特開 2023-75520 空気入りタイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023075520

(43)【公開日】2023-05-31

(54)【発明の名称】空気入りタイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 11/13 20060101AFI20230524BHJP

   B60C 11/03 20060101ALI20230524BHJP

【ＦＩ】

B60C11/13 B

B60C11/03 300D

B60C11/13 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021188470

(22)【出願日】2021-11-19

(71)【出願人】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000729

【氏名又は名称】弁理士法人ユニアス国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】石原 誠也

【テーマコード（参考）】

3D131

【Ｆターム（参考）】

3D131BB11

3D131BC12

3D131BC18

3D131BC20

3D131BC35

3D131BC37

3D131BC43

3D131BC44

3D131EA08U

3D131EB14X

3D131EB15X

3D131EB16X

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3D131EB24X

3D131EB34X

3D131EB35X

3D131EB36X

3D131EB43V

3D131EB43X

3D131EB44V

3D131EB44X

3D131EC12V

3D131EC12X

(57)【要約】

【課題】排水性能を維持しつつ石噛みを抑制できる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】空気入りタイヤは、トレッドにタイヤ周方向に沿って延びるように形成される複数の主溝のうち、タイヤ幅方向の最も外側に配置されるショルダー主溝と、ショルダー主溝からタイヤ幅方向外側へ向かって延びるショルダー横溝と、ショルダー主溝とショルダー横溝の交差部においてショルダー主溝の溝底を隆起させた底上げ部と、底上げ部の側壁からタイヤ周方向又はタイヤ幅方向に沿って延びて、底上げ部の頂面とショルダー主溝の溝底又はショルダー横溝の溝底とを繋ぐ傾斜面を有する傾斜部と、を備える。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

トレッドにタイヤ周方向に沿って延びるように形成される複数の主溝のうち、タイヤ幅方向の最も外側に配置されるショルダー主溝と、
前記ショルダー主溝からタイヤ幅方向外側へ向かって延びるショルダー横溝と、
前記ショルダー主溝と前記ショルダー横溝の交差部において前記ショルダー主溝の溝底を隆起させた底上げ部と、
前記底上げ部の側壁からタイヤ周方向又はタイヤ幅方向に沿って延びて、前記底上げ部の頂面と前記ショルダー主溝の溝底又は前記ショルダー横溝の溝底とを繋ぐ傾斜面を有する傾斜部と、を備える、空気入りタイヤ。

【請求項2】

前記底上げ部の前記ショルダー主溝の溝底からの高さは、前記ショルダー主溝の溝深さの３０～５０％である、請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【請求項3】

前記傾斜部の前記底上げ部の側壁からの長さは、前記底上げ部の前記ショルダー主溝の溝底からの高さの１～２倍である、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項4】

前記底上げ部は、前記交差部の面積の５０％以上に設けられる、請求項１～３の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、空気入りタイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、スノートラクション性能を維持しつつ、転がり抵抗の低減と低騒音化を図ることのできる空気入りタイヤが開示されている。この空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延びるショルダー主溝と、ショルダー主溝に対してタイヤ幅方向外側から接続される複数のショルダーラグ溝とを備え、ショルダー主溝とショルダーラグ溝の溝底に底上げ部が形成されている。

【0003】

特許文献１の空気入りタイヤは、雪柱せん断力を確保するためにショルダー主溝とショルダーラグ溝の交差部に底上げ部を設けない構成としているが、この構成は、当該交差部で石噛みを誘発する。石噛みは、溝底や溝側壁でクラックを引き起こしたり、振動や騒音を発生させたりする原因となり得るため好ましくない。

【0004】

一方、石噛みを抑制するために、例えば溝底に突起を設ける等の対策があるが、溝底に突起を設けると排水性能が悪化する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１８－３４６９８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本開示の目的は、排水性能を維持しつつ石噛みを抑制できる空気入りタイヤを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本開示の空気入りタイヤは、トレッドにタイヤ周方向に沿って延びるように形成される複数の主溝のうち、タイヤ幅方向の最も外側に配置されるショルダー主溝と、
前記ショルダー主溝からタイヤ幅方向外側へ向かって延びるショルダー横溝と、
前記ショルダー主溝と前記ショルダー横溝の交差部において前記ショルダー主溝の溝底を隆起させた底上げ部と、
前記底上げ部の側壁からタイヤ周方向又はタイヤ幅方向に沿って延びて、前記底上げ部の頂面と前記ショルダー主溝の溝底又は前記ショルダー横溝の溝底とを繋ぐ傾斜面を有する傾斜部と、を備える。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本実施形態に係る空気入りタイヤのタイヤ子午面における要部断面図

【図2】本実施形態に係る空気入りタイヤの平面図

【図3】図２のIII領域拡大図

【図4】図３のIV領域拡大図

【図5】図３のＶ領域拡大図

【図6】図４のVI－VI線の要部拡大断面図

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、空気入りタイヤにおける一実施形態について、図１～図５を参照しながら説明する。なお、各図において、図面の寸法比と実際の寸法比とは、必ずしも一致しておらず、また、各図面の間での寸法比も、必ずしも一致していない。

【0010】

各図において、第１の方向Ｄ１は、空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」ともいう）１の回転中心であるタイヤ回転軸と平行であるタイヤ幅方向Ｄ１であり、第２の方向Ｄ２は、タイヤ１の直径方向であるタイヤ径方向Ｄ２であり、第３の方向Ｄ３は、タイヤ回転軸周りのタイヤ周方向Ｄ３である。

【0011】

タイヤ幅方向Ｄ１において、内側は、タイヤ赤道面Ｓ１に近い側となり、外側は、タイヤ赤道面Ｓ１から遠い側となる。なお、タイヤ幅方向Ｄ１のうち、第１側Ｄ１１は、第１幅方向側Ｄ１１ともいい、第２側Ｄ１２は、第２幅方向側Ｄ１２ともいう。また、タイヤ径方向Ｄ２において、内側は、タイヤ回転軸に近い側となり、外側は、タイヤ回転軸から遠い側となる。

【0012】

タイヤ赤道面Ｓ１とは、タイヤ回転軸に直交する面で且つタイヤ１のタイヤ幅方向Ｄ１の中心に位置する面のことであり、タイヤ子午面とは、タイヤ回転軸を含む面で且つタイヤ赤道面Ｓ１と直交する面のことである。また、タイヤ赤道線とは、タイヤ１のタイヤ径方向Ｄ２の外表面（後述する、トレッド面２ａ）とタイヤ赤道面Ｓ１とが交差する線のことである。

【0013】

図１に示すように、本実施形態に係るタイヤ１は、ビードコアを有する一対のビード１ａと、各ビード１ａからタイヤ径方向Ｄ２の外側に延びるサイドウォール１ｂと、一対のサイドウォール１ｂのタイヤ径方向Ｄ２の外端に連接され、タイヤ径方向Ｄ２の外表面が路面に接地するトレッド２とを備えている。本実施形態においては、タイヤ１は、内部に空気が入れられる空気入りタイヤ１であって、リム２０に装着される。

【0014】

また、タイヤ１は、一対のビードコアの間に架け渡されるカーカス１ｃと、カーカス１ｃの内側に配置され、空気圧を保持するために、気体の透過を阻止する機能に優れるインナーライナ１ｄとを備えている。カーカス１ｃ及びインナーライナ１ｄは、ビード１ａ、サイドウォール１ｂ、及びトレッド２に亘って、タイヤ内周に沿って配置されている。

【0015】

トレッド２は、路面に接地するトレッド面２ａを有するトレッドゴム２ｂと、トレッドゴム２ｂとカーカス１ｃとの間に配置されるベルト２ｃとを備えている。そして、トレッド面２ａは、実際に路面に接地する接地面を有しており、当該接地面のうち、タイヤ幅方向Ｄ１の外端は、接地端２ｄ，２ｅという。なお、該接地面は、タイヤ１を正規リム２０にリム組みし、正規内圧を充填した状態でタイヤ１を平坦な路面に垂直に置き、正規荷重を加えたときの路面に接地するトレッド面２ａを指す。

【0016】

正規リム２０は、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ１ごとに定めるリム２０であり、例えば、ＪＡＴＭＡであれば標準リム、ＴＲＡであれば「Ｄｅｓｉｇｎ Ｒｉｍ」、ＥＴＲＴＯであれば「Ｍｅａｓｕｒｉｎｇ Ｒｉｍ」となる。

【0017】

正規内圧は、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ１ごとに定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれば表「ＴＩＲＥ ＬＯＡＤ ＬＩＭＩＴＳ ＡＴ ＶＡＲＩＯＵＳ ＣＯＬＤ ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ ＰＲＥＳＳＵＲＥＳ」に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば「ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ ＰＲＥＳＳＵＲＥ」であるが、タイヤ１が乗用車用である場合には１８０ｋＰａとする。

【0018】

正規荷重は、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ１ごとに定めている荷重であり、ＪＡＴＭＡであれば最大負荷能力、ＴＲＡであれば上記の表に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば「ＬＯＡＤ ＣＡＰＡＣＩＴＹ」であるが、タイヤ１が乗用車用である場合には内圧１８０ｋＰａの対応荷重の８５％とする。

【0019】

図１及び図２に示すように、トレッドゴム２ｂは、タイヤ周方向Ｄ３に延びる複数の主溝３ａ，３ｂを備えている。主溝３ａ，３ｂは、タイヤ周方向Ｄ３に連続して延びている。主溝３ａ，３ｂは、屈折を繰り返してジグザグ状に延びている。ただし、主溝３ａ，３ｂは、ストレート状に延びている、という構成でもよい。なお、主溝３ａ，３ｂの数は、特に限定されないが、本実施形態においては、二つとしている。

【0020】

主溝３ａ，３ｂは、例えば、摩耗するにしたがって露出することで摩耗度合が分かるように、溝を浅くしてある部分、所謂、トレッドウエアインジケータ（図示していない）を備えていてもよい。また、例えば、主溝３ａ，３ｂは、接地端２ｄ，２ｅ間の距離（タイヤ幅方向Ｄ１の寸法）の３．５％以上の溝幅を有していてもよい。また、例えば、主溝３ａ，３ｂは、５．０ｍｍ以上の溝幅を有していてもよい。

【0021】

複数の主溝３ａ，３ｂのうちタイヤ幅方向Ｄ１の最も外側に配置される一対の主溝３ａ，３ｂは、ショルダー主溝３ａ，３ｂという。なお、主溝を三つ以上設ける場合には、一対のショルダー主溝３ａ，３ｂ間に配置される主溝は、センター主溝という。センター主溝は、ストレート状又はジグザグ状に延びている、という構成でもよい。さらに、センター主溝とショルダー主溝との間にメディエイト主溝を配置して、主溝を五つ以上設けてもよい。メディエイト主溝はセンター主溝同様、ストレート状又はジグザグ状に延びている、という構成でもよい。

【0022】

トレッドゴム２ｂは、複数の主溝３ａ，３ｂ及び一対の接地端２ｄ，２ｅによって区画される複数の陸４ａ～４ｃを備えている。なお、陸４ａ～４ｃの数は、特に限定されないが、本実施形態においては、三つとしている。

【0023】

ショルダー主溝３ａ，３ｂと接地端２ｄ，２ｅによって区画される陸４ａ，４ｂは、ショルダー陸４ａ，４ｂといい、ショルダー主溝３ａ，３ｂによって区画される陸４ｃは、センター陸４ｃという。

【0024】

ショルダー陸４ａは、ショルダー主溝３ａから第１幅方向側Ｄ１１へ向かって延びる複数のショルダー横溝５１，５２を備える。ショルダー横溝５１は、ショルダー主溝３ａの屈曲部に開口し、ショルダー横溝５２は、ショルダー主溝３ａの直線部に開口している。ショルダー陸４ａは、複数のショルダー横溝５１，５２によってタイヤ周方向Ｄ３に分割された複数のショルダーブロック４１を有する。

【0025】

ショルダー横溝５１，５２の溝幅は例えば４．５～８．５ｍｍである。また、ショルダー横溝５１，５２の溝深さは例えば７．０～１２．０ｍｍである。ショルダー横溝５１，５２の溝深さは、ショルダー主溝３ａの溝深さよりも小さい。本実施形態において、ショルダー横溝５１，５２の溝深さは８．５ｍｍである。

【0026】

センター陸４ｃは、ショルダー主溝３ａから第２幅方向側Ｄ１２へ向かって延びる複数のセンター横溝６１，６２を備える。センター横溝６１，６２は、いずれもショルダー主溝３ａの直線部に開口している。また、センター横溝６２のショルダー主溝３ａへの開口は、ショルダー横溝５２のショルダー主溝３ａへの開口とショルダー主溝３ａを挟んで対向しており、センター横溝６２は、ショルダー横溝５２と連続するように延びている。センター陸４ｃは、複数のセンター横溝６１，６２によってタイヤ周方向Ｄ３に分割された複数のセンターブロック４２を有する。

【0027】

センター横溝６１，６２の溝幅は例えば３．０～６．０ｍｍである。また、センター横溝６１，６２の溝深さは例えば７．０～１２．０ｍｍである。センター横溝６１，６２の溝深さは、ショルダー主溝３ａの溝深さよりも小さい。本実施形態において、センター横溝６１，６２の溝深さは８．５ｍｍである。

【0028】

ショルダー主溝３ａは、図３に示すように、溝底３０と、第１幅方向側Ｄ１１の溝壁３１と、第２幅方向側Ｄ１２の溝壁３２と、を備える。

【0029】

ショルダー主溝３ａは、ショルダー横溝５１との交差部３３に底上げ部７１を備えている。ここで、交差部３３は、ショルダー横溝５１がショルダー主溝３ａの第２幅方向側Ｄ１２の溝壁３２に達するまで延びていると仮定したとき（図３及び図４に二点鎖線で示す）、ショルダー主溝３ａとショルダー横溝５１とが重なる部分である。本実施形態の底上げ部７１は、交差部３３の全体に形成されている。

【0030】

底上げ部７１は、ショルダー主溝３ａの溝底３０の一部が隆起されて形成されている。底上げ部７１は、全体が均一に隆起されており、底上げ部７１の頂面７１ａはトレッド面２ａと平行である（図６を参照）。

【0031】

ショルダー主溝３ａとショルダー横溝５１の交差部３３に底上げ部７１を設けることで、交差部３３での石噛みを抑制することができる。

【0032】

図６に示すように、底上げ部７１の溝底３０からの高さｈ７（底上げ高さｈ７ともいう）は、ショルダー主溝３ａの溝深さｄ３の３０％～５０％であるのが好ましい。底上げ部７１の底上げ高さｈ７をショルダー主溝３ａの溝深さｄ３の３０％よりも小さくすると、石噛みを抑制する効果が得られにくい。一方、底上げ部７１の底上げ高さｈ７をショルダー主溝３ａの溝深さｄ３の５０％よりも大きくすると、ショルダー主溝３ａの溝容積が減少し、排水性能の低下が懸念される。

【0033】

本実施形態において、ショルダー主溝３ａの溝深さｄ３は９．５ｍｍ、底上げ部７１の底上げ高さｈ７は４．０ｍｍであり、底上げ部７１の底上げ高さｈ７が、ショルダー主溝３ａの溝深さｄ３の約４２％である。

【0034】

底上げ部７１は、平面視で略台形状である。底上げ部７１は、タイヤ周方向Ｄ３を向いた側壁７１ｂ，７１ｄと、タイヤ幅方向Ｄ１を向いた側壁７１ｃ，７１ｅと、を有する。側壁７１ｄは、ショルダーブロック４１に接している。側壁７１ｅは、ショルダー横溝５１に対向する。

【0035】

ショルダー主溝３ａは、底上げ部７１の側壁７１ｂからタイヤ周方向Ｄ３に沿って延びる傾斜部７２と、底上げ部７１の側壁７１ｃからタイヤ幅方向Ｄ１に沿って延びる傾斜部７３とを備える。ショルダー横溝５１は、底上げ部７１の側壁７１ｅからタイヤ幅方向Ｄ１に沿って延びる傾斜部７４を備える。

【0036】

傾斜部７２は、ショルダー主溝３ａの幅全体に設けられる。傾斜部７２は、底上げ部７１の頂面７１ａとショルダー主溝３ａの溝底３０とを繋ぐ傾斜面７２ａを有する。傾斜面７２ａは、底上げ部７１の頂面７１ａとショルダー主溝３ａの溝底３０に滑らかに接続される。傾斜面７２ａは、底上げ部７１の頂面７１ａに対して一定の傾斜角度で延びる平坦面となっている。

【0037】

底上げ部７１を設けることで、溝容積の減少および排水抵抗の増大による排水性能の悪化が懸念されるが、底上げ部７１に隣接する傾斜部７２を設けることで、底上げ部７１による排水抵抗を小さくして、排水性能を維持することができる。

【0038】

傾斜部７２の底上げ部７１の側壁７１ｂからの長さＬ７２は、底上げ部７１の底上げ高さｈ７の１～２倍であるのが好ましい。ここで、傾斜部７２の長さＬ７２は、ショルダー主溝３ａの延設方向に沿った長さである。傾斜部７２の長さＬ７２が底上げ部７１の底上げ高さｈ７の１倍よりも短いと、排水抵抗を小さくする効果が得られにくい。一方、傾斜部７２の長さＬ７２が底上げ部７１の底上げ高さｈ７の２倍よりも長いと、傾斜部７２が大きくなり過ぎて溝容積が減少するため、却って排水性能が悪化するおそれがある。

【0039】

傾斜部７３は、ショルダー主溝３ａの幅全体に設けられる。傾斜部７３は、底上げ部７１の頂面７１ａとショルダー主溝３ａの溝底３０とを繋ぐ傾斜面７３ａを有する。傾斜面７３ａは、底上げ部７１の頂面７１ａとショルダー主溝３ａの溝底３０に滑らかに接続される。傾斜面７３ａは、底上げ部７１の頂面７１ａに対して一定の傾斜角度で延びる平坦面となっている。

【0040】

傾斜部７２と同様、傾斜部７３を設けることで、底上げ部７１による排水抵抗を小さくして、排水性能を維持することができる。傾斜部７３の底上げ部７１の側壁７１ｃからの長さＬ７３は、底上げ部７１の底上げ高さｈ７の１～２倍であるのが好ましい。ここで、傾斜部７３の長さＬ７３は、ショルダー主溝３ａの延設方向に沿った長さである。

【0041】

傾斜部７４は、ショルダー横溝５１の幅全体に設けられる。傾斜部７４は、底上げ部７１の頂面７１ａとショルダー横溝５１の溝底５１０とを繋ぐ傾斜面７４ａを有する。傾斜面７４ａは、底上げ部７１の頂面７１ａとショルダー横溝５１の溝底５１０に滑らかに接続される。傾斜面７４ａは、底上げ部７１の頂面７１ａに対して一定の傾斜角度で延びる平坦面となっている。

【0042】

傾斜部７２と同様、傾斜部７４を設けることで、底上げ部７１による排水抵抗を小さくして、排水性能を維持することができる。傾斜部７４の底上げ部７１の側壁７１ｅからの長さＬ７４は、底上げ部７１の底上げ高さｈ７の１～２倍であるのが好ましい。ここで、傾斜部７４の長さＬ７４は、ショルダー横溝５１の延設方向に沿った長さである。

【0043】

ショルダー主溝３ａに設けられる傾斜部７２，７３の長さＬ７２，Ｌ７３は、ショルダー横溝５１に設けられる傾斜部７４の長さＬ７４よりも長いほうが好ましい。この構成によれば、排水性能に大きな影響を与えるショルダー主溝３ａにおける排水抵抗を効果的に減らすことができる。

【0044】

ショルダー主溝３ａは、ショルダー横溝５２との交差部３４に底上げ部７５を備えている。ここで、交差部３４は、ショルダー横溝５２がショルダー主溝３ａの第２幅方向側Ｄ１２の溝壁３２に達するまで延びていると仮定したとき（図３及び図５に二点鎖線で示す）、ショルダー主溝３ａとショルダー横溝５２とが重なる部分である。本実施形態の底上げ部７５は、交差部３４の一部のみに形成されている。底上げ部７５は、交差部３４の面積の５０％以上に設けられるのが好ましい。底上げ部７５が交差部３４の面積の５０％より小さいと、石噛みを効果的に抑制することが難しい。

【0045】

底上げ部７５は、ショルダー主溝３ａの溝底３０の一部が隆起されて形成されている。底上げ部７５は、全体が均一に隆起されており、底上げ部７５の頂面７５ａはトレッド面２ａと平行である。

【0046】

ショルダー主溝３ａとショルダー横溝５２の交差部３４に底上げ部７５を設けることで、交差部３４での石噛みを抑制することができる。

【0047】

底上げ部７５の溝底３０からの高さｈ７（底上げ高さｈ７ともいう）は、ショルダー主溝３ａの溝深さｄ３の３０％～５０％であるのが好ましい。底上げ部７５の底上げ高さｈ７をショルダー主溝３ａの溝深さｄ３の３０％よりも小さくすると、石噛みを抑制する効果が得られにくい。一方、底上げ部７５の底上げ高さｈ７をショルダー主溝３ａの溝深さｄ３の５０％よりも大きくすると、ショルダー主溝３ａの溝容積が減少し、排水性能の低下が懸念される。

【0048】

本実施形態において、ショルダー主溝３ａの溝深さｄ３は９．５ｍｍ、底上げ部７５の底上げ高さｈ７は４．０ｍｍであり、底上げ部７５の底上げ高さｈ７が、ショルダー主溝３ａの溝深さｄ３の約４２％である。

【0049】

底上げ部７５は、平面視で略平行四辺形状である。底上げ部７５は、タイヤ周方向Ｄ３を向いた側壁７５ｂ，７５ｄと、タイヤ幅方向Ｄ１を向いた側壁７５ｃ，７５ｅと、を有する。側壁７５ｂ，７５ｄは、ショルダー横溝５２のショルダー主溝３ａへの開口のタイヤ周方向端部と、センター横溝６２のショルダー主溝３ａへの開口のタイヤ周方向端部とを接続する。側壁７５ｃは、センター横溝６２に対向し、側壁７５ｅは、ショルダー横溝５２に対向する。

【0050】

ショルダー主溝３ａは、底上げ部７５の側壁７５ｂからタイヤ周方向Ｄ３に沿って延びる傾斜部７６と、底上げ部７５の側壁７５ｄからタイヤ周方向Ｄ３に沿って延びる傾斜部７７とを備える。ショルダー横溝５２は、底上げ部７５の側壁７５ｅからタイヤ幅方向Ｄ１に沿って延びる傾斜部７８を備える。また、センター横溝６２は、底上げ部７５の側壁７５ｃからタイヤ幅方向Ｄ１に沿って延びる傾斜部７９を備える。

【0051】

傾斜部７６は、ショルダー主溝３ａの幅全体に設けられる。傾斜部７６は、底上げ部７５の頂面７５ａとショルダー主溝３ａの溝底３０とを繋ぐ傾斜面７６ａを有する。傾斜面７６ａは、底上げ部７５の頂面７５ａとショルダー主溝３ａの溝底３０に滑らかに接続される。傾斜面７６ａは、底上げ部７５の頂面７５ａに対して一定の傾斜角度で延びる平坦面となっている。

【0052】

底上げ部７５を設けることで、溝容積の減少および排水抵抗の増大による排水性能の悪化が懸念されるが、底上げ部７５に隣接する傾斜部７６を設けることで、底上げ部７５による排水抵抗を小さくして、排水性能を維持することができる。

【0053】

傾斜部７６の底上げ部７５の側壁７５ｂからの長さＬ７６は、底上げ部７５の底上げ高さｈ７の１～２倍であるのが好ましい。ここで、傾斜部７６の長さＬ７６は、ショルダー主溝３ａの延設方向に沿った長さである。傾斜部７６の長さＬ７６が底上げ部７５の底上げ高さｈ７の１倍よりも短いと、排水抵抗を小さくする効果が得られにくい。一方、傾斜部７６の長さＬ７６が底上げ部７５の底上げ高さｈ７の２倍よりも長いと、傾斜部７６が大きくなり過ぎて溝容積が減少するため、却って排水性能が悪化するおそれがある。

【0054】

傾斜部７７は、ショルダー主溝３ａの幅全体に設けられる。傾斜部７７は、底上げ部７５の頂面７５ａとショルダー主溝３ａの溝底３０とを繋ぐ傾斜面７７ａを有する。傾斜面７３ａは、底上げ部７５の頂面７５ａとショルダー主溝３ａの溝底３０に滑らかに接続される。傾斜面７７ａは、底上げ部７５の頂面７５ａに対して一定の傾斜角度で延びる平坦面となっている。

【0055】

傾斜部７６と同様、傾斜部７７を設けることで、底上げ部７５による排水抵抗を小さくして、排水性能を維持することができる。傾斜部７７の底上げ部７５の側壁７５ｄからの長さＬ７７は、底上げ部７５の底上げ高さｈ７の１～２倍であるのが好ましい。ここで、傾斜部７７の長さＬ７７は、ショルダー主溝３ａの延設方向に沿った長さである。

【0056】

傾斜部７８は、ショルダー横溝５２の幅全体に設けられる。傾斜部７８は、底上げ部７５の頂面７５ａとショルダー横溝５２の溝底５２０とを繋ぐ傾斜面７８ａを有する。傾斜面７８ａは、底上げ部７５の頂面７５ａとショルダー横溝５２の溝底５２０に滑らかに接続される。傾斜面７８ａは、底上げ部７５の頂面７５ａに対して一定の傾斜角度で延びる平坦面となっている。

【0057】

傾斜部７６と同様、傾斜部７８を設けることで、底上げ部７５による排水抵抗を小さくして、排水性能を維持することができる。傾斜部７８の底上げ部７５の側壁７５ｅからの長さＬ７８は、底上げ部７５の底上げ高さｈ７の１～２倍であるのが好ましい。ここで、傾斜部７８の長さＬ７８は、ショルダー横溝５２の延設方向に沿った長さである。

【0058】

傾斜部７９は、センター横溝６２の幅全体に設けられる。傾斜部７９は、底上げ部７５の頂面７５ａとセンター横溝６２の溝底６２０とを繋ぐ傾斜面７９ａを有する。傾斜面７９ａは、底上げ部７５の頂面７５ａとセンター横溝６２の溝底６２０に滑らかに接続される。傾斜面７９ａは、底上げ部７５の頂面７５ａに対して一定の傾斜角度で延びる平坦面となっている。

【0059】

傾斜部７６と同様、傾斜部７９を設けることで、底上げ部７５による排水抵抗を小さくして、排水性能を維持することができる。傾斜部７９の底上げ部７５の側壁７５ｃからの長さＬ７９は、底上げ部７５の底上げ高さｈ７の１～２倍であるのが好ましい。ここで、傾斜部７９の長さＬ７９は、センター横溝６２の延設方向に沿った長さである。

【0060】

ショルダー主溝３ａに設けられる傾斜部７６，７７の長さＬ７６，Ｌ７７は、ショルダー横溝５２に設けられる傾斜部７８の長さＬ７８よりも長いほうが好ましい。この構成によれば、排水性能に大きな影響を与えるショルダー主溝３ａにおける排水抵抗を効果的に減らすことができる。

【0061】

以上のように、本実施形態に係る空気入りタイヤ１は、トレッド２にタイヤ周方向Ｄ３に沿って延びるように形成される複数の主溝３ａ，３ｂのうち、タイヤ幅方向Ｄ１の最も外側に配置されるショルダー主溝３ａと、ショルダー主溝３ａからタイヤ幅方向外側へ向かって延びるショルダー横溝５１，５２と、ショルダー主溝３ａとショルダー横溝５１，５２の交差部３３，３４においてショルダー主溝３ａの溝底３０を隆起させた底上げ部７１，７５と、底上げ部７１，７５の側壁７１ｂ，７１ｃ，７１ｅ，７５ｂ，７５ｄ，７５ｅからタイヤ周方向Ｄ３又はタイヤ幅方向Ｄ１に沿って延びて、底上げ部７１，７５の頂面７１ａ，７５ａとショルダー主溝３ａの溝底３０又はショルダー横溝５１，５２の溝底５１０，５２０とを繋ぐ傾斜面７２ａ，７３ａ，７４ａ，７６ａ，７７ａ，７８ａを有する傾斜部７２，７３，７４，７６，７７，７８と、を備えるものである。

【0062】

ショルダー主溝３ａとショルダー横溝５１，５２の交差部３３，３４に底上げ部７１，７５を設けることで、石噛みを抑制できる。また、底上げ部７１，７５に隣接する傾斜部７２，７３，７４，７６，７７，７８を設けることで、底上げ部７１，７５による排水抵抗を小さくして、排水性能を維持することができる。その結果、排水性能を維持しつつ石噛みを抑制できる。

【0063】

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、底上げ部７１，７５のショルダー主溝３ａの溝底３０からの高さｈ７は、ショルダー主溝３ａの溝深さｄ３の３０～５０％である、という構成である。

【0064】

この構成によれば、排水性能を適切に維持しつつ石噛みを効果的に抑制できる。

【0065】

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、傾斜部７２，７３，７４，７６，７７，７８の底上げ部７１，７５の側壁７１ｂ，７１ｃ，７１ｅ，７５ｂ，７５ｄ，７５ｅからの長さＬ７２，Ｌ７３，Ｌ７４，Ｌ７６，Ｌ７７，Ｌ７８は、底上げ部７１，７５のショルダー主溝３ａの溝底３０からの高さｈ７の１～２倍である、という構成である。

【0066】

この構成によれば、排水性能を適切に維持できる。

【0067】

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、底上げ部７１，７５は、交差部３３，３４の面積の５０％以上に設けられる、という構成である。

【0068】

この構成によれば、石噛みを効果的に抑制できる。

【0069】

なお、空気入りタイヤ１は、上記した実施形態の構成に限定されるものではなく、また、上記した作用効果に限定されるものではない。また、空気入りタイヤ１は、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、上記した複数の実施形態の各構成や各方法等を任意に採用して組み合わせてもよく、さらに、下記する各種の変更例に係る構成や方法等を任意に一つ又は複数選択して、上記した実施形態に係る構成や方法等に採用してもよいことは勿論である。

【0070】

（１）上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、底上げ部７１，７５のショルダー主溝３ａの溝底３０からの高さｈ７は、ショルダー主溝３ａの溝深さｄ３の３０～５０％である、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、かかる構成に限られない。例えば、底上げ部７１，７５の底上げ高さｈ７が、ショルダー主溝３ａの溝深さｄ３の３０％よりも小さい場合、石噛みの抑制効果を奏しつつ、排水性能には有利となる。一方、底上げ部７１，７５の底上げ高さｈ７が、ショルダー主溝３ａの溝深さｄ３の５０％よりも大きい場合、排水性能には不利となるが、石噛みの抑制効果が高まる。

【0071】

（２）上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、傾斜部７２，７３，７４，７６，７７，７８の底上げ部７１，７５の側壁７１ｂ，７１ｃ，７１ｅ，７５ｂ，７５ｄ，７５ｅからの長さＬ７２，Ｌ７３，Ｌ７４，Ｌ７６，Ｌ７７，Ｌ７８は、底上げ部７１，７５のショルダー主溝３ａの溝底３０からの高さｈ７の１～２倍である、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、かかる構成に限られない。例えば、底上げ部７１，７５の底上げ高さｈ７が十分に低い場合には、傾斜部７２，７３，７４，７６，７７，７８の長さＬ７２，Ｌ７３，Ｌ７４，Ｌ７６，Ｌ７７，Ｌ７８が、ショルダー主溝３ａの溝深さｄ３の１倍よりも小さくても構わない。また、底上げ部７１，７５の底上げ高さｈ７が十分に高い場合には、傾斜部７２，７３，７４，７６，７７，７８の長さＬ７２，Ｌ７３，Ｌ７４，Ｌ７６，Ｌ７７，Ｌ７８が、ショルダー主溝３ａの溝深さｄ３の２倍よりも大きくても構わない。

【0072】

（３）上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、底上げ部７１，７５は、交差部３３，３４の面積の５０％以上に設けられる、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、かかる構成に限られない。例えば、底上げ部７１，７５が交差部３３，３４の面積の５０％より小さく設けられる場合、石噛みの抑制効果を奏しつつ、排水性能には有利となる。

【0073】

（４）上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、傾斜部７２～７４，７６～７９の傾斜面７２ａ～７４ａ，７６ａ～７９ａは平坦面である、という構成である。しかし、空気入りタイヤ１は、かかる構成に限られない。傾斜面７２ａ～７４ａ，７６ａ～７９ａは、底上げ部７１，７５の頂面７１ａ，７５ａに近付く向きに凸となった凸曲面でもよく、また、底上げ部７１，７５の頂面７１ａ，７５ａから離れる向きに凸となった凹曲面でもよい。

【0074】

（５）なお、上記実施形態では、ショルダー主溝３ａとショルダー主溝３ａから延びるショルダー横溝５１，５２について説明を行ったが、本実施形態のタイヤ１は、車両への装着向きを指定されないタイヤであり、ショルダー主溝３ｂとショルダー主溝３ａは同じ形状である。したがって、底上げ部７１，７５もショルダー主溝３ａ、３ｂ両方に同形状に設けられるのが好適である。ただし、本実施形態は車両への装着向きが指定されたいわゆる非対称パターンを有するタイヤにも適用可能であり、その際、底上げ部７１，７５はショルダー主溝３ａ、３ｂのいずれかに設けてもよいし、またショルダー主溝３ａ、３ｂで底上げ部７１，７５の形状を異ならせてもよいし、底上げ部７１，７５の底上げ高さｈ７をショルダー主溝３ａ、３ｂで異ならせてもよい。

【符号の説明】

【0075】

１…空気入りタイヤ、２…トレッド、２ａ…トレッド面、２ｄ…接地端、２ｅ…接地端、３ａ…主溝（ショルダー主溝）、３ｂ…主溝（ショルダー主溝）、４ａ…陸（ショルダー陸）、４ｂ…陸（ショルダー陸）、４ｃ…陸（センター陸）、３０…ショルダー主溝の溝底、３３…ショルダー主溝とショルダー横溝の交差部、３４…ショルダー主溝とショルダー横溝の交差部、４１…ショルダーブロック、４２…センターブロック、５１…ショルダー横溝、５２…ショルダー横溝、６１…センター横溝、６２…センター横溝、７１…底上げ部、７１ａ…底上げ部の頂面、７１ｂ～７１ｅ…底上げ部の側壁、７２～７４…傾斜部、７２ａ～７４ａ…傾斜面、７５…底上げ部、７５ａ…底上げ部の頂面、７５ｂ～７５ｅ…底上げ部の側壁、７６～７９…傾斜部、７６ａ～７９ａ…傾斜面、５１０…ショルダー横溝の溝底、５２０…ショルダー横溝の溝底、６２０…センター横溝の溝底、ｄ３…ショルダー主溝の溝深さ、ｈ７…底上げ高さ、Ｄ１…タイヤ幅方向、Ｄ１１…タイヤ幅方向第１側、Ｄ１２…タイヤ幅方向第２側、Ｄ２…タイヤ径方向、Ｄ３…タイヤ周方向、Ｓ１…タイヤ赤道面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】