(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024035433
(43)【公開日】2024-03-14
(54)【発明の名称】温調装置
(51)【国際特許分類】
B60H 1/22 20060101AFI20240307BHJP
B60H 1/08 20060101ALI20240307BHJP
【ＦＩ】
B60H1/22 651Z
B60H1/22 651A
B60H1/08 611A
B60H1/22 671
【審査請求】未請求
【請求項の数】11
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022139881
(22)【出願日】2022-09-02
(71)【出願人】
【識別番号】000232302
【氏名又は名称】ニデック株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100141139
【弁理士】
【氏名又は名称】及川 周
(74)【代理人】
【識別番号】100188673
【弁理士】
【氏名又は名称】成田 友紀
(74)【代理人】
【識別番号】100179833
【弁理士】
【氏名又は名称】松本 将尚
(74)【代理人】
【識別番号】100189348
【弁理士】
【氏名又は名称】古都 智
(72)【発明者】
【氏名】南家 健志
(72)【発明者】
【氏名】蒔田 和磨
(72)【発明者】
【氏名】國永 宏明
【テーマコード（参考）】
3L211
【Ｆターム（参考）】
3L211AA10
3L211AA11
3L211CA16
3L211DA26
3L211DA28
3L211DA42
3L211DA43
3L211DA48
(57)【要約】 （修正有）
【課題】モータからの吸熱の要否を切り替えることができる温調装置を提供する。
【解決手段】本発明の温調装置の一つの態様は、冷媒の冷媒回路と、冷却水の水回路と、冷媒回路および水回路に跨って配置される第１熱交換器および第２熱交換器と、冷媒回路又は水回路に接続され空気と熱交換を行う空調部と、制御部と、を備える。冷媒回路には、圧縮機と膨張弁とが配置される。水回路には、車両を駆動する駆動ユニットと、複数の制御弁と、が配置される。制御部は、駆動ユニットと第１熱交換器とを通る第１ループに冷却水を循環させ、第２熱交換器を第１ループから分離する第１モードと、駆動ユニットを通る第２ループに冷却水を循環させ、第１熱交換器、および第２熱交換器を第２ループから分離する第２モードと、を切り替える。
【選択図】図１
【解決手段】本発明の温調装置の一つの態様は、冷媒の冷媒回路と、冷却水の水回路と、冷媒回路および水回路に跨って配置される第１熱交換器および第２熱交換器と、冷媒回路又は水回路に接続され空気と熱交換を行う空調部と、制御部と、を備える。冷媒回路には、圧縮機と膨張弁とが配置される。水回路には、車両を駆動する駆動ユニットと、複数の制御弁と、が配置される。制御部は、駆動ユニットと第１熱交換器とを通る第１ループに冷却水を循環させ、第２熱交換器を第１ループから分離する第１モードと、駆動ユニットを通る第２ループに冷却水を循環させ、第１熱交換器、および第２熱交換器を第２ループから分離する第２モードと、を切り替える。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両に搭載される温調装置であって、
冷媒が流れる冷媒回路と、
冷却水が流れる水回路と、
前記冷媒回路および前記水回路に跨って配置され前記冷媒と前記冷却水との間で熱交換を行う第１熱交換器および第２熱交換器と、
前記冷媒回路又は前記水回路に接続され空気と熱交換を行う空調部と、
前記水回路を制御する制御部と、を備え、
前記冷媒回路には、
前記冷媒を圧縮する圧縮機と、
前記冷媒の圧力を開放する膨張弁と、が配置され、
前記第１熱交換器は、前記圧縮機の下流側かつ前記膨張弁の上流側に配置され、
前記第２熱交換器は、前記膨張弁の下流側かつ前記圧縮機の上流側に配置される、
前記水回路には、
前記車両を駆動するモータを有する駆動ユニットと、
前記制御部に制御され前記水回路における前記冷却水の流路を切り替える複数の制御弁と、が配置され、
前記制御部は、
前記駆動ユニットと前記第１熱交換器とを通る第１ループに前記冷却水を循環させ、前記第２熱交換器を前記第１ループから分離する第１モードと、
前記駆動ユニットを通る第２ループに前記冷却水を循環させ、前記第１熱交換器、および前記第２熱交換器を前記第２ループから分離する第２モードと、を切り替える、
温調装置。
冷媒が流れる冷媒回路と、
冷却水が流れる水回路と、
前記冷媒回路および前記水回路に跨って配置され前記冷媒と前記冷却水との間で熱交換を行う第１熱交換器および第２熱交換器と、
前記冷媒回路又は前記水回路に接続され空気と熱交換を行う空調部と、
前記水回路を制御する制御部と、を備え、
前記冷媒回路には、
前記冷媒を圧縮する圧縮機と、
前記冷媒の圧力を開放する膨張弁と、が配置され、
前記第１熱交換器は、前記圧縮機の下流側かつ前記膨張弁の上流側に配置され、
前記第２熱交換器は、前記膨張弁の下流側かつ前記圧縮機の上流側に配置される、
前記水回路には、
前記車両を駆動するモータを有する駆動ユニットと、
前記制御部に制御され前記水回路における前記冷却水の流路を切り替える複数の制御弁と、が配置され、
前記制御部は、
前記駆動ユニットと前記第１熱交換器とを通る第１ループに前記冷却水を循環させ、前記第２熱交換器を前記第１ループから分離する第１モードと、
前記駆動ユニットを通る第２ループに前記冷却水を循環させ、前記第１熱交換器、および前記第２熱交換器を前記第２ループから分離する第２モードと、を切り替える、
温調装置。
【請求項2】
前記水回路には、外気と前記冷却水との間で熱交換を行うラジエータが配置され、
前記制御部は、前記駆動ユニットと前記第２熱交換器と前記ラジエータを通る第３ループに前記冷却水を循環させ、前記第１熱交換器を前記第３ループから分離する第３モードをさらに切り替える、
請求項１に記載の温調装置。
前記制御部は、前記駆動ユニットと前記第２熱交換器と前記ラジエータを通る第３ループに前記冷却水を循環させ、前記第１熱交換器を前記第３ループから分離する第３モードをさらに切り替える、
請求項１に記載の温調装置。
【請求項3】
前記水回路には、バッテリが配置され、
前記第２モードにおいて、前記第２ループは、前記バッテリをさらに通る、
請求項１に記載の温調装置。
前記第２モードにおいて、前記第２ループは、前記バッテリをさらに通る、
請求項１に記載の温調装置。
【請求項4】
前記第２ループは、前記駆動ユニットと前記バッテリとが並列接続される、
請求項３に記載の温調装置。
請求項３に記載の温調装置。
【請求項5】
前記水回路には、バッテリが配置され、
前記制御部は、
前記バッテリと前記第１熱交換器とを通る第４ループに前記冷却水を循環させる第４モードに切り替える、
請求項１に記載の温調装置。
前記制御部は、
前記バッテリと前記第１熱交換器とを通る第４ループに前記冷却水を循環させる第４モードに切り替える、
請求項１に記載の温調装置。
【請求項6】
前記水回路には、バッテリが配置され、
前記制御部は、
前記バッテリと前記第２熱交換器とを通る第５ループに前記冷却水を循環させる第５モードに切り替える、
請求項１に記載の温調装置。
前記制御部は、
前記バッテリと前記第２熱交換器とを通る第５ループに前記冷却水を循環させる第５モードに切り替える、
請求項１に記載の温調装置。
【請求項7】
複数の前記制御弁は、第１四方弁と第２四方弁を含み、
前記第１四方弁は、
前記第１熱交換器の下流に繋がる第１ポートと、
前記第２熱交換器の下流に繋がる第２ポートと、
前記駆動ユニットの上流に繋がる第３ポートと、
前記バッテリの上流に繋がる第４ポートと、を有し、
前記第２四方弁は、
前記第１熱交換器の上流に繋がる第５ポートと、
前記第２熱交換器の上流に繋がる第６ポートと、
前記駆動ユニットの下流に繋がる第７ポートと、
前記バッテリの下流に繋がる第８ポートと、を有し、
前記制御部は、
前記第１四方弁において前記第１ポートと前記第３ポート、および前記第２ポートと前記第４ポートを、それぞれ連通させるとともに、前記第２四方弁において前記第５ポートと前記第７ポート、および前記第６ポートと前記第８ポートをそれぞれ連通させる第１状態と、
前記第１四方弁において前記第１ポートと前記第４ポート、および前記第２ポートと前記第３ポートを、それぞれ連通させるとともに、前記第２四方弁において前記第５ポートと前記第８ポート、および前記第６ポートと前記第７ポートをそれぞれ連通させる第２状態と、を切り替える、
請求項５又は６に記載の温調装置。
前記第１四方弁は、
前記第１熱交換器の下流に繋がる第１ポートと、
前記第２熱交換器の下流に繋がる第２ポートと、
前記駆動ユニットの上流に繋がる第３ポートと、
前記バッテリの上流に繋がる第４ポートと、を有し、
前記第２四方弁は、
前記第１熱交換器の上流に繋がる第５ポートと、
前記第２熱交換器の上流に繋がる第６ポートと、
前記駆動ユニットの下流に繋がる第７ポートと、
前記バッテリの下流に繋がる第８ポートと、を有し、
前記制御部は、
前記第１四方弁において前記第１ポートと前記第３ポート、および前記第２ポートと前記第４ポートを、それぞれ連通させるとともに、前記第２四方弁において前記第５ポートと前記第７ポート、および前記第６ポートと前記第８ポートをそれぞれ連通させる第１状態と、
前記第１四方弁において前記第１ポートと前記第４ポート、および前記第２ポートと前記第３ポートを、それぞれ連通させるとともに、前記第２四方弁において前記第５ポートと前記第８ポート、および前記第６ポートと前記第７ポートをそれぞれ連通させる第２状態と、を切り替える、
請求項５又は６に記載の温調装置。
【請求項8】
前記水回路には、外気と前記冷却水との間で熱交換を行うラジエータが配置され、
前記第１モードの前記制御部は、前記第１ループにおいて、前記第１熱交換器の下流側かつ前記駆動ユニットの上流側で、前記ラジエータを通るラジエータ経路と迂回させる迂回経路と、を切り替え可能である、
請求項１に記載の温調装置。
前記第１モードの前記制御部は、前記第１ループにおいて、前記第１熱交換器の下流側かつ前記駆動ユニットの上流側で、前記ラジエータを通るラジエータ経路と迂回させる迂回経路と、を切り替え可能である、
請求項１に記載の温調装置。
【請求項9】
前記第３モードの前記制御部は、前記第３ループにおいて、前記第２熱交換器の下流側かつ前記駆動ユニットの上流側で、前記ラジエータを通るラジエータ経路と迂回させる迂回経路と、を切り替え可能である、
請求項２に記載の温調装置。
請求項２に記載の温調装置。
【請求項10】
複数の前記制御弁は、第３四方弁を含み、
前記第３四方弁は、
前記ラジエータ経路の下流に繋がる第９ポートと、
前記迂回経路の下流に繋がる第１０ポートと、
前記駆動ユニットの下流側の回路に繋がる第１１ポートと、
前記駆動ユニットの上流に繋がる第１２ポートと、を有し、
前記制御部は、前記第３四方弁において、第９ポートと第１０ポートの何れか一方と、第１１ポートと第１２ポートの何れか一方と、を連通させる、
請求項８又は９に記載の温調装置。
前記第３四方弁は、
前記ラジエータ経路の下流に繋がる第９ポートと、
前記迂回経路の下流に繋がる第１０ポートと、
前記駆動ユニットの下流側の回路に繋がる第１１ポートと、
前記駆動ユニットの上流に繋がる第１２ポートと、を有し、
前記制御部は、前記第３四方弁において、第９ポートと第１０ポートの何れか一方と、第１１ポートと第１２ポートの何れか一方と、を連通させる、
請求項８又は９に記載の温調装置。
【請求項11】
前記空調部は、前記水回路に接続され前記冷却水で空気を加熱するヒータコアを有し、
前記第１ループは、前記ヒータコアを通る、
請求項１に記載の温調装置。
前記第１ループは、前記ヒータコアを通る、
請求項１に記載の温調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、温調装置に関する。
【背景技術】
【0002】
電気自動車又はハイブリッド自動車では、モータ、バッテリ等を冷却する冷却回路が搭載される。特許文献１には、モータおよびバッテリから回収された廃熱を温調装置に利用する冷却システムが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】中国特許出願公開第１０８０１６２３３号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
モータの廃熱を温調装置に利用する場合、モータの温度が十分に高まる前にモータから吸熱を行おうとすると、モータの駆動効率が低減する場合がある。一例として、モータの温度が低くなりすぎると、モータのハウジング中に充填されるオイルの粘度が高まり過ぎてモータの駆動効率が低減する。このため、モータの温度や外気などを基に、モータからの吸熱の要否を切り替えることができる温調装置が求められている。
【0005】
本発明の一つの態様は、モータからの吸熱の要否を切り替えることができる温調装置の提供を目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明の温調装置の一つの態様は、車両に搭載される温調装置であって、冷媒が流れる冷媒回路と、冷却水が流れる水回路と、前記冷媒回路および前記水回路に跨って配置され前記冷媒と前記冷却水との間で熱交換を行う第１熱交換器および第２熱交換器と、前記冷媒回路又は前記水回路に接続され空気と熱交換を行う空調部と、前記水回路を制御する制御部と、を備える。前記冷媒回路には、前記冷媒を圧縮する圧縮機と、前記冷媒の圧力を開放する膨張弁と、が配置される。前記第１熱交換器は、前記圧縮機の下流側かつ前記膨張弁の上流側に配置される。前記第２熱交換器は、前記膨張弁の下流側かつ前記圧縮機の上流側に配置される。前記水回路には、前記車両を駆動するモータを有する駆動ユニットと、前記制御部に制御され前記水回路における前記冷却水の流路を切り替える複数の制御弁と、が配置される。前記制御部は、前記駆動ユニットと前記第１熱交換器とを通る第１ループに前記冷却水を循環させ、前記第２熱交換器を前記第１ループから分離する第１モードと、前記駆動ユニットを通る第２ループに前記冷却水を循環させ、前記第１熱交換器、および前記第２熱交換器を前記第２ループから分離する第２モードと、を切り替える。
【発明の効果】
【0007】
本発明の一つの態様によれば、モータからの吸熱の要否を切り替えることができる温調装置が提供される。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【発明を実施するための形態】
【0009】
以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態に係る温調装置について説明する。なお、以下の図面においては、各構成をわかりやすくするために、実際の構造と各構造における縮尺や数などを異ならせる場合がある。
【0010】
図１は、一実施形態の温調装置１の概略図である。
温調装置１は、電気自動車（ＥＶ）、ハイブリッド自動車（ＨＥＶ）、プラグインハイブリッド自動車（ＰＨＶ）、等、モータを動力源とする車両に搭載される。
温調装置１は、電気自動車（ＥＶ）、ハイブリッド自動車（ＨＥＶ）、プラグインハイブリッド自動車（ＰＨＶ）、等、モータを動力源とする車両に搭載される。
【0011】
温調装置１は、冷媒回路Ｃ１と、水回路Ｃ２と、第１熱交換器１１と、第２熱交換器１２と、空調部８０と、制御部６０と、を備える。水回路Ｃ２には、冷却水が流れる。冷媒回路Ｃ１には、冷媒が流れる。制御部６０は、冷媒回路Ｃ１と水回路Ｃ２と空調部８０とを制御する。制御部６０による制御方法については、後段において説明する。
【0012】
（第１熱交換器）
第１熱交換器１１は、冷媒回路Ｃ１および水回路Ｃ２に跨って配置され冷媒と冷却水との間で熱交換を行う。第１熱交換器１１は、凝縮器１１ａと放熱部１１ｂとを有する。第１熱交換器１１は、凝縮器１１ａにおいて冷媒を凝縮させ、放熱部１１ｂにおいて凝縮熱を用いて冷却水を加熱する。すなわち、第１熱交換器１１は、冷媒の熱を冷却水に移動させる。
第１熱交換器１１は、冷媒回路Ｃ１および水回路Ｃ２に跨って配置され冷媒と冷却水との間で熱交換を行う。第１熱交換器１１は、凝縮器１１ａと放熱部１１ｂとを有する。第１熱交換器１１は、凝縮器１１ａにおいて冷媒を凝縮させ、放熱部１１ｂにおいて凝縮熱を用いて冷却水を加熱する。すなわち、第１熱交換器１１は、冷媒の熱を冷却水に移動させる。
【0013】
（第２熱交換器）
第２熱交換器１２は、冷媒回路Ｃ１および水回路Ｃ２に跨って配置され冷媒と冷却水との間で熱交換を行う。第２熱交換器１２は、蒸発器１２ａと冷却部１２ｂとを有する。第２熱交換器１２は、冷却部１２ｂにおいて冷却水を冷却し、蒸発器１２ａにおいて冷却水から奪った熱を蒸発熱として利用して冷媒を蒸発させる。すなわち、第２熱交換器１２は、冷却水の熱を冷媒に移動させる。
第２熱交換器１２は、冷媒回路Ｃ１および水回路Ｃ２に跨って配置され冷媒と冷却水との間で熱交換を行う。第２熱交換器１２は、蒸発器１２ａと冷却部１２ｂとを有する。第２熱交換器１２は、冷却部１２ｂにおいて冷却水を冷却し、蒸発器１２ａにおいて冷却水から奪った熱を蒸発熱として利用して冷媒を蒸発させる。すなわち、第２熱交換器１２は、冷却水の熱を冷媒に移動させる。
【0014】
（冷媒回路）
冷媒回路Ｃ１には、圧縮機９３、第１熱交換器１１の凝縮器１１ａ、受液器９４、膨張弁９５、および第２熱交換器１２の蒸発器１２ａが配置される。冷媒回路Ｃ１は、ヒートポンプ装置である。冷媒回路Ｃ１は、ループ状に構成されたループ管路９０を有する。ループ管路９０は、互いに連結される複数の配管部材から構成される。冷媒は、ループ管路９０内を一方向に循環する。冷媒は、ループ管路９０を循環することで、圧縮機９３、凝縮器１１ａ、受液器９４、膨張弁９５、蒸発器１２ａをこの順で通過し、再び圧縮機９３に戻る。
冷媒回路Ｃ１には、圧縮機９３、第１熱交換器１１の凝縮器１１ａ、受液器９４、膨張弁９５、および第２熱交換器１２の蒸発器１２ａが配置される。冷媒回路Ｃ１は、ヒートポンプ装置である。冷媒回路Ｃ１は、ループ状に構成されたループ管路９０を有する。ループ管路９０は、互いに連結される複数の配管部材から構成される。冷媒は、ループ管路９０内を一方向に循環する。冷媒は、ループ管路９０を循環することで、圧縮機９３、凝縮器１１ａ、受液器９４、膨張弁９５、蒸発器１２ａをこの順で通過し、再び圧縮機９３に戻る。
【0015】
圧縮機９３は、通過する冷媒を圧縮して温度を上昇させる。圧縮機９３は、第２熱交換器１２の下流側かつ、第１熱交換器１１の上流側に配置される。圧縮機９３は、下流側に高圧かつ気相の冷媒を吐出する。圧縮機９３は、後述するバッテリ６から供給される電力によって電気駆動される。
【0016】
第１熱交換器１１の凝縮器１１ａは、圧縮機９３の下流側かつ膨張弁９５の上流側に配置される。凝縮器１１ａを通過する冷媒は、冷却水に熱を奪われて液化する。
【0017】
受液器９４は、第１熱交換器１１と圧縮機９３の間に配置される。すなわち、受液器９４は、冷媒回路Ｃ１において高圧側の領域に配置される。受液器９４は、第１熱交換器１１の凝縮器１１ａで液体になった冷媒を溜めるタンクである。受液器９４は、液化した冷媒の一部を貯留することで冷媒回路Ｃ１中の冷媒の体積変化を吸収する。
【0018】
なお、本実施形態では、冷媒回路Ｃ１に受液器９４が設けられる場合について説明したが、受液器９４に代えてアキュムレータが配置されていてもよい。この場合、アキュムレータは、第２熱交換器１２と圧縮機９３との間などの低圧側の領域に配置される。アキュムレータは、冷媒を気液分離し、気相の冷媒のみを圧縮機９３に供給する。
【0019】
膨張弁９５は、通過する冷媒の圧力を開放し膨張させて温度を低下させる。膨張弁９５は、第１熱交換器１１の下流側、かつ第２熱交換器１２の上流側に配置される。膨張弁９５は、制御部６０によって開度調節されており、下流側の冷媒の圧力および温度を調整する。
【0020】
第２熱交換器１２の蒸発器１２ａは、膨張弁９５の下流側かつ圧縮機９３の上流側に配置される。蒸発器１２ａを通過する冷媒は、冷却水から熱を奪って気化する。
【0021】
（空調部）
空調部８０は、ダクト８６と送風機８５とヒータコア８３とクーラコア８４とを有する。空調部８０は、ダクト８６中の空気を加熱又は冷却する。さらに、空調部８０は、ダクト８６中の空気を除湿する。本実施形態の空調部８０は、水回路Ｃ２に接続される。また、空調部８０は、冷媒回路Ｃ１に接続されていてもよい。すなわち、空調部８０は、冷媒回路Ｃ１又は水回路Ｃ２に接続され空気と熱交換を行う。
空調部８０は、ダクト８６と送風機８５とヒータコア８３とクーラコア８４とを有する。空調部８０は、ダクト８６中の空気を加熱又は冷却する。さらに、空調部８０は、ダクト８６中の空気を除湿する。本実施形態の空調部８０は、水回路Ｃ２に接続される。また、空調部８０は、冷媒回路Ｃ１に接続されていてもよい。すなわち、空調部８０は、冷媒回路Ｃ１又は水回路Ｃ２に接続され空気と熱交換を行う。
【0022】
ダクト８６の内部には、空気流通路８６ｆが設けられる。空気流通路８６ｆは、車外の空気を車内に供給する経路である。また、空気流通路８６ｆは、車内の空気を取り込んで再び車内に供給する経路でもある。空気流通路８６ｆの一端側には、車外又は車内の空気を空気流通路８６ｆに流入させる吸気口８６ａが設けられる。また、空気流通路８６ｆの他端側には、空気流通路８６ｆの空気を車内に排気する吹出口８６ｂが設けられる。
【0023】
空気流通路８６ｆの内部には、吸気口８６ａ側から吹出口８６ｂ側に向かって送風機８５、クーラコア８４、およびヒータコア８３が、この順で配置される。送風機８５は、空気流通路８６ｆの一端側から他端側に向かって空気を流通させる。すなわち、クーラコア８４、およびヒータコア８３は、送風機８５の送風流路中に配置される。クーラコア８４は、送風機８５によって送られる空気を冷却および除湿する。一方で、ヒータコア８３は、送風機８５によって送られる空気を加熱する。
【0024】
空気流通路８６ｆには、ヒータコア８３を迂回して空気を流すバイパス流通路８６ｃが設けられる。また、バイパス流通路８６ｃの上流側には、クーラコア８４を通過した空気のうち、ヒータコア８３によって加熱される空気の割合を調整するエアミックスダンパ８６ｄが設けられている。エアミックスダンパ８６ｄは、制御部６０に接続され制御される。
【0025】
ヒータコア８３は、冷却水と空気との間で熱交換を行う熱交換器である。ヒータコア８３は、水回路Ｃ２に接続され冷却水で空気を加熱する。ヒータコア８３は、空調部８０において送風機８５から送られた空気流通路８６ｆ内の空気を温める。
【0026】
クーラコア８４は、冷却水と空気との間で熱交換を行う熱交換器である。クーラコア８４は、水回路Ｃ２に接続され冷却水で空気を冷却する。クーラコア８４は、空調部８０において送風機８５から送られた空気流通路８６ｆ内の空気を冷やす、又は除湿する。
【0027】
（水回路）
水回路Ｃ２には、第１熱交換器１１の放熱部１１ｂ、第２熱交換器１２の冷却部１２ｂ、ヒータ１８、駆動ユニット４、電力制御装置５、バッテリ６、ラジエータ７、複数の弁３１、３２、３３、３４、３５、３６、３７、３８、第１ポンプ４１、第２ポンプ４２、および第３ポンプ４３が、配置される。
水回路Ｃ２には、第１熱交換器１１の放熱部１１ｂ、第２熱交換器１２の冷却部１２ｂ、ヒータ１８、駆動ユニット４、電力制御装置５、バッテリ６、ラジエータ７、複数の弁３１、３２、３３、３４、３５、３６、３７、３８、第１ポンプ４１、第２ポンプ４２、および第３ポンプ４３が、配置される。
【0028】
また、水回路Ｃ２は、複数の管路９と、複数の交差部８と、を有する。本明細書において、それぞれの管路９を区別する場合、図１に示す符号を用いてそれぞれを管路９ａ～９ｚ、９ｔｔと呼び、それぞれの交差部８を区別する場合、図１に示す符号を用いてそれぞれを交差部８ａ～８ｋと呼ぶ。
【0029】
第１熱交換器１１の放熱部１１ｂは、冷却水を加熱する。また、第２熱交換器１２の冷却部１２ｂは、冷却水を冷却する。
【0030】
ヒータ１８は、バッテリ６から直流電流が供給されることにより発熱する。ヒータ１８は、冷却水を加熱する。ヒータ１８は、制御部６０に制御される。
【0031】
駆動ユニット４は、モータ２とインバータ３とを有する。モータ２、およびインバータ３は、バッテリ６から電力を供給されて発熱する。
【0032】
モータ２は、車両を駆動する電動機としての機能と、発電機としての機能と、を兼ね備えた電動発電機である。モータ２は、図示略の減速機構を介して、車両の車輪に接続される。モータ２は、インバータ３から供給される交流電流により駆動し、車輪を回転させる。これにより、モータ２は、車両を駆動する。また、モータ２は、車輪の回転を回生し交流電流を発電する。発電された電力は、インバータ３を通じてバッテリ６に蓄えられる。モータ２のハウジング内には、モータの各部を冷却および潤滑させるオイルが貯留される。
【0033】
インバータ３は、バッテリ６の直流電流を交流電流に変換する。インバータ３は、モータ２と電気的に接続される。インバータ３によって変換された交流電流は、モータ２に供給される。すなわち、インバータ３は、バッテリ６から供給される直流電流を交流電流に変換してモータ２に供給する。
【0034】
電力制御装置５は、ＩＰＳ（Integrated Power System）とも呼ばれる。電力制御装置５は、ＡＣ／ＤＣ変換回路およびＤＣ／ＤＣ変換回路を有する。ＡＣ／ＤＣ変換回路は、外部電源から供給される交流電流を直流電流に変換しバッテリ６に供給する。すなわち、電力制御装置５は、ＡＣ／ＤＣ変換回路において、外部電源から供給される交流電流を直流電流に変換しバッテリ６に供給する。ＤＣ／ＤＣ変換回路は、バッテリ６から供給される直流電流を電圧の異なる直流電流に変換し、制御部６０などに供給する。電力制御装置５は、バッテリ６から電力を供給されて発熱する。
【0035】
バッテリ６は、インバータ３を介してモータ２に電力を供給する。また、バッテリ６は、モータ２によって発電された電力を充電する。バッテリ６は、外部電源によって充填されていてもよい。バッテリ６は、例えば、リチウムイオン電池である。バッテリ６は、繰り返し充電および放電が可能な二次電池であれば、他の形態であってもよい。
【0036】
ラジエータ７は、外気と冷却水との間で熱交換を行う熱交換器である。ラジエータ７は、ファンを有する。ラジエータ７は、冷却水の温度が外気温と同程度か外気温よりも高い場合に、冷却水の熱を外気に放出することで冷却水を冷却する。また、ラジエータ７は、冷却水の温度が外気温よりも低い場合に、外気から吸熱する。
【0037】
第１ポンプ４１、第２ポンプ４２、および第３ポンプ４３は、配置される管路９の冷却水を一方向に圧送する。なお、本実施形態の水回路Ｃ２における各ポンプ４１、４２、４３の配置は一例である。水回路Ｃ２には、２個以下のポンプのみが配置されていても、４個以上のポンプが配置されていてもよい。
【0038】
複数の弁３１、３２、３３、３４、３５、３６、３７、３８は、管路９中に配置され冷却水の流れを制御する。複数の弁３１、３２、３３、３４、３５、３６、３７、３８は、制御部６０に接続される制御弁３１、３２、３３、３４、３５、３６と、チャッキ弁３７、３８と、に分類される。
【0039】
制御弁３１、３２、３３、３４、３５、３６は、制御部６０に接続される。制御弁３１、３２、３３、３４、３５、３６は、制御部６０に制御されて水回路Ｃ２における冷却水の流路を切り替える。一方で、チャッキ弁３７、３８は、独立して機能を果たす。チャッキ弁３７、３８は、配置される管路の上流側の一端から下流側の他端に向かう冷却水の流動を許容し、他端から一端に向かう流動を許容しない。
【0040】
一部の制御弁３１、３２、３３は、四方弁であり、他の一部の制御弁３４、３５、３６は、三方弁である。以下の説明において、制御弁３１、３２、３３、３４、３５、３６を、それぞれ第１四方弁３１、第２四方弁３２、第３四方弁３３、第１三方弁３４、第２三方弁３５、および第３三方弁３６と呼ぶ。すなわち、複数の制御弁３１、３２、３３、３４、３５、３６は、第１四方弁３１と第２四方弁３２と第３四方弁３３と第１三方弁３４と第２三方弁３５と第３三方弁３６を含む。
【0041】
第１四方弁３１は、第１ポートＡと第２ポートＢと第３ポートＣと第４ポートＤとを有する。第１ポートＡは、管路９ａ、および管路９ｃを介して第１熱交換器１１の下流に繋がる。第２ポートＢは、管路９ｚ、および管路９ｉを介して第２熱交換器１２の下流に繋がる。第３ポートＣは、管路９ｋ、管路９ｏ、管路９ｔ（又は管路９ｔｔ）、および管路９ｕを介して駆動ユニット４の上流に繋がる。第４ポートＤは、管路９ｎ、管路９ｆ（又は管路９ｌ、管路９ｈ、管路９ｑ）、管路９ｅ、および管路９ｄを介してバッテリ６の上流に繋がる。
【0042】
第２四方弁３２は、第５ポートＥと第６ポートＦと第７ポートＧと第８ポートＨとを有する。第５ポートＥは、管路９ａ、および管路９ｒを介して第１熱交換器１１の上流に繋がる。第６ポートＦは、管路９ｚ、および管路９ｘを介して第２熱交換器１２の上流に繋がる。第７ポートＧは、管路９ｋ、管路９ｙ、および管路９ｗを介して駆動ユニット４の下流に繋がる。第８ポートＨは、管路９ｎ、および管路９ｑを介してバッテリ６の下流に繋がる。
【0043】
第３四方弁３３は、第９ポートＩと第１０ポートＪと第１１ポートＫと第１２ポートＬとを有する。第９ポートＩは、管路（ラジエータ経路）９ｔｔの下流に繋がる。第１０ポートＪは、管路（迂回経路）９ｔの下流に繋がる。第１１ポートＫは、管路９ｖを介して駆動ユニット４の下流側の回路である管路９ｋ、および管路９ｙに繋がる。第１２ポートＬは、管路９ｋ、および管路９ｏを介して駆動ユニット４の上流に繋がる。
【0044】
第１四方弁３１、および第２四方弁３２は、４つのポートのうち２つずつ二組のポート同士を互いに連通させる状態を取り得る。一方で、第３四方弁３３は、４つのポートのうち何れか２つのみを連通させ、残る２つのポートを閉塞させる状態を取り得る。各四方弁における状態の切り替えについて説明する。
【0045】
本実施形態において、第１四方弁３１と第２四方弁３２とは、制御部６０によって連携して制御される。制御部６０は、第１四方弁３１および第２四方弁３２を制御して、第１状態と第２状態とを切り替える。
【0046】
第１状態の第１四方弁３１および第２四方弁３２は、図２、および図６に図示される。第１状態は、第１四方弁３１において第１ポートＡと第３ポートＣ、および第２ポートＢと第４ポートＤを、それぞれ連通させるとともに、第２四方弁３２において第５ポートＥと第７ポートＧ、および第６ポートＦと第８ポートＨをそれぞれ連通させる状態である。
【0047】
第２状態の第１四方弁３１および第２四方弁３２は、図３、図４、図５に図示される。第２状態は、第１四方弁３１において第１ポートＡと第４ポートＤ、および第２ポートＢと第３ポートＣを、それぞれ連通させるとともに、第２四方弁３２において第５ポートＥと第８ポートＨ、および第６ポートＦと第７ポートＧをそれぞれ連通させる状態である。
【0048】
本実施形態において、第３四方弁３３は、制御部６０によって制御される。制御部６０は、第３四方弁３３において、第９ポートＩと第１０ポートＪの何れか一方と、第１１ポートＫと第１２ポートＬの何れか一方と、を連通させる。なお、第３四方弁３３において連通しない他のポートは、閉塞される。
【0049】
第１三方弁３４、第２三方弁３５、および第３三方弁３６は、制御部６０によって制御される。第１三方弁３４、第２三方弁３５、および第３三方弁３６は、それぞれ３つのポートを有する。第１三方弁３４、第２三方弁３５、および第３三方弁３６は、３つのポートのうち、何れか２つを連通させるとともに他の１つを閉塞するか、若しくは全てのポートを互いに連通させる。
【0050】
複数の管路９は、互いに連結されて冷却水を流す他種のループを構成する。本実施形態の水回路Ｃ２は、２７個の管路９を有する。なお、本明細書において、「管路」とは、流体を一方向に導く経路を意味する言葉として使用されている。管路９の端部には、交差部８又は制御弁３１、３２、３３、３４、３５、３６を介して、複数の他の管路９が接続される。
【0051】
交差部８は、３本の管路９が交差し、各管路９同士が連通する部分に設けられる。交差部８は、例えばＴ字管継手である。本実施形態の水回路Ｃ２は、１１個の交差部８を有する。
【0052】
次に、それぞれの管路９の構成について具体的に説明する。なお、それぞれの管路９の説明において、「一端」とは冷却水の流動方向の上流側端部を示し、「他端」とは冷却水の流動方向の下流側端部を示す。
【0053】
管路９ａの一端は、交差部８ａに接続される。管路９ａの他端は、第１三方弁３４に接続される。管路９ａの経路中には、第１ポンプ４１、第１熱交換器１１の放熱部１１ｂ、ヒータ１８、およびヒータコア８３が一端から他端に向かってこの順で配置される。
【0054】
管路９ｂの一端は、第１三方弁３４に接続される。管路９ｂの他端は、交差部８ａに接続される。したがって、管路９ｂと管路９ａとは、それぞれの一端と他端とが接続されてループ状の経路を構成する。
【0055】
管路９ｃの一端は、第１三方弁３４に接続される。管路９ｃの他端は、第１四方弁３１の第１ポートＡに接続される。
【0056】
管路９ｄの一端は、第１四方弁３１の第４ポートＤに接続される。管路９ｄの他端は、交差部８ｂに接続される。
【0057】
管路９ｅの一端は、交差部８ｂに接続される。管路９ｅの他端は、交差部８ｃに接続される。
【0058】
管路９ｆの一端は、交差部８ｃに接続される。管路９ｆの他端は、交差部８ｅに接続される。管路９ｆの経路中には、チャッキ弁３７が配置される。
【0059】
管路９ｇの一端は、交差部８ｃに接続される。管路９ｇの他端は、交差部８ｄに接続される。
【0060】
管路９ｈの一端は、交差部８ｄに接続される。管路９ｈの他端は、第３三方弁３６に接続される。管路９ｈの経路中には、第３ポンプ４３が配置される。
【0061】
管路９ｉの一端は、第２三方弁３５に接続される。管路９ｉの他端は、第１四方弁３１の第２ポートＢに接続される。
【0062】
管路９ｊの一端は、交差部８ｇに接続される。管路９ｊの他端は、交差部８ｄに接続される。
【0063】
管路９ｋの一端は、交差部８ｆに接続される。管路９ｋの他端は、交差部８ｇに接続される。管路９ｋの経路中には、電力制御装置５、インバータ３、およびモータ２が一端から他端に向かってこの順で配置される。すなわち、管路９の経路中には、駆動ユニット４が配置される。
【0064】
管路９ｌの一端は、第３三方弁３６に接続される。管路９ｌの他端は、交差部８ｅに接続される。
【0065】
管路９ｍの一端は、第３三方弁３６に接続される。管路９ｍの他端は、交差部８ｆに接続される。
【0066】
管路９ｎの一端は、交差部８ｅに接続される。管路９ｎの他端は、交差部８ｈに接続される。管路９ｎの経路中には、バッテリ６が配置される。
【0067】
管路９ｏの一端は、第３四方弁３３の第１２ポートＬに接続される。管路９ｏの他端は、交差部８ｆに接続される。
【0068】
管路９ｐの一端は、交差部８ｈに接続される。管路９ｐの他端は、交差部８ｂに接続される。管路９ｐの経路中には、チャッキ弁３８が配置される。
【0069】
管路９ｑの一端は、交差部８ｈに接続される。管路９ｑの他端は、第２四方弁３２の第８ポートＨに接続される。
【0070】
管路９ｒの一端は、第２四方弁３２の第５ポートＥに接続される。管路９ｒの他端は、交差部８ａに接続される。
【0071】
管路９ｓの一端は、第２三方弁３５に接続される。管路９ｓの他端は、交差部８ｋに接続される。管路９ｓの経路中には、クーラコア８４が配置される。
【0072】
管路９ｔの一端は、交差部８ｊに接続される。管路９ｔの他端は、第３四方弁３３の第１０ポートＪに接続される。
【0073】
管路９ｕの一端は、第１四方弁３１の第３ポートＣに接続される。管路９ｕの他端は、交差部８ｊに接続される。
【0074】
管路９ｖの一端は、第３四方弁３３の第１１ポートＫに接続される。管路９ｖの他端は、交差部８ｉに接続される。
【0075】
管路９ｗの一端は、交差部８ｉに接続される。管路９ｗの他端は、第２四方弁３２の第７ポートＧに接続される。
【0076】
管路９ｘの一端は、第２四方弁３２の第６ポートＦに接続される。管路９ｘの他端は、交差部８ｋに接続される。
【0077】
管路９ｙの一端は、交差部８ｇに接続される。管路９ｙの他端は、交差部８ｉに接続される。
【0078】
管路９ｚの一端は、交差部８ｋに接続される。管路９ｚの他端は、第２三方弁３５に接続される。管路９ｚの経路中には、第２ポンプ４２、および第２熱交換器１２の冷却部１２ｂが一端から他端に向かってこの順で配置される。管路９ｚと管路９ｓとは、それぞれの一端と他端とが接続されてループ状の経路を構成する。
【0079】
管路９ｔｔの一端は、交差部８ｊに接続される。管路９ｔｔの他端は、第３四方弁３３の第９ポートＩに接続される。管路９ｔｔの経路中には、ラジエータ７が配置される。
【0080】
水回路Ｃ２において、管路９ｔ、および管路９ｔｔの一端同士は、共に交差部８ｊに接続され、他端同士は、共に第３四方弁３３に接続される。また、管路９ｔｔの経路中には、ラジエータ７が配置される。一方で、管路９ｔの経路中には、冷却水に対して加熱又は冷却を行う要素は配置されていない。したがって、水回路Ｃ２は、交差部８ｊにおいて管路９ｔと管路９ｔｔに枝分かれし、第３四方弁３３において再び合流する管路構成となっている。また、管路９ｔと管路９ｔｔとは、制御部６０によって制御される第３四方弁３３によって、何れか一方にのみに冷却水が流れる。このため、管路９ｔｔは、ラジエータ７を通るラジエータ経路として機能し、管路９ｔは、ラジエータ７を迂回させる迂回経路として機能する。
【0081】
（各モード）
本実施形態の温調装置１は、制御部６０の制御によって複数の制御モード間を遷移可能である。制御部６０は、第１モードと第２モードと第３モードと第４モードと第５モードとを切り替える。制御部６０は、制御弁３１、３２、３３、３４、３５、３６を制御して水回路Ｃ２における冷却水の流路を切り替えて各モードを遷移させる。
本実施形態の温調装置１は、制御部６０の制御によって複数の制御モード間を遷移可能である。制御部６０は、第１モードと第２モードと第３モードと第４モードと第５モードとを切り替える。制御部６０は、制御弁３１、３２、３３、３４、３５、３６を制御して水回路Ｃ２における冷却水の流路を切り替えて各モードを遷移させる。
【0082】
【0083】
第１～第５モードにおいて、水回路Ｃ２には、互いに異なるループが構成される。一方で、第１～第５モードにおいて、冷媒回路Ｃ１には、共通するループが構成される。本実施形態の第１～第５モードにおいて、冷媒回路Ｃ１には、冷媒ループＲが構成される。なお、本実施形態において、「ループ」とは、冷媒、又は冷却水が循環するループ状の経路を意味する。
【0084】
冷媒ループＲは、ループ管路９０に設けられる。冷媒ループＲは、圧縮機９３、凝縮器１１ａ、受液器９４、膨張弁９５、および蒸発器１２ａの順で通過して冷媒を循環させる。
【0085】
冷媒ループＲの冷媒は、圧縮機９３で圧縮されて高圧気相で下流側に吐出される。圧縮機９３から吐出される冷媒は、凝縮器１１ａを通過する過程で放熱し液化する。凝縮器１１ａで液化した冷媒は、受液器９４を通過する際に気相が除去される。さらに、高圧液相の冷媒は、膨張弁９５を通過することで減圧され、蒸発器１２ａを通過する過程で気化する。蒸発器１２ａで気化した低圧気相の冷媒は、再び圧縮機９３吸入される。冷媒ループＲは、第２熱交換器１２で水回路Ｃ２から熱を奪い、第１熱交換器１１で水回路Ｃ２に熱を受け渡す。
【0086】
（第１モード（除湿、冷房））
図２は、第１モードの温調装置１の概略図である。
第１モードの温調装置１は、第１ループＬ１と、バッテリループＬＢと、冷房ループＬＣと、を有する。本実施形態において、第１モードの温調装置１は、車内の除湿を行うとともに、駆動ユニット４、および電力制御装置５を冷却するモードである。なお、第１モードの温調装置１は、除湿に代えて冷房を行うものであってもよい。
図２は、第１モードの温調装置１の概略図である。
第１モードの温調装置１は、第１ループＬ１と、バッテリループＬＢと、冷房ループＬＣと、を有する。本実施形態において、第１モードの温調装置１は、車内の除湿を行うとともに、駆動ユニット４、および電力制御装置５を冷却するモードである。なお、第１モードの温調装置１は、除湿に代えて冷房を行うものであってもよい。
【0087】
第１ループＬ１は、管路９ａ、管路９ｃ、管路９ｕ、管路９ｔｔ、管路９ｏ、管路９ｋ、管路９ｙ、管路９ｗ、および管路９ｒを繋ぐ冷却水の循環経路である。バッテリループＬＢは、管路９ｅ、管路９ｇ、管路９ｈ、管路９ｌ、管路９ｎ、および管路９ｐを繋ぐ冷却水の循環経路である。冷房ループＬＣは、管路９ｓ、および管路９ｚを繋ぐ冷却水の経路である。
【0088】
制御部６０は、制御弁３１、３２、３３、３４、３５、３６を以下のように切り替えることで温調装置１を第１モードとする。
制御部６０は、第１四方弁３１、および第２四方弁３２を第１状態とする。すなわち、制御部６０は、第１四方弁３１の第１ポートＡと第３ポートＣとを連通させ、第２四方弁３２の第５ポートＥと第７ポートＧとを連通させる。これにより、制御部６０は、管路９ｃと管路９ｕとを繋ぎ、管路９ｗと管路９ｒとを繋ぐ。
制御部６０は、第３四方弁３３の第９ポートＩと第１２ポートＬとを連通させることで、管路９ｔｔと管路９ｏとを繋ぐ。
制御部６０は、第１三方弁３４において管路９ａと管路９ｃとを繋ぎ管路９ｂを閉塞する。
制御部６０は、第２三方弁３５において管路９ｚと管路９ｓとを繋ぎ管路９ｉを閉塞する。
制御部６０は、第３三方弁３６において管路９ｈと管路９ｌとを繋ぎ管路９ｍを閉塞する。
制御部６０は、第１四方弁３１、および第２四方弁３２を第１状態とする。すなわち、制御部６０は、第１四方弁３１の第１ポートＡと第３ポートＣとを連通させ、第２四方弁３２の第５ポートＥと第７ポートＧとを連通させる。これにより、制御部６０は、管路９ｃと管路９ｕとを繋ぎ、管路９ｗと管路９ｒとを繋ぐ。
制御部６０は、第３四方弁３３の第９ポートＩと第１２ポートＬとを連通させることで、管路９ｔｔと管路９ｏとを繋ぐ。
制御部６０は、第１三方弁３４において管路９ａと管路９ｃとを繋ぎ管路９ｂを閉塞する。
制御部６０は、第２三方弁３５において管路９ｚと管路９ｓとを繋ぎ管路９ｉを閉塞する。
制御部６０は、第３三方弁３６において管路９ｈと管路９ｌとを繋ぎ管路９ｍを閉塞する。
【0089】
第１ループＬ１は、第１ポンプ４１、第１熱交換器１１の放熱部１１ｂ、ヒータ１８、ヒータコア８３、ラジエータ７、電力制御装置５、および駆動ユニット４の順で冷却水を循環させる。第１ループＬ１の冷却水は、第１ポンプ４１によって圧送される。第１ポンプ４１によって圧送される冷却水は、第１熱交換器１１の放熱部１１ｂ、ヒータ１８、ヒータコア８３、ラジエータ７、電力制御装置５、および駆動ユニット４の順で第１ループＬ１の各部を通過し再び第１ポンプ４１に戻る。
【0090】
第１ループＬ１において、冷却水は、電力制御装置５、駆動ユニット４、および放熱部１１ｂにおいて加熱される。また、第１ループＬ１において、冷却水は、ヒータコア８３、およびラジエータ７において冷却される。すなわち、第１ループＬ１を循環する冷却水は、電力制御装置５、駆動ユニット４、および放熱部１１ｂの熱を、ヒータコア８３においてダクト８６内の空気に移動する。本実施形態によれば、電力制御装置５、および駆動ユニット４の廃熱をヒータコア８３において利用することができるため、エネルギ効率の高い温調装置１を提供できる。
【0091】
なお、ヒータ１８は、制御部６０によって制御され、通過する冷却水の温度がヒータコア８３において行う空気の加熱に対して不十分である場合に冷却水を加熱する。すなわち、ヒータ１８は、駆動ユニット４、電力制御装置５、および放熱部１１ｂによる冷却水の加熱が不十分である場合に作動させて冷却水の加熱を補う。
【0092】
第１モードにおいて、制御部６０は、第３四方弁３３を操作することで、第１ループＬ１で通過する経路を、管路９ｔｔから管路９ｔに切り替えて、冷却水にラジエータ７を迂回する経路を循環させてもよい。すなわち、第１モードの制御部６０は、第１ループＬ１において、第１熱交換器１１の下流側かつ駆動ユニット４の上流側で、ラジエータ７を通る管路（ラジエータ経路）９ｔｔと迂回させる管路（迂回経路）９ｔと、を切り替え可能である。本実施形態によれば、制御部６０は、第１ループＬ１の冷却水がラジエータ７を通過するか否かを選択することができ、例えばラジエータ７での冷却水の冷却によりモータ２が過剰に冷却されることを抑制できる。
【0093】
バッテリループＬＢは、第３ポンプ４３、およびバッテリ６の順で冷却水を循環させる。バッテリループＬＢの冷却水は、第３ポンプ４３によって圧送される。
【0094】
バッテリループＬＢは、熱平衡が生じるまでバッテリ６の出口から入口まで冷却水を循環する。これにより、バッテリ６のセル間の温度分布を均一にすることができる。バッテリ６は、構成される複数のセルの温度分布にばらつきが生じると、局所的な特性の低下を生じる場合がある。本実施形態によれば、バッテリループＬＢによってバッテリ６のセル間の温度分布のばらつきを抑制することで、バッテリ６の性能を安定させることができる。
【0095】
冷房ループＬＣは、第２ポンプ４２、第２熱交換器１２の冷却部１２ｂ、およびクーラコア８４の順で冷却水を循環させる。冷房ループＬＣの冷却水は、第２ポンプ４２によって圧送される。冷房ループＬＣを循環する冷却水は、クーラコア８４において空気から熱を奪い、第２熱交換器１２において冷媒回路Ｃ１の冷媒に熱を受け渡す。
【0096】
除湿を行う第１モードの空調部８０において、エアミックスダンパ８６ｄは、吹出口８６ｂ側の流路口を開放させる。このため、ダクト８６内の空気流通路８６ｆには、吸気口８６ａ側から吹出口８６ｂ側に向かって空気が流れる。空気流通路８６ｆを流れる空気は、クーラコア８４を通過する際に、水分を結露させて除湿される。さらに空気流通路８６ｆを流れる空気は、ヒータコア８３で温められて吹出口８６ｂから車内に吹き出される。なお、第１モードで車内の冷房を行ってもよい。この場合、エアミックスダンパ８６ｄは、吹出口８６ｂ側の流路口を塞ぎ、バイパス流通路８６ｃを開放する（図５参照）。これにより、クーラコア８４で冷却された空気を、ヒータコア８３を通過されることなく車室内に送ることができる。
【0097】
（第１モード（モータの加熱））
図１を基にした第１モードでは、車内の除湿を行う場合について説明したが、送風機８５による送風を停止して水回路Ｃ２でモータ２の加熱を行ってもよい。第１モードで送風機８５を停止する場合、ヒータコア８３を空気が通過しないため、ヒータコア８３において冷却水の空気の熱交換が行われ難い。このため、第１熱交換器１１の放熱部１１ｂで加熱された第１ループＬ１を流れる冷却水の熱は、主にラジエータ７で外気に放出される。また、第１ループＬ１において第３四方弁３３の切り替えによってラジエータ７を迂回する管路（迂回経路）９ｔを通過させる場合、放熱部１１ｂで加熱された冷却水の熱は、モータ２に達しモータ２の加熱に利用される。
図１を基にした第１モードでは、車内の除湿を行う場合について説明したが、送風機８５による送風を停止して水回路Ｃ２でモータ２の加熱を行ってもよい。第１モードで送風機８５を停止する場合、ヒータコア８３を空気が通過しないため、ヒータコア８３において冷却水の空気の熱交換が行われ難い。このため、第１熱交換器１１の放熱部１１ｂで加熱された第１ループＬ１を流れる冷却水の熱は、主にラジエータ７で外気に放出される。また、第１ループＬ１において第３四方弁３３の切り替えによってラジエータ７を迂回する管路（迂回経路）９ｔを通過させる場合、放熱部１１ｂで加熱された冷却水の熱は、モータ２に達しモータ２の加熱に利用される。
【0098】
車両が極低温の環境にある場合などにおいて、モータ２のハウジング内に貯留されるオイルは、液温が低下し粘度が高まる。オイルの粘度が極端に高まるとモータ２の駆動効率を低下させる。本実施形態の第１モードによれば、第１熱交換器１１において冷媒回路Ｃ１から受け取った熱をモータ２の加熱に利用することができる。これにより、モータ２のオイルを温め、オイルの粘度を低減させてモータ２の駆動効率を高めることができる。
【0099】
（第２モード）
図３は、第２モードの温調装置１の概略図である。
第２モードの温調装置１は、第２ループＬ２と、吸熱ループＬＥと、暖房ループＬＨと、を有する。本実施形態において、第２モードの温調装置１は、車内の暖房を行うモードである。
図３は、第２モードの温調装置１の概略図である。
第２モードの温調装置１は、第２ループＬ２と、吸熱ループＬＥと、暖房ループＬＨと、を有する。本実施形態において、第２モードの温調装置１は、車内の暖房を行うモードである。
【0100】
第２ループＬ２は、管路９ｈ、管路９ｌ、管路９ｎ、管路９ｐ、管路９ｅ、管路９ｇ、管路９ｍ、管路９ｋ、および管路９ｊを繋ぐ冷却水の循環経路である。第２ループＬ２は、第３三方弁３６で分岐し、交差部８ｄで合流する並列回路である。吸熱ループＬＥは、管路９ｚ、管路９ｉ、管路９ｕ、管路９ｔｔ、管路９ｖ、管路９ｗ、および管路９ｘを繋ぐ冷却水の循環経路である。暖房ループＬＨは、管路９ａ、および管路９ｂを繋ぐ冷却水の循環経路である。
【0101】
制御部６０は、制御弁３１、３２、３３、３４、３５、３６を以下のように切り替えることで温調装置１を第２モードとする。
制御部６０は、第１四方弁３１、および第２四方弁３２を第２状態とする。すなわち、制御部６０は、第１四方弁３１の第２ポートＢと第３ポートＣとを連通させ、第２四方弁３２の第７ポートＧと第６ポートＦとを連通させる。これにより、制御部６０は、管路９ｉと管路９ｕとを繋ぎ、管路９ｘと管路９ｗとを繋ぐ。
制御部６０は、第３四方弁３３の第９ポートＩと第１１ポートＫとを連通させることで、管路９ｔｔと管路９ｖとを繋ぐ。
制御部６０は、第１三方弁３４において管路９ａと管路９ｂとを繋ぎ管路９ｃを閉塞する。
制御部６０は、第２三方弁３５において管路９ｚと管路９ｉとを繋ぎ管路９ｓを閉塞する。
制御部６０は、第３三方弁３６において管路９ｈと管路９ｌと管路９ｍとを繋ぐ。
制御部６０は、第１四方弁３１、および第２四方弁３２を第２状態とする。すなわち、制御部６０は、第１四方弁３１の第２ポートＢと第３ポートＣとを連通させ、第２四方弁３２の第７ポートＧと第６ポートＦとを連通させる。これにより、制御部６０は、管路９ｉと管路９ｕとを繋ぎ、管路９ｘと管路９ｗとを繋ぐ。
制御部６０は、第３四方弁３３の第９ポートＩと第１１ポートＫとを連通させることで、管路９ｔｔと管路９ｖとを繋ぐ。
制御部６０は、第１三方弁３４において管路９ａと管路９ｂとを繋ぎ管路９ｃを閉塞する。
制御部６０は、第２三方弁３５において管路９ｚと管路９ｉとを繋ぎ管路９ｓを閉塞する。
制御部６０は、第３三方弁３６において管路９ｈと管路９ｌと管路９ｍとを繋ぐ。
【0102】
第２ループＬ２は、第３ポンプ４３、電力制御装置５、および駆動ユニット４の順で冷却水を循環させるとともに、第３ポンプ４３、およびバッテリ６の順で冷却水を循環させる。第２ループＬ２の冷却水は、第３ポンプ４３によって圧送される。第３ポンプ４３によって圧送される冷却水は、第３三方弁３６で分岐し、一部が電力制御装置５、および駆動ユニット４を通過し、他の一部がバッテリ６を通過する。第２ループＬ２で分岐して流れる冷却水は、交差部８ｄで合流して第３ポンプ４３に戻る。
【0103】
第２ループＬ２の冷却水は、電力制御装置５、駆動ユニット４、およびバッテリ６を通過して循環することで、電力制御装置５、駆動ユニット４、およびバッテリ６の温度を均一にする。これにより、電力制御装置５、駆動ユニット４、およびバッテリ６の温度が局所的に高まることを抑制する。また、冷却水は、第２ループＬ２を構成する管路９を流動する際に管路９から放熱される。このため、冷却水が、第２ループＬ２を循環することで、電力制御装置５、駆動ユニット４、およびバッテリ６を冷却できる。さらに、第２ループＬ２の冷却水は、バッテリ６のセル間の温度分布を均一にして、バッテリ６の性能を安定させることができる。
【0104】
なお、第２モードにおいて、モータ２を積極的に発熱させながら動作させて第２ループＬ２の冷却水をモータ２によって加熱してもよい。ここで、「モータを積極的に発熱させる」とは、運動エネルギに変換されない電気エネルギをモータ２に過剰に供給し、過剰に供給された電気的エネルギを熱エネルギに変換させることでモータ２のコイルを発熱させることを意味する。
【0105】
バッテリ６は、温度が高すぎる場合のみならず温度が低すぎる場合においても特性が低下する虞がある。また、モータ２は、温度が低すぎるとオイルの粘度が高まり駆動効率が低下する。第２モードでモータ２を積極的に発熱させて冷却水を加熱することで、バッテリ６の温度、およびモータ２のオイル温度を高めることができる。これにより、バッテリ６の特性を安定させるとともに、モータ２の駆動効率を高めることができる。
【0106】
本実施形態の第２ループＬ２において、電力制御装置５、および駆動ユニット４側に分岐して流れる冷却水の流量と、バッテリ６側に分岐して流れる冷却水の流量と、の比率を調整するために、第３三方弁３６としてミキシングバルブを採用してもよい。この場合、制御部６０は、電力制御装置５、駆動ユニット４、およびバッテリ６の各温度に基づき、電力制御装置５、および駆動ユニット４を通る冷却水の流量と、バッテリ６を流れる冷却水の流量の比率を調整することができる。
【0107】
吸熱ループＬＥは、第２ポンプ４２、第２熱交換器１２の冷却部１２ｂ、およびラジエータ７の順で冷却水を循環させる。吸熱ループＬＥの冷却水は、第２ポンプ４２によって圧送される。吸熱ループＬＥにおいて、冷却水は、ラジエータ７において、外気から熱を受け取り、第２熱交換器１２において冷媒回路Ｃ１の冷媒に熱を受け渡す。第２熱交換器１２において冷媒回路Ｃ１に受け渡された熱は、第１熱交換器１１において再び冷媒回路Ｃ１に移動し、暖房ループＬＨにおいて暖房に利用される。
【0108】
暖房ループＬＨは、第１ポンプ４１、第１熱交換器１１の放熱部１１ｂ、およびヒータコア８３の順で冷却水を循環させる。暖房ループＬＨの冷却水は、第１ポンプ４１によって圧送される。暖房ループＬＨにおいて、冷却水は、放熱部１１ｂにおいて加熱される。また、第１ループＬ１において、冷却水は、ヒータコア８３において冷却される。第１ループＬ１を循環する冷却水は、放熱部１１ｂの熱を、ヒータコア８３において空気に移動する。ヒータ１８は、制御部６０によって制御され、通過する冷却水の温度がヒータコア８３において行う空気の加熱に対して不十分である場合に冷却水を加熱する。
【0109】
第２モードの空調部８０において、エアミックスダンパ８６ｄは、吹出口８６ｂ側の流路口を開放させる。このため、ダクト８６内の空気流通路８６ｆには、吸気口８６ａ側から吹出口８６ｂ側に向かって空気が流れる。空気流通路８６ｆを流れる空気は、クーラコア８４を通過するが、クーラコア８４に冷却水が流れていないため、クーラコア８４における冷却水と空気との間の熱交換は発生しない。空気流通路８６ｆを流れる空気は、ヒータコア８３で温められて吹出口８６ｂから車内に吹き出される。
【0110】
本実施形態の第２モードにおいて、第２ループＬ２は、駆動ユニット４を通るとともに、第１熱交換器１１、および第２熱交換器１２から分離される。このため、第２モードにおいて、駆動ユニット４は、第１熱交換器１１を通過して加熱された冷却水、および第２熱交換器１２を通過して冷却される冷却水の影響を受けることがない。駆動ユニット４が第１熱交換器１１から分離されることで、水回路Ｃ２の冷却水は、放熱部１１ｂから受け渡された熱を、駆動ユニット４に供給することなく、ヒータコア８３に供給して空気を温めることができる。このため、空調部８０において、車内の空気を高速暖房することができる。また、駆動ユニット４が第２熱交換器１２から分離されることで、モータ２が冷却水によって過剰に冷却されてモータ２のオイルの粘度が高まることを抑制できる。
【0111】
（第３モード）
図４は、第３モードの温調装置１の概略図である。
第３モードの温調装置１は、第３ループＬ３と、バッテリループＬＢと、暖房ループＬＨと、を有する。本実施形態において、第３モードの温調装置１は、車内の暖房を行うモードである。
図４は、第３モードの温調装置１の概略図である。
第３モードの温調装置１は、第３ループＬ３と、バッテリループＬＢと、暖房ループＬＨと、を有する。本実施形態において、第３モードの温調装置１は、車内の暖房を行うモードである。
【0112】
なお、バッテリループＬＢは、第１モードでの説明と同様の構成であるため、ここでの説明を省略する。また、暖房ループＬＨは、第２モードでの説明と同様の構成であるため、ここでの説明を省略する。
【0113】
第３ループＬ３は、管路９ｚ、管路９ｉ、管路９ｕ、管路９ｔ、管路９ｏ、管路９ｋ、管路９ｙ、管路９ｗ、および管路９ｘを繋ぐ冷却水の循環経路である。
【0114】
制御部６０は、制御弁３１、３２、３３、３４、３５、３６を以下のように切り替えることで温調装置１を第３モードとする。
制御部６０は、第１四方弁３１、および第２四方弁３２を第２状態とする。すなわち、制御部６０は、第１四方弁３１の第２ポートＢと第３ポートＣとを連通させ、第２四方弁３２の第７ポートＧと第６ポートＦとを連通させる。これにより、制御部６０は、管路９ｉと管路９ｕとを繋ぎ、管路９ｘと管路９ｗとを繋ぐ。
制御部６０は、第３四方弁３３の第１０ポートＪと第１２ポートＬとを連通させることで、管路９ｔと管路９ｏとを繋ぐ。
制御部６０は、第１三方弁３４において管路９ａと管路９ｂとを繋ぎ管路９ｃを閉塞する。
制御部６０は、第２三方弁３５において管路９ｚと管路９ｉとを繋ぎ管路９ｓを閉塞する。
制御部６０は、第３三方弁３６において管路９ｈと管路９ｌとを繋ぎ管路９ｍを閉塞する。
制御部６０は、第１四方弁３１、および第２四方弁３２を第２状態とする。すなわち、制御部６０は、第１四方弁３１の第２ポートＢと第３ポートＣとを連通させ、第２四方弁３２の第７ポートＧと第６ポートＦとを連通させる。これにより、制御部６０は、管路９ｉと管路９ｕとを繋ぎ、管路９ｘと管路９ｗとを繋ぐ。
制御部６０は、第３四方弁３３の第１０ポートＪと第１２ポートＬとを連通させることで、管路９ｔと管路９ｏとを繋ぐ。
制御部６０は、第１三方弁３４において管路９ａと管路９ｂとを繋ぎ管路９ｃを閉塞する。
制御部６０は、第２三方弁３５において管路９ｚと管路９ｉとを繋ぎ管路９ｓを閉塞する。
制御部６０は、第３三方弁３６において管路９ｈと管路９ｌとを繋ぎ管路９ｍを閉塞する。
【0115】
第３ループＬ３は、第２ポンプ４２、第２熱交換器１２の冷却部１２ｂ、電力制御装置５、および駆動ユニット４の順で冷却水を循環させる。第３ループＬ３の冷却水は、第３ポンプ４３によって圧送される。
【0116】
第３ループＬ３の冷却水は、第２熱交換器１２の冷却部１２ｂを通過する際に、冷却部１２ｂによって冷却される。第３ループＬ３の冷却水は、電力制御装置５、および駆動ユニット４を通過する際に、電力制御装置５、および駆動ユニット４を冷却する。すなわち、第３ループＬ３の冷却水は、電力制御装置５、および駆動ユニット４から熱を受け取り、第２熱交換器１２において冷媒回路Ｃ１に熱を受け渡す。
【0117】
本実施形態によれば、電力制御装置５、および駆動ユニット４を冷却して、電力制御装置５、および駆動ユニット４を安定的に動作させることができる。第２熱交換器１２において冷媒回路Ｃ１に受け渡された熱は、第１熱交換器１１において再び冷媒回路Ｃ１に移動し、暖房ループＬＨにおいて暖房に利用される。本実施形態によれば、電力制御装置５、および駆動ユニット４の廃熱を暖房に利用することができ、エネルギ効率の高い温調装置１を提供できる。
【0118】
また、第３モードにおいて、モータ２を積極的に発熱させながら動作させて第３ループＬ３の冷却水をモータ２によって加熱してもよい。モータ２を積極的に発熱させて冷却水を加熱することで、第２熱交換器１２を介して冷媒回路Ｃ１に積極的に熱を送ることができ、空調部８０における高速暖房が可能となる。
【0119】
第３モードの空調部８０において、エアミックスダンパ８６ｄは、吹出口８６ｂ側の流路口を開放させる。このため、ダクト８６内の空気流通路８６ｆには、吸気口８６ａ側から吹出口８６ｂ側に向かって空気が流れる。空気流通路８６ｆを流れる空気は、クーラコア８４を通過するが、クーラコア８４に冷却水が流れていないため、クーラコア８４における冷却水と空気との間の熱交換は発生しない。空気流通路８６ｆを流れる空気は、ヒータコア８３で温められて吹出口８６ｂから車内に吹き出される。
【0120】
第３モードにおいて、制御部６０は、第３ループＬ３で通過する経路を、管路９ｔから管路９ｔｔに切り替え可能である。すなわち、第３モードの制御部６０は、第３ループＬ３において、第２熱交換器１２の下流側かつ駆動ユニット４の上流側で、ラジエータ７を通る管路（ラジエータ経路）９ｔｔと迂回させる管路（迂回経路）９ｔと、を切り替え可能である。本実施形態によれば、制御部６０は、第３ループＬ３の冷却水がラジエータ７を通過するか否かを選択することができる。例えば、ラジエータ７に流れ込む冷却水の温度が外気温より低い場合、ラジエータ経路を繋ぐことで、ラジエータ７並びに駆動ユニット４と電力制御装置５を熱源として暖房に利用できる。一方でラジエータ７に流れ込む冷却水の温度が外気温より高い場合、迂回経路を繋ぐことで、ラジエータ７から熱が外気に逃げることを防止しつつ、ラジエータ７での冷却水の冷却によりモータ２が過剰に冷却されることを抑制できる。これにより、熱が外気に逃げることを防止しながら、廃熱を利用したエネルギ効率の高い暖房機能を有する温調装置１を提供できる。
【0121】
（第４モード）
図５は、第４モードの温調装置１の概略図である。
第４モードの温調装置１は、第４ループＬ４と、モータループＬＭと、を有する。本実施形態において、第４モードの温調装置１は、主にバッテリ６を加熱するモードである。なお、第４モードの温調装置１は、さらに、冷房ループＬＣ（図２参照）、又は吸熱ループＬＥ（図３参照）の何れかを有することが好ましい。
図５は、第４モードの温調装置１の概略図である。
第４モードの温調装置１は、第４ループＬ４と、モータループＬＭと、を有する。本実施形態において、第４モードの温調装置１は、主にバッテリ６を加熱するモードである。なお、第４モードの温調装置１は、さらに、冷房ループＬＣ（図２参照）、又は吸熱ループＬＥ（図３参照）の何れかを有することが好ましい。
【0122】
第４ループＬ４は、管路９ａ、管路９ｃ、管路９ｄ、管路９ｅ、管路９ｆ、管路９ｎ、管路９ｑ、および管路９ｒを繋ぐ冷却水の循環経路である。モータループＬＭは、管路９ｈ、管路９ｍ、管路９ｋ、および管路９ｊを繋ぐ冷却水の循環経路である。
【0123】
制御部６０は、制御弁３１、３２、３３、３４、３５、３６を以下のように切り替えることで温調装置１を第４モードとする。
制御部６０は、第１四方弁３１、および第２四方弁３２を第２状態とする。すなわち、制御部６０は、第１四方弁３１の第１ポートＡと第４ポートＤとを連通させ、第２四方弁３２の第５ポートＥと第８ポートＨとを連通させる。これにより、制御部６０は、管路９ｄと管路９ｃとを繋ぎ、管路９ｒと管路９ｑとを繋ぐ。
制御部６０は、第１三方弁３４において管路９ａと管路９ｃとを繋ぎ管路９ｂを閉塞する。
制御部６０は、第３三方弁３６において管路９ｈと管路９ｍとを繋ぎ管路９ｌを閉塞する。
制御部６０は、第１四方弁３１、および第２四方弁３２を第２状態とする。すなわち、制御部６０は、第１四方弁３１の第１ポートＡと第４ポートＤとを連通させ、第２四方弁３２の第５ポートＥと第８ポートＨとを連通させる。これにより、制御部６０は、管路９ｄと管路９ｃとを繋ぎ、管路９ｒと管路９ｑとを繋ぐ。
制御部６０は、第１三方弁３４において管路９ａと管路９ｃとを繋ぎ管路９ｂを閉塞する。
制御部６０は、第３三方弁３６において管路９ｈと管路９ｍとを繋ぎ管路９ｌを閉塞する。
【0124】
第４ループＬ４は、第１ポンプ４１、第１熱交換器１１の放熱部１１ｂ、ヒータ１８、ヒータコア８３、バッテリ６の順で冷却水を循環させる。第４ループＬ４の冷却水は、第１ポンプ４１によって圧送される。第１ポンプ４１によって圧送される冷却水は、第１熱交換器１１の放熱部１１ｂ、ヒータ１８、ヒータコア８３、バッテリ６の順で第４ループＬ４の各部を通過する。
【0125】
第４ループＬ４において、冷却水は、放熱部１１ｂにおいて加熱される。また、第４ループＬ４において、冷却水は、バッテリ６において冷却される。第４ループＬ４を循環する冷却水は、放熱部１１ｂの熱を、バッテリ６に移動する。本実施形態によれば、第１熱交換器１１において冷媒回路Ｃ１から受け取った熱を用いてバッテリ６を加熱することができ、バッテリ６の特性を安定させることができる。なお、ヒータ１８は、制御部６０によって制御され、通過する冷却水の温度がバッテリ６の加熱に対して不十分である場合に冷却水を加熱する。
【0126】
モータループＬＭは、第３ポンプ４３、電力制御装置５、および駆動ユニット４の順で冷却水を循環させる。モータループＬＭの冷却水は、第３ポンプ４３によって圧送される。モータループＬＭの冷却水は、熱平衡が生じるまで電力制御装置５、および駆動ユニット４を通過して循環する。これにより、電力制御装置５、および駆動ユニット４の温度を均一にすることができ、電力制御装置５、および駆動ユニット４の温度が局所的に高まることを抑制する。また、冷却水は、モータループＬＭを構成する管路９を流動する際に管路９から放熱される。このため、冷却水が、モータループＬＭを循環することで、電力制御装置５、および駆動ユニット４を冷却できる。
【0127】
第４モードの空調部８０において、エアミックスダンパ８６ｄは、吹出口８６ｂ側の流路口を塞ぎ、バイパス流通路８６ｃを開放する。これにより、空調部８０は、ヒータコア８３における冷却水と空気との熱交換を抑制する。空調部８０は、ヒータコア８３通過時に冷却水の温度が低下することを抑制し、冷却水によるバッテリ６の加熱効率を高める。
【0128】
（第５モード）
図６は、第５モードの温調装置１の概略図である。
第５モードの温調装置１は、第５ループＬ５と、モータループＬＭと、を有する。本実施形態において、第５モードの温調装置１は、主にバッテリ６を冷却するモードである。なお、第５モードの温調装置１は、さらに、暖房ループＬＨ（図３、図４参照）を有していてもよいし、第５モードの温調装置１は、モータループＬＭに代えて、第１ループＬ１（図２参照）を有していてもよい。また、モータループＬＭは、第４モードでの説明と同様の構成であるため、ここでの説明を省略する。
図６は、第５モードの温調装置１の概略図である。
第５モードの温調装置１は、第５ループＬ５と、モータループＬＭと、を有する。本実施形態において、第５モードの温調装置１は、主にバッテリ６を冷却するモードである。なお、第５モードの温調装置１は、さらに、暖房ループＬＨ（図３、図４参照）を有していてもよいし、第５モードの温調装置１は、モータループＬＭに代えて、第１ループＬ１（図２参照）を有していてもよい。また、モータループＬＭは、第４モードでの説明と同様の構成であるため、ここでの説明を省略する。
【0129】
第５ループＬ５は、管路９ｚ、管路９ｉ、管路９ｄ、管路９ｅ、管路９ｆ、管路９ｎ、管路９ｑ、および管路９ｘを繋ぐ冷却水の循環経路である。
【0130】
制御部６０は、制御弁３１、３２、３３、３４、３５、３６を以下のように切り替えることで温調装置１を第５モードとする。
制御部６０は、第１四方弁３１、および第２四方弁３２を第１状態とする。すなわち、制御部６０は、第１四方弁３１の第２ポートＢと第４ポートＤとを連通させ、第２四方弁３２の第６ポートＦと第８ポートＨとを連通させる。これにより、制御部６０は、管路９ｉと管路９ｄとを繋ぎ、管路９ｑと管路９ｘとを繋ぐ。
制御部６０は、第２三方弁３５において管路９ｚと管路９ｉとを繋ぎ管路９ｓを閉塞する。
制御部６０は、第３三方弁３６において管路９ｈと管路９ｍとを繋ぎ管路９ｌを閉塞する。
制御部６０は、第１四方弁３１、および第２四方弁３２を第１状態とする。すなわち、制御部６０は、第１四方弁３１の第２ポートＢと第４ポートＤとを連通させ、第２四方弁３２の第６ポートＦと第８ポートＨとを連通させる。これにより、制御部６０は、管路９ｉと管路９ｄとを繋ぎ、管路９ｑと管路９ｘとを繋ぐ。
制御部６０は、第２三方弁３５において管路９ｚと管路９ｉとを繋ぎ管路９ｓを閉塞する。
制御部６０は、第３三方弁３６において管路９ｈと管路９ｍとを繋ぎ管路９ｌを閉塞する。
【0131】
第５ループＬ５は、第２ポンプ４２、第２熱交換器１２の冷却部１２ｂ、バッテリ６の順で冷却水を循環させる。第５ループＬ５の冷却水は、第２ポンプ４２によって圧送される。第２ポンプ４２によって圧送される冷却水は、第２熱交換器１２の冷却部１２ｂ、およびバッテリ６の順で第５ループＬ５の各部を通過する。
【0132】
第５ループＬ５において、冷却水は、冷却部１２ｂにおいて冷却され、バッテリ６において加熱される。第５ループＬ５を循環する冷却水は、バッテリ６の熱を冷却部１２ｂに移動する。本実施形態によれば、バッテリ６の熱を第２熱交換器１２において冷媒回路Ｃ１に受け渡すことができるため、バッテリ６を効率的に冷却でき、バッテリ６の特性を安定させることができる。
【0133】
（まとめ）
本実施形態によれば、制御部６０は、第１モードと第２モードとを切り替える。すなわち、本実施形態の制御方法は、第１モードと第２モードとを切り替える。図２に示すように、第１モードは、駆動ユニット４と第１熱交換器１１とを通る第１ループＬ１に冷却水を循環させ、第２熱交換器１２を第１ループＬ１から分離するモードである。図３に示すように、第２モードは、駆動ユニット４を通る第２ループＬ２に冷却水を循環させ、第１熱交換器１１、および第２熱交換器１２を第２ループＬ２から分離するモードである。
本実施形態によれば、制御部６０は、第１モードと第２モードとを切り替える。すなわち、本実施形態の制御方法は、第１モードと第２モードとを切り替える。図２に示すように、第１モードは、駆動ユニット４と第１熱交換器１１とを通る第１ループＬ１に冷却水を循環させ、第２熱交換器１２を第１ループＬ１から分離するモードである。図３に示すように、第２モードは、駆動ユニット４を通る第２ループＬ２に冷却水を循環させ、第１熱交換器１１、および第２熱交換器１２を第２ループＬ２から分離するモードである。
【0134】
図２に示すように、本実施形態の第１モードによれば、駆動ユニット４と第１熱交換器１１とを通過する第１ループＬ１に冷却水を流すことができる。これにより、第１モードにおいて、駆動ユニット４の廃熱を、第１熱交換器１１から得た熱とともにヒータコア８３まで輸送し、暖房や除湿時の空気の加熱に利用できる。また、第１モードにおいて、第１熱交換器１１から得た熱を利用して駆動ユニット４を温めてもよい。なお、本実施形態の第１ループＬ１は、ヒータコア８３を通るため、第１ループＬ１の冷却水に移動した熱を用いて室内を温めることができる。
【0135】
図３に示すように、本実施形態の第２モードによれば、駆動ユニット４を通過する第２ループＬ２を第１熱交換器１１および第２熱交換器１２から切り離す。これにより、第２モードにおいて、冷媒回路Ｃ１から奪われる熱、又は冷媒回路Ｃ１から受け渡される熱を、モータ２の冷却、又は加熱に使うことなく、空調部８０での空気の温度調節に直接的に利用できる。このため、第２モードにおいて、空調部８０は、室温の高速暖房又は高速冷房を実現できる。
【0136】
並びに本実施形態の第２モードでは、駆動ユニット４の温度が、第１熱交換器１１および第２熱交換器１２を通過する冷却水の温度から影響を受け難い。このため、車外の温度が極端に低い場合など外気に熱を排出する経路の冷却水が、駆動ユニット４を冷却することを抑制できる。このため、起動直後のモータ２の温度上昇が、低温の冷却水によって阻害されることを抑制でき、起動直後においてもモータ２のオイルの液温を即座に高めることができる。
【0137】
本実施形態によれば、制御部６０は、駆動ユニット４の温度、車内温度、外気温度、冷房、又は暖房のＯＮ／ＯＦＦ操作などに応じて、第１モードと第２モードとを切り替えることできる。このため、制御部６０は、駆動ユニット４の動作および空調部８０による車内温度の調整を効率的に行うことができる。また、制御部６０は、第１モード、第２モードに加えて、第３モードに切り替えることもできる。このため、制御部６０は、温調装置１全体をさらに効率的に駆動しながら、冷暖房除湿の空調機能を実現できる。さらに加えて、第４、５モードに切り替えることで、バッテリ６の温度調整を精度よく行うことができる。なお、本実施形態では、温調装置１のモードとして、第１～第５モードのみについて説明したが、温調装置１は、さらに他のモードを有していてもよい。
【0138】
本実施形態の第２モードにおいて、第２ループＬ２は、バッテリ６をさらに通る。本実施形態の第２モードでは、バッテリ６の温度が、第１熱交換器１１および第２熱交換器１２を通過する冷却水の温度から影響を受け難い。また、バッテリ６をモータ２の廃熱で加熱することもできる。これにより、バッテリ６の温度を適切に高めることができる。なお、本実施形態の第２ループＬ２は、駆動ユニット４とバッテリ６とが並列接続される。このような、管路構成を採用することで、各モードで構成するループにおいて、駆動ユニット４を通過するループとバッテリ６のループとを別々に構成し易くなり、駆動ユニット４、およびバッテリ６をそれぞれの最適な温度にし易い。
【0139】
図４に示すように、本実施形態によれば、制御部６０は、温調装置１を第３モードに、さらに切り替えることができる。すなわち、本実施形態の制御方法は、温調装置１を第３モードに、さらに切り替えることができる。第３モードは、駆動ユニット４と第２熱交換器１２とラジエータ７を通る第３ループＬ３に冷却水を循環させ、第１熱交換器１１を第３ループＬ３から分離するモードである。
【0140】
本実施形態によれば、第３ループＬ３が、第２熱交換器１２および駆動ユニット４を通過するため、第２熱交換器１２で冷却された冷却水を用いて駆動ユニット４を冷却できる。さらに、駆動ユニット４の廃熱を、第２熱交換器１２を介して冷媒回路Ｃ１に受け渡すことができるため、この熱を暖房に利用することができる。これにより、駆動ユニット４の廃熱を利用したエネルギ効率の高い暖房が可能となる。
【0141】
本実施形態によれば、制御部６０は、ともに車内の暖房を行う２つのモード（第２モードと第３モード）を切り替えることができる。第３モードの第３ループＬ３では、第２熱交換器１２を通過する冷却水が駆動ユニット４を通過するため、外気温が極端に低い場合などに、冷却水によってモータ２を冷却し過ぎてしまう虞がある。これに対し、第２モードの第２ループＬ２では、モータ２の温度が冷却水によって低くなりすぎることを抑制できる。本実施形態によれば、制御部６０は、外気温などの要因に応じて、暖房を行う２つのモードを切り替えて、全体として効率の高いモードを選択できる。
【0142】
本実施形態によれば、制御部６０は、温調装置１を第４モードに切り替えることができる。すなわち、本実施形態の制御方法は、温調装置１を第４モードに切り替えることができる。第４モードは、バッテリ６と第１熱交換器１１とを通る第４ループＬ４に冷却水を循環させるモードである。本実施形態によれば、第１熱交換器１１において冷媒回路Ｃ１から受け取った熱を用いてバッテリ６を加熱することができ、バッテリ６の特性を安定させることができる。
【0143】
本実施形態によれば、制御部６０は、第５モードに切り替えることができる。すなわち、本実施形態の制御方法は、第５モードに切り替えることができる。第５モードは、バッテリ６と第２熱交換器１２とを通る第５ループＬ５に冷却水を循環させるモードである。本実施形態によれば、バッテリ６の熱を第２熱交換器１２において冷媒回路Ｃ１に受け渡すことができる。これにより、バッテリ６を冷却できるのみならず、バッテリ６の熱を暖房に利用できる。
【0144】
本実施形態によれば、複数の制御弁が、第１四方弁３１、第２四方弁３２を含む。このため、制御部６０による第１四方弁３１、および第２四方弁３２の切り替えによって各モードで水回路Ｃ２に様々なループを構成しつつ制御弁の数を抑制できる。これにより、水回路Ｃ２の配管構成を単純化することができる。
【0145】
本実施形態によれば、複数の制御弁が、第３四方弁３３を含む。このため、制御部６０による第３四方弁３３の切り替えによって各モードで、管路（ラジエータ経路）９ｔｔと管路（迂回経路）９ｔの何れを冷媒に通過させるか、制御弁の数を抑制しつつ容易に制御できる。
【0146】
以上に、本発明の実施形態およびその変形例を説明したが、実施形態および変形例おける各構成およびそれらの組み合わせなどは一例であり、本発明の趣旨から逸脱しない範囲内で、構成の付加、省略、置換およびその他の変更が可能である。また、本発明は実施形態によって限定されることはない。
【0147】
例えば、上述の実施形態では、空調部８０のヒータコア８３、およびクーラコア８４が、水回路Ｃ２に配置される場合について説明した。このため、上述の実施形態のヒータコア８３およびクーラコア８４は、冷却水と空気との間で熱交換を行う。しかしながら、空調部のヒータコアおよびクーラコアの何れ一方又は両方は、冷媒回路Ｃ１に配置されて、冷媒と空気との間で熱交換を行うものであってもよい。すなわち、空調部８０は、冷媒回路Ｃ１又は水回路Ｃ２に接続され空気と熱交換を行うものであればよい。
【0148】
例えば、第１三方弁３４にミキシングバルブを採用し、第４モードにおいて管路９ｂと管路９ｃに冷却水を流してもよい。また、第２三方弁３５にミキシングバルブを採用し、第５モードにおいて管路９ｉと管路９ｓに冷却水を流してもよい。また、交差部８ｂ又は交差部８ｈにミキシングバルブを採用し、第４モードおよび第５モードにおいて管路９ｐに冷却水を流してもよい。これにより、制御部６０により各ミキシングバルブを制御して、バッテリ６の加熱冷却およびセル間温度分布の均一化を精度よく行うことができる。
【0149】
例えば、管路９ｌと管路９ｇを除いて、第１四方弁３１から第２四方弁３２までの水回路において、電力制御装置５とバッテリ６が分離される構成にしてもよい。この場合、チャッキ弁３８はポンプに変更することが望ましい。
【0150】
なお、本技術は以下のような構成をとることが可能である。
（１） 車両に搭載される温調装置であって、冷媒が流れる冷媒回路と、冷却水が流れる水回路と、前記冷媒回路および前記水回路に跨って配置され前記冷媒と前記冷却水との間で熱交換を行う第１熱交換器および第２熱交換器と、前記冷媒回路又は前記水回路に接続され空気と熱交換を行う空調部と、前記水回路を制御する制御部と、を備える。前記冷媒回路には、前記冷媒を圧縮する圧縮機と、前記冷媒の圧力を開放する膨張弁と、が配置される。前記第１熱交換器は、前記圧縮機の下流側かつ前記膨張弁の上流側に配置される。前記第２熱交換器は、前記膨張弁の下流側かつ前記圧縮機の上流側に配置される。前記水回路には、前記車両を駆動するモータを有する駆動ユニットと、前記制御部に制御され前記水回路における前記冷却水の流路を切り替える複数の制御弁と、が配置される。前記制御部は、前記駆動ユニットと前記第１熱交換器とを通る第１ループに前記冷却水を循環させ、前記第２熱交換器を前記第１ループから分離する第１モードと、前記駆動ユニットを通る第２ループに前記冷却水を循環させ、前記第１熱交換器、および前記第２熱交換器を前記第２ループから分離する第２モードと、を切り替える、温調装置。
（２） 前記水回路には、外気と前記冷却水との間で熱交換を行うラジエータが配置され、前記制御部は、前記駆動ユニットと前記第２熱交換器と前記ラジエータを通る第３ループに前記冷却水を循環させ、前記第１熱交換器を前記第３ループから分離する第３モードをさらに切り替える、（１）に記載の温調装置。
（３） 前記水回路には、バッテリが配置され、前記第２モードにおいて、前記第２ループは、前記バッテリをさらに通る、（１）又は（２）に記載の温調装置。
（４） 前記第２ループは、前記駆動ユニットと前記バッテリとが並列接続される、（３）に記載の温調装置。
（５） 前記水回路には、バッテリが配置され、前記制御部は、前記バッテリと前記第１熱交換器とを通る第４ループに前記冷却水を循環させる第４モードに切り替える、（１）～（４）の何れか一項に記載の温調装置。
（６） 前記水回路には、バッテリが配置され、前記制御部は、前記バッテリと前記第２熱交換器とを通る第５ループに前記冷却水を循環させる第５モードに切り替える、（１）～（５）の何れか一項に記載の温調装置。
（７） 複数の前記制御弁は、第１四方弁と第２四方弁を含み、前記第１四方弁は、前記第１熱交換器の下流に繋がる第１ポートと、前記第２熱交換器の下流に繋がる第２ポートと、前記駆動ユニットの上流に繋がる第３ポートと、前記バッテリの上流に繋がる第４ポートと、を有し、前記第２四方弁は、前記第１熱交換器の上流に繋がる第５ポートと、前記第２熱交換器の上流に繋がる第６ポートと、前記駆動ユニットの下流に繋がる第７ポートと、前記バッテリの下流に繋がる第８ポートと、を有し、前記制御部は、前記第１四方弁において前記第１ポートと前記第３ポート、および前記第２ポートと前記第４ポートを、それぞれ連通させるとともに、前記第２四方弁において前記第５ポートと前記第７ポート、および前記第６ポートと前記第８ポートをそれぞれ連通させる第１状態と、前記第１四方弁において前記第１ポートと前記第４ポート、および前記第２ポートと前記第３ポートを、それぞれ連通させるとともに、前記第２四方弁において前記第５ポートと前記第８ポート、および前記第６ポートと前記第７ポートをそれぞれ連通させる第２状態と、を切り替える、（５）又は（６）に記載の温調装置。
（８） 前記水回路には、外気と前記冷却水との間で熱交換を行うラジエータが配置され、前記第１モードの前記制御部は、前記第１ループにおいて、前記第１熱交換器の下流側かつ前記駆動ユニットの上流側で、前記ラジエータを通るラジエータ経路と迂回させる迂回経路と、を切り替え可能である、（１）～（７）の何れか一項に記載の温調装置。
（９） 前記水回路には、外気と前記冷却水との間で熱交換を行うラジエータが配置され、前記第３モードの前記制御部は、前記第３ループにおいて、前記第２熱交換器の下流側かつ前記駆動ユニットの上流側で、前記ラジエータを通るラジエータ経路と迂回させる迂回経路と、を切り替え可能である、（２）に記載の温調装置。
（１０） 複数の前記制御弁は、第３四方弁を含み、前記第３四方弁は、前記ラジエータ経路の下流に繋がる第９ポートと、前記迂回経路の下流に繋がる第１０ポートと、前記駆動ユニットの下流側の回路に繋がる第１１ポートと、前記駆動ユニットの上流に繋がる第１２ポートと、を有し、前記制御部は、前記第３四方弁において、第９ポートと第１０ポートの何れか一方と、第１１ポートと第１２ポートの何れか一方と、を連通させる、（８）又は（９）に記載の温調装置。
（１１） 前記空調部は、前記水回路に接続され前記冷却水で空気を加熱するヒータコアを有し、前記第１ループは、前記ヒータコアを通る、（１）～（１０）の何れか一項に記載の温調装置。
（１２） 車両に搭載される温調装置の制御方法であって、前記温調装置は、冷媒が流れる冷媒回路と、冷却水が流れる水回路と、前記冷媒回路および前記水回路に跨って配置され前記冷媒と前記冷却水との間で熱交換を行う第１熱交換器および第２熱交換器と、前記冷媒回路又は前記水回路に接続され空気と熱交換を行う空調部と、を備え、前記冷媒回路には、前記冷媒を圧縮する圧縮機と、前記冷媒の圧力を開放する膨張弁と、が配置され、
前記第１熱交換器は、前記圧縮機の下流側かつ前記膨張弁の上流側に配置され、前記第２熱交換器は、前記膨張弁の下流側かつ前記圧縮機の上流側に配置され、前記水回路には、前記車両を駆動するモータを有する駆動ユニットと、前記水回路における前記冷却水の流路を切り替える複数の制御弁と、が配置され、前記駆動ユニットと前記第１熱交換器とを通る第１ループに前記冷却水を循環させ、前記第２熱交換器を前記第１ループから分離する第１モードと、前記駆動ユニットを通る第２ループに前記冷却水を循環させ、前記第１熱交換器、および前記第２熱交換器を前記第２ループから分離する第２モードと、を切り替える、制御方法。
（１３） 前記水回路には、外気と前記冷却水との間で熱交換を行うラジエータが配置され、前記駆動ユニットと前記第２熱交換器と前記ラジエータを通る第３ループに前記冷却水を循環させ、前記第１熱交換器を前記第３ループから分離する第３モードをさらに切り替える、（１２）に記載の制御方法。
（１４） 前記水回路には、バッテリが配置され、前記第２モードにおいて、前記第２ループは、前記バッテリをさらに通る、（１２）又は（１３）に記載の制御方法。
（１５） 前記第２ループは、前記駆動ユニットと前記バッテリとが並列接続される、
（１４）に記載の制御方法。
（１６） 前記水回路には、バッテリが配置され、前記バッテリと前記第１熱交換器とを通る第４ループに前記冷却水を循環させる第４モードに切り替える、（１２）～（１５）の何れか一項に記載の制御方法。
（１７） 前記水回路には、バッテリが配置され、前記バッテリと前記第２熱交換器とを通る第５ループに前記冷却水を循環させる第５モードに切り替える、（１２）～（１６）の何れか一項に記載の制御方法。
（１８） 複数の前記制御弁は、第１四方弁と第２四方弁を含み、前記第１四方弁は、 前記第１熱交換器の下流に繋がる第１ポートと、前記第２熱交換器の下流に繋がる第２ポートと、前記駆動ユニットの上流に繋がる第３ポートと、前記バッテリの上流に繋がる第４ポートと、を有し、前記第２四方弁は、前記第１熱交換器の上流に繋がる第５ポートと、前記第２熱交換器の上流に繋がる第６ポートと、前記駆動ユニットの下流に繋がる第７ポートと、前記バッテリの下流に繋がる第８ポートと、を有し、前記第１四方弁において前記第１ポートと前記第３ポート、および前記第２ポートと前記第４ポートを、それぞれ連通させるとともに、前記第２四方弁において前記第５ポートと前記第７ポート、および前記第６ポートと前記第８ポートをそれぞれ連通させる第１状態と、前記第１四方弁において前記第１ポートと前記第４ポート、および前記第２ポートと前記第３ポートを、それぞれ連通させるとともに、前記第２四方弁において前記第５ポートと前記第８ポート、および前記第６ポートと前記第７ポートをそれぞれ連通させる第２状態と、を切り替える、
（１６）又は（１７）に記載の制御方法。
（１９） 前記水回路には、外気と前記冷却水との間で熱交換を行うラジエータが配置され、前記第１ループにおいて、前記第１熱交換器の下流側かつ前記駆動ユニットの上流側で、前記ラジエータを通るラジエータ経路と迂回させる迂回経路と、を切り替え可能である、（１２）～（１８）の何れか一項に記載の制御方法。
（２０） 前記第３ループにおいて、前記第２熱交換器の下流側かつ前記駆動ユニットの上流側で、前記ラジエータを通るラジエータ経路と迂回させる迂回経路と、を切り替え可能である、（１３）に記載の制御方法。
（２１） 複数の前記制御弁は、第３四方弁を含み、前記第３四方弁は、前記ラジエータ経路の下流に繋がる第９ポートと、前記迂回経路の下流に繋がる第１０ポートと、前記駆動ユニットの下流側の回路に繋がる第１１ポートと、前記駆動ユニットの上流に繋がる第１２ポートと、を有し、前記第３四方弁において、第９ポートと第１０ポートの何れか一方と、第１１ポートと第１２ポートの何れか一方と、を連通させる、（１９）又は（２０）に記載の制御方法。
（２２） 前記空調部は、前記水回路に接続され前記冷却水で空気を加熱するヒータコアを有し、前記第１ループは、前記ヒータコアを通る、（１２）～（２１）の何れか一項に記載の制御方法。
（１） 車両に搭載される温調装置であって、冷媒が流れる冷媒回路と、冷却水が流れる水回路と、前記冷媒回路および前記水回路に跨って配置され前記冷媒と前記冷却水との間で熱交換を行う第１熱交換器および第２熱交換器と、前記冷媒回路又は前記水回路に接続され空気と熱交換を行う空調部と、前記水回路を制御する制御部と、を備える。前記冷媒回路には、前記冷媒を圧縮する圧縮機と、前記冷媒の圧力を開放する膨張弁と、が配置される。前記第１熱交換器は、前記圧縮機の下流側かつ前記膨張弁の上流側に配置される。前記第２熱交換器は、前記膨張弁の下流側かつ前記圧縮機の上流側に配置される。前記水回路には、前記車両を駆動するモータを有する駆動ユニットと、前記制御部に制御され前記水回路における前記冷却水の流路を切り替える複数の制御弁と、が配置される。前記制御部は、前記駆動ユニットと前記第１熱交換器とを通る第１ループに前記冷却水を循環させ、前記第２熱交換器を前記第１ループから分離する第１モードと、前記駆動ユニットを通る第２ループに前記冷却水を循環させ、前記第１熱交換器、および前記第２熱交換器を前記第２ループから分離する第２モードと、を切り替える、温調装置。
（２） 前記水回路には、外気と前記冷却水との間で熱交換を行うラジエータが配置され、前記制御部は、前記駆動ユニットと前記第２熱交換器と前記ラジエータを通る第３ループに前記冷却水を循環させ、前記第１熱交換器を前記第３ループから分離する第３モードをさらに切り替える、（１）に記載の温調装置。
（３） 前記水回路には、バッテリが配置され、前記第２モードにおいて、前記第２ループは、前記バッテリをさらに通る、（１）又は（２）に記載の温調装置。
（４） 前記第２ループは、前記駆動ユニットと前記バッテリとが並列接続される、（３）に記載の温調装置。
（５） 前記水回路には、バッテリが配置され、前記制御部は、前記バッテリと前記第１熱交換器とを通る第４ループに前記冷却水を循環させる第４モードに切り替える、（１）～（４）の何れか一項に記載の温調装置。
（６） 前記水回路には、バッテリが配置され、前記制御部は、前記バッテリと前記第２熱交換器とを通る第５ループに前記冷却水を循環させる第５モードに切り替える、（１）～（５）の何れか一項に記載の温調装置。
（７） 複数の前記制御弁は、第１四方弁と第２四方弁を含み、前記第１四方弁は、前記第１熱交換器の下流に繋がる第１ポートと、前記第２熱交換器の下流に繋がる第２ポートと、前記駆動ユニットの上流に繋がる第３ポートと、前記バッテリの上流に繋がる第４ポートと、を有し、前記第２四方弁は、前記第１熱交換器の上流に繋がる第５ポートと、前記第２熱交換器の上流に繋がる第６ポートと、前記駆動ユニットの下流に繋がる第７ポートと、前記バッテリの下流に繋がる第８ポートと、を有し、前記制御部は、前記第１四方弁において前記第１ポートと前記第３ポート、および前記第２ポートと前記第４ポートを、それぞれ連通させるとともに、前記第２四方弁において前記第５ポートと前記第７ポート、および前記第６ポートと前記第８ポートをそれぞれ連通させる第１状態と、前記第１四方弁において前記第１ポートと前記第４ポート、および前記第２ポートと前記第３ポートを、それぞれ連通させるとともに、前記第２四方弁において前記第５ポートと前記第８ポート、および前記第６ポートと前記第７ポートをそれぞれ連通させる第２状態と、を切り替える、（５）又は（６）に記載の温調装置。
（８） 前記水回路には、外気と前記冷却水との間で熱交換を行うラジエータが配置され、前記第１モードの前記制御部は、前記第１ループにおいて、前記第１熱交換器の下流側かつ前記駆動ユニットの上流側で、前記ラジエータを通るラジエータ経路と迂回させる迂回経路と、を切り替え可能である、（１）～（７）の何れか一項に記載の温調装置。
（９） 前記水回路には、外気と前記冷却水との間で熱交換を行うラジエータが配置され、前記第３モードの前記制御部は、前記第３ループにおいて、前記第２熱交換器の下流側かつ前記駆動ユニットの上流側で、前記ラジエータを通るラジエータ経路と迂回させる迂回経路と、を切り替え可能である、（２）に記載の温調装置。
（１０） 複数の前記制御弁は、第３四方弁を含み、前記第３四方弁は、前記ラジエータ経路の下流に繋がる第９ポートと、前記迂回経路の下流に繋がる第１０ポートと、前記駆動ユニットの下流側の回路に繋がる第１１ポートと、前記駆動ユニットの上流に繋がる第１２ポートと、を有し、前記制御部は、前記第３四方弁において、第９ポートと第１０ポートの何れか一方と、第１１ポートと第１２ポートの何れか一方と、を連通させる、（８）又は（９）に記載の温調装置。
（１１） 前記空調部は、前記水回路に接続され前記冷却水で空気を加熱するヒータコアを有し、前記第１ループは、前記ヒータコアを通る、（１）～（１０）の何れか一項に記載の温調装置。
（１２） 車両に搭載される温調装置の制御方法であって、前記温調装置は、冷媒が流れる冷媒回路と、冷却水が流れる水回路と、前記冷媒回路および前記水回路に跨って配置され前記冷媒と前記冷却水との間で熱交換を行う第１熱交換器および第２熱交換器と、前記冷媒回路又は前記水回路に接続され空気と熱交換を行う空調部と、を備え、前記冷媒回路には、前記冷媒を圧縮する圧縮機と、前記冷媒の圧力を開放する膨張弁と、が配置され、
前記第１熱交換器は、前記圧縮機の下流側かつ前記膨張弁の上流側に配置され、前記第２熱交換器は、前記膨張弁の下流側かつ前記圧縮機の上流側に配置され、前記水回路には、前記車両を駆動するモータを有する駆動ユニットと、前記水回路における前記冷却水の流路を切り替える複数の制御弁と、が配置され、前記駆動ユニットと前記第１熱交換器とを通る第１ループに前記冷却水を循環させ、前記第２熱交換器を前記第１ループから分離する第１モードと、前記駆動ユニットを通る第２ループに前記冷却水を循環させ、前記第１熱交換器、および前記第２熱交換器を前記第２ループから分離する第２モードと、を切り替える、制御方法。
（１３） 前記水回路には、外気と前記冷却水との間で熱交換を行うラジエータが配置され、前記駆動ユニットと前記第２熱交換器と前記ラジエータを通る第３ループに前記冷却水を循環させ、前記第１熱交換器を前記第３ループから分離する第３モードをさらに切り替える、（１２）に記載の制御方法。
（１４） 前記水回路には、バッテリが配置され、前記第２モードにおいて、前記第２ループは、前記バッテリをさらに通る、（１２）又は（１３）に記載の制御方法。
（１５） 前記第２ループは、前記駆動ユニットと前記バッテリとが並列接続される、
（１４）に記載の制御方法。
（１６） 前記水回路には、バッテリが配置され、前記バッテリと前記第１熱交換器とを通る第４ループに前記冷却水を循環させる第４モードに切り替える、（１２）～（１５）の何れか一項に記載の制御方法。
（１７） 前記水回路には、バッテリが配置され、前記バッテリと前記第２熱交換器とを通る第５ループに前記冷却水を循環させる第５モードに切り替える、（１２）～（１６）の何れか一項に記載の制御方法。
（１８） 複数の前記制御弁は、第１四方弁と第２四方弁を含み、前記第１四方弁は、 前記第１熱交換器の下流に繋がる第１ポートと、前記第２熱交換器の下流に繋がる第２ポートと、前記駆動ユニットの上流に繋がる第３ポートと、前記バッテリの上流に繋がる第４ポートと、を有し、前記第２四方弁は、前記第１熱交換器の上流に繋がる第５ポートと、前記第２熱交換器の上流に繋がる第６ポートと、前記駆動ユニットの下流に繋がる第７ポートと、前記バッテリの下流に繋がる第８ポートと、を有し、前記第１四方弁において前記第１ポートと前記第３ポート、および前記第２ポートと前記第４ポートを、それぞれ連通させるとともに、前記第２四方弁において前記第５ポートと前記第７ポート、および前記第６ポートと前記第８ポートをそれぞれ連通させる第１状態と、前記第１四方弁において前記第１ポートと前記第４ポート、および前記第２ポートと前記第３ポートを、それぞれ連通させるとともに、前記第２四方弁において前記第５ポートと前記第８ポート、および前記第６ポートと前記第７ポートをそれぞれ連通させる第２状態と、を切り替える、
（１６）又は（１７）に記載の制御方法。
（１９） 前記水回路には、外気と前記冷却水との間で熱交換を行うラジエータが配置され、前記第１ループにおいて、前記第１熱交換器の下流側かつ前記駆動ユニットの上流側で、前記ラジエータを通るラジエータ経路と迂回させる迂回経路と、を切り替え可能である、（１２）～（１８）の何れか一項に記載の制御方法。
（２０） 前記第３ループにおいて、前記第２熱交換器の下流側かつ前記駆動ユニットの上流側で、前記ラジエータを通るラジエータ経路と迂回させる迂回経路と、を切り替え可能である、（１３）に記載の制御方法。
（２１） 複数の前記制御弁は、第３四方弁を含み、前記第３四方弁は、前記ラジエータ経路の下流に繋がる第９ポートと、前記迂回経路の下流に繋がる第１０ポートと、前記駆動ユニットの下流側の回路に繋がる第１１ポートと、前記駆動ユニットの上流に繋がる第１２ポートと、を有し、前記第３四方弁において、第９ポートと第１０ポートの何れか一方と、第１１ポートと第１２ポートの何れか一方と、を連通させる、（１９）又は（２０）に記載の制御方法。
（２２） 前記空調部は、前記水回路に接続され前記冷却水で空気を加熱するヒータコアを有し、前記第１ループは、前記ヒータコアを通る、（１２）～（２１）の何れか一項に記載の制御方法。
【符号の説明】
【0151】
１…温調装置、２…モータ、４…駆動ユニット、６…バッテリ、７…ラジエータ、９ｔ…管路（迂回経路）、９ｔｔ…管路（ラジエータ経路）、１１…第１熱交換器、１２…第２熱交換器、１８…ヒータ、３１、３２、３３、３４、３５、３６…制御弁、３１…第１四方弁、３２…第２四方弁、３３…第３四方弁、６０…制御部、８０…空調部、８３…ヒータコア、８４…クーラコア、９３…圧縮機、９５…膨張弁、Ａ…第１ポート、Ｂ…第２ポート、Ｃ…第３ポート、Ｄ…第４ポート、Ｅ…第５ポート、Ｆ…第６ポート、Ｇ…第７ポート、Ｈ…第８ポート、Ｉ…第９ポート、Ｊ…第１０ポート、Ｋ…第１１ポート、Ｌ…第１２ポート、Ｃ１…冷媒回路、Ｃ２…水回路、Ｌ１…第１ループ、Ｌ２…第２ループ、Ｌ３…第３ループ、Ｌ４…第４ループ、Ｌ５…第５ループ
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】