特開 2023-61661 船外機

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023061661

(43)【公開日】2023-05-02

(54)【発明の名称】船外機

(51)【国際特許分類】

   B63H 20/14 20060101AFI20230425BHJP

   F16H 1/14 20060101ALI20230425BHJP

【ＦＩ】

B63H20/14 100

F16H1/14

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021171733

(22)【出願日】2021-10-20

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100111202

【弁理士】

【氏名又は名称】北村 周彦

(74)【代理人】

【識別番号】100139365

【弁理士】

【氏名又は名称】中嶋 武雄

(74)【代理人】

【識別番号】100150304

【弁理士】

【氏名又は名称】溝口 勉

(72)【発明者】

【氏名】石橋 伸悟

(72)【発明者】

【氏名】吉行 真人

(72)【発明者】

【氏名】泰圓澄 法文

(72)【発明者】

【氏名】國定 勁人

【テーマコード（参考）】

3J009

【Ｆターム（参考）】

3J009DA13

3J009EA06

3J009EA17

3J009EA23

3J009EA36

3J009EA43

3J009EB17

3J009EB23

3J009FA01

(57)【要約】

【課題】駆動ギヤをロアケースの蓋部材にベアリングを介して取り付ける作業、またはシムを交換する作業の容易化を図る。
【解決手段】船外機１は、リバース駆動ギヤ１３と、内輪２６がリバース駆動ギヤ１３のボス１４に装着されたベアリング２５と、ベアリング２５の内輪２６をボス１４に留めるワッシャ２８およびサークリップ２９と、リバース駆動ギヤ１３とベアリング２５の外輪２７との間に設けられた取付部材２０とを有するリバース駆動ギヤユニット１２を備え、ロアケース７４の蓋部材８１の下面においてドライブシャフト挿入穴８２の外周側にはユニット取付穴８３が形成され、リバース駆動ギヤユニット１２は、リバース駆動ギヤ１３のボス１４およびベアリング２５がシム３１を介してユニット取付穴８３内に挿入され、取付部材２０の各固定部２３が蓋部材８１の下面に固定されることにより、蓋部材８１の下面に取り付けられている。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

船外機の下部に設けられ、上部が開口したロアケースと、
前記ロアケースの上部の少なくとも一部を覆うように前記ロアケースに取り付けられ、ドライブシャフト挿入穴を有する蓋部材と、
前記船外機の上部に設けられた動力源から前記ロアケースに向かって上下方向に伸長し、下端側が前記ドライブシャフト挿入穴に挿入され、前記動力源の動力を受けて回転するドライブシャフトと、
前後方向に伸長し、前端側が前記ロアケース内に回転可能に支持され、後端側にプロペラが取り付けられたプロペラシャフトと、
前記ロアケース内に設けられ、駆動ギヤユニット、被動ギヤおよびシムを有し、前記ドライブシャフトの回転を前記プロペラシャフトに伝達する回転伝達機構とを備え、
前記駆動ギヤユニットは、
ボスを有するベベルギヤであって前記ドライブシャフトの下端側に結合された駆動ギヤと、
内輪が前記ボスに装着されたベアリングと、
前記ベアリングの内輪を前記ボスに留める留め部材と、
環状の板状に形成され、前記駆動ギヤと前記ベアリングの外輪との間に設けられた取付部材とを有し、
前記被動ギヤは、前記駆動ギヤと噛合するギヤであり、
前記シムは前記被動ギヤに対する前記駆動ギヤの上下方向における位置を定めることにより前記駆動ギヤと前記被動ギヤとの噛み合いを設定するための環状の部材であり、
前記蓋部材の下面において前記ドライブシャフト挿入穴の外周側には取付穴が設けられ、
前記駆動ギヤユニットは、前記ボスおよび前記ベアリングが前記シムを介して前記取付穴内に挿入され、前記取付部材の外周側部分が前記蓋部材の下面に固定されることにより、前記蓋部材の下面に取り付けられていることを特徴とする船外機。

【請求項2】

前記取付部材の外周側部分は、前記蓋部材の下面において前記取付穴の外周側部分に、前記蓋部材の下方からねじ止めされていることを特徴とする請求項１に記載の船外機。

【請求項3】

前記取付部材は、弾性変形することにより当該取付部材の内周側部分が当該取付部材の外周側部分に対して上下方向に変位可能となるように形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の船外機。

【請求項4】

前記取付部材は、前記ベアリングの外輪の外径よりも大きい内径を有する環状部と、前記環状部から内向きに突出した複数の突出部とを有し、前記各突出部の突出端側部分の上面が前記ベアリングの外輪の下面に接触することを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の船外機。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、動力源の動力を受けて回転するドライブシャフト、およびドライブシャフトの回転をプロペラシャフトに伝達する回転伝達機構を備えた船外機に関する。

【背景技術】

【0002】

多くの船外機は、動力源、プロペラ、プロペラシャフト、ドライブシャフト、および回転伝達機構を備えている。動力源は、水面よりも上方に位置する船外機の上部に配置されている。プロペラはプロペラシャフトの後端部に取り付けられ、プロペラおよびプロペラシャフトは、水面下に位置する船外機の下部に配置されている。ドライブシャフトは、このように上下方向に互いに離れた動力源とプロペラシャフトとの間において動力の伝達を行うべく、動力源からプロペラシャフトに向かって上下方向に伸長している。ドライブシャフトは動力源の動力を受けて回転し、その回転が回転伝達機構によりプロペラシャフトに伝達されることによって、プロペラシャフトが回転する。回転伝達機構は、複数のギヤおよびクラッチを有し、クラッチの制御に基づいてプロペラシャフトの回転方向を切り替えることができるように構成されている。また、動力源はカウルにより覆われ、ドライブシャフトはアッパケース内に収容され、プロペラシャフトの前端側部分および回転伝達機構はロアケース内に収容されている。

【0003】

このような構成を有する船外機において、ドライブシャフトの下端部には駆動ギヤが例えばスプライン結合されている。駆動ギヤは、回転伝達機構を構成するギヤの一つであり、ドライブシャフトの回転を回転伝達機構に入力する機能を有する。

【0004】

上記構成を有する船外機の中には、駆動ギヤとしてベベルギヤが用いられ、この駆動ギヤが、ロアケースの上部に設けられたロアケースの蓋部材にベアリングを介して取り付けられているものがある。

【0005】

下記の特許文献１には、ベベルギヤである駆動ギヤがロアケースの蓋部材にベアリングを介して取り付けられた構成を有する従来の船外機が記載されている。すなわち、同文献の段落００３８には、船外機（１）において、上側歯車（４１）が、軸受（４１２）によって、ロアユニットハウジング（１０３）の蓋部材（７１）に回転可能に支持された構成が記載されている。また、同段落には、上側歯車（４１）が上側ドライブ軸（１７１）の下端部に、上側ドライブ軸（１７１）と一体に回転するように係合している構成が記載されている。また、同段落には、上側歯車（４１）にベベルギヤが適用される旨が記載されている。なお、上記丸括弧付きの符号は特許文献１に記載された符号である。特許文献１の段落００３８の記載において、上側歯車（４１）は上記駆動ギヤに対応し、ロアユニットハウジング（１０３）は上記ロアケースに対応する。

【0006】

図１０は、従来の船外機において、ベベルギヤである駆動ギヤがロアケースの蓋部材にベアリングを介して取り付けられた構成の一例を示している。なお、図１０に示す例は、ベベルギヤである駆動ギヤがロアケースの蓋部材にベアリングを介して取り付けられた構成を有する既存かつ周知の船外機を参考にして作成したものであり、図中の構成の詳細および符号は特許文献１に記載されたものと一致していない。

【0007】

図１０において、ロアケースの蓋部材１２１には、駆動ギヤ１３１がベアリング１４１を介して取り付けられている。詳しくは、蓋部材１２１にはドライブシャフト１０１を挿入するドライブシャフト挿入穴１２２が形成され、ドライブシャフト挿入穴１２２の外周側にはベアリング取付穴１２３が形成されている。ベアリング取付穴１２３は上方に開口しており、ベアリング取付穴１２３内にはベアリング１４１が蓋部材１２１の上方から挿入されている。また、ベアリング１４１の外輪はベアリング固定部材１５１によりベアリング取付穴１２３内に固定されている。すなわち、ベアリング固定部材１５１は、筒状に形成され、その下端部の外周面にはねじが切られている。また、ベアリング取付穴１２３の上部の内周面にもねじが切られている。ベアリング１４１の外輪は、ベアリング固定部材１５１を蓋部材１２１の上方からベアリング取付穴１２３に装着して締め付けることにより、ベアリング取付穴１２３内に固定されている。

【0008】

また、駆動ギヤ１３１は、ボス１３２を有するベベルギヤであり、ボス１３２の上端部の外周面にはねじが切られている。駆動ギヤ１３１は、ボス１３２をベアリング１４１の内輪の内側に蓋部材１２１の下方から挿入し、ボス１３２の上端部に蓋部材１２１の上方からナット１５２を装着して締め付けることにより、ベアリング１４１の内輪に固定されている。また、駆動ギヤ１３１とベアリング１４１の内輪との間にはシム１５４が設けられている。シム１５４は、駆動ギヤ１３１と、当該駆動ギヤ１３１と噛合する被動ギヤ１６１との噛み合い（歯当たり、またはバックラッシュ等）を調整するための環状の部材である。シム１５４は、駆動ギヤ１３１のボス１３２をベアリング１４１の内輪の内側に挿入する際に、駆動ギヤ１３１とベアリング１４１の内輪との間に装着される。また、駆動ギヤ１３１の軸穴１３３にはドライブシャフト１０１の下端部が挿入され、駆動ギヤ１３１はドライブシャフト１０１の下端部にスプライン結合されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0009】

【特許文献1】特開２０１６－９４１１６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0010】

図１０に示す従来の船外機の構成において、ベアリング１４１の外輪は、ベアリング固定部材１５１を蓋部材１２１の上方からベアリング取付穴１２３に装着することにより蓋部材１２１のベアリング取付穴１２３内に固定されている。また、駆動ギヤ１３１は、ボス１３２をベアリング１４１の内輪の内側に蓋部材１２１の下方から挿入し、ナット１５２を蓋部材１２１の上方からボス１３２の上端部に装着することによりベアリング１４１の内輪に固定されている。したがって、駆動ギヤ１３１を蓋部材１２１にベアリング１４１を介して取り付けるに当たり、ベアリング１４１の外輪を蓋部材１２１のベアリング取付穴１２３内に固定する作業を蓋部材１２１の上方から行う必要があり、また、駆動ギヤ１３１のボス１３２をベアリング１４１の内輪の内側に挿入する作業を蓋部材１２１の下方から行う必要があり、また、ベアリング１４１の内輪に挿入された駆動ギヤ１３１のボス１３２をベアリング１４１の内輪に固定する作業を蓋部材１２１の上方から行う必要がある。このように、従来の船外機の構成においては、駆動ギヤ１３１を蓋部材１２１にベアリング１４１を介して取り付けるために、蓋部材１２１の上方から行う作業と、蓋部材１２１の下方から行う作業とが必要になる。その結果、駆動ギヤ１３１を蓋部材１２１にベアリング１４１を介して取り付ける作業が煩雑化または困難化するおそれがある。

【0011】

また、駆動ギヤ１３１と被動ギヤ１６１との噛み合いを調整するために、シム１５４を、厚さの異なる他のシムと交換することがある。従来の船外機の構成においては、このシムの交換を行うに当たり、駆動ギヤ１３１をベアリング１４１の内輪から取り外すために、蓋部材１２１の上方から行う作業と、蓋部材１２１の下方から行う作業とが必要になり、さらに、シムを交換してから駆動ギヤ１３１をベアリング１４１の内輪に装着するために、蓋部材１２１の下方から行う作業と、蓋部材１２１の上方から行う作業とが必要になる。その結果、シムの交換作業が煩雑化または困難化するおそれがある。

【0012】

本発明は例えば上述したような問題に鑑みなされたものであり、本発明の目的は、駆動ギヤをロアケースの蓋部材にベアリングを介して取り付ける作業、または駆動ギヤと被動ギヤとの噛み合い調整のためのシムを交換する作業の容易化を図ることができる船外機を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0013】

上記課題を解決するために、本発明の船外機は、船外機の下部に設けられ、上部が開口したロアケースと、前記ロアケースの上部の少なくとも一部を覆うように前記ロアケースに取り付けられ、ドライブシャフト挿入穴を有する蓋部材と、前記船外機の上部に設けられた動力源から前記ロアケースに向かって上下方向に伸長し、下端側が前記ドライブシャフト挿入穴に挿入され、前記動力源の動力を受けて回転するドライブシャフトと、前後方向に伸長し、前端側が前記ロアケース内に回転可能に支持され、後端側にプロペラが取り付けられたプロペラシャフトと、前記ロアケース内に設けられ、駆動ギヤユニット、被動ギヤおよびシムを有し、前記ドライブシャフトの回転を前記プロペラシャフトに伝達する回転伝達機構とを備え、前記駆動ギヤユニットは、ボスを有するベベルギヤであって前記ドライブシャフトの下端側に結合された駆動ギヤと、内輪が前記ボスに装着されたベアリングと、前記ベアリングの内輪を前記ボスに留める留め部材と、環状の板状に形成され、前記駆動ギヤと前記ベアリングの外輪との間に設けられた取付部材とを有し、前記被動ギヤは、前記駆動ギヤと噛合するギヤであり、前記シムは前記被動ギヤに対する前記駆動ギヤの上下方向における位置を定めることにより前記駆動ギヤと前記被動ギヤとの噛み合いを設定するための環状の部材であり、前記蓋部材の下面において前記ドライブシャフト挿入穴の外周側には取付穴が設けられ、前記駆動ギヤユニットは、前記ボスおよび前記ベアリングが前記シムを介して前記取付穴内に挿入され、前記取付部材の外周側部分が前記蓋部材の下面に固定されることにより、前記蓋部材の下面に取り付けられていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0014】

本発明によれば、駆動ギヤをロアケースの蓋部材にベアリングを介して取り付ける作業、または駆動ギヤと被動ギヤとの噛み合い調整のためのシムを交換する作業の容易化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明の実施例の船外機を示す説明図である。

【図2】本発明の実施例の船外機の下部の断面図である。

【図3】図２中のリバースギヤ機構およびクラッチを示す断面図である。

【図4】本発明の実施例の船外機における蓋部材、リバース駆動ギヤユニットおよびシム等を示す分解斜視図である。

【図5】本発明の実施例の船外機においてリバース駆動ギヤユニットが取り付けられた蓋部材を示す説明図である。

【図6】本発明の実施例の船外機におけるリバース駆動ギヤユニットの分解斜視図である。

【図7】本発明の実施例の船外機における蓋部材およびリバース駆動ギヤユニット等を示す断面図であり、（Ａ）はリバース駆動ギヤユニット等が蓋部材に取り付けられた状態を示し、（Ｂ）はリバース駆動ギヤユニット等が蓋部材から分離した状態を示す。

【図8】本発明の実施例の船外機において、厚いシムが用いられた場合に、取付部材の各突出部が弾性変形した状態を示す説明図である。

【図9】本発明における取付部材の変形例を示す説明図である。

【図10】従来の船外機において駆動ギヤが蓋部材にベアリングを介して取り付けられた状態を示す説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

本発明の実施形態の船外機は、ロアケース、蓋部材、ドライブシャフト、プロペラシャフトおよび回転伝達機構を備えている。ロアケースは、船外機の下部に設けられ、上部が開口している。蓋部材は、ロアケースの上部の少なくとも一部を覆うようにロアケースに取り付けられている。また、蓋部材はドライブシャフト挿入穴を有している。ドライブシャフトは、船外機の上部に設けられた動力源からロアケースに向かって上下方向に伸長し、下端側がドライブシャフト挿入穴に挿入されている。また、ドライブシャフトは動力源の動力を受けて回転する。プロペラシャフトは、前後方向に伸長し、前端側がロアケース内に回転可能に支持され、後端側にはプロペラが取り付けられている。回転伝達機構は、ロアケース内に設けられ、ドライブシャフトの回転をプロペラシャフトに伝達する機構である。また、回転伝達機構は、駆動ギヤユニット、被動ギヤおよびシムを有している。

【0017】

駆動ギヤユニットは、駆動ギヤ、ベアリング、留め部材および取付部材を有している。駆動ギヤは、ボスを有するベベルギヤであってドライブシャフトの下端側に結合されている。ベアリングは駆動ギヤを蓋部材に回転可能にする支持するための部材である。ベアリングの内輪は駆動ギヤのボスに装着されている。留め部材は、ベアリングの内輪を駆動ギヤのボスに留める部材である。取付部材は、環状の板状に形成され、駆動ギヤとベアリングの外輪との間に設けられている。

【0018】

また、被動ギヤは、駆動ギヤと噛合するギヤである。また、シムは被動ギヤに対する駆動ギヤの上下方向における位置を定めることにより駆動ギヤと被動ギヤとの噛み合いを設定するための環状の部材である。

【0019】

また、蓋部材の下面においてドライブシャフト挿入穴の外周側には取付穴が設けられている。また、駆動ギヤユニットは、ボスおよびベアリングがシムを介して取付穴内に挿入され、取付部材の外周側部分が蓋部材の下面に固定されることにより、蓋部材の下面に取り付けられている。

【0020】

本実施形態によれば、シム、および駆動ギヤユニット（駆動ギヤのボスおよびベアリング）を蓋部材の取付穴に蓋部材の下方から挿入し、取付部材の外周側部分を蓋部材の下面に蓋部材の下方から固定することにより、駆動ギヤユニットをシムと共に蓋部材に取り付けることができる。このため、作業者は、蓋部材の下方から行う作業のみによって、駆動ギヤを蓋部材にベアリングを介して取り付けることができる。したがって、駆動ギヤを蓋部材にベアリングを介して取り付ける作業の容易化を図ることができる。また、作業者は、蓋部材の下方から行う作業のみによって、駆動ギヤユニットおよびシムを蓋部材から取り外し、シムを交換し、交換したシムおよび駆動ギヤユニットを蓋部材に取り付けることができる。したがって、シムを交換する作業の容易化を図ることができる。

【実施例0021】

本発明の船外機の実施例について説明する。実施例において、上（Ｕｄ）、下（Ｄｄ）、前（Ｆｄ）、後（Ｂｄ）、左（Ｌｄ）、右（Ｒｄ）の方向を述べる際には、図１～図８の右下に描いた矢印に従う。

【0022】

（船外機）
図１は本発明の実施例の船外機１を示している。図１に示すように、船外機１は、二重反転プロペラ方式の船外機である。船外機１は、動力源としてのエンジン２と、エンジン２から出力された動力を受けて回転するドライブシャフト３と、前側プロペラ４と、前側プロペラ４が取り付けられた外側プロペラシャフト５と、後側プロペラ６と、後側プロペラ６が取り付けられた内側プロペラシャフト７と、ドライブシャフト３の回転を外側プロペラシャフト５および内側プロペラシャフト７に伝達する回転伝達機構８とを備えている。

【0023】

エンジン２は船外機１の上部に配置されている。外側プロペラシャフト５および内側プロペラシャフト７は船外機１の下部に配置されている。ドライブシャフト３は、エンジン２とプロペラシャフト５、７との間を上下方向に伸長している。

【0024】

回転伝達機構８は、リバースギヤ機構１１、クラッチ５１、伝達シャフト５７、およびメインギヤ機構６１を有している。リバースギヤ機構１１は、ドライブシャフト３の回転を用いて、ドライブシャフト３の正方向の回転に対して逆方向の回転を生成する機構である。クラッチ５１は、ドライブシャフト３の正方向の回転を伝達シャフト５７に伝達するか、リバースギヤ機構１１により生成された逆方向の回転を伝達シャフト５７に伝達するかを切り替える機構である。伝達シャフト５７は、ドライブシャフト３の正方向の回転、またはリバースギヤ機構１１により生成された逆方向の回転をメインギヤ機構６１に伝達するシャフトである。メインギヤ機構６１は、伝達シャフト５７の回転を各プロペラシャフト５、７に伝達する機構である。

【0025】

また、船外機１は、船外機１の上部に設けられ、エンジン２の下部を覆うボトムカウル７１と、ボトムカウル７１の上方に設けられ、エンジン２の上部を覆うトップカウル７２と、船外機１の上下方向中間部に設けられ、ドライブシャフト３を収容するアッパケース７３と、船外機１の下部に設けられ、各プロペラシャフト５、７の前端側部分および回転伝達機構８を収容するロアケース７４と、ロアケース７４の上部に取り付けられた蓋部材８１とを備えている。

【0026】

（ロアケース、蓋部材）
図２は、ドライブシャフト３および各プロペラシャフト５、７のそれぞれの軸心を含む前後方向および上下方向に拡がる平面で、船外機１の下部に設けられた部品を切断した断面を示している。

【0027】

図２において、ロアケース７４は、上部が開口した箱状に形成されている。ロアケース７４内の前部の上部には、リバースギヤ機構１１およびクラッチ５１を収容する上側ギヤ室７５が設けられている。また、ロアケース７４内の前部の下部には、メインギヤ機構６１を収容する下側ギヤ室７８が設けられている。また、ロアケース７４内において、上側ギヤ室７５と下側ギヤ室７８との間には、伝達シャフト５７を配置するための伝達シャフト挿通穴７９が形成されている。また、ロアケース７４内の下部の後部には、各プロペラシャフト５、７の前端側部分を配置するためのプロペラシャフト挿入穴８０が形成されている。

【0028】

蓋部材８１は、略板状に形成され（図４参照）、ロアケース７４の上部の少なくとも一部を覆うように、ロアケース７４の上部に、例えばボルト等の固定部材を介して取り付けられている。蓋部材８１には、ドライブシャフト３を挿入するためのドライブシャフト挿入穴８２、および後述のリバース駆動ギヤユニット１２を取り付けるためのユニット取付穴８３（図７参照）が形成されている。ドライブシャフト挿入穴８２は、蓋部材８１を上下方向に貫通しており、上側ギヤ室７５内と連通している。ユニット取付穴８３は、蓋部材８１の下面においてドライブシャフト挿入穴８２の外周側に配置され、上側ギヤ室７５内に開口している。

【0029】

（リバースギヤ機構、クラッチ）
図３は、図２中のリバースギヤ機構１１およびクラッチ５１等を拡大して示している。リバースギヤ機構１１は、リバース駆動ギヤ１３、リバース駆動ギヤ用のベアリング２５、リバース被動ギヤ４１、中間シャフト４３、リバース被動ギヤ用の２個のベアリング４４、リバース出力ギヤ４５、およびリバース出力ギヤ用のベアリング４９を有している。

【0030】

リバース駆動ギヤ１３は、ボス１４を有するベベルギヤである。リバース駆動ギヤ１３は、ドライブシャフト３の回転をリバースギヤ機構１１に入力する機能、およびドライブシャフト３の回転をクラッチ５１を介して伝達シャフト５７に伝達する機能を有している。リバース駆動ギヤ１３は、歯が下を向き、かつボス１４が上方に突出するように、上側ギヤ室７５内の上部に配置されている。また、リバース駆動ギヤ１３は、蓋部材８１のユニット取付穴８３内に、ベアリング２５を介して、蓋部材８１に対して回転可能に取り付けられている。ベアリング２５はリバース駆動ギヤ１３を蓋部材８１に回転可能に支持する部材であり、本実施例においてはベアリング２５としてボールベアリングが採用されている。また、リバース駆動ギヤ１３の軸穴１５内にはドライブシャフト３の下端部が挿入されている。リバース駆動ギヤ１３は、ドライブシャフト３の下端部にスプライン結合され、ドライブシャフト３と一体に回転する。なお、リバース駆動ギヤ１３は「駆動ギヤ」の具体例である。

【0031】

リバース被動ギヤ４１は、ベベルギヤであり、リバース駆動ギヤ１３と噛合している。リバース被動ギヤ４１は、歯が前を向くように、上側ギヤ室７５内の後部に配置されている。また、リバース被動ギヤ４１の軸穴４２には、前後方向に伸長した中間シャフト４３の前端部が挿入されている。リバース被動ギヤ４１は、中間シャフト４３の前端部にスプライン結合され、中間シャフト４３と一体に回転する。また、中間シャフト４３の後端側部分は、上側ギヤ室７５の後壁に形成された中間シャフト取付穴７６内に、２個のベアリング４４を介して回転可能に取り付けられている。なお、リバース被動ギヤ４１は「被動ギヤ」の具体例である。

【0032】

リバース出力ギヤ４５は、ボス４６を有するベベルギヤであり、リバース被動ギヤ４１と噛合している。リバース出力ギヤ４５は、歯が上を向き、かつボス４６が下方に突出するように、上側ギヤ室７５内の下部に配置されている。また、リバース出力ギヤ４５は、リバース駆動ギヤ１３と同軸に配置され、リバース駆動ギヤ１３と上下方向において対向している。また、リバース出力ギヤ４５は、上側ギヤ室７５の下壁に形成されたギヤ取付穴７７内に、ベアリング４９を介して回転可能に取り付けられている。また、リバース出力ギヤ４５の中央には、伝達シャフト５７を貫通させる貫通穴４７が形成されている。伝達シャフト５７は、貫通穴４７内を貫通しているが、貫通穴４７には接触していない。

【0033】

このような構成を有するリバースギヤ機構１１において、ドライブシャフト３が正方向に回転し、これに伴ってリバース駆動ギヤ１３が正方向に回転すると、この回転がリバース被動ギヤ４１を介してリバース出力ギヤ４５に伝達され、リバース出力ギヤ４５が、ドライブシャフト３の正方向の回転に対して逆方向に回転する。

【0034】

クラッチ５１はドッグクラッチであり、円筒状に形成され、上端面および下端面にそれぞれクラッチ爪５２が形成されている。また、クラッチ５１の外周面には溝５３が全周に亘って形成されている。クラッチ５１は、上側ギヤ室７５内において、リバース駆動ギヤ１３とリバース出力ギヤ４５との間に配置されている。上側ギヤ室７５内においては、伝達シャフト５７の上端側部分が、リバース出力ギヤ４５の貫通穴４７を貫通して、リバース駆動ギヤ１３とリバース出力ギヤ４５との間に進入している。クラッチ５１は、伝達シャフト５７の上端側部分に、伝達シャフト５７に対して周方向には移動不能であるが、軸方向には移動可能となるように結合されている。これにより、クラッチ５１と伝達シャフト５７とは一体に回転するが、クラッチ５１は伝達シャフト５７に対して上下方向に移動することができる。

【0035】

また、リバース駆動ギヤ１３の下面には、クラッチ５１の上端面に形成されたクラッチ爪５２と係合可能なクラッチ爪１９が形成されている。また、リバース出力ギヤ４５の上面には、クラッチ５１の下端面に形成されたクラッチ爪５２と係合可能なクラッチ爪４８が形成されている。

【0036】

また、ロアケース７４内において、上側ギヤ室７５の前方には、クラッチ５１を制御するためのクラッチ制御部５４が設けられている。クラッチ制御部５４内にはアクチュエータが設けられている。また、クラッチ５１とクラッチ制御部５４との間にはシフト部材５５が設けられている。シフト部材５５の前端側はクラッチ制御部５４のアクチュエータに接続され、シフト部材５５の後端部は、クラッチ５１の溝５３内に、シフト部材５５に対してクラッチ５１が回転自在となるように一定の遊びを持って挿入されている。

【0037】

クラッチ制御部５４のアクチュエータはシフト部材５５を上方向または下方向に移動させることができる。シフト部材５５の移動に伴い、クラッチ５１が上方向または下方向に移動する。クラッチ５１が上方向に移動することにより、クラッチ５１の上端面に形成されたクラッチ爪５２が、リバース駆動ギヤ１３の下面に形成されたクラッチ爪１９と係合する。これにより、ドライブシャフト３の正方向の回転が伝達シャフト５７に伝達され、伝達シャフト５７が正方向に回転する。一方、クラッチ５１が下方向に移動することにより、クラッチ５１の下端面に形成されたクラッチ爪５２が、リバース出力ギヤ４５の上面に形成されたクラッチ爪４８と係合する。これにより、リバースギヤ機構１１により生成された逆方向の回転が伝達シャフト５７に伝達され、伝達シャフト５７が逆方向に回転する。

【0038】

伝達シャフト５７は、図２に示すように、ロアケース７４内において上側ギヤ室７５と下側ギヤ室７８との間を上下方向に伸長し、伝達シャフト挿通穴７９内にベアリング５８、５９を介して回転可能に支持されている。

【0039】

（メインギヤ機構、プロペラシャフト）
メインギヤ機構６１は、図２に示すように、メイン駆動ギヤ６２、第１のメイン被動ギヤ６３、および第２のメイン被動ギヤ６５を有している。メイン駆動ギヤ６２は、下側ギヤ室７８内の上部に配置されたベベルギヤであり、伝達シャフト５７の下端部にスプライン結合され、伝達シャフト５７と一体に回転する。第１のメイン被動ギヤ６３は、下側ギヤ室７８内の後部に配置されたベベルギヤであり、ベアリング６４を介してロアケース７４に回転可能に取り付けられている。また、第１のメイン被動ギヤ６３は、外側プロペラシャフト５の前端部にスプライン結合され、外側プロペラシャフト５と一体に回転する。第２のメイン被動ギヤ６５は、下側ギヤ室７８内の前部に配置されたベベルギヤであり、ベアリング６６を介してロアケース７４に回転可能に取り付けられている。また、第２のメイン被動ギヤ６５は、内側プロペラシャフト７の前端部にスプライン結合され、内側プロペラシャフト７と一体に回転する。メイン駆動ギヤ６２は、第１のメイン被動ギヤ６３および第２のメイン被動ギヤ６５にそれぞれ噛合している。これにより、伝達シャフト５７の回転は、メイン駆動ギヤ６２および第１のメイン被動ギヤ６３を介して外側プロペラシャフト５に伝達され、同時に、メイン駆動ギヤ６２および第２のメイン被動ギヤ６５を介して内側プロペラシャフト７に伝達される。

【0040】

外側プロペラシャフト５および内側プロペラシャフト７はそれぞれ前後方向に伸長し、互いに同軸に配置されている。外側プロペラシャフト５は筒状に形成され、内側プロペラシャフト７の前端側部分は外側プロペラシャフト５内に配置されている。外側プロペラシャフト５の前端側部分は、ロアケース７４のプロペラシャフト挿入穴８０内にロアケース７４に対して回転可能に支持され、外側プロペラシャフト５の後端部には前側プロペラ４が取り付けられている。内側プロペラシャフト７の前端側部分は、外側プロペラシャフト５内に外側プロペラシャフト５に対して回転可能に支持され、内側プロペラシャフト７の後端部には後側プロペラ６が取り付けられている。伝達シャフト５７の回転がメインギヤ機構６１を介して外側プロペラシャフト５および内側プロペラシャフト７に伝達されることにより、外側プロペラシャフト５および内側プロペラシャフト７はそれぞれ互いに逆方向に回転する。

【0041】

ドライブシャフト３の正方向の回転がクラッチ５１、伝達シャフト５７およびメインギヤ機構６１等を介して外側プロペラシャフト５および内側プロペラシャフト７に伝達されることにより、船外機１が取り付けられた船舶を前進させる推進力が生成される。一方、リバースギヤ機構１１により生成された逆方向の回転がクラッチ５１、伝達シャフト５７およびメインギヤ機構６１等を介して外側プロペラシャフト５および内側プロペラシャフト７に伝達されることにより、船外機１が取り付けられた船舶を後進させる推進力が生成される。

【0042】

（リバース駆動ギヤユニット）
図４は、蓋部材８１、並びに蓋部材８１から分離したリバース駆動ギヤユニット１２およびシム３１等を示している。図５は、蓋部材８１、および蓋部材８１に取り付けられたリバース駆動ギヤユニット１２を下方から見た状態を示している。図６は、分解した状態のリバース駆動ギヤユニット１２を示している。図７（Ａ）は、図５中の切断線ＶＩＩ－ＶＩＩに沿って切断した蓋部材８１およびリバース駆動ギヤユニット１２の断面を左前側から見た状態を示している。図７（Ｂ）は、図７（Ａ）中のリバース駆動ギヤユニット１２等が蓋部材８１から分離した状態を示している。

【0043】

船外機１において、リバースギヤ機構１１の一部を構成するリバース駆動ギヤ１３、およびリバース駆動ギヤ用のベアリング２５は、図４に示すように、リバース駆動ギヤユニット１２としてユニット化（一体化）されている。リバース駆動ギヤユニット１２は、図６に示すように、リバース駆動ギヤ１３、取付部材２０、ベアリング２５、ワッシャ２８、およびサークリップ２９を有している。なお、リバース駆動ギヤユニット１２は「駆動ギヤユニット」の具体例である。また、ワッシャ２８およびサークリップ２９は「留め部材」の具体例である。

【0044】

リバース駆動ギヤ１３において、ボス１４の下部には第１の段部１６が全周に亘って形成され、ボス１４の上部には第２の段部１７が全周に亘って形成されている。また、ボス１４の上部において第２の段部１７の上方には凹部１８が全周に亘って形成されている。

【0045】

取付部材２０は、リバース駆動ギヤユニット１２を蓋部材８１のユニット取付穴８３に取り付けるための部材であり、例えば金属材料により環状の板状に形成されている。取付部材２０は環状部２１および複数の突出部２２を備えている。環状部２１は、環状に形成され、ベアリング２５の外輪２７の外径よりも大きい内径を有している。各突出部２２は、環状部２１から径方向内向きに突出している。また、複数の突出部２２は周方向に等間隔に配置されている。また、図６に示すように、各突出部２２の突出端を通る円Ｃの直径は、ベアリング２５の内輪２６の外径よりも大きく、かつベアリング２５の外輪２７の外径よりも小さい。また、取付部材２０の外周側には複数（例えば２個）の固定部２３が設けられている。各固定部２３は環状部２１から径方向外向きに突出している。また、各固定部２３の突出端側部分にはボルト挿通穴２４が形成されている。

【0046】

図７（Ｂ）に示すように、リバース駆動ギヤ１３のボス１４の外周側には、取付部材２０が配置されている。また、ボス１４の外周側において取付部材２０の上方には、ベアリング２５の内輪２６が装着されている。また、ボス１４の外周側において、ベアリング２５の内輪２６の上方にはワッシャ２８が配置され、ワッシャ２８の上方にはサークリップ２９が装着されている。

【0047】

ベアリング２５の内輪２６はサークリップ２９およびワッシャ２８によりボス１４に留められ、ボス１４に支持されている。すなわち、サークリップ２９は、ボス１４の上部に形成された凹部１８内に入り込み、凹部１８内に固定されている。また、サークリップ２９とボス１４の第２の段部１７との間にワッシャ２８が支持されている。また、ワッシャ２８とボス１４の第１の段部１６との間にベアリング２５の内輪２６が支持されている。

【0048】

また、取付部材２０は、リバース駆動ギヤ１３とベアリング２５の外輪２７との間に位置している。各突出部２２の突出端を通る円Ｃ（図６参照）の直径は、ベアリング２５の外輪２７の外径よりも小さく、かつリバース駆動ギヤ１３の外径よりも小さいので、ベアリング２５の内輪２６がボス１４に留められた状態では、取付部材２０はリバース駆動ギヤ１３とベアリング２５の外輪２７との間から抜け落ちない。

【0049】

図７（Ａ）に示すように、リバース駆動ギヤユニット１２は、リバース駆動ギヤ１３のボス１４およびベアリング２５が、シム３１を介して、蓋部材８１のユニット取付穴８３内に挿入され、取付部材２０の各固定部２３が蓋部材８１の下面に固定されることにより、蓋部材８１の下面に取り付けられる。すなわち、上述したように、蓋部材８１の下面においてドライブシャフト挿入穴８２の外周側にはユニット取付穴８３が形成されている。ユニット取付穴８３は、図７（Ｂ）に示すように、ドライブシャフト挿入穴８２と同軸に配置されている。また、ユニット取付穴８３は、下方に開口しており、上側ギヤ室７５内に臨んでいる。ユニット取付穴８３は、ベアリング２５がぴったりと嵌まるように、ベアリング２５の外輪２７の外径と略等しい外径を有している。リバース駆動ギヤ１３のボス１４およびベアリング２５はシム３１を介して、このユニット取付穴８３に挿入される。

【0050】

また、シム３１は、リバース被動ギヤ４１に対するリバース駆動ギヤ１３の上下方向における位置を定めることによりリバース駆動ギヤ１３とリバース被動ギヤ４１との噛み合い（歯当たり、バックラッシュ等）を設定するための環状かつ板状の部材である。厚さの異なるいくつかのシム３１が用意されており、それらの中から１つのシムを適宜選択して用いることにより、リバース駆動ギヤ１３とリバース被動ギヤ４１との噛み合い調整を行うことができる。シム３１の内径は例えばベアリング２５の外輪２７の内径と略等しく設定され、シム３１の外径はベアリング２５の外輪２７の外径以下に設定されている。シム３１は、ベアリング２５の外輪２７とユニット取付穴８３の上面（底面）との間に配置される。

【0051】

また、図７（Ｂ）に示すように、蓋部材８１の下面において、ユニット取付穴８３の外周側には、複数のボルト穴８４が形成されている。複数のボルト穴８４は、取付部材２０の複数の固定部２３にそれぞれ形成されたボルト挿通穴２４と対応するように配置されている。リバース駆動ギヤユニット１２は、取付部材２０の各固定部２３のボルト挿通穴２４に下方からボルト３２を通し、そのボルト３２をボルト穴８４に下方から挿入して締め付けることにより、蓋部材８１の下面に固定（ねじ止め）される。

【0052】

また、図７（Ａ）に示すように、取付部材２０の各固定部２３がボルト３２によりボルト穴８４に固定された状態では、取付部材２０の各突出部２２の突出端側部分の上面がベアリング２５の外輪２７の下面に接触する。これにより、ベアリング２５の外輪２７が各突出部２２によってユニット取付穴８３内に押さえ付けられ、リバース駆動ギヤユニット１２が蓋部材８１の下面に保持される。

【0053】

また、取付部材２０は、弾性変形することにより、当該取付部材２０の内周側部分、すなわち各突出部２２が、当該取付部材２０の外周側部分、すなわち環状部２１に対して上下方向に変位可能となるように形成されている。具体的には、取付部材２０の各突出部２２は、環状部２１から内向きに突出する細長い板状の形状を有しているので、環状部２１に対して上下方向に曲がるように弾性変形することができる。したがって、各突出部２２の突出端側部分は、環状部２１に対して上下方向に変位することができる。これにより、図８に示すように、厚いシム３１を用いた場合でも、リバース駆動ギヤユニット１２をユニット取付穴８３に固定して保持することができる。すなわち、リバース駆動ギヤ１３とリバース被動ギヤ４１とのバックラッシュを小さくすべく、ベアリング２５の外輪２７とユニット取付穴８３の上面との間に、厚いシム３１を配置した場合には、ベアリング２５の外輪２７の下部がユニット取付穴８３から下方に出ることがある。このようにベアリング２５の外輪２７の下部がユニット取付穴８３から下方に出たときには、取付部材２０の各突出部２２が弾性変形して下方に曲がった状態で、ベアリング２５の外輪２７をユニット取付穴８３内に押し付ける。このように、取付部材２０によれば、厚いシム３１を用いることによってベアリング２５の外輪２７の下部がユニット取付穴８３から下方に出た場合でも、リバース駆動ギヤユニット１２をユニット取付穴８３に固定して保持することができる。

【0054】

船外機１の製造時またはメンテナンス時等において、リバース駆動ギヤユニット１２を蓋部材８１に取り付ける場合、作業者は、まず、シム３１およびリバース駆動ギヤユニット１２を蓋部材８１の下方からユニット取付穴８３に挿入する。次に、作業者は、蓋部材８１の下方から、取付部材２０の各固定部２３を蓋部材８１の下面にボルト３２を用いて固定する。また、リバース駆動ギヤ１３とリバース被動ギヤ４１との噛み合い調整を行う場合には、作業者は、まず、蓋部材８１の下方から、各ボルト３２を外し、リバース駆動ギヤユニット１２およびシム３１をユニット取付穴８３から取り外す。次に、作業者は、取り出したシム３１と厚さの異なる別のシムと、リバース駆動ギヤユニット１２を、蓋部材８１の下方から、ユニット取付穴８３に挿入する。次に、作業者は、蓋部材８１の下方から、取付部材２０の各固定部２３を蓋部材８１の下面にボルト３２で固定する。

【0055】

以上説明した通り、本発明の実施例の船外機１は、リバース駆動ギヤ１３と、内輪２６がリバース駆動ギヤ１３のボス１４に装着されたベアリング２５と、ベアリング２５の内輪２６をボス１４に留めるワッシャ２８およびサークリップ２９と、リバース駆動ギヤ１３とベアリング２５の外輪２７との間に設けられた取付部材２０とを有するリバース駆動ギヤユニット１２を備え、ロアケース７４の蓋部材８１の下面においてドライブシャフト挿入穴８２の外周側にはユニット取付穴８３が形成され、リバース駆動ギヤユニット１２は、リバース駆動ギヤ１３のボス１４およびベアリング２５がシム３１を介してユニット取付穴８３内に挿入され、取付部材２０の各固定部２３が蓋部材８１の下面に固定されることにより、蓋部材８１の下面に取り付けられている。この構成により、作業者は、蓋部材８１の下方から行う作業のみによって、リバース駆動ギヤ１３を蓋部材８１にベアリング２５を介して取り付けることができる。したがって、リバース駆動ギヤ１３を蓋部材８１にベアリング２５を介して取り付ける作業の容易化を図ることができる。また、上記構成により、作業者は、蓋部材８１の下方から行う作業のみによって、シム３１を交換することができる。したがって、シム３１を交換する作業の容易化を図ることができる。

【0056】

また、本実施例の船外機１において、取付部材２０の各固定部２３は、蓋部材８１の下面においてユニット取付穴８３の外周側に形成された各ボルト穴８４に、蓋部材８１の下方からボルト３２で固定されている。この構成により、作業者は、蓋部材８１の下方からボルト３２の脱着を行うだけで、リバース駆動ギヤユニット１２を蓋部材８１に容易に取り付けることができ、かつリバース駆動ギヤユニット１２を蓋部材８１から容易に取り外すことができる。

【0057】

また、本実施例の船外機１において、取付部材２０は、弾性変形することにより、当該取付部材２０の内周側部分が当該取付部材２０の外周側部分に対して上下方向に変位可能となるように形成されている。具体的には、取付部材２０は、ベアリング２５の外輪２７の外径よりも大きい内径を有する環状部２１と、環状部２１から内向きに突出した複数の突出部２２とを有しており、各突出部２２が環状部２１に対して上下方向に変位可能に形成されている。そして、取付部材２０の内周側部分、具体的には各突出部２２の突出端側部分の上面がベアリング２５の外輪２７の下面に接触することにより、リバース駆動ギヤユニット１２をユニット取付穴８３に保持している。この構成により、図８に示すように、厚いシム３１を用いることによってベアリング２５の外輪２７の下部がユニット取付穴８３から下方に出た場合でも、リバース駆動ギヤユニット１２をユニット取付穴８３に保持することができる。したがって、噛み合い調整に用いるシム３１の厚さの範囲を大きくすることができ、ギヤの噛み合い調整の幅を広くすることができる。

【0058】

また、本実施例の船外機１によれば、リバース駆動ギヤ１３、ベアリング２５および取付部材２０をリバース駆動ギヤユニット１２として一体化したことにより、船外機１の組立の際の部品点数を削減することができ、また、船外機１の部品の管理を容易にすることができる。

【0059】

なお、本発明の取付部材の形状は、図６に示すものに限定されない。本発明の取付部材として、例えば、図９（Ａ）に示す形状の取付部材９１、または図９（Ｂ）に示す形状の取付部材９５を用いてもよい。図９（Ａ）および図９（Ｂ）において、二点鎖線で描いた円は、リバース駆動ギヤユニットがユニット取付穴８３に取り付けられたときのユニット取付穴８３の位置を示している。図９（Ａ）に示す取付部材９１は、環状かつ板状に形成され、取付部材９１の内周側縁部から外周側縁部の手前にかけて径方向外向きに伸長した複数の切込み９２が形成されている。複数の切込み９２が形成されていることにより、取付部材９１の内周側部分は上下方向に曲がるように弾性変形することができる。したがって、取付部材９１の内周側部分は取付部材９１の外周側部分に対して上下方向に変位することができる。ベアリング２５の外輪２７の下面は取付部材９１の内周側部分の上面に接触する。また、取付部材９１には、取付部材２０と同様に複数の固定部９３が設けられている。また、図９（Ｂ）に示す取付部材９５は、環状かつ板状に形成され、取付部材９５の内周側の環状の部分９６から複数の腕部９７が径方向外向きに伸長しており、各腕部９７の先端部が蓋部材８１の下面に固定される固定部９８となっている。各腕部９７の弾性変形により、取付部材９５の内周側の環状の部分９６は各固定部９８に対して上下方向に変位することができる。ベアリング２５の外輪２７の下面は、取付部材９５の内周側の環状の部分９６の上面に接触する。

【0060】

また、上記実施例では、リバース駆動ギヤユニット１２において、ベアリング２５の内輪２６をリバース駆動ギヤ１３のボス１４にワッシャ２８およびサークリップ２９を用いて留める場合を例にあげたが、本発明はこれに限らない。例えば、リバース駆動ギヤ１３のボス１４の上端部の外周面にねじを形成し、ボス１４の上端部にナットを螺着することにより、ベアリング２５の内輪２６をボス１４に留めてもよい。

【0061】

また、本発明において、船外機の動力源はエンジン（内燃機関）に限らず、電動モータでもよい。また、本発明の船外機は二重反転プロペラ方式の船外機に限定されない。また、本発明において、駆動ギヤはリバース駆動ギヤに限定されず、被動ギヤもリバース被動ギヤに限定されない。

【0062】

また、本発明は、請求の範囲および明細書全体から読み取ることのできる発明の要旨または思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴う船外機もまた本発明の技術思想に含まれる。

【符号の説明】

【0063】

１ 船外機
３ ドライブシャフト
４ 前側プロペラ（プロペラ）
５ 外側プロペラシャフト（プロペラシャフト）
６ 後側プロペラ（プロペラ）
７ 内側プロペラシャフト（プロペラシャフト）
８ 回転伝達機構
１１ リバースギヤ機構
１２ リバース駆動ギヤユニット（駆動ギヤユニット）
１３ リバース駆動ギヤ（駆動ギヤ）
１４ ボス
２０、９１、９５ 取付部材
２１ 環状部
２２ 突出部
２３、９３、９８ 固定部
２５ ベアリング
２６ 内輪
２７ 外輪
２８ ワッシャ（留め部材）
２９ サークリップ（留め部材）
３１ シム
３２ ボルト
４１ リバース被動ギヤ（被動ギヤ）
７４ ロアケース
８１ 蓋部材
８２ ドライブシャフト挿入穴
８３ ユニット取付穴

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】