特開 2023-7901 筐体の係止構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023007901

(43)【公開日】2023-01-19

(54)【発明の名称】筐体の係止構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 16/02 20060101AFI20230112BHJP

   H05K 5/03 20060101ALI20230112BHJP

   F16B 5/07 20060101ALI20230112BHJP

   F16B 21/08 20060101ALI20230112BHJP

【ＦＩ】

B60R16/02 610A

H05K5/03 D

F16B5/07 K

F16B21/08

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021111029

(22)【出願日】2021-07-02

(71)【出願人】

【識別番号】314012076

【氏名又は名称】パナソニックＩＰマネジメント株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100109210

【弁理士】

【氏名又は名称】新居 広守

(74)【代理人】

【識別番号】100137235

【弁理士】

【氏名又は名称】寺谷 英作

(74)【代理人】

【識別番号】100131417

【弁理士】

【氏名又は名称】道坂 伸一

(72)【発明者】

【氏名】江崎 匡志

(72)【発明者】

【氏名】山下 康弘

【テーマコード（参考）】

3J001

3J037

4E360

【Ｆターム（参考）】

3J001FA15

3J001JD27

3J001KA21

3J001KA26

3J001KB01

3J001KB06

3J037AA10

3J037DB02

4E360AB02

4E360AB12

4E360BB22

4E360BC04

4E360BD03

4E360BD05

4E360CA02

4E360EA03

4E360EA12

4E360ED03

4E360ED12

4E360ED23

4E360GA60

4E360GB92

(57)【要約】

【課題】第１筐体と第２筐体とが連結している状態を強固に維持することができる筐体の係止構造を提供する。
【解決手段】制御装置１は、車両１００に搭載される制御部３０を収容する筐体の係止構造であって、第１筐体１０と、第１筐体１０に連結される第２筐体２０とを備えている。また、第１筐体１０は、第１基部１１ａと、第１基部１１ａに対して立ち上がる第１側壁１１ｂと、第１側壁１１ｂに形成された係止部１２と、係止部１２と対向する位置に配置され、第１基部１１ａに対して立ち上がる係止リブ１３とを有している。そして、第２筐体２０は、係止リブ１３と第１側壁１１ｂとの間に配置され、係止部１２に係止されている係止爪２２を有している。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に搭載される制御部を収容する筐体の係止構造であって、
第１筐体と、
前記第１筐体に連結される第２筐体とを備え、
前記第１筐体は、
基部と、
前記基部に対して立ち上がる側壁と、
前記側壁に形成された係止部と、
前記係止部と対向する位置に配置され、前記基部に対して立ち上がる係止リブとを有し、
前記第２筐体は、前記係止リブと前記側壁との間に配置され、前記係止部に係止されている係止爪を有している
筐体の係止構造。

【請求項2】

前記係止部は、前記係止爪が挿入される貫通孔又は凹部である
請求項１に記載の筐体の係止構造。

【請求項3】

前記係止リブは、前記係止爪と対向する位置に形成された第１傾斜面を有し、
前記第１傾斜面は、前記係止リブの先端に近づくにつれて、前記係止リブが次第に先細るように傾斜している
請求項２に記載の筐体の係止構造。

【請求項4】

前記係止爪は、前記側壁に沿って延びる延在部と、前記延在部に形成され、前記係止部に挿入される突出部とを有し、
前記延在部は、前記係止リブと対向する位置に形成された第２傾斜面を有し、
前記第２傾斜面は、前記延在部の先端に近づくにつれて、前記延在部が次第に先細るように傾斜している
請求項１～３のいずれか１項に記載の筐体の係止構造。

【請求項5】

前記側壁は、溝部を有し、
前記溝部は、
前記側壁の端縁から前記係止部側に向かって延び、
前記第１筐体と前記第２筐体とを連結する際に、前記突出部を案内する
請求項４に記載の筐体の係止構造。

【請求項6】

前記溝部は、前記係止部側から前記側壁の端縁に近づくにつれて、前記側壁の厚みが次第に薄くなる第３傾斜面を有している
請求項５に記載の筐体の係止構造。

【請求項7】

前記第１筐体と前記第２筐体とを連結した場合において、前記係止リブと前記延在部との間には、隙間が形成されている
請求項４～６のいずれか１項に記載の筐体の係止構造。

【請求項8】

前記係止リブと前記係止爪との間の距離は、前記突出部が前記係止部に挿入している挿入長さの１／２以下である
請求項７に記載の筐体の係止構造。

【請求項9】

前記第１筐体及び前記第２筐体は、矩形状をなし、
前記係止部は、前記第１筐体に複数形成され、
前記係止爪は、前記第２筐体に複数形成され、
複数の前記係止部と複数の前記係止爪とは、一対一で対応し、
複数の前記係止部のうちの少なくとも一つは、前記第１筐体の角部に配置され、
複数の前記係止爪のうちの少なくとも一つは、前記第２筐体の角部に配置されている
請求項１～８のいずれか１項に記載の筐体の係止構造。

【請求項10】

前記制御部は、
前記第１筐体に収容され、
車両に搭載された車両用装置を制御する
請求項１～９のいずれか１項に記載の筐体の係止構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、筐体の係止構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、第一の筐体と第二の筐体とを有する電子制御装置が開示されている。第一の筐体又は第二の筐体は、スナップフィットを構成する係合爪を複数有している。もう一方の筐体には、係合爪が係合される被係合体を複数有している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第６６８５２５２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、従来の電子制御装置では、第一の筐体と第二の筐体とを組付けたときに、組付けのばらつきが存在するため、落下、振動等の衝撃が与えられると係合爪が撓み、係合爪が被係合体から外れてしまうことがある。その結果、第二の筐体が第一の筐体から外れてしまうため、第一の筐体と第二の筐体とが連結している状態を強固に維持できないという課題がある。

【0005】

そこで、本開示は、第１筐体と第２筐体とが連結している状態を強固に維持することができる筐体の係止構造を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示の一態様に係る筐体の係止構造は、車両に搭載される制御部を収容する筐体の係止構造であって、第１筐体と、前記第１筐体に連結される第２筐体とを備え、前記第１筐体は、基部と、前記基部に対して立ち上がる側壁と、前記側壁に形成された係止部と、前記係止部と対向する位置に配置され、前記基部に対して立ち上がる係止リブとを有し、前記第２筐体は、前記係止リブと前記側壁との間に配置され、前記係止部に係止されている係止爪を有している。

【0007】

なお、この包括的又は具体的な態様は、システム、方法又は集積回路等の任意な組み合わせで実現されてもよい。

【発明の効果】

【0008】

本開示の筐体の係止構造では、第１筐体と第２筐体とが連結している状態を強固に維持することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】図１は、実施の形態に係る制御装置が配置されている車両の車室を示す模式図である。

【図2】図２は、実施の形態に係る制御装置を示す斜視図である。

【図3】図３は、実施の形態に係る制御装置を示す分解斜視図である。

【図4】図４は、実施の形態に係る制御装置の第１筐体の内部に第２筐体を挿入する前の状態を示す断面図である。

【図5】図５は、実施の形態に係る制御装置の第１筐体の内部に第２筐体を挿入している状態を示す断面図である。

【図6】図６は、図２のＶＩ－ＶＩ線において、実施の形態に係る制御装置の第１筐体と第２筐体とが連結されたときの状態を示す断面図である。

【図7】図７は、実施の形態に係る制御装置の係止リブと係止爪との間の距離と、挿入長さとを示す断面図である。

【図8】図８は、実施の形態の変形例に係る制御装置の第１筐体と第２筐体とを示す断面斜視図である。

【図9】図９は、実施の形態の変形例に係る制御装置の第１筐体と第２筐体とが連結されたときの状態を示す断面図である。

【図10】図１０は、その他変形例に係る制御装置の第１筐体と第２筐体とを示す部分拡大断面図である。

【図11】図１１は、その他変形例に係る制御装置の第１筐体と第２筐体とが連結されたときの状態を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

本開示の一態様に係る筐体の係止構造は、車両に搭載される制御部を収容する筐体の係止構造であって、第１筐体と、前記第１筐体に連結される第２筐体とを備え、前記第１筐体は、基部と、前記基部に対して立ち上がる側壁と、前記側壁に形成された係止部と、前記係止部と対向する位置に配置され、前記基部に対して立ち上がる係止リブとを有し、前記第２筐体は、前記係止リブと前記側壁との間に配置され、前記係止部に係止されている係止爪を有している。

【0011】

これによれば、筐体の係止構造に落下、振動等の衝撃が与えられて、係止爪と係止部との係止が解除されようとしても、係止リブが係止部と対向する位置に配置されているため、係止爪が係止リブに当接することができる。つまり、係止リブは、係止爪と係止部との係止が解除されないように、係止爪の撓みを抑制することができる。

【0012】

したがって、この筐体の係止構造では、第１筐体と第２筐体とが連結している状態を強固に維持することができる。

【0013】

また、本開示の他の態様に係る筐体の係止構造において、前記係止部は、前記係止爪が挿入される貫通孔又は凹部である。

【0014】

これによれば、係止部は、第１側壁に形成された貫通孔であってもよく、第１側壁に形成された凹部であってもよい。このため、第１筐体と第２筐体とを連結する場合、係止部は係止爪を容易に係止することができる。これにより、第１筐体と第２筐体との組付けの容易性と、強固な連結の維持とを両立することができる。

【0015】

また、本開示の他の態様に係る筐体の係止構造において、前記係止リブは、前記係止爪と対向する位置に形成された第１傾斜面を有し、前記第１傾斜面は、前記係止リブの先端に近づくにつれて、前記係止リブが次第に先細るように傾斜している。

【0016】

これによれば、第１筐体と第２筐体とを連結する際に、係止リブの第１傾斜面は、係止爪の先端を案内することができる。このため、係止リブの先端と係止爪の先端との衝突の発生を抑制したり、係止リブと係止爪との衝突による破損を抑制したりすることができる。

【0017】

また、本開示の他の態様に係る筐体の係止構造において、前記係止爪は、前記側壁に沿って延びる延在部と、前記延在部に形成され、前記係止部に挿入される突出部とを有し、前記延在部は、前記係止リブと対向する位置に形成された第２傾斜面を有し、前記第２傾斜面は、前記延在部の先端に近づくにつれて、前記延在部が次第に先細るように傾斜している。

【0018】

これによれば、第１筐体と第２筐体とを連結する際に、係止爪の第２傾斜面は、係止リブの先端を案内することができる。このため、係止リブの先端と係止爪の先端との衝突の発生を抑制したり、係止リブと係止爪との衝突による破損を抑制したりすることができる。

【0019】

また、本開示の他の態様に係る筐体の係止構造において、前記側壁は、溝部を有し、前記溝部は、前記側壁の端縁から前記係止部側に向かって延び、前記第１筐体と前記第２筐体とを連結する際に、前記突出部を案内する。

【0020】

これによれば、第１筐体と第２筐体とを連結する際に、溝部は、係止爪を係止部の近くまで案内することができる。このため、係止リブの先端と係止爪の先端との衝突の発生をより抑制したり、係止リブと係止爪との衝突による破損をより抑制したりすることができる。

【0021】

また、本開示の他の態様に係る筐体の係止構造において、前記溝部は、前記係止部側から前記側壁の端縁に近づくにつれて、前記側壁の厚みが次第に薄くなる第３傾斜面を有している。

【0022】

これによれば、第１筐体と第２筐体とを連結する際に、係止爪は第３傾斜面に押圧されて次第に弾性変形するため、係止リブ及び係止爪に加えられる応力負荷を緩和することができる。また、溝部は、係止爪を係止部の近くまで確実に案内することができる。このため、係止リブの先端と係止爪の先端との衝突の発生をより抑制したり、係止リブと係止爪との衝突による破損をより抑制したりすることができる。

【0023】

また、本開示の他の態様に係る筐体の係止構造において、前記第１筐体と前記第２筐体とを連結した場合において、前記係止リブと前記延在部との間には、隙間が形成されている。

【0024】

これによれば、第１筐体と第２筐体とを連結した場合、係止リブと係止爪との間に隙間が形成されているため、係止リブ及び係止爪に対して加えられる応力が抑制される。その結果、この筐体の係止構造では、係止リブ及び係止爪における疲労破壊及び係止爪と係止部の係止量が減ることで第１筐体に対する第２筐体の遊びを抑制することができる。

【0025】

また、本開示の他の態様に係る筐体の係止構造において、前記係止リブと前記係止爪との間の距離は、前記突出部が前記係止部に挿入している挿入長さの１／２以下である。

【0026】

これによれば、第１筐体と第２筐体とを連結した際に、筐体の係止構造に衝撃が与えられることで、係止爪が係止部から抜けようとしても、係止爪が係止リブと当接するため、係止爪が係止部から抜け難くなる。このため、この筐体の係止構造では、第１筐体と第２筐体とをより強固に連結することができる。

【0027】

また、本開示の他の態様に係る筐体の係止構造において、前記第１筐体及び前記第２筐体は、矩形状をなし、前記係止部は、前記第１筐体に複数形成され、前記係止爪は、前記第２筐体に複数形成され、複数の前記係止部と複数の前記係止爪とは、一対一で対応し、複数の前記係止部のうちの少なくとも一つは、前記第１筐体の角部に配置され、複数の前記係止爪のうちの少なくとも一つは、前記第２筐体の角部に配置されている。

【0028】

これによれば、第１筐体及び第２筐体における複数の任意の位置で係止爪と係止部とが係止されるため、第１筐体と第２筐体とをより強固に連結することができる。また、第１筐体と第２筐体とが連結している状態をより強固に維持することができる。

【0029】

ここで、第１筐体に複数形成される係止部と第２筐体の複数形成される係止爪は、必ずしも第１筐体と第２筐体の角部でなくても第１筐体と第２筐体の連結を確保することができる。

【0030】

また、本開示の他の態様に係る筐体の係止構造において、前記制御部は、前記第１筐体に収容され、車両に搭載された車両用装置を制御する。

【0031】

これによれば、第１筐体と第２筐体とが連結している状態を強固に維持することができるため、第１筐体及び第２筐体は、制御部を確実に保護することができる。

【0032】

なお、以下で説明する実施の形態は、いずれも包括的又は具体的な例を示すものである。以下の実施の形態で示される数値、形状、材料、構成要素、構成要素の配置位置及び接続形態、ステップ、ステップの順序等は、一例であり、本開示を限定する主旨ではない。また、以下の実施の形態における構成要素のうち、独立請求項に記載されていない構成要素については、任意の構成要素として説明される。

【0033】

また、各図は、模式図であり、必ずしも厳密に図示されたものではない。また、各図において、同じ構成部材については同じ符号を付している。

【0034】

また、以下で説明する実施の形態において、略平行又は矩形状等の表現を用いている。例えば、略平行又は矩形状は、完全に平行又は完全に矩形であることを意味するだけでなく、実質的に平行又は実質的に矩形である、すなわち、例えば数％程度の誤差を含むことも意味する。また、略平行又は矩形状は、本開示による効果を奏し得る範囲において平行又は矩形という意味である。他の「略」、「状」を用いた表現についても同様である。

【0035】

以下で説明する実施の形態では、制御装置の長手方向をＸ軸方向と規定し、制御装置の短手方向をＹ軸方向と規定し、Ｘ軸方向及びＹ軸方向と垂直な方向をＺ軸方向と規定する。また、以下で説明する実施の形態では、Ｘ軸方向において、制御装置における短手方向の中心に対して制御装置の挿入孔側をプラス側の方向と規定する。また、以下で説明する実施の形態では、Ｙ軸方向において、制御装置における短手方向の中心に対して制御装置の挿入孔側をプラス側の方向と規定する。また、以下で説明する実施の形態では、Ｚ軸方向において、制御装置の中心に対して第１筐体の挿入孔側をプラス側の方向と規定する。

【0036】

以下、実施の形態について、図面を参照しながら具体的に説明する。

【0037】

（実施の形態）
＜構成＞
本実施の形態に係る筐体の係止構造として用いられる制御装置１について、図１等を用いて説明する。

【0038】

図１は、実施の形態に係る制御装置１が配置されている車両１００の車室を示す模式図である。

【0039】

本実施の形態の制御装置１は、例えば車両１００のスポークに埋設されている。制御装置１は、ステアリングホイール１０１内に搭載される車載ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）、ステアリングホイール１０１の外周部に設けられたグリップセンサ及びステアリングヒーター等の車両用装置１０２と電気的に接続されている。例えば、制御装置１は、搭乗者によるステアリングホイール１０１への把持を検知したり、ステアリングヒーターの温度を制御したりすることができる。

【0040】

次に、本実施の形態に係る制御装置１の具体的な構成について、図２及び図３を用いて説明する。

【0041】

図２は、実施の形態に係る制御装置１を示す斜視図である。図３は、実施の形態に係る制御装置１を示す分解斜視図である。

【0042】

図２及び図３に示すように、制御装置１は、第１筐体１０と、第２筐体２０と、制御部３０とを備えている。

【0043】

［第１筐体１０］
第１筐体１０は、Ｘ軸方向において長尺な矩形状をなす筐体である。第１筐体１０は、Ｚ軸マイナス方向側が開口している。第１筐体１０は、内部に、第２筐体２０及び制御部３０を収容している。

【0044】

具体的には、図３に示すように、第１筐体１０は、第１基部１１ａと、第１側壁１１ｂと、係止部１２と、係止リブ１３とを有している。

【0045】

第１基部１１ａは、Ｘ－Ｙ平面に対して略平行な矩形状の平板であり、Ｘ軸方向において長尺状である。また、第１基部１１ａは、第２筐体２０及び制御部３０に対してＺ軸プラス方向側に配置されている。第１基部１１ａは、基部の一例である。

【0046】

第１基部１１ａには、制御部３０に設けられている端子部３２を露出することができる挿入孔１４が形成されている。挿入孔１４には、例えば車載ＥＣＵの接続端子が挿入される。これにより、端子部３２は、この接続端子と電気的に接続することができる。

【0047】

第１側壁１１ｂは、第１基部１１ａに対して立ち上がっている。言い換えれば、第１側壁１１ｂは、第１基部１１ａの外周端縁からＺ軸マイナス方向に沿って延びている。具体的には、第１側壁１１ｂは、第１基部１１ａの外周端縁に沿って、第１基部１１ａの外周端縁を囲むように形成されている。第１側壁１１ｂは、側壁の一例である。

【0048】

また、第１側壁１１ｂには、第１貫通孔１６ａと、第２貫通孔１６ｂとが形成されている。第１貫通孔１６ａは、制御部３０に設けられている端子部３４ａを露出させることができる。第１貫通孔１６ａには、例えばグリップセンサの接続端子が挿入される。これにより、端子部３４ａは、グリップセンサの接続端子と電気的に接続することができる。また、第２貫通孔１６ｂは、制御部３０に設けられている端子部３４ｂを露出させることができる。第２貫通孔１６ｂには、例えばステアリングヒーターの接続端子が挿入される。これにより、端子部３４ｂは、ステアリングヒーターの接続端子と電気的に接続することができる。

【0049】

また、第１側壁１１ｂには、係止部１２が形成されている。本実施の形態では、係止部１２は、第１側壁１１ｂに複数形成されている。具体的には、複数の係止部１２のうちの少なくとも一つは、第１筐体１０の角部に配置されている。本実施の形態では、係止部１２は、矩形状の第１筐体１０において、第１側壁１１ｂにおける角部近傍の四隅に配置されている。

【0050】

また、係止部１２は、第２筐体２０の係止爪２２が挿入される貫通孔又は凹部である。係止爪２２が係止部１２に挿入されて係止部１２に引っ掛かることで、係止部１２は、係止爪２２を係止させることができる。本実施の形態では、係止爪２２が係止部１２に係止した際に、係止部１２は、係止爪２２を露出させることが可能な貫通孔である。

【0051】

また、第１基部１１ａには、係止リブ１３が形成されている。係止リブ１３は、第１基部１１ａに対して立ち上がる突部である。具体的には、係止リブ１３は、第１基部１１ａにおける制御部３０側の面から制御部３０に近づくように、Ｚ軸マイナス方向に沿って延びている。

【0052】

また、係止リブ１３は、第１基部１１ａに複数形成されている。具体的には、複数の係止リブ１３のうちの少なくとも一つは、第１筐体１０の角部に配置されている。本実施の形態では、係止リブ１３は、矩形状の第１筐体１０において、第１基部１１ａにおける角部近傍の四隅に配置されている。また、複数の係止リブ１３は、複数の係止部１２と一対一で対応している。なお、係止リブ１３は、第１基部１１ａに１つだけ形成されていてもよい。係止リブ１３は、第１筐体１０と第２筐体２０とを係止爪２２で強固に固定できる数量が第１基部１１ａに複数形成されていれば良い。

【0053】

ここで、係止リブ１３と係止部１２との関係について、図４～図６を用いて説明する。

【0054】

図４は、実施の形態に係る制御装置１の第１筐体１０の内部に第２筐体２０を挿入する前の状態を示す断面図である。図５は、実施の形態に係る制御装置１の第１筐体１０の内部に第２筐体２０を挿入している状態を示す断面図である。図６は、図２のＶＩ－ＶＩ線において、実施の形態に係る制御装置１の第１筐体１０と第２筐体２０とが連結されたときの状態を示す断面図である。

【0055】

図４～図６に示すように、係止リブ１３は、係止部１２と対向する位置に配置されている。つまり、係止リブ１３と係止部１２とは、Ｙ軸方向に沿って対向する位置に配置されている。また、係止リブ１３は、第１側壁１１ｂとの間の所定の空間Ｋを形成するように、係止部１２から離れた位置に配置されている。この所定の空間Ｋには、第１筐体１０と第２筐体２０とが連結されたときに、第２筐体２０の係止爪２２が配置される。

【0056】

ここで、係止リブ１３が係止部１２と対向する位置に配置とは、第１筐体１０と第２筐体２０とが連結されている場合、係止リブ１３が係止爪２２を介して係止部１２と対向する位置に配置という意味を含む。また、係止リブ１３が係止部１２と対向する位置に配置とは、第１筐体１０と第２筐体２０とが連結されていない場合、係止リブ１３が係止部１２と直接的に対向する位置に配置という意味も含む。

【0057】

また、係止リブ１３は、係止爪２２と対向する位置に形成された第１傾斜面１３ａを有している。第１傾斜面１３ａは、係止リブ１３の先端（Ｚ軸マイナス方向側の端部）に近づくにつれて、係止リブ１３が次第に先細るように傾斜している。係止爪２２を係止リブ１３と第１側壁１１ｂとの間の所定の空間Ｋに配置する際に、第１傾斜面１３ａは、係止爪２２を案内することができる。

【0058】

［第２筐体２０］
図３及び図６に示すように、第２筐体２０は、Ｘ軸方向において長尺な矩形状をなす筐体である。また、第２筐体２０は、Ｚ軸プラス方向側が開口している。

【0059】

また、第２筐体２０は、制御部３０をＸ－Ｙ平面と略平行な姿勢で支持することができる。つまり、第２筐体２０は、制御部３０を支持した状態で第１筐体１０と連結することができる。

【0060】

具体的には、第２筐体２０は、第２基部２１ａと、第２側壁２１ｂと、係止爪２２とを有している。

【0061】

第２筐体２０は、第２基部２１ａと、第２側壁２１ｂと、係止爪２２とを有している。

【0062】

第２基部２１ａは、Ｘ－Ｙ平面に対して略平行な矩形状の平板であり、Ｘ軸方向において長尺状である。また、第２基部２１ａは、第１基部１１ａ及び制御部３０に対してＺ軸マイナス方向側であり、第１筐体１０の開口を覆うように配置されている。

【0063】

第２側壁２１ｂは、第２基部２１ａに対して立ち上がっている。言い換えれば、第２側壁２１ｂは、第２基部２１ａに対してＺ軸プラス方向に沿って延びている。具体的には、第２側壁２１ｂは、第２基部２１ａの外周端縁に沿って、第２基部２１ａの外周端縁を囲むように形成されている。

【0064】

また、第２側壁２１ｂのＺ軸プラス方向側の端部には、Ｚ軸プラス方向に沿って延びる係止爪２２が形成されている。係止爪２２は、第２側壁２１ｂのＺ軸プラス方向側の端部に複数形成されている。具体的には、複数の係止爪２２のうちの少なくとも一つは、第２筐体２０の角部に配置されている。本実施の形態では、係止爪２２は、矩形状の第２筐体２０において、第２側壁２１ｂにおける角部近傍の四隅に配置されている。また、複数の係止爪２２は、第１筐体１０における複数の係止部１２と一対一で対応している。つまり、複数の係止爪２２は、複数の係止部１２に一対一で係止されている。

【0065】

具体的には、係止爪２２は、係止リブ１３と第１側壁１１ｂとの間に配置され、第１筐体１０の係止部１２に係止することが可能な爪状体である。より具体的には、係止爪２２は、第１側壁１１ｂに沿って延びる延在部２２ａと、延在部２２ａに形成され、係止部１２に挿入される突出部２２ｂとを有している。つまり、延在部２２ａはＺ軸方向に沿って延び、突出部２２ｂは延在部２２ａからＹ軸方向に突出している。

【0066】

また、延在部２２ａは、係止リブ１３と対向する位置に形成された第２傾斜面２３を有している。第２傾斜面２３は、延在部２２ａの先端に近づくにつれて、延在部２２ａが次第に先細るように傾斜している。このため、第１筐体１０と第２筐体２０とを連結する場合、係止爪２２が係止リブ１３と当接しても、第２傾斜面２３は、係止リブ１３を案内することができる。

【0067】

［制御部３０］
制御部３０は、基板３１と、端子部３２、３４ａ、３４ｂとを有している制御回路である。

【0068】

基板３１は、Ｘ－Ｙ平面に対して略平行な矩形状の平板であり、Ｘ軸方向において長尺状である。

【0069】

また、基板３１は、第２筐体２０の第２側壁２１ｂの上端（Ｚ軸プラス方向側の端部）に配置された状態で第２筐体２０に支持されている。具体的には、基板３１には、第２筐体２０の係止爪２２と係合する切り欠き３３が形成されている。切り欠き３３は、複数の係止爪２２と一対一で対応するように、複数形成されている。このため、複数の切り欠き３３内に複数の係止爪２２が一対一で配置される。これにより、基板３１は、複数の係止爪２２に挟まれるように、第２筐体２０に支持される。したがって、基板３１は、第２筐体２０に対してＸ軸方向及びＹ軸方向への移動が抑制される。

【0070】

端子部３２は、基板３１に実装されている。端子部３２は、基板３１から挿入孔１４に向かってＺ軸プラス方向に沿って延びている。第１筐体１０と第２筐体２０とが連結した場合、端子部３２は、第１筐体１０の挿入孔１４から露出される。これにより、端子部３２は、車両用装置１０２に含まれる車載ＥＣＵの接続端子と電気的に接続することができる。

【0071】

また、端子部３４ａは、基板３１に実装されている。端子部３４ａは、基板３１からＺ軸プラス方向に沿って延びており、基板３１上においてＹ軸マイナス方向側に配置されている。具体的には、端子部３４ａは、第１筐体１０と第２筐体２０とが連結された場合において、第１側壁１１ｂの第１貫通孔１６ａと対向するように基板３１に実装されている。このため、端子部３４ａは、第１筐体１０と第２筐体２０とが連結された場合、第１貫通孔１６ａから露出することができる。本実施の形態では、端子部３４ａは、車両用装置１０２に含まれるグリップセンサの接続端子と電気的に接続することができる。

【0072】

また、端子部３４ｂは、基板３１に実装されている。端子部３４ｂは、基板３１からＺ軸プラス方向に沿って延びており、基板３１上においてＸ軸マイナス方向側に配置されている。具体的には、端子部３４ｂは、第１筐体１０と第２筐体２０とが連結された場合において、第１側壁１１ｂの第２貫通孔１６ｂと対向するように基板３１に実装されている。このため、端子部３４ｂは、第１筐体１０と第２筐体２０とが連結された場合、第２貫通孔１６ｂから露出することができる。本実施の形態では、端子部３４ｂは、車両用装置１０２に含まれるステアリングヒーターの接続端子と電気的に接続することができる。

【0073】

［第１筐体１０と第２筐体２０との関係］
ここで、第１筐体１０と第２筐体２０とを連結するときの第１筐体１０と第２筐体２０との関係について、図３～図６を用いて説明する。

【0074】

まず、図３及び図４に示すように、第１筐体１０と第２筐体２０とを連結する際に、第２筐体２０に制御部３０を配置し、制御部３０の端子部３２が第１筐体１０の挿入孔１４と対応し、かつ、第２筐体２０の複数の係止爪２２が複数の係止部１２と一対一で対応するように、第１筐体１０と第２筐体２０とを位置合わせされる。

【0075】

次に、図３及び図５に示すように、第２筐体２０の複数の係止爪２２が複数の係止部１２と一対一で対応するように、第２筐体２０は、第１筐体１０に対してＺ軸プラス方向に挿入される。このとき、複数の係止爪２２は、第１筐体１０の第１側壁１１ｂに押圧されて弾性変形する。また、係止リブ１３の第１傾斜面１３ａに係止爪２２の先端が当接して摺動することで、第１傾斜面１３ａは、係止爪２２を案内することができる。また、係止爪２２の第２傾斜面２３に係止リブ１３の先端が当接して摺動することで、第２傾斜面２３は、係止リブ１３を案内することができる。これにより、第１筐体１０の内部に第２筐体２０を挿入する際に、係止リブ１３の先端と係止爪２２の先端とが衝突して引っ掛かったり、係止リブ１３及び係止爪２２が衝突によって破損したりする場合を抑制することができる。

【0076】

第１筐体１０の内部に第２筐体２０を挿入されると、係止爪２２は、係止リブ１３と第１側壁１１ｂとの間の所定の空間Ｋに配置される。

【0077】

このとき、図４に示すように、係止爪２２のＹ軸方向における最大長さＬ１は、所定の空間ＫのＹ軸方向における距離Ｌ２よりも大きい。このため、図３及び図５に示すように、係止リブ１３は、第１側壁１１ｂから離れるように弾性変形する。そして、係止爪２２が係止リブ１３と第１側壁１１ｂとに挟まれた状態でＺ軸プラス方向に摺動して、係止爪２２の突出部２２ｂが係止部１２と対応する位置に配置されると、図６に示すように、突出部２２ｂは、係止部１２に挿入される。これにより、係止爪２２は、係止部１２に係止されることで、係止爪２２及び係止リブ１３の弾性変形が解消される。

【0078】

係止爪２２が係止部１２に係止された場合、突出部２２ｂが係止部１２に引っ掛かることで、係止爪２２はＺ軸方向に移動し難くなる。この場合、係止爪２２の係止部１２側とは反対側の背面には、係止リブ１３が配置されるため、係止爪２２の突出部２２ｂが係止部１２から抜けようとしても、係止爪２２が係止リブ１３と当接するため、係止爪２２は第２筐体２０の内側に移動し難くなる。つまり、突出部２２ｂは係止部１２から抜け難くなるため、係止爪２２が係止部１２に係止される状態が維持される。これにより、第２筐体２０は、第１筐体１０と強固に連結されて固定される。

【0079】

ここで、係止リブ１３と係止爪２２との関係について、図７を用いて説明する。図７は、実施の形態に係る制御装置１の係止リブ１３と係止爪２２との間の距離Ｂと、挿入長さＡとを示す断面図である。

【0080】

図７に示すように、第１筐体１０と第２筐体２０とを連結した場合において、係止リブ１３と係止爪２２との間には、隙間Ｓが形成されている。この場合、係止リブ１３と係止爪２２との間の距離Ｂは、突出部２２ｂが係止部１２に挿入している挿入長さＡの１／２以下である。このため、制御装置１に衝撃が与えられることで係止爪２２の突出部２２ｂが係止部１２から抜けようとしても、係止爪２２が係止リブ１３に当接するため、係止爪２２の突出部２２ｂが係止部１２から抜け難くなる。

【0081】

また、第１筐体１０と連結した第２筐体２０を第１筐体１０から取り外す場合、例えば、係止部１２が貫通孔であれば、第１筐体１０の外側から係止爪２２の突出部２２ｂを押圧することで、係止爪２２が係止リブ１３に当接して、係止部１２から離間するように係止爪２２及び係止リブ１３が弾性変形する。すると、突出部２２ｂが係止部１２から抜けるため、係止爪２２と係止部１２との係止が解除される。これにより、第１筐体１０に対して第２筐体２０をＺ軸マイナス方向にスライドさせれば、第２筐体２０を第１筐体１０から取り外すことができる。

【0082】

また、係止部１２が凹部であれば、第１筐体１０の第１側壁１１ｂと係止爪２２との間から長尺な板状の部材を挿入することで、係止爪２２及び係止リブ１３を弾性変形させて、係止爪２２と係止部１２との係止を解除してもよい。

【0083】

＜作用効果＞
次に、本実施の形態に係る制御装置１の作用効果について説明する。

【0084】

上述したように、本実施の形態に係る制御装置１（筐体の係止構造）は、車両１００に搭載される制御部３０を収容する筐体の係止構造であって、第１筐体１０と、第１筐体１０に連結される第２筐体２０とを備えている。また、第１筐体１０は、第１基部１１ａ（基部）と、第１基部１１ａに対して立ち上がる第１側壁１１ｂ（側壁）と、第１側壁１１ｂに形成された係止部１２と、係止部１２と対向する位置に配置され、第１基部１１ａに対して立ち上がる係止リブ１３とを有している。そして、第２筐体２０は、係止リブ１３と第１側壁１１ｂとの間に配置され、係止部１２に係止されている係止爪２２を有している。

【0085】

これによれば、制御装置１に落下、振動等の衝撃が与えられて、係止爪２２と係止部１２との係止が解除されようとしても、係止リブ１３が係止部１２と対向する位置に配置されているため、係止爪２２は係止リブ１３と当接することができる。つまり、係止リブ１３は、係止爪２２と係止部１２との係止が解除されないように、係止爪２２の撓みを抑制することができる。

【0086】

したがって、この制御装置１では、第１筐体１０と第２筐体２０とが連結している状態を強固に維持することができる。

【0087】

また、本実施の形態に係る制御装置１において、係止部１２は、係止爪２２が挿入される貫通孔又は凹部である。

【0088】

これによれば、係止部１２は、第１側壁１１ｂに形成された貫通孔であってもよく、第１側壁１１ｂに形成された凹部であってもよい。このため、第１筐体１０と第２筐体２０とを連結する場合、係止部１２は係止爪２２を容易に係止することができる。これにより、第１筐体１０と第２筐体２０との組付けの容易性と、強固な連結の維持とを両立することができる。

【0089】

また、本実施の形態に係る制御装置１において、係止リブ１３は、係止爪２２と対向する位置に形成された第１傾斜面１３ａを有している。そして、第１傾斜面１３ａは、係止リブ１３の先端に近づくにつれて、係止リブ１３が次第に先細るように傾斜している。

【0090】

これによれば、第１筐体１０と第２筐体２０とを連結する際に、係止リブ１３の第１傾斜面１３ａは、係止爪２２の先端を案内することができる。このため、係止リブ１３の先端と係止爪２２の先端との衝突の発生を抑制したり、係止リブ１３と係止爪２２との衝突による破損を抑制したりすることができる。

【0091】

また、本実施の形態に係る制御装置１において、係止爪２２は、第１側壁１１ｂに沿って延びる延在部２２ａと、延在部２２ａに形成され、係止部１２に挿入される突出部２２ｂとを有している。また、延在部２２ａは、係止リブ１３と対向する位置に形成された第２傾斜面２３を有している。そして、第２傾斜面２３は、延在部２２ａの先端に近づくにつれて、延在部２２ａが次第に先細るように傾斜している。

【0092】

これによれば、第１筐体１０と第２筐体２０とを連結する際に、係止爪２２の第２傾斜面２３は、係止リブ１３の先端を案内することができる。このため、係止リブ１３の先端と係止爪２２の先端との衝突の発生を抑制したり、係止リブ１３と係止爪２２との衝突による破損を抑制したりすることができる。

【0093】

また、本実施の形態に係る制御装置１において、第１筐体１０と第２筐体２０とを連結した場合において、係止リブ１３と延在部２２ａとの間には、隙間Ｓが形成されている。

【0094】

これによれば、第１筐体１０と第２筐体２０とを連結した場合、係止リブ１３と係止爪２２との間に隙間Ｓが形成されているため、係止リブ１３及び係止爪２２に対して加えられる応力が抑制される。その結果、この制御装置１では、係止リブ１３及び係止爪２２における疲労破壊及び係止爪２２と係止部１２との係止量が減ることで第１筐体１０に対する第２筐体２０の遊びを抑制することができる。

【0095】

また、本実施の形態に係る制御装置１において、係止リブ１３と係止爪２２との間の距離Ｂは、突出部２２ｂが係止部１２に挿入している挿入長さＡの１／２以下である。

【0096】

これによれば、第１筐体１０と第２筐体２０とを連結した際に、制御装置１に衝撃が与えられることで、係止爪２２が係止部１２から抜けようとしても、係止爪２２が係止リブ１３と当接するため、係止爪２２が係止部１２から抜け難くなる。このため、この制御装置１では、第１筐体１０と第２筐体２０とをより強固に連結することができる。

【0097】

また、本実施の形態に係る制御装置１において、第１筐体１０及び第２筐体２０は、矩形状をなしている。また、係止部１２は、第１筐体１０に複数形成されている。また、係止爪２２は、第２筐体２０に複数形成されている。また、複数の係止部１２と複数の係止爪２２とは、一対一で対応している。また、複数の係止部１２のうちの少なくとも一つは、第１筐体１０の角部に配置されている。そして、複数の係止爪２２のうちの少なくとも一つは、第２筐体２０の角部に配置されている。

【0098】

これによれば、第１筐体及び第２筐体における複数の任意の位置で係止爪と係止部とが係止されるため、第１筐体と第２筐体とをより強固に連結することができる。また、第１筐体と第２筐体とが連結している状態をより強固に維持することができる。

【0099】

ここで、第１筐体１０に複数形成される係止部１２と第２筐体２０の複数形成される係止爪２２は、必ずしも第１筐体１０と第２筐体２０の角部でなくても第１筐体１０と第２筐体２０の連結を確保することができる。

【0100】

また、本実施の形態に係る制御装置１において、制御部３０は、第１筐体１０に収容され、車両１００に搭載された車両用装置１０２を制御する。

【0101】

これによれば、第１筐体１０と第２筐体２０とが連結している状態を強固に維持することができるため、第１筐体１０及び第２筐体２０は、制御部３０を確実に保護することができる。

【0102】

（実施の形態の変形例）
本変形例に係る制御装置１について、図８及び図９等を用いて説明する。

【0103】

図８は、実施の形態の変形例に係る制御装置１ａの第１筐体１０と第２筐体２０とを示す断面斜視図である。なお、図８では、制御部３０を省略して図示している。図９は、実施の形態の変形例に係る制御装置１ａの第１筐体１０と第２筐体２０とが連結されたときの状態を示す断面図である。

【0104】

本変形例では、図８及び図９に示すように、第１筐体１０に第３傾斜面１５ａが形成されている点で実施の形態と相違する。本変形例の制御装置１ａの構成及び機能は、実施の形態の構成及び機能と同一の構成及び機能については同一の符号を付して構成及び機能に関する詳細な説明を省略する。

【0105】

第１筐体１０の第１側壁１１ｂは、第１筐体１０の内面に形成された溝部１５を有している。

【0106】

溝部１５は、第１側壁１１ｂの端縁から係止部１２側に向かって延びている。つまり、溝部１５は、第１側壁１１ｂにおけるＺ軸マイナス方向側の端縁からＺ軸プラス方向側に沿って係止部１２側まで延びている。

【0107】

溝部１５は、係止部１２側から第２筐体２０の第２基部２１ａ側の端縁に近づくにつれて、第１側壁１１ｂの厚みが次第に薄くなる第３傾斜面１５ａを有している。つまり、溝部１５は、Ｚ軸プラス方向側から第１側壁１１ｂのＺ軸マイナス方向側の端縁に近づくにつれて、第１側壁１１ｂの厚みが次第に薄くなっている。この溝部１５は、第２筐体２０における複数の係止爪２２と一対一で対応するように、第１側壁１１ｂに複数形成されている。このため、第１筐体１０と第２筐体２０とを連結する際に、複数の溝部１５に複数の係止爪２２を一対一で対応するように位置合わせすることができる。そして、溝部１５のＸ軸方向の長さを係止爪２２のＸ軸方向の長さより大きく（望ましくは、溝部１５におけるＸ軸方向の長さ≧係止爪２２におけるＸ軸方向の長さ＋０．５ｍｍ）しておくことにより、第１筐体１０の内部に第２筐体２０を挿入すると、係止爪２２の突出部２２ｂは、溝部１５に案内される。

【0108】

また、本変形例では、溝部１５は、係止リブ１３の先端よりも、Ｚ軸プラス方向側つまり係止部１２側まで延びている。このため、溝部１５は、係止リブ１３と係止爪２２との衝突を避けつつ、係止爪２２の突出部２２ｂを係止部１２の近くまで案内することができる。

【0109】

このように、本変形例に係る制御装置１ａにおいて、第１側壁１１ｂは、溝部１５を有している。また、溝部１５は、第１側壁１１ｂの端縁から係止部１２側に向かって延びている。そして、溝部１５は、第１筐体１０と第２筐体２０とを連結する際に、突出部２２ｂを案内する。

【0110】

これによれば、第１筐体１０と第２筐体２０とを連結する際に、溝部１５は、係止爪２２を係止部１２の近くまで案内することができる。このため、係止リブ１３の先端と係止爪２２の先端との衝突の発生をより抑制したり、係止リブ１３と係止爪２２との衝突による破損をより抑制したりすることができる。

【0111】

このように、本変形例に係る制御装置１ａにおいて、溝部１５は、係止部１２側から第１側壁１１ｂの端縁に近づくにつれて、第１側壁１１ｂの厚みが次第に薄くなる第３傾斜面１５ａを有している。

【0112】

これによれば、第１筐体１０と第２筐体２０とを連結する際に、係止爪２２は第３傾斜面１５ａに押圧されて次第に弾性変形するため、係止リブ１３及び係止爪２２に加えられる応力負荷を緩和することができる。また、溝部１５は、係止爪２２を係止部１２の近くまで確実に案内することができる。このため、係止リブ１３の先端と係止爪２２の先端との衝突の発生をより抑制したり、係止リブ１３と係止爪２２との衝突による破損をより抑制したりすることができる。

【0113】

（その他の変形例）
以上、本開示に係る制御装置１について、上記各実施の形態に基づいて説明したが、本開示は、これらの実施の形態に限定されるものではない。本開示の趣旨を逸脱しない限り、当業者が思い付く各種変形を実施の形態に施したものも、本開示の範囲に含まれてもよい。

【0114】

例えば、上記実施の形態に係る制御装置１、１ａでは、係止リブ１３に第１傾斜面１３ａが形成され、係止爪２２に第２傾斜面２３が形成されているが、これには限定されない。係止リブ１３に第１傾斜面１３ａが形成されていなくてもよく、係止爪２２に第２傾斜面２３が形成されていなくてもよい。

【0115】

また、上記実施の形態に係る制御装置１、１ａにおいて、第１筐体１０と第２筐体２０とを連結した場合、係止リブ１３の第１傾斜面１３ａは、係止爪２２の第２傾斜面２３と対向するように配置されているが、これには限定されない。例えば、図１０に示すように、第２傾斜面２３は、第１傾斜面１３ａと対向しないように、第１傾斜面１３ａよりもＺ軸プラス方向側に配置されていてもよい。図１０は、その他変形例に係る制御装置１ａの第１筐体１０と第２筐体２０とを示す部分拡大断面図である。

【0116】

また、上記実施の形態に係る制御装置１ａにおいて、係止部１２が凹部である場合を図１１で例示する。図１１は、その他変形例に係る制御装置１ａの第１筐体１０と第２筐体２０とが連結されたときの状態を示す断面図である。係止部１２の深さは、延在部２２ａから突出部２２ｂが突出している長さ以上であってもよい。この場合、溝部１５と係止爪２２との間から長尺な板状の部材を挿入することで、係止爪２２及び係止リブ１３を弾性変形させて、係止爪２２と係止部１２との係止を解除してもよい。

【0117】

なお、上記の各実施の形態に対して当業者が思い付く各種変形を施して得られる形態や、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で各実施の形態における構成要素及び機能を任意に組み合わせることで実現される形態も本開示に含まれる。

【産業上の利用可能性】

【0118】

本開示の筐体の係止構造は、例えば車両の制御装置等に適用可能である。

【符号の説明】

【0119】

１、１ａ 制御装置（筐体の係止構造）
１０ 第１筐体
１１ａ 第１基部（基部）
１１ｂ 第１側壁（側壁）
１２ 係止部
１３ 係止リブ
１３ａ 第１傾斜面
１５ 溝部
１５ａ 第３傾斜面
２０ 第２筐体
２２ 係止爪
２２ａ 延在部
２２ｂ 突出部
２３ 第２傾斜面
３０ 制御部
１００ 車両
１０２ 車両用装置
Ｓ 隙間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】