特開 2023-72857 エアクリーナ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023072857

(43)【公開日】2023-05-25

(54)【発明の名称】エアクリーナ

(51)【国際特許分類】

   F02M 35/024 20060101AFI20230518BHJP

   F02M 35/16 20060101ALI20230518BHJP

   F02D 35/00 20060101ALI20230518BHJP

【ＦＩ】

F02M35/024 521B

F02M35/024 511A

F02M35/16 M

F02M35/024 511C

F02D35/00 360F

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021185549

(22)【出願日】2021-11-15

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100111202

【弁理士】

【氏名又は名称】北村 周彦

(74)【代理人】

【識別番号】100139365

【弁理士】

【氏名又は名称】中嶋 武雄

(74)【代理人】

【識別番号】100150304

【弁理士】

【氏名又は名称】溝口 勉

(72)【発明者】

【氏名】福井 章仁

(72)【発明者】

【氏名】金子 誠

(57)【要約】

【課題】エアクリーナに設けられた吸気温センサの検出精度を向上させる。
【解決手段】エアクリーナ（５０）は車体フレームの内側に配置されている。エアクリーナには、吸気室（５６）が形成されたエアクリーナケース（５１）と、吸気室にて吸気温を検出する吸気温センサ（９５）と、吸気室に空気を取り込むインレットチューブ（６２）と、吸気室から空気を送り出すアウトレットチューブ（８２）と、が設けられている。アウトレットチューブの上流部（９１）が吸気室に突き出しており、当該アウトレットチューブの上流部の周壁に貫通孔（９２）が形成されている。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体フレームの内側に配置されたエアクリーナであって、
吸気室が形成されたエアクリーナケースと、
前記吸気室にて吸気温を検出する吸気温センサと、
前記吸気室に空気を取り込むインレットチューブと、
前記吸気室から空気を送り出すアウトレットチューブと、を備え、
前記アウトレットチューブの上流部が前記吸気室に突き出しており、当該アウトレットチューブの上流部の周壁に貫通孔が形成されていることを特徴とするエアクリーナ。

【請求項2】

上面視にて前記吸気温センサの検出部が前記アウトレットチューブの吸入口よりも下流側に位置していることを特徴とする請求項１に記載のエアクリーナ。

【請求項3】

上面視にて前記吸気温センサの検出部が前記貫通孔と前記吸入口の間に位置していることを特徴とする請求項２に記載のエアクリーナ。

【請求項4】

前記吸気温センサの検出部が前記貫通孔よりも前記吸入口に近づけられていることを特徴とする請求項３に記載のエアクリーナ。

【請求項5】

前記アウトレットチューブには前記吸入口に向かって広がる傘部が形成されていることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載のエアクリーナ。

【請求項6】

前記アウトレットチューブの上流部の車幅方向内側の周壁と車幅方向外側の周壁のうち、前記吸気温センサ側である周壁に単一の前記貫通孔が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のエアクリーナ。

【請求項7】

前記吸気温センサは前記エアクリーナケースの上壁に取り付けられており、
上面視にて前記吸気温センサは前記アウトレットチューブの側方に位置し、当該吸気温センサの検出部が前記アウトレットチューブよりも上方に位置していることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のエアクリーナ。

【請求項8】

前記アウトレットチューブが複数のアウトレットチューブであり、
上面視にて隣り合うアウトレットチューブの間に前記吸気温センサが位置し、当該隣り合うアウトレットチューブの貫通孔が対向していることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載のエアクリーナ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エアクリーナに関する。

【背景技術】

【0002】

鞍乗型車両として、エンジン後方にエアクリーナが配置されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載のエアクリーナは、エアクリーナケースの後面にインレットチューブが取り付けられ、エアクリーナケースの前面にアウトレットチューブが取り付けられている。インレットチューブからエアクリーナケースに空気が取り込まれ、エアクリーナ内に配置されたフィルタによって空気が濾過される。そして、エアクリーナからアウトレットチューブにクリーンな空気が入り込み、アウトレットチューブを通じてクリーンな空気がスロットルボディに送り出されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第４１２１３９２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１に記載のエアクリーナはシート下方で車体フレームの内側の狭いスペースに配置されている。このため、エアクリーナに対する吸気温センサの配置箇所も限られている。エアクリーナ内の空気の流れから外れた箇所に吸気温センサが配置されると、吸気温センサによって正確な吸気温を検出できないおそれがあった。

【0005】

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、吸気温センサの検出精度を向上させることができるエアクリーナを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様のエアクリーナは、車体フレームの内側に配置されたエアクリーナであって、吸気室が形成されたエアクリーナケースと、前記吸気室にて吸気温を検出する吸気温センサと、前記吸気室に空気を取り込むインレットチューブと、前記吸気室から空気を送り出すアウトレットチューブと、を備え、前記アウトレットチューブの上流部が前記吸気室に突き出しており、当該アウトレットチューブの上流部の周壁に貫通孔が形成されていることで上記課題を解決する。

【発明の効果】

【0007】

本発明の一態様のエアクリーナによれば、インレットチューブからアウトレットチューブに空気の主流が形成されるが、アウトレットチューブの貫通孔から空気が流れ出して、空気の主流から外れた箇所にも空気の流れが作り出される。空気の主流から外れた箇所に吸気温センサが配置されても、吸気温センサの検出精度を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本実施例の鞍乗型車両の左側面図である。

【図2】本実施例のエンジン周辺の左側面図である。

【図3】本実施例のエンジン周辺の上面図である。

【図4】本実施例のエアクリーナの側面図である。

【図5】本実施例のエアクリーナの上面図である。

【図6】図５のエアクリーナをＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。

【図7】図５のエアクリーナをＢ－Ｂ線に沿って切断した断面斜視図である。

【図8】図５のエアクリーナからアッパーケースを外した上面図である。

【図9】本実施例のエアクリーナ内の空気の流れを示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本発明の一態様のエアクリーナは車体フレームの内側に配置されている。エアクリーナのエアクリーナケースには吸気室が形成されており、吸気室の吸気温が吸気温センサによって検出されている。吸気室にはインレットチューブを通じて空気が取り込まれ、吸気室からアウトレットチューブを通じて空気が送り出される。アウトレットチューブの上流部が吸気室に突き出しており、当該アウトレットチューブの上流部の周壁に貫通孔が形成されている。インレットチューブからアウトレットチューブに空気の主流が形成されるが、アウトレットチューブの貫通孔から空気が流れ出して、空気の主流から外れた箇所にも空気の流れが作り出される。空気の主流から外れた箇所に吸気温センサが配置されても、吸気温センサの検出精度を向上させることができる。

【実施例0010】

以下、添付図面を参照して、本実施例について詳細に説明する。図１は本実施例の鞍乗型車両の左側面図である。また、以下の図では、矢印ＦＲは車両前方、矢印ＲＥは車両後方、矢印Ｌは車両左方、矢印Ｒは車両右方をそれぞれ示している。

【0011】

図１に示すように、鞍乗型車両１は、パイプ・板金によって形成されるダイヤモンド型の車体フレーム１０に、エンジン４０や電装系等の各種部品を搭載して構成されている。車体フレーム１０はヘッドパイプ１１から左右に分岐して後方に延びる一対のメインフレーム１２と、ヘッドパイプ１１から左右に分岐して下方に延びる一対のダウンフレーム１３とを有している。一対のメインフレーム１２によってエンジン４０の後部が支持され、一対のダウンフレーム１３によってエンジン４０の前部が支持されている。エンジン４０が車体フレーム１０に支持されることで車両全体の剛性が確保されている。

【0012】

メインフレーム１２の前側部分はエンジン４０の上方に位置するタンクレール１４になっており、タンクレール１４によって燃料タンク３１が下方から支持されている。メインフレーム１２の後側部分はエンジン４０の後方に位置するボディフレーム１５になっており、ボディフレーム１５の下半部にはスイングアーム２５が揺動可能に支持されている。ボディフレーム１５の上半部にはアッパーレール２２及びロアレール２３から成るシートレール２１が取り付けられている。アッパーレール２２の上部には、燃料タンク３１の後方においてライダーシート３２及びピリオンシート３３が支持されている。

【0013】

ヘッドパイプ１１には、ステアリングシャフト（不図示）を介して一対のフロントフォーク３４が操舵可能に支持されている。フロントフォーク３４の下部には前輪３５が回転可能に支持されており、前輪３５の上部はフロントフェンダ（不図示）に覆われている。スイングアーム２５はボディフレーム１５から後方に向かって延びている。スイングアーム２５の後端には後輪３６が回転可能に支持され、後輪３６の上方はリアフェンダ（不図示）に覆われている。後輪３６にはチェーンドライブ式の変速機構を介してエンジン４０が連結されており、変速機構を介してエンジン４０からの動力が後輪３６に伝達されている。

【0014】

エンジン４０の後方にはエアクリーナ５０が配置されている。エンジン４０の後方ではメインフレーム１２のフレーム幅やシートレール２１のレール幅によってエアクリーナの配置スペースが制限され、エンジン４０の要求出力を確保するためにエアクリーナ５０の容量を確保することが難しい。吸気温センサによってエアクリーナ５０内の吸気温が検出されるが、エアクリーナ５０の容量やスムーズな空気の流れを満足するように、空気の主流から外れた箇所に吸気温センサが配置されると検出精度が低下する。そこで、本実施例では、エアクリーナ５０の空気の主流から外れた箇所にも空気の流れを作り出して吸気温センサの検出精度を向上させている。

【0015】

図２から図８を参照して、エンジンの周辺構成及びエアクリーナについて説明する。図２は本実施例のエンジン周辺の左側面図である。図３は本実施例のエンジン周辺の上面図である。図４は本実施例のエアクリーナの側面図である。図５は本実施例のエアクリーナの上面図である。図６は図５のエアクリーナをＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。図７は図５のエアクリーナをＢ－Ｂ線に沿って切断した断面斜視図である。図８は図５のエアクリーナからアッパーケースを外した上面図である。

【0016】

図２及び図３に示すように、エンジン４０は、２気筒エンジンであり、上下割構造のクランクケース４１を有している。クランクケース４１の上部にはシリンダ４２、シリンダヘッド４３、シリンダヘッドカバー４４が取り付けられている。クランクケース４１の左側面には、マグネト（不図示）を側方から覆うマグネトカバー４５が取り付けられている。マグネトカバー４５の後方には、ドライブスプロケット（不図示）を側方から覆うスプロケットカバー４６が取り付けられている。クランクケース４１の右側面にはクラッチ（不図示）を側方から覆うクラッチカバー４７が取り付けられている。

【0017】

シリンダヘッド４３の後面にはスロットルボディ４８が接続され、スロットルボディ４８の上流（後側）にはエアクリーナ５０が接続されている。エアクリーナ５０は、エンジン４０の後方で一対のメインフレーム１２及び一対のシートレール２１の内側に配置されている。上記したように、一対のメインフレーム１２の後部は一対のボディフレーム１５になっており、この一対のボディフレーム１５の内側にエアクリーナ５０の前端部が位置付けられている。ボディフレーム１５の上半部は後方に向かって斜め下方に傾いており、ボディフレーム１５の後方のエアクリーナケース５１も斜め下方に傾けられている。

【0018】

ボディフレーム１５の上半部の後縁には上側ブラケット１６及び下側ブラケット１７が形成されている。上側ブラケット１６にはシートレール２１のアッパーレール２２が接続され、下側ブラケット１７にはシートレール２１のロアレール２３が接続されている。アッパーレール２２はエアクリーナケース５１の上半部の側方を横切って後方に延びており、ロアレール２３はエアクリーナケース５１の下半部の側方を横切って斜め後方に延びている。アッパーレール２２及びロアレール２３の前側はブリッジパイプ２４を介して連結され、アッパーレール２２及びロアレール２３の後側は車両後部にて連結されている。

【0019】

エアクリーナケース５１の前部はアッパーレール２２から上方にはみ出しており、前部のはみ出し部分はライダーシート３２（図１参照）の内側の空間に収容されている。エアクリーナケース５１の後部はロアレール２３から下方にはみ出しており、後部のはみ出し部分はエアクリーナケース５１内の吸気室５６（図６参照）を拡張させる拡張部６５になっている。エアクリーナケース５１の拡張部６５はスイングアーム２５（図１参照）の上方に位置付けられ、スイングアーム２５の揺動範囲を避けるように拡張部６５が後方に延びている。シートレール２１の下側スペースを利用してエアクリーナケース５１の容積が拡張されている。

【0020】

エアクリーナケース５１の拡張部６５の上方には、バッテリケース３８及びバッテリ３７が配置されている。バッテリケース３８はブリッジ１９を介して一対のシートレール２１に支持されている。バッテリケース３８は上面を開口したボックス状に形成されており、バッテリケース３８の内側には直方体状のバッテリ３７が保持されている。上面視にてエアクリーナ５０の一対のインレットチューブ６２が湾曲しており、一対のインレットチューブ６２の間にバッテリ３７が位置付けられている。エアクリーナ５０の拡張部６５の上側スペースを利用してバッテリ３７の配置スペースが確保されている。

【0021】

図４から図６に示すように、エアクリーナ５０のエアクリーナケース５１は、上下割りのアッパーケース５２及びロアケース５３と、アッパーケース５２の後面に取り付けられたフィルタカバー５４とを有している。アッパーケース５２及びロアケース５３は前方から後方に向かって斜め下方に広がっており、フィルタカバー５４はアッパーケース５２の後側でドーム状に膨出している。アッパーケース５２の後面に形成された開口５５を通じて、アッパーケース５２及びロアケース５３の内部空間とフィルタカバー５４の内部空間が連なって、エアクリーナケース５１の内側に吸気室５６が形成されている。

【0022】

アッパーケース５２の後面の開口５５にはエアフィルタ５７が配置されており、フィルタカバー５４によってエアフィルタ５７が後方から覆われている。エアフィルタ５７の上部が下部よりも車両前方になるように、アッパーケース５２の上面に沿ってエアフィルタ５７が傾けられている。エアフィルタ５７によって吸気室５６がダーティサイド５８とクリーンサイド５９に分けられている。すなわち、エアフィルタ５７よりも上流側のフィルタカバー５４によってダーティサイド５８が形成され、エアフィルタ５７よりも下流側のアッパーケース５２及びロアケース５３によってクリーンサイド５９が形成されている。

【0023】

フィルタカバー５４の左右側壁６１には一対のインレットチューブ６２が取り付けられている。一対のインレットチューブ６２は、フィルタカバー５４の左右側壁６１から車両後方に延びており、一対のインレットチューブ６２によって車両後方からダーティサイド５８に空気が取り込まれる。インレットチューブ６２の吸入口６３は車両後方に向けられており、インレットチューブ６２の排出口６４は車幅方向内側に向けられている。一対のインレットチューブ６２が一対のシートレール２１（図３参照）の内側に位置付けられ、一対のインレットチューブ６２の間隔は拡張部６５の横幅と略一致している。

【0024】

ロアケース５３の前壁８１には一対のアウトレットチューブ８２が取り付けられている。一対のアウトレットチューブ８２はロアケース５３の前壁８１を貫通して前後に延びており、一対のアウトレットチューブ８２によってクリーンサイド５９からエンジン４０（図１参照）に空気が送り出されている。アウトレットチューブ８２の吸入口８３は車両後方に向けられており、アウトレットチューブ８２の排出口８４は車両前方に向けられている。一対のアウトレットチューブ８２は一対のメインフレーム１２（図３参照）の内側に位置付けられ、一対のアウトレットチューブ８２は一対のスロットルボディ４８（図２参照）に接続されている。

【0025】

インレットチューブ６２及びアウトレットチューブ８２はエアクリーナケース５１の上側に取り付けられている。上記したように、インレットチューブ６２がフィルタカバー５４に取り付けられ、アウトレットチューブ８２がロアケース５３の前壁８１に取り付けられ、側面視にてフィルタカバー５４とロアケース５３の前壁８１がエアフィルタ５７を介して前後方向で対向している。インレットチューブ６２の排出口６４とアウトレットチューブ８２の吸入口８３が略同じ高さに位置しているため、インレットチューブ６２からアウトレットチューブ８２にダイレクトに空気が流れ易くなる。

【0026】

エンジン４０の低回転時及び定常走行時には、インレットチューブ６２の排出口６４からアウトレットチューブ８２の吸入口８３に向かう空気の主流が形成されている。一対のアウトレットチューブ８２の上流部９１が吸気室５６に突き出しており、上流部９１の周壁には貫通孔９２が形成されている。エアクリーナケース５１内には、上記した空気の主流の他にも、貫通孔９２からアウトレットチューブ８２の吸入口８３に向かう空気の流れが形成されている。アッパーケース５２の上壁には、貫通孔９２から流れ出た空気の吸気温を検出する吸気温センサ９５が取り付けられている。吸気温センサ９５の検出結果は燃料噴射量の制御に用いられる。

【0027】

アッパーケース５２の上壁はアッパーレール２２よりも上方にはみ出している（図２参照）。アッパーケース５２の上壁の一部が窪んでおり、アッパーケース５２の窪みに吸気温センサ９５が斜め上方を向くように配置されている。吸気温センサ９５の基端側はケース外に露出し、吸気温センサ９５の先端側の検出部９６がケース内に入り込んでいる。アッパーレール２２の上面には燃料タンク３１用の取付ブラケット１８（図２参照）が設けられおり、取付ブラケット１８の下方に吸気温センサ９５が位置付けられている。このように、取付ブラケット１８の下方スペースを利用してアッパーケース５２に吸気温センサ９５が配置されている。

【0028】

また、アッパーケース５２の前部にはブリーザニップル８５が形成されており、ブリーザニップル８５にはエンジン４０から延びるブリーザホース（不図示）が接続される。ロアケース５３の前部には二次エアニップル８７が形成されており、二次エアニップル８７には排気系へ延びる二次エアホース（不図示）が接続されている。ロアケース５３の底部にはドレンプラグ８８が設けられており、ドレンプラグ８８からエアクリーナケース５１内の水が排出される。

【0029】

図７及び図８に示すように、ロアケース５３の前壁８１には左右に離間して一対のアウトレットチューブ８２が取り付けられている。一対のアウトレットチューブ８２の上流部９１（後側）はエアフィルタ５７に向かって延びており、一対のアウトレットチューブ８２の下流部９３（前側）はスロットルボディ４８（図３参照）に接続されている。一対のアウトレットチューブ８２の長さが異なっており、右側のアウトレットチューブ８２よりも左側のアウトレットチューブ８２が長く形成されている。一対のアウトレットチューブ８２の長さの違いによってエンジン４０の出力特性が調整されている。

【0030】

一対のアウトレットチューブ８２の吸入口８３はエアフィルタ５７の中央に向けられている。一対のアウトレットチューブ８２には吸入口８３に向かって広がる傘部９４が形成されており、傘部９４によってアウトレットチューブ８２の吸入口８３が拡大されている。一対のアウトレットチューブ８２の長さが異なり、一対のアウトレットチューブ８２の傘部９４が前後にずれているため、エアフィルタ５７の中央で一対の傘部９４が干渉することがない。上面視にて一対のアウトレットチューブ８２の間には吸気温センサ９５が配置されており、一対のアウトレットチューブ８２の上流部９１の周壁に貫通孔９２が形成されている。

【0031】

この場合、アウトレットチューブ８２の上流部９１の車幅方向内側の周壁と車幅方向外側の周壁のうち、吸気温センサ９５側である車幅方向内側の周壁に貫通孔９２が形成されている。貫通孔９２からの空気の流れが吸気温センサ９５側に向けられている。また、上面視にて吸気温センサ９５の検出部９６がアウトレットチューブ８２の吸入口８３よりも下流側（前側）かつ貫通孔９２よりも上流側（後側）に位置している。すなわち、吸気温センサ９５の検出部９６がアウトレットチューブ８２の吸入口８３と貫通孔９２の間に位置している。インレットチューブ６２からアウトレットチューブ８２に向かう空気の主流が吸気温センサ９５によって妨げられることがない。

【0032】

エアクリーナケース５１内には、インレットチューブ６２からアウトレットチューブ８２に向かう空気の主流以外にも、アウトレットチューブ８２の貫通孔９２から吸入口８３に向かう空気の流れが作られる。この貫通孔９２から吸入口８３に向かう吸気の流れの途中に、吸気温センサ９５の検出部９６が位置付けられて吸気温センサ９５の検出精度が向上されている。吸気温センサ９５の検出部９６が貫通孔９２よりも吸入口８３に近づけられている。上面視にて貫通孔９２から吸入口８３に向かうほど空気が車幅方向に拡散するので、吸入口８３に近づけられるにつれて吸気温センサ９５のレイアウト自由度が向上される。

【0033】

また、吸入口８３付近には傘部９４が形成されており、吸気温センサ９５の検出部９６が傘部９４に近づけられている。貫通孔９２から吸入口８３に向かう空気の一部は傘部９４によって滞留する。特に、一対のアウトレットチューブ８２の傘部９４同士が近づけられており、傘部９４同士が近づけられた箇所では空気の滞留が起こり易くなっている。吸気温センサ９５の検出部９６が一対のアウトレットチューブ８２の傘部９４の間に向けられている。吸気温センサ９５の検出部９６によって滞留した空気の吸気温が検出されて、吸気温センサ９５の検出精度が向上されている。

【0034】

一対のアウトレットチューブ８２の貫通孔９２は対向しており、貫通孔９２からの空気の流れを吸気温センサ９５の検出部９６に向け易くなっている。吸気温センサ９５はアッパーケース５２の上壁に取り付けられており、吸気温センサ９５の検出部９６がアウトレットチューブ８２よりも上方に位置している。エアクリーナケース５１の上部に吸気温センサ９５が設けられるため、車輪に巻き上げられた泥や水等から吸気温センサ９５が保護される。また、一対のアウトレットチューブ８２の間の広い空間を利用して、貫通孔９２から吸入口８３に向かう空気の流れを吸気温センサ９５の検出部９６に検出させ易くなる。

【0035】

図９を参照して、エアクリーナの空気の流れについて説明する。図９は本実施例のエアクリーナ内の空気の流れを示す図である。

【0036】

図９に示すように、上面視にて一対のインレットチューブ６２の排出口６４と一対のアウトレットチューブ８２の吸入口８３の間に空気の主流Ｆ１が形成されている。吸気温センサ９５の検出部９６は一対のアウトレットチューブ８２の吸入口８３よりも下流側（前側）に配置されており、吸気温センサ９５の検出部９６によって空気の主流Ｆ１が妨げられることがない。空気の主流Ｆ１が一対のアウトレットチューブ８２に入り込むと、一対のアウトレットチューブ８２の貫通孔９２から吸入口８３に向けて空気が流れている。このように、エアクリーナ５０には空気の主流Ｆ１から外れた箇所にも空気の流れＦ２が形成されている。

【0037】

一対のアウトレットチューブ８２の間に吸気温センサ９５が配置され、上面視にて一対のアウトレットチューブ８２の貫通孔９２と傘部９４の間に吸気温センサ９５の検出部９６が位置付けられている。空気の流れＦ２の一部は一対のアウトレットチューブ８２の傘部９４に遮られて、一対のアウトレットチューブ８２の傘部９４付近で滞留している。吸気温センサ９５の検出部９６が一対のアウトレットチューブ８２の傘部９４側に向けられており、一対の傘部９４付近で滞留した空気の吸気温が吸気温センサ９５の検出部９６によって検出されて吸気温センサ９５の検出精度が向上されている。

【0038】

以上、本実施例によれば、インレットチューブ６２からアウトレットチューブ８２に空気の主流が形成されるが、アウトレットチューブ８２の貫通孔９２から空気が流れ出して、空気の主流から外れた箇所にも空気の流れが作り出される。空気の主流から外れた箇所に吸気温センサ９５が配置されても、吸気温センサ９５の検出精度を向上させることができる。

【0039】

なお、本実施例では、エンジンとして２気筒エンジンを例示したが、エンジンの種類は特に限定されない。

【0040】

また、本実施例では、エアクリーナが一対のインレットチューブ及び一対のアウトレットチューブを備えているが、インレットチューブ及びアウトレットチューブの本数は限定されない。例えば、エアクリーナが単一のインレットチューブ及び単一のアウトレットチューブを備えていてもよいし、エアクリーナが３本以上のインレットチューブ及び３本以上のアウトレットチューブを備えていてもよい。

【0041】

また、本実施例では、エアフィルタが傾けられて配置されているが、エアフィルタは傾けられていなくてもよい。例えば、エアフィルタが縦向きに配置されていてもよい。

【0042】

また、本実施例では、上面視にて吸気温センサの検出部が貫通孔と吸入口の間に位置しているが、吸気温センサの検出部は空気の主流を強く妨げない箇所に位置していればよい。例えば、空気の主流を強く妨げない箇所であれば、吸気温センサの検出部がアウトレットチューブの吸入口よりも上流側に位置していてもよい。また、吸気温センサの検出部が貫通孔よりも下流側に位置していてもよい。

【0043】

また、本実施例では、アウトレットチューブに傘部が形成されているが、吸気室から空気を送り出し可能であればアウトレットチューブの形状は特に限定されない。例えば、アウトレットチューブに傘部が形成されていなくてもよい。

【0044】

また、本実施例では、アウトレットチューブの車幅方向内側の周壁に貫通孔が形成されているが、吸気温センサがアウトレットチューブよりも車幅方向外側にあるときには、アウトレットチューブの車幅方向内側の周壁に貫通孔が形成されてもよい。

【0045】

また、本実施例では、エアクリーナケースの上壁に吸気温センサが取り付けられているが、エアクリーナケースの底壁に吸気温センサが取り付けられていてもよい。

【0046】

また、本実施例では、一対のアウトレットチューブの貫通孔が対向しているが、一対のアウトレットチューブの貫通孔が対向していなくてもよい。

【0047】

また、本実施例では、一対のアウトレットチューブが異なる長さに形成されているが、一対のアウトレットチューブが同じ長さに形成されていてもよい。

【0048】

また、エアクリーナは、図示の鞍乗型車両に限らず、他のタイプの鞍乗型車両に採用されてもよい。鞍乗型車両とは、ライダーがシートに跨った姿勢で乗車する車両全般に限定されず、ライダーがシートに跨らずに乗車する小型のスクータタイプの車両も含んでいる。

【0049】

以上の通り、本実施例のエアクリーナ（５０）は、車体フレーム（１０）の内側に配置されたエアクリーナであって、吸気室（５６）が形成されたエアクリーナケース（５１）と、吸気室にて吸気温を検出する吸気温センサ（９５）と、吸気室に空気を取り込むインレットチューブ（６２）と、吸気室から空気を送り出すアウトレットチューブ（８２）と、を備え、アウトレットチューブの上流部（９１）が吸気室に突き出しており、当該アウトレットチューブの上流部の周壁に貫通孔（９２）が形成されている。この構成によれば、インレットチューブからアウトレットチューブに空気の主流が形成されるが、アウトレットチューブの貫通孔から空気が流れ出して、空気の主流から外れた箇所にも空気の流れが作り出される。空気の主流から外れた箇所に吸気温センサが配置されても、吸気温センサの検出精度を向上させることができる。

【0050】

本実施例のエアクリーナにおいて、上面視にて吸気温センサの検出部（９６）がアウトレットチューブの吸入口（８３）よりも下流側に位置している。この構成によれば、吸気温センサによって空気の主流を遮ることなく、吸気温センサの検出精度を向上させることができる。

【0051】

本実施例のエアクリーナにおいて、上面視にて吸気温センサの検出部が貫通孔と吸入口の間に位置している。この構成によれば、貫通孔から吸入口に向かう空気の流れが作り出され、この吸気の流れの途中に吸気温センサの検出部が位置付けられて検出精度が向上される。

【0052】

本実施例のエアクリーナにおいて、吸気温センサの検出部が貫通孔よりも吸入口に近づけられている。この構成によれば、上面視にて貫通孔から吸入口に向かうほど空気が車幅方向に拡散するので、吸入口に近づくにつれて吸気温センサのレイアウト自由度が向上される。

【0053】

本実施例のエアクリーナにおいて、アウトレットチューブには吸入口に向かって広がる傘部（９４）が形成されている。この構成によれば、傘部によって貫通孔から流れ出した空気が滞留し易くなり、吸気温センサの検出精度を向上させることができる。

【0054】

本実施例のエアクリーナにおいて、アウトレットチューブの上流部の車幅方向内側の周壁と車幅方向外側の周壁のうち、吸気温センサ側である周壁に単一の貫通孔が形成されている。この構成によれば、貫通孔からの空気の流れを吸気温センサの検出部に向け易くなり、吸気温センサの検出精度を向上させることができる。

【0055】

本実施例のエアクリーナにおいて、吸気温センサはエアクリーナケースの上壁に取り付けられており、上面視にて吸気温センサはアウトレットチューブの側方に位置し、当該吸気温センサの検出部がアウトレットチューブよりも上方に位置している。この構成によれば、エアクリーナケースの上部に吸気温センサが設けられるため、車輪に巻き上げられた泥や水等から吸気温センサが保護される。アウトレットチューブの側方の広い空間を利用して、貫通孔からの空気の流れを吸気温センサの検出部に検出させ易くなる。

【0056】

本実施例のエアクリーナにおいて、アウトレットチューブが複数のアウトレットチューブであり、上面視にて隣り合うアウトレットチューブの間に吸気温センサが位置し、当該隣り合うアウトレットチューブの貫通孔が対向している。この構成によれば、隣り合うアウトレットチューブの貫通孔からの空気の流れを吸気温センサに向け易くなり、吸気温センサの検出精度を向上させることができる。

【0057】

なお、本実施例を説明したが、他の実施例として、上記実施例及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。

【0058】

また、本発明の技術は上記の実施例に限定されるものではなく、技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施態様をカバーしている。

【符号の説明】

【0059】

１０：車体フレーム
５０：エアクリーナ
５１：エアクリーナケース
５６：吸気室
６２：インレットチューブ
８２：アウトレットチューブ
８３：アウトレットチューブの吸入口
９１：上流部
９２：貫通孔
９４：傘部
９５：吸気温センサ
９６：検出部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】