特開 2023-9456 車体後部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023009456

(43)【公開日】2023-01-20

(54)【発明の名称】車体後部構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/08 20060101AFI20230113BHJP

【ＦＩ】

B62D25/08 L

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021112762

(22)【出願日】2021-07-07

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100099623

【弁理士】

【氏名又は名称】奥山 尚一

(74)【代理人】

【識別番号】100107319

【氏名又は名称】松島 鉄男

(74)【代理人】

【識別番号】100125380

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 綾子

(74)【代理人】

【識別番号】100142996

【弁理士】

【氏名又は名称】森本 聡二

(74)【代理人】

【識別番号】100166268

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 祐

(74)【代理人】

【識別番号】100096769

【氏名又は名称】有原 幸一

(72)【発明者】

【氏名】茶木 雄太

【テーマコード（参考）】

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D203AA02

3D203BB06

3D203BB07

3D203BB09

3D203BB24

3D203BB25

3D203BC10

3D203BC15

3D203BC16

3D203CA53

3D203CA67

3D203CA69

3D203DA73

3D203DA76

(57)【要約】

【課題】凹部を有するリアフロアパネルの剛性を確保できるようにする。
【解決手段】車体後部構造は、リアフロアパネル１０と、リアフロアパネル１０の両側に配置され、ショックアブソーバを取り囲むサスペンションタワー１６とを有する。リアフロアパネル１０には車両下方に凹む凹部１１が設けられている。凹部１１には、車幅方向に延びるクロスメンバ２０が設けられる。クロスメンバ２０の車幅方向の端部は、サスペンションタワー１６に接続されており、クロスメンバ２０は、凹部１１の上面側に設けられている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体後部に設けられたリアフロアパネルと、該リアフロアパネルの車幅方向両側に配置され、車両上下方向に延びるショックアブソーバを取り囲むサスペンションタワーと、を有し、
前記リアフロアパネルの車幅方向の中間部には、車両下方に凹む凹部が設けられている車体後部構造において、
前記凹部には、車幅方向に延びるクロスメンバが設けられ、
該クロスメンバの車幅方向の端部は、前記サスペンションタワーに接続されており、
前記クロスメンバは、前記凹部の上面側に設けられていることを特徴とする、車体後部構造。

【請求項2】

前記サスペンションタワーには、前記ショックアブソーバが取り付けられる取付部が設けられ、
前記クロスメンバの車幅方向の端部は、前記取付部に連続する位置に接合されていることを特徴とする、請求項１に記載の車体後部構造。

【請求項3】

前記クロスメンバは、複数の長尺の直線部と、該直線部が屈曲されることにより形成される複数の屈曲部と、を有し、
前記屈曲部の厚みは、前記直線部及び前記側壁部の厚みよりも厚いことを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の車体後部構造。

【請求項4】

前記凹部は、底面部と、該底面部の端から車両上方に延び、前記底面部の少なくとも一部を取り囲む側壁部とを有し、
前部凹部の前記底面部には、スペアタイヤを載置可能であり、
前記クロスメンバのうち、前記底面部の上面に接合されている部分は、前記スペアタイヤの径方向に沿った面形状に対応していることを特徴とする、請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の車体後部構造。

【請求項5】

前記クロスメンバは、前記凹部の車両前後方向の中間部に配置されていることを特徴とする、請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の車体後部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車体後部構造に関する。

【背景技術】

【0002】

車体後部には、リアフロアパネルが設けられている。例えば、特許文献１に開示されているように、リアフロアパネルが車両後部の荷室の床部を構成する構造が知られている。このようなリアフロアパネルは、平坦な部分の面積が大きいため、面剛性が低い構造になりやすい。

【0003】

また、リアフロアパネルには、スペアタイヤが収容可能な凹部が設けられている。スペアタイヤを搭載したときの荷重を支持するため、リアフロアパネルには、所定の面剛性が要求される。特許文献１に開示された構造では、リアフロアパネルにクロスメンバを接合することにより、リアフロアパネルの面剛性を確保している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特許第３４９３３６１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上記例のような凹部を有するリアフロアパネルには、複数の屈曲する部分が形成されるため、当該屈曲する部分を起点する変形が生じやすくなる。これに対して、上記例では、左右のストラットハウジングを繋ぐクロスメンバを設けることによって、変形を抑制しているが、凹部に形成される屈曲する部分を補強していない。

【0006】

そのため、上記例の構造では、荷重が作用することにより、屈曲する部分を起点とする変形が生じやすい。このため、凹部を有するリアフロアパネルの剛性を確保する上で、上記例の構造には改善の余地があった。

【0007】

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、凹部を有するリアフロアパネルの剛性を確保することが可能な車体後部構造を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記目的を達成するための本発明に係る車体後部構造は、車体後部に設けられたリアフロアパネルと、該リアフロアパネルの車幅方向両側に配置され、車両上下方向に延びるショックアブソーバを取り囲むサスペンションタワーと、を有し、前記リアフロアパネルの車幅方向の中間部には、車両下方に凹む凹部が設けられている。当該車体後部構造において、前記凹部には、車幅方向に延びるクロスメンバが設けられ、該クロスメンバの車幅方向の端部は、前記サスペンションタワーに接続されており、前記クロスメンバは、前記凹部の上面側に設けられている。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、凹部を有するリアフロアパネルの剛性を確保することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明に係る車体後部構造の一実施形態を示す平面図である。

【図2】図１の車体後部構造を車両前方側から見た斜視図で、クロスメンバを省略している。

【図3】図２の後面図である。

【図4】図３のＡ部を拡大した拡大後面図である。

【図5】図３のＢ部を拡大した拡大後面図である。

【図6】図１のクロスメンバの変形例を示す平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明に係る車両の車体後部構造の一実施形態について、図面（図１～図６）を参照しながら説明する。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向における前方を示す。実施形態の説明における「前部（前端）及び後部（後端）」は、車両前後方向における前部及び後部に対応する。また、矢印Ｒ及び矢印Ｌは、乗員が車両前方を見たときの右側及び左側を示している。

【0012】

本実施形態の車体後部構造は、リアフロアパネル１０と、リアサイドメンバ１３と、サスペンションタワー１６と、リアホイルハウスパネル１５と、クロスメンバ２０と、リアスカートパネル１２と、を有している。

【0013】

リアフロアパネル１０は、図１及び図２に示すように、車体の後部に配置される部材で、この例では、荷室のフロア部を構成している金属製の部材である。リアフロアパネル１０の車幅方向の中間部には、上面１０ａに対して車両下方に凹む凹部１１が設けられている。凹部１１の詳細は後で説明する。

【0014】

リアサイドメンバ１３は、図１及び図２に示すように、車体骨格を構成する剛性の高い部材であり、リアフロアパネル１０の下面側における車幅方向両側部に配置されている。リアサイドメンバ１３は、車両前後方向に延びており、車両前後方向視で、車両上方に開口するＵ字状の横断面形状を有している。詳細な図示は省略しているが、リアサイドメンバ１３の上部の開口縁には、フランジが設けられており、該フランジは、リアフロアパネル１０の下面にスポット溶接等により接合されている。

【0015】

リアホイルハウスパネル１５は、図示しないリアホイールを、車両上方側から覆うパネル材であり、リアフロアパネル１０の車幅方向外側に配置されている。リアホイルハウスパネル１５は、車体後部の側壁を構成するクォータパネル１７の内壁から車両室内側に膨出している。この例では、リアホイルハウスパネル１５は、クォータパネル１７の車両上下方向の中間部から、車両下方に向かうに従い、車両室内側に向かって膨出している。リアホイルハウスパネル１５の下端は、リアフロアパネル１０の上面１０ａにおける車幅方向外側部に接続されている。この例では、リアホイルハウスパネル１５の下端は、リアフロアパネル１０を介して、リアサイドメンバ１３の車幅方向外側に接続されている。

【0016】

サスペンションタワー１６は、図示しないショックアブソーバが取り付けられる部分であり、リアホイルハウスパネル１５に設けられている。この例では、図１及び図２に示すように、サスペンションタワー１６は、リアホイルハウスパネル１５の車両前後方向の中間部が車両下方に凹む部分であり、円形の底面が設けられている。サスペンションタワー１６は、円形の底面から上方に延びる円筒状の側壁面を有している。円形の底面には、ショックアブソーバの上部が取り付けられる取付部１６ａが設けられている。当該取付部１６ａは、例えば、図１に示すように、底面に貫通孔が設けられ、ショックアブソーバの上端がボルト等の締結部材によって取り付けられている。ショックアブソーバは、円形の底面から、車両下方に延びている部材である。

【0017】

リアスカートパネル１２は、図１～図３に示すように、車体の後端に配置され、車体の後壁を構成する板状の部材であり、車幅方向に延びている。車体後部には、車両の外側から荷室にアクセス可能なバックドア開口部１８が設けられている。リアスカートパネル１２は、リアフロアパネル１０の後端から車両上方に延びており、バックドア開口部１８の下部に配置されている。

【0018】

ここで、リアフロアパネル１０の凹部１１について説明する。図１～図２に示すように、凹部１１は、スペアタイヤを収容することができ、底面部１１ａ及び側壁部１１ｂを有している。底面部１１ａは、リアフロアパネル１０の平坦な上面１０ａに対して、車両下方に配置される平坦な部分で、この例の底面部１１ａの外形状は、底面部１１ａの車両前後方向の中央よりも車両前方側の部分では、ほぼ半円形状に形成されており、該中央よりも車両後方側の部分では、車両後方に向かって延びている。

【0019】

側壁部１１ｂは、底面部１１ａの外周端が車両上方に屈曲して、車両上方に延びる壁面である。側壁部１１ｂの上端の輪郭形状は、上面視で、底面部１１ａの外周端の形状に沿って湾曲している。この例の側壁部１１ｂは、上面視で車両後方に開口するＵ字形状で、開口をやや狭めたような形状である。

【0020】

また、側壁部１１ｂは、底面部１１ａの外周端から車両上方に向かうに従い、底面部１１ａから離れる方向にやや傾斜している。すなわち、底面部１１ａと側壁部１１ｂとによって形成される屈曲する部分は、鈍角に形成されており、凹部１１の開口面積は、底面部１１ａの面積よりやや広く形成されている。底面部１１ａの後端部分には、側壁部１１ｂは設けられていないが、リアスカートパネル１２によって塞がれている。

【0021】

続いて、クロスメンバ２０について説明する。クロスメンバ２０は、図３～図５に示すように、凹部１１に設けられる中央部材２１と、中央部材２１の車幅方向外側に設けられている外側補強部材２２と、を有している。この例では、クロスメンバ２０の中央部材２１は、凹部１１の上面側を横断するように配置されており、中間部（直線部）２１ａと、縦部（直線部）２１ｂと、外側部（直線部）２１ｃと、を有している。中間部２１ａは、車幅方向に延びている部分で、凹部１１の底面部１１ａにおける車両前後方向の中央に接合されている。中間部２１ａの車幅方向外側部は、車両上方に屈曲されている下側屈曲部２５ａが設けられている。縦部２１ｂは、下側屈曲部２５ａから車両上方に延びている部分である。縦部２１ｂは、凹部１１の側壁部１１ｂに沿って傾斜している。縦部２１ｂの上端には、車幅方向外側に屈曲されている上側屈曲部２５ｂが設けられ、外側部２１ｃは、縦部２１ｂの上端の上側屈曲部２５ｂから車幅方向外側に延びている。

【0022】

また、外側補強部材２２は、図４及び図５に示すように、底部（直線部）２２ａと縦壁部（直線部）２２ｂとを有し、車両前後方向視で、略Ｌ字形の断面形状をなしている。底部２２ｂは、車幅方向に延びる部分で、一方端は、中央部材２１の外側部２１ｃの車幅方向端に接合され、他方端は、サスペンションタワー１６の下部に配置されている。また、他方端には、車両上方に屈曲されている外側屈曲部２５ｃが設けられている。縦壁部２２ｂは、底部２２ａの上記他方端の外側屈曲部２５ｃから、サスペンションタワー１６の側壁に沿って車両上方に延びている。縦壁部２２ｂの上端は、サスペンションタワー１６に接合されている。

【0023】

本実施形態では、屈曲部２５ａ，２５ｂ，２５ｃは、下側屈曲部２５ａ、上側屈曲部２５ｂ及び外側屈曲部２５ｃを有している。上記したように、屈曲部２５ａ，２５ｂ，２５ｃに沿うようにクロスメンバ２０を設けることにより、凹部１１の屈曲部２５ａ，２５ｂ，２５ｃを起点とする変形を抑制することができる。また、リアフロアパネル１０の底面部１１ａの中央領域にクロスメンバ２０が配置されることにより、底面部１１ａの平坦な部分が２つの領域に分割される。その結果、平坦な部分の面積が小さくなり、面剛性が向上する。さらに、面剛性の向上により、フロア振動を抑制することができ、その結果、車両室内の騒音レベルを低減させることが可能となる。

【0024】

また、クロスメンバ２０を車両室外側（リアフロアパネル１０の下面側）に配置すると、ショックアブソーバやリアサイドメンバ１３に干渉するため、クロスメンバ２０の形状やレイアウトが制限され、その結果、設計の自由度が低下する。これに対して、本実施形態では、クロスメンバ２０を車両室内側（リアフロアパネル１０の上面１０ａ）に配置されているため、上記した制限がなくなり、設計の自由度が向上する。

【0025】

サスペンションタワー１６には、ショックアブソーバが取り付けられる取付部１６ａが設けられ、クロスメンバ２０の車幅方向の端部が取付部１６ａに隣接する位置に接合されている。この例では、クロスメンバ２０の外側補強部材２２の上端が、サスペンションタワー１６のうち、取付部１６ａに連続する位置に接合されている。これにより、車幅方向両側（左右）の取付部１６ａをクロスメンバ２０によって繋ぐ構造となるため、車体ねじり剛性が向上し、さらに、取付部１６ａの剛性が向上する。さらに、振動が入力されるショックアブソーバとクロスメンバ２０とが接続される構造となるため、取付部１６ａの振動抑制が可能となり、凹部１１の屈曲部２５に荷重が入力されることで生じるリアフロアパネル１０の変形を、抑制することが可能となる。

【0026】

また、本実施形態のクロスメンバ２０は、複数の長尺の直線部と、上記したように、該直線部が屈曲されることにより形成される屈曲部２５と、を有している。この例では、直線部は、中間部２１ａ、縦部２１ｂ、外側部２１ｃ、底部２２ａ及び縦壁部２２ｂ等を含む。また、これらの部分が接続される位置に、屈曲部２５が設けられている。

【0027】

本実施形態では、屈曲部２５の厚みは、直線部の厚みよりも厚く設定されている。ここで、厚みとは、屈曲部２５及び直線部の板厚としもよいし、車両前後方向視における車体に接合される面（例えば、リアフロアパネル１０）と車両内側の面（例えば、中間部２１ａの上面）との距離としてもよい。このように屈曲部２５の厚みを設定することにより、曲げ変形が抑制することが可能となる。

【0028】

また、本実施形態では、上記したように、凹部１１の底面部１１ａには、スペアタイヤを載置可能であり、底面部１１ａに設置されるクロスメンバ２０は、スペアタイヤの形状に沿って形成されている。この例では、これにより、スペアタイヤが底面部１１ａに固定されるとき、クロスメンバ２０の中間部２１ａが干渉することが抑制され、スペアタイヤの底面部１１ａへの固定状態を安定させることが可能となる。

【0029】

また、本実施形態では、クロスメンバ２０は、凹部１１の車両前後方向の中央（中間部）に配置されている。これにより、凹部１１の底面部１１ａの面剛性を効果的に向上させることができる。また、本実施形態では、クロスメンバ２０は、リアスカートパネル１２に対して平行に延びている。クロスメンバ２０とリアスカートパネル１２とが剛性部材として働くことにより、凹部１１において、車両前後方向におけるリアスカートパネル１２とクロスメンバ２０との間の領域の変形を抑制することが可能となる。

【0030】

本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。

【0031】

本実施形態では、クロスメンバ２０は、図１に示すように、上面視で車幅方向に直線的に延びているがこれに限らない。例えば、図６に示すように、中間部２１ａを、車両前方側に屈曲または湾曲させて屈曲中間部２１ｄを設けて、クロスメンバ２０の車幅方向外側端部がサスペンションタワー１６に設けられた取付部１６ａに接続する位置を車両前方にややシフトさせてもよい。これは、例えば、凹部１１の底面部１１ａの中央位置と、取付部１６ａの位置が車両前後方向にずれている場合に適用するとよい。なお、図６では、屈曲中間部２１ｄは、右側のみを仮想線で示しているが、左側も当然に適用可能である。

【符号の説明】

【0032】

１０ リアフロアパネル
１０ａ 上面
１１ 凹部
１１ａ 底面部
１１ｂ 側壁部
１２ リアスカートパネル
１３ リアサイドメンバ
１５ リアホイルハウスパネル
１６ サスペンションタワー
１６ａ 取付部
１７ クォータパネル
１８ バックドア開口部
２０ クロスメンバ
２１ 中央部材
２１ａ 中間部（直線部）
２１ｂ 縦部（直線部）
２１ｃ 外側部（直線部）
２１ｄ 屈曲中間部
２２ 外側補強部材
２２ａ 底部（直線部）
２２ｂ 縦壁部（直線部）
２５ 屈曲部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】