(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024146077
(43)【公開日】2024-10-15
(54)【発明の名称】締固め機械
(51)【国際特許分類】
F01P 11/10 20060101AFI20241004BHJP
B60K 11/04 20060101ALI20241004BHJP
B62D 25/08 20060101ALI20241004BHJP
B60K 13/02 20060101ALI20241004BHJP
E01C 19/26 20060101ALI20241004BHJP
F01P 5/06 20060101ALI20241004BHJP
【ＦＩ】
F01P11/10 K
B60K11/04 E
B62D25/08 C
B60K13/02 A
E01C19/26
F01P5/06 510A
F01P5/06 510B
【審査請求】未請求
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023058785
(22)【出願日】2023-03-31
(71)【出願人】
【識別番号】000005522
【氏名又は名称】日立建機株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110002664
【氏名又は名称】弁理士法人相原国際知財事務所
(72)【発明者】
【氏名】菅嶋 進弥
(72)【発明者】
【氏名】飯田 勉
(72)【発明者】
【氏名】早坂 喜憲
【テーマコード（参考）】
2D052
3D038
3D203
【Ｆターム（参考）】
2D052AC01
2D052BB05
2D052DA27
3D038AA05
3D038AA10
3D038AB09
3D038AC01
3D038AC11
3D038AC12
3D038AC13
3D038AC14
3D038BA08
3D038BB09
3D038BC01
3D038BC14
3D203AA26
3D203BA02
3D203BB40
3D203CB30
3D203DA05
(57)【要約】
【課題】運転席近傍に流れる熱気の抑制が可能な締固め機械を提供する。
【解決手段】タイヤローラ１Ａにおいて、エンジンルーム７０（機器収容室）は、運転席８の前方に設けられた前パネル１８により区画され、前パネル１８には、冷却ファン２６ｆの駆動により車体フレーム２ａの外側から空気をエンジンルーム７０内に吸引するための第１吸気口６１（第１の吸気口）が形成され、エンジンルーム７０の前部の下面（第２底面部７１ｂ）には、冷却ファン２６ｆの駆動により熱交換器１００を通過した空気を車体フレーム２ａの外側へ排出する排気口６５が形成される。
【選択図】図５
【解決手段】タイヤローラ１Ａにおいて、エンジンルーム７０（機器収容室）は、運転席８の前方に設けられた前パネル１８により区画され、前パネル１８には、冷却ファン２６ｆの駆動により車体フレーム２ａの外側から空気をエンジンルーム７０内に吸引するための第１吸気口６１（第１の吸気口）が形成され、エンジンルーム７０の前部の下面（第２底面部７１ｂ）には、冷却ファン２６ｆの駆動により熱交換器１００を通過した空気を車体フレーム２ａの外側へ排出する排気口６５が形成される。
【選択図】図５
【特許請求の範囲】
【請求項1】
運転席の前方の車体フレーム内に設けられた機器収容室と、
前記機器収容室内に搭載された熱交換器と、前記機器収容室内に搭載され、前記熱交換器を冷却するための冷却ファンと
を備えた締固め機械において、
前記機器収容室は、前記運転席の前方に設けられた前パネルにより区画され、
前記前パネルには、前記冷却ファンの駆動により前記車体フレームの外側から空気を前記機器収容室内に吸引するための第１の吸気口が形成され、
前記機器収容室の前部の下面には、前記冷却ファンの駆動により前記熱交換器を通過した空気を前記車体フレームの外側へ排出する排気口が形成されたことを特徴とする締固め機械。
前記機器収容室内に搭載された熱交換器と、前記機器収容室内に搭載され、前記熱交換器を冷却するための冷却ファンと
を備えた締固め機械において、
前記機器収容室は、前記運転席の前方に設けられた前パネルにより区画され、
前記前パネルには、前記冷却ファンの駆動により前記車体フレームの外側から空気を前記機器収容室内に吸引するための第１の吸気口が形成され、
前記機器収容室の前部の下面には、前記冷却ファンの駆動により前記熱交換器を通過した空気を前記車体フレームの外側へ排出する排気口が形成されたことを特徴とする締固め機械。
【請求項2】
前記車体フレームの前方には、前記運転席の前方に位置する前転圧輪が取り付けられ、
前記排気口は、前記前転圧輪よりも後方に配置されたことを特徴とする請求項１に記載の締固め機械。
前記排気口は、前記前転圧輪よりも後方に配置されたことを特徴とする請求項１に記載の締固め機械。
【請求項3】
前記車体フレームに取り付けられ、前記排気口を覆う排気口カバーを備え、
前記排気口カバーは、前記車体フレームの外側と前記機器収容室の内側とを連通する複数の空気穴と、前記空気穴から排出される空気を後方に向けて導く複数の導風板と、を有したことを特徴とする請求項１に記載の締固め機械。
前記排気口カバーは、前記車体フレームの外側と前記機器収容室の内側とを連通する複数の空気穴と、前記空気穴から排出される空気を後方に向けて導く複数の導風板と、を有したことを特徴とする請求項１に記載の締固め機械。
【請求項4】
前記車体フレームに取り付けられ、前記排気口を覆う排気口カバーを備え、
前記機器収容室に収容される機器は、前記機器収容室内に固定され、少なくとも一部が前記排気口から前記車体フレームの外側に露出する第１機器を含み、
前記排気口カバーは、前記第１機器のうち前記排気口よりも前記車体フレームの外側に露出する部位を覆うように設けられていることを特徴とする請求項１に記載の締固め機械。
前記機器収容室に収容される機器は、前記機器収容室内に固定され、少なくとも一部が前記排気口から前記車体フレームの外側に露出する第１機器を含み、
前記排気口カバーは、前記第１機器のうち前記排気口よりも前記車体フレームの外側に露出する部位を覆うように設けられていることを特徴とする請求項１に記載の締固め機械。
【請求項5】
前記車体フレームの側部には、第２の吸気口が形成され、
前記第２の吸気口よりも前記車体フレームの外方には、前記運転席に乗降するためのステップが設けられたことを特徴とする請求項１に記載の締固め機械。
前記第２の吸気口よりも前記車体フレームの外方には、前記運転席に乗降するためのステップが設けられたことを特徴とする請求項１に記載の締固め機械。
【請求項6】
前記車体フレームに設けられ、前記第１の吸気口と前記運転席との間に配置された遮蔽板を備え、
前記遮蔽板は、前記第１の吸気口と前後方向に間隔を空けて設けられたことを特徴とする請求項１に記載の締固め機械。
前記遮蔽板は、前記第１の吸気口と前後方向に間隔を空けて設けられたことを特徴とする請求項１に記載の締固め機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は締固め機械に関し、特に、機器収容室に熱交換器および冷却ファンを含む複数の機器が搭載された締固め機械に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、機器収容室に熱交換器を含む複数の機器が搭載された締固め機械に関する技術が知られている。例えば、特許文献１には、エンジンルーム内に走行用エンジン、熱交換器、冷却ファン部および油圧ポンプが収容される締固め機械（転圧機械）が記載されている。この締固め機械では、エンジンルームに前方側から運転席側に向かって熱交換器、冷却ファン部、走行用エンジン、油圧ポンプの順に配置されている。エンジンルームの前方側に熱交換器が配置される構成では、車体フレームの上面やタイヤハウスを形成する下面から熱交換器への空気を吸気し、後方に向けて空気が流れる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１８－１７２８５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、熱交換器を通過した後の温まった空気が後方に流れる場合、運転席近傍に熱気が流れ、運転者が暑さを感じる可能性がある。
【0005】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、運転席近傍に流れる熱気の抑制が可能な締固め機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記目的を達成するため、本発明の締固め機械は、運転席の前方の車体フレーム内に設けられた機器収容室と、記機器収容室内に搭載された熱交換器と、前記機器収容室内に搭載され、前記熱交換器を冷却するための冷却ファンとを備えた締固め機械において、前記機器収容室は、前記運転席の前方に設けられた前パネルにより区画され、前記前パネルには、前記冷却ファンの駆動により前記車体フレームの外側から空気を前記機器収容室内に吸引するための第１の吸気口が形成され、前記機器収容室の前部の下面には、前記冷却ファンの駆動により前記熱交換器を通過した空気を前記車体フレームの外側へ排出する排気口が形成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【0007】
本発明の締固め機械によれば、運転席近傍に流れる熱気の抑制が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】実施形態にかかる締固め機械としてのタイヤローラを示す斜視図である。
【図2】タイヤローラを示す側面図である。
【図3】タイヤローラを示す平面図である。
【図4】タイヤローラから水タンクを抜き出した状態を前方から視た分解斜視図である。
【図5】エンジンルーム内を模式的に示す説明図である。
【図6】比較例のタイヤローラにおいてエンジンルーム内を模式的に示す説明図である。
【図7】前パネルを運転席側から視た正面図である。
【図8】左側部におけるステップ周辺を示す斜視図である。
【図9】右側部におけるステップ周辺を示す斜視図である。
【図10】排気口カバー周辺を示す斜視図である。
【図11】排気口カバーを前方かつ下方から視た斜視図である。
【図12】排気口カバーを前方かつ上方から視た斜視図である。
【図13】排気口カバーを示す側面図である。
【図14】車体フレームを示す斜視図である。
【図15】熱交換器を運転席側から視た斜視図である。
【図16】熱交換器を運転席側から視た分解斜視図である。
【図17】熱交換器の構成要素の一部を運転席とは反対側から視た分解斜視図である。
【図18】熱交換器の下側ブラケットを示す斜視図である。
【図19】熱交換器の縦断面図である。
【図20】熱交換器の下側ブラケット近傍を左右方向の側方から視た側面図である。
【図21】ラジエータコアを熱交換器フレームから取り外す際の様子を示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0009】
以下、図面に基づき本発明の一実施形態について説明する。以下の説明では、車両に搭乗した運転者を主体として前後方向、左右方向および上下方向を規定する。
【0010】
（タイヤローラ）
図１は、実施形態にかかる締固め機械としてのタイヤローラを示す斜視図であり、図２は、タイヤローラを示す側面図であり、図３は、タイヤローラを示す平面図である。図１から図３に示すタイヤローラ（締固め機械）１Ａは、鋼板製の車体フレーム２ａにより形成される車体２の前部に、走行輪を兼ねた３本のゴム製の前転圧輪３ｆが左右方向に並列配置され、車体２からヨークを介して操舵可能に支持されている。また、車体２の後部には、走行輪を兼ねた４本のゴム製の後転圧輪３ｒが左右方向に並列配置され、車体２から図示しないアクスルを介して支持されている。前転圧輪３ｆは、車体フレーム２ａにより形成されるタイヤハウス２ｈｆ内に配置され、後転圧輪３ｒは、車体フレーム２ａにより形成されるタイヤハウス２ｈｒ内に配置されている。
図１は、実施形態にかかる締固め機械としてのタイヤローラを示す斜視図であり、図２は、タイヤローラを示す側面図であり、図３は、タイヤローラを示す平面図である。図１から図３に示すタイヤローラ（締固め機械）１Ａは、鋼板製の車体フレーム２ａにより形成される車体２の前部に、走行輪を兼ねた３本のゴム製の前転圧輪３ｆが左右方向に並列配置され、車体２からヨークを介して操舵可能に支持されている。また、車体２の後部には、走行輪を兼ねた４本のゴム製の後転圧輪３ｒが左右方向に並列配置され、車体２から図示しないアクスルを介して支持されている。前転圧輪３ｆは、車体フレーム２ａにより形成されるタイヤハウス２ｈｆ内に配置され、後転圧輪３ｒは、車体フレーム２ａにより形成されるタイヤハウス２ｈｒ内に配置されている。
【0011】
車体フレーム２ａにより形成されるフロア１１上には、ステアリング５および図示しない前後進レバーを備えた操作端末としての操作台７が設置され、操作台７の後側においてフロア１１上の右側位置に運転席８が設置される。また、フロア１１と隣接する車体フレーム２ａの左側部２ｂには、階段状に形成された複数のステップ１２ａが設けられている。また、フロア１１と隣接する車体フレーム２ａの右側部２ｃには、左右方向の外側に向けて張り出すように形成された複数のステップ１２ｂが設けられている。運転者は、通常はステップ１２ａからフロア１１上に搭乗するが、ステップ１２ｂから搭乗してもよい。運転席８の直上には、ルーフスタンドを介してルーフ１０が支持されている。運転席８に着座した運転者は、ステアリング５、前後進レバーおよびフロア１１上のペダルを操作してタイヤローラ１Ａを走行させ、舗装作業中には前転圧輪３ｆおよび後転圧輪３ｒにより路面に敷きつめられた舗装材を締め固める。
【0012】
前転圧輪３ｆおよび後転圧輪３ｒの近傍には、水散布装置１３および溶剤散布装置１４が設けられている。水散布装置１３は、車体フレーム２ａの内部に収容される水タンク３０（図４参照）と接続され、溶剤散布装置１４は、車体フレーム２ａの内部に収容される図示しない溶剤タンクと接続されている。舗装作業時には、前転圧輪３ｆおよび後転圧輪３ｒの外周面への舗装材や泥の付着を防止すべく、それぞれの外周面に水タンクに貯留された水が水散布装置１３から散布されたり、溶剤タンクに貯留された溶剤が溶剤散布装置１４から散布されたりする。
【0013】
車体フレーム２ａの運転席８の前方には、上方に開閉可能なエンジンフード１５を備えたエンジンルーム７０（機器収容室。図５参照）が設けられ、エンジンルーム７０内にはエンジン２２（原動機）、ＨＳＴ（Hydro Static Transmission）およびエンジン２２の冷却装置２６（図５参照）が搭載されている。エンジンフード１５は、前端部でヒンジにより回動可能に車体フレーム２ａに取り付けられ、後端が上方に持ち上がるように構成されている。ＨＳＴの構成は周知のため概略のみを後述するが、エンジン２２より駆動される油圧ポンプ２５（第１機器。図５参照）からの作動油により車体２の各部に設置された油圧アクチュエータを駆動する油圧システムである。このＨＳＴにより、後転圧輪３ｒの駆動や前転圧輪３ｆの操舵、水散布装置１３および溶剤散布装置１４の作動などが行われる。
【0014】
（水タンク）
図４は、タイヤローラ１Ａから水タンク３０を抜き出した状態を前方から視た分解斜視図である。車体フレーム２ａは、水タンク３０を収容可能となるように、互いに仕切られた収容空間４０を形成する。収容空間４０は、第１収容空間４１、第２収容空間４２および第３収容空間４３を含み、前転圧輪３ｆが配置されるタイヤハウス２ｈｆの後方に設けられる。第１収容空間４１、第２収容空間４２および第３収容空間４３は、それぞれ前方を向いて開口する開口部４１ａ、４２ａ、４３ａを有する。第１収容空間４１は、エンジンルーム７０の下部に形成され、上面がエンジンルーム７０の底面７１（図５参照）に沿った形状とされる。第２収容空間４２は、第１収容空間４１の左方に隣接して設けられ、エンジンルーム７０の左側方まで延在する。第３収容空間４３は、第１収容空間４１の右方に隣接して設けられ、エンジンルーム７０の右側方まで延在する。
図４は、タイヤローラ１Ａから水タンク３０を抜き出した状態を前方から視た分解斜視図である。車体フレーム２ａは、水タンク３０を収容可能となるように、互いに仕切られた収容空間４０を形成する。収容空間４０は、第１収容空間４１、第２収容空間４２および第３収容空間４３を含み、前転圧輪３ｆが配置されるタイヤハウス２ｈｆの後方に設けられる。第１収容空間４１、第２収容空間４２および第３収容空間４３は、それぞれ前方を向いて開口する開口部４１ａ、４２ａ、４３ａを有する。第１収容空間４１は、エンジンルーム７０の下部に形成され、上面がエンジンルーム７０の底面７１（図５参照）に沿った形状とされる。第２収容空間４２は、第１収容空間４１の左方に隣接して設けられ、エンジンルーム７０の左側方まで延在する。第３収容空間４３は、第１収容空間４１の右方に隣接して設けられ、エンジンルーム７０の右側方まで延在する。
【0015】
水タンク３０は、第１タンク３１、第２タンク３２および第３タンク３３を含み、上記収容空間４０内に収容される。各水タンク３０は、樹脂材料により車体フレーム２ａとは別体に形成され、図示しない複数の配管で互いに接続されると共に水散布装置１３に接続される。第１タンク３１は、第１収容空間４１に沿った形状とされ、開口部４１ａを介して前後方向に沿って第１収容空間４１内に挿抜可能（着脱可能）とされている。第２タンク３２は、第２収容空間４２に沿った形状とされ、開口部４２ａを介して前後方向に沿って第２収容空間４２内に挿抜可能とされている。第３タンク３３は、第３収容空間４３に沿った形状とされ、開口部４３ａを介して前後方向に沿って第３収容空間４３内に挿抜可能とされている。
【0016】
（エンジンルーム）
次に、エンジンルーム７０の構成について説明する。図５は、エンジンルーム７０内を模式的に示す説明図である。エンジンルーム７０は、車体２の左右方向における中央部に設けられ、図５では、エンジンルーム７０内が視えるように車体フレーム２ａを左右方向の中央部で切った断面を示している。エンジンルーム７０は、車体フレーム２ａにより形成される底面７１と、車体フレーム２ａおよび開閉自在なエンジンフード１５により形成される上面７２と、運転席８の前部に設けられた前パネル１８などにより画成される。上面７２は、エンジンルーム７０の上部を覆うカバーとなる。エンジンルーム７０内は、油圧ポンプ２５の前方に設けられた仕切り板７４などによって、その内部が適宜区画されている。また、エンジンルーム７０の左側方には、図１から図４に示すように、作業員がエンジンルーム７０内に配置された機器のメンテナンスといった作業を行うときの足場１６が形成されている。
次に、エンジンルーム７０の構成について説明する。図５は、エンジンルーム７０内を模式的に示す説明図である。エンジンルーム７０は、車体２の左右方向における中央部に設けられ、図５では、エンジンルーム７０内が視えるように車体フレーム２ａを左右方向の中央部で切った断面を示している。エンジンルーム７０は、車体フレーム２ａにより形成される底面７１と、車体フレーム２ａおよび開閉自在なエンジンフード１５により形成される上面７２と、運転席８の前部に設けられた前パネル１８などにより画成される。上面７２は、エンジンルーム７０の上部を覆うカバーとなる。エンジンルーム７０内は、油圧ポンプ２５の前方に設けられた仕切り板７４などによって、その内部が適宜区画されている。また、エンジンルーム７０の左側方には、図１から図４に示すように、作業員がエンジンルーム７０内に配置された機器のメンテナンスといった作業を行うときの足場１６が形成されている。
【0017】
図５に示すように、エンジンルーム７０の底面７１は、前後方向に水平に延びる第１底面部７１ａと、第１底面部７１ａから後方に向かうにつれて下方に延びる第２底面部７１ｂと、第２底面部７１ｂから後方に向けて水平に延びる第３底面部７１ｃとを含む。上述した第１収容空間４１および第１タンク３１は、底面７１の第３底面部７１ｃの下部に設けられ、その上面が第３底面部７１ｃに沿って延在する。また、エンジンルーム７０の上面７２は、エンジンルーム７０の上面７２を形成するエンジンフード１５における運転席８側の後端７２ａが、運転席８に着座した運転者のアイポントＰよりも下方に位置し、この後端７２ａから前方に向かうにつれて下方に延びるように形成されている。すなわち、上面７２は、エンジンルーム７０の後部から前部に向かって斜め下方向に傾斜して形成される。それにより、図中に破線矢印で示すように、運転者の車体２に対する前方斜め下方側への視認性を確保することができる。
【0018】
（エンジンルーム内の機器）
エンジンルーム７０内に搭載される複数の機器について説明する。図５に示すように、エンジンルーム７０には、上述したエンジン２２および油圧ポンプ２５に加えて、冷却装置２６といった複数の機器が搭載されている。冷却装置２６は、熱交換器１００および冷却ファン２６ｆを含む。熱交換器１００は、冷却ファン２６ｆによりエンジンルーム７０内に吸入された空気との間で熱交換を行ってエンジン２２の冷却水を冷却するラジエータと、上記空気との間で熱交換を行ってエンジン２２のオイルを冷却するオイルクーラとを有している。冷却ファン２６ｆは、エンジンルーム７０の後部から前部に向かって流れる冷却風を生成する。なお、熱交換器１００は、過給気を冷却するためのインタークーラを備えてもよい。冷却ファン２６ｆは、熱交換器１００とエンジン２２との間に配置され、エンジン２２の動力により駆動される。
エンジンルーム７０内に搭載される複数の機器について説明する。図５に示すように、エンジンルーム７０には、上述したエンジン２２および油圧ポンプ２５に加えて、冷却装置２６といった複数の機器が搭載されている。冷却装置２６は、熱交換器１００および冷却ファン２６ｆを含む。熱交換器１００は、冷却ファン２６ｆによりエンジンルーム７０内に吸入された空気との間で熱交換を行ってエンジン２２の冷却水を冷却するラジエータと、上記空気との間で熱交換を行ってエンジン２２のオイルを冷却するオイルクーラとを有している。冷却ファン２６ｆは、エンジンルーム７０の後部から前部に向かって流れる冷却風を生成する。なお、熱交換器１００は、過給気を冷却するためのインタークーラを備えてもよい。冷却ファン２６ｆは、熱交換器１００とエンジン２２との間に配置され、エンジン２２の動力により駆動される。
【0019】
上記エンジン２２、油圧ポンプ２５および冷却装置２６は、エンジンルーム７０において車体フレーム２ａに図示しない固定部を介して固定される。そして、エンジン２２、油圧ポンプ２５および熱交換器１００は、エンジンルーム７０内に搭載された状態で、その全高が熱交換器１００、エンジン２２、油圧ポンプ２５の順に高い。また、冷却ファン２６ｆは、エンジン２２および熱交換器１００よりも全高が低い。
【0020】
ここで、図６は、比較例のタイヤローラ１Ｂにおいてエンジンルーム７０内を模式的に示す説明図である。比較例のタイヤローラ１Ｂでは、エンジン２２、油圧ポンプ２５および熱交換器１００は、エンジンルーム７０内に運転席８側から前方側にかけて油圧ポンプ２５、エンジン２２、熱交換器１００の順に配置される。この構成では、図示するように、第３底面部７１ｃを運転席８側から前方側にかけて斜め下方向に延びるように形成しなければ、各機器（特に全高が高い熱交換器１００）がエンジンルーム７０の上面７２よりも上方に位置してしまう。言い換えると、図６に示す比較例のタイヤローラ１Ｂについて、仮に第３底面部７１ｃをエンジン２２の下面の近傍に位置させた状態で水平に形成した場合には、上面７２を運転席８側から前方側にかけて斜め下方向に延びるように形成することができない。その結果、運転者の前方斜め下方側への視認性を確保することが困難となる。
【0021】
一方で、図６に図示するような第３底面部７１ｃを運転席８側から前方側にかけて斜め下方向に延びる形状をタイヤローラ１Ｂに適用しようとした場合、第１収容空間４１や第１タンク３１も第３底面部７１ｃに沿った形状とせざるを得ない。したがって、第１タンク３１の後端が第１収容空間４１の前端の開口部４１ａよりも大きくなるため、開口部４１ａを介して第１タンク３１を第１収容空間４１に挿抜することができない。第１タンク３１は、車体２の左右方向における中央部に配置されるため、側方から車体フレーム２ａに挿抜することは難しい。また、タイヤハウス２ｈｆ側では、前転圧輪３ｆを取り外せば、開口部４１ａを介して第１タンク３１を第１収容空間４１に挿抜することができるが、後転圧輪３ｒが配置されるタイヤハウス２ｈｒ内には、図示しない走行用モータやアクスルが配置されることから、タイヤハウス２ｈｒ側から第１タンク３１を車体フレーム２ａに挿抜することは、好ましくない。その結果、鋼板製の車体フレーム２ａ自体の内部空間を水タンクとして利用せざるを得ず、水タンクの防錆性を確保することが困難となる。
【0022】
そこで、本実施形態のタイヤローラ１Ａでは、図５に示すように、エンジンルーム７０内にエンジン２２、油圧ポンプ２５および熱交換器１００が運転席８側から前方側に向かうにつれて全高が低くなる順に配置される。より詳細には、熱交換器１００は、運転席８の前方、かつ、エンジンルーム７０の後部に配置され、冷却ファン２６ｆは、熱交換器１００の前方に配置され、エンジン２２は、冷却ファン２６ｆの前方に配置され、油圧ポンプ２５は、エンジン２２の前方に配置される。なお、各機器のうち最も前方に配置される油圧ポンプ２５は、第２底面部７１ｂに形成された排気口６５を介して車体フレーム２ａの外側に一部が露出する。これにより、エンジンルーム７０を形成する車体フレーム２ａの小型化を図ることができる。換言すると、車体フレーム２ａを大型化することなく、機器の収容空間を拡大することができる。
【0023】
この構成により、第３底面部７１ｃを水平に形成し、かつ、エンジンルーム７０の上面７２を運転席８側から前方側にかけて斜め下方向に延びる形状としても、各機器が上面７２よりも上方に位置することがない。その結果、第１収容空間４１および第１タンク３１を第３底面部７１ｃと同様に水平に延びる形状とし、第１収容空間４１の前端の開口部４１ａを介して第１タンク３１を第１収容空間４１に挿抜することができる。したがって、第１タンク３１として車体フレーム２ａとは別体の樹脂製タンクを利用することが可能となる。また、上述したように、運転者の前方斜め下方側への視認性も確保することができる。
【0024】
（エアクリーナ）
また、本実施形態において、エンジンルーム７０内には、エンジン２２の吸気側に接続され、エンジン２２へと供給される空気を浄化するエアクリーナ２７と、一端がエアクリーナ２７に接続され、他端が吸気口２７１ｄを形成する吸気ダクト２７ｄとが設けられている。エアクリーナ２７は、エンジン２２および冷却ファン２６ｆの上部で熱交換器１００の前方に配置される。図５に示すように、エンジン２２および冷却ファン２６ｆが熱交換器１００よりも全高が低いことで、エンジン２２および冷却ファン２６ｆとエンジンルーム７０の上面７２との間には、余剰スペースが形成される。この余剰スペースにエアクリーナ２７の本体２７ａを配置することで、エンジンルーム７０内のスペースの有効利用を図ることができる。特に、エアクリーナ２７をエンジン２２の側方に配置する場合に比べて、エンジン２２の側方のスペースを確保することができる。その結果、エンジンルーム７０が車体２の左右方向における中央部に設けられ、エンジンルーム７０の側方に第２タンク３２および第３タンク３３を配置する本実施形態の構成において、水タンク３０の配置スペースを十分に確保し、水タンク３０の十分に容量を確保することができる。
また、本実施形態において、エンジンルーム７０内には、エンジン２２の吸気側に接続され、エンジン２２へと供給される空気を浄化するエアクリーナ２７と、一端がエアクリーナ２７に接続され、他端が吸気口２７１ｄを形成する吸気ダクト２７ｄとが設けられている。エアクリーナ２７は、エンジン２２および冷却ファン２６ｆの上部で熱交換器１００の前方に配置される。図５に示すように、エンジン２２および冷却ファン２６ｆが熱交換器１００よりも全高が低いことで、エンジン２２および冷却ファン２６ｆとエンジンルーム７０の上面７２との間には、余剰スペースが形成される。この余剰スペースにエアクリーナ２７の本体２７ａを配置することで、エンジンルーム７０内のスペースの有効利用を図ることができる。特に、エアクリーナ２７をエンジン２２の側方に配置する場合に比べて、エンジン２２の側方のスペースを確保することができる。その結果、エンジンルーム７０が車体２の左右方向における中央部に設けられ、エンジンルーム７０の側方に第２タンク３２および第３タンク３３を配置する本実施形態の構成において、水タンク３０の配置スペースを十分に確保し、水タンク３０の十分に容量を確保することができる。
【0025】
また、吸気ダクト２７ｄの吸気口２７１ｄは、熱交換器１００の前面よりも後方のエンジンルーム７０内に配置される。より詳細には、吸気口２７１ｄは、熱交換器１００の上部に配置され、エアクリーナ２７には、吸気口２７１ｄからエンジンルーム７０内の空気の一部が供給される。したがって、エアクリーナ２７には、エンジンルーム７０内の空気の流れ方向（図５の白抜き矢印参照）において、熱交換器１００の空気出口よりも上流側から空気が供給されることになる。それにより、熱交換器１００でエンジン２２の冷却水やオイルと熱交換して昇温した空気をエアクリーナ２７が吸引することがない。その結果、エンジン２２の運転効率を向上させることができる。
【0026】
また、エアクリーナ２７および吸気口２７１ｄは、メンテナンス用の足場１６（図１および図３参照）よりも上方に位置するように配置されている。それにより、エンジンフード１５を開放すれば、足場１６にいる作業者がエアクリーナ２７に容易にアクセスすることができ、メンテナンス作業の効率を向上させることができる。
【0027】
（後処理装置）
また、エンジン２２には、排気を浄化処理するための後処理装置２８と、一端が後処理装置２８と接続され、他端が排気口を形成する排気管２８ａとが設けられている。後処理装置２８は、エンジン２２の前方側に設けられている。また、エンジンルーム７０は、エンジン２２の前方に貫通孔としての排気口６５を有しており、後処理装置２８の排気管２８ａは、排気口６５を介してエンジンルーム７０の外側へと下方に向けて延び、さらに車体フレーム２ａの下面に沿って延びる。一方、図６に示す比較例のタイヤローラ１Ｂのように、エンジンルーム７０内に運転席８側から前方側にかけて油圧ポンプ２５、エンジン２２、熱交換器１００の順に配置される場合、後処理装置２８から延びる排気管２８ａがより長くなってしまう。本実施形態では、後処理装置２８の排気管２８ａの長さを短くすることができ、歩留まりや安全性を向上させることができる。また、後処理装置２８が運転席８側にある場合に比べて、運転席８近傍の熱気や騒音を低減可能となる。
また、エンジン２２には、排気を浄化処理するための後処理装置２８と、一端が後処理装置２８と接続され、他端が排気口を形成する排気管２８ａとが設けられている。後処理装置２８は、エンジン２２の前方側に設けられている。また、エンジンルーム７０は、エンジン２２の前方に貫通孔としての排気口６５を有しており、後処理装置２８の排気管２８ａは、排気口６５を介してエンジンルーム７０の外側へと下方に向けて延び、さらに車体フレーム２ａの下面に沿って延びる。一方、図６に示す比較例のタイヤローラ１Ｂのように、エンジンルーム７０内に運転席８側から前方側にかけて油圧ポンプ２５、エンジン２２、熱交換器１００の順に配置される場合、後処理装置２８から延びる排気管２８ａがより長くなってしまう。本実施形態では、後処理装置２８の排気管２８ａの長さを短くすることができ、歩留まりや安全性を向上させることができる。また、後処理装置２８が運転席８側にある場合に比べて、運転席８近傍の熱気や騒音を低減可能となる。
【0028】
（冷却装置の吸気構造および排気構造）
次に、冷却装置２６の吸気構造および排気構造について説明する。図７は、前パネル１８を運転席８側から視た正面図である。図８は、左側部２ｂにおけるステップ１２ａ周辺を示す斜視図である。図９は、右側部２ｃにおけるステップ１２ｂ周辺を示す斜視図である。図示するように、タイヤローラ１Ａには、冷却装置２６へと吸気を行うための複数（本実施形態では、３つ）の吸気口６０が設けられている。吸気口６０は、第１吸気口６１と、第２吸気口６２と、第３吸気口６３とを含む。
次に、冷却装置２６の吸気構造および排気構造について説明する。図７は、前パネル１８を運転席８側から視た正面図である。図８は、左側部２ｂにおけるステップ１２ａ周辺を示す斜視図である。図９は、右側部２ｃにおけるステップ１２ｂ周辺を示す斜視図である。図示するように、タイヤローラ１Ａには、冷却装置２６へと吸気を行うための複数（本実施形態では、３つ）の吸気口６０が設けられている。吸気口６０は、第１吸気口６１と、第２吸気口６２と、第３吸気口６３とを含む。
【0029】
第１吸気口６１は、図１、図５、図７および図８に示すように、前パネル１８の下部に設けられ、エンジンルーム７０内と連通し、冷却ファン２６ｆの駆動により車体フレーム２ａの外側から空気をエンジンルーム７０内に吸引する。第１吸気口６１には、格子状のカバーが取り付けられる。第１吸気口６１は、前パネル１８に沿って鉛直方向に延在し、それにより、第１吸気口６１への異物の侵入が抑制される。また、第１吸気口６１と運転席８との間には、図１に示すように、遮蔽板１９が取り付けられる。遮蔽板１９は、第１吸気口６１と前後方向に間隔を空け、操作台７の下部において左方に延びるように車体フレーム２ａに設けられ、第１吸気口６１の少なくとも一部を前後方向に覆う。これにより、第１吸気口６１による吸気を阻害しないようにしながら、運転席８に着座した運転者の足が第１吸気口６１と干渉することを防ぐことができる。なお、図７、８では、遮蔽板１９の記載を省略している。
【0030】
第２吸気口６２は、図８に示すように、車体フレーム２ａの左側部２ｂに形成される。第２吸気口６２よりも車体フレーム２ａの外方には、上述したようにステップ１２ａが設けられている。第２吸気口６２には、前後方向に延びる複数の空気穴６２ａが形成されており、各空気穴６２ａからフロア１１の下方に延在する空間Ｖ（図５参照）を介してエンジンルーム７０と連通する。車体フレーム２ａの左側部２ｂは、鉛直方向に延びるように形成されており、各空気穴６２ａも鉛直方向に延在する。また、各空気穴６２ａの上縁には、左方（車幅方向外側）かつ下方に延びる導風板６２ｂが取り付けられている。
【0031】
第３吸気口６３は、図９に示すように、車体フレーム２ａの右側部２ｃに形成される。第３吸気口６３よりも車体フレーム２ａの外方には、上述したようにステップ１２ｂが設けられている。第３吸気口６３は、第２吸気口６２と同様にフロア１１の下方に延在する空間Ｖ（図５参照）を介してエンジンルーム７０と連通する。車体フレーム２ａの左側部２ｂは、鉛直方向に延びるように形成されており、それにより、第３吸気口６３も鉛直方向に延在する。
【0032】
排気口６５は、図５に示すように、第２底面部７１ｂに形成されている。そして、車体フレーム２ａには、油圧ポンプ２５の排気口６５よりも車体フレーム２ａの外側に露出する部位を覆い、油圧ポンプ２５を保護すると共に排気口６５からの異物の侵入を抑制する排気口カバー５０が取り付けられている。図１０は、排気口カバー５０周辺を示す斜視図である。図１１は、排気口カバー５０を前方かつ下方から視た斜視図である。図１２は、排気口カバー５０を前方かつ上方から視た斜視図である。図１３は、排気口カバー５０を示す側面図である。
【0033】
排気口カバー５０は、例えば鋼板により形成され、車体フレーム２ａにボルトおよびナットといった締結具により固定される。本実施形態の排気口６５および排気口カバー５０は、図５に示すように、前転圧輪３ｆよりも後方に配置される。なお、排気口６５および排気口カバー５０は、前転圧輪３ｆの後端よりも後方に配置される構成に限らず、前転圧輪３ｆと上下方向から視て重なる位置に配置されてもよい。排気口カバー５０は、図１０から図１３に示すように、下面部５１と、前面部５２と、下面部５１および前面部５２の間を延びる左右一対の側面部５３とを含む。下面部５１は、前面部５２から下方に向かうにつれて後方に延びる斜面部５１ａと、斜面部５１ａから後方に延びる底面部５１ｂとを有している。斜面部５１ａおよび底面部５１ｂからなる下面部５１には、左右方向に延び、車体フレーム２ａの外側とエンジンルーム７０の内側とを連通する複数の空気穴５５が形成されている。そして、各空気穴５５の上縁には、後方かつ下方に延びる導風板５６が延出される。なお、空気穴５５は、前面部５２および一対の側面部５３にも形成されてもよい。
【0034】
以上の構成により、冷却装置２６の冷却ファン２６ｆが回転すると、第１吸気口６１からエンジンルーム７０内へと空気が取り込まれると共に、第２吸気口６２および第３吸気口６３からフロア１１下の空間を介してエンジンルーム７０内へと空気が吸引される。これにより、エンジンルーム７０内への吸気量を十分に確保することができる。吸引された空気は、図５の白抜き矢印に示すように、エンジンルーム７０内を前方に流れて熱交換器１００やエンジン２２を通過した後、排気口６５および排気口カバー５０の複数の空気穴５５を介して車体フレーム２ａの外側へと排気される。排気された空気は、さらに、前転圧輪３ｆの後方で車体フレーム２ａに沿って下方へと流れる。
【0035】
ここで、図６に示す比較例のタイヤローラ１Ｂでは、熱交換器１００がエンジン２２よりも前方に配置されることから、図中に白抜き矢印で空気の流れ方向を例示するように、車体フレーム２ａの上面やタイヤハウス２ｈｆが形成される下面（第２底面部７１ｂ）に吸気口を形成することになる。その結果、上面に形成された吸気口から雨などの異物、下面に形成された吸気口から水散布装置１３の水や溶剤散布装置１４の溶剤、前転圧輪３ｆにより跳ね上げられる泥といった異物が車体フレーム２ａ内に侵入する可能性がある。本実施形態のタイヤローラ１Ａでは、車体フレーム２ａの上面や下面に吸気口が形成されないため、各吸気口６０から雨などの異物が車体フレーム２ａ内に侵入することを抑制可能となる。特に、本実施形態では、第１吸気口６１、第２吸気口６２および第３吸気口６３がいずれも鉛直方向に延在する面に形成される。さらに、第２吸気口６２の複数の空気穴６２ａには、導風板６２ｂが設けられている。これにより、各吸気口６０から異物が侵入することをより良好に抑制可能となる。
【0036】
また、比較例のタイヤローラ１Ｂのように、熱交換器１００やエンジン２２を通過して昇温した空気が後方側（運転席８側）に流れる場合、運転席８近傍に熱気が伝わり、運転者が暑さを感じる可能性がある。本実施形態のタイヤローラ１Ａでは、エンジンルーム７０内を前方に向かって空気が流れるため、運転席８近傍に熱気が伝わることを抑制可能となる。
【0037】
さらに、比較例のタイヤローラ１Ｂでは、車体フレーム２ａの上面や下面から吸気した空気を冷却ファン２６ｆに対して正面から供給することが難しく、熱交換器１００による冷却効率の低下を招いたり、冷却ファン２６ｆによる騒音が大きくなったりする可能性がある。本実施形態のタイヤローラ１Ａでは、熱交換器１００や冷却ファン２６ｆと向かいあって配置される前パネル１８に第１吸気口６１が設けられるため、冷却ファン２６ｆに対して正面から空気を供給することができる。その結果、熱交換器１００による冷却効率の向上および冷却ファン２６ｆによる騒音の低減を図ることが可能となる。
【0038】
また、タイヤハウス２ｈｆを形成する車体フレーム２ａの下面（第２底面部７１ｂ）に排気口６５を設けたとしても、排気口カバー５０により水散布装置１３からの水や溶剤散布装置１４からの溶剤、前転圧輪３ｆにより跳ね上げられる泥といった異物が排気口６５からエンジンルーム７０内に侵入することを抑制可能となる。また、排気口６５から排気される空気の流れによって、上記異物は下方へと送られるため、上記異物が排気口カバー５０の空気穴５５に目詰まりしたり、排気口６５から車体フレーム２ａ内に侵入したりすることをより良好に抑制可能となる。
【0039】
さらに、排気口６５および排気口カバー５０は、前転圧輪３ｆよりも後方に配置され、各空気穴５５の上縁には導風板５６が設けられる。これにより、上記異物による空気穴５５の目詰まりや、上記異物の車体フレーム２ａ内への侵入をさらに良好に抑制することができる。
【0040】
次に、熱交換器１００の構造および車体フレーム２ａへの取り付け構造について説明する。図１４は、車体フレーム２ａを示す斜視図である。図１５は、熱交換器１００を運転席８側から視た斜視図である。図１６は、熱交換器１００を運転席８側から視た分解斜視図である。図１７は、熱交換器１００の構成要素の一部を運転席８とは反対側から視た分解斜視図である。図１８は、熱交換器１００の下側ブラケットを示す斜視図である。図１９は、熱交換器１００の縦断面図である。図２０は、熱交換器１００の下側ブラケット近傍を左右方向の側方から視た側面図である。
【0041】
図１４に示すように、車体フレーム２ａには、エンジンルーム７０の後部において、エンジンルーム７０に作業員がアクセス可能な開口部８０が形成されている。開口部８０は、運転席８の前方に設けられた前パネル１８（図１参照）といった部材を取り外すことで運転席８側（後方側）に臨むように露出し、エンジンルーム７０の内側と外側とを連通する。また、エンジンルーム７０を画成する車体フレーム２ａには、熱交換器１００をボルト締結により固定するための複数の固定部７５が形成されている。
【0042】
（熱交換器）
熱交換器１００は、図１５から図２０に示すように、オイルクーラ１１０と、ラジエータコア１２０（コア）と、熱交換器フレーム１３０とを含み、開口部８０と向き合って配置される（図１４の破線参照）。オイルクーラ１１０は、図示しないホースにより油圧アクチュエータを駆動するための作動油が流れる油圧回路に接続され、冷却ファン２６ｆにより吸引される空気と作動油とを熱交換させる。ラジエータコア１２０は、エンジンルーム７０の後部で開口部８０と向き合って配置される。ラジエータコア１２０は、ホース１２２、１２４（図１９参照）によりエンジン２２の冷却水が流れるラインに接続され、冷却ファン２６ｆにより吸引される空気と冷却水とを熱交換させる。ホース１２２、１２４は、その長さを最小限とするため、ラジエータコア１２０のエンジン２２側（開口部８０とは反対側）の面に取り付けられている。
熱交換器１００は、図１５から図２０に示すように、オイルクーラ１１０と、ラジエータコア１２０（コア）と、熱交換器フレーム１３０とを含み、開口部８０と向き合って配置される（図１４の破線参照）。オイルクーラ１１０は、図示しないホースにより油圧アクチュエータを駆動するための作動油が流れる油圧回路に接続され、冷却ファン２６ｆにより吸引される空気と作動油とを熱交換させる。ラジエータコア１２０は、エンジンルーム７０の後部で開口部８０と向き合って配置される。ラジエータコア１２０は、ホース１２２、１２４（図１９参照）によりエンジン２２の冷却水が流れるラインに接続され、冷却ファン２６ｆにより吸引される空気と冷却水とを熱交換させる。ホース１２２、１２４は、その長さを最小限とするため、ラジエータコア１２０のエンジン２２側（開口部８０とは反対側）の面に取り付けられている。
【0043】
熱交換器フレーム１３０は、図１６および図１７に示すように、上板部１３１と、底板部１３２と、一対の側板部１３３と、コア抑え部１３４とを含む枠状部材である。熱交換器フレーム１３０の内側には、ラジエータコア１２０およびオイルクーラ１１０が左右方向に沿って並んで収容される。本実施形態では、オイルクーラ１１０は、運転席８側すなわち開口部８０側から視た熱交換器フレーム１３０の左半部に配置される。ラジエータコア１２０は、開口部８０側から視た熱交換器フレーム１３０の右半部に配置される。
【0044】
上板部１３１は、上下方向から視てＬ字形状に形成される。上板部１３１の左半部側には、オイルクーラ１１０の取り付け部１３１ａが設けられている。底板部１３２は、上板部１３１と対向して配置される。底板部１３２の右半部側には、ラジエータコア１２０が配置される箇所の一部を切り欠いた切り欠き１３２ａが形成されている。一対の側板部１３３は、上板部１３１と底板部１３２とに接続される。各側板部１３３には、車体フレーム２ａの固定部７５に締結される取り付け部１３３ａが設けられている。また、各側板部１３３には、熱交換器フレーム１３０に対して運転席８とは反対側に位置する冷却ファン２６ｆを収容するファン用フレーム１３９が取り付けられる。コア抑え部１３４は、底板部１３２の運転席８側（開口部８０側）の端部から上方に延びる。コア抑え部１３４は、一対の側板部１３３にも接続されている。
【0045】
以上のように構成された熱交換器フレーム１３０に対して、オイルクーラ１１０は、上板部１３１の取り付け部１３１ａに当接すると共にコア抑え部１３４にスペーサ１１６を介して当接し、取り付け部１３１ａおよびコア抑え部１３４にボルトおよびナットで締結される。一方、ラジエータコア１２０は、防振性能を高めるために、防振ゴムを介して熱交換器フレーム１３０に取り付けられる。
【0046】
ここで、実施形態のタイヤローラ１Ａでは、図６に示す比較例のタイヤローラ１Ｂと異なり、運転席８側に熱交換器１００が配置されてタイヤハウス２ｈｆが形成される車体フレーム２ａの下面（底面７１）からは熱交換器１００にアクセスすることができない。また、エンジンルーム７０の両側方および下方に水タンク３０が配置されるため、熱交換器１００の側方や直下から熱交換器１００にアクセスすることもできない。本実施形態では、特に防振ゴムを介して熱交換器フレーム１３０に取り付けられるラジエータコア１２０を容易に熱交換器フレーム１３０に着脱するために、以下のラジエータコア１２０の取り付け構造を有している。
【0047】
（ラジエータコアの取り付け構造）
本実施形態の熱交換器１００は、ラジエータコア１２０の取り付け構造として、図１５から図２０に示すように、熱交換器フレーム１３０に加えて、熱交換器フレーム１３０に着脱自在に取り付けられるブラケットと、ブラケットに支持される防振ゴムとを備えている。より詳細には、防振ゴムは、上側防振ゴム１５０と下側防振ゴム１７０とを備え、ブラケットは、上側ブラケット１６０と下側ブラケット１８０とを備えている。
本実施形態の熱交換器１００は、ラジエータコア１２０の取り付け構造として、図１５から図２０に示すように、熱交換器フレーム１３０に加えて、熱交換器フレーム１３０に着脱自在に取り付けられるブラケットと、ブラケットに支持される防振ゴムとを備えている。より詳細には、防振ゴムは、上側防振ゴム１５０と下側防振ゴム１７０とを備え、ブラケットは、上側ブラケット１６０と下側ブラケット１８０とを備えている。
【0048】
（上側防振ゴム）
上側防振ゴム１５０は、図１６および図１９に示すように、円筒状の防振ゴムであり、軸心が前後方向に延びるようにラジエータコア１２０の開口部８０側の面の上部に設けられ、主として前後方向の振動を吸収する。上側防振ゴム１５０は、ラジエータコア１２０に対して左右方向に間隔を空けて並んで２つ取り付けられる。各上側防振ゴム１５０には、前後方向に沿ってボルトＢ４が挿通され、当該ボルトＢ４がラジエータコア１２０の上部に締結されることで、ラジエータコア１２０に固定される。また、上側防振ゴム１５０の外周縁には、上側防振ゴム１５０を上側ブラケット１６０に取り付けるための保持部材１５５が篏合されている。保持部材１５５は、上側防振ゴム１５０から左右方向の両側に張り出すように略ひし形状に形成され、左右方向の両端部にボルト締結孔が設けられている。
上側防振ゴム１５０は、図１６および図１９に示すように、円筒状の防振ゴムであり、軸心が前後方向に延びるようにラジエータコア１２０の開口部８０側の面の上部に設けられ、主として前後方向の振動を吸収する。上側防振ゴム１５０は、ラジエータコア１２０に対して左右方向に間隔を空けて並んで２つ取り付けられる。各上側防振ゴム１５０には、前後方向に沿ってボルトＢ４が挿通され、当該ボルトＢ４がラジエータコア１２０の上部に締結されることで、ラジエータコア１２０に固定される。また、上側防振ゴム１５０の外周縁には、上側防振ゴム１５０を上側ブラケット１６０に取り付けるための保持部材１５５が篏合されている。保持部材１５５は、上側防振ゴム１５０から左右方向の両側に張り出すように略ひし形状に形成され、左右方向の両端部にボルト締結孔が設けられている。
【0049】
（上側ブラケット）
上側ブラケット１６０は、図１６および図１９に示すように、前後方向に延びる上面部１６１と、上面部１６１の開口部８０側の端部から下方に延びる立壁部１６２とを有するＬ字形状部材である。上側ブラケット１６０は、図１９に示すように、上面部１６１が熱交換器フレーム１３０の上板部１３１と上下方向で当接すると共に、立壁部１６２が上側防振ゴム１５０に取り付けられた保持部材１５５と前後方向で当接するように配置される。また、立壁部１６２には、図１６に示すように、各上側防振ゴム１５０の外周を支持する支持孔１６２ａが形成される。
上側ブラケット１６０は、図１６および図１９に示すように、前後方向に延びる上面部１６１と、上面部１６１の開口部８０側の端部から下方に延びる立壁部１６２とを有するＬ字形状部材である。上側ブラケット１６０は、図１９に示すように、上面部１６１が熱交換器フレーム１３０の上板部１３１と上下方向で当接すると共に、立壁部１６２が上側防振ゴム１５０に取り付けられた保持部材１５５と前後方向で当接するように配置される。また、立壁部１６２には、図１６に示すように、各上側防振ゴム１５０の外周を支持する支持孔１６２ａが形成される。
【0050】
上側ブラケット１６０は、熱交換器フレーム１３０の上板部１３１にボルトＢ１（図１６および図１９参照）を介して締結されると共に、上側防振ゴム１５０に取り付けられた保持部材１５５にボルトＢ２（図１５、図１６参照）を介して締結される。また、熱交換器フレーム１３０の開口部８０側の面には、図１５および図１６に示すように、枠部材１１４が取り付けられており、上側ブラケット１６０は、立壁部１６２の下縁に形成された固定部１６３において枠部材１１４にも締結される。これにより、上側ブラケット１６０は、上側防振ゴム１５０を介して、ラジエータコア１２０を熱交換器フレーム１３０に対して支持する。
【0051】
（下側防振ゴム）
下側防振ゴム１７０は、図１９および図２０に示すように、円筒状の防振ゴムであり、軸心が上下方向に延びるようにラジエータコア１２０の下部と熱交換器フレーム１３０との間に設けられ、主として上下方向の振動を吸収する。図１９および図２０では、下側防振ゴム１７０を１つのみを例示しているが、下側防振ゴム１７０は、左右方向に間隔を空けて２つ設けられる。ラジエータコア１２０の下面１２０ｄには、下側防振ゴム１７０の配置位置で下方に延びるピン１２５ａが形成された固定部材１２５が取り付けられており、当該固定部材１２５に下側防振ゴム１７０が挿通される。下側防振ゴム１７０は、上記熱交換器フレーム１３０の底板部１３２と、下側ブラケット１８０とにより支持される。
下側防振ゴム１７０は、図１９および図２０に示すように、円筒状の防振ゴムであり、軸心が上下方向に延びるようにラジエータコア１２０の下部と熱交換器フレーム１３０との間に設けられ、主として上下方向の振動を吸収する。図１９および図２０では、下側防振ゴム１７０を１つのみを例示しているが、下側防振ゴム１７０は、左右方向に間隔を空けて２つ設けられる。ラジエータコア１２０の下面１２０ｄには、下側防振ゴム１７０の配置位置で下方に延びるピン１２５ａが形成された固定部材１２５が取り付けられており、当該固定部材１２５に下側防振ゴム１７０が挿通される。下側防振ゴム１７０は、上記熱交換器フレーム１３０の底板部１３２と、下側ブラケット１８０とにより支持される。
【0052】
（熱交換器フレームの底板部）
図１９に示すように、ラジエータコア１２０は、下面１２０ｄに取り付けられた固定部材１２５および下側防振ゴム１７０が底板部１３２の切り欠き１３２ａ（図１７参照）内に位置するように配置される。そして、熱交換器フレーム１３０の底板部１３２は、下側防振ゴム１７０の下面と当接し、下側防振ゴム１７０を介してラジエータコア１２０を下方から支持する。また、図１７に示すように、底板部１３２には、切り欠き１３２ａの運転席８とは反対側の縁部近傍に、上方に向けて円弧状に立ち上がる２つの当接部（第２当接部）１３５が形成されている。各当接部１３５は、下側防振ゴム１７０に対応した位置に１つずつ設けられ、図１９および図２０に示すように、下側防振ゴム１７０の外周縁に沿って当接する。これにより、ラジエータコア１２０の熱交換器フレーム１３０に対する左右方向の位置決めを容易に行うことができる。各当接部１３５は、互いに接続されて強度が確保されている。また、底板部１３２の各当接部１３５の内側には、ピン１２５ａを挿通するための円弧状の切り欠き１３７（図１７参照）が形成されている。当接部１３５と切り欠き１３７とは、その軸心が一致する。
図１９に示すように、ラジエータコア１２０は、下面１２０ｄに取り付けられた固定部材１２５および下側防振ゴム１７０が底板部１３２の切り欠き１３２ａ（図１７参照）内に位置するように配置される。そして、熱交換器フレーム１３０の底板部１３２は、下側防振ゴム１７０の下面と当接し、下側防振ゴム１７０を介してラジエータコア１２０を下方から支持する。また、図１７に示すように、底板部１３２には、切り欠き１３２ａの運転席８とは反対側の縁部近傍に、上方に向けて円弧状に立ち上がる２つの当接部（第２当接部）１３５が形成されている。各当接部１３５は、下側防振ゴム１７０に対応した位置に１つずつ設けられ、図１９および図２０に示すように、下側防振ゴム１７０の外周縁に沿って当接する。これにより、ラジエータコア１２０の熱交換器フレーム１３０に対する左右方向の位置決めを容易に行うことができる。各当接部１３５は、互いに接続されて強度が確保されている。また、底板部１３２の各当接部１３５の内側には、ピン１２５ａを挿通するための円弧状の切り欠き１３７（図１７参照）が形成されている。当接部１３５と切り欠き１３７とは、その軸心が一致する。
【0053】
（下側ブラケット）
下側ブラケット１８０は、図１７および図１８に示すように、前後方向に延びる支持部１８１と、支持部１８１の開口部８０側の端部から上方に延びる立壁部１８２とを有する。立壁部１８２の上部中央部には、開口部８０側に向けて延びる把持部１８３が形成されている。支持部１８１の立壁部１８２とは反対側の端部には、上方に向けて円弧状に立ち上がる２つの当接部（第１当接部）１８５が形成されている。各当接部１８５は、下側防振ゴム１７０に対応した位置に１つずつ設けられ、図１９および図２０に示すように、下側防振ゴム１７０の外周縁に沿って当接する。各当接部１８５は、互いに接続されて強度が確保されている。また、支持部１８１の各当接部１８５の内側には、ピン１２５ａを挿通するための円弧状の切り欠き１８７が形成されている。当接部１８５と切り欠き１８７とは、その軸心が一致する。したがって、当接部１８５および切り欠き１８７は、底板部１３２の当接部１３５および切り欠き１３７と互いに向き合って形成される。また、支持部１８１上には、各当接部１３５の側方において、底板部１３２側に向けて延びる２つのガイド部材１９０が設けられている。ガイド部材１９０は、図２０に示すように、支持部１８１上で前後方向に延びる水平部１９１と、支持部１８１の端部からやや突出した位置で斜め上方に向けて傾斜して延びる傾斜部１９２とを有する。
下側ブラケット１８０は、図１７および図１８に示すように、前後方向に延びる支持部１８１と、支持部１８１の開口部８０側の端部から上方に延びる立壁部１８２とを有する。立壁部１８２の上部中央部には、開口部８０側に向けて延びる把持部１８３が形成されている。支持部１８１の立壁部１８２とは反対側の端部には、上方に向けて円弧状に立ち上がる２つの当接部（第１当接部）１８５が形成されている。各当接部１８５は、下側防振ゴム１７０に対応した位置に１つずつ設けられ、図１９および図２０に示すように、下側防振ゴム１７０の外周縁に沿って当接する。各当接部１８５は、互いに接続されて強度が確保されている。また、支持部１８１の各当接部１８５の内側には、ピン１２５ａを挿通するための円弧状の切り欠き１８７が形成されている。当接部１８５と切り欠き１８７とは、その軸心が一致する。したがって、当接部１８５および切り欠き１８７は、底板部１３２の当接部１３５および切り欠き１３７と互いに向き合って形成される。また、支持部１８１上には、各当接部１３５の側方において、底板部１３２側に向けて延びる２つのガイド部材１９０が設けられている。ガイド部材１９０は、図２０に示すように、支持部１８１上で前後方向に延びる水平部１９１と、支持部１８１の端部からやや突出した位置で斜め上方に向けて傾斜して延びる傾斜部１９２とを有する。
【0054】
下側ブラケット１８０は、立壁部１８２が熱交換器フレーム１３０のコア抑え部１３４と前後方向で当接し、支持部１８１が熱交換器フレーム１３０の下方に位置するように、開口部８０側から熱交換器フレーム１３０に差し込まれる。そして、立壁部１８２がコア抑え部１３４にボルトＢ３（図１５、図１９および図２０参照）により締結される。下側ブラケット１８０は、図１９に示すように、立壁部１８２がコア抑え部１３４に締結された状態で、支持部１８１が熱交換器フレーム１３０の底板部１３２と面一の状態となり、支持部１８１で各下側防振ゴム１７０の下面と当接する。それにより、各下側防振ゴム１７０が下側ブラケット１８０と底板部１３２とにより下方から支持される。これにより、下側ブラケット１８０は、下側防振ゴム１７０を介してラジエータコア１２０を熱交換器フレーム１３０に対して支持する。
【0055】
上述のように、下側ブラケット１８０が支持部１８１と立壁部１８２とからなるＬ字形状部材に形成されることで、立壁部１８２をコア抑え部１３４に当接させ、支持部１８１を下側防振ゴム１７０の下面と当接させるだけで、下側ブラケット１８０を容易に位置決めしながら、開口部８０側から熱交換器フレーム１３０に対して差し込むことができる。
【0056】
また、下側ブラケット１８０には、対応する下側防振ゴム１７０の外周縁に沿って当接する当接部１８５が形成されている。これにより、各当接部１８５が各下側防振ゴム１７０に当接するように下側ブラケット１８０を開口部８０側から熱交換器フレーム１３０に差し込めば、各下側防振ゴム１７０に対する下側ブラケット１８０の左右方向の位置決めをより容易に行うことができる。また、下側ブラケット１８０がコア抑え部１３４に締結された後には、当接部１８５が底板部１３２の当接部１３５と共に下側防振ゴム１７０を前後方向に挟みこみ、下側防振ゴム１７０が安定的に保持される。なお、下側防振ゴム１７０が挿通されるピン１２５ａは、切り欠き１３７、１９７を介して底板部１３２や下側ブラケット１８０と干渉しないものとされている。すなわち、ピン１２５ａと切り欠き１３７、１９７との間には、図示しない隙間が形成される。
【0057】
さらに、下側ブラケット１８０の支持部１８１上には、上述したようにガイド部材１９０が設けられる。ガイド部材１９０は、下側ブラケット１８０がコア抑え部１３４に締結された状態で、水平部１９１が底板部１３２に上方から当接するように形成されている。それにより、下側ブラケット１８０がコア抑え部１３４に締結された後には、下側ブラケット１８０が底板部１３２により下方から安定的に支持される。また、下側ブラケット１８０を開口部８０側から熱交換器フレーム１３０に差し込む際に、支持部１８１が底板部１３２に対してやや下方にずれていたとしても、ガイド部材１９０の傾斜部１９２が底板部１３２に上方から当接することで、支持部１８１の上下方向における位置が狙いから大きくずれることがない。そして、傾斜部１９２を底板部１３２に摺動させながら下側ブラケット１８０を前後方向に差し込めば、底板部１３２に対する下側ブラケット１８０の上下方向の位置決めをより容易に行うことができる。
【0058】
また、熱交換器１００は、図５に示すように、運転席８が配置されるフロア１１よりもその下端部が下方に位置づけられ、それにより、運転者の前方斜め下方側の視認性を確保している。つまり、下側ブラケット１８０がフロア１１よりも下方に位置する。本実施形態の下側ブラケット１８０には、把持部１８３および上記ガイド部材１９０が形成されている。そのため、作業者が把持部１８３を把持し、上記ガイド部材１９０で熱交換器フレーム１３０に沿って下側ブラケット１８０を移動させることができるため、下側ブラケット１８０の熱交換器フレーム１３０に対する抜き差しを容易に行うことが可能である。
【0059】
（ラジエータコアの取り外し手順）
図２１は、ラジエータコア１２０を熱交換器フレーム１３０から取り外す際の様子を示す分解斜視図である。ラジエータコア１２０の取り外し作業は、運転席８の前方の前パネル１８といった部材を取り外し、車体フレーム２ａの開口部８０を運転席８側に向けて露出させて実行される。作業者は、上記ボルトＢ１および上記ボルトＢ２による上側ブラケット１６０と熱交換器フレーム１３０の上板部１３１との締結および上側ブラケット１６０と上側防振ゴム１５０の保持部材１５５との締結を解除する。それにより、図示するように、上側ブラケット１６０を熱交換器フレーム１３０およびラジエータコア１２０から開口部８０側に引き出して取り外すことが可能となる。また、作業者は、上記ボルトＢ３による下側ブラケット１８０とコア抑え部１３４との締結を解除する。それにより、図示するように、下側ブラケット１８０を熱交換器フレーム１３０から開口部８０側に引き出して取り外すことが可能となる。なお、図示省略するが、作業者は、上記手順の後、熱交換器フレーム１３０から枠部材１１４およびスペーサ１１６を取り外す。
図２１は、ラジエータコア１２０を熱交換器フレーム１３０から取り外す際の様子を示す分解斜視図である。ラジエータコア１２０の取り外し作業は、運転席８の前方の前パネル１８といった部材を取り外し、車体フレーム２ａの開口部８０を運転席８側に向けて露出させて実行される。作業者は、上記ボルトＢ１および上記ボルトＢ２による上側ブラケット１６０と熱交換器フレーム１３０の上板部１３１との締結および上側ブラケット１６０と上側防振ゴム１５０の保持部材１５５との締結を解除する。それにより、図示するように、上側ブラケット１６０を熱交換器フレーム１３０およびラジエータコア１２０から開口部８０側に引き出して取り外すことが可能となる。また、作業者は、上記ボルトＢ３による下側ブラケット１８０とコア抑え部１３４との締結を解除する。それにより、図示するように、下側ブラケット１８０を熱交換器フレーム１３０から開口部８０側に引き出して取り外すことが可能となる。なお、図示省略するが、作業者は、上記手順の後、熱交換器フレーム１３０から枠部材１１４およびスペーサ１１６を取り外す。
【0060】
これにより、ラジエータコア１２０は、下側防振ゴム１７０を介して熱交換器フレーム１３０の底板部１３２のみにより下方から支持されている状態となる。作業者は、ラジエータコア１２０を開口部８０側に向けて引き出すように傾斜させ、ラジエータコア１２０とファン用フレーム１３９との間に隙間を形成する。その結果、当該隙間を利用してホース１２２、１２４（図１９参照）をラジエータコア１２０から取り外すことが可能となる。ラジエータコア１２０からホース１２２、１２４を取り外せば、ラジエータコア１２０を拘束する部材はなくなり、ラジエータコア１２０を熱交換器フレーム１３０から取り出すことができる。なお、下側防振ゴム１７０は、ピン１２５ａに抜き差し自在に篏合されており、ラジエータコア１２０を熱交換器フレーム１３０から取り出しても、ラジエータコア１２０に取り付けられた状態で保持される。ラジエータコア１２０を熱交換器フレーム１３０に取り付けるときには、上記手順とは逆の手順を実行すればよい。
【0061】
以上のように、実施形態のタイヤローラ１Ａでは、開口部８０側に設けられた車体フレーム２ａの開口部８０側に臨むように、上側ブラケット１６０および下側ブラケット１８０が熱交換器フレーム１３０に対して着脱自在に取り付けられている。そのため、熱交換器１００に側方や下方からアクセスすることができない構成であっても、開口部８０から熱交換器１００にアクセスし、ラジエータコア１２０を熱交換器フレーム１３０に対して容易に着脱することができる。したがって、作業者が車体２の下方に潜り込んで作業したり、熱交換器１００を分解したりする必要がなく、ラジエータコア１２０の熱交換器フレーム１３０に対する着脱作業の効率化を図ることが可能となる。また、ラジエータコア１２０を熱交換器フレーム１３０に取り付けるための上側ブラケット１６０および下側ブラケット１８０を用いることで、オイルクーラ１１０の熱交換器フレーム１３０に対する取り付け状態に影響を与えることなく、ラジエータコア１２０のみを熱交換器フレーム１３０に対して着脱することができる。
【0062】
（実施形態の効果）
以上説明したように、実施形態にかかるタイヤローラ（締固め機械）１Ａにおいて、エンジンルーム７０（機器収容室）は、運転席８の前方に設けられた前パネル１８により区画され、前パネル１８には、冷却ファン２６ｆの駆動により車体フレーム２ａの外側から空気をエンジンルーム７０内に吸引するための第１吸気口６１（第１の吸気口）が形成され、エンジンルーム７０の前部の下面（第２底面部７１ｂ）には、冷却ファン２６ｆの駆動により熱交換器１００を通過した空気を車体フレーム２ａの外側へ排出する排気口６５が形成される。この構成により、運転席８近傍に流れる熱気の抑制が可能となる。
以上説明したように、実施形態にかかるタイヤローラ（締固め機械）１Ａにおいて、エンジンルーム７０（機器収容室）は、運転席８の前方に設けられた前パネル１８により区画され、前パネル１８には、冷却ファン２６ｆの駆動により車体フレーム２ａの外側から空気をエンジンルーム７０内に吸引するための第１吸気口６１（第１の吸気口）が形成され、エンジンルーム７０の前部の下面（第２底面部７１ｂ）には、冷却ファン２６ｆの駆動により熱交換器１００を通過した空気を車体フレーム２ａの外側へ排出する排気口６５が形成される。この構成により、運転席８近傍に流れる熱気の抑制が可能となる。
【0063】
また、車体フレーム２ａの前方には、運転席８の前方に位置する前転圧輪３ｆが取り付けられ、排気口６５は、前転圧輪３ｆよりも後方に配置される。この構成により、上記異物による空気穴５５の目詰まりや、上記異物の車体フレーム２ａ内への侵入をより良好に抑制することができる。
【0064】
また、車体フレーム２ａに取り付けられ、排気口６５を覆う排気口カバー５０を備え、
排気口カバー５０は、車体フレーム２ａの外側とエンジンルーム７０の内側とを連通する複数の空気穴５５と、空気穴５５から排出される空気を後方に向けて導く複数の導風板５６と、を有する。この構成により、複数の空気穴５５を介してエンジンルーム７０内の空気を排気しつつ、異物が排気口６５からエンジンルーム７０内に侵入することを抑制することができる。また、導風板５６により、上記異物による空気穴５５の目詰まりや、上記異物の車体フレーム２ａ内への侵入をより良好に抑制することができる。
排気口カバー５０は、車体フレーム２ａの外側とエンジンルーム７０の内側とを連通する複数の空気穴５５と、空気穴５５から排出される空気を後方に向けて導く複数の導風板５６と、を有する。この構成により、複数の空気穴５５を介してエンジンルーム７０内の空気を排気しつつ、異物が排気口６５からエンジンルーム７０内に侵入することを抑制することができる。また、導風板５６により、上記異物による空気穴５５の目詰まりや、上記異物の車体フレーム２ａ内への侵入をより良好に抑制することができる。
【0065】
また、エンジンルーム７０に収容される機器は、エンジンルーム７０内に固定され、少なくとも一部が排気口６５から車体フレーム２ａの外側に露出する油圧ポンプ２５（第１機器）を含み、排気口カバー５０は、油圧ポンプ２５のうち排気口６５よりも車体フレーム２ａの外側に露出する部位を覆うように設けられている。この構成により、車体フレーム２ａの外側に一部が露出する油圧ポンプ２５を排気口カバー５０により保護することができる。
【0066】
前記車体フレーム２ａの左側部２ｂ、右側部２ｃには、第２吸気口６２、第３吸気口６３（第２の吸気口）が形成され、第２吸気口６２、第３吸気口６３よりも車体フレーム２ａの外方には、運転席８に乗降するためのステップ１２ａ、１２ｂが設けられる。この構成により、エンジンルーム７０内への吸気量を十分に確保しつつ、第２吸気口６２、第３吸気口６３に異物が侵入することを抑制可能となる。
【0067】
また、車体フレーム２ａに設けられ、第１吸気口６１と運転席８との間に配置された遮蔽板１９を備え、遮蔽板１９は、第１吸気口６１と前後方向に間隔を空けて設けられる。この構成により、第１吸気口６１による吸気を阻害しないようにしながら、運転席８に着座した運転者の足が第１吸気口６１と干渉することを防ぐことができる。
【0068】
以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。例えば、締固め機械は、振動ローラ、マカダムローラ、タンピングローラなどであってもよい。また、締固め機械は、電動モータといったエンジン２２とは異なる原動機を用いてもよく、エンジンルーム７０は、これらの機器を収容する機器収容室であればよい。
【符号の説明】
【0069】
１Ａ、１Ｂ タイヤローラ（締固め機械）
２ 車体
２ａ 車体フレーム
２ｂ 左側部
２ｃ 右側部
２ｈｆ、２ｈｒ タイヤハウス
３ｆ 前転圧輪
７ 操作台
８ 運転席
１２ａ、１２ｂ ステップ
１３ 水散布装置
１８ 前パネル
１９ 遮蔽板
２２ エンジン（原動機）
２５ 油圧ポンプ（第１機器）
２６ｆ 冷却ファン
３０ 水タンク
５０ 排気口カバー
５１ 下面部
５１ａ 斜面部
５１ｂ 底面部
５５ 空気穴
５６、６２ｂ 導風板
６０ 吸気口
６１ 第１吸気口（第１の吸気口）
６２ 第２吸気口（第２の吸気口）
６３ 第３吸気口（第２の吸気口）
６５ 排気口
７０ エンジンルーム（機器収容室）
１００ 熱交換器
２ 車体
２ａ 車体フレーム
２ｂ 左側部
２ｃ 右側部
２ｈｆ、２ｈｒ タイヤハウス
３ｆ 前転圧輪
７ 操作台
８ 運転席
１２ａ、１２ｂ ステップ
１３ 水散布装置
１８ 前パネル
１９ 遮蔽板
２２ エンジン（原動機）
２５ 油圧ポンプ（第１機器）
２６ｆ 冷却ファン
３０ 水タンク
５０ 排気口カバー
５１ 下面部
５１ａ 斜面部
５１ｂ 底面部
５５ 空気穴
５６、６２ｂ 導風板
６０ 吸気口
６１ 第１吸気口（第１の吸気口）
６２ 第２吸気口（第２の吸気口）
６３ 第３吸気口（第２の吸気口）
６５ 排気口
７０ エンジンルーム（機器収容室）
１００ 熱交換器
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
