特開 2023-87336 空気入りタイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023087336

(43)【公開日】2023-06-23

(54)【発明の名称】空気入りタイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 13/00 20060101AFI20230616BHJP

【ＦＩ】

B60C13/00 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021201657

(22)【出願日】2021-12-13

(71)【出願人】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000729

【氏名又は名称】弁理士法人ユニアス国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】宮垣 翼

【テーマコード（参考）】

3D131

【Ｆターム（参考）】

3D131BC47

3D131GA01

3D131GA03

(57)【要約】

【課題】サイドウォールの外表面の凹凸を目立たなくさせるとともに、サイドウォールにおける美観性を高められる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】サイドウォールの外表面に形成され、タイヤ周方向に沿って延びる帯状の装飾模様を備える。前記装飾模様は、タイヤ周方向に単位模様を繰り返し並べて形成されている。前記単位模様は、前記装飾模様のタイヤ径方向中央域に設定された基点で直交する２本の直線で形成された第１の十字線模様と、その第１の十字線模様で仕切られた象限の各々に、各象限を画定する直角線と平行な直角線をストライプ状に並列して形成された第１の直角線並列模様と、を含む。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

サイドウォールの外表面に形成され、タイヤ周方向に沿って延びる帯状の装飾模様を備え、
前記装飾模様は、タイヤ周方向に単位模様を繰り返し並べて形成されており、
前記単位模様は、
前記装飾模様のタイヤ径方向中央域に設定された基点で直交する２本の直線で形成された第１の十字線模様と、
前記第１の十字線模様で仕切られた象限の各々に、各象限を画定する直角線と平行な直角線をストライプ状に並列して形成された第１の直角線並列模様と、を含む、空気入りタイヤ。

【請求項2】

前記第１の十字線模様を形成する２本の直線は、いずれもタイヤ径方向に対して傾斜している、請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【請求項3】

前記単位模様は、更に、
前記基点で直交する２本の直線で形成され、且つ、前記第１の十字線模様に対して前記基点周りの角度を異ならせた第２の十字線模様と、
前記第２の十字線模様で仕切られた象限の各々に、各象限を画定する直角線と平行な直角線をストライプ状に並列して形成された第２の直角線並列模様と、を含む、請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項4】

前記単位模様は、更に、
前記基点で直交する２本の直線で形成され、且つ、前記第１の十字線模様及び前記第２の十字線模様の双方に対して前記基点周りの角度を異ならせた第３の十字線模様と、
前記第３の十字線模様で仕切られた象限の各々に、各象限を画定する直角線と平行な直角線をストライプ状に並列して形成された第３の直角線並列模様と、を含む、請求項３に記載の空気入りタイヤ。

【請求項5】

前記第１の十字線模様を形成する２本の直線、前記第２の十字線模様を形成する２本の直線、及び、前記第３の十字線模様を形成する２本の直線は、いずれもタイヤ径方向に対して傾斜している、請求項４に記載の空気入りタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、サイドウォールの外表面に帯状の装飾模様が形成された空気入りタイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

空気入りタイヤは、種々のタイヤ構成部材を組み合わせて成形したグリーンタイヤを加硫成形することにより製造される。空気入りタイヤのサイドウォールの外表面には、帯状をなすタイヤ構成部材（例えば、カーカス）のジョイント部分が局部的な凹凸となって現れることがあり、かかる凹凸はタイヤの外観品質を低下させる原因になりうる。

【0003】

このような局部的な凹凸を目立たなくさせるため、サイドウォールの外表面に帯状の装飾模様を形成することが知られており、例えば特許文献１に記載されている。しかし、近年では、凹凸を目立たなくさせるだけでなく、装飾模様によってサイドウォールにおける美観性を高めるための更なる改良が望まれている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１４－１３６４８７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本開示は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、サイドウォールの外表面の凹凸を目立たなくさせるとともに、サイドウォールにおける美観性を高められる空気入りタイヤを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示の空気入りタイヤは、
サイドウォールの外表面に形成され、タイヤ周方向に沿って延びる帯状の装飾模様を備え、
前記装飾模様は、タイヤ周方向に単位模様を繰り返し並べて形成されており、
前記単位模様は、
前記装飾模様のタイヤ径方向中央域に設定された基点で直交する２本の直線で形成された第１の十字線模様と、
前記第１の十字線模様で仕切られた象限の各々に、各象限を画定する直角線と平行な直角線をストライプ状に並列して形成された第１の直角線並列模様と、を含む。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】本実施形態に係る空気入りタイヤの一例を概略的に示すタイヤ子午断面図

【図2】本実施形態に係る空気入りタイヤをタイヤ軸方向から見た正面図

【図3】装飾模様の一部を示す拡大図

【図4】単位模様を示す拡大図

【図5】（Ａ）第１の十字線模様、（Ｂ）第１の直角線並列模様、及び、（Ｃ）それらを重ねてなる模様を示す図

【図6】（Ａ）第２の十字線模様、（Ｂ）第２の直角線並列模様、及び、（Ｃ）それらを重ねてなる模様を示す図

【図7】（Ａ）第３の十字線模様、（Ｂ）第３の直角線並列模様、及び、（Ｃ）それらを重ねてなる模様を示す図

【図8】図５のＸ－Ｘ矢視断面図

【図9】単位模様の変形例を示す図

【図10】図９の変形例における（Ａ）第２の十字線模様、（Ｂ）第２の直角線並列模様、及び、（Ｃ）それらを重ねてなる模様を示す図

【発明を実施するための形態】

【0008】

本開示の空気入りタイヤの実施形態について図面を参照しながら説明する。

【0009】

図１に示すように、空気入りタイヤＴは、一対のビード部１と、一対のビード部１の各々からタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォール２と、一対のサイドウォール２の各々のタイヤ径方向外側端に連なるトレッド３とを備える。タイヤＴは、更に、一対のビード部１の間に設けられたカーカス４と、カーカス４のタイヤ径方向外側に積層されたベルト層５と、タイヤ内面に配設されたインナーライナー６とを備える。

【0010】

ここで、タイヤ径方向は、タイヤＴの直径に沿った方向であり、図１の上下方向に相当する。図１において上側がタイヤ径方向外側となり、下側がタイヤ径方向内側となる。タイヤ軸方向は、タイヤＴの回転軸と平行な方向であり、図１の左右方向に相当する。タイヤ赤道面ＴＥに近付く側がタイヤ軸方向内側となり、タイヤ赤道面ＴＥから離れる側がタイヤ軸方向外側となる。タイヤ周方向は、タイヤＴの回転軸周りの方向である。

【0011】

ビード部１には、環状のビードコア１ａが埋設されている。ビードコア１ａは、鋼線などの収束体をゴムで被覆して形成されている。ビードコア１ａのタイヤ径方向外側には、ビードフィラー１ｂが配置されている。ビードフィラー１ｂは、ビードコア１ａからタイヤ径方向外側に延びた断面三角形状のゴムにより形成されている。ビードコア１ａ及びビードフィラー１ｂのタイヤ軸方向外側には、ビード部１の外表面を形成するリムストリップゴム７が設けられている。

【0012】

カーカス４は、一対のビード部１の間に跨ってトロイド状に延在している。カーカス４は、ビードコア１ａ及びビードフィラー１ｂを挟み込むようにしてタイヤ軸方向の内側から外側に巻き上げられている。カーカス４は、カーカスコードをゴム被覆して形成されたカーカスプライにより形成される。カーカスコードは、タイヤ周方向に対して略直交する方向（例えば、タイヤ周方向に対して７５～９０度の角度となる方向）に引き揃えられている。カーカス４のタイヤ軸方向外側には、サイドウォール２の外表面を形成するサイドウォールゴム８が設けられている。

【0013】

ベルト層５は、互いに積層された複数のベルトプライ５ａ，５ｂにより形成される。ベルトプライ５ａ，５ｂは、それぞれ、タイヤ周方向に対して傾斜する方向に引き揃えられたベルトコードをゴム被覆して形成されている。ベルトプライ５ａ，５ｂは、それらの間でベルトコードが互いに逆向きに交差するように積層されている。ベルト層５のタイヤ径方向外側には、トレッドゴム９が設けられている。トレッドゴム９には、周方向溝９ａを含む溝部が設けられ、要求されるタイヤ性能や使用条件に応じたトレッドパターンが形成されている。

【0014】

図２に示すように、サイドウォール２の外表面には、タイヤ周方向に沿って延びる帯状の装飾模様２０が形成されている。図示の都合上、図２では、装飾模様２０をグレーの塗り潰しによって描いているが、実際には図３に示すような模様が施されている。本実施形態において、装飾模様２０は、タイヤ周方向に沿って円弧状（非環状）に延びているが、これに限られず、タイヤ周方向に沿って円環状に延びていてもよい。装飾模様２０は、加硫成形によってサイドウォールゴム８に形成された凹凸模様で形成されている。

【0015】

本実施形態では、装飾模様２０が、タイヤ最大幅位置２Ｍを含むタイヤ径方向の一定領域に形成されている。よって、装飾模様２０の内周縁２０ａはタイヤ最大幅位置２Ｍよりもタイヤ径方向内側に配置され、装飾模様２０の外周縁２０ｂはタイヤ最大幅位置２Ｍよりもタイヤ径方向外側に配置されている。タイヤ最大幅位置２Ｍは、タイヤ子午面におけるサイドウォール２のプロファイルラインがタイヤ軸方向においてタイヤ赤道面ＴＥから最も離れる位置である。このプロファイルラインは、リムプロテクタなどの突起物を除いたサイドウォール２の輪郭である。

【0016】

図３は、装飾模様２０の一部を示す拡大図である。図３に示すように、装飾模様２０は、タイヤ周方向に単位模様３０を繰り返し並べて形成されている。単位模様３０とそれに隣り合う単位模様３０との境界線ＢＬは、実際のタイヤには現れない仮想線である。単位模様３０は、タイヤ周方向に沿って一定の角度θ１で等間隔に配置されている。角度θ１は、例えば３～６度であり、本実施形態では３．６９度である。角度θ１をなす一対の境界線ＢＬと、それらの間で延在する内周縁２０ａ及び外周縁２０ｂとで画定される領域ごとに、一つの単位模様３０が形成されている。

【0017】

図４は、単位模様３０を示す拡大図である。単位模様３０は、図５に示した第１の十字線模様５１及び第１の直角線並列模様５２、図６に示した第２の十字線模様６１及び第２の直角線並列模様６２、並びに、図７に示した第３の十字線模様７１及び第３の直角線並列模様７２を互いに重ねることにより形成されている。別の言い方をすると、単位模様３０は、図５（Ｃ）、図６（Ｃ）及び図７（Ｃ）に示す各模様を互いに重ねることにより形成されている。後述のように、図５（Ｃ）、図６（Ｃ）及び図７（Ｃ）に示す各模様は、基点Ｐ周りの角度を異ならせたこと以外は、互いに同じ形状を有している。

【0018】

上述の通り、単位模様３０は、第１の十字線模様５１と、第１の直角線並列模様５２とを含む。図５には、（Ａ）第１の十字線模様５１、（Ｂ）第１の直角線並列模様５２、及び、（Ｃ）それらを重ねてなる模様を示す。図５（Ａ）に示すように、第１の十字線模様５１は、装飾模様２０のタイヤ径方向中央域に設定された基点Ｐで直交する２本の直線５１ｘ，５１ｙで形成されている。装飾模様２０のデザイン性を高める観点から、基点Ｐは、装飾模様２０をタイヤ径方向に三等分したときの中央域Ｃ１（図４参照）に設定されていることが好ましく、五等分したときの中央域Ｃ２（図４参照）に設定されていることがより好ましい。

【0019】

象限Ｑ１～Ｑ４は、第１の十字線模様５１によって仕切られている。象限Ｑ１は、基点Ｐから左上に延びる直線と基点Ｐから右上に延びる直線とがなす直角線で画定されている。図５（Ｂ）に示すように、象限Ｑ１には、その象限Ｑ１を画定する直角線と平行な直角線がストライプ状に並列されている。これと同様に、象限Ｑ２～Ｑ４にも直角線がストライプ状に並列されている。このように、第１の直角線並列模様５２は、第１の十字線模様５１で仕切られた象限Ｑ１～Ｑ４の各々に、各象限を画定する直角線と平行な直角線をストライプ状に並列して形成されている。

【0020】

本実施形態の空気入りタイヤＴでは、上記の如き第１の十字線模様５１及び第１の直角線並列模様５２を含む単位模様３０を繰り返し並べて装飾模様２０が形成されていることにより、サイドウォール２の外表面の凹凸が目立たなくなる。また、複数の線が交わる点（基点Ｐや直角線の頂点など）の周辺では、後述する突条２１の隙間が小さい部分が形成されて光の乱反射の程度が変わり、その部分が暗く（黒く）視認される。その結果、装飾模様２０の中で黒色の濃淡をつけやすく、サイドウォール２における美観性を高めることができる。

【0021】

第１の十字線模様５１を形成する２本の直線５１ｘ，５１ｙは、いずれもタイヤ径方向に対して傾斜している。これによって、第１の直角線並列模様５２を形成する線もタイヤ径方向に対して傾斜することになる。カーカス４などのタイヤ構成部材のジョイント部分に起因して生じる局部的な凹凸はタイヤ径方向に沿って現れやすいため、このようにタイヤ径方向に対して傾斜した線で模様を形成することにより、凹凸を目立たなくさせる効果を高めることができる。

【0022】

本実施形態において、図５に示した直線は、図８に例示したようなタイヤ軸方向外側に突出した突条２１により形成されている。突条２１の幅Ｗ２１は、例えば０．１～０．６ｍｍである。突条２１の突出高さＨ２１は、例えば０．２ｍｍ以上である。突条２１のピッチＰ２１は、例えば０．１～１．２ｍｍであり、本実施形態では１．０ｍｍである。このピッチＰ２１は、ストライプ状に並列された直角線のピッチに相当する。また、ピッチＰ２１は、十字線模様を形成する直線と直角線との間隔に相当してもよい。突条２１の断面形状は三角形であるが、これに限られず、矩形や台形、三角形の頂点が丸められた形状など、他の形状でもよい。

【0023】

本実施形態では、サイドウォール２の外表面に、プロファイルラインから凹んだ凹部２２が帯状に設けられている。図８では、プロファイルラインに沿った外表面を破線で示している。装飾模様２０は凹部２２内に形成され、突条２１は凹部２２の底面２２ａから突出している。内周縁２０ａ及び外周縁２０ｂは、それぞれ凹部２２の壁面により形成される。凹部２２の深さＤ２２は、例えば０．２～１．５ｍｍである。突条２１の突出高さＨ２１は深さＤ２２よりも小さいが、これに限られず、深さＤ２２と同じか、それより大きくても構わない。また、突条２１は、凹部２２の底面２２ａではなく、プロファイルラインに沿ったサイドウォール２の外表面から突出してもよい。

【0024】

上述の通り、単位模様３０は、第２の十字線模様６１と、第２の直角線並列模様６２とを含む。図６には、（Ａ）第２の十字線模様６１、（Ｂ）第２の直角線並列模様６２、及び、（Ｃ）それらを重ねてなる模様を示す。また、図６（Ａ）では、第１の十字線模様５１を鎖線で示している。第２の十字線模様６１は、基点Ｐで直交する２本の直線６１ｘ，６１ｙで形成され、且つ、第１の十字線模様５１に対して基点Ｐ周りの角度を異ならせている。第２の直角線並列模様６２は、第２の十字線模様６１で仕切られた象限の各々に、各象限を画定する直角線と平行な直角線をストライプ状に並列して形成されている。図６（Ｃ）の模様は、基点Ｐ周りの角度を異ならせたこと以外は、図５（Ｃ）の模様と同様に形成されている。

【0025】

上述の通り、単位模様３０は、第３の十字線模様７１と、第３の直角線並列模様７２とを含む。図７には、（Ａ）第３の十字線模様７１、（Ｂ）第３の直角線並列模様７２、及び、（Ｃ）それらを重ねてなる模様を示す。また、図７（Ａ）では、第１の十字線模様５１及び第２の十字線模様６１を鎖線で示している。第３の十字線模様７１は、基点Ｐで直交する２本の直線７１ｘ，７１ｙで形成され、且つ、第１の十字線模様５１及び第２の十字線模様６１の双方に対して基点Ｐ周りの角度を異ならせている。第３の直角線並列模様７２は、第３の十字線模様７１で仕切られた象限の各々に、各象限を画定する直角線と平行な直角線をストライプ状に並列して形成されている。図７（Ｃ）の模様は、基点Ｐ周りの角度を異ならせたこと以外は、図５（Ｃ）の模様と同様に形成されている。

【0026】

図７（Ａ）に示すように、第１の十字線模様５１を形成する２本の直線５１ｘ，５１ｙ、第２の十字線模様６１を形成する２本の直線６１ｘ，６１ｙ、及び、第３の十字線模様７１を形成する２本の直線７１ｘ，７１ｙは、いずれもタイヤ径方向に対して傾斜している。これによって、第１の直角線並列模様５２、第２の直角線並列模様６２及び第３の直角線並列模様７２を形成する線も、それぞれタイヤ径方向に対して傾斜することになる。かかる構成によれば、凹凸を目立たなくさせる効果をより良好に高めることができる。

【0027】

図４及び図７（Ａ）に示すように、基点Ｐで交わる複数の直線は基点Ｐ周りに等角度間隔となるように配置されている。本実施形態では、基点Ｐで交わる６本の直線５１ｘ，５１ｙ，６１ｘ，６１ｙ，７１ｘ，７１ｙが等角度間隔で配置されており、隣り合う一対の直線がなす角度θ２は３０度である。

【0028】

第１～第３の十字線模様５１，６１，７１及び第１～第３の直角線並列模様５２，６２，７２は、それぞれ内周縁２０ａ、外周縁２０ｂまたは境界線ＢＬに到達している。図４に示すように、本実施形態では、単位模様３０に含まれる十字線模様と、それに隣り合う単位模様３０に含まれる十字線模様とが繋がっており、単位模様３０に含まれる直角線並列模様と、それに隣り合う単位模様３０に含まれる直角線並列模様とが繋がっている。かかる構成によれば、単位模様３０の間で模様が途切れないため、装飾模様２０のデザイン性が高められる。

【0029】

本実施形態では、境界線ＢＬが、単位模様３０の基点Ｐと、それに隣り合う単位模様３０の基点Ｐとの中間位置に設定されている。即ち、基点間距離の半分となる位置に境界線ＢＬが設定されている。但し、これに限られず、境界線ＢＬは、上記中間位置からタイヤ周方向にずれた位置にあってもよい。また、本実施形態では、境界線ＢＬがタイヤ径方向と平行に延びているが、これに限られず、タイヤ径方向に対して傾斜していてもよい。加えて、本実施形態では、タイヤ周方向に並んだ複数の基点Ｐがタイヤ径方向における位置を一致させているが、これに限られず、タイヤ径方向における位置を相違させてもよい。

【0030】

本実施形態では、単位模様３０が、第１の十字線模様５１及び第１の直角線並列模様５２、第２の十字線模様６１及び第２の直角線並列模様６２、並びに、第３の十字線模様７１及び第３の直角線並列模様７２を含む例を示す。かかる構成は、サイドウォール２の外表面の凹凸を目立たなくさせるとともに、サイドウォール２における美観性を高める効果に優れたものとなる。但し、これに限定されるものではなく、例えば単位模様を後述のように形成することも可能である。

【0031】

単位模様３０は、第１の十字線模様５１と第１の直角線並列模様５２とを含むものであればよい。よって、単位模様３０は、図５（Ｃ）の模様を含み、図６（Ｃ）及び図７（Ｃ）の模様を含まないものでもよい。その場合、基点Ｐで交わる２本の直線５１ｘ，５１ｙが等角度間隔で配置された形態となり、隣り合う一対の直線がなす角度θ３（図５参照）は９０度となる。尚、基点Ｐ周りの角度は特に限定されないため、単位模様３０は、図６（Ｃ）の模様を含み、図５（Ｃ）及び図７（Ｃ）の模様を含まないものでもよく、或いは、図７（Ｃ）の模様を含み、図５（Ｃ）及び図６（Ｃ）の模様を含まないものでもよい。

【0032】

単位模様の変形例として、図９に示した形状が考えられる。図９に示す単位模様８０は、以下に説明する構成の他は、前述した単位模様３０と同様の構成であるため、共通点を省略して主に相違点について説明する。前述の実施形態で説明した構成と同一の構成には、同一の符号を付し、重複した説明を省略する。

【0033】

単位模様８０は、図５に示した第１の十字線模様５１及び第１の直角線並列模様５２、並びに、図１０に示した第２の十字線模様９１及び第２の直角線並列模様９２を互いに重ねることにより形成されている。図１０には、（Ａ）第２の十字線模様９１、（Ｂ）第２の直角線並列模様９２、及び、（Ｃ）それらを重ねてなる模様を示す。また、図１０（Ａ）では、第１の十字線模様５１を鎖線で示している。第２の十字線模様９１は、基点Ｐで直交する２本の直線９１ｘ，９１ｙで形成され、且つ、第１の十字線模様５１に対して基点Ｐ周りの角度を異ならせている。第２の直角線並列模様９２は、第２の十字線模様９１で仕切られた象限の各々に、各象限を画定する直角線と平行な直角線をストライプ状に並列して形成されている。

【0034】

図１０（Ｃ）の模様は、基点Ｐ周りの角度を異ならせたこと以外は、図５（Ｃ）の模様と同様に形成されている。図１０（Ａ）に示すように、第１の十字線模様５１を形成する２本の直線５１ｘ，５１ｙ、及び、第２の十字線模様９１を形成する２本の直線９１ｘ，９１ｙは、いずれもタイヤ径方向に対して傾斜している。このため、第１の直角線並列模様５２と第２の直角線並列模様９２を形成する線も、それぞれタイヤ径方向に対して傾斜している。かかる構成によれば、凹凸を目立たなくさせる効果を良好に高めることができる。この変形例では、基点Ｐで交わる４本の直線５１ｘ，５１ｙ，９１ｘ，９１ｙが等角度間隔で配置されており、隣り合う一対の直線がなす角度θ４は４５度である。

【0035】

以上のように、本実施形態の空気入りタイヤは、サイドウォール２の外表面に形成され、タイヤ周方向に沿って延びる帯状の装飾模様２０を備える。装飾模様２０は、タイヤ周方向に単位模様３０を繰り返し並べて形成されている。単位模様３０は、装飾模様２０のタイヤ径方向中央域に設定された基点Ｐで直交する２本の直線５１ｘ，５１ｙで形成された第１の十字線模様５１と、その第１の十字線模様で仕切られた象限の各々に、各象限を画定する直角線と平行な直角線をストライプ状に並列して形成された第１の直角線並列模様５２と、を含む。かかる構成によれば、サイドウォール２の外表面の凹凸を目立たなくさせるとともに、サイドウォール２における美観性を高めることができる。

【0036】

第１の十字線模様５１を形成する２本の直線５１ｘ，５１ｙは、いずれもタイヤ径方向に対して傾斜していることが好ましい。これにより、サイドウォール２の外表面の凹凸を目立たなくさせる効果を高めることができる。

【0037】

単位模様３０は、更に、基点Ｐで直交する２本の直線６１ｘ，６１ｙで形成され、且つ、第１の十字線模様５１に対して基点Ｐ周りの角度を異ならせた第２の十字線模様６１と、その第２の十字線模様６１で仕切られた象限の各々に、各象限を画定する直角線と平行な直角線をストライプ状に並列して形成された第２の直角線並列模様６２と、を含むことが好ましい。かかる構成によれば、サイドウォール２の外表面の凹凸を一層目立たなくさせるとともに、サイドウォール２における美観性を一層高めることができる。

【0038】

単位模様３０は、更に、基点Ｐで直交する２本の直線７１ｘ，７１ｙで形成され、且つ、第１の十字線模様５１及び第２の十字線模様６１の双方に対して基点Ｐ周りの角度を異ならせた第３の十字線模様７１と、その第３の十字線模様７１で仕切られた象限の各々に、各象限を画定する直角線と平行な直角線をストライプ状に並列して形成された第３の直角線並列模様７２と、を含むことが好ましい。かかる構成によれば、サイドウォール２の外表面の凹凸をより一層目立たなくさせるとともに、サイドウォール２における美観性をより一層高めることができる。

【0039】

第１の十字線模様５１を形成する２本の直線５１ｘ，５１ｙ、第２の十字線模様６１を形成する２本の直線６１ｘ，６１ｙ、及び、第３の十字線模様７１を形成する２本の直線７１ｘ，７１ｙは、いずれもタイヤ径方向に対して傾斜していることが好ましい。これにより、サイドウォール２の外表面の凹凸を目立たなくさせる効果をより良好に高めることができる。

【0040】

本開示の空気入りタイヤは、上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能である。

【符号の説明】

【0041】

２ サイドウォール
２０ 装飾模様
３０ 単位模様
５１ 第１の十字線模様
５２ 第１の直角線並列模様
６１ 第２の十字線模様
６２ 第２の直角線並列模様
７１ 第３の十字線模様
７２ 第３の直角線並列模様
８０ 単位模様
９１ 第２の十字線模様
９２ 第２の直角線並列模様
Ｐ 基点

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】