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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024128176
(43)【公開日】2024-09-24
(54)【発明の名称】車体前部構造
(51)【国際特許分類】
B62D 25/08 20060101AFI20240913BHJP
B62D 21/15 20060101ALI20240913BHJP
B60K 1/00 20060101ALI20240913BHJP
【ＦＩ】
B62D25/08 C
B62D21/15 B
B60K1/00
【審査請求】未請求
【請求項の数】2
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023037021
(22)【出願日】2023-03-10
(71)【出願人】
【識別番号】000005348
【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ
(74)【代理人】
【識別番号】100122426
【弁理士】
【氏名又は名称】加藤 清志
(72)【発明者】
【氏名】長澤 勇
【テーマコード（参考）】
3D203
3D235
【Ｆターム（参考）】
3D203AA31
3D203AA33
3D203BB12
3D203BB16
3D203BB17
3D203BB18
3D203BB33
3D203BB35
3D203BB43
3D203BB44
3D203BC14
3D203CA23
3D203CA24
3D203DA02
3D203DA11
3D203DA15
3D203DA22
3D203DB07
3D203DB09
3D235AA01
3D235BB06
3D235CC13
3D235DD17
3D235DD19
3D235FF05
3D235FF25
3D235HH22
3D235HH23
(57)【要約】
【課題】複数の前面衝突形態においても、インバータ部の変形を防止する
【解決手段】車両前側に配設されているラジエータパネルフレーム部１００と、車幅方向下方両側に配設されている一対のフロントサイドフレーム１１０と、車両駆動用モータに供給する電圧を生成するインバータ部３０と、インバータ部３０の車両前側において車幅方向に延在するフロントクロスメンバ１２０と、車幅方向上方両側において、キャビンＣＡの車両前側から車両前後方向に延在している一対のアッパーフレームリインフォース１３０と、車両前後方向に向かうＶ字形状をなし、頂点部ＴＰがラジエータパネルフレーム部１００の車幅方向外側上端部と結合され、車両上方側辺における車両後側端部ＵＲは、アッパーフレームリインフォース１３０の屈曲部における車両前側部と結合され、車両後側端部ＲＲは、結合部ＷＪにおける車両上面側に結合されているラジエータパネルリインフォース１５０と、を備えている。
【選択図】図２
【解決手段】車両前側に配設されているラジエータパネルフレーム部１００と、車幅方向下方両側に配設されている一対のフロントサイドフレーム１１０と、車両駆動用モータに供給する電圧を生成するインバータ部３０と、インバータ部３０の車両前側において車幅方向に延在するフロントクロスメンバ１２０と、車幅方向上方両側において、キャビンＣＡの車両前側から車両前後方向に延在している一対のアッパーフレームリインフォース１３０と、車両前後方向に向かうＶ字形状をなし、頂点部ＴＰがラジエータパネルフレーム部１００の車幅方向外側上端部と結合され、車両上方側辺における車両後側端部ＵＲは、アッパーフレームリインフォース１３０の屈曲部における車両前側部と結合され、車両後側端部ＲＲは、結合部ＷＪにおける車両上面側に結合されているラジエータパネルリインフォース１５０と、を備えている。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
乗員が搭乗するキャビンの車両前側に設けられた車体前部構造であって、
車両前側面部において車幅方向および車両上下方向に広がる骨格を構成しているラジエータパネルフレーム部と、
車幅方向下方両側において車両前後方向に延在され、車両前側端においては、前記ラジエータパネルフレーム部と結合されている一対のフロントサイドフレームと、
前記フロントサイドフレームの車幅方向内側に配設され、車両駆動用モータに供給する電圧を生成するインバータ部と、
前記インバータ部の車両前側において車幅方向に延在し、車幅方向両端部において前記フロントサイドフレームと結合されているフロントクロスメンバと、
車両上方側車幅方向両側において、車両前後方向に延在され、前記フロントクロスメンバよりも車両後側において車両前部下側に向かう傾斜を有して屈曲し、車両前側下方端部において、前記フロントクロスメンバと前記フロントサイドフレームとの結合部における車幅方向外側部と結合されている一対のアッパーフレームリインフォースと、
車両上方側辺と車両下方側辺とが結合されている頂点部が車両前側に配設され、前記車両上方側辺と前記車両下方側辺とは、車両前後方向に向かうＶ字形状をなし、前記車両上方側辺においては、前記頂点部が前記ラジエータパネルフレーム部の車幅方向外側上端部と結合され、車両後側端部は前記アッパーフレームリインフォースの屈曲部において車両前側部と結合され、前記車両下方側辺における車両後側端部は、前記フロントクロスメンバと前記フロントサイドフレームとの結合部の車両前側において、前記フロントサイドフレームの車両上面側に結合されているラジエータパネルリインフォースと、
を備えていることを特徴とする車体前部構造。
車両前側面部において車幅方向および車両上下方向に広がる骨格を構成しているラジエータパネルフレーム部と、
車幅方向下方両側において車両前後方向に延在され、車両前側端においては、前記ラジエータパネルフレーム部と結合されている一対のフロントサイドフレームと、
前記フロントサイドフレームの車幅方向内側に配設され、車両駆動用モータに供給する電圧を生成するインバータ部と、
前記インバータ部の車両前側において車幅方向に延在し、車幅方向両端部において前記フロントサイドフレームと結合されているフロントクロスメンバと、
車両上方側車幅方向両側において、車両前後方向に延在され、前記フロントクロスメンバよりも車両後側において車両前部下側に向かう傾斜を有して屈曲し、車両前側下方端部において、前記フロントクロスメンバと前記フロントサイドフレームとの結合部における車幅方向外側部と結合されている一対のアッパーフレームリインフォースと、
車両上方側辺と車両下方側辺とが結合されている頂点部が車両前側に配設され、前記車両上方側辺と前記車両下方側辺とは、車両前後方向に向かうＶ字形状をなし、前記車両上方側辺においては、前記頂点部が前記ラジエータパネルフレーム部の車幅方向外側上端部と結合され、車両後側端部は前記アッパーフレームリインフォースの屈曲部において車両前側部と結合され、前記車両下方側辺における車両後側端部は、前記フロントクロスメンバと前記フロントサイドフレームとの結合部の車両前側において、前記フロントサイドフレームの車両上面側に結合されているラジエータパネルリインフォースと、
を備えていることを特徴とする車体前部構造。
【請求項2】
前記ラジエータパネルリインフォースにおける前記頂点部は、車両進行方向側から見て、前記車両上方側辺における前記車両後側端部および前記車両下方側辺における前記車両後側端部よりも車幅方向内側に位置していることを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車体前部構造に関する。
【背景技術】
【0002】
一般に、車両の前面衝突においては、乗員の傷害を低減させる手段として乗員搭乗空間であるキャビンを変形させない事が有効であり、そのための様々な手段が設けられている。これらの手段のひとつとして、近年、キャビンよりも車両前側において衝突エネルギーを吸収する構造が普及している。
【0003】
車両の前面衝突においては、例えば、車両進行方向側全面が衝突体に衝突するフルラップ衝突、車両進行方向側片側が衝突体に衝突するオフセット衝突、あるいは車両進行方向側上側が衝突帯に衝突するアンダーライド衝突等、複数の衝突形態を考慮する必要がある。
【0004】
また、車両がハイブリッド車両や電気自動車等の場合には、電動モータを駆動するために、直流電圧を交流電圧に変換するインバータ部が車両前部に搭載されている場合がある。
インバータ部においては、車両の走行に必要な高電圧を生成させており、車両の前面衝突等によって変形や断線が発生した場合には、急激な異常反応が生じる虞もある。
そのため、それぞれの衝突形態において、車体前部構造において衝突エネルギーを吸収することによって、インバータ部を損傷させない構造が求められている。
インバータ部においては、車両の走行に必要な高電圧を生成させており、車両の前面衝突等によって変形や断線が発生した場合には、急激な異常反応が生じる虞もある。
そのため、それぞれの衝突形態において、車体前部構造において衝突エネルギーを吸収することによって、インバータ部を損傷させない構造が求められている。
【0005】
上述の要求に対して、フロントバンパリインフォースメントの長手方向の端部は、第１連結部材から第４連結部材を一体成形した連結体によってアッパメンバ、ラジエータサポートアッパ、フロントサイドメンバ、ラジエータサポートロアと連結されている。従って、長手方向の端部に衝突体が衝突するような微小ラップ衝突の場合に当該長手方向の端部を支えて衝突荷重をボディー側へ伝達し、エネルギー吸収する構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0006】
【特許文献1】特開２００６－２９０２２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0007】
しかしながら、特許文献１の技術においては、フルラップ衝突、あるいはアンダーライド衝突については考慮されておらず、車両の前面側からフルラップ衝突、あるいはアンダーライド衝突が発生した場合には、インバータ部に変形が発生する虞があるという課題があった。
【0008】
そこで、本発明は、上述の課題に鑑みてなされたものであって、複数の前面衝突形態においても、インバータ部の変形を防止する車体前部構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【0009】
形態１；本発明の１またはそれ以上の実施形態は、乗員が搭乗するキャビンの車両前側に設けられた車体前部構造であって、車両前側面部において車幅方向および車両上下方向に広がる骨格を構成しているラジエータパネルフレーム部と、車幅方向下方両側において車両前後方向に延在され、車両前側端においては、前記ラジエータパネルフレーム部と結合されている一対のフロントサイドフレームと、前記フロントサイドフレームの車幅方向内側に配設され、車両駆動用モータに供給する電圧を発生させるインバータ部と、前記インバータ部の車両前側において車幅方向に延在し、車幅方向両端部において前記フロントサイドフレームと結合されているフロントクロスメンバと、車両上方側車幅方向両側において、車両前後方向に延在され、前記フロントクロスメンバよりも車両後側において車両前部下側に向かう傾斜を有して屈曲し、車両前側下方端部において、前記フロントクロスメンバと前記フロントサイドフレームとの結合部における車幅方向外側部と結合されている一対のアッパーフレームリインフォースと、車両上方側辺と車両下方側辺とが結合されている頂点部が車両前側に配設され、前記車両上方側辺と前記車両下方側辺とは、車両前後方向に向かうＶ字形状をなし、前記車両上方側辺においては、前記頂点部が前記ラジエータパネルフレーム部の車幅方向外側上端部と結合され、車両後側端部は前記アッパーフレームリインフォースの屈曲部において車両前側部と結合され、前記車両下方側辺における車両後側端部は、前記フロントクロスメンバと前記フロントサイドフレームとの結合部の車両前側において、前記フロントサイドフレームの車両上面側に結合されているラジエータパネルリインフォースと、を備えている車体前部構造を提案している。
【0010】
形態２；本発明の１またはそれ以上の実施形態は、前記ラジエータパネルリインフォースにおける前記頂点部は、車両進行方向側から見て、前記車両上方側辺における前記車両後側端部および前記車両下方側辺における前記車両後側端部よりも車幅方向内側に位置している車体前部構造を提案している。
【発明の効果】
【0011】
本発明の１またはそれ以上の実施形態によれば、複数の前面衝突形態においても、インバータ部の変形を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【0012】
【図1】本発明の実施形態に係る車体前部構造を上方から見た斜視図である。
【図2】図１に示された車体前部構造において前輪およびストラットタワー部をはずした状態の概略図であり、（ａ）は車両上方から見た平面図であり、（ｂ）は側面図であり、（ｃ）は車両進行方向側から見た正面図である。
【図3】車体前部構造に車両前側から衝突する衝突物を車両前側から見た概要図であり、（ａ）はフルラップ衝突時の衝突物を示し、（ｂ）はスモールラップ衝突時の衝突物を示し、（ｃ）はアンダーライド衝突時の衝突物を示している。
【図4】発明の実施形態に係る車体前部構造におけるフルラップ衝突時の変形を上方から見た斜視図である。
【図5】本発明の実施形態に係る車体前部構造におけるスモールラップ衝突時の変形を上方から見た斜視図である。
【図6】発明の実施形態に係る車体前部構造におけるアンダーライド衝突時の変形を上方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0013】
以下、図１から図６を用いて、本実施形態に係る車体前部構造Ｓが適用された車両Ｖについて説明する。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲは、図１に示す車両Ｖの車両進行方向側を示し、矢印ＵＰは車両Ｖの上方を示し、矢印ＬＨは車両進行方向側から見て左方を示している。また、以下の説明において、上下、前後、左右の方向を用いて説明するときには、特に断りのない限り、車両進行方向側から見て上下方向、車両進行方向側を前としての前後方向、車両進行方向側から見て左右方向を示すものとする。
【0014】
＜実施形態＞
図１～図６を用いて、車両Ｖに備えられた、本実施形態に係る車体前部構造Ｓの構成について説明する。
なお、車両Ｖは、電気自動車（ＥＶ：Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）あるいはハイブリッド電気自動車（ＨＥＶ：Ｈｙｂｒｉｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）として説明する。
図１～図６を用いて、車両Ｖに備えられた、本実施形態に係る車体前部構造Ｓの構成について説明する。
なお、車両Ｖは、電気自動車（ＥＶ：Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）あるいはハイブリッド電気自動車（ＨＥＶ：Ｈｙｂｒｉｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）として説明する。
【0015】
＜車両Ｖの構成＞
車両Ｖは、例えば、パワーユニット部２０を駆動源とした電気自動車である。なお、車両Ｖは、例えば、エンジンとパワーユニット部２０との複数の駆動源を有するハイブリッド電気自動車であってもよい。
車両Ｖは、例えば、パワーユニット部２０を駆動源とした電気自動車である。なお、車両Ｖは、例えば、エンジンとパワーユニット部２０との複数の駆動源を有するハイブリッド電気自動車であってもよい。
【0016】
車両Ｖには、乗員が搭乗する車室内としてのキャビンＣＡの車両前側に車両前部室ＦＡが確保されている。
図１に示すように、車両前部室ＦＡには、前輪１０と、パワーユニット部２０と、インバータ部３０と、トーボード部４０と、ストラットタワー部５０と、トルクボックス６０と、サイドシル７０と、車体前部構造Ｓ（図１の二点鎖線で囲まれたドットハッチング部）と、を含んで構成されている。
図１に示すように、車両前部室ＦＡには、前輪１０と、パワーユニット部２０と、インバータ部３０と、トーボード部４０と、ストラットタワー部５０と、トルクボックス６０と、サイドシル７０と、車体前部構造Ｓ（図１の二点鎖線で囲まれたドットハッチング部）と、を含んで構成されている。
【0017】
パワーユニット部２０は、前輪１０を駆動する図示しない車両駆動用モータ、変速機、クラッチ、駆動軸等が設けられた駆動装置である。パワーユニット部２０は、後述するフロントサイドフレーム１１０、フロントクロスメンバ１２０、トーボード部４０およびトルクボックス６０に囲まれた空間に設置され、フロントサイドフレーム１１０の上面側に載置された状態で固定されている。
【0018】
インバータ部３０は、パワーユニット部２０の車両上方側に載置固定されている。インバータ部３０は、車両駆動用モータに供給する電圧を生成する。
インバータ部３０は、パワーユニット部２０へ供給する高電圧の出力が可能であり、パワーユニット部２０の駆動に必要な電圧を生成する。
インバータ部３０は、パワーユニット部２０へ供給する高電圧の出力が可能であり、パワーユニット部２０の駆動に必要な電圧を生成する。
【0019】
パワーユニット部２０およびインバータ部３０は、頑強なフレームに囲まれた空間に設置されている。
パワーユニット部２０およびインバータ部３０の車両前側には、車体前部構造Ｓが設けられ、車幅方向外側には、ストラットタワー部５０が設けられている。また、パワーユニット部２０およびインバータ部３０の車両後側には、トーボード部４０、トルクボックス６０およびサイドシル７０が設けられている。
パワーユニット部２０およびインバータ部３０の車両前側には、車体前部構造Ｓが設けられ、車幅方向外側には、ストラットタワー部５０が設けられている。また、パワーユニット部２０およびインバータ部３０の車両後側には、トーボード部４０、トルクボックス６０およびサイドシル７０が設けられている。
【0020】
トーボード部４０は、キャビンＣＡの車両前側の車両上下方向に立ち上げられ、車両前部室ＦＡとキャビンＣＡとを隔てる隔壁である。トーボード部４０は、トルクボックス６０の車両上側およびフロントサイドフレーム１１０の車両後方端部に溶接等によって結合されている。
【0021】
ストラットタワー部５０は、サスペンションを取付ける車体側の支えであり、トーボード部４０の車両前側に車幅方向両側に設けられている。ストラットタワー部５０は、車幅方向上部外側から、車幅方向内側下方に向いた傾斜を有した骨格であり、高剛性を有する金属等によって形成されている。
ストラットタワー部５０は、車両上部外側において、後述するアッパーフレームリインフォース１３０と結合され、車両下部内側において、フロントサイドフレーム１１０と結合されている。
ストラットタワー部５０は、車両上部外側において、後述するアッパーフレームリインフォース１３０と結合され、車両下部内側において、フロントサイドフレーム１１０と結合されている。
【0022】
トルクボックス６０は、後述するフロントサイドフレーム１１０とサイドシル７０との間に介在し、フロントサイドフレーム１１０とサイドシル７０とを連結する部材である。
トルクボックス６０は、車両Ｖの底面に車幅方向に延在された骨格であり、トルクボックス６０には、左右それぞれのフロントサイドフレーム１１０の一端部が溶接等によって結合されている。トルクボックス６０は、高剛性を有する金属等によって形成され、略矩形閉断面形状を成している。
トルクボックス６０は、車両Ｖの底面に車幅方向に延在された骨格であり、トルクボックス６０には、左右それぞれのフロントサイドフレーム１１０の一端部が溶接等によって結合されている。トルクボックス６０は、高剛性を有する金属等によって形成され、略矩形閉断面形状を成している。
【0023】
サイドシル７０は、トーボード部４０の車両後側において、車幅方向両側の車両側方底面に設けられている。サイドシル７０は、車両前後方向に延在された骨格であり、高剛性を有する金属等によって形成され、略矩形閉断面形状を成している。
【0024】
車体前部構造Ｓは、トーボード部４０の車両前側における車両前部室ＦＡの内部に設けられている。
以下、車体前部構造Ｓの構成について記述する。
以下、車体前部構造Ｓの構成について記述する。
【0025】
＜車体前部構造Ｓの構成＞
車体前部構造Ｓは、車幅方向において左右対称に構成されている。
車体前部構造Ｓは、図２に示すように、ラジエータパネルフレーム部１００と、フロントサイドフレーム１１０と、フロントクロスメンバ１２０と、アッパーフレームリインフォース１３０と、ラジエータパネルリインフォース１４０と、を含んで構成されている。
車体前部構造Ｓは、車幅方向において左右対称に構成されている。
車体前部構造Ｓは、図２に示すように、ラジエータパネルフレーム部１００と、フロントサイドフレーム１１０と、フロントクロスメンバ１２０と、アッパーフレームリインフォース１３０と、ラジエータパネルリインフォース１４０と、を含んで構成されている。
【0026】
（ラジエータパネルフレーム部１００について）
ラジエータパネルフレーム部１００は、図２のドットハッチングで示すように、車両前側面部において車幅方向および車両上下方向に広がる骨格を構成している。
ラジエータパネルフレーム部１００は、図２（ｃ）に示すように、車両進行方向側から見て、金属等によって略矩形閉断面形状に形成されたフレームが、車幅方向に長辺をなし車両上下方向に短辺をなした略長方形状に結合されて構成されている。
ラジエータパネルフレーム部１００における車両下方側辺両端部は、車幅方向外側に向かって突出している。そして、その突出した車両下方側辺両端部の車両上側には、フロントサイドフレーム１１０が結合されている。
また、ラジエータパネルフレーム部１００における車両上部両側には、ラジエータパネルリインフォース１４０が結合されている。
ラジエータパネルフレーム部１００は、図２のドットハッチングで示すように、車両前側面部において車幅方向および車両上下方向に広がる骨格を構成している。
ラジエータパネルフレーム部１００は、図２（ｃ）に示すように、車両進行方向側から見て、金属等によって略矩形閉断面形状に形成されたフレームが、車幅方向に長辺をなし車両上下方向に短辺をなした略長方形状に結合されて構成されている。
ラジエータパネルフレーム部１００における車両下方側辺両端部は、車幅方向外側に向かって突出している。そして、その突出した車両下方側辺両端部の車両上側には、フロントサイドフレーム１１０が結合されている。
また、ラジエータパネルフレーム部１００における車両上部両側には、ラジエータパネルリインフォース１４０が結合されている。
【0027】
（フロントサイドフレーム１１０について）
フロントサイドフレーム１１０は、パワーユニット部２０の車幅方向下方両側において車両前後方向に延在され、車幅方向両側に一対となって設けられている。フロントサイドフレーム１１０は、車両前側端においては、ラジエータパネルフレーム部１００における車幅方向外側部と結合されている。また、フロントサイドフレーム１１０の車両後方端部は、トーボード部４０に溶接等によって結合されている。
フロントサイドフレーム１１０は、高剛性を有する金属等によって形成され略矩形閉断面形状を成している。
フロントサイドフレーム１１０は、パワーユニット部２０の車幅方向下方両側において車両前後方向に延在され、車幅方向両側に一対となって設けられている。フロントサイドフレーム１１０は、車両前側端においては、ラジエータパネルフレーム部１００における車幅方向外側部と結合されている。また、フロントサイドフレーム１１０の車両後方端部は、トーボード部４０に溶接等によって結合されている。
フロントサイドフレーム１１０は、高剛性を有する金属等によって形成され略矩形閉断面形状を成している。
【0028】
（フロントクロスメンバ１２０）
フロントクロスメンバ１２０は、インバータ部３０の車両前側において車幅方向に延在し、車幅方向両端部においてフロントサイドフレーム１１０と結合されている。
フロントクロスメンバ１２０は、金属等によって形成され、略矩形閉断面形状を成している。また、フロントサイドフレーム１１０とフロントクロスメンバ１２０とが結合されている結合部ＷＪは、溶接等によって強固に結合されている。
フロントクロスメンバ１２０は、インバータ部３０の車両前側において車幅方向に延在し、車幅方向両端部においてフロントサイドフレーム１１０と結合されている。
フロントクロスメンバ１２０は、金属等によって形成され、略矩形閉断面形状を成している。また、フロントサイドフレーム１１０とフロントクロスメンバ１２０とが結合されている結合部ＷＪは、溶接等によって強固に結合されている。
【0029】
（アッパーフレームリインフォース１３０について）
アッパーフレームリインフォース１３０は、車幅方向上方両側において、キャビンＣＡの車両前側としてのトーボード部４０の上部から車両前後方向に延在している。
そして、アッパーフレームリインフォース１３０は、フロントクロスメンバ１２０の車両後側において車両前部下方側に向かう傾斜を有して屈曲し、車両前部下方端部において、結合部ＷＪの車幅方向外側部において結合されている。また、アッパーフレームリインフォース１３０の車両後側端は、トーボード部４０およびストラットタワー部５０の上部に結合されている。
また、アッパーフレームリインフォース１３０の屈曲部における車両前側部には、ラジエータパネルリインフォース１４０が結合されている。
アッパーフレームリインフォース１３０は、金属等によって形成され、略矩形閉断面形状を成している。
アッパーフレームリインフォース１３０は、車幅方向上方両側において、キャビンＣＡの車両前側としてのトーボード部４０の上部から車両前後方向に延在している。
そして、アッパーフレームリインフォース１３０は、フロントクロスメンバ１２０の車両後側において車両前部下方側に向かう傾斜を有して屈曲し、車両前部下方端部において、結合部ＷＪの車幅方向外側部において結合されている。また、アッパーフレームリインフォース１３０の車両後側端は、トーボード部４０およびストラットタワー部５０の上部に結合されている。
また、アッパーフレームリインフォース１３０の屈曲部における車両前側部には、ラジエータパネルリインフォース１４０が結合されている。
アッパーフレームリインフォース１３０は、金属等によって形成され、略矩形閉断面形状を成している。
【0030】
（ラジエータパネルリインフォース１４０について）
ラジエータパネルリインフォース１４０は、図２（ｂ）に示すように、車両上方側辺と車両下方側辺とが結合されている頂点部ＴＰが車両前側に配設され、車両上方側辺と車両下方側辺とは、車両前後方向に向かうＶ字形状をなしている。
ラジエータパネルリインフォース１４０は、Ｖ字形状による強固な骨格を構成している。
具体的には、例えば、ラジエータパネルリインフォース１４０の車両上方側辺においては、頂点部ＴＰがラジエータパネルフレーム部１００の車幅方向外側上端部と結合され、車両後側端部ＵＲはアッパーフレームリインフォース１３０の屈曲部において車両前側部と結合されている。
また、ラジエータパネルリインフォース１４０の車両下方側辺における車両後側端部ＲＲは、結合部ＷＪの車両前側においてフロントサイドフレーム１１０の車両上面側に結合されている。
頂点部ＴＰは、図２（ａ）および（ｃ）に示すように、車両進行方向側から見て、車両上方側辺における車両後側端部ＵＲおよび車両下方側辺における車両後側端部ＲＲよりも車幅方向内側に位置している。
また、車両下方側辺における車両後側端部ＲＲは、車両進行方向側から見て、車両上方側辺における車両後側端部ＵＲよりも車幅方向内側に位置している。
そのため、車両上方側辺および車両下方側辺は、図２（ａ）に示すように、車両後側から車両前部車幅方向内側へ向かう傾斜を有している。
また、ラジエータパネルリインフォース１４０は、金属等によって形成され、略矩形閉断面形状を成している。
ラジエータパネルリインフォース１４０は、図２（ｂ）に示すように、車両上方側辺と車両下方側辺とが結合されている頂点部ＴＰが車両前側に配設され、車両上方側辺と車両下方側辺とは、車両前後方向に向かうＶ字形状をなしている。
ラジエータパネルリインフォース１４０は、Ｖ字形状による強固な骨格を構成している。
具体的には、例えば、ラジエータパネルリインフォース１４０の車両上方側辺においては、頂点部ＴＰがラジエータパネルフレーム部１００の車幅方向外側上端部と結合され、車両後側端部ＵＲはアッパーフレームリインフォース１３０の屈曲部において車両前側部と結合されている。
また、ラジエータパネルリインフォース１４０の車両下方側辺における車両後側端部ＲＲは、結合部ＷＪの車両前側においてフロントサイドフレーム１１０の車両上面側に結合されている。
頂点部ＴＰは、図２（ａ）および（ｃ）に示すように、車両進行方向側から見て、車両上方側辺における車両後側端部ＵＲおよび車両下方側辺における車両後側端部ＲＲよりも車幅方向内側に位置している。
また、車両下方側辺における車両後側端部ＲＲは、車両進行方向側から見て、車両上方側辺における車両後側端部ＵＲよりも車幅方向内側に位置している。
そのため、車両上方側辺および車両下方側辺は、図２（ａ）に示すように、車両後側から車両前部車幅方向内側へ向かう傾斜を有している。
また、ラジエータパネルリインフォース１４０は、金属等によって形成され、略矩形閉断面形状を成している。
【0031】
車体前部構造Ｓは、ラジエータパネルフレーム部１００と、フロントサイドフレーム１１０と、フロントクロスメンバ１２０と、アッパーフレームリインフォース１３０と、ラジエータパネルリインフォース１４０と、が結合されることによって、井桁形状を有する強固な骨格が形成されている。
車体前部構造Ｓにおいて、さらに、トーボード部４０と、ストラットタワー部５０と、トルクボックス６０と、サイドシル７０と、が結合されることによって、強固な車両前部室ＦＡが構成されている。
車体前部構造Ｓにおいて、さらに、トーボード部４０と、ストラットタワー部５０と、トルクボックス６０と、サイドシル７０と、が結合されることによって、強固な車両前部室ＦＡが構成されている。
【0032】
＜作用・効果＞
以下、上記のように構成された本実施形態に係る車体前部構造Ｓに、衝突物が車両Ｖに前面衝突した場合の作用について説明する。
以下、上記のように構成された本実施形態に係る車体前部構造Ｓに、衝突物が車両Ｖに前面衝突した場合の作用について説明する。
【0033】
図３（ａ）に示すように、ハッチング部に示す衝突物ＦＢ１が車両進行方向側から衝突するフルラップ衝突の場合には、衝突物ＦＢ１は、車両前側に衝突する。
図３（ｂ）に示すように、ハッチング部に示す衝突物ＦＢ２が車両進行方向側から衝突するスモールオーバラップ衝突の場合には、衝突物ＦＢ２は、車両Ｖの左右どちらかの車両前部車幅方向外側に衝突する。
図３（ｃ）に示すように、ハッチング部に示す衝突物ＦＢ３が車両進行方向側から衝突するアンダーライド衝突の場合には、衝突物ＦＢ３は、車両上側に衝突する。
図３（ｂ）に示すように、ハッチング部に示す衝突物ＦＢ２が車両進行方向側から衝突するスモールオーバラップ衝突の場合には、衝突物ＦＢ２は、車両Ｖの左右どちらかの車両前部車幅方向外側に衝突する。
図３（ｃ）に示すように、ハッチング部に示す衝突物ＦＢ３が車両進行方向側から衝突するアンダーライド衝突の場合には、衝突物ＦＢ３は、車両上側に衝突する。
【0034】
（フルラップ衝突の場合）
図４に示すように、衝突物ＦＢ１が車両進行方向側から衝突するフルラップ衝突の場合には、衝突物ＦＢ１は、車両前側に衝突する。
図４に示すように、衝突物ＦＢ１が車両進行方向側から衝突するフルラップ衝突の場合には、衝突物ＦＢ１は、車両前側に衝突する。
【0035】
フルラップ衝突の場合には、衝突物ＦＢ１が車両Ｖの車両進行方向側から衝突し、矢印Ａに示す方向から衝突エネルギーが発生する。
衝突物ＦＢ１による衝突エネルギーは、矢印Ｂ１に示すように、ラジエータパネルフレーム部１００を介して車両後側に向かって伝達される。
衝突物ＦＢ１による衝突エネルギーは、矢印Ｂ１に示すように、ラジエータパネルフレーム部１００を介して車両後側に向かって伝達される。
【0036】
フロントサイドフレーム１１０には、矢印Ｂ２に示す衝突エネルギーが車両前側から車両後側に向けて伝達される。そして、フロントサイドフレーム１１０の車両前側端部が衝突エネルギーによって圧壊され、衝突エネルギーは、フロントサイドフレーム１１０における車両前側端部の変形によって吸収される。
【0037】
ラジエータパネルリインフォース１４０には、矢印Ｃに示す衝突エネルギーが車両前側から車両後側に向けて伝達される。そして、ラジエータパネルリインフォース１４０における車両上方側辺と車両下方側辺とが衝突エネルギーによって圧壊される。
このとき、ラジエータパネルリインフォース１４０における車両上方側辺は、アッパーフレームリインフォース１３０の屈曲部において結合され、車両下方側辺は、結合部ＷＪの車両前側においてフロントサイドフレーム１１０の上面側に結合されている。換言すると、ラジエータパネルリインフォース１４０とアッパーフレームリインフォース１３０とによって形成される強固なＶ字形状の骨格が形成されている。そのため、ラジエータパネルリインフォース１４０に伝達される衝突エネルギーは、ラジエータパネルリインフォース１４０の圧壊と、矢印ＴＲ１およびＴＲ２に示す強固なＶ字形状の骨格から発生する反力とによって、吸収される。
このとき、ラジエータパネルリインフォース１４０における車両上方側辺は、アッパーフレームリインフォース１３０の屈曲部において結合され、車両下方側辺は、結合部ＷＪの車両前側においてフロントサイドフレーム１１０の上面側に結合されている。換言すると、ラジエータパネルリインフォース１４０とアッパーフレームリインフォース１３０とによって形成される強固なＶ字形状の骨格が形成されている。そのため、ラジエータパネルリインフォース１４０に伝達される衝突エネルギーは、ラジエータパネルリインフォース１４０の圧壊と、矢印ＴＲ１およびＴＲ２に示す強固なＶ字形状の骨格から発生する反力とによって、吸収される。
【0038】
さらに、ラジエータパネルリインフォース１４０に衝突エネルギーが伝達された場合には、頂点部ＴＰが車両後側端部ＵＲおよび車両後側端部ＲＲよりも車幅方向内側に位置していることによって、車両後側端部ＵＲおよび車両後側端部ＲＲは、矢印Ｄおよび矢印Ｅに示されるように、車幅方向外側に向かって押し出されるような変形が進む。そして、衝突エネルギーは、ラジエータパネルリインフォース１４０における圧壊および変形によって吸収される。
また、ラジエータパネルリインフォース１４０における車両後側端部ＵＲからアッパーフレームリインフォース１３０に伝達される矢印Ｆに示す衝突エネルギーは、矢印Ｇおよび矢印Ｈに示すように、トーボード部４０およびストラットタワー部５０に伝達され分散される。
また、ラジエータパネルリインフォース１４０における車両後側端部ＵＲからアッパーフレームリインフォース１３０に伝達される矢印Ｆに示す衝突エネルギーは、矢印Ｇおよび矢印Ｈに示すように、トーボード部４０およびストラットタワー部５０に伝達され分散される。
【0039】
また、フロントクロスメンバ１２０とフロントサイドフレーム１１０とが結合している結合部ＷＪには、フロントサイドフレーム１１０から伝達される衝突エネルギーと、ラジエータパネルリインフォース１４０における車両後側端部ＲＲから伝達される衝突エネルギーと、が伝達される。
結合部ＷＪに伝達された衝突エネルギーは、矢印Ｊに示すように、フロントクロスメンバ１２０と、矢印Ｋに示すように、フロントサイドフレーム１１０に分散される。
また、結合部ＷＪにおいて、ラジエータパネルリインフォース１４０が車幅方向外側に向かって変形することによって、衝突エネルギーは、矢印Ｅに示す車幅方向外側に向かって回転するように伝達され、フロントクロスメンバ１２０によって吸収される。
結合部ＷＪに伝達された衝突エネルギーは、矢印Ｊに示すように、フロントクロスメンバ１２０と、矢印Ｋに示すように、フロントサイドフレーム１１０に分散される。
また、結合部ＷＪにおいて、ラジエータパネルリインフォース１４０が車幅方向外側に向かって変形することによって、衝突エネルギーは、矢印Ｅに示す車幅方向外側に向かって回転するように伝達され、フロントクロスメンバ１２０によって吸収される。
【0040】
また、フロントサイドフレーム１１０に分散された伝達エネルギーは、矢印Ｇ、矢印Ｌおよび矢印Ｍに示すように、トーボード部４０、トルクボックス６０およびサイドシル７０に分散され吸収される。
【0041】
以上のように、衝突エネルギーは、ラジエータパネルフレーム部１００、フロントサイドフレーム１１０、フロントクロスメンバ１２０、アッパーフレームリインフォース１３０およびラジエータパネルリインフォース１４０によって構成されている車体前部構造Ｓが圧壊および変形することによって吸収される。
さらに、衝突エネルギーは、フロントサイドフレーム１１０、フロントクロスメンバ１２０、トーボード部４０、ストラットタワー部５０、トルクボックス６０およびサイドシル７０によって構成されている車両前部室ＦＡにおいて分散され吸収される。
したがって、車幅方向両側において車両前後方向に延在しているフロントサイドフレーム１１０およびアッパーフレームリインフォース１３０における車幅方向内側、かつ、フロントクロスメンバ１２０の車両後側に配設されているインバータ部３０は変形しない。
さらに、衝突エネルギーは、フロントサイドフレーム１１０、フロントクロスメンバ１２０、トーボード部４０、ストラットタワー部５０、トルクボックス６０およびサイドシル７０によって構成されている車両前部室ＦＡにおいて分散され吸収される。
したがって、車幅方向両側において車両前後方向に延在しているフロントサイドフレーム１１０およびアッパーフレームリインフォース１３０における車幅方向内側、かつ、フロントクロスメンバ１２０の車両後側に配設されているインバータ部３０は変形しない。
【0042】
衝突エネルギーの入力が終了することによって、車体前部構造Ｓの変形による衝突エネルギーの吸収は終了する。
【0043】
（スモールラップ衝突の場合）
図５に示すように、衝突物ＦＢ２が車両進行方向側から衝突するスモールオーバラップ衝突の場合には、衝突物ＦＢ２は、車両Ｖの左右どちらかの車両前部外側に衝突し、矢印ＳＡに示す方向から衝突エネルギーが発生する。
以下、車両Ｖの車両進行方向側から見て右側に衝突した場合を説明する。
図５に示すように、衝突物ＦＢ２が車両進行方向側から衝突するスモールオーバラップ衝突の場合には、衝突物ＦＢ２は、車両Ｖの左右どちらかの車両前部外側に衝突し、矢印ＳＡに示す方向から衝突エネルギーが発生する。
以下、車両Ｖの車両進行方向側から見て右側に衝突した場合を説明する。
【0044】
衝突物ＦＢ２が車両Ｖに前面衝突する場合には、矢印ＳＡに示す方向から衝突エネルギーが発生する。
衝突物ＦＢ２による衝突エネルギーは、矢印ＳＢ１に示すように、ラジエータパネルフレーム部１００を介して車両後側に向かって伝達される。
衝突物ＦＢ２による衝突エネルギーは、矢印ＳＢ１に示すように、ラジエータパネルフレーム部１００を介して車両後側に向かって伝達される。
【0045】
フロントサイドフレーム１１０には、矢印ＳＢ２に示す衝突エネルギーが車両前側から後部側に向けて伝達される。そして、フロントサイドフレーム１１０の車両前側端部が衝突エネルギーによって圧壊され、衝突エネルギーは、フロントサイドフレーム１１０における車両前側端部の変形によって吸収される。
【0046】
ラジエータパネルリインフォース１４０には、矢印ＳＣに示す衝突エネルギーが車両前側から車両後側に向けて伝達される。そして、ラジエータパネルリインフォース１４０における車両上方側辺と車両下方側辺とが衝突エネルギーによって圧壊される。
また、ラジエータパネルリインフォース１４０に伝達される衝突エネルギーは、ラジエータパネルリインフォース１４０の圧壊と、矢印ＴＲ１およびＴＲ２に示す強固なＶ字形状の骨格から発生する反力とによって、吸収される。
また、ラジエータパネルリインフォース１４０に伝達される衝突エネルギーは、ラジエータパネルリインフォース１４０の圧壊と、矢印ＴＲ１およびＴＲ２に示す強固なＶ字形状の骨格から発生する反力とによって、吸収される。
【0047】
また、衝突が発生していない側におけるラジエータパネルフレーム部１００および結合部ＷＪから、矢印ＲＦ１～ＲＦ３に示す反力が発生する。そのため、衝突が発生している側における結合部ＷＪに伝達された衝突エネルギーは、ラジエータパネルフレーム部１００およびフロントクロスメンバ１２０を介して伝導される反力に相殺されることによって吸収される。
【0048】
さらに、ラジエータパネルリインフォース１４０に衝突エネルギーが伝達された場合には、車両後側端部ＵＲおよび車両後側端部ＲＲは、矢印ＳＤおよび矢印ＳＥに示されるように、車幅方向外側に向かって押し出されるような変形が進む。そして、衝突エネルギーは、ラジエータパネルリインフォース１４０における圧壊および変形によって吸収される。
また、矢印ＳＦに示す、ラジエータパネルリインフォース１４０における車両後側端部ＵＲからアッパーフレームリインフォース１３０に伝達される衝突エネルギーは、矢印ＳＧおよびＳＨに示すように、トーボード部４０およびストラットタワー部５０に伝達され分散される。
また、矢印ＳＦに示す、ラジエータパネルリインフォース１４０における車両後側端部ＵＲからアッパーフレームリインフォース１３０に伝達される衝突エネルギーは、矢印ＳＧおよびＳＨに示すように、トーボード部４０およびストラットタワー部５０に伝達され分散される。
【0049】
また、フロントクロスメンバ１２０とフロントサイドフレーム１１０とが結合している結合部ＷＪには、フロントサイドフレーム１１０から伝達される衝突エネルギーと、ラジエータパネルリインフォース１４０における車両後側端部ＲＲから伝達される衝突エネルギーと、が伝達される。
結合部ＷＪに伝達された衝突エネルギーは、矢印ＳＪに示すように、フロントクロスメンバ１２０と、矢印ＳＫに示すように、フロントサイドフレーム１１０に分散される。
フロントサイドフレーム１１０に分散された伝達エネルギーは、矢印ＳＧ、矢印ＳＬおよび矢印ＳＭに示すように、トーボード部４０、トルクボックス６０およびサイドシル７０に分散され吸収される。
また、結合部ＷＪには、ラジエータパネルリインフォース１４０が車幅方向外側に向かって変形することによって、衝突エネルギーは、矢印ＳＥに示す車幅方向外側に向かって回転するように伝達され、吸収される。
結合部ＷＪに伝達された衝突エネルギーは、矢印ＳＪに示すように、フロントクロスメンバ１２０と、矢印ＳＫに示すように、フロントサイドフレーム１１０に分散される。
フロントサイドフレーム１１０に分散された伝達エネルギーは、矢印ＳＧ、矢印ＳＬおよび矢印ＳＭに示すように、トーボード部４０、トルクボックス６０およびサイドシル７０に分散され吸収される。
また、結合部ＷＪには、ラジエータパネルリインフォース１４０が車幅方向外側に向かって変形することによって、衝突エネルギーは、矢印ＳＥに示す車幅方向外側に向かって回転するように伝達され、吸収される。
【0050】
以上のように、衝突エネルギーは、ラジエータパネルフレーム部１００、フロントサイドフレーム１１０、フロントクロスメンバ１２０、アッパーフレームリインフォース１３０およびラジエータパネルリインフォース１４０によって構成されている衝突が発生した側の車体前部構造Ｓに圧壊および変形することによって吸収される。
さらに、衝突エネルギーは、フロントサイドフレーム１１０、フロントクロスメンバ１２０、トーボード部４０、ストラットタワー部５０、トルクボックス６０およびサイドシル７０によって構成されている車両前部室ＦＡにおいて分散され吸収される。
したがって、車幅方向両側において車両前後方向に延在しているフロントサイドフレーム１１０およびアッパーフレームリインフォース１３０における車幅方向内側、かつ、フロントクロスメンバ１２０の車両後側に配設されているインバータ部３０は変形しない。
さらに、衝突エネルギーは、フロントサイドフレーム１１０、フロントクロスメンバ１２０、トーボード部４０、ストラットタワー部５０、トルクボックス６０およびサイドシル７０によって構成されている車両前部室ＦＡにおいて分散され吸収される。
したがって、車幅方向両側において車両前後方向に延在しているフロントサイドフレーム１１０およびアッパーフレームリインフォース１３０における車幅方向内側、かつ、フロントクロスメンバ１２０の車両後側に配設されているインバータ部３０は変形しない。
【0051】
（アンダーライド衝突の場合）
図６に示すように、アンダーライド衝突の場合には、衝突物ＦＢが車両Ｖの車両上方側に衝突し、矢印ＵＡに示す方向から衝突エネルギーが発生する。
図６に示すように、アンダーライド衝突の場合には、衝突物ＦＢが車両Ｖの車両上方側に衝突し、矢印ＵＡに示す方向から衝突エネルギーが発生する。
【0052】
衝突物ＦＢ２が車両Ｖに前面衝突する場合には、矢印ＵＡに示す方向から衝突エネルギーが発生する。
衝突物ＦＢ２による衝突エネルギーは、矢印ＵＢに示すように、ラジエータパネルフレーム部１００の車両上側を介して車両後側に向かって伝達される。
ラジエータパネルフレーム部１００は、ラジエータパネルフレーム部１００の車両下側辺を回転軸にして、矢印ＵＮに示すように、車両後側に倒れこむ。
衝突物ＦＢ２による衝突エネルギーは、矢印ＵＢに示すように、ラジエータパネルフレーム部１００の車両上側を介して車両後側に向かって伝達される。
ラジエータパネルフレーム部１００は、ラジエータパネルフレーム部１００の車両下側辺を回転軸にして、矢印ＵＮに示すように、車両後側に倒れこむ。
【0053】
ラジエータパネルリインフォース１４０には、矢印ＵＣに示す衝突エネルギーが車両前側から車両後側に向けて伝達される。そして、ラジエータパネルリインフォース１４０における車両上方側辺と車両下方側辺とが衝突エネルギーによって圧壊される。
また、ラジエータパネルリインフォース１４０に伝達される衝突エネルギーは、ラジエータパネルリインフォース１４０の圧壊と、矢印ＴＲ１およびＴＲ２に示す強固なＶ字形状の骨格から発生する反力とによって、吸収される。そして、ラジエータパネルフレーム部１００の車両後側への倒れこみが制限される。
また、ラジエータパネルリインフォース１４０に伝達される衝突エネルギーは、ラジエータパネルリインフォース１４０の圧壊と、矢印ＴＲ１およびＴＲ２に示す強固なＶ字形状の骨格から発生する反力とによって、吸収される。そして、ラジエータパネルフレーム部１００の車両後側への倒れこみが制限される。
【0054】
さらに、ラジエータパネルリインフォース１４０に衝突エネルギーが伝達された場合には、車両後側端部ＵＲおよび車両後側端部ＲＲは、矢印ＵＤおよび矢印ＵＥに示されるように、車幅方向外側に向かって押し出されるような変形が進む。そして、衝突エネルギーは、ラジエータパネルリインフォース１４０における圧壊および変形によって吸収される。
また、矢印ＵＦに示す、ラジエータパネルリインフォース１４０における車両後側端部ＵＲからアッパーフレームリインフォース１３０に伝達される衝突エネルギーは、矢印ＵＧおよびＵＨに示すように、トーボード部４０およびストラットタワー部５０に伝達され分散される。
また、矢印ＵＦに示す、ラジエータパネルリインフォース１４０における車両後側端部ＵＲからアッパーフレームリインフォース１３０に伝達される衝突エネルギーは、矢印ＵＧおよびＵＨに示すように、トーボード部４０およびストラットタワー部５０に伝達され分散される。
【0055】
また、ラジエータパネルリインフォース１４０に伝達された衝突エネルギーは、矢印ＵＫおよび矢印ＵＪに示すように、車両後側端部ＲＲを介して、フロントサイドフレーム１１０およびフロントクロスメンバ１２０に分散される。
フロントサイドフレーム１１０に伝達された伝達エネルギーは、矢印ＵＧ、矢印ＵＬおよび矢印ＵＭに示すように、トーボード部４０、トルクボックス６０およびサイドシル７０に分散され吸収される。
フロントサイドフレーム１１０に伝達された伝達エネルギーは、矢印ＵＧ、矢印ＵＬおよび矢印ＵＭに示すように、トーボード部４０、トルクボックス６０およびサイドシル７０に分散され吸収される。
【0056】
以上のように、衝突エネルギーは、ラジエータパネルフレーム部１００、フロントサイドフレーム１１０、フロントクロスメンバ１２０、アッパーフレームリインフォース１３０およびラジエータパネルリインフォース１４０によって構成されている車体前部構造Ｓが圧壊および変形されることによって吸収される。
さらに、衝突エネルギーは、フロントサイドフレーム１１０、フロントクロスメンバ１２０、トーボード部４０、ストラットタワー部５０、トルクボックス６０およびサイドシル７０によって構成されている車両前部室ＦＡにおいて分散され吸収される。
したがって、車幅方向両側において車両前後方向に延在しているフロントサイドフレーム１１０およびアッパーフレームリインフォース１３０における車幅方向内側、かつ、フロントクロスメンバ１２０の車両後側に配設されているインバータ部３０は変形しない。
さらに、衝突エネルギーは、フロントサイドフレーム１１０、フロントクロスメンバ１２０、トーボード部４０、ストラットタワー部５０、トルクボックス６０およびサイドシル７０によって構成されている車両前部室ＦＡにおいて分散され吸収される。
したがって、車幅方向両側において車両前後方向に延在しているフロントサイドフレーム１１０およびアッパーフレームリインフォース１３０における車幅方向内側、かつ、フロントクロスメンバ１２０の車両後側に配設されているインバータ部３０は変形しない。
【0057】
衝突エネルギーの入力が終了することによって、車体前部構造Ｓの変形による衝突エネルギーの吸収は終了する。
【0058】
以上、本実施形態に係る車体前部構造Ｓは、乗員が搭乗するキャビンＣＡの車両前側に設けられた車体前部構造Ｓであって、車両前側において車幅方向に長辺を有し車両上下方向に短辺を有した長方形状に形成されているラジエータパネルフレーム部１００と、車幅方向下方両側において車両前後方向に延在され、車両前側端においては、ラジエータパネルフレーム部１００の車幅方向外側部と結合されている一対のフロントサイドフレーム１１０と、フロントサイドフレーム１１０に載置固定され、車両駆動用モータに供給する電圧を生成するインバータ部３０と、インバータ部３０の車両前側において車幅方向に延在してフロントサイドフレーム１１０と結合するフロントクロスメンバ１２０と、車幅方向上方両側において、キャビンＣＡの車両前側から車両前後方向に延在され、フロントクロスメンバ１２０の車両後側において車両前部下方側に向かう傾斜を形成して屈曲する屈曲部を有し、車両前部下方端部において、フロントサイドフレーム１１０とフロントクロスメンバ１２０との結合部ＷＪにおける車幅方向外側部と結合されている一対のアッパーフレームリインフォース１３０と、頂点部ＴＰが車両前側に配設され、車両前後方向に向かう車両上方側辺と車両下方側辺とを有するＶ字形状をなし、車両上方側辺と車両下方側辺とが結合されている頂点部がラジエータパネルフレーム部１００の車幅方向外側上端部と結合され、車両上方側辺における車両後側端部は、アッパーフレームリインフォース１３０の屈曲部における車両前側部と結合され、車両下方側辺においては、車両後側端部はフロントクロスメンバ１２０とフロントサイドフレーム１１０との結合部における車両上面側に結合されているラジエータパネルリインフォース１５０と、を備えている。
フルラップ衝突およびスモールラップ衝突の場合には、ラジエータパネルフレーム部１００には、車両後側に向かう衝突エネルギーが伝導される。衝突エネルギーは、ラジエータパネルフレーム部１００、フロントサイドフレーム１１０、フロントクロスメンバ１２０、アッパーフレームリインフォース１３０およびラジエータパネルリインフォース１４０によって構成されている車体前部構造Ｓが圧壊および変形することによって吸収される。また、ラジエータパネルリインフォース１４０におけるＶ字形状による強固な骨格によって、車体前部構造Ｓの車両後側に向かう変形は制限される。したがって、車体前部構造Ｓは、フロントクロスメンバ１２０の車両後側に向かった変形を制限することができる。
アンダーライド衝突の場合には、ラジエータパネルフレーム部１００の車両上側を介して車両後側に向かう衝突エネルギーが伝導される。衝突エネルギーは、ラジエータパネルフレーム部１００、アッパーフレームリインフォース１３０およびラジエータパネルリインフォース１４０によって構成されている車体前部構造Ｓが圧壊および変形することによって吸収される。また、ラジエータパネルリインフォース１４０におけるＶ字形状による強固な骨格によって、車体前部構造Ｓは、車幅方向外側に向かって変形するとともに、車両後方側に向かう倒れこみが制限される。したがって、車体前部構造Ｓは、フロントクロスメンバ１２０の車両後側に向かった変形を制限することができる。
さらに、フルラップ衝突、スモールラップ衝突およびアンダーラップ衝突において、衝突エネルギーは、フロントサイドフレーム１１０、フロントクロスメンバ１２０、トーボード部４０、ストラットタワー部５０、トルクボックス６０およびサイドシル７０によって構成されている車両前部室ＦＡにおいて分散され吸収される。
つまり、フルラップ衝突、スモールラップ衝突およびアンダーラップ衝突において、衝突エネルギーは、ラジエータパネルフレーム部１００、アッパーフレームリインフォース１３０およびフロントサイドフレーム１１０の圧壊、変形および反力によって吸収される。そして、車体前部構造Ｓの車幅方向内側、かつ、フロントクロスメンバ１２０の車両後側に配設されているインバータ部３０を変形させることなく衝突エネルギーを吸収することができる。
そのため、複数の前面衝突形態においても、インバータ部３０の変形を防止することができる。
フルラップ衝突およびスモールラップ衝突の場合には、ラジエータパネルフレーム部１００には、車両後側に向かう衝突エネルギーが伝導される。衝突エネルギーは、ラジエータパネルフレーム部１００、フロントサイドフレーム１１０、フロントクロスメンバ１２０、アッパーフレームリインフォース１３０およびラジエータパネルリインフォース１４０によって構成されている車体前部構造Ｓが圧壊および変形することによって吸収される。また、ラジエータパネルリインフォース１４０におけるＶ字形状による強固な骨格によって、車体前部構造Ｓの車両後側に向かう変形は制限される。したがって、車体前部構造Ｓは、フロントクロスメンバ１２０の車両後側に向かった変形を制限することができる。
アンダーライド衝突の場合には、ラジエータパネルフレーム部１００の車両上側を介して車両後側に向かう衝突エネルギーが伝導される。衝突エネルギーは、ラジエータパネルフレーム部１００、アッパーフレームリインフォース１３０およびラジエータパネルリインフォース１４０によって構成されている車体前部構造Ｓが圧壊および変形することによって吸収される。また、ラジエータパネルリインフォース１４０におけるＶ字形状による強固な骨格によって、車体前部構造Ｓは、車幅方向外側に向かって変形するとともに、車両後方側に向かう倒れこみが制限される。したがって、車体前部構造Ｓは、フロントクロスメンバ１２０の車両後側に向かった変形を制限することができる。
さらに、フルラップ衝突、スモールラップ衝突およびアンダーラップ衝突において、衝突エネルギーは、フロントサイドフレーム１１０、フロントクロスメンバ１２０、トーボード部４０、ストラットタワー部５０、トルクボックス６０およびサイドシル７０によって構成されている車両前部室ＦＡにおいて分散され吸収される。
つまり、フルラップ衝突、スモールラップ衝突およびアンダーラップ衝突において、衝突エネルギーは、ラジエータパネルフレーム部１００、アッパーフレームリインフォース１３０およびフロントサイドフレーム１１０の圧壊、変形および反力によって吸収される。そして、車体前部構造Ｓの車幅方向内側、かつ、フロントクロスメンバ１２０の車両後側に配設されているインバータ部３０を変形させることなく衝突エネルギーを吸収することができる。
そのため、複数の前面衝突形態においても、インバータ部３０の変形を防止することができる。
【0059】
また、本実施形態に係る車体前部構造Ｓは、ラジエータパネルリインフォース１４０における頂点部ＴＰは、車両進行方向側から見て、車両上方側辺における車両後側端部ＵＲおよび車両下方側辺における車両後側端部ＲＲよりも車幅方向内側に位置している。
つまり、ラジエータパネルリインフォース１４０は、頂点部ＴＰ、車両後側端部ＵＲおよび車両後側端部ＲＲにおいて、頂点部ＴＰを車両進行方向側から見て最も車幅方向内側に位置させている。したがって、車両進行方向側から衝突が発生した場合には、ラジエータパネルリインフォース１４０は、車幅方向外側に向かって変形させることができる。そして、車体前部構造Ｓの車幅方向内側、かつ、フロントクロスメンバ１２０の車両後側に配設されているインバータ部３０を変形させることなく衝突エネルギーを吸収することができる。
そのため、複数の前面衝突形態においても、インバータ部３０の変形を防止することができる。
つまり、ラジエータパネルリインフォース１４０は、頂点部ＴＰ、車両後側端部ＵＲおよび車両後側端部ＲＲにおいて、頂点部ＴＰを車両進行方向側から見て最も車幅方向内側に位置させている。したがって、車両進行方向側から衝突が発生した場合には、ラジエータパネルリインフォース１４０は、車幅方向外側に向かって変形させることができる。そして、車体前部構造Ｓの車幅方向内側、かつ、フロントクロスメンバ１２０の車両後側に配設されているインバータ部３０を変形させることなく衝突エネルギーを吸収することができる。
そのため、複数の前面衝突形態においても、インバータ部３０の変形を防止することができる。
【0060】
以上、この発明の実施形態につき、図面を参照して詳述してきたが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計等も含まれる。
【符号の説明】
【0061】
１；車両
１０；前輪
２０；パワーユニット部
３０；インバータ部
４０；トーボード部
５０；ストラットタワー部
６０；トルクボックス
７０；サイドシル
１００；ラジエータパネルフレーム部
１１０；フロントサイドフレーム
１２０；フロントクロスメンバ
１３０；アッパーフレームリインフォース
１４０；ラジエータパネルリインフォース
ＣＡ；キャビン（乗員室）
ＦＡ；車両前部室
Ｓ；車体前部構造
１０；前輪
２０；パワーユニット部
３０；インバータ部
４０；トーボード部
５０；ストラットタワー部
６０；トルクボックス
７０；サイドシル
１００；ラジエータパネルフレーム部
１１０；フロントサイドフレーム
１２０；フロントクロスメンバ
１３０；アッパーフレームリインフォース
１４０；ラジエータパネルリインフォース
ＣＡ；キャビン（乗員室）
ＦＡ；車両前部室
Ｓ；車体前部構造
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
