(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024031355
(43)【公開日】2024-03-07
(54)【発明の名称】ダンプトラック
(51)【国際特許分類】
B60P 1/04 20060101AFI20240229BHJP
F15B 15/14 20060101ALI20240229BHJP
【ＦＩ】
B60P1/04 S
F15B15/14 A
F15B15/14 380B
【審査請求】未請求
【請求項の数】3
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022134861
(22)【出願日】2022-08-26
(71)【出願人】
【識別番号】000005522
【氏名又は名称】日立建機株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110002457
【氏名又は名称】弁理士法人広和特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】鈴木 祥太朗
【テーマコード（参考）】
3H081
【Ｆターム（参考）】
3H081AA12
3H081BB02
3H081CC18
3H081DD13
3H081HH08
(57)【要約】
【課題】荷台に対する積載物の積み込み作業時にホイストシリンダを保護する。
【解決手段】ホイストシリンダ２６は、チューブ２７と、ロッド２８と、チューブ２７とロッド２８との間に設けられた第１中間ロッド２９および第２中間ロッド３０と、を有し、チューブ２７内には、油液が供給されることにより第１中間ロッド２９および第２中間ロッド３０を伸長させる伸び油室３１が設けられている。第２中間ロッド３０の伸び油室３１側の端面３０Ｈには第１環状溝３５が設けられ、第１中間ロッド２９の内周面には、ホイストシリンダ２６が縮小したときに第１環状溝３５に着座する第１スナップリング３６が嵌着されている。そして、第２中間ロッド３０の端面３０Ｈには、第１スナップリング３６が第１環状溝３５から離れたときに伸び油室３１内の油液を第１環状溝３５内に導入する切欠溝３９が設けられている。
【選択図】図７
【解決手段】ホイストシリンダ２６は、チューブ２７と、ロッド２８と、チューブ２７とロッド２８との間に設けられた第１中間ロッド２９および第２中間ロッド３０と、を有し、チューブ２７内には、油液が供給されることにより第１中間ロッド２９および第２中間ロッド３０を伸長させる伸び油室３１が設けられている。第２中間ロッド３０の伸び油室３１側の端面３０Ｈには第１環状溝３５が設けられ、第１中間ロッド２９の内周面には、ホイストシリンダ２６が縮小したときに第１環状溝３５に着座する第１スナップリング３６が嵌着されている。そして、第２中間ロッド３０の端面３０Ｈには、第１スナップリング３６が第１環状溝３５から離れたときに伸び油室３１内の油液を第１環状溝３５内に導入する切欠溝３９が設けられている。
【選択図】図７
【特許請求の範囲】
【請求項1】
自走可能な車体と、前記車体に支持ピンを介して傾転可能に設けられ、積載物の積み込みおよび排出を行う荷台と、前記車体と前記荷台との間に設けられ、前記支持ピンを中心として前記荷台を傾転させるホイストシリンダとを備え、
前記ホイストシリンダは、
前記車体および前記荷台のうち一方に取付けられた中空なチューブと、
前記車体および前記荷台のうち他方に取付けられたロッドと、
前記チューブと前記ロッドとの間に前記チューブと同心状に配置され、前記チューブの内周側に伸縮可能に嵌合する第１中間ロッド、および前記第１中間ロッドの内周側に伸縮可能に嵌合する第２中間ロッドを含む複数の中間ロッドと、
前記チューブ内に設けられ、油液が供給されることにより前記複数の中間ロッドを伸長させる伸び油室と、
前記チューブと前記第１中間ロッドとの間、および前記複数の中間ロッドのうち隣合う中間ロッド間に設けられ、油液が供給されることにより前記複数の中間ロッドを縮小させる縮み油室と、
前記第２中間ロッドの前記伸び油室側の端面に全周に亘って形成された環状溝と、
前記第１中間ロッドの内周面に嵌着され、前記第１中間ロッドおよび第２中間ロッドが縮小したときに前記第２中間ロッドの前記環状溝に着座する環状体と、を備えてなるダンプトラックにおいて、
前記第２中間ロッドの前記伸び油室側の端面には、前記環状体が前記環状溝から離れたときに前記伸び油室内の油液を前記環状溝内に導入する切欠溝が設けられていることを特徴とするダンプトラック。
前記ホイストシリンダは、
前記車体および前記荷台のうち一方に取付けられた中空なチューブと、
前記車体および前記荷台のうち他方に取付けられたロッドと、
前記チューブと前記ロッドとの間に前記チューブと同心状に配置され、前記チューブの内周側に伸縮可能に嵌合する第１中間ロッド、および前記第１中間ロッドの内周側に伸縮可能に嵌合する第２中間ロッドを含む複数の中間ロッドと、
前記チューブ内に設けられ、油液が供給されることにより前記複数の中間ロッドを伸長させる伸び油室と、
前記チューブと前記第１中間ロッドとの間、および前記複数の中間ロッドのうち隣合う中間ロッド間に設けられ、油液が供給されることにより前記複数の中間ロッドを縮小させる縮み油室と、
前記第２中間ロッドの前記伸び油室側の端面に全周に亘って形成された環状溝と、
前記第１中間ロッドの内周面に嵌着され、前記第１中間ロッドおよび第２中間ロッドが縮小したときに前記第２中間ロッドの前記環状溝に着座する環状体と、を備えてなるダンプトラックにおいて、
前記第２中間ロッドの前記伸び油室側の端面には、前記環状体が前記環状溝から離れたときに前記伸び油室内の油液を前記環状溝内に導入する切欠溝が設けられていることを特徴とするダンプトラック。
【請求項2】
前記切欠溝は、前記第２中間ロッドの周方向に均等な間隔をもって複数個設けられていることを特徴とする請求項１に記載のダンプトラック。
【請求項3】
前記切欠溝の溝深さは、前記環状溝の溝深さよりも小さく設定されていることを特徴とする請求項１に記載のダンプトラック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、砕石、土砂等を積載する荷台を備えたダンプトラックに関する。
【背景技術】
【0002】
一般に、大型の運搬車両であるダンプトラックは、自走可能な車体と、車体上に起伏可能に設けられた荷台（ベッセル）とを備え、この荷台に積載した砕石、土砂等の積載物を運搬する。
【0003】
ダンプトラックの荷台は、フレーム構造をなす車体に支持ピンを介して回動可能に設けられ、車体と荷台との間にはホイストシリンダが伸縮可能に設けられている。ホイストシリンダを縮小させた状態では荷台に積載物が積載され、ホイストシリンダを伸長させた状態では、荷台が支持ピンを中心として斜め後方に傾斜するように回動し、積載物が荷台から排出される（特許文献１）。
【0004】
鉱山等で採掘した砕石、土砂等の積載物をダンプトラックに積み込む場合には、ホイストシリンダを縮小させて荷台を車体上に配置した状態で、荷台上に積載物を積み込む。この積み込み作業時には、積載物が荷台に落下したときの衝撃によってホイストシリンダ、車体等が損傷する可能性がある。
【0005】
これに対し、積み込み作業時に車体等が受ける衝撃を緩和するため、積み込み作業を行うときに、ホイストシリンダを僅かに伸長させて荷台を車体から浮かせるようにしたダンプトラックが提案されている。このダンプトラックによれば、積載物が荷台に落下したときの衝撃が車体に伝わるのを緩和することができる（特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0006】
【特許文献1】特開２０１１－１４３８４９号公報
【特許文献2】特開２０１３－２２６９０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0007】
特許文献２の従来技術では、荷台のうち支持ピンよりも前側の位置に土砂が積み込まれた場合には、支持ピンを中心（支点）として荷台の前側が下向きに回動するため、積載物が荷台に落下したときの衝撃が車体に伝わるのをホイストシリンダによって緩和することができる。しかし、荷台のうち支持ピンよりも後側の位置に土砂が積み込まれた場合には、支持ピンを中心として荷台の前側を上向きに回動させる力が働く。このため、ホイストシリンダに対して伸長方向への外力が作用し、ホイストシリンダ内に急激な負圧が発生することにより、ホイストシリンダが損傷して油漏れを生じる可能性がある。
【0008】
本発明の目的は、荷台に対する積載物の積み込み作業時にホイストシリンダを保護することができるようにしたダンプトラックを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0009】
本発明は、自走可能な車体と、前記車体に支持ピンを介して傾転可能に設けられ、積載物の積み込みおよび排出を行う荷台と、前記車体と前記荷台との間に設けられ、前記支持ピンを中心として前記荷台を傾転させるホイストシリンダとを備え、前記ホイストシリンダは、前記車体および前記荷台のうち一方に取付けられた中空なチューブと、前記車体および前記荷台のうち他方に取付けられたロッドと、前記チューブと前記ロッドとの間に前記チューブと同心状に配置され、前記チューブの内周側に伸縮可能に嵌合する第１中間ロッド、および前記第１中間ロッドの内周側に伸縮可能に嵌合する第２中間ロッドを含む複数の中間ロッドと、前記チューブ内に設けられ、油液が供給されることにより前記複数の中間ロッドを伸長させる伸び油室と、前記チューブと前記第１中間ロッドとの間、および前記複数の中間ロッドのうち隣合う中間ロッド間に設けられ、油液が供給されることにより前記複数の中間ロッドを縮小させる縮み油室と、前記第２中間ロッドの前記伸び油室側の端面に全周に亘って形成された環状溝と、前記第１中間ロッドの内周面に嵌着され、前記第１中間ロッドおよび第２中間ロッドが縮小したときに前記第２中間ロッドの前記環状溝に着座する環状体と、を備えてなるダンプトラックにおいて、前記第２中間ロッドの前記伸び油室側の端面には、前記環状体が前記環状溝から離れたときに前記伸び油室内の油液を前記環状溝内に導入する切欠溝が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【0010】
本発明によれば、荷台に対する積載物の積み込み作業時に、ホイストシリンダに伸長方向への外力が作用してホイストシリンダ内に負圧が発生し、環状溝から環状体が離れたとしても、油室内の油液を、切欠溝を通じて環状溝内に導入することができる。これにより、負圧によって環状体が第２中間ロッドから脱落するのを抑え、ホイストシリンダを保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【0011】
【図1】本発明の実施形態に係るダンプトラックを示す左側面図である。
【図2】ホイストシリンダを縮小状態で示す断面図である。
【図3】ホイストシリンダを伸長状態で示す断面図である。
【図4】ホイストシリンダに伸長方向への外力が作用した状態を示す断面図である。
【図5】第２ロッドの端面に設けられた環状溝、複数の切欠溝を示す斜視図である。
【図8】ダンプトラックのホイストシリンダを駆動するための油圧回路図である。
【発明を実施するための形態】
【0012】
以下、本発明の実施形態に係るダンプトラックについて、添付図面に従って詳細に説明する。
【0013】
図中、ダンプトラック１は、鉱山等で採掘した砕石、土砂等を運搬する大型の運搬車両である。ダンプトラック１は、頑丈なフレーム構造をなす自走可能な車体２と、車体２上に起伏可能に搭載された荷台（ベッセル）３とを含んで構成されている。
【0014】
荷台３は、砕石等の積載物（荷物）を大量に積み込むための大型の容器として形成されている。荷台３の底部の後部側３Ａは、車体２の後端側に支持ピン４を用いてピン結合されている。荷台３の前部側３Ｂは、支持ピン４を中心（支点）として上下方向に回動する構成となっている。また、荷台３の前端部上側には、キャブ７等を上側から覆う庇部３Ｃが一体に設けられている。
【0015】
車体２の前部側には、左右の前輪（左側のみ図示）５が設けられている。前輪５は、ダンプトラック１のオペレータによって操舵される操舵輪を構成している。車体２と前輪５との間には、例えば油圧緩衝器等からなる前輪側サスペンション（図示せず）が設けられている。車体２の後部側には、左右の後輪（左側のみ図示）６が設けられている。後輪６は、ダンプトラック１の駆動輪を構成し、走行装置（図示せず）により回転駆動される。車体２と後輪６との間には、例えば油圧緩衝器等からなる後輪側サスペンション（図示せず）が設けられている。
【0016】
車体２の前部側には、前輪５よりも上側に位置してキャブ７が設けられている。キャブ７の内部には、運転席、操舵用のハンドル、ホイストシリンダ２６を伸縮させるための操作装置等（いずれも図示せず）が設けられている。タンク８は、荷台３よりも下側に位置して車体２に取付けられている。タンク８には、ダンプトラック１に搭載されたホイストシリンダ２６等の油圧アクチュエータに供給される作動油（油液）が収容されている。
【0017】
エンジン９は、左右の前輪５の間に位置して車体２の前部側に設けられている。エンジン９は、例えば大型のディーゼルエンジン等により構成され、キャブ７内に乗り込んだオペレータが始動スイッチを操作することにより起動し、後述する油圧ポンプ１０等を回転駆動する。
【0018】
車体２と荷台３との間には、後述するホイストシリンダ２６が設けられている。ホイストシリンダ２６は、多段式の油圧シリンダからなり、車体２の左右に１本ずつ（合計２本）配置されている。ホイストシリンダ２６が縮小状態となったときには、荷台３の前部側３Ｂが車体２上に当接した運搬姿勢となり、ホイストシリンダ２６が伸長状態となったときには、支持ピン４を中心として荷台３の前部側３Ｂが上方に回動した排出姿勢となる。
【0019】
次に、ホイストシリンダ２６を駆動するための油圧回路について、図８を参照して説明する。
【0020】
油圧ポンプ１０は、作動油を収容するタンク８と共に、ホイストシリンダ２６に対して作動用の圧油を供給、排出する油圧源を構成している。油圧ポンプ１０は、エンジン９によって駆動され、タンク８から吸い込んだ作動油を加圧し、ホイストシリンダ２６に供給される圧油としてポンプ管路１１に吐出する。一方、ホイストシリンダ２６からの戻り油は、タンク管路１２を通じてタンク８に排出される。
【0021】
油圧管路１３Ａは、後述する伸び油室３１に接続されている。油圧管路１３Ｂは、後述する第３縮み油室３４に接続されている。一方の油圧管路１３Ａは、基端側が制御弁装置１４を介して油圧ポンプ１０およびタンク８からなる油圧源に接続され、先端側はホイストシリンダ２６のロッド２８内を通って伸び油室３１に接続されている。他方の油圧管路１３Ｂは、基端側が制御弁装置１４を介して油圧源に接続され、先端側はホイストシリンダ２６のロッド２８内を通って第３縮み油室３４に接続されている。
【0022】
制御弁装置１４は、油圧ポンプ１０およびタンク８からなる油圧源とホイストシリンダ２６との間に設けられ、ホイストシリンダ２６に対する圧油の供給、排出を制御する。制御弁装置１４は、高圧側油路１５、低圧側油路１６、バイパス油路１７、第１の方向制御弁１８、第２の方向制御弁１９等によって構成されている。ここで、第１の方向制御弁１８と第２の方向制御弁１９とは、高圧側油路１５、低圧側油路１６、バイパス油路１７を介して互いにパラレル接続されている。
【0023】
高圧側油路１５は、ポンプ管路１１を介して油圧ポンプ１０の吐出側に接続され、低圧側油路１６は、タンク管路１２を介してタンク８に接続されている。また、バイパス油路１７は、第１の方向制御弁１８と第２の方向制御弁１９とが中立位置（ａ）にあるときには、高圧側油路１５と低圧側油路１６とを連通し、油圧ポンプ１０をアンロード状態として吐出圧力（ポンプ管路１１内の圧力）をタンク圧に近い低圧状態に保つ。
【0024】
第１の方向制御弁１８は、例えば６ポート３位置の油圧パイロット式方向制御弁により構成され、一対の油圧パイロット部１８Ａ，１８Ｂを有している。これら油圧パイロット部１８Ａ，１８Ｂは、それぞれ電磁弁を介してパイロットポンプ（いずれも図示せず）に接続され、電磁弁は、例えばキャブ７内に設けられた操作装置によって開閉操作される。第１の方向制御弁１８は、油圧パイロット部１８Ａに対し、荷台３の前部側３Ｂを上昇させるためのパイロット圧Ｐｂが供給されたときには、中立位置（ａ）から上げ位置（ｂ）に切換えられる。また、第１の方向制御弁１８は、油圧パイロット部１８Ｂに対し、荷台３の前部側３Ｂを自重により自由落下させるためのパイロット圧Ｐｃが供給されたときには、中立位置（ａ）から浮き位置（ｃ）に切換えられる。
【0025】
第２の方向制御弁１９は、例えば６ポート３位置の油圧パイロット式方向制御弁により構成され、一対の油圧パイロット部１９Ａ，１９Ｂを有している。これら油圧パイロット部１９Ａ，１９Ｂは、それぞれ電磁弁を介してパイロットポンプに接続され、電磁弁は、例えばキャブ７内に設けられた操作装置によって開閉操作される。第２の方向制御弁１９は、油圧パイロット部１９Ａに対し、荷台３の前部側３Ｂを上昇させるためのパイロット圧Ｐｂが供給されたときには、中立位置（ａ）から上げ位置（ｂ）に切換えられる。また、第２の方向制御弁１９は、油圧パイロット部１９Ｂに対し、荷台３の前部側３Ｂを下降させるためのパイロット圧Ｐｄが供給されたときには、中立位置（ａ）から下げ位置（ｄ）に切換えられる。
【0026】
第１の方向制御弁１８の出力側には、一対のアクチュエータ側油路２０Ａ，２０Ｂが接続されている。アクチュエータ側油路２０Ａは、油圧管路１３Ａを介してホイストシリンダ２６の伸び油室３１に接続され、アクチュエータ側油路２０Ｂは、油圧管路１３Ｂを介してホイストシリンダ２６の第３縮み油室３４に接続されている。一方、第２の方向制御弁１９の出力側には、一対のアクチュエータ側油路２１Ａ，２１Ｂが接続されている。アクチュエータ側油路２１Ａは、油圧管路１３Ａを介してホイストシリンダ２６の伸び油室３１に接続され、アクチュエータ側油路２１Ｂは、油圧管路１３Ｂを介してホイストシリンダ２６の第３縮み油室３４に接続されている。
【0027】
メイクアップ用のチェック弁２２Ａ，２２Ｂは、第１の方向制御弁１８を迂回した状態でアクチュエータ側油路２０Ａ，２０Ｂと低圧側油路１６との間に設けられている。一方のチェック弁２２Ａは、タンク８内の作動油がタンク管路１２、低圧側油路１６、アクチュエータ側油路２０Ａ、油圧管路１３Ａを通じてホイストシリンダ２６の伸び油室３１に流入するのを許し、逆向きの流れを阻止する。他方のチェック弁２２Ｂは、タンク８内の作動油がタンク管路１２、低圧側油路１６、アクチュエータ側油路２０Ｂ、油圧管路１３Ｂを通じてホイストシリンダ２６の第３縮み油室３４に流入するのを許し、逆向きの流れを阻止する。これにより、ホイストシリンダ２６の第３縮み油室３４、伸び油室３１に対してタンク８内の作動油を補給することができ、各油室内が負圧となるのが防止される。
【0028】
過負荷防止用のリリーフ弁２３Ａ，２３Ｂは、第１の方向制御弁１８を迂回した状態でアクチュエータ側油路２０Ａ，２０Ｂと低圧側油路１６との間に設けられている。一方のリリーフ弁２３Ａは、チェック弁２２Ａと並列に接続され、ホイストシリンダ２６に対し伸長方向の過負荷が作用したときに、伸び油室３１側の過剰圧をリリーフするために開弁する。他方のリリーフ弁２３Ｂは、チェック弁２２Ｂと並列に接続され、ホイストシリンダ２６に対し縮小方向の過負荷が作用したときに、第３縮み油室３４側の過剰圧をリリーフするために開弁する。
【0029】
メイクアップ用のチェック弁２４Ａ，２４Ｂは、第２の方向制御弁１９を迂回した状態でアクチュエータ側油路２１Ａ，２１Ｂと低圧側油路１６との間に設けられている。一方のチェック弁２４Ａは、タンク８内の作動油がタンク管路１２、低圧側油路１６、アクチュエータ側油路２１Ａ、油圧管路１３Ａを通じてホイストシリンダ２６の伸び油室３１に流入するのを許し、逆向きの流れを阻止する。他方のチェック弁２４Ｂは、タンク８内の作動油がタンク管路１２、低圧側油路１６、アクチュエータ側油路２１Ｂ、油圧管路１３Ｂを通じてホイストシリンダ２６の第３縮み油室３４に流入するのを許し、逆向きの流れを阻止する。これにより、ホイストシリンダ２６の伸び油室３１、第３縮み油室３４に対してタンク８内の作動油を補給することができ、各油室内が負圧となるのが防止される。
【0030】
リリーフ弁２５は、高圧側油路１５と低圧側油路１６との間に設けられている。リリーフ弁２５は、リリーフ設定圧を変更することが可能であり、油圧ポンプ１０の最大吐出圧を決め、これ以上の圧力が発生すると、過剰圧としてタンク８側にリリーフする。リリーフ弁２５は、リリーフ設定圧を低圧設定と高圧設定とに切換えるための設定圧可変部２５Ａを有している。
【0031】
リリーフ弁２５は、第１の方向制御弁１８および第２の方向制御弁１９（油圧パイロット部１８Ａおよび１９Ａ）にパイロット圧Ｐｂが供給され、第１の方向制御弁１８および第２の方向制御弁１９が上げ位置（ｂ）に切換えられているときに、このパイロット圧Ｐｂが設定圧可変部２５Ａに供給されることにより、リリーフ設定圧を高圧として油圧ポンプ１０の吐出圧を高い圧力に設定する。一方、パイロット圧Ｐｂの供給が停止され、第１の方向制御弁１８および第２の方向制御弁１９が上げ位置（ｂ）以外の切換位置、即ち、中立位置（ａ）、浮き位置（ｃ）または下げ位置（ｄ）に切換えられているときには、リリーフ弁２５のリリーフ設定圧は低圧となり、油圧ポンプ１０の吐出圧が低い圧力に設定される。
【0032】
【0033】
ホイストシリンダ２６は、支持ピン４よりも前側に位置して車体２と荷台３との間に設けられている。ホイストシリンダ２６は、多段式（例えば３段式）の油圧シリンダからなり、車体２の左右に１本ずつ（合計２本）配置されている。ホイストシリンダ２６は、チューブ２７と、ロッド２８と、第１中間ロッド２９と、第２中間ロッド３０と、第１環状溝３５と、第１スナップリング３６と、複数の切欠溝３９とを含んで構成されている。
【0034】
チューブ２７は、有底円筒状に形成されている。チューブ２７は、軸方向に延びる円筒部２７Ａを有し、円筒部２７Ａの軸方向の一端は底部２７Ｂとなっている。底部２７Ｂには、ピン孔２７Ｃを有する取付部２７Ｄが突設され、取付部２７Ｄは、ピン孔２７Ｃに挿通された連結ピン（図示せず）を介して、荷台３の底部に回動可能に取付けられている。チューブ２７（円筒部２７Ａ）の内周側には、第１中間ロッド２９が軸方向に伸縮可能に挿嵌され、円筒部２７Ａの軸方向の他端には、円板状の蓋体２７Ｅが取付けられている。蓋体２７Ｅは、円筒部２７Ａの周縁部から径方向内側に張り出す円筒状の張出し部２７Ｆを有している。張出し部２７Ｆは、第１中間ロッド２９をチューブ２７に対して抜止めしている。
【0035】
ロッド２８は、チューブ２７と同心状に配置され、第２中間ロッド３０の内周側に軸方向に伸縮可能に嵌合している。ロッド２８の外周面２８Ａは、第２中間ロッド３０を構成する内周側張出し部３０Ｆの内周面に摺動可能に当接（摺接）している。ロッド２８の軸方向の一端には、円板状のピストン部２８Ｂが設けられ、ピストン部２８Ｂの外周面２８Ｃは、第２中間ロッド３０を構成する円筒部３０Ａの内周面に摺動可能に当接（摺接）している。ロッド２８の軸方向の他端側には、ピン孔２８Ｄを有する取付部２８Ｅが設けられ、取付部２８Ｅは、ピン孔２８Ｄに挿通された連結ピン（図示せず）を介して車体２に回動可能に連結されている。
【0036】
ロッド２８の中心部には、ピストン部２８Ｂと取付部２８Ｅとの間を軸方向に延びるパイプ状の伸び側油路２８Ｆと、伸び側油路２８Ｆの外周側を取囲む円筒状の縮み側油路２８Ｇとが同心状に設けられている。伸び側油路２８Ｆの軸方向の一端は、ピストン部２８Ｂが設けられたロッド２８の一端側の端面に開口し、チューブ２７（円筒部２７Ａ）の内周側に連通している。伸び側油路２８Ｆの軸方向の他端は、取付部２８Ｅに形成された伸び油室用外部接続ポート２８Ｈに接続されている。一方、縮み側油路２８Ｇの軸方向の一端には、ロッド２８の外周面２８Ａに開口する複数の連通ポート２８Ｊが、放射状に形成されている。縮み側油路２８Ｇの軸方向の他端は、取付部２８Ｅに形成された縮み油室用外部接続ポート２８Ｋに接続されている。
【0037】
第１中間ロッド２９は、第２中間ロッド３０と共にチューブ２７とロッド２８との間に設けられている。第１中間ロッド２９は、チューブ２７と同心状に配置され、チューブ２７の内周側に伸縮可能に嵌合している。第１中間ロッド２９は、軸方向の両端が開口した円筒部２９Ａを有し、円筒部２９Ａの外周面２９Ｂは、チューブ２７を構成する蓋体２７Ｅに設けられた張出し部２７Ｆの内周面に摺接している。
【0038】
円筒部２９Ａの軸方向の一端側には、円筒部２９Ａの外周縁から径方向外側に張り出す円筒状の外周側張出し部２９Ｃが形成されている。外周側張出し部２９Ｃの外周面２９Ｄは、チューブ２７を構成する円筒部２７Ａの内周面に摺接している。第１中間ロッド２９の外周側張出し部２９Ｃと、チューブ２７の張出し部２７Ｆとの間には、第１縮み油室３２が形成されている。外周側張出し部２９Ｃには、第１縮み油室３２と後述する第２縮み油室３３との間を連通させる複数の連通ポート２９Ｅが放射状に形成されている。
【0039】
一方、円筒部２９Ａの軸方向の他端側には、円筒部２９Ａの内周縁から径方向内側に張り出す円筒状の内周側張出し部２９Ｆが形成されている。内周側張出し部２９Ｆの内周面は、第２中間ロッド３０を構成する円筒部３０Ａの外周面３０Ｂに摺接している。第１中間ロッド２９の内周側張出し部２９Ｆと、第２中間ロッド３０の外周側張出し部３０Ｃとの間には、第２縮み油室３３が形成されている。
【0040】
第２中間ロッド３０は、ロッド２８と第１中間ロッド２９との間に設けられている。第２中間ロッド３０は、チューブ２７と同心状に配置され、第１中間ロッド２９の内周側に伸縮可能に嵌合している。第２中間ロッド３０は、軸方向の両端が開口した円筒部３０Ａを有し、円筒部３０Ａの外周面３０Ｂは、第１中間ロッド２９を構成する内周側張出し部２９Ｆの内周面に摺接している。
【0041】
円筒部３０Ａの軸方向の一端側には、円筒部３０Ａの外周縁から径方向外側に張り出す円筒状の外周側張出し部３０Ｃが形成されている。外周側張出し部３０Ｃの外周面３０Ｄは、第１中間ロッド２９を構成する円筒部２９Ａの内周面に摺接している。外周側張出し部３０Ｃには、第２縮み油室３３と後述する第３縮み油室３４との間を連通させる複数の連通ポート３０Ｅが放射状に形成されている。
【0042】
一方、円筒部３０Ａの軸方向の他端側には、円筒部３０Ａの内周縁から径方向内側に張り出す円筒状の内周側張出し部３０Ｆが形成されている。内周側張出し部３０Ｆの内周面は、ロッド２８の外周面２８Ａに摺接している。第２中間ロッド３０の内周側張出し部３０Ｆと、ロッド２８のピストン部２８Ｂとの間には、第３縮み油室３４が形成されている。
【0043】
伸び油室３１は、チューブ２７の内周側に形成されている。具体的には、伸び油室３１は、チューブ２７の円筒部２７Ａ、底部２７Ｂ、第１中間ロッド２９、第２中間ロッド３０、ロッド２８のピストン部２８Ｂによって画成されている。伸び油室３１は、ロッド２８の伸び側油路２８Ｆを介して伸び油室用外部接続ポート２８Ｈに連通している。従って、油圧ポンプ１０からの圧油は、伸び油室用外部接続ポート２８Ｈからロッド２８の伸び側油路２８Ｆを通じて伸び油室３１に供給される。
【0044】
第１縮み油室３２は、チューブ２７と第１中間ロッド２９との間に全周に亘って環状に形成されている。具体的には、第１縮み油室３２は、チューブ２７の円筒部２７Ａの内周面と、第１中間ロッド２９の円筒部２９Ａの外周面２９Ｂと、チューブ２７の蓋体２７Ｅの張出し部２７Ｆと、第１中間ロッド２９の外周側張出し部２９Ｃによって画成されている。チューブ２７の円筒部２７Ａと第１中間ロッド２９の円筒部２９Ａとの摺接面、およびチューブ２７（蓋体２７Ｅ）の張出し部２７Ｆと第１中間ロッド２９の外周側張出し部２９Ｃとの摺接面には、第１縮み油室３２を封止するオイルシール（図示せず）がそれぞれ設けられている。
【0045】
第２縮み油室３３は、第１中間ロッド２９と第２中間ロッド３０との間に全周に亘って環状に形成されている。具体的には、第２縮み油室３３は、第１中間ロッド２９の円筒部２９Ａの内周面と、第２中間ロッド３０の円筒部３０Ａの外周面３０Ｂと、第１中間ロッド２９の内周側張出し部２９Ｆと、第２中間ロッド３０の外周側張出し部３０Ｃによって画成されている。第１中間ロッド２９の円筒部２９Ａと第２中間ロッド３０の外周側張出し部３０Ｃとの摺接面、および第１中間ロッド２９の内周側張出し部３０Ｆと第２中間ロッド３０の円筒部３０Ａとの摺接面には、第２縮み油室３３を封止するオイルシール（図示せず）がそれぞれ設けられている。
【0046】
第３縮み油室３４は、第２中間ロッド３０とロッド２８との間に全周に亘って環状に形成されている。具体的には、第３縮み油室３４は、第２中間ロッド３０の円筒部３０Ａの内周面と、ロッド２８の外周面２８Ａと、第２中間ロッド３０の内周側張出し部３０Ｆと、ロッド２８のピストン部２８Ｂによって画成されている。第２中間ロッド３０の円筒部３０Ａとロッド２８のピストン部２８Ｂとの摺接面、および第２中間ロッド３０の内周側張出し部３０Ｆとロッド２８との摺接面には、第３縮み油室３４を封止するオイルシール（図示せず）がそれぞれ設けられている。第３縮み油室３４は、ロッド２８の連通ポート２８Ｊ、縮み側油路２８Ｇを介して縮み油室用外部接続ポート２８Ｋに連通している。
【0047】
第１環状溝３５は、第２中間ロッド３０の伸び油室３１側の端面３０Ｈに全周に亘って形成されている。第１環状溝３５は、第２中間ロッド３０の伸び油室３１側に位置する端面３０Ｈの外周縁を、円弧状の断面形状をもって切欠くことにより形成されている。第１環状溝３５は、後述する第１スナップリング３６に対応する断面形状を有し、ホイストシリンダ２６が縮小状態となったときに第１スナップリング３６が着座する。
【0048】
第１スナップリング３６は、第１中間ロッド２９の内周面に設けられている。第１スナップリング３６は、径方向に弾性を有する環状体（穴用止め輪）であり、第１中間ロッド２９のうち、伸び油室３１側の端面近傍の内周面に形成された第１リング取付溝２９Ｇに嵌着されている。第１スナップリング３６は、ホイストシリンダ２６が縮小状態となったときに、第２中間ロッド３０に形成された第１環状溝３５に着座し、第２中間ロッド３０に対する第１中間ロッド２９の停止位置を設定する（図２参照）。
【0049】
第２環状溝３７は、ロッド２８を構成するピストン部２８Ｂの伸び油室３１側の端面に全周に亘って形成されている。第２環状溝３７は、ピストン部２８Ｂの伸び油室３１側に位置する端面の外周縁を、円弧状の断面形状をもって切欠くことにより形成されている。第２環状溝３７は、後述する第２スナップリング３８に対応する断面形状を有し、ホイストシリンダ２６が縮小状態となったときに第２スナップリング３８が着座する。
【0050】
第２スナップリング３８は、第２中間ロッド３０の内周面に設けられている。第２スナップリング３８は、径方向に弾性を有する環状体（穴用止め輪）であり、第２中間ロッド３０のうち、伸び油室３１側の端面近傍の内周面に形成された第２リング取付溝３０Ｇに嵌着されている。第２スナップリング３８は、ホイストシリンダ２６が縮小状態となったときに、ロッド２８のピストン部２８Ｂに形成された第２環状溝３７に着座し、ロッド２８に対する第２中間ロッド３０の停止位置を設定する（図２参照）。
【0051】
複数の切欠溝３９は、第２中間ロッド３０のうち伸び油室３１側の端面（軸方向端面）３０Ｈに設けられている。図５に示すように、複数の切欠溝３９は、第２中間ロッド３０の端面３０Ｈを内周縁から外周縁まで平面的に切欠くことにより、第２中間ロッド３０の周方向に均等な間隔をもって形成され、第２中間ロッド３０の中心に対して放射状に配置されている。図７に示すように、切欠溝３９の溝深さＡは、第１環状溝３５の溝深さＢよりも小さく設定されている（Ａ＜Ｂ）。
【0052】
複数の切欠溝３９は、ホイストシリンダ２６のチューブ２７が瞬間的に伸長側に移動し、第１スナップリング３６が第１環状溝３５から離脱したときに、図７中の矢印Ｆ１で示すように、伸び油室３１内の圧油の一部を、第１環状溝３５内に導入する。これにより、第１スナップリング３６が離脱するときに、瞬間的に第１環状溝３５と第１スナップリング３６との間に環状に生じる微小な隙間Ｓを通じて第１環状溝３５内に流入する圧油の流れＦ２の流速を低減し、この圧油の流れＦ２によって第１スナップリング３６に作用する負圧を抑制する。
【0053】
ホイストシリンダ２６を、図２に示す縮小状態から図３に示す伸長状態とする場合には、油圧ポンプ１０から吐出した圧油が、ロッド２８の伸び油室用外部接続ポート２８Ｈ、伸び側油路２８Ｆを通じて伸び油室３１内に供給され、チューブ２７が第１中間ロッド２９に対して伸長側に移動する。このとき、第１縮み油室３２内の圧油は、連通ポート２９Ｅ，３０Ｅ，２８Ｊ、縮み側油路２８Ｇ、縮み油室用外部接続ポート２８Ｋ等を通じてタンク８に排出される。チューブ２７の蓋体２７Ｅが、第１中間ロッド２９の外周側張出し部２９Ｃに当接すると、第１中間ロッド２９が第２中間ロッド３０に対して伸長側に移動する。このとき、第２縮み油室３３内の圧油は、連通ポート３０Ｅ，２８Ｊ、縮み側油路２８Ｇ、縮み油室用外部接続ポート２８Ｋ等を通じてタンク８に排出される。
【0054】
第１中間ロッド２９の内周側張出し部２９Ｆが、第２中間ロッド３０の外周側張出し部３０Ｃに当接すると、第２中間ロッド３０がロッド２８に対して伸長側に移動する。このとき、第３縮み油室３４内の圧油は、連通ポート２８Ｊ、縮み側油路２８Ｇ、縮み油室用外部接続ポート２８Ｋ等を通じてタンク８に排出される。このようにして、ホイストシリンダ２６は、縮小状態から伸長状態に変位し、ダンプトラック１の荷台３は、支持ピン４を中心として前部側３Ｂが上方に回動した排出姿勢となる。
【0055】
一方、ホイストシリンダ２６を、図３に示す伸長状態から図２に示す縮小状態とする場合には、油圧ポンプ１０から吐出した圧油が、ロッド２８の縮み油室用外部接続ポート２８Ｋ、縮み側油路２８Ｇ、連通ポート２８Ｊを通じて第３縮み油室３４内に供給され、第２中間ロッド３０がロッド２８に対して縮小側に移動する。このとき、伸び油室３１内の圧油は、伸び側油路２８Ｆ、伸び油室用外部接続ポート２８Ｈ等を通じてタンク８に排出される。第２中間ロッド３０に設けられた第２スナップリング３８が、ロッド２８のピストン部２８Ｂに設けられた第２環状溝３７に着座すると、第３縮み油室３４が連通ポート３０Ｅを介して第２縮み油室３３に連通する。これにより、油圧ポンプ１０からの圧油が、第３縮み油室３４から連通ポート３０Ｅを介して第２縮み油室３３に供給され、第１中間ロッド２９が第２中間ロッド３０に対して縮小側に移動する。
【0056】
第１中間ロッド２９に設けられた第１スナップリング３６が、第２中間ロッド３０に設けられた第１環状溝３５に着座すると、第２縮み油室３３が連通ポート２９Ｅを介して第１縮み油室３２に連通する。これにより、油圧ポンプ１０からの圧油が、第２縮み油室３３から連通ポート２９Ｅを介して第１縮み油室３２に供給され、チューブ２７が第１中間ロッド２９に対して縮小側に移動する。このようにして、ホイストシリンダ２６は、伸長状態から縮小状態に変位し、ダンプトラック１の荷台３は、前部側３Ｂが車体２上に当接した運搬姿勢となる。
【0057】
本実施形態によるダンプトラック１は、上述の如き構成を有するもので、以下、その動作について説明する。
【0058】
まず、砕石、土砂等の積載物をダンプトラック１の荷台３に積み込むときには、荷台３は、前部側３Ｂが車体２上に当接した運搬姿勢にある（図１参照）。このとき、制御弁装置１４を構成する第１の方向制御弁１８、第２の方向制御弁１９は、いずれも中立位置（ａ）を保持し、荷台３は運搬姿勢を保持する。
【0059】
この状態で、油圧ショベル等を用いて、ダンプトラック１の荷台３に積載物を積み込む。荷台３上に積載物が積み込まれると、ダンプトラック１は集荷場まで自走し、集荷場において荷台３上の積載物を排出する。積載物の排出作業を行う場合には、キャブ７内のオペレータが、操作装置（図示せず）を操作することにより、第１の方向制御弁１８の油圧パイロット部１８Ａおよび第２の方向制御弁１９の油圧パイロット部１９Ａにパイロット圧Ｐｂが供給される。これにより、第１の方向制御弁１８および第２の方向制御弁１９が中立位置（ａ）から上げ位置（ｂ）に切換えられ、油圧ポンプ１０から吐出した圧油は、ポンプ管路１１、高圧側油路１５、第１の方向制御弁１８、第２の方向制御弁１９、アクチュエータ側油路２０Ａ，２１Ａ、油圧管路１３Ａを通じて、ホイストシリンダ２６の伸び油室用外部接続ポート２８Ｈから伸び油室３１に供給される。
【0060】
一方、ホイストシリンダ２６の第１縮み油室３２、第２縮み油室３３、第３縮み油室３４内の圧油は、縮み油室用外部接続ポート２８Ｋから、油圧管路１３Ｂ、アクチュエータ側油路２０Ｂ，２１Ｂ、第１の方向制御弁１８、第２の方向制御弁１９、低圧側油路１６、タンク管路１２を通じてタンク８に排出される。このため、ホイストシリンダ２６は、図３に示す伸長状態に移行し、ダンプトラック１の荷台３は、前部側３Ｂが支持ピン４を中心として上方に回動した排出姿勢となる。この状態で、操作装置に対する操作を停止してパイロット圧Ｐｂの供給を停止すると、第１の方向制御弁１８および第２の方向制御弁１９は、上げ位置（ｂ）から中立位置（ａ）に切換えられる。この結果、ホイストシリンダ２６は伸長状態を保持し、荷台３が排出姿勢のまま停止するので、荷台３に積み込まれた積載物を排出することができる。
【0061】
積載物の排出作業が終了した後に、荷台３をその自重によって運搬姿勢に移行させる場合には、操作装置を操作して第１の方向制御弁１８の油圧パイロット部１８Ｂにパイロット圧Ｐｃを供給する。これにより、第２の方向制御弁１９は中立位置（ａ）を保持し、第１の方向制御弁１８のみが中立位置（ａ）から浮き位置（ｃ）に切換えられる。この場合には、ホイストシリンダ２６の伸び油室３１内の圧油が、油圧管路１３Ａ、アクチュエータ側油路２０Ａ、第１の方向制御弁１８、タンク管路１２を通じてタンク８に排出される。また、ホイストシリンダ２６の第１縮み油室３２、第２縮み油室３３、第３縮み油室３４には、タンク管路１２、低圧側油路１６、チェック弁２２Ｂ，２４Ｂ、アクチュエータ側油路２０Ｂ，２１Ｂ、油圧管路１３Ｂを通じてタンク８内の作動油が補給される。これにより、ホイストシリンダ２６は、荷台３の自重によって縮小し、荷台３は、前部側３Ｂが車体２上に当接した運搬姿勢となる。
【0062】
一方、積載物の排出作業が終了した後に、ホイストシリンダ２６を縮小させて荷台３を運搬姿勢に移行させる場合には、操作装置を操作して第２の方向制御弁１９の油圧パイロット部１９Ｂにパイロット圧Ｐｄを供給する。これにより、第１の方向制御弁１８は中立位置（ａ）を保持し、第２の方向制御弁１９のみが中立位置（ａ）から下げ位置（ｄ）に切換えられる。この場合には、油圧ポンプ１０から吐出した圧油が、ポンプ管路１１、高圧側油路１５、第２の方向制御弁１９、アクチュエータ側油路２１Ｂ、油圧管路１３Ｂを通じて、ホイストシリンダ２６の縮み油室用外部接続ポート２８Ｋから第１縮み油室３２、第２縮み油室３３、第３縮み油室３４に供給される。また、伸び油室３１内の圧油は、伸び油室用外部接続ポート２８Ｈから、油圧管路１３Ａ、アクチュエータ側油路２１Ａ、第２の方向制御弁１９、低圧側油路１６、タンク管路１２を通じてタンク８に排出される。このため、ホイストシリンダ２６は、伸長状態から縮小状態に移行し、荷台３は、前部側３Ｂが車体２上に当接した運搬姿勢となる。
【0063】
このようにして、荷台３を運搬姿勢とした後には、操作装置に対する操作を停止することにより、第１の方向制御弁１８および第２の方向制御弁１９が中立位置（ａ）に切換えられ、荷台３は排出姿勢を保持する。この状態で、ダンプトラック１を積み込み作業現場まで自走させることにより、荷台３に積載物を積み込むことができる。
【0064】
荷台３が運搬姿勢を保持しているときには、ホイストシリンダ２６は縮小状態となり、第１スナップリング３６が第１環状溝３５に着座し、第２スナップリング３８が第２環状溝３７に着座することにより、安定した縮小状態を保持する。この状態で、運搬姿勢となった荷台３に積載物を積み込むときに、荷台３のうち支持ピン４よりも後側の部位に積載物が落下した場合には、荷台３の前部側３Ｂが支持ピン４を中心として上方に回動しようとすることにより、縮小状態にあるホイストシリンダ２６に対し、伸長方向への外力が作用する。これにより、図４に示すように、ホイストシリンダ２６のチューブ２７が瞬間的に伸長側に移動し、第１スナップリング３６が第１環状溝３５から離脱する。
【0065】
このとき、図７に矢印Ｆ２で示すように、伸び油室３１内の圧油は、第１スナップリング３６が離脱する瞬間に生じる第１環状溝３５と第１スナップリング３６との間の環状の微小な隙間Ｓを通じて、第１環状溝３５内に流入する。これと同時に、伸び油室３１内の圧油は、複数の切欠溝３９を通じて矢印Ｆ１で示すように第１環状溝３５内に導入される。このため、隙間Ｓを通じて第１環状溝３５内に流入する圧油の流速を低減することができ、第１環状溝３５内に流入する圧油によって第１スナップリング３６に作用する負圧を抑制し、第１スナップリング３６が第１リング取付溝２９Ｇから脱落するのを防止することができる。この結果、ホイストシリンダ２６が縮小状態に移行するときに、第１中間ロッド２９が第２中間ロッド３０に対して過剰に縮小側に移動するのを抑え、第１中間ロッド２９と第２中間ロッド３０との摺接部に設けたオイルシール（図示せず）が外部に露出してオイル漏れを引き起こすのを防止することができる。
【0066】
次に、本実施形態の比較例として、ホイストシリンダ２６′を構成する第２中間ロッド３０′の端面３０Ｈ′に、本実施形態のような切欠溝３９が形成されていない構成について説明する。なお、比較例のうち本実施形態に対応する構成要素には、本実施形態と同一符号に「′」を付し、例えば第２中間ロッド３０′のように表記する。
【0067】
この比較例において、縮小状態にあるホイストシリンダ２６′に伸長方向への外力が作用してチューブ２７′が瞬間的に伸長側に移動すると、第１スナップリング３６′が第１環状溝３５′から離脱することにより、伸び油室３１′内の圧油は、図９中に矢印Ｆ２で示すように、第１環状溝３５′と第１スナップリング３６′との間の微小な隙間Ｓを通じて第１環状溝３５′内に流入する。
【0068】
隙間Ｓを通じて第１環状溝３５′内に流入する圧油の流速は大きいため、第１スナップリング３６′の全周に大きな負圧が作用する。これにより、第１スナップリング３６′が縮径するように変形し、第１中間ロッド２９′の第１リング取付溝２９Ｇ′から脱落する可能性がある。このように、第１スナップリング３６′が第１リング取付溝２９Ｇ′から脱落した場合には、ホイストシリンダ２６′が縮小したときに、第１中間ロッド２９′を適正な位置に停止させることができなくなり、第１中間ロッド２９′が縮小側に過剰に移動する。この結果、第１中間ロッド２９′と第２中間ロッド３０′との摺接面に設けられたオイルシール（図示せず）が外部に出てしまい、オイル漏れが発生する可能性がある。
【0069】
これに対し、本実施形態では、第２中間ロッド３０のうち伸び油室３１側の端面３０Ｈに、第１スナップリング３６が第１環状溝３５から離れたときに伸び油室３１内の圧油を第１環状溝３５内に導入する複数の切欠溝３９が設けられている。これにより、図７に示すように、チューブ２７が瞬間的に伸長側に移動して第１スナップリング３６が第１環状溝３５から離脱し、伸び油室３１内の圧油が第１環状溝３５と第１スナップリング３６との間の微小な隙間Ｓを通じて第１環状溝３５内に流入したとしても、これと同時に、伸び油室３１内の圧油が、複数の切欠溝３９を通じて第１環状溝３５内に導入される。このため、隙間Ｓを通じて第１環状溝３５内に流入する圧油の流速を低減することができ、第１スナップリング３６に作用する負圧を抑制することができる。この結果、第１スナップリング３６が第１リング取付溝２９Ｇから脱落するのを防止し、荷台に対する積載物の積み込み作業時にホイストシリンダ２６を保護することができる。
【0070】
かくして、実施形態によるダンプトラック１は、自走可能な車体２と、車体２に支持ピン４を介して傾転可能に設けられ、積載物の積み込みおよび排出を行う荷台３と、車体２と荷台３との間に設けられ、支持ピン４を中心として荷台３を傾転させるホイストシリンダ２６とを備え、ホイストシリンダ２６は、車体２および荷台３のうち一方に取付けられた中空なチューブ２７と、車体２および荷台３のうち他方に取付けられたロッド２８と、チューブ２７とロッド２８との間にチューブ２７と同心状に配置され、チューブ２７の内周側に伸縮可能に嵌合する第１中間ロッド２９、および第１中間ロッド２９の内周側に伸縮可能に嵌合する第２中間ロッド３０を含む複数の中間ロッドと、チューブ２７内に設けられ、油液が供給されることにより前記複数の中間ロッドを伸長させる伸び油室３１と、チューブ２７と第１中間ロッド２９との間、および前記複数の中間ロッドのうち隣合う中間ロッド間に設けられ、油液が供給されることにより前記複数の中間ロッドを縮小させる縮み油室と、第２中間ロッド３０の伸び油室３１側の端面３０Ｈに全周に亘って形成された第１環状溝３５と、第１中間ロッド２９の内周面に嵌着され、第１中間ロッド２９および第２中間ロッド３０が縮小したときに第２中間ロッド３０の第１環状溝３５に着座する第１スナップリング３６とを備えている。
【0071】
そして、第２中間ロッド３０の伸び油室３１側の端面３０Ｈには、第１スナップリング３６が第１環状溝３５から離れたときに伸び油室３１内の油液を第１環状溝３５内に導入する切欠溝３９が設けられている。
【0072】
この構成によれば、ホイストシリンダ２６に対して伸長方向の外力が作用し、チューブ２７が瞬間的に伸長側に移動して第１スナップリング３６が第１環状溝３５から離脱した場合に、伸び油室３１内の圧油が第１環状溝３５と第１スナップリング３６との間の微小な隙間Ｓを通じて第１環状溝３５内に流入したとしても、これと同時に、伸び油室３１内の圧油を、複数の切欠溝３９を通じて第１環状溝３５内に導入することができる。これにより、隙間Ｓを通じて第１環状溝３５内に流入する圧油の流速を低減し、第１スナップリング３６に作用する負圧を抑制することができる。この結果、第１スナップリング３６が第１リング取付溝２９Ｇから脱落するのを防止し、荷台３に対する積載物の積み込み作業時にホイストシリンダ２６を保護することができる。
【0073】
実施形態では、切欠溝３９は、第２中間ロッド３０の周方向に均等な間隔をもって複数個設けられている。この構成によれば、伸び油室３１内の圧油が、第１環状溝３５と第１スナップリング３６との間に形成された環状の隙間Ｓを通じて第１環状溝３５内に流入するときに、複数の切欠溝３９を通じて第１環状溝３５内に圧油を均等に導入することができる。これにより、隙間Ｓを通じて第１環状溝３５内に流入する圧油の流速を抑制し、第１スナップリング３６に作用する負圧を全周に亘って均等に低減することができる。この結果、第１のスナップリング３６に対して部分的に大きな負圧が作用するのを抑え、第１のスナップリング３６が変形して第１リング取付溝２９Ｇから脱落するのを防止することができる。
【0074】
実施形態では、切欠溝３９の溝深さＡは、第１環状溝３５の溝深さＢよりも小さく設定されている。この構成によれば、第２中間ロッド３０のうち第１環状溝３５の周囲に形成された部材に、切欠溝３９が干渉するのを抑えることができる。
【0075】
なお、実施形態では、チューブ２７とロッド２８との間に設けられる中間ロッドを、第１中間ロッド２９と第２中間ロッド３０との２部材によって構成した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば第１中間ロッドと第２中間ロッドとを含む３以上の部材によって中間ロッドを構成してもよい。
【0076】
また、実施形態では、ホイストシリンダ２６のチューブ２７が荷台３に取付けられ、ロッド２８が車体２に取付けられた場合を例示しているが、これとは逆に、チューブ２７が車体２に取付けられ、ロッド２８が荷台３に取付けられる構成としてもよい。
【符号の説明】
【0077】
１ ダンプトラック
２ 車体
３ 荷台
４ 支持ピン
２６ ホイストシリンダ
２７ チューブ
２８ ロッド
２９ 第１中間ロッド
３０ 第２中間ロッド
３０Ｈ 端面
３１ 伸び油室
３２ 第１縮み油室
３３ 第２縮み油室
３５ 第１環状溝
３６ 第１スナップリング（環状体）
３９ 切欠溝
２ 車体
３ 荷台
４ 支持ピン
２６ ホイストシリンダ
２７ チューブ
２８ ロッド
２９ 第１中間ロッド
３０ 第２中間ロッド
３０Ｈ 端面
３１ 伸び油室
３２ 第１縮み油室
３３ 第２縮み油室
３５ 第１環状溝
３６ 第１スナップリング（環状体）
３９ 切欠溝
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】