２とにより接続され、連結部７８は、装着及び抜去可能なレセプタクル７８１とプラグ７８２とにより接続されている。
これにより、ヒータ８３は、車両側から給電ボックス８２及び中継ボックス８４を介して供給される電源によって動作する。
【0016】
【0017】
図３は、車両用シートＳＴにおけるケーブル配策構造ＨＫを示す左後斜め上方から見た斜視図である。具体的には、シートクッション９１とシートバック９２とが連結された後方下部の概ね右半分を、斜め上左方から見た斜視図である。
図４は、シートバックをリクライニングさせる回動装置３のカバー３１を取り外した状態を示す左方視の平面図であり、図５は、回動装置３を、カバー３１及びケーブル７７を取り付けた状態で示す左方視の平面図である。
図４は、シートバックをリクライニングさせる回動装置３のカバー３１を取り外した状態を示す左方視の平面図であり、図５は、回動装置３を、カバー３１及びケーブル７７を取り付けた状態で示す左方視の平面図である。
【0018】
図１に示されるように、給電ボックス８２に接続されたケーブル７０と、コントロールスイッチ１１に接続されたケーブル１１１とは、シートクッション９１の下方で左右中央位置にまとめられ、座部ヒータ８３１の下方を通して後方側に引き出される。
【0019】
図３～図５に示されるように、シートクッション９１は、右側部に骨格となるサイドフレーム体１５を備えている。左側部にも同様のサイドフレーム体（不図示）を備えている。
サイドフレーム体１５は、外側のアウタフレーム１５１と内側のインナフレーム１５２とが重ね合わされて一体化された金属部材である。
シートクッション９１の後部において、アウタフレーム１５１は、インナフレーム１５２に対して上方に延出している。この延出した部分に回動装置３が取り付けられている。
右側のサイドフレーム体１５と不図示の左側のサイドフレーム体とは、左右方向に延びる管状部材である後部バー１２で連結固定されている。後部バー１２は、サイドフレーム体１５に対し固定部１２ａにおいて固定されている。
サイドフレーム体１５は、外側のアウタフレーム１５１と内側のインナフレーム１５２とが重ね合わされて一体化された金属部材である。
シートクッション９１の後部において、アウタフレーム１５１は、インナフレーム１５２に対して上方に延出している。この延出した部分に回動装置３が取り付けられている。
右側のサイドフレーム体１５と不図示の左側のサイドフレーム体とは、左右方向に延びる管状部材である後部バー１２で連結固定されている。後部バー１２は、サイドフレーム体１５に対し固定部１２ａにおいて固定されている。
【0020】
一方、シートバック９２は、骨格としてシートバックフレーム２２を有する。
シートバックフレーム２２は、下方が開放されたコ字状に形成されている。シートバックフレーム２２は、コ字状の一対の腕の下部が回動装置３の回動機構３ａ（図４及び図５参照）によって回動軸線ＣＬ３まわりに回動可能に支持されている。
また、図３及び図５に示されるように、シートバックフレーム２２の回動装置３に連結した部分には、シートバックフレーム２２の内面２２ａの下部を覆うように樹脂製のカバー３１が取り付けられている。
シートバックフレーム２２は、下方が開放されたコ字状に形成されている。シートバックフレーム２２は、コ字状の一対の腕の下部が回動装置３の回動機構３ａ（図４及び図５参照）によって回動軸線ＣＬ３まわりに回動可能に支持されている。
また、図３及び図５に示されるように、シートバックフレーム２２の回動装置３に連結した部分には、シートバックフレーム２２の内面２２ａの下部を覆うように樹脂製のカバー３１が取り付けられている。
【0021】
カバー３１は、図３及び図５において下方側となる略半体が、扁平の椀状に形成された椀状部３１ｄとされ、上方側となる部分が、椀状部３１ｄに接続してシートバックフレーム２２に沿って延びる直状部３１ｅとされている。
カバー３１は、直状部３１ｅの上部に形成されシートバックフレーム２２を抱え込む腕部３１ｅ１（図３参照）と、不図示の係合部とによって、シートバックフレーム２２に対し嵌め込み装着されている。
カバー３１は、直状部３１ｅの上部に形成されシートバックフレーム２２を抱え込む腕部３１ｅ１（図３参照）と、不図示の係合部とによって、シートバックフレーム２２に対し嵌め込み装着されている。
【0022】
カバー３１は、椀状部３１ｄの内面側（左面側）における回動軸線ＣＬ３に対応した部分に、略円形の開口部３１ｃ（図５参照）を有する。開口部３１ｃから直状部３１ｅの先端部３１ｅ２まで、切込みとしてスリット３１ａが形成されている。
図５に示されるように、スリット３１ａにおける開口部３１ｃの近傍において、開口部３１ｃの開口縁部が延ばされた一対の狭幅部３１ａ１が形成されている。これにより、スリット３１ａの幅は、一対の狭幅部３１ａ１において狭くなっている。スリット３１ａの狭幅部３１ａ１以外の部分の幅は一定である。
図５に示されるように、スリット３１ａにおける開口部３１ｃの近傍において、開口部３１ｃの開口縁部が延ばされた一対の狭幅部３１ａ１が形成されている。これにより、スリット３１ａの幅は、一対の狭幅部３１ａ１において狭くなっている。スリット３１ａの狭幅部３１ａ１以外の部分の幅は一定である。
【0023】
また、カバー３１は、その内面３１ｆ（図３参照）と、シートバックフレーム２２の内面２２ａ及び回動機構３ａの突出部材３ａ１（図４及び図５参照）との間に、少なくともケーブル７７が自由な姿勢で収容可能な空間Ｖ３１が形成されるように、形状及び厚さが設定されている。
また、カバー３１の椀状部３１ｄにおける円弧状の縁部３１ｂと、シートバックフレーム２２の内面２２ａ及び回動機構３ａの突出部材３ａ１との間には、ケーブル７７が抵抗なく通過可能なように幅方向（左右方向）の間隙Ｈ３１が形成されている。
また、カバー３１の椀状部３１ｄにおける円弧状の縁部３１ｂと、シートバックフレーム２２の内面２２ａ及び回動機構３ａの突出部材３ａ１との間には、ケーブル７７が抵抗なく通過可能なように幅方向（左右方向）の間隙Ｈ３１が形成されている。
【0024】
図３及び図５に示されるように、カバー３１は、開口部３１ｃに隣接した後方側に、内側（左側）に向け筒状に突出した突出部３１２を有する。
突出部３１２には、不図示の孔が形成され、この孔には、ケーブルを保持するためのケーブルクランプ３１１がスナップフィットなどにより取り付けられている。
突出部３１２には、不図示の孔が形成され、この孔には、ケーブルを保持するためのケーブルクランプ３１１がスナップフィットなどにより取り付けられている。
【0025】
図３に示されるように、シートクッション９１は、後部バー１２の後方やや下側に、左右それぞれに設けられたインナフレーム１５２を繋ぐ板状の後部ロアパネル１４を有する。後部ロアパネル１４には、板状のブラケット１３が固定されている。
シートバック９２は、回動軸線ＣＬ３に対しシートバック９２の先端側に向かって離隔した位置に、コ字状のシートバックフレーム２２の一対の腕部同士を連結する管状部材であるシートバックバー２３を有する。
シートバックバー２３は、左右方向の中央部位に、２段曲げで下方に向かって突出するよう形成された折り曲げ部２３ａを有する。
折り曲げ部２３ａには、板状の保持パネル２３１が取り付けられている。
シートバック９２は、回動軸線ＣＬ３に対しシートバック９２の先端側に向かって離隔した位置に、コ字状のシートバックフレーム２２の一対の腕部同士を連結する管状部材であるシートバックバー２３を有する。
シートバックバー２３は、左右方向の中央部位に、２段曲げで下方に向かって突出するよう形成された折り曲げ部２３ａを有する。
折り曲げ部２３ａには、板状の保持パネル２３１が取り付けられている。
【0026】
車両用シートＳＴにおける上述の構造に対し、図２に示された給電経路ＥＣは、以下のケーブル配策構造ＨＫによって搭載される。
図１において、座部ヒータ８３１の下方を通じて後方に引き出されたケーブル７０は、連結部７１でケーブル７２に繋がれており、そのケーブル７２が図３に示されている。
ケーブル７２は、ケーブル７４に連結部７３で接続され、ケーブル７４は中継ボックス８４に繋がれている。中継ボックス８４には、ケーブル１１１も繋がれている。
図１において、座部ヒータ８３１の下方を通じて後方に引き出されたケーブル７０は、連結部７１でケーブル７２に繋がれており、そのケーブル７２が図３に示されている。
ケーブル７２は、ケーブル７４に連結部７３で接続され、ケーブル７４は中継ボックス８４に繋がれている。中継ボックス８４には、ケーブル１１１も繋がれている。
【0027】
中継ボックス８４からは、ケーブル７５が引き出され、連結部７３によってケーブル７７に接続されている。ケーブル７７は、ブラケット１３の右端部に取り付けられたケーブルクランプ１３１によって支持されている。
ケーブルクランプ１３１に支持されたケーブル７７は、さらに右方に延び、カバー３１における椀状部３１ｄの円弧状の端部となる縁部３１ｂから回り込んでカバー３１の内側に通されている。
ケーブルクランプ１３１に支持されたケーブル７７は、さらに右方に延び、カバー３１における椀状部３１ｄの円弧状の端部となる縁部３１ｂから回り込んでカバー３１の内側に通されている。
【0028】
カバー３１の内側に通されたケーブル７７は、カバー３１の内部の空間Ｖ３１を通って開口部３１ｃから外側に延出している。開口部３１ｃから延出したケーブル７７は、開口部３１ｃに近接した位置でケーブルクランプ３１１に支持されて開口部３１ｃからの引き出し姿勢が維持される。
また、開口部３１ｃに通されたケーブル７７は、一対の狭幅部３１ａ１によってスリット３１ａの幅が狭く通過しにくくなっていることにより、スリット３１ａ側に移動しにくく、開口部３１ｃ内で位置が維持される。
また、開口部３１ｃに通されたケーブル７７は、一対の狭幅部３１ａ１によってスリット３１ａの幅が狭く通過しにくくなっていることにより、スリット３１ａ側に移動しにくく、開口部３１ｃ内で位置が維持される。
【0029】
ケーブル７７は、ケーブルクランプ３１１からさらに左方向に延び、連結部７８においてケーブル７９に接続している。
ケーブル７９は、保持パネル２３１に取り付けられたケーブルクランプ２３２に支持されてヒータ８３に対し背部ヒータ８３２の接続部８３２ａで接続される。
ケーブル７９は、保持パネル２３１に取り付けられたケーブルクランプ２３２に支持されてヒータ８３に対し背部ヒータ８３２の接続部８３２ａで接続される。
【0030】
このケーブル配策構造ＨＫにおける、リクライニング動作でのカバー３１とケーブル７７の姿勢について、図６を参照して説明する。図６は、リクライニング動作でのシートバック９２の３つの位置におけるカバー３１とケーブル７７の状態を示した左方視の平面図であり、図６（ａ）は前倒位置、図６（ｂ）は基準位置、図６（ｃ）は後倒位置を示す図である。
【0031】
図６において、角度θａ～角度θｃは、シートバック９２のリクライニング動作での鉛直方向に対する傾斜角度を示している。既述のように、鉛直方向となる直立姿勢に対し前側を負値、後方側を正値とする。図６（ａ）は、シートバック９２を最前に倒した位置を示しており、角度θａは－２２°である。図６（ｂ）はシートバック９２の通常状態となる基準位置を示しており、角度θｂは＋２５°である。図６（ｃ）は、シートバック９２を最も後方に倒した位置を示しており、角度θｃは＋９３°である。
ケーブル７７の一端に取り付けられたプラグ７６２の近傍部位は、ケーブルクランプ１３１で支持されている。
ケーブル７７の一端に取り付けられたプラグ７６２の近傍部位は、ケーブルクランプ１３１で支持されている。
【0032】
図６（ａ）～図６（ｃ）に示されるように、ケーブル７７の、ケーブルクランプ１３１からカバー３１の縁部３１ｂから内部に引き込まれるまでの部分は、ケーブルクランプ１３１で支持されていることから実質的に位置及び姿勢は変わらない。
リクライニング動作に伴って、カバー３１が回動軸線ＣＬ３まわりに回動することにより、ケーブル７７における開口部３１ｃからケーブルクランプ３１１までの部分が回動軸線ＣＬ３まわりに回動する。すなわち、ケーブル７７において開口部３１ｃを通る部分は実質的に捩れるのみであり、開口部３１ｃから出てケーブルクランプ３１１で支持されるまでの部分が小さい半径の円内で回動する。
リクライニング動作に伴って、カバー３１が回動軸線ＣＬ３まわりに回動することにより、ケーブル７７における開口部３１ｃからケーブルクランプ３１１までの部分が回動軸線ＣＬ３まわりに回動する。すなわち、ケーブル７７において開口部３１ｃを通る部分は実質的に捩れるのみであり、開口部３１ｃから出てケーブルクランプ３１１で支持されるまでの部分が小さい半径の円内で回動する。
【0033】
このように、車両用シートＳＴのケーブル配策構造ＨＫおいて、ケーブル７７における、中継ボックス８４からカバー３１の内部に引き込まれる部分は、カバー３１の下側の、回動軸線ＣＬ３を概ね中心位置とする円弧状の縁部３１ｂから回り混んで内側に入り込んでいる。そのため、シートバック９２をリクライニング動作させて回動軸線ＣＬ３まわりに回動させても、ケーブル７７は回動するカバー３１の縁部３１ｂを滑るのみであって、その姿勢自体に変化はほとんど生じない。
これにより、シートバック９２をリクライニング動作させて回動軸線ＣＬ３まわりに回動させても、ケーブル７７におけるカバー３１から中継ボックス８４側の部分が他部材に接触して異音が出るというような不具合は生じない。
これにより、シートバック９２をリクライニング動作させて回動軸線ＣＬ３まわりに回動させても、ケーブル７７におけるカバー３１から中継ボックス８４側の部分が他部材に接触して異音が出るというような不具合は生じない。
【0034】
ケーブル７７においてカバー３１からヒータ８３に向けて引き出された部分は、回動軸線ＣＬ３を中心とする開口部３１ｃから引き出されている。
これにより、シートバック９２をリクライニング動作させて回動軸線ＣＬ３まわりに回動させても、ケーブル７７の開口部３１ｃを通る部分は捩じれるだけで実質的に位置はかわらず、ケーブルクランプ３１１で支持された部分がわずかに回動するのみで姿勢自体に変化はほとんど生じない。これにより、ケーブル７７が他部材に接触して異音が出るというような不具合は生じない。
これにより、シートバック９２をリクライニング動作させて回動軸線ＣＬ３まわりに回動させても、ケーブル７７の開口部３１ｃを通る部分は捩じれるだけで実質的に位置はかわらず、ケーブルクランプ３１１で支持された部分がわずかに回動するのみで姿勢自体に変化はほとんど生じない。これにより、ケーブル７７が他部材に接触して異音が出るというような不具合は生じない。
【0035】
このように、シートバック９２のリクライニング動作において、ケーブル７７は、カバー３１の内部に縁部３１ｂを回り込んで引き込まれるまでの中継ボックス８４側の部分の姿勢に変化がなく、カバー３１から開口部３１ｃを通って外部に引き出された後の部分の姿勢に大きな変化はない。
そのため、リクライニング動作中、ケーブル７７におけるカバー３１の内部の部分の姿勢にも変化はほとんど生じない。仮に姿勢変化が生じてもカバー３１の内部で動くのみに抑えられる。
従って、車両用シートＳＴにおけるケーブル配策構造ＨＫは、リクライニング動作において、シートバックとシートクッションとの間に配策されたケーブルに起因する不具合が生じにくい。
そのため、リクライニング動作中、ケーブル７７におけるカバー３１の内部の部分の姿勢にも変化はほとんど生じない。仮に姿勢変化が生じてもカバー３１の内部で動くのみに抑えられる。
従って、車両用シートＳＴにおけるケーブル配策構造ＨＫは、リクライニング動作において、シートバックとシートクッションとの間に配策されたケーブルに起因する不具合が生じにくい。
【0036】
本発明は、以上説明した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々変形可能である。
カバー３１は、突出部３１２を備えていなくてもよい。その場合、ケーブルクランプ３１１は、カバー３１の椀状部３１ｄにおける開口部３１ｃの近傍部位に取り付けられていればよい。
リクライニング動作の回動角度範囲は、上述の－２２°～＋９３°に限定されない。特に前倒は、－９０°程度まで可能であってもよい。
カバー３１は、突出部３１２を備えていなくてもよい。その場合、ケーブルクランプ３１１は、カバー３１の椀状部３１ｄにおける開口部３１ｃの近傍部位に取り付けられていればよい。
リクライニング動作の回動角度範囲は、上述の－２２°～＋９３°に限定されない。特に前倒は、－９０°程度まで可能であってもよい。
【符号の説明】
【0037】
１Ｌ，１Ｒ サイドパネル
１１ コントロールスイッチ
１１１ ケーブル
１２ 後部バー
１２ａ 固定部
１３ ブラケット
１３１ ケーブルクランプ
１４ 後部ロアパネル
１５ サイドフレーム体
１５１ アウタフレーム
１５２ インナフレーム
２２ シートバックフレーム
２２ａ 内面
２３ シートバックバー
２３ａ 折り曲げ部
２３１ 保持パネル
２３２ ケーブルクランプ
３ 回動装置
３ａ 回動機構
３ａ１ 突出部材
３１ カバー
３１ａ スリット
３１ａ１ 狭幅部
３１ｂ 縁部
３１ｃ 開口部
３１ｄ 椀状部
３１ｅ 直状部
３１ｅ１ 腕部
３１ｅ２ 先端部
３１ｆ 内面
３１１ ケーブルクランプ
３１２ 突出部
７０，７２，７４，７５，７７，７９ ケーブル
７１，７３，７６，７８ 連結部
７１１，７３１，７６１，７８１ レセプタクル
７１２，７３２，７６２，７８２ プラグ
８１Ｌ，８１Ｒ レール
８２ 給電ボックス
８３ ヒータ
８３１ 座部ヒータ
８３２ 背部ヒータ
８３２ａ 接続部
８３３ 連結部
８４ 中継ボックス
９１ シートクッション
９２ シートバック
９３ ヘッドレスト
ＣＬ３ 回動軸線
ＥＣ 給電経路
Ｆ 車両
ＦＬ 床
ＨＫ ケーブル配策構造
Ｈ３１ 間隙
ＳＴ 車両用シート
Ｖ３１ 空間
θａ，θｂ，θｃ 角度
１１ コントロールスイッチ
１１１ ケーブル
１２ 後部バー
１２ａ 固定部
１３ ブラケット
１３１ ケーブルクランプ
１４ 後部ロアパネル
１５ サイドフレーム体
１５１ アウタフレーム
１５２ インナフレーム
２２ シートバックフレーム
２２ａ 内面
２３ シートバックバー
２３ａ 折り曲げ部
２３１ 保持パネル
２３２ ケーブルクランプ
３ 回動装置
３ａ 回動機構
３ａ１ 突出部材
３１ カバー
３１ａ スリット
３１ａ１ 狭幅部
３１ｂ 縁部
３１ｃ 開口部
３１ｄ 椀状部
３１ｅ 直状部
３１ｅ１ 腕部
３１ｅ２ 先端部
３１ｆ 内面
３１１ ケーブルクランプ
３１２ 突出部
７０，７２，７４，７５，７７，７９ ケーブル
７１，７３，７６，７８ 連結部
７１１，７３１，７６１，７８１ レセプタクル
７１２，７３２，７６２，７８２ プラグ
８１Ｌ，８１Ｒ レール
８２ 給電ボックス
８３ ヒータ
８３１ 座部ヒータ
８３２ 背部ヒータ
８３２ａ 接続部
８３３ 連結部
８４ 中継ボックス
９１ シートクッション
９２ シートバック
９３ ヘッドレスト
ＣＬ３ 回動軸線
ＥＣ 給電経路
Ｆ 車両
ＦＬ 床
ＨＫ ケーブル配策構造
Ｈ３１ 間隙
ＳＴ 車両用シート
Ｖ３１ 空間
θａ，θｂ，θｃ 角度
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】