ホーム > 特許ランキング > 本田技研工業株式会社
知財求人 - 知財ポータルサイト「IP Force」
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024137326
(43)【公開日】2024-10-07
(54)【発明の名称】熱交換器ユニット
(51)【国際特許分類】
F28F 9/26 20060101AFI20240927BHJP
B60H 1/32 20060101ALI20240927BHJP
B60K 11/04 20060101ALI20240927BHJP
H02M 7/48 20070101ALI20240927BHJP
【ＦＩ】
F28F9/26
B60H1/32 613F
B60H1/32 613D
B60K11/04 H
H02M7/48 Z
【審査請求】未請求
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023048806
(22)【出願日】2023-03-24
(71)【出願人】
【識別番号】000005326
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110002505
【氏名又は名称】弁理士法人航栄事務所
(72)【発明者】
【氏名】野中 涼
(72)【発明者】
【氏名】松山 大地
【テーマコード（参考）】
3D038
3L065
3L211
5H770
【Ｆターム（参考）】
3D038AA10
3D038AB01
3D038AC01
3D038AC11
3D038AC13
3D038AC20
3L065AA05
3L065FA19
3L211BA23
3L211BA51
3L211DA05
3L211DA28
5H770AA21
5H770BA05
5H770PA11
5H770QA27
5H770QA33
(57)【要約】
【課題】コストを低減でき、且つ、第１熱交換器及び第２熱交換器の一方が、他方の熱伸縮によって変形することを抑制できる熱交換器ユニットを提供する。
【解決手段】熱交換器ユニット１は、上下方向に流れる第１冷媒Ｒ１と前後方向に流れる外部の大気とで熱交換を行う第１熱交換器１０と、上下方向且つ前後方向に延在する第１熱交換器１０の左面１０ｅ、右面１０ｆにそれぞれ配置された一対の固定メンバ４０と、左右方向に流れる第２冷媒Ｒ２と前後方向に流れる外部の大気とで熱交換を行う第２熱交換器２０と、を備える。一対の固定メンバ４０は、それぞれ第１熱交換器１０の左面１０ｅ、右面１０ｆに沿って、第１熱交換器１０の上下方向の一端部から他端部に亘って上下方向に延在する。第１熱交換器１０及び第２熱交換器２０は、前後方向に並んで配置され、いずれも固定メンバ４０に締結されている。
【選択図】図３
【解決手段】熱交換器ユニット１は、上下方向に流れる第１冷媒Ｒ１と前後方向に流れる外部の大気とで熱交換を行う第１熱交換器１０と、上下方向且つ前後方向に延在する第１熱交換器１０の左面１０ｅ、右面１０ｆにそれぞれ配置された一対の固定メンバ４０と、左右方向に流れる第２冷媒Ｒ２と前後方向に流れる外部の大気とで熱交換を行う第２熱交換器２０と、を備える。一対の固定メンバ４０は、それぞれ第１熱交換器１０の左面１０ｅ、右面１０ｆに沿って、第１熱交換器１０の上下方向の一端部から他端部に亘って上下方向に延在する。第１熱交換器１０及び第２熱交換器２０は、前後方向に並んで配置され、いずれも固定メンバ４０に締結されている。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
第１冷媒が通流し、第１方向に流れる前記第１冷媒と、前記第１方向と垂直な第２方向に流れる外部の大気とで熱交換を行う第１熱交換器と、
前記第１方向且つ前記第２方向に延在する前記第１熱交換器の両側面にそれぞれ配置された一対の固定メンバと、
第２冷媒が通流し、第３方向に流れる前記第２冷媒と、前記第２方向に流れる外部の大気とで熱交換を行う第２熱交換器と、を備える熱交換器ユニットであって、
一対の前記固定メンバは、それぞれ前記第１熱交換器の前記両側面に沿って、前記第１熱交換器の前記第１方向の一端部から他端部に亘って前記第１方向に延在し、
前記第１熱交換器及び前記第２熱交換器は、前記第２方向に並んで配置され、いずれも前記固定メンバに締結されている、熱交換器ユニット。
前記第１方向且つ前記第２方向に延在する前記第１熱交換器の両側面にそれぞれ配置された一対の固定メンバと、
第２冷媒が通流し、第３方向に流れる前記第２冷媒と、前記第２方向に流れる外部の大気とで熱交換を行う第２熱交換器と、を備える熱交換器ユニットであって、
一対の前記固定メンバは、それぞれ前記第１熱交換器の前記両側面に沿って、前記第１熱交換器の前記第１方向の一端部から他端部に亘って前記第１方向に延在し、
前記第１熱交換器及び前記第２熱交換器は、前記第２方向に並んで配置され、いずれも前記固定メンバに締結されている、熱交換器ユニット。
【請求項2】
請求項１に記載の熱交換器ユニットであって、
前記第１熱交換器と前記固定メンバとの締結方向と、前記第２熱交換器と前記固定メンバとの締結方向とが、直交している、
熱交換器ユニット。
前記第１熱交換器と前記固定メンバとの締結方向と、前記第２熱交換器と前記固定メンバとの締結方向とが、直交している、
熱交換器ユニット。
【請求項3】
請求項１に記載の熱交換器ユニットであって、
前記第１方向と前記第３方向とが、直交している、
熱交換器ユニット。
前記第１方向と前記第３方向とが、直交している、
熱交換器ユニット。
【請求項4】
請求項１に記載の熱交換器ユニットであって、
少なくとも一方の前記固定メンバは、前記第１熱交換器が締結する２以上の第１熱交換器締結部と、前記第２熱交換器が締結する第２熱交換器締結部と、を有し、
少なくとも１つの前記第２熱交換器締結部は、前記第１方向において、２つの前記第１熱交換器締結部の間に設けられている、
熱交換器ユニット。
少なくとも一方の前記固定メンバは、前記第１熱交換器が締結する２以上の第１熱交換器締結部と、前記第２熱交換器が締結する第２熱交換器締結部と、を有し、
少なくとも１つの前記第２熱交換器締結部は、前記第１方向において、２つの前記第１熱交換器締結部の間に設けられている、
熱交換器ユニット。
【請求項5】
請求項１に記載の熱交換器ユニットであって、
前記第２熱交換器は、一対の前記固定メンバの間で、前記第１熱交換器に締結されている、
熱交換器ユニット。
前記第２熱交換器は、一対の前記固定メンバの間で、前記第１熱交換器に締結されている、
熱交換器ユニット。
【請求項6】
請求項１から５のいずれか１項に記載の熱交換器ユニットであって、
前記熱交換器ユニットは、車両のフロントルームに搭載され、前記第１熱交換器と前記第２方向に並んで配置されて第３冷媒が通流する第３熱交換器をさらに備え、
前記第３熱交換器は、前記固定メンバに締結されており、
前記第１冷媒は、内燃機関を冷却する冷媒であり、
前記第２冷媒は、車両空調装置の冷媒であり、
前記第３冷媒は、駆動用モータの制御装置を冷却する冷媒である、
熱交換器ユニット。
前記熱交換器ユニットは、車両のフロントルームに搭載され、前記第１熱交換器と前記第２方向に並んで配置されて第３冷媒が通流する第３熱交換器をさらに備え、
前記第３熱交換器は、前記固定メンバに締結されており、
前記第１冷媒は、内燃機関を冷却する冷媒であり、
前記第２冷媒は、車両空調装置の冷媒であり、
前記第３冷媒は、駆動用モータの制御装置を冷却する冷媒である、
熱交換器ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、複数の熱交換器を備える熱交換器ユニットに関する。
【背景技術】
【0002】
近年、交通参加者の中でも高齢者や障がい者や子供といった脆弱な立場にある人々にも配慮した持続可能な輸送システムへのアクセスを提供する取り組みが活発化している。この実現に向けて車両の居住性に関する開発を通して交通の安全性や利便性をより一層改善する研究開発に注力している。車両の居住性を向上させる手段の１つとして、車室の拡大が挙げられる。車室を拡大するためには、車両に搭載される各種部品の小型化が求められる。
【0003】
そのため、熱交換器ユニットも車両に搭載される他の部品と同様に小型化が求められる。例えば、特許文献１には、第１熱交換器と第２熱交換器とを前後方向に並べて配置し、且つ、前後方向寸法を小さくすることができる熱交換器ユニットが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２０１９－０８１５０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
しかしながら、特許文献１の熱交換器ユニットは、第１熱交換器と第２熱交換器とのうち、要求される放熱量が大きい方の熱交換器の前方投影面積に合わせて、要求される放熱量が小さい方の熱交換器の形状を専用設計する必要があるため、コストが増加するという課題があった。また、特許文献１の熱交換器ユニットは、要求される放熱量が大きい方の熱交換器に要求される放熱量が小さい方の熱交換器が締結されているため、第１熱交換器及び第２熱交換器の一方が熱伸縮すると、その際に生じる応力によって、他方の熱交換器が変形してしまうことがあった。
【0006】
本発明は、コストを低減でき、且つ、第１熱交換器及び第２熱交換器の一方が、他方の熱伸縮によって変形することを抑制できる熱交換器ユニットを提供する。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本発明は、
第１冷媒が通流し、第１方向に流れる前記第１冷媒と、前記第１方向と垂直な第２方向に流れる外部の大気とで熱交換を行う第１熱交換器と、
前記第１方向且つ前記第２方向に延在する前記第１熱交換器の両側面にそれぞれ配置された一対の固定メンバと、
第２冷媒が通流し、第３方向に流れる前記第２冷媒と、前記第２方向に流れる外部の大気とで熱交換を行う第２熱交換器と、を備える熱交換器ユニットであって、
一対の前記固定メンバは、それぞれ前記第１熱交換器の前記両側面に沿って、前記第１熱交換器の前記第１方向の一端部から他端部に亘って前記第１方向に延在し、
前記第１熱交換器及び前記第２熱交換器は、前記第２方向に並んで配置され、いずれも前記固定メンバに締結されている。
第１冷媒が通流し、第１方向に流れる前記第１冷媒と、前記第１方向と垂直な第２方向に流れる外部の大気とで熱交換を行う第１熱交換器と、
前記第１方向且つ前記第２方向に延在する前記第１熱交換器の両側面にそれぞれ配置された一対の固定メンバと、
第２冷媒が通流し、第３方向に流れる前記第２冷媒と、前記第２方向に流れる外部の大気とで熱交換を行う第２熱交換器と、を備える熱交換器ユニットであって、
一対の前記固定メンバは、それぞれ前記第１熱交換器の前記両側面に沿って、前記第１熱交換器の前記第１方向の一端部から他端部に亘って前記第１方向に延在し、
前記第１熱交換器及び前記第２熱交換器は、前記第２方向に並んで配置され、いずれも前記固定メンバに締結されている。
【発明の効果】
【0008】
本発明によれば、コストを低減でき、且つ、第１熱交換器及び第２熱交換器の一方が、他方の熱伸縮によって変形することを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【発明を実施するための形態】
【0010】
以下、本発明の熱交換器ユニットの一実施形態として、車両に搭載された熱交換器ユニットを、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は、符号の向きに見るものとする。また、本明細書等では説明を簡単且つ明確にするために、前後、左右、上下の各方向は、車両の運転者から見た方向に従って記載し、図面には、車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左方をＬ、右方をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
【0011】
図１に示すように、本実施形態の熱交換器ユニット１は、車両Ｖに搭載されている。車両Ｖは、乗員を収容する車室ＣＢと、車室ＣＢの前方に形成されるフロントルームＦＲＭと、を備える。熱交換器ユニット１は、フロントルームＦＲＭに収容されている。熱交換器ユニット１は、フロントルームＦＲＭ内において、フロントルームＦＲＭの前端近傍に収容されている。
【0012】
車両Ｖには、第１の駆動源としての内燃機関ＩＣＥと、第２の駆動源としての駆動用モータＭＯＴと、駆動用モータＭＯＴを制御するパワーコントロールユニットＰＣＵと、が搭載されている。また、車両Ｖは、車室ＣＢ内を空調する空調装置ＡＣを備える。本実施形態は、内燃機関ＩＣＥ、駆動用モータＭＯＴ、パワーコントロールユニットＰＣＵ、及び、空調装置ＡＣは、いずれもフロントルームＦＲＭに収容されている。なお、内燃機関ＩＣＥ、駆動用モータＭＯＴ、パワーコントロールユニットＰＣＵ、及び、空調装置ＡＣは、フロントルームＦＲＭ内以外に配置されていてもよい。
【0013】
【0014】
第１熱交換器１０は、第１冷媒Ｒ１が通流するラジエータである。第１熱交換器１０は内燃機関ＩＣＥと接続しており、第１冷媒Ｒ１は、内燃機関ＩＣＥと第１熱交換器１０とを循環する。第１冷媒Ｒ１は、内燃機関ＩＣＥの内部を流れて内燃機関ＩＣＥの熱を吸熱して内燃機関ＩＣＥを冷却する。そして、内燃機関ＩＣＥの熱を吸熱した第１冷媒Ｒ１は、第１熱交換器１０で外部の大気と熱交換して冷却され、再び内燃機関ＩＣＥへと流れる。
【0015】
第１熱交換器１０は、前後方向に所定の厚みを有する略直方体形状となっている。第１熱交換器１０は、前後方向に対して垂直で互いに対向する前面１０ａ及び後面１０ｂと、上下方向に対して垂直で互いに対向する上面１０ｃ及び下面１０ｄと、左右方向に対して垂直で互いに対向する左面１０ｅ及び右面１０ｆと、を有する。前面１０ａ及び後面１０ｂは、略長方形であり、前面１０ａ及び後面１０ｂの上端及び下端は、左右方向に延びてそれぞれ上面１０ｃ及び下面１０ｄに接続し、前面１０ａ及び後面１０ｂの左端及び右端は、上下方向に延びてそれぞれ左面１０ｅ及び右面１０ｆに接続する。上面１０ｃ及び下面１０ｄは、左右方向が長く前後方向が短い略長方形であり、上面１０ｃ及び下面１０ｄの前端及び後端は、左右方向に延びてそれぞれ前面１０ａ及び後面１０ｂに接続し、上面１０ｃ及び下面１０ｄの左端及び右端は、前後方向に延びてそれぞれ左面１０ｅ及び右面１０ｆに接続する。左面１０ｅ及び右面１０ｆは、上下方向が長く前後方向が短い略長方形であり、左面１０ｅ及び右面１０ｆの前端及び後端は、左右方向に延びてそれぞれ前面１０ａ及び後面１０ｂに接続し、左面１０ｅ及び右面１０ｆの上端及び下端は、前後方向に延びてそれぞれ上面１０ｃ及び下面１０ｄに接続する。
【0016】
第１熱交換器１０の上面１０ｃには、第１冷媒Ｒ１が一時貯留する一時貯留タンク１１が設けられている。一時貯留タンク１１は、第１熱交換器１０の上面１０ｃに沿って、上面１０ｃの左端部から右端部に亘って上面１０ｃの左右方向略全域に延在している。
【0017】
第１熱交換器１０の前面１０ａには、一時貯留タンク１１から第１熱交換器１０の下端部まで下方に延在する細管１００が左右方向に並んで多数設けられている。
【0018】
内燃機関ＩＣＥの熱を吸熱して第１熱交換器１０に流入した第１冷媒Ｒ１は、一時貯留タンク１１に一時的に貯留された後、一時貯留タンク１１から細管１００を上方から下方に向かって上下方向に流れる。
【0019】
そして、第１熱交換器１０は、細管１００を上方から下方に向かって上下方向に流れる第１冷媒Ｒ１と、車両Ｖの走行時に前後方向に流れる外部の大気である走行風とで熱交換を行う。
【0020】
第１熱交換器１０の下端部には、第１熱交換器１０の下面１０ｄに沿って、下面１０ｄの左端部から右端部に亘って下面１０ｄの左右方向略全域に延在する下フレーム１２が設けられている。下フレーム１２の内部には、各々の細管１００を上方から下方に流れた第１冷媒Ｒ１が合流する合流部と、合流部から第１冷媒Ｒ１を排出する不図示の排出部と、が設けられている。
【0021】
第２熱交換器２０は、第２冷媒Ｒ２が通流する空調用コンデンサ（凝縮器）である。第２熱交換器２０は空調装置ＡＣと接続しており、第２冷媒Ｒ２は、空調装置ＡＣと第２熱交換器２０とを循環する。第２冷媒Ｒ２は、不図示のコンプレッサで圧縮されて昇温した後、第２熱交換器２０で外部の大気と熱交換して冷却され、不図示のエキスパンションバルブに供給され、エキスパンションバルブで膨張してさらに温度が低下して、空調装置ＡＣに設けられた不図示のエバポレータに供給される。そして、ファン等によってエバポレータを通過する空気がエバポレータを流れる第２冷媒Ｒ２によって冷却されて車室ＣＢに供給される。エバポレータを流れた第２冷媒Ｒ２は、再びコンプレッサへと流れる。
【0022】
第２熱交換器２０は、前後方向に所定の厚みを有する略直方体形状となっている。第２熱交換器２０は、前後方向に対して垂直で互いに対向する前面２０ａ及び後面２０ｂと、上下方向に対して垂直で互いに対向する上面２０ｃ及び下面２０ｄと、左右方向に対して垂直で互いに対向する左面２０ｅ及び右面２０ｆと、を有する。前面２０ａ及び後面２０ｂは、略長方形であり、前面２０ａ及び後面２０ｂの上端及び下端は、左右方向に延びてそれぞれ上面２０ｃ及び下面２０ｄに接続し、前面２０ａ及び後面２０ｂの左端及び右端は、上下方向に延びてそれぞれ左面２０ｅ及び右面２０ｆに接続する。上面２０ｃ及び下面２０ｄは、左右方向が長く前後方向が短い略長方形であり、上面２０ｃ及び下面２０ｄの前端及び後端は、左右方向に延びてそれぞれ前面２０ａ及び後面２０ｂに接続し、上面２０ｃ及び下面２０ｄの左端及び右端は、前後方向に延びてそれぞれ左面２０ｅ及び右面２０ｆに接続する。左面２０ｅ及び右面２０ｆは、上下方向が長く前後方向が短い略長方形であり、左面２０ｅ及び右面２０ｆの前端及び後端は、左右方向に延びてそれぞれ前面２０ａ及び後面２０ｂに接続し、左面２０ｅ及び右面２０ｆの上端及び下端は、前後方向に延びてそれぞれ上面２０ｃ及び下面２０ｄに接続する。
【0023】
第２熱交換器２０は、第１熱交換器１０の前側に配置され、前面２０ａ及び後面２０ｂが前後方向から見て第１熱交換器１０の前面１０ａ及び後面１０ｂと重なる位置となるように配置されている。
【0024】
第２熱交換器２０の左面２０ｅには、第２冷媒Ｒ２が一時貯留する一時貯留タンク２１が設けられている。一時貯留タンク２１は、第２熱交換器２０の左面２０ｅに沿って、左面２０ｅの上端部から下端部に亘って左面２０ｅの上下方向略全域に延在している。
【0025】
第２熱交換器２０の前面２０ａには、一時貯留タンク２１から第２熱交換器２０の右端部まで右方に延在する細管２００が上下方向に並んで多数設けられている。
【0026】
不図示のコンプレッサで圧縮されて昇温した後に第２熱交換器２０に流入した第２冷媒Ｒ２は、一時貯留タンク２１に一時的に貯留された後、一時貯留タンク２１から細管２００を左方から右方に向かって左右方向に流れる。
【0027】
そして、第２熱交換器２０は、細管２００を左方から右方に向かって左右方向に流れる第２冷媒Ｒ２と、車両Ｖの走行時に前後方向に流れる外部の大気である走行風とで熱交換を行う。
【0028】
第２熱交換器２０の右端部の内部には、各々の細管２００を左方から右方に流れた第２冷媒Ｒ２が合流する合流部と、合流部から第２冷媒Ｒ２を排出する不図示の排出部と、が設けられている。
【0029】
第３熱交換器３０は、第３冷媒Ｒ３が通流する熱交換器である。第３熱交換器３０はパワーコントロールユニットＰＣＵと接続しており、第３冷媒Ｒ３は、パワーコントロールユニットＰＣＵと第３熱交換器３０とを循環する。第３冷媒Ｒ３は、パワーコントロールユニットＰＣＵの内部を流れてパワーコントロールユニットＰＣＵの熱を吸熱してパワーコントロールユニットＰＣＵを冷却する。そして、パワーコントロールユニットＰＣＵの熱を吸熱した第３冷媒Ｒ３は、第３熱交換器３０で外部の大気と熱交換して冷却され、再びパワーコントロールユニットＰＣＵへと流れる。
【0030】
第３熱交換器３０は、前後方向に所定の厚みを有する略直方体形状となっている。第３熱交換器３０は、前後方向に対して垂直で互いに対向する前面３０ａ及び後面３０ｂと、上下方向に対して垂直で互いに対向する上面３０ｃ及び下面３０ｄと、左右方向に対して垂直で互いに対向する左面３０ｅ及び右面３０ｆと、を有する。前面３０ａ及び後面３０ｂは、略長方形であり、前面３０ａ及び後面３０ｂの上端及び下端は、左右方向に延びてそれぞれ上面３０ｃ及び下面３０ｄに接続し、前面３０ａ及び後面３０ｂの左端及び右端は、上下方向に延びてそれぞれ左面３０ｅ及び右面３０ｆに接続する。上面３０ｃ及び下面３０ｄは、左右方向が長く前後方向が短い略長方形であり、上面３０ｃ及び下面３０ｄの前端及び後端は、左右方向に延びてそれぞれ前面３０ａ及び後面３０ｂに接続し、上面３０ｃ及び下面３０ｄの左端及び右端は、前後方向に延びてそれぞれ左面３０ｅ及び右面３０ｆに接続する。左面３０ｅ及び右面３０ｆは、上下方向が長く前後方向が短い略長方形であり、左面３０ｅ及び右面３０ｆの前端及び後端は、左右方向に延びてそれぞれ前面３０ａ及び後面３０ｂに接続し、左面３０ｅ及び右面３０ｆの上端及び下端は、前後方向に延びてそれぞれ上面３０ｃ及び下面３０ｄに接続する。
【0031】
第３熱交換器３０は、第１熱交換器１０の前側で、第２熱交換器２０の上側に隣接して配置され、前面３０ａ及び後面３０ｂが前後方向から見て第１熱交換器１０の前面１０ａ及び後面１０ｂと重なる位置となるように配置されている。
【0032】
第３熱交換器の右面３０ｆには、冷媒導入口３１及び冷媒排出口３２が設けられている。
【0033】
パワーコントロールユニットＰＣＵの熱を吸熱した第３冷媒Ｒ３は、冷媒導入口３１から第３熱交換器３０に流入し、第３熱交換器３０の内部を流れ、冷媒排出口３２から排出される。
【0034】
そして、第３熱交換器３０は、第３熱交換器３０の内部の流れる第３冷媒Ｒ３と、車両Ｖの走行時に前後方向に流れる外部の大気である走行風とで熱交換を行う。
【0035】
第１熱交換器１０の前面１０ａ及び後面１０ｂの左右寸法と、第２熱交換器２０の前面２０ａ及び後面２０ｂの左右寸法と、第３熱交換器３０の前面３０ａ及び後面３０ｂの左右寸法と、は略同一となっている。一方、第１熱交換器１０の前面１０ａ及び後面１０ｂの上下寸法は、第２熱交換器２０の前面２０ａ及び後面２０ｂの上下寸法、並びに、第３熱交換器３０の前面３０ａ及び後面３０ｂの上下寸法より大きく、第２熱交換器２０の前面２０ａ及び後面２０ｂの上下寸法は、第３熱交換器３０の前面３０ａ及び後面３０ｂの上下寸法より大きくなっている。
【0036】
これは、第１熱交換器１０の前面１０ａ及び後面１０ｂの最低必要面積、第２熱交換器２０の前面２０ａ及び後面２０ｂの最低必要面積、並びに、第３熱交換器３０の前面３０ａ及び後面３０ｂの最低必要面積は、それぞれ、第１熱交換器１０に要求される第１冷媒Ｒ１の放熱量、第２熱交換器２０に要求される第２冷媒Ｒ２の放熱量、及び、第３熱交換器３０に要求される第３冷媒Ｒ３の放熱量に依存することによる。本実施形態では、内燃機関ＩＣＥを冷却する第１冷媒Ｒ１を冷却する第１熱交換器１０に要求される第１冷媒Ｒ１の放熱量が最も多く、次いで、コンプレッサで圧縮されて昇温した第２冷媒Ｒ２を冷却する第２熱交換器２０に要求される第２冷媒Ｒ２の放熱量が多く、パワーコントロールユニットＰＣＵを冷却する第３冷媒Ｒ３を冷却する第３熱交換器３０に要求される第３冷媒Ｒ３の放熱量が最も少ないためである。
【0037】
また、第１熱交換器１０の後面１０ｂには、車両Ｖの走行時に前後方向に流れる外部の大気である走行風を第１熱交換器１０に導風する不図示の導風ファンが設けられている。これにより、外部の大気である走行風をより多く第１熱交換器１０、第２熱交換器２０、及び、第３熱交換器３０に導くことができるので、第１熱交換器１０、第２熱交換器２０、及び、第３熱交換器３０において、第１冷媒Ｒ１、第２冷媒Ｒ２、及び、第３冷媒Ｒ３の冷却効率が向上する。
【0038】
左右一対の固定メンバ４０は、第１熱交換器１０の左右の両側面にそれぞれ配置される。左右一対の固定メンバ４０は、それぞれ、第１熱交換器１０の左右の両側面に沿って、左右の両側面の上端部から下端部に亘って上下方向略全域に延在している。左右一対の固定メンバ４０は、第１熱交換器１０の左面１０ｅと対向して上下方向に延在する左固定メンバ４１と、第１熱交換器１０の右面１０ｆと対向して上下方向に延在する右固定メンバ４２と、を有する。
【0039】
［各熱交換器の固定］
第１熱交換器１０、第２熱交換器２０、及び、第３熱交換器３０は、いずれも左固定メンバ４１と右固定メンバ４２とに締結されている。
第１熱交換器１０、第２熱交換器２０、及び、第３熱交換器３０は、いずれも左固定メンバ４１と右固定メンバ４２とに締結されている。
【0040】
（第１熱交換器の固定）
右固定メンバ４２は、第１熱交換器１０の右面１０ｆの上端部と締結する第１右締結部５２１と、第１熱交換器１０の右面１０ｆの下端部と締結する第２右締結部５２２と、を有する。第１右締結部５２１には、ボルト等の締結部材６１１が挿通する左右方向に貫通した挿通孔が形成されている。そして、締結部材６１１が右方からこの挿通孔を挿通して第１熱交換器１０の右面１０ｆの上端部に締結されることによって、第１熱交換器１０の右面１０ｆの上端部は右固定メンバ４２に締結されている。第２右締結部５２２には、ボルト等の締結部材６１２が挿通する左右方向に貫通した挿通孔が形成されている。そして、締結部材６１２が右方からこの挿通孔を挿通して第１熱交換器１０の右面１０ｆの下端部に締結されることによって、第１熱交換器１０の右面１０ｆの下端部は右固定メンバ４２に締結されている。したがって、第１熱交換器１０と右固定メンバ４２との締結方向は左右方向となっている。
右固定メンバ４２は、第１熱交換器１０の右面１０ｆの上端部と締結する第１右締結部５２１と、第１熱交換器１０の右面１０ｆの下端部と締結する第２右締結部５２２と、を有する。第１右締結部５２１には、ボルト等の締結部材６１１が挿通する左右方向に貫通した挿通孔が形成されている。そして、締結部材６１１が右方からこの挿通孔を挿通して第１熱交換器１０の右面１０ｆの上端部に締結されることによって、第１熱交換器１０の右面１０ｆの上端部は右固定メンバ４２に締結されている。第２右締結部５２２には、ボルト等の締結部材６１２が挿通する左右方向に貫通した挿通孔が形成されている。そして、締結部材６１２が右方からこの挿通孔を挿通して第１熱交換器１０の右面１０ｆの下端部に締結されることによって、第１熱交換器１０の右面１０ｆの下端部は右固定メンバ４２に締結されている。したがって、第１熱交換器１０と右固定メンバ４２との締結方向は左右方向となっている。
【0041】
左固定メンバ４１は、第１熱交換器１０の左面１０ｅの上端部と締結する第１左締結部５１１と、第１熱交換器１０の左面１０ｅの下端部と締結する第２左締結部５１２と、を有する。詳細な説明は省略するが、第１左締結部５１１には、第１右締結部５２１と同様に、ボルト等の締結部材が挿通する左右方向に貫通した挿通孔が形成されており、締結部材が左方からこの挿通孔を挿通して第１熱交換器１０の左面１０ｅの上端部に締結されることによって、第１熱交換器１０の左面１０ｅの上端部は左固定メンバ４１に締結されている。第２左締結部５１２には、第２右締結部５２２と同様に、ボルト等の締結部材が挿通する左右方向に貫通した挿通孔が形成されており、締結部材が左方からこの挿通孔を挿通して第１熱交換器１０の左面１０ｅの下端部に締結されることによって、第１熱交換器１０の左面１０ｅの下端部は左固定メンバ４１に締結されている。したがって、第１熱交換器１０と左固定メンバ４１との締結方向は左右方向となっている。
【0042】
したがって、第１熱交換器１０と左固定メンバ４１との締結方向、及び、第１熱交換器１０と右固定メンバ４２との締結方向は、いずれも左右方向となっている。
【0043】
（第２熱交換器の固定）
第２熱交換器２０の右上端部には、右面２０ｆから右方に延出する右上延出部２１ａが形成されている。右上延出部２１ａには、ボルト等の締結部材６２１が挿通する前後方向に貫通した挿通孔が形成されている。第２熱交換器２０の左上端部には、左面２０ｅから左方に延出する左上延出部２１ｂが形成されている。左上延出部２１ｂには、ボルト等の締結部材６２２が挿通する前後方向に貫通した挿通孔が形成されている。
第２熱交換器２０の右上端部には、右面２０ｆから右方に延出する右上延出部２１ａが形成されている。右上延出部２１ａには、ボルト等の締結部材６２１が挿通する前後方向に貫通した挿通孔が形成されている。第２熱交換器２０の左上端部には、左面２０ｅから左方に延出する左上延出部２１ｂが形成されている。左上延出部２１ｂには、ボルト等の締結部材６２２が挿通する前後方向に貫通した挿通孔が形成されている。
【0044】
右固定メンバ４２には、前後方向から見て第２熱交換器２０の右上延出部２１ａと重なる位置に第３右締結部５２３が形成されている。第３右締結部５２３には前方から雄ネジが螺合可能な雌ネジ穴が形成されている。第３右締結部５２３は、上下方向において、右固定メンバ４２の第１右締結部５２１と第２右締結部５２２との間に設けられている。左固定メンバ４１には、前後方向から見て第２熱交換器２０の左上延出部２１ｂと重なる位置に第３左締結部５１３が形成されている。第３左締結部５１３には前方から雄ネジが螺合可能な雌ネジ穴が形成されている。第３左締結部５１３は、上下方向において、左固定メンバ４１の第１左締結部５１１と第２左締結部５１２との間に設けられている。
【0045】
そして、締結部材６２１が前方から第２熱交換器２０の右上延出部２１ａに形成された挿通孔を挿通して右固定メンバ４２の第３右締結部５２３に締結されることによって、第２熱交換器２０の右上延出部２１ａは右固定メンバ４２に締結されている。同様に、締結部材６２２が前方から第２熱交換器２０の左上延出部２１ｂに形成された挿通孔を挿通して左固定メンバ４１の第３左締結部５１３に締結されることによって、第２熱交換器２０の左上延出部２１ｂは左固定メンバ４１に締結されている。したがって、第２熱交換器２０と左固定メンバ４１との締結方向、及び、第２熱交換器２０と右固定メンバ４２との締結方向は、いずれも前後方向となっている。
【0046】
第２熱交換器２０の下端部には、下面２０ｄから下方に延出する右下延出部２１ｃ及び左下延出部２１ｄが形成されている。右下延出部２１ｃ及び左下延出部２１ｄには、それぞれボルト等の締結部材６２３、６２４が挿通する前後方向に貫通した挿通孔が形成されている。
【0047】
第１熱交換器１０の下フレーム１２には、前後方向から見て第２熱交換器２０の右下延出部２１ｃ及び左下延出部２１ｄと重なる位置に、それぞれ右下締結部１３ａ及び左下締結部１３ｂが形成されている。右下締結部１３ａ及び左下締結部１３ｂには前方から雄ネジが螺合可能な雌ネジ穴が形成されている。
【0048】
そして、締結部材６２３、６２４がそれぞれ前方から第２熱交換器２０の右下延出部２１ｃ、左下延出部２１ｄに形成された挿通孔を挿通して、第１熱交換器１０の右下締結部１３ａ、左下締結部１３ｂに締結されることによって、第２熱交換器２０は、右下延出部２１ｃ及び左下延出部２１ｄで第１熱交換器１０の下フレーム１２に締結されている。したがって、第２熱交換器２０と第１熱交換器１０との締結方向は、前後方向となっている。
【0049】
このようにして、第１熱交換器１０及び第２熱交換器２０は、前後方向に並んで配置され、いずれも左固定メンバ４１及び右固定メンバ４２に締結されている。
【0050】
これにより、左右一対の固定メンバ４０によって、サイズの異なる第１熱交換器１０と第２熱交換器２０とを締結することができるので、熱交換器ユニット１は、要求される冷媒の放熱量に応じてサイズの異なる第１熱交換器１０と第２熱交換器２０とを専用設計することなく用いることができ、コストを低減できる。
【0051】
第１熱交換器１０及び第２熱交換器２０は、それぞれ、第１冷媒Ｒ１及び第２冷媒Ｒ２の温度や、第１熱交換器１０及び第２熱交換器２０に第１冷媒Ｒ１及び第２冷媒Ｒ２が流れているか否かの状態に応じて熱伸縮する場合がある。特に、第１熱交換器１０及び第２熱交換器２０は、それぞれ外部の大気と熱交換するときの第１冷媒Ｒ１及び第２冷媒Ｒ２の流れ方向に熱伸縮しやすい。本実施形態では、第１熱交換器１０及び第２熱交換器２０それぞれの熱伸縮を左右一対の固定メンバ４０で吸収することができるので、第１熱交換器１０及び第２熱交換器２０の一方が、他方の熱伸縮によって変形することを抑制できる。
【0052】
さらに、左右の固定メンバ４０の延在方向は上下方向であるのに対し、第２熱交換器２０における、外部の大気と熱交換するときの第２冷媒Ｒ２の流れ方向は左右方向となっている。このように、左右の固定メンバ４０の延在方向と、第２熱交換器２０における、外部の大気と熱交換するときの第２冷媒Ｒ２の流れ方向とは、直交している。
【0053】
したがって、第２熱交換器２０が熱伸縮しやすい第２冷媒Ｒ２の流れ方向と直交する方向に左右の固定メンバ４０が延在するので、第２熱交換器２０が熱伸縮した場合に、左右の固定メンバ４０が撓むことで第２熱交換器２０の熱伸縮によって生じる応力を吸収することができる。これにより、第２熱交換器２０の熱伸縮によって生じる応力が第１熱交換器１０に伝達することを低減でき、熱交換器ユニット１の全体強度が向上する。
【0054】
また、右固定メンバ４２において、第２熱交換器２０が締結する第３右締結部５２３は、上下方向において、第１熱交換器１０が締結する第１右締結部５２１と第２右締結部５２２との間に設けられている。同様に、左固定メンバ４１において、第２熱交換器２０が締結する第３左締結部５１３は、上下方向において、第１熱交換器１０が締結する第１左締結部５１１と第２左締結部５１２との間に設けられている。
【0055】
第２熱交換器２０が熱伸縮した場合、左右の固定メンバ４０は、それぞれ第２熱交換器２０から第３右締結部５２３及び第３左締結部５１３に荷重が入力されて変形する。本実施形態では、第１熱交換器１０が締結する第１右締結部５２１と第２右締結部５２２との間に、第２熱交換器２０が締結する第３右締結部５２３が設けられており、第１熱交換器１０が締結する第１左締結部５１１と第２左締結部５１２との間に、第２熱交換器２０が締結する第３左締結部５１３が設けられているので、左右の固定メンバ４０はより撓みやすい。これにより、第２熱交換器２０が熱伸縮した場合に、第２熱交換器２０の熱伸縮によって生じる応力を左右の固定メンバ４０でより吸収することができる。したがって、第２熱交換器２０の熱伸縮によって生じる応力が第１熱交換器１０に伝達することを低減でき、熱交換器ユニット１の全体強度が向上する。
【0056】
また、第１熱交換器１０と左固定メンバ４１との締結方向、及び、第１熱交換器１０と右固定メンバ４２との締結方向は、いずれも左右方向となっているのに対し、第２熱交換器２０と左固定メンバ４１との締結方向、及び、第２熱交換器２０と右固定メンバ４２との締結方向は、いずれも前後方向となっている。
【0057】
このように、第１熱交換器１０と左固定メンバ４１及び右固定メンバ４２との締結方向と、第２熱交換器２０と左固定メンバ４１及び右固定メンバ４２との締結方向とが、直交していることによって、第１熱交換器１０及び第２熱交換器２０の複数方向に対する振動強度が向上する。
【0058】
また、第２熱交換器２０は、右下延出部２１ｃ及び左下延出部２１ｄにおいて、左右一対の固定メンバ４０の間で、第１熱交換器１０に締結されている。
【0059】
これにより、第１熱交換器１０と第２熱交換器２０との相対振動を低減できるとともに、熱交換器ユニット１の全体強度が向上する。
【0060】
（第３熱交換器の固定）
第３熱交換器３０の右上端部には、上方に延出する右上延出部３３ａが形成されている。右上延出部３３ａには、後方から雄ネジが螺合可能な雌ネジ穴が形成されている。第３熱交換器３０の右面３０ｆの上下方向略中央部分には、右面３０ｆから右方に延出する右延出部３３ｂが形成されている。右延出部３３ｂには、後方から雄ネジが螺合可能な雌ネジ穴が形成されている。第３熱交換器３０の左面３０ｅ及の上下方向略中央部分には、左面３０ｅから左方に延出する左延出部３３ｃが形成されている。左延出部３３ｃには、後方から雄ネジが螺合可能な雌ネジ穴が形成されている。
第３熱交換器３０の右上端部には、上方に延出する右上延出部３３ａが形成されている。右上延出部３３ａには、後方から雄ネジが螺合可能な雌ネジ穴が形成されている。第３熱交換器３０の右面３０ｆの上下方向略中央部分には、右面３０ｆから右方に延出する右延出部３３ｂが形成されている。右延出部３３ｂには、後方から雄ネジが螺合可能な雌ネジ穴が形成されている。第３熱交換器３０の左面３０ｅ及の上下方向略中央部分には、左面３０ｅから左方に延出する左延出部３３ｃが形成されている。左延出部３３ｃには、後方から雄ネジが螺合可能な雌ネジ穴が形成されている。
【0061】
右固定メンバ４２には、前後方向から見て第３熱交換器３０の右上延出部３３ａと重なる位置に第４右締結部５２４が形成されている。本実施形態では、第４右締結部５２４は、第１右締結部５２１よりも下方に形成されている。第４右締結部５２４には、ボルト等の締結部材６３１が挿通する前後方向に貫通した挿通孔が形成されている。右固定メンバ４２には、前後方向から見て第３熱交換器３０の右延出部３３ｂと重なる位置に第５右締結部５２５が形成されている。第５右締結部５２５には、ボルト等の締結部材６３２が挿通する前後方向に貫通した挿通孔が形成されている。左固定メンバ４１には、前後方向から見て第３熱交換器３０の左延出部３３ｃと重なる位置に第４左締結部５１４が形成されている。本実施形態では、第４左締結部５１４は、第１左締結部５１１よりも下方に形成されている。第４左締結部５１４には、ボルト等の不図示の締結部材が挿通する前後方向に貫通した挿通孔が形成されている。
【0062】
そして、締結部材６３１が後方から右固定メンバ４２の第４右締結部５２４に形成された挿通孔を挿通して第３熱交換器３０の右上延出部３３ａに締結されることによって、第３熱交換器３０の右上延出部３３ａは左固定メンバ４１に締結されている。同様に、締結部材６３２が後方から右固定メンバ４２の第５右締結部５２５に形成された挿通孔を挿通して第３熱交換器３０の右延出部３３ｂに締結されることによって、第３熱交換器３０の右延出部３３ｂは右固定メンバ４２に締結されている。また、前述した不図示の締結部材が後方から左固定メンバ４１の第４左締結部５１４に形成された挿通孔を挿通して第３熱交換器３０の左延出部３３ｃに締結されることによって、第３熱交換器３０の左延出部３３ｃは左固定メンバ４１に締結されている。
【0063】
このようにして、第３熱交換器３０は、第１熱交換器１０と前後方向に並んで配置されて、左右一対の固定メンバ４０に締結されている。そして、第３熱交換器３０は、左右一対の固定メンバ４０に３点で締結されるので、第３熱交換器３０が左右一対の固定メンバ４０に対して回転することを防止できる。
【0064】
また、これにより、熱交換器ユニット１の前方投影面積の拡大を抑制しつつ、３つの熱交換器をユニット化することができるので、車両ＶのフロントルームＦＲＭ内の限られた空間に、３つの熱交換器をユニット化した熱交換器ユニット１を効率よく配置することができる。
【0065】
［熱交換器ユニットの固定］
第１熱交換器１０の上面１０ｃには、上方に突出する上側係止部１４が左右一対形成されている。左右の上側係止部１４はいずれも、上面１０ｃから上方にピン状に突出している。第１熱交換器１０の下面１０ｄには、下方に突出する下側係止部１５が左右一対形成されている。左右の下側係止部１５はいずれも、下面１０ｄから下方にピン状に突出している。
第１熱交換器１０の上面１０ｃには、上方に突出する上側係止部１４が左右一対形成されている。左右の上側係止部１４はいずれも、上面１０ｃから上方にピン状に突出している。第１熱交換器１０の下面１０ｄには、下方に突出する下側係止部１５が左右一対形成されている。左右の下側係止部１５はいずれも、下面１０ｄから下方にピン状に突出している。
【0066】
そして、第１熱交換器１０の形成された左右の上側係止部１４、及び、左右の下側係止部１５は、車両Ｖの不図示の車体フレームに係合する。これにより、熱交換器ユニット１は、車両Ｖの車体フレームに固定される。
【0067】
以上、本発明の一実施形態について、添付図面を参照しながら説明したが、本発明は、かかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。また、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上記実施形態における各構成要素を任意に組み合わせてもよい。
【0068】
例えば、本実施形態では、熱交換器ユニット１は、第１熱交換器１０、第２熱交換器２０、及び、第３熱交換器３０の３つの熱交換器を備えるものとしたが、第３熱交換器３０は必ずしも備えていなくてもよく、第１熱交換器１０及び第２熱交換器２０の２つの熱交換器を備えるものであってもよい。
【0069】
また、例えば、本実施形態では、第２熱交換器２０が下方、第３熱交換器３０が上方となるように上下方向に並んで配置されているものとしたが、第２熱交換器２０が上方、第３熱交換器３０が下方となるように上下方向に並んで配置されていてもよい。
【0070】
また、例えば、本実施形態では、第２熱交換器２０及び第３熱交換器３０は、第１熱交換器１０の前方に配置されているものとしたが、第２熱交換器２０及び／又は第３熱交換器３０は、第１熱交換器１０の後方に配置されていてもよい。
【0071】
本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を一例として示しているが、これに限定されるものではない。
【0072】
（１） 第１冷媒（第１冷媒Ｒ１）が通流し、第１方向（上下方向）に流れる前記第１冷媒と、前記第１方向と垂直な第２方向（前後方向）に流れる外部の大気とで熱交換を行う第１熱交換器（第１熱交換器１０）と、
前記第１方向且つ前記第２方向に延在する前記第１熱交換器の両側面（左面１０ｅ、右面１０ｆ）にそれぞれ配置された一対の固定メンバ（固定メンバ４０）と、
第２冷媒（第２冷媒Ｒ２）が通流し、第３方向（左右方向）に流れる前記第２冷媒と、前記第２方向に流れる外部の大気とで熱交換を行う第２熱交換器（第２熱交換器２０）と、を備える熱交換器ユニット（熱交換器ユニット１）であって、
一対の前記固定メンバは、それぞれ前記第１熱交換器の前記両側面に沿って、前記第１熱交換器の前記第１方向の一端部から他端部に亘って前記第１方向に延在し、
前記第１熱交換器及び前記第２熱交換器は、前記第２方向に並んで配置され、いずれも前記固定メンバに締結されている、熱交換器ユニット。
前記第１方向且つ前記第２方向に延在する前記第１熱交換器の両側面（左面１０ｅ、右面１０ｆ）にそれぞれ配置された一対の固定メンバ（固定メンバ４０）と、
第２冷媒（第２冷媒Ｒ２）が通流し、第３方向（左右方向）に流れる前記第２冷媒と、前記第２方向に流れる外部の大気とで熱交換を行う第２熱交換器（第２熱交換器２０）と、を備える熱交換器ユニット（熱交換器ユニット１）であって、
一対の前記固定メンバは、それぞれ前記第１熱交換器の前記両側面に沿って、前記第１熱交換器の前記第１方向の一端部から他端部に亘って前記第１方向に延在し、
前記第１熱交換器及び前記第２熱交換器は、前記第２方向に並んで配置され、いずれも前記固定メンバに締結されている、熱交換器ユニット。
【0073】
（１）によれば、一対の固定メンバによって、サイズの異なる第１熱交換器と第２熱交換器とを締結することができるので、熱交換器ユニットは、要求される冷媒の放熱量に応じてサイズの異なる第１熱交換器と第２熱交換器とを用いることができ、コストを低減できる。また、第１熱交換器及び第２熱交換器それぞれの熱伸縮を一対の固定メンバで吸収することができるので、第１熱交換器及び第２熱交換器の一方が、他方の熱伸縮によって変形することを抑制できる。
【0074】
（２） （１）に記載の熱交換器ユニットであって、
前記第１熱交換器と前記固定メンバとの締結方向と、前記第２熱交換器と前記固定メンバとの締結方向とが、直交している、
熱交換器ユニット。
前記第１熱交換器と前記固定メンバとの締結方向と、前記第２熱交換器と前記固定メンバとの締結方向とが、直交している、
熱交換器ユニット。
【0075】
（２）によれば、第１熱交換器及び第２熱交換器の複数方向に対する振動強度が向上する。
【0076】
（３） （１）又は（２）に記載の熱交換器ユニットであって、
前記第１方向と前記第３方向とが、直交している、
熱交換器ユニット。
前記第１方向と前記第３方向とが、直交している、
熱交換器ユニット。
【0077】
（３）によれば、第２熱交換器が熱伸縮した場合に、一対の固定メンバが撓むことで第２熱交換器の熱伸縮によって生じる応力を吸収することができる。これにより、第２熱交換器の熱伸縮によって生じる応力が第１熱交換器に伝達することを低減でき、熱交換器ユニットの全体強度が向上する。
【0078】
（４） （１）から（３）のいずれかに記載の熱交換器ユニットであって、
少なくとも一方の前記固定メンバは、前記第１熱交換器が締結する２以上の第１熱交換器締結部（第１右締結部５２１、第２右締結部５２２）と、前記第２熱交換器が締結する第２熱交換器締結部（第３右締結部５２３）と、を有し、
少なくとも１つの前記第２熱交換器締結部は、前記第１方向において、２つの前記第１熱交換器締結部の間に設けられている、
熱交換器ユニット。
少なくとも一方の前記固定メンバは、前記第１熱交換器が締結する２以上の第１熱交換器締結部（第１右締結部５２１、第２右締結部５２２）と、前記第２熱交換器が締結する第２熱交換器締結部（第３右締結部５２３）と、を有し、
少なくとも１つの前記第２熱交換器締結部は、前記第１方向において、２つの前記第１熱交換器締結部の間に設けられている、
熱交換器ユニット。
【0079】
（４）によれば、第２熱交換器が熱伸縮した場合に、一対の固定メンバがより撓みやすくなるので、第２熱交換器が熱伸縮した場合に第２熱交換器の熱伸縮によって生じる応力を一対の固定メンバでより吸収することができる。したがって、第２熱交換器の熱伸縮によって生じる応力が第１熱交換器に伝達することを低減でき、熱交換器ユニットの全体強度が向上する。
【0080】
（５） （１）から（４）のいずれかに記載の熱交換器ユニットであって、
前記第２熱交換器は、一対の前記固定メンバの間で、前記第１熱交換器に締結されている、
熱交換器ユニット。
前記第２熱交換器は、一対の前記固定メンバの間で、前記第１熱交換器に締結されている、
熱交換器ユニット。
【0081】
（５）によれば、第１熱交換器と第２熱交換器との相対振動を低減できるとともに、熱交換器ユニットの全体強度が向上する。
【0082】
（６） （１）から（５）のいずれかに記載の熱交換器ユニットであって、
前記熱交換器ユニットは、車両（車両Ｖ）のフロントルーム（フロントルームＦＲＭ）に搭載され、前記第１熱交換器と前記第２方向に並んで配置されて第３冷媒（第３冷媒Ｒ３）が通流する第３熱交換器（第３熱交換器３０）をさらに備え、
前記第３熱交換器は、前記固定メンバに締結されており、
前記第１冷媒は、内燃機関（内燃機関ＩＣＥ）を冷却する冷媒であり、
前記第２冷媒は、車両空調装置（空調装置ＡＣ）の冷媒であり、
前記第３冷媒は、駆動用モータ（駆動用モータＭＯＴ）の制御装置（パワーコントロールユニットＰＣＵ）を冷却する冷媒である、
熱交換器ユニット。
前記熱交換器ユニットは、車両（車両Ｖ）のフロントルーム（フロントルームＦＲＭ）に搭載され、前記第１熱交換器と前記第２方向に並んで配置されて第３冷媒（第３冷媒Ｒ３）が通流する第３熱交換器（第３熱交換器３０）をさらに備え、
前記第３熱交換器は、前記固定メンバに締結されており、
前記第１冷媒は、内燃機関（内燃機関ＩＣＥ）を冷却する冷媒であり、
前記第２冷媒は、車両空調装置（空調装置ＡＣ）の冷媒であり、
前記第３冷媒は、駆動用モータ（駆動用モータＭＯＴ）の制御装置（パワーコントロールユニットＰＣＵ）を冷却する冷媒である、
熱交換器ユニット。
【0083】
（６）によれば、熱交換器ユニットの第２方向における投影面積の拡大を抑制しつつ、３つの熱交換器をユニット化することができるので、車両のフロントルーム内の限られた空間に、３つの熱交換器をユニット化した熱交換器ユニットを効率よく配置することができる。
【符号の説明】
【0084】
１ 熱交換器ユニット
１０ 第１熱交換器
１０ｅ 左面（側面）
１０ｆ 右面（側面）
２０ 第２熱交換器
３０ 第３熱交換器
４０ 固定メンバ
５２１ 第１右締結部（第１熱交換器締結部）
５２２ 第２右締結部（第１熱交換器締結部）
５２３ 第３右締結部（第２熱交換器締結部）
ＡＣ 空調装置（車両空調装置）
ＦＲＭ フロントルーム
ＩＣＥ 内燃機関
ＭＯＴ 駆動用モータ
ＰＣＵ パワーコントロールユニット（制御装置）
Ｒ１ 第１冷媒
Ｒ２ 第２冷媒
Ｒ３ 第３冷媒
Ｖ 車両
１０ 第１熱交換器
１０ｅ 左面（側面）
１０ｆ 右面（側面）
２０ 第２熱交換器
３０ 第３熱交換器
４０ 固定メンバ
５２１ 第１右締結部（第１熱交換器締結部）
５２２ 第２右締結部（第１熱交換器締結部）
５２３ 第３右締結部（第２熱交換器締結部）
ＡＣ 空調装置（車両空調装置）
ＦＲＭ フロントルーム
ＩＣＥ 内燃機関
ＭＯＴ 駆動用モータ
ＰＣＵ パワーコントロールユニット（制御装置）
Ｒ１ 第１冷媒
Ｒ２ 第２冷媒
Ｒ３ 第３冷媒
Ｖ 車両
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
