ホーム > 特許ランキング > ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024162083
(43)【公開日】2024-11-21
(54)【発明の名称】空気入りタイヤ
(51)【国際特許分類】
B60C 13/00 20060101AFI20241114BHJP
B60C 3/04 20060101ALI20241114BHJP
【ＦＩ】
B60C13/00 D
B60C3/04 Z
B60C13/00 C
B60C13/00 E
【審査請求】未請求
【請求項の数】11
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023077270
(22)【出願日】2023-05-09
(71)【出願人】
【識別番号】000003148
【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100165157
【弁理士】
【氏名又は名称】芝 哲央
(74)【代理人】
【識別番号】100160794
【弁理士】
【氏名又は名称】星野 寛明
(72)【発明者】
【氏名】助吉 拓哉
【テーマコード（参考）】
3D131
【Ｆターム（参考）】
3D131BB01
3D131BB03
3D131BC47
3D131CA03
3D131GA01
3D131GA03
3D131GA13
3D131GA19
(57)【要約】
【課題】標章表示部を形成する色ゴムの意図しない露出を抑制する空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】ビード１０と、サイドウォール２０と、トレッド３０と、を備えた空気入りタイヤであって、サイドウォール２０は、タイヤ子午線面Ｇの断面視においてサイドウォール２０のプロファイルライン２４からタイヤ軸方向外側に突出する突出部を含む標章表示部２２Ａを備え、標章表示部２２Ａは、カバーゴム２２ｂと、カバーゴム２２ｂに覆われているうちの少なくとも一部が表面に露出する色ゴム２２ａと、を備え、標章表示部２２Ａは、タイヤ子午線面Ｇの断面視において凹みを有し、凹みの凹み幅（Ａ）と凹み深さ（Ｂ）との関係は、凹み幅（Ａ）÷（凹み幅（Ａ）＋凹み深さ（Ｂ）×２）≧３５％である。
【選択図】図１
【解決手段】ビード１０と、サイドウォール２０と、トレッド３０と、を備えた空気入りタイヤであって、サイドウォール２０は、タイヤ子午線面Ｇの断面視においてサイドウォール２０のプロファイルライン２４からタイヤ軸方向外側に突出する突出部を含む標章表示部２２Ａを備え、標章表示部２２Ａは、カバーゴム２２ｂと、カバーゴム２２ｂに覆われているうちの少なくとも一部が表面に露出する色ゴム２２ａと、を備え、標章表示部２２Ａは、タイヤ子午線面Ｇの断面視において凹みを有し、凹みの凹み幅（Ａ）と凹み深さ（Ｂ）との関係は、凹み幅（Ａ）÷（凹み幅（Ａ）＋凹み深さ（Ｂ）×２）≧３５％である。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
ビードコアを有する一対のビードと、
前記一対のビードのそれぞれからタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォールと、
前記一対のサイドウォールの間に配置されているトレッドと、を備えた空気入りタイヤであって、
前記サイドウォールは、タイヤ子午線面の断面視において前記サイドウォールのプロファイルラインからタイヤ軸方向外側に突出する突出部を含む標章表示部を備え、
前記標章表示部は、
カバーゴムと、
前記カバーゴムに覆われているうちの少なくとも一部が表面に露出する色ゴムと、を備え、
前記標章表示部は、前記タイヤ子午線面の断面視において凹み有し、
前記凹みの凹み幅（Ａ）と凹み深さ（Ｂ）との関係は、
凹み幅（Ａ）÷（凹み幅（Ａ）＋凹み深さ（Ｂ）×２）≧３５％
である、空気入りタイヤ。
前記一対のビードのそれぞれからタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォールと、
前記一対のサイドウォールの間に配置されているトレッドと、を備えた空気入りタイヤであって、
前記サイドウォールは、タイヤ子午線面の断面視において前記サイドウォールのプロファイルラインからタイヤ軸方向外側に突出する突出部を含む標章表示部を備え、
前記標章表示部は、
カバーゴムと、
前記カバーゴムに覆われているうちの少なくとも一部が表面に露出する色ゴムと、を備え、
前記標章表示部は、前記タイヤ子午線面の断面視において凹み有し、
前記凹みの凹み幅（Ａ）と凹み深さ（Ｂ）との関係は、
凹み幅（Ａ）÷（凹み幅（Ａ）＋凹み深さ（Ｂ）×２）≧３５％
である、空気入りタイヤ。
【請求項2】
前記凹みは、前記タイヤ子午線面の断面視において前記標章表示部の複数の突出部の間に配置されている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項3】
前記カバーゴムは、厚さが０．０８ｍｍ以上０．２０ｍｍ以下である、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項4】
前記凹みの凹み深さ（Ｂ）の長さは、前記サイドウォールのプロファイルラインから突出した、標章表示部の突出高さ（Ｃ）の５０％を超える長さである、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項5】
前記サイドウォールのプロファイルラインから突出した、前記標章表示部の突出高さ（Ｃ）は、１．０ｍｍ以上３．０ｍｍ以下の高さである、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項6】
前記標章表示部の、タイヤ径方向の長さは、１５ｍｍ以上２５ｍｍ以下の長さである、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項7】
タイヤ断面高さは、１５５ｍｍ以下である、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項8】
タイヤ断面高さは、１３０ｍｍ以下である、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項9】
前記凹みの凹み幅（Ａ）は、５．５ｍｍ以下である、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項10】
前記凹みは、溝である、請求項１～９のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項11】
前記凹みは、窪みである、請求項１～９のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【0002】
従来、空気入りタイヤの見栄えを向上させるため、サイドウォール部に表示される標章表示部を、色ゴムによって表示することが知られている。色ゴムは、表面が薄肉のカバーゴムによって覆われた状態でサイドウォール部に加硫成形された後、標章表示部に対応する部分のカバーゴムを研削除去することによって、サイドウォール部の表面に露出するようになっている。（特許文献１）
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１８－１０３８４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
近年、タイヤ断面高さが小さい空気入りタイヤに、標章表示部を表示する要望が増えている。タイヤ断面高さが小さい空気入りタイヤは、タイヤ径方向の標章表示部の長さが短くなり、標章表示部のサイズが小さくなる。
例えば空気入りタイヤの標章表示部のサイズが小さくなると、タイヤを加硫成型した後の標章表示部を形成する突出部側面の色ゴムを覆っているカバーゴムが引き裂かれ、色ゴムが意図しない位置において露出し、標章表示部の意匠性を悪化させることがある。
例えば空気入りタイヤの標章表示部のサイズが小さくなると、タイヤを加硫成型した後の標章表示部を形成する突出部側面の色ゴムを覆っているカバーゴムが引き裂かれ、色ゴムが意図しない位置において露出し、標章表示部の意匠性を悪化させることがある。
【0005】
本発明は上述事情に鑑みてなされたものであり、標章表示部を形成する色ゴムの意図しない露出を抑制する空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明の空気入りタイヤは、ビードコアを有する一対のビードと、前記一対のビードのそれぞれからタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォールと、前記一対のサイドウォールの間に配置されているトレッドと、を備えた空気入りタイヤであって、前記サイドウォールは、タイヤ子午線面の断面視において前記サイドウォールのプロファイルラインからタイヤ軸方向外側に突出する突出部を含む標章表示部を備え、前記標章表示部は、カバーゴムと、前記カバーゴムに覆われているうちの少なくとも一部が表面に露出する色ゴムと、を備え、前記標章表示部は、前記タイヤ子午線面の断面視において凹み有し、凹みの凹み幅（Ａ）と凹み深さ（Ｂ）との関係は、凹み幅（Ａ）÷（凹み幅（Ａ）＋凹み深さ（Ｂ）×２）≧３５％である。
【発明の効果】
【0007】
本発明によれば、標章表示部を形成する色ゴムの意図しない露出を抑制する空気入りタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】本発明の第１実施形態に係るタイヤにおけるタイヤ軸方向（タイヤ子午線面）の半断面を示す図である。
【図2】第１実施形態に係るタイヤにおけるサイドウォールの拡大断面図である。
【図3】第１実施形態に係るタイヤのＥ方向から見た矢視図であり、標章表示部の例を示す図である。
【図4】第１実施形態に係るタイヤのＥ方向から見た矢視図であり、別の標章表示部の例を示す図である。
【図5】第２実施形態に係るタイヤにおけるサイドウォールの拡大断面図である。
【図6】第２実施形態に係るタイヤのＥ方向から見た矢視図であり、標章表示部の例を示す図である。
【図7】第２実施形態に係るタイヤのＥ方向から見た矢視図であり、別の標章表示部の例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【0009】
（第１実施形態）
以下、実施形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤであるタイヤのタイヤ軸方向（タイヤ子午線面）の断面を示している。図２は、第１実施形態に係るタイヤにおけるサイドウォールの拡大断面図を示している。図３は、第１実施形態に係るタイヤのＥ方向から見た矢視図であり、標章表示部の例を示す図である。図４は、第１実施形態に係るタイヤのＥ方向から見た矢視図であり、別の標章表示部の例を示す図である。
以下、実施形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤであるタイヤのタイヤ軸方向（タイヤ子午線面）の断面を示している。図２は、第１実施形態に係るタイヤにおけるサイドウォールの拡大断面図を示している。図３は、第１実施形態に係るタイヤのＥ方向から見た矢視図であり、標章表示部の例を示す図である。図４は、第１実施形態に係るタイヤのＥ方向から見た矢視図であり、別の標章表示部の例を示す図である。
【0010】
図１の断面図は、タイヤ１を図示しない正規リムに装着して正規内圧を充填した無負荷状態のタイヤ軸方向断面図（タイヤ子午線断面図）である。正規リムとは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば標準リム、ＴＲＡ、及びＥＴＲＴＯであれば”Measuring Rim”である。正規内圧とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、トラックバス用タイヤ、ライトトラック用タイヤの場合は、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれば表”TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば”INFLATION PRESSURE”である。乗用車用タイヤの場合は通常１８０ｋＰａとするが、タイヤに、Extra Load、又は、Reinforcedと記載されたタイヤの場合は２２０ｋＰａとする。
【0011】
タイヤ１の基本的な構造は、タイヤ軸方向（タイヤ子午線面）の断面において左右対称となっている。図１は、タイヤ１の右半分の半断面を示しており、不図示の左半分も同じ構造である。図１中、符号Ｓ１は、タイヤ赤道面である。タイヤ赤道面Ｓ１は、タイヤ回転軸（タイヤ子午線）に直交する面で、かつタイヤ軸方向中心に位置する面である。
【0012】
ここで、タイヤ軸方向とは、タイヤ回転軸に平行な方向であり、図１における紙面左右方向である。図１においては、タイヤ軸方向Ｘとして図示している。タイヤ軸方向内側とは、タイヤ赤道面Ｓ１に近づく方向であり、図１においては紙面左側である。タイヤ軸方向外側とは、タイヤ赤道面Ｓ１から離れる方向であり、図１においては紙面右側である。
【0013】
また、タイヤ径方向とは、タイヤ回転軸に垂直な方向であり、図１における紙面上下方向である。図１においては、タイヤ径方向Ｙとして図示している。タイヤ径方向外側とは、タイヤ回転軸から離れる方向であり、図１においては紙面上側である。タイヤ径方向内側とは、タイヤ回転軸に近づく方向であり、図１においては紙面下側である。
【0014】
また、タイヤ周方向とは、図３においては、円弧線Ｚ方向であり、円弧線Ｚはタイヤ回転軸を中心とした円弧線である。
【0015】
図１に示すように、タイヤ１は、一対のビード１０と、一対のビード１０のそれぞれからタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォール２０と、一対のサイドウォール２０の間に配置されたトレッド３０と、一対のビード１０の間に架け渡されて配置されたカーカスプライ６０と、カーカスプライ６０のタイヤ内腔側に配置されたインナーライナー７０と、を備えている。
【0016】
一対のビード１０は、タイヤ軸方向両側、かつ、タイヤ径方向内側の端部に配置されている。ビード１０は、ビードコア１１と、ビードコア１１からタイヤ径方向外側に延びるビードフィラー１２と、チェーハー１３と、リムストリップゴム１４と、を有している。
【0017】
ビードコア１１は、ゴムが被覆された金属製のビードワイヤがタイヤ周方向に複数回巻かれた環状の部材である。ビードコア１１は、空気が充填されたタイヤ１を、リムに固定する役目を果たす部材である。
【0018】
ビードフィラー１２は、タイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側に延びるにつれて厚みが減じる先細り形状となっている。ビードフィラー１２は、ビード１０の周辺部分の剛性を高め、高い操縦性及び安定性を確保するために設けられる。ビードフィラー１２は、例えば、周囲のゴム部材よりも硬度の高いゴムにより構成される。ビードコア１１のタイヤ径方向外側の面に、ビードフィラー１２のタイヤ径方向内側の面が接合されている。
【0019】
チェーハー１３は、ビードコア１１及びビードフィラー１２を囲むカーカスプライ６０の外側をさらに囲んでいる。
【0020】
リムストリップゴム１４は、チェーハー１３及びカーカスプライ６０のタイヤ軸方向外側に配置されている。リムストリップゴム１４は、タイヤ１が装着されるリムと接触する部材である。
【0021】
サイドウォール２０は、カーカスプライ６０のタイヤ軸方向外側に配置されたサイドウォールゴム２１と、標章表示部２２Ａと、を含む。サイドウォールゴム２１及び標章表示部２２Ａは、タイヤ１の外壁面を構成する。サイドウォール２０は、タイヤ１がクッション作用をする際に最もたわむ部分である。そのため、通常、サイドウォール２０のサイドウォールゴム２１は、耐疲労性を有する柔軟なゴムが採用される。
標章表示部２２Ａについての詳細は、後述する。
標章表示部２２Ａについての詳細は、後述する。
【0022】
トレッド３０は、無端状のベルト３１及びキャッププライ３２と、トレッドゴム３３と、を備えている。
【0023】
ベルト３１は、カーカスプライ６０のタイヤ径方向外側に配置されている。キャッププライ３２は、ベルト３１のタイヤ径方向外側に配置されている。
【0024】
ベルト３１は、トレッド３０を補強する部材である。本実施形態のベルト３１は、外側のベルト３１１と内側のベルト３１２とを備えた２層構造である。外側のベルト３１１及び内側のベルト３１２は、いずれも複数のスチールコード等のコードがゴムで覆われた構造を有している。なお、ベルト３１は２層構造に限らず、１層、あるいは３層以上の構造を有していてもよい。
【0025】
キャッププライ３２は、ベルト３１とともにトレッド３０を補強する部材である。キャッププライ３２は、例えばポリアミド繊維等の絶縁性を有する複数の有機繊維コードがゴムで覆われた構造を有している。キャッププライ３２を設けることにより、耐久性の向上、走行時のロードノイズの低減を図ることができる。
【0026】
トレッドゴム３３は、キャッププライ３２のタイヤ径方向外側に配置されている。トレッドゴム３３は、トレッド３０の外表面であるトレッド面３４を構成する部材である。
【0027】
カーカスプライ６０は、タイヤ１の骨格となるプライを構成している。カーカスプライ６０は、一対のビード１０間を、一対のサイドウォール２０及びトレッド３０を通過する態様で、タイヤ１内に埋設されている。カーカスプライ６０は、タイヤ１の骨格となる不図示の複数のカーカスコードを含んでいる。複数のカーカスコードは、例えばタイヤ軸方向に延びており、タイヤ周方向に並んで配列されている。そのカーカスコードは、ポリエステルやポリアミド等の絶縁性の有機繊維コード等により構成されている。複数のカーカスコードがゴムにより被覆されて、カーカスプライ６０が構成されている。
【0028】
カーカスプライ６０は、一方のビードコア１１から他方のビードコア１１に延び、トレッド３０とビード１０との間に延在するプライ本体部６０１と、プライ本体部６０１からビードコア１１で折り返される一対の屈曲部６０２と、屈曲部６０２のそれぞれからタイヤ径方向外側に延びる一対の折り返し部６０３と、を有する。プライ本体部６０１、屈曲部６０２及び折り返し部６０３は、ビードフィラー１２及びビードコア１１を囲んでいる。ビードフィラー１２よりもタイヤ径方向外側の部分の折り返し部６０３は、プライ本体部６０１に重ね合わされている。
【0029】
実施形態のカーカスプライ６０は２層構造であるが、カーカスプライ６０は２層構造に限らず、１層、あるいは３層以上の構造を有していてもよい。
【0030】
上述したビード１０のチェーハー１３は、屈曲部６０２を含むカーカスプライ６０のタイヤ径方向内側の端部を取り囲むように設けられている。また、リムストリップゴム１４は、チェーハー１３及びカーカスプライ６０の折り返し部６０３の、タイヤ軸方向外側に配置されている。リムストリップゴム１４のタイヤ径方向外側の端部は、上述したサイドウォールゴム２１で覆われている。
【0031】
インナーライナー７０は、カーカスプライ６０のプライ本体部６０１の内面及び一対のビード１０のチェーハー１３の内面を覆っている。インナーライナー７０は、耐空気透過性ゴムにより構成されており、タイヤ内腔内の空気が外部に漏れるのを防ぐ。インナーライナー７０の内面は、一対のビード１０間のタイヤ内面７０１を構成する。本実施形態のタイヤ１のインナーライナー７０は、内側インナーライナー７０２と外側インナーライナー７０３の２層により構成されている。
【0032】
図１は、実施形態に係る空気入りタイヤであるタイヤ１のタイヤ軸方向（タイヤ子午線面）の断面を示している。
図１に示すように、サイドウォール２０は、サイドウォールゴム２１と、標章表示部２２Ａと、を有する。
標章表示部２２Ａは、色ゴム２２ａと、カバーゴム２２ｂと、を有する。色ゴム２２ａは、カーカスプライ６０のタイヤ軸方向外側に配置される。また、色ゴム２２ａは環状にサイドウォール２０に設けられる。
図１に示すように、サイドウォール２０は、サイドウォールゴム２１と、標章表示部２２Ａと、を有する。
標章表示部２２Ａは、色ゴム２２ａと、カバーゴム２２ｂと、を有する。色ゴム２２ａは、カーカスプライ６０のタイヤ軸方向外側に配置される。また、色ゴム２２ａは環状にサイドウォール２０に設けられる。
【0033】
図２は、第１実施形態に係るタイヤにおけるサイドウォールの拡大断面図である。
図２に示すように、カバーゴム２２ｂは、色ゴム２２ａのタイヤ外表面側に配置される。また、カバーゴム２２ｂは、色ゴム２２ａを覆うように配置される。
図２に示すように、カバーゴム２２ｂは、色ゴム２２ａのタイヤ外表面側に配置される。また、カバーゴム２２ｂは、色ゴム２２ａを覆うように配置される。
【0034】
標章表示部２２Ａは、タイヤ１の加硫成型をする際に、タイヤ１のサイドウォール２０のタイヤ周方向の一部に、サイドウォール２０のプロファイルライン２４よりもタイヤ軸方向外側に突出するように形成される。タイヤ１の加硫成型後に、標章として視認される部分Ｆに対応する部分のカバーゴム２２ｂを研削除去することにより、色ゴム２２ａが露出する。これにより、標章表示部２２Ａの標章として視認される部分Ｆがサイドウォール２０の表面に露出する。
【0035】
図２に示すように、標章表示部２２Ａは、タイヤ子午線面の断面視において溝２３を有する。タイヤ１を加硫成型するための金型は、標章表示部２２Ａを形成するための窪みを有する。その金型の、窪みの一部に配置された隆起部により、タイヤ１の加硫成型時に、標章表示部２２Ａのタイヤ子午線面の断面視における溝２３が形成される。なお、標章表示部２２Ａのタイヤ周方向において、後述する溝２３の溝幅（Ａ）ｍｍが最大の溝幅となるように、タイヤ子午線面は選択される。
なお、溝２３は、タイヤ子午線面の断面視において凹み形状であり、標章表示部２２Ａの正面視において一方に向かって延びて開放されているものである。
なお、溝２３は、タイヤ子午線面の断面視において凹み形状であり、標章表示部２２Ａの正面視において一方に向かって延びて開放されているものである。
【0036】
図２に示すように、凹みの凹み幅（Ａ）ｍｍとしての溝２３の溝幅（Ａ）ｍｍは、標章表示部２２Ａに対応した色ゴム２２ａの露出後の溝２３の溝上端において対向するカバーゴム２２ｂの表面同士の距離により定義される。凹みの凹み深さ（Ｂ）ｍｍとしての溝２３の溝深さ（Ｂ）ｍｍは、溝２３の溝上端から溝底までの溝深さ（Ｂ）ｍｍの距離により定義される。
【0037】
カバーゴム２２ｂは、溝２３の表面に配置されている。つまり、カバーゴム２２ｂは、タイヤ１の加硫成型中に、金型に配置された隆起部によって押されることとなる。このとき、溝２３は、金型に配置された隆起部の形状に沿って形成される。金型に配置された薄い形状の隆起部に押されたカバーゴム２２ｂは、タイヤ１の加硫成型中に強い引っ張りの力が加えられると想定されるため、標章表示部２２Ａの近傍でカバーゴム２２ｂの破れが発生すると考えられる。
近年、タイヤ断面高さが小さい空気入りタイヤに、標章表示部２２Ａを表示することが増えている。タイヤ断面高さが小さい空気入りタイヤは、タイヤ径方向の標章表示部２２Ａの長さが短くなる。タイヤ径方向の長さが短い標章表示部２２Ａは、薄い形状の隆起部を有する金型により成型されるため、標章表示部２２Ａの近傍でカバーゴム２２ｂの破れの発生を抑制することが求められる。
近年、タイヤ断面高さが小さい空気入りタイヤに、標章表示部２２Ａを表示することが増えている。タイヤ断面高さが小さい空気入りタイヤは、タイヤ径方向の標章表示部２２Ａの長さが短くなる。タイヤ径方向の長さが短い標章表示部２２Ａは、薄い形状の隆起部を有する金型により成型されるため、標章表示部２２Ａの近傍でカバーゴム２２ｂの破れの発生を抑制することが求められる。
【0038】
図３は、第１実施形態に係るタイヤのＥ方向から見た矢視図であり、標章表示部の例を示す図である。図３においては、標章表示部２２Ａにおける標章として視認される部分Ｆの一例として、アルファベットの「Ｅ」の文字が例示されている。タイヤ１の側面視である、図１のＥ方向から見た矢視図では、標章表示部２２Ａにおける標章として視認される部分Ｆは、サイドウォール２０の表面から突出した文字や図形、記号を含む標章表示に対応した色ゴム２２ａと、色ゴム２２ａの外周を囲むように配置されているカバーゴム２２ｂによる外枠２６と、によって形成されている。標章表示部２２Ａにおける標章として視認される部分Ｆの輪郭は、タイヤ軸方向における後述する突出高さ（Ｃ）の位置の色ゴム２２ａの露出面であって、色ゴム２２ａの外周を囲むように配置されているカバーゴム２２ｂによる外枠２６の外周によって形成される。なお、図１のＥ方向から見た矢視図は、タイヤ１の側面視である、標章表示部２２Ａの正面視となる。
【0039】
例えば、図３に示すように、標章表示部２２Ａとしてアルファベットの「Ｅ」の文字が、文字の下側をタイヤ回転軸に向け、文字の上側をタイヤ径方向外側に向けて配置されたとき、タイヤ子午線面Ｇの断面視において、「Ｅ」の文字を構成する横方向の線の３本が、サイドウォール２０のプロファイルライン２４よりもタイヤ軸方向外側に３個の突出部として突出することとなる。また、タイヤ子午線面Ｇの断面視において、タイヤ軸方向外側に突出された３個のそれぞれの突出部の間には、溝２３が２個備えられることとなる。つまり、標章表示部２２Ａは、タイヤ子午線面Ｇの断面視において、複数の突出部の間に凹みとしての溝２３を備えることとなる。
【0040】
図４は、第１実施形態に係るタイヤのＥ方向から見た矢視図であり、別の標章表示部の例を示す図である。図４においては、標章表示部２２Ａにおける標章として視認される部分Ｆの一例として、アルファベットの「Ｏ」の文字が例示されている。例えば、図４に示すように、標章表示部２２Ａとしてアルファベットの「Ｏ」の文字が、文字の下側をタイヤ回転軸に向け、文字の上側をタイヤ径方向外側に向けて配置されたとき、タイヤ子午線面Ｇの断面視において、「Ｏ」の文字を構成する横方向の線の２本が、サイドウォール２０のプロファイルライン２４よりもタイヤ軸方向外側に２個の突出部として突出することとなる。また、タイヤ子午線面Ｇの断面視において、タイヤ軸方向外側に突出された複数の突出部に囲まれるように配置されている凹みとしての窪み２５が備えられることとなる。なおこの場合、凹みの凹み幅（Ａ）としての窪み幅（Ａ）は、溝幅（Ａ）に相当し、凹みの凹み深さ（Ｂ）としての窪み深さ（Ｂ）は、溝深さ（Ｂ）に相当する。
なお、窪み２５は、タイヤ子午線面の断面視において凹み形状であり、標章表示部２２Ａの正面視において閉じられた開口である。
なお、窪み２５は、タイヤ子午線面の断面視において凹み形状であり、標章表示部２２Ａの正面視において閉じられた開口である。
【実施例0041】
以下、実施例について説明する。表１に示すように、下記の（式１）に示される溝幅（Ａ）と溝深さ（Ｂ）との関係を、所定の範囲で変化させたときに、実施例１～３と比較例１のタイヤでカバーゴム２２ｂの破れが発生したかどうかを評価した。なお、破れが発生しなかった場合は、評価結果を「〇」とし、破れが発生した場合は、評価結果「×」とした。
溝幅（Ａ）÷（溝幅（Ａ）＋溝深さ（Ｂ）×２）＝Ｘ ・・・（式１）
溝幅（Ａ）÷（溝幅（Ａ）＋溝深さ（Ｂ）×２）＝Ｘ ・・・（式１）
【0042】
【表1】
【0043】
表１に示されるように、Ｘの値が３５％を下回る比較例１については、カバーゴム２２ｂの破れが発生した。一方、Ｘの値が３５％以上である実施例１～３については、いずれもカバーゴム２２ｂの破れが発生しなかった。
表１の結果から、溝幅（Ａ）ｍｍと溝深さ（Ｂ）ｍｍの関係は、下記（式２）の関係であることが好ましい。
溝幅（Ａ）÷（溝幅（Ａ）＋溝深さ（Ｂ）×２）≧３５％ ・・・（式２）
これにより、タイヤ１を加硫成型した後の標章表示部２２Ａを形成する溝２３の色ゴム２２ａを覆っているカバーゴム２２ｂの破れを、好適に抑制することができる。
表１の結果から、溝幅（Ａ）ｍｍと溝深さ（Ｂ）ｍｍの関係は、下記（式２）の関係であることが好ましい。
溝幅（Ａ）÷（溝幅（Ａ）＋溝深さ（Ｂ）×２）≧３５％ ・・・（式２）
これにより、タイヤ１を加硫成型した後の標章表示部２２Ａを形成する溝２３の色ゴム２２ａを覆っているカバーゴム２２ｂの破れを、好適に抑制することができる。
【0044】
また、凹み幅（Ａ）としての溝幅（Ａ）は、５．５ｍｍ以下であることが好ましい。溝幅（Ａ）が５．５ｍｍ以下となるような金型を用いて、タイヤ１を加硫成型すると、カバーゴム２２ｂは、金型の隆起部に押されることによって特に強い引っ張りの力を加えられる。つまり、溝幅（Ａ）が５．５ｍｍ以下となるような金型の隆起部によって押されたカバーゴム２２ｂでは、カバーゴム２２ｂに発生する引っ張りの力を分散させにくいことが想定され、カバーゴム２２ｂの破れが発生しやすくなる。しかしながら、この場合であっても、（式２）の関係であれば、タイヤ１を加硫成型した後の標章表示部２２Ａを形成する溝２３の色ゴム２２ａを覆っているカバーゴム２２ｂの破れを、好適に抑制することができる。
なお、凹み幅（Ａ）としての溝幅（Ａ）が５．５ｍｍを超えるような金型を用いて、タイヤ１を加硫成型すると、カバーゴム２２ｂは金型の隆起部に押されたとしても、カバーゴム２２ｂに発生する引っ張りの力を分散させやすくなるので、カバーゴム２２ｂの破れが発生する問題は生じにくい。
なお、凹み幅（Ａ）としての溝幅（Ａ）が５．５ｍｍを超えるような金型を用いて、タイヤ１を加硫成型すると、カバーゴム２２ｂは金型の隆起部に押されたとしても、カバーゴム２２ｂに発生する引っ張りの力を分散させやすくなるので、カバーゴム２２ｂの破れが発生する問題は生じにくい。
【0045】
カバーゴム２２ｂの厚みは、０．０８ｍｍ以上０．２０ｍｍ以下の厚みであることが好ましい。（式２）又は（式３）の条件において、例えば０．０８ｍｍ以上０．２０ｍｍ以下のカバーゴム２２ｂであれば、金型の隆起部に押されたとしても、カバーゴム２２ｂに発生する引っ張りの力による破れを好適に抑制することができる。
【0046】
カバーゴム２２ｂに発生する引っ張りの力による破れを抑制するために、溝２３の溝底を浅くすることも考えられる。しかしながら、溝２３の溝底と、標章表示部２２Ａに対応した色ゴム２２ａの露出面との距離が近い場合は、標章表示部２２Ａの輪郭の視認性が悪くなり、意匠性が悪化する。そのため、引っ張りの力による破れの抑制と意匠性との関係を考慮すると、溝深さ（Ｂ）は、サイドウォール２０のプロファイルライン２４と、色ゴム２２ａの露出面との距離である標章表示部２２Ａの突出高さ（Ｃ）（図２）の、５０％以上の長さであることが好ましい。
これにより、標章表示部２２Ａの輪郭を綺麗に見せて意匠性を向上させつつ、カバーゴム２２ｂの破れによる意図しない色ゴム２２ａの露出を抑制することができる。
これにより、標章表示部２２Ａの輪郭を綺麗に見せて意匠性を向上させつつ、カバーゴム２２ｂの破れによる意図しない色ゴム２２ａの露出を抑制することができる。
【0047】
標章表示部２２Ａの突出高さ（Ｃ）は、サイドウォール２０のプロファイルライン２４から大きく突出していても見栄えが悪く、金型の窪みと隆起部の距離が大きくなるため、カバーゴム２２ｂに発生する引っ張りの力が大きくなり、破れの可能性が高くなる。また、突出量が極端に小さい場合には、標章表示部２２Ａの輪郭が綺麗に見えにくくなるため、標章表示部２２Ａの突出高さ（Ｃ）は、１ｍｍ以上３ｍｍ以下が好ましい。
【0048】
タイヤ断面高さが小さい空気入りタイヤに、標章表示部２２Ａを表示することが増えている。タイヤ断面高さが小さい空気入りタイヤは、タイヤ径方向の標章表示部２２Ａの長さが短くなり、標章表示部２２Ａのサイズも小さくなる。この場合に、タイヤ径方向の標章表示部２２Ａの長さが小さくなりすぎると、意匠性が悪化する。そこで、タイヤ径方向の標章表示部２２Ａの長さは、標章表示部２２Ａの正面視において１５ｍｍ以上２５ｍｍ以下であることが好ましい。
【0049】
標章表示部２２Ａの正面視における、タイヤ径方向の標章表示部２２Ａの長さが１５ｍｍ以上２５ｍｍ以下であるときに、タイヤ断面高さは、１５５ｍｍ以下であることが好ましい。さらに好ましくは、タイヤ断面高さは、１３０ｍｍ以下である。
【0050】
上述した第１実施形態に係るタイヤ１によれば、以下の効果を奏する。
【0051】
（１）第１実施形態に係るタイヤ１は、ビードコア１１を有する一対のビード１０と、一対のビード１０のそれぞれからタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォール２０と、一対のサイドウォール２０の間に配置されているトレッド３０と、を備えた空気入りタイヤであって、サイドウォール２０は、タイヤ子午線面Ｇの断面視においてサイドウォール２０のプロファイルライン２４からタイヤ軸方向外側に突出する突出部を含む標章表示部２２Ａを備え、標章表示部２２Ａは、カバーゴム２２ｂと、カバーゴム２２ｂに覆われているうちの少なくとも一部が表面に露出する色ゴム２２ａと、を備え、標章表示部２２Ａは、タイヤ子午線面Ｇの断面視において凹みを有し、凹みの凹み幅（Ａ）と凹み深さ（Ｂ）との関係は、凹み幅（Ａ）÷（凹み幅（Ａ）＋凹み深さ（Ｂ）×２）≧３５％である。
【0052】
これにより、標章表示部２２Ａでの色ゴム２２ａの意図しない露出を抑制することができる。
【0053】
（２）（１）に記載のタイヤ１において、凹みは、タイヤ子午線面Ｇの断面視において標章表示部２２Ａの複数の突出部の間に配置されている。
【0054】
このようなタイヤ１においても、標章表示部２２Ａでの色ゴム２２ａの意図しない露出を抑制するという効果が得られる。
【0055】
（３）（１）又は（２）に記載のタイヤ１において、カバーゴム２２ｂは、厚さが０．０８ｍｍ以上０．２０ｍｍ以下である。
【0056】
これにより、タイヤ１は標章表示部２２Ａでの意図しない色ゴム２２ａの露出をさらに効果的に抑制することができる。また、標章表示部２２Ａにおいて、カバーゴム２２ｂの厚みよりも、色ゴム２２ａの露出部を十分に広く視認できることにより、標章表示部２２Ａの意匠性が向上する。
【0057】
（４）（１）から（３）に記載のタイヤ１において、凹みの凹み深さ（Ｂ）の長さは、サイドウォール２０のプロファイルライン２４から突出した、標章表示部２２Ａの突出高さ（Ｃ）の５０％を超える長さである。
【0058】
これにより、標章表示部２２Ａの輪郭を綺麗に見せて意匠性を確保しつつ、カバーゴム２２ｂの破れによる意図しない色ゴム２２ａの露出を抑制することができる。
【0059】
（５）（１）から（４）に記載のタイヤ１において、サイドウォール２０のプロファイルライン２４から突出した、標章表示部２２Ａの突出高さ（Ｃ）は、１．０ｍｍ以上３．０ｍｍ以下の高さである。
【0060】
これにより、タイヤ１はカバーゴム２２ｂに発生する引っ張りの力が小さくなり、破れの可能性が低くなり、また、標章表示部２２Ａの色ゴム２２ａの表面とプロファイルライン２４の明暗が明確となり意匠性が向上する。
【0061】
（６）（１）から（５）に記載のタイヤ１において、標章表示部２２Ａの、タイヤ径方向の長さは、１５ｍｍ以上２５ｍｍ以下の長さである。
【0062】
このようなタイヤ１においても、意匠性を確保しつつ、色ゴム２２ａの意図しない露出を抑制することができる。
【0063】
（７）（１）から（６）に記載のタイヤ１において、タイヤ断面高さは、１５５ｍｍ以下である。
【0064】
このようなタイヤ１においても、意匠性を確保しつつ、色ゴム２２ａの意図しない露出を抑制することができる。
【0065】
（８）（１）から（７）に記載のタイヤ１において、タイヤ断面高さは、１３０ｍｍ以下である。
【0066】
このようなタイヤ１においても、意匠性を確保しつつ、色ゴム２２ａの意図しない露出を抑制することができる。
【0067】
（９）（１）から（８）に記載のタイヤ１において、凹みの凹み幅（Ａ）は、５．５ｍｍ以下である。
【0068】
このようなタイヤ１においても、色ゴム２２ａの意図しない露出を抑制することができる。
【0069】
（１０）（１）から（９）に記載のタイヤ１において、凹みは、溝２３である。
【0070】
このようなタイヤ１においても、（１）から（９）の効果が奏される。
【0071】
（１１）（１）から（９）に記載のタイヤ１において、凹みは、窪み２５である。
【0072】
このようなタイヤ１においても、（１）から（９）の効果が奏される。
【0073】
（第２実施形態）
次いで、図５～図７を参照して、本発明の第２実施形態について説明する。この第２実施形態は、本発明に係る標章表示部２２Ｂの形態が、上記第１実施形態の標章表示部２２Ａと相違しており、他の構成は同一又は近似している。したがって、以下の説明においては、上記第１実施形態と同一の構成要素には同一の符号を付してその説明を省略又は簡略にし、主に相違点について説明する。
次いで、図５～図７を参照して、本発明の第２実施形態について説明する。この第２実施形態は、本発明に係る標章表示部２２Ｂの形態が、上記第１実施形態の標章表示部２２Ａと相違しており、他の構成は同一又は近似している。したがって、以下の説明においては、上記第１実施形態と同一の構成要素には同一の符号を付してその説明を省略又は簡略にし、主に相違点について説明する。
【0074】
図５は、第２実施形態に係るタイヤのサイドウォールの拡大断面図である。図６は、第２実施形態に係るタイヤのＥ方向から見た矢視図であり、標章表示部の例を示す図である。図７は、第２実施形態に係るタイヤのＥ方向から見た矢視図であり、別の標章表示部の例を示す図である。
【0075】
図５に示すように、標章表示部２２Ｂは、タイヤ子午線面の断面視において、大きさの異なる凹みとしての溝２３を有する。
【0076】
図６は、第２実施形態に係るタイヤ１のＥ方向から見た矢視図であり、標章表示部２２Ｂの例を示す図である。図６においては、標章表示部２２Ｂにおける標章として視認される部分Ｆの一例として、アルファベットの「Ｅ」の文字が例示されている。タイヤ１の側面視である、図５のＥ方向から見た矢視図では、標章表示部２２Ｂにおける標章として視認される部分Ｆは、サイドウォール２０の表面から突出した文字や図形、記号を含む標章表示に対応した色ゴム２２ａと、色ゴム２２ａを囲むように配置されているカバーゴム２２ｂによる外枠２６及び内枠２７と、によって形成されている。標章表示部２２Ｂにおける標章として視認される部分Ｆの外周は、部分Ｆの外縁Ｈを形成する。
【0077】
例えば、図６に示すように、標章表示部２２Ｂとしてアルファベットの「Ｅ」の文字が、文字の下側をタイヤ回転軸に向け、文字の上側をタイヤ径方向外側に向けて配置されたとき、タイヤ子午線面Ｇの断面視において、「Ｅ」の文字を構成する横方向の線の３本が、サイドウォール２０のプロファイルライン２４よりもタイヤ軸方向外側に、横方向の線の３本に対応する６個の突出部として突出することとなる。
また、タイヤ子午線面Ｇの断面視において、タイヤ軸方向外側に突出された６個のそれぞれの突出部の間には、凹みとしての溝２３が５個、備えられることとなる。つまり、標章表示部２２Ｂは、タイヤ子午線面Ｇの断面視において、複数の突出部の間に凹みとしての溝２３を備えることとなる。
また、タイヤ子午線面Ｇの断面視において、タイヤ軸方向外側に突出された６個のそれぞれの突出部の間には、凹みとしての溝２３が５個、備えられることとなる。つまり、標章表示部２２Ｂは、タイヤ子午線面Ｇの断面視において、複数の突出部の間に凹みとしての溝２３を備えることとなる。
【0078】
ここで、標章表示部２２Ｂの正面視において、５個の溝２３のうち、上から１番目の溝２３と、３番目の溝２３と、５番目の溝２３とは、内枠２７のカバーゴム２２ｂの対向する表面同士によって形成されている。言い換えると、標章表示部２２Ｂの正面視において、５個の溝２３のうち、上から１番目の溝２３と、３番目の溝２３と、５番目の溝２３とは、標章表示部２２Ｂにおける標章として視認される部分Ｆの外縁Ｈの内側に存在する。
【0079】
また、標章表示部２２Ｂの正面視において、５個の溝２３のうち、上から２番目の溝２３と、４番目の溝２３とは、標章表示部２２Ｂにおける標章として視認される部分Ｆの外縁Ｈ同士によって形成されている。言い換えると、標章表示部２２Ｂの正面視において、５個の溝２３のうち、上から２番目の溝２３と、４番目の溝２３とは、標章表示部２２Ｂにおける標章として視認される部分Ｆの外縁Ｈの外側に存在する。
【0080】
標章表示部２２Ｂにおける標章として視認される部分Ｆの外縁Ｈの外側に存在する溝２３の、溝幅（Ａ）ｍｍと溝深さ（Ｂ）ｍｍの関係は、下記（式４）の関係であることが好ましい。
溝幅（Ａ）÷（溝幅（Ａ）＋溝深さ（Ｂ）×２）≧３５％ ・・・（式４）
溝幅（Ａ）÷（溝幅（Ａ）＋溝深さ（Ｂ）×２）≧３５％ ・・・（式４）
【0081】
これにより、タイヤ１を加硫成型した後の標章表示部２２Ｂを形成する突出部側面である溝２３の色ゴム２２ａを覆っているカバーゴム２２ｂの破れを、好適に抑制することができる。また、標章表示部２２Ｂの外縁Ｈを明瞭に見せることができる。
【0082】
また、好ましくは、内枠２７のカバーゴム２２ｂの対向する表面同士によって形成される溝２３は、（式４）の関係である。
言い換えると、好ましくは、標章表示部２２Ｂにおける標章として視認される部分Ｆの外縁Ｈの内側に存在する溝２３は、（式４）の関係である。
言い換えると、好ましくは、標章表示部２２Ｂにおける標章として視認される部分Ｆの外縁Ｈの内側に存在する溝２３は、（式４）の関係である。
【0083】
これにより、標章表示部２２Ｂタイヤ１を加硫成型した後の標章表示部２２Ｂを形成する突出部側面である溝２３の色ゴム２２ａを覆っているカバーゴム２２ｂの破れを、好適に抑制することができる。また、標章表示部２２Ｂの内枠２７により形成される内周を明瞭に見せることができる。
【0084】
図７は、第２実施形態に係るタイヤ１のＥ方向から見た矢視図であり、別の標章表示部２２Ｂの例を示す図である。図７においては、標章表示部２２Ｂにおける標章として視認される部分Ｆの一例として、アルファベットの「Ｏ」の文字が例示されている。タイヤ１の側面視である、図５のＥ方向から見た矢視図では、標章表示部２２Ｂにおける標章として視認される部分Ｆは、サイドウォール２０の表面から突出した文字や図形、記号を含む標章表示に対応した色ゴム２２ａと、色ゴム２２ａを囲むように配置されているカバーゴム２２ｂによる外枠２６及び内枠２７と、によって形成されている。標章表示部２２Ｂにおける標章として視認される部分Ｆの外周は、部分Ｆの外縁Ｈを形成する。
【0085】
例えば、図７に示すように、標章表示部２２Ｂとしてアルファベットの「Ｏ」の文字が、文字の下側をタイヤ回転軸に向け、文字の上側をタイヤ径方向外側に向けて配置されたとき、タイヤ子午線面Ｇの断面視において、「Ｏ」の文字を構成する横方向の線の２本が、サイドウォール２０のプロファイルライン２４よりもタイヤ軸方向外側に４個の突出部として突出することとなる。
また、タイヤ子午線面Ｇの断面視において、タイヤ軸方向外側に突出された複数の突出部に囲まれるように配置されている凹みとしての窪み２５が１個、凹みとしての溝２３が２個、備えられることとなる。
また、タイヤ子午線面Ｇの断面視において、タイヤ軸方向外側に突出された複数の突出部に囲まれるように配置されている凹みとしての窪み２５が１個、凹みとしての溝２３が２個、備えられることとなる。
【0086】
ここで、標章表示部２２Ｂの正面視において、２個の溝２３は、内枠２７のカバーゴム２２ｂの対向する表面同士によって形成されている。言い換えると、標章表示部２２Ｂの正面視において、２個の溝２３は、標章表示部２２Ｂにおける標章として視認される部分Ｆの外縁Ｈの内側に存在する。
【0087】
また、標章表示部２２Ｂの正面視において、１個の窪みは、標章表示部２２Ｂにおける標章として視認される部分Ｆの外縁Ｈ同士によって形成されている。言い換えると、標章表示部２２Ｂの正面視において、１個の窪みは、標章表示部２２Ｂにおける標章として視認される部分Ｆの外縁Ｈの外側に存在する。
【0088】
標章表示部２２Ｂにおける標章として視認される部分Ｆの外縁Ｈの外側に存在する窪み２５の、窪み幅（Ａ）ｍｍと窪み深さ（Ｂ）ｍｍの関係は、下記（式５）の関係であることが好ましい。
溝幅（Ａ）÷（溝幅（Ａ）＋溝深さ（Ｂ）×２）≧３５％ ・・・（式５）
溝幅（Ａ）÷（溝幅（Ａ）＋溝深さ（Ｂ）×２）≧３５％ ・・・（式５）
【0089】
これにより、タイヤ１を加硫成型した後の標章表示部２２Ｂを形成する突出部側面である窪み２５の色ゴム２２ａを覆っているカバーゴム２２ｂの破れを、好適に抑制することができる。また、標章表示部２２Ｂの外縁Ｈを明瞭に見せることができる。
【0090】
また、好ましくは、内枠２７のカバーゴム２２ｂの対向する表面同士によって形成される溝２３は、（式６）の関係である。
溝幅（Ａ）÷（溝幅（Ａ）＋溝深さ（Ｂ）×２）≧３５％ ・・・（式６）
言い換えると、好ましくは、標章表示部２２Ｂにおける標章として視認される部分Ｆの外縁Ｈの内側に存在する溝２３は、（式６）の関係である。
溝幅（Ａ）÷（溝幅（Ａ）＋溝深さ（Ｂ）×２）≧３５％ ・・・（式６）
言い換えると、好ましくは、標章表示部２２Ｂにおける標章として視認される部分Ｆの外縁Ｈの内側に存在する溝２３は、（式６）の関係である。
【0091】
これにより、標章表示部２２Ｂタイヤ１を加硫成型した後の標章表示部２２Ｂを形成する突出部側面である溝２３の色ゴム２２ａを覆っているカバーゴム２２ｂの破れを、好適に抑制することができる。また、標章表示部２２Ｂの内枠２７により形成される内周を明瞭に見せることができる。
【0092】
上述した第２実施形態に係るタイヤ１によれば、第１実施形態で述べた（１）から（９）と同様の効果が奏される。
【0093】
以上、本発明の具体的な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されず、本発明の目的を達成できる範囲で変形、改良等を行っても、本発明の範囲に含まれる。
【0094】
実施形態に係る構成は、軽自動車やＳＵＶ等を含む乗用車用の空気入りタイヤの他に、ライトトラック、トラック、バス等の各種車両用の空気入りタイヤに適用できる。
【符号の説明】
【0095】
１ 空気入りタイヤ
１０ ビード
２０ サイドウォール
２２ 標章表示部
２２ａ 色ゴム
２２ｂ カバーゴム
２３ 溝（凹み）
２４ プロファイルライン
２５ 窪み（凹み）
３０ トレッド
Ａ 凹み幅、溝幅、窪み幅
Ｂ 凹み深さ、溝深さ、窪み深さ
Ｃ 突出高さ
１０ ビード
２０ サイドウォール
２２ 標章表示部
２２ａ 色ゴム
２２ｂ カバーゴム
２３ 溝（凹み）
２４ プロファイルライン
２５ 窪み（凹み）
３０ トレッド
Ａ 凹み幅、溝幅、窪み幅
Ｂ 凹み深さ、溝深さ、窪み深さ
Ｃ 突出高さ
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】