特開 2024-70966 液封筒型防振装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024070966

(43)【公開日】2024-05-24

(54)【発明の名称】液封筒型防振装置

(51)【国際特許分類】

   F16F 13/14 20060101AFI20240517BHJP

【ＦＩ】

F16F13/14 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022181626

(22)【出願日】2022-11-14

(71)【出願人】

【識別番号】000219602

【氏名又は名称】住友理工株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001966

【氏名又は名称】弁理士法人笠井中根国際特許事務所

(74)【代理人】

【識別番号】100103252

【弁理士】

【氏名又は名称】笠井 美孝

(74)【代理人】

【識別番号】100147717

【弁理士】

【氏名又は名称】中根 美枝

(72)【発明者】

【氏名】堀田 和希

(72)【発明者】

【氏名】岡田 勝三

【テーマコード（参考）】

3J047

【Ｆターム（参考）】

3J047AA05

3J047AB01

3J047CA06

3J047FA02

3J047FA03

3J047GA01

(57)【要約】

【課題】部品点数の少ない簡単な構造と、少ない製造工程数とによって、目的とする性能を実現することができる、新規な構造の液封筒型防振装置を提供する。
【解決手段】インナ軸部材１６と中間スリーブ１８の筒状部４０とが本体ゴム弾性体２０で連結されており、筒状部４０がアウタ筒部材１４に挿入状態で組み付けられており、本体ゴム弾性体２０に形成された液室６４，６４がオリフィス通路６６によって相互に連通されている液封筒形防振装置１０であって、合成樹脂製とされた中間スリーブ１８は、スリーブ分割体２２ａ，２２ｂからなる周方向二分割構造とされており、筒状部４０の軸方向一端に外フランジ４２を備えている。外周面に外周ゴム５０が固着された中間スリーブ１８の筒状部４０が、アウタ筒部材１４に圧入されて組み付けられており、外周ゴム５０に形成されたオリフィス溝５２がアウタ筒部材１４で覆蓋されてオリフィス通路６６が形成されている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

インナ軸部材と中間スリーブの筒状部とが本体ゴム弾性体で連結されており、該中間スリーブの該筒状部がアウタ筒部材に対して挿入状態で組み付けられており、該本体ゴム弾性体には一対の液室が形成されて、それら一対の液室を相互に連通するオリフィス通路が設けられている液封筒型防振装置であって、
合成樹脂製とされた前記中間スリーブは、一対のスリーブ分割体からなる周方向に二分割された分割構造とされており、
該中間スリーブは、前記筒状部の軸方向の一端に外フランジを備えており、
該中間スリーブの該筒状部の外周面には外周ゴムが固着されて、該外周ゴムが固着された該筒状部は前記アウタ筒部材に圧入されて組み付けられており、
該外周ゴムに形成されたオリフィス溝が該アウタ筒部材で覆蓋されて前記オリフィス通路が形成されている液封筒型防振装置。

【請求項2】

前記アウタ筒部材は、ゴムが固着されていない金具単体によって構成されている請求項１に記載の液封筒型防振装置。

【請求項3】

軸方向で前記筒状部と反対側へ向けて突出するストッパゴムが、前記外フランジの軸方向一方の面に固着されており、
該外フランジと該アウタ筒部材との軸方向間に介在する当接ゴムが、該外フランジの軸方向他方の面に固着されている請求項２に記載の液封筒型防振装置。

【請求項4】

前記中間スリーブの前記筒状部は、軸方向の中間部分が両端部分よりも厚肉の厚肉部とされている請求項１又は２に記載の液封筒型防振装置。

【請求項5】

前記中間スリーブの前記筒状部を貫通する一対の窓部が設けられて、前記一対の液室が該一対の窓部を含んで構成されており、
該窓部の軸方向少なくとも一方の端部において、該窓部の周方向端縁部から該窓部内へ向かって延び出した周方向延出部が設けられており、
該周方向延出部に前記オリフィス溝の一部が形成されている請求項１又は２に記載の液封筒型防振装置。

【請求項6】

前記周方向延出部が前記窓部の軸方向両側にそれぞれ設けられている請求項５に記載の液封筒型防振装置。

【請求項7】

前記中間スリーブにおける前記一対のスリーブ分割体の周方向端面間の距離は、該中間スリーブの前記アウタ筒部材への圧入組付けに伴う前記本体ゴム弾性体の圧縮によって小さくされている請求項１又は２に記載の液封筒型防振装置。

【請求項8】

前記中間スリーブの前記筒状部における軸方向の他端には、外周へ突出して前記外フランジと軸方向で対向する位置決め突起が設けられており、
該外フランジと該位置決め突起との軸方向間で前記アウタ筒部材が該中間スリーブに組み付けられて、該アウタ筒部材が該中間スリーブに対して軸方向で位置決めされている請求項１又は２に記載の液封筒型防振装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車のパワーユニットマウントやサブフレームマウント等に用いられる液封筒型防振装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来から、自動車のエンジンやモータ等を含むパワーユニットを支持するパワーユニットマウント、サブフレームと車両ボデーとを防振連結するサブフレームマウント、サスペンションアームと車両ボデーとを防振連結するサスペンションブッシュ等に適用される筒型防振装置が知られている。また、筒型防振装置の一種として、特開２０１６－１３３１８１号公報（特許文献１）に開示された液封ブッシュのように、内部に封入された液体の流動作用等に基づく防振作用を利用する液封筒型防振装置が知られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１６－１３３１８１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、液封筒型防振装置は、特許文献１にも示されているように、インナ軸部材と中間スリーブが本体ゴム弾性体によって連結された構造を有している。このような構造では、本体ゴム弾性体の加硫成形後の熱収縮による引張応力を低減乃至は解消するために、本体ゴム弾性体の成形後に中間スリーブを縮径加工して、本体ゴム弾性体に径方向の予圧縮を及ぼす必要がある。

【0005】

また、液封筒型防振装置は、中間スリーブの窓部に別体のオリフィス部材が差し入れられた状態で、中間スリーブにアウタ筒部材が外嵌装着されることによって形成されている。アウタ筒部材とオリフィス部材の重ね合わせ面間にオリフィス通路が形成されることから、アウタ筒部材とオリフィス部材の重ね合わせ面間が液密に封止されている必要がある。そこで、アウタ筒部材の内周面にシールゴム層が形成されており、アウタ筒部材が中間スリーブ及びオリフィス部材に外挿された状態で縮径加工されることによって、アウタ筒部材がオリフィス部材の外周面に対してシールゴム層を介した密着状態で重ね合わされている。

【0006】

このように、従来構造の液封筒型防振装置では、中間スリーブの縮径加工と、アウタ筒部材の縮径加工とを、それぞれ行う必要があり、製造工程数が多くなっていた。また、中間スリーブとアウタ筒部材の間にオリフィス部材を組み付ける必要があり、部品点数も多くなっていた。

【0007】

本発明の解決課題は、部品点数の少ない簡単な構造と、少ない製造工程数とによって、目的とする性能を実現することができる、新規な構造の液封筒型防振装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

以下、本発明を把握するための好ましい態様について記載するが、以下に記載の各態様は、例示的に記載したものであって、適宜に互いに組み合わせて採用され得るだけでなく、各態様に記載の複数の構成要素についても、可能な限り独立して認識及び採用することができ、適宜に別の態様に記載の何れかの構成要素と組み合わせて採用することもできる。それによって、本発明では、以下に記載の態様に限定されることなく、種々の別態様が実現され得る。

【0009】

第一の態様は、インナ軸部材と中間スリーブの筒状部とが本体ゴム弾性体で連結されており、該中間スリーブの該筒状部がアウタ筒部材に対して挿入状態で組み付けられており、該本体ゴム弾性体には一対の液室が形成されて、それら一対の液室を相互に連通するオリフィス通路が設けられている液封筒型防振装置であって、合成樹脂製とされた前記中間スリーブは、一対のスリーブ分割体からなる周方向に二分割された分割構造体とされており、該中間スリーブは、前記筒状部の軸方向の一端に外フランジを備えており、該中間スリーブの該筒状部の外周面には外周ゴムが固着されて、該外周ゴムが固着された該筒状部は前記アウタ筒部材に圧入されて組み付けられており、該外周ゴムに形成されたオリフィス溝が該アウタ筒部材で覆蓋されて前記オリフィス通路が形成されているものである。

【0010】

本態様によれば、中間スリーブが一対のスリーブ分割体で構成された二分割構造とされている。それゆえ、例えばスリーブ分割体の間に隙間を設けた状態で本体ゴム弾性体を形成すれば、本体ゴム弾性体の熱収縮に際して、スリーブ分割体の相互接近変位によって本体ゴム弾性体に対する引張応力の作用が低減乃至は回避される。従って、本体ゴム弾性体の成形後に中間スリーブに対する縮径加工を行う必要がなく、製造工程数を少なくすることができる。

【0011】

中間スリーブの筒状部の外周面に固着された外周ゴムにオリフィス溝が形成されており、オリフィス溝の開口がアウタ筒部材によって覆われることで、オリフィス通路が形成されている。それゆえ、オリフィス通路を形成するための別部品（オリフィス形成用部材）が不要とされて、部品点数の削減が可能になると共に、アウタ筒部材の中間スリーブに対する組付け作業が簡単になる。なお、オリフィス溝は外周ゴムを利用して形成されて外周ゴムの表面に開口していれば良く、例えばオリフィス溝の底面が中間スリーブで形成されていても良い。

【0012】

別体のオリフィス形成用部材が不要とされることにより、中間スリーブをアウタ筒部材に圧入することが可能となる。それゆえ、アウタ筒部材に縮径加工を施すことなく、中間スリーブとアウタ筒部材を相互に固定することができる。また、中間スリーブの外周面に固着された外周ゴムがアウタ筒部材の内周面に押し当てられることで、オリフィス通路の壁部がシールされることから、オリフィス通路における液体のリークによる性能の低下が回避される。

【0013】

中間スリーブは、外周ゴムが固着される外周面の凹凸や液室を形成するための窓部等によって複雑な形状とされていることから、従来のような金属製では外フランジの形成が困難になり易かった。本態様の中間スリーブは、合成樹脂製の型成形品とされていることから、外周面の凹凸等を備えた複雑な形状であっても、外フランジを容易に形成することができる。また、中間スリーブが二分割構造とされて本体ゴム弾性体の成形後の縮径加工が不要とされていることから、中間スリーブに外フランジが設けられていても、外フランジが縮径加工の邪魔になることがない。

【0014】

第二の態様は、第一の態様に記載された液封筒型防振装置において、前記アウタ筒部材は、ゴムが固着されていない金具単体によって構成されているものである。

【0015】

本態様によれば、アウタ筒部材がシールゴムやストッパゴムを備えたゴム加硫成形体とされていた従来構造に比して、アウタ筒部材側の構造の簡略化やゴムの加硫成形工程の省略による製造の容易化等が図られる。

【0016】

第三の態様は、第二の態様に記載された液封筒型防振装置において、軸方向で前記筒状部と反対側へ向けて突出するストッパゴムが、前記外フランジの軸方向一方の面に固着されており、該外フランジと該アウタ筒部材との軸方向間に介在する当接ゴムが、該外フランジの軸方向他方の面に固着されているものである。

【0017】

本態様によれば、ストッパゴムと当接ゴムとが固着される外フランジが、アウタ筒部材ではなく中間スリーブに設けられていることから、アウタ筒部材をゴムが固着されていない金具単体としながら、ストッパゴムを含む軸方向のストッパや、当接ゴムを介した中間スリーブとアウタ筒部材の緩衝的な当接を実現することができる。

【0018】

第四の態様は、第一～第三の何れか１つの態様に記載された液封筒型防振装置において、前記中間スリーブの前記筒状部は、軸方向の中間部分が両端部分よりも厚肉の厚肉部とされているものである。

【0019】

本態様によれば、金属製に比して強度が低くなり易い合成樹脂製の中間スリーブを採用するに際して、筒状部において本体ゴム弾性体に固着される軸方向中間部分を厚肉の厚肉部とすることにより、中間スリーブの強度（耐久性）の向上が図られる。また、厚肉部を利用して中間スリーブにオリフィス通路形成用の凹溝等を形成することもできる。即ち、本態様においては、例えば中間スリーブの厚肉部にオリフィス通路と、該オリフィス通路の端部を液室に接続する窓部が形成され得る。

【0020】

第五の態様は、第一～第四の何れか１つの態様に記載された液封筒型防振装置において、前記中間スリーブの前記筒状部を貫通する一対の窓部が設けられて、前記一対の液室が該一対の窓部を含んで構成されており、該窓部の軸方向少なくとも一方の端部において、該窓部の周方向端縁部から該窓部内へ向かって延び出した周方向延出部が設けられており、該周方向延出部に前記オリフィス溝の一部が形成されているものである。

【0021】

本態様によれば、中間スリーブに周方向延出部が設けられていることによって、オリフィス通路の壁部において外周ゴムだけで形成される領域をより狭くすることで、オリフィス通路の壁部の変形による圧力損失が低減されることから、オリフィス通路を通じた流体流動を効率的に生じさせることができる。

【0022】

第六の態様は、第五の態様に記載された液封筒型防振装置において、前記周方向延出部が前記窓部の軸方向両側にそれぞれ設けられているものである。

【0023】

本態様によれば、例えば、窓部の軸方向両側に延びるオリフィス通路を形成する場合に、オリフィス通路の壁部の変形剛性がより長い範囲で高められて、オリフィス通路による防振効果の向上が図られる。

【0024】

第七の態様は、第一～第六の何れか１つの態様に記載された液封筒型防振装置において、前記中間スリーブにおける前記一対のスリーブ分割体の周方向端面間の隙間は、該中間スリーブの前記アウタ筒部材への圧入組付けに伴う前記本体ゴム弾性体の圧縮によって小さくされているものである。

【0025】

本態様によれば、一対のスリーブ分割体のアウタ筒部材への圧入組付け時に、一対のスリーブ分割体が相互に接近変位することで、本体ゴム弾性体に予圧縮が及ぼされることから、振動入力時の本体ゴム弾性体の変形に際して、本体ゴム弾性体に作用する引張応力が低減されて、本体ゴム弾性体の耐久性の向上が図られる。

【0026】

第八の態様は、第一～第七の何れか１つの態様に記載された液封筒型防振装置において、前記中間スリーブの前記筒状部における軸方向の他端には、外周へ突出して前記外フランジと軸方向で対向する位置決め突起が設けられており、該外フランジと該位置決め突起との軸方向間で前記アウタ筒部材が該中間スリーブに組み付けられて、該アウタ筒部材が該中間スリーブに対して軸方向で位置決めされているものである。

【0027】

本態様によれば、アウタ筒部材が中間スリーブに対して軸方向の適切な位置に位置決めされて組み付けられることにより、例えば、外周ゴムのオリフィス溝がアウタ筒部材によって確実に覆われて、オリフィス通路における液体の短絡的なリーク等が防止される。

【発明の効果】

【0028】

本発明によれば、液封筒型防振装置において、部品点数の少ない簡単な構造と、少ない製造工程数とによって、目的とする性能を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【0029】

【図1】本発明の第一の実施形態としてのメンバマウントを示す断面図であって、図２のＩ－Ｉ断面に相当する図

【図2】図１のＩＩ－ＩＩ断面図

【図3】図１に示すメンバマウントを構成する一体加硫成形品の正面図

【図4】図３に示す一体加硫成形品の平面図

【図5】図３に示す一体加硫成形品の底面図

【図6】図３に示す一体加硫成形品の左側面図

【図7】図３に示す一体加硫成形品の左側面図

【図8】図３のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面図

【図9】図３のＩＸ－ＩＸ断面図

【図10】図３のＸ－Ｘ断面図

【図11】図８のＸＩ－ＸＩ断面図

【図12】図７のＸＩＩ－ＸＩＩ断面図

【図13】図３に示す一体加硫成形品を構成するスリーブ分割体の斜視図

【図14】図１３に示すスリーブ分割体を別の角度で示す斜視図

【図15】図１３に示すスリーブ分割体の正面図

【図16】図１３に示すスリーブ分割体の平面図

【図17】図１３に示すスリーブ分割体の底面図

【図18】図１３に示すスリーブ分割体の右側面図

【図19】図１５のＸＩＸ－ＸＩＸ断面図

【発明を実施するための形態】

【0030】

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

【0031】

図１，図２には、本発明に従う構造とされた液封筒型防振装置の第一の実施形態として、自動車のメンバマウント１０が示されている。メンバマウント１０は、一体加硫成形品１２にアウタ筒部材１４が取り付けられた構造を有している。一体加硫成形品１２は、図３～図１２に示されているように、インナ軸部材１６と中間スリーブ１８が本体ゴム弾性体２０によって弾性連結された構造とされている。以下の説明において、原則として、上下方向とは図１中の上下方向を、前後方向とは図１中の左右方向を、左右方向とは図２中の左右方向を、それぞれ言う。

【0032】

インナ軸部材１６は、図１，図２，図８～図１２に示されているように、小径筒形の部材であって、略一定の断面形状で前後方向に直線的に延びている。インナ軸部材１６は、金属や合成樹脂等で形成された硬質の部材とされている。インナ軸部材１６は、図３に示されているように、内周面と外周面が何れも長円形断面とされており、内周面の長軸方向と外周面の長軸方向とが相互に直交する方向とされている。尤も、インナ軸部材は、例えば、内周面と外周面の少なくとも一方が、円形とされていてもよいし、多角形などの非円形とされていてもよい。

【0033】

インナ軸部材１６の外周側には、図８～図１２に示されているように、中間スリーブ１８が配されている。中間スリーブ１８は、ポリアミド等の合成樹脂によって形成された型成形品とされている。中間スリーブ１８は、一対のスリーブ分割体２２ａ，２２ｂによって構成された分割構造とされている。スリーブ分割体２２は、図１３～図１９に示されているように、全体として略半円筒形状とされており、半円筒部２４の軸方向一方の端部に外周へ向けて突出するフランジ状部２６が一体形成されている。なお、図１３～図１９には、上側のスリーブ分割体２２ａが示されているが、下側のスリーブ分割体２２ｂは上側のスリーブ分割体２２ａを１８０°回転させた共通構造とされていることから、上側のスリーブ分割体２２ａについて説明することで下側のスリーブ分割体２２ｂの説明は省略する。

【0034】

半円筒部２４には、径方向に貫通する窓部２８が形成されている。窓部２８は、上下方向視において略矩形とされている。窓部２８は、半円筒部２４の周方向及び軸方向の中央部分に形成されている。窓部２８は、周方向において半円筒部２４の１／３周程度の長さに亘って形成されている。

【0035】

半円筒部２４における軸方向の中間部分は、径方向厚さ寸法の大きい厚肉部３０とされている。厚肉部３０は、窓部２８に対する周方向の両外側に設けられており、軸方向両端部分よりも内周へ突出して厚肉とされている。そして、半円筒部２４の厚肉部３０には、外周面に開口して周方向に延びる周溝３２が形成されている。周溝３２は、厚肉部３０の軸方向両端部分にそれぞれ形成されている。周溝３２は、窓部２８に対する周方向両側の厚肉部３０ａ，３０ｂにそれぞれ形成されている。周溝３２は、周方向一方の端部が半円筒部２４の周方向端面に開口していると共に、周方向他方の端部が窓部２８に向けて周方向で開口している。

【0036】

窓部２８の四隅部分には、窓部２８の周方向端縁部から窓部２８内へ向けて延び出す周方向延出部３４が設けられている。周方向延出部３４は、図１６，図１９に示すような略Ｌ字形の断面形状で周方向に延びている。周方向延出部３４が設けられていることにより、図１６に示すように、周溝３２が窓部２８の周方向両端部よりも周方向の内側まで延び出しており、周溝３２が周方向に延長されている。周方向延出部３４の内周の曲率は、図１５に示すように、厚肉部３０の内周の曲率と異なっている。周方向延出部３４の上下内側への突出寸法は、厚肉部３０の左右内側への突出寸法よりも小さくされており、それによって後述する本体ゴム弾性体２０の上下方向と左右方向のばね比が調節されている。周方向延出部３４は、本実施形態では窓部２８の軸方向両側にそれぞれ設けられているが、軸方向何れか一方だけに設けられていてもよい。また、周方向延出部３４は、本実施形態では窓部２８の周方向両側にそれぞれ設けられているが、周方向何れか一方だけに設けられていてもよい。これらからも分かるように、周方向延出部３４の形成数は特に限定されず、必ずしも４つの周方向延出部３４が設けられている必要はない。

【0037】

窓部２８に対して周方向両側に設けられた厚肉部３０ａ，３０ｂは、図１６，図１９に示すように、一方の厚肉部３０ｂにのみ軸方向に延びる縦溝３６が形成されており、縦溝３６によって軸方向両側の周溝３２，３２が相互に接続されている。縦溝３６は、厚肉部３０において周方向で窓部２８に近い位置に設けられており、軸方向で直線的に延びている。

【0038】

このように、半円筒部２４の軸方向中間に設けられた厚肉部３０に周溝３２，３２と縦溝３６とが形成されていることにより、周溝３２，３２と縦溝３６の形成部分において半円筒部２４が過度に薄肉になるのを防いで、半円筒部２４の強度を確保することができる。

【0039】

半円筒部２４の軸方向一方の端部（前端部）には、フランジ状部２６が一体形成されて外周へ突出している。フランジ状部２６は、周方向に略半周に亘って延びる半円環板形状とされている。フランジ状部２６の周方向長さ寸法は、半円筒部２４の周方向長さ寸法と略同じとされている。

【0040】

半円筒部２４の軸方向他方の端部（後端部）には、位置決め突起３８が一体形成されている。位置決め突起３８は、半円筒部２４の後端部から外周へ突出しており、フランジ状部２６に対して軸方向で対向している。位置決め突起３８は、フランジ状部２６よりも周方向長さ寸法が小さくされており、半円筒部２４の周方向の両端部分を外れた周方向の中央部分に設けられている。本実施形態では、位置決め突起３８が設けられる半円筒部２４の軸方向後端部も周方向長さが短くされており、半円筒部２４の軸方向長さが周方向両端部分において短くされている。

【0041】

一対のスリーブ分割体２２ａ，２２ｂが互いに向かい合わせに組み合わされることにより、筒状の中間スリーブ１８が構成されている。中間スリーブ１８において、スリーブ分割体２２ａ，２２ｂが周方向端面が周方向で相互に対向しており、全体として略円筒形状の筒状部４０が半円筒部２４，２４によって構成されていると共に、全体として円環板状の外フランジ４２がフランジ状部２６，２６によって構成されている。中間スリーブ１８には、一対の窓部２８，２８が上下方向の対向部分に形成されている。

【0042】

スリーブ分割体２２ａ，２２ｂの軸方向前側の各周溝３２は、周方向で相互に接続されており、スリーブ分割体２２ａ，２２ｂの窓部２８，２８を周方向両側において相互に連通している。同様に、スリーブ分割体２２ａ，２２ｂの軸方向後側の各周溝３２は、周方向で相互に接続されており、スリーブ分割体２２ａ，２２ｂの窓部２８，２８を周方向両側において相互に連通している。

【0043】

中間スリーブ１８は、図８～図１２に示すように、インナ軸部材１６に対して外周側へ離隔した状態で外挿配置されており、それらインナ軸部材１６と中間スリーブ１８が本体ゴム弾性体２０によって相互に連結されている。本体ゴム弾性体２０は、全体として略円筒形状とされており、内周面がインナ軸部材１６に加硫接着されていると共に、外周面が中間スリーブ１８に加硫接着されている。本体ゴム弾性体２０は、インナ軸部材１６と中間スリーブ１８とを備える一体加硫成形品１２として形成されている。

【0044】

中間スリーブ１８が一対のスリーブ分割体２２ａ，２２ｂからなる分割構造とされていることにより、本体ゴム弾性体２０が成形後の冷却によって軸直角方向で収縮（熱収縮）しても、スリーブ分割体２２ａ，２２ｂが相互に接近方向へ移動することによって、本体ゴム弾性体２０の引張歪が低減される。それゆえ、本体ゴム弾性体２０の成形後に中間スリーブ１８の縮径加工を行う必要がなく、縮径加工工程の省略による製造の容易化や製造時間の短縮、製造コストの低減等が実現される。なお、本体ゴム弾性体２０の成形金型にスリーブ分割体２２ａ，２２ｂをセットする際には、本体ゴム弾性体２０の熱収縮によるスリーブ分割体２２ａ，２２ｂの相互接近変位を考慮して、スリーブ分割体２２ａ，２２ｂの間に所定の隙間を設定することが望ましい。これにより、スリーブ分割体２２ａ，２２ｂの間には、本体ゴム弾性体２０の一部が介在している。また、本体ゴム弾性体２０の熱収縮後において、スリーブ分割体２２ａ，２２ｂの間には、所定の隙間が設けられていることが望ましい。

【0045】

本体ゴム弾性体２０は、図８～図１０に示すように、軸方向一方の端面（前端面）に開口する第一のすぐり溝４４と、軸方向他方の端面（後端面）に開口する第二のすぐり溝４６とを、備えている。各すぐり溝４４，４６の断面形状や深さを含む大きさ等は、特に限定されず、要求特性に応じて適宜に設定される。

【0046】

本体ゴム弾性体２０は、一対の凹所４８，４８を備えている。凹所４８，４８は、図８，図１１に示すように、インナ軸部材１６に対して上下両側に設けられており、本体ゴム弾性体２０の外周面において上下両側へ向けて開口している。凹所４８，４８は、中間スリーブ１８の窓部２８，２８と位置合わせされており、窓部２８，２８を通じて外周側へ開放されている。

【0047】

中間スリーブ１８における筒状部４０の外周面には、外周ゴム５０が固着されている。外周ゴム５０は、本体ゴム弾性体２０と一体形成されている。外周ゴム５０は、軸方向において位置決め突起３８よりも前方に設けられており、位置決め突起３８が外周ゴム５０で覆われることなく露出している。

【0048】

外周ゴム５０が中間スリーブ１８の筒状部４０の外周面に固着されることによって、図４～図７に示すように、周溝３２と縦溝３６が外周ゴム５０で適宜に埋められており、周方向に一周を超える長さで延びて一対の凹所４８，４８を相互に連通するオリフィス溝５２が形成されている。オリフィス溝５２の両端部は、図４，図５に示すように、軸方向内側へ延び出して、凹所４８，４８の周方向中央部分に接続されている。オリフィス溝５２の一部は、周溝３２の一部を構成する周方向延出部３４に形成されている。

【0049】

外周ゴム５０における周溝３２よりも軸方向外側に位置する部分には、外周へ突出するシールリップ５４が全周に亘って連続して形成されている。シールリップ５４は、先細断面形状で外周へ向けて突出しており、本実施形態では、前側の周溝３２，３２よりも前方に２つのシールリップ５４，５４が相互に離隔して並列的に設けられていると共に、後側の周溝３２，３２よりも後方に２つのシールリップ５４，５４が相互に離隔して並列的に設けられている。

【0050】

外フランジ４２は、本体ゴム弾性体２０及び外周ゴム５０と一体形成された被覆ゴム５６によって覆われている。外フランジ４２は、図３～図８に示すように、周方向の複数箇所において部分的に被覆ゴム５６から露出している。

【0051】

被覆ゴム５６は、外フランジ４２の後面を覆う当接ゴム５８を含んでいる。また、被覆ゴム５６における外フランジ４２の前面を覆う部分には、前方へ向けて突出する複数のストッパゴム６０が設けられている。ストッパゴム６０は、外フランジ４２の前面に固着されており、略四角ブロック状とされて、突出先端に向けて縮小する先細形状とされている。本実施形態では、８つのストッパゴム６０が周方向で相互に離れて設けられている。ストッパゴム６０は、軸方向の投影面積が大きく且つ突出高さが小さいストッパゴム６０ａと、軸方向の投影面積が小さく且つ突出高さが大きいストッパゴム６０ｂとを含んでおり、それらストッパゴム６０ａとストッパゴム６０ｂとが周方向で交互に配置されている。

【0052】

図１，図２に示すように、一体加硫成形品１２の中間スリーブ１８には、アウタ筒部材１４が取り付けられている。アウタ筒部材１４は、全体として円筒形状とされており、前端部に外周へ突出するフランジ部６２を備えている。アウタ筒部材１４は、本実施形態では金属製とされているが、例えば合成樹脂で形成されていてもよい。アウタ筒部材１４は、ゴムが固着されておらず、金属又は合成樹脂の単体からなる部材とされており、本実施形態では金具単体とされている。

【0053】

アウタ筒部材１４には、外周ゴム５０で覆われた中間スリーブ１８が挿入状態で組み付けられている。アウタ筒部材１４が中間スリーブ１８に組み付けられることによって、インナ軸部材１６とアウタ筒部材１４が本体ゴム弾性体２０によって連結されている。

【0054】

中間スリーブ１８の筒状部４０は、アウタ筒部材１４の内周へ外周ゴム５０を介してゴム圧入されており、外周ゴム５０が筒状部４０とアウタ筒部材１４との径方向間で圧縮されている。アウタ筒部材１４は、フランジ部６２が中間スリーブ１８の外フランジ４２に対して当接ゴム５８を介して軸方向に重ね合わされることにより、中間スリーブ１８に対して軸方向で位置決めされている。中間スリーブ１８の外フランジ４２とアウタ筒部材１４のフランジ部６２との間に当接ゴム５８が介在することにより、部品寸法の公差等の誤差が当接ゴム５８の変形によって吸収されて、中間スリーブ１８とアウタ筒部材１４とが軸方向の適切な相対位置で組み付けられると共に、外フランジ４２とフランジ部６２が直接接することによる傷等が回避される。

【0055】

本実施形態では、一体加硫成形品１２において、スリーブ分割体２２ａ，２２ｂの周方向端面の対向面が相互に離隔しており、スリーブ分割体２２ａ，２２ｂの周方向端面の対向面間距離が中間スリーブ１８のアウタ筒部材１４への圧入組付けによって小さくなっている。従って、中間スリーブ１８のアウタ筒部材１４への圧入組付けによって本体ゴム弾性体２０が軸直角方向で圧縮されており、振動入力時の本体ゴム弾性体２０の引張歪がより低減されて、耐久性の向上が図られている。なお、スリーブ分割体２２ａ，２２ｂの周方向端面の対向方向は、主たる振動の入力方向である上下方向とされていることから、本体ゴム弾性体２０が上下方向で予圧縮されて、主たる振動の入力に対する耐久性の向上が図られる。

【0056】

中間スリーブ１８とアウタ筒部材１４とが、外フランジ４２とフランジ部６２との重ね合わせによって位置決めされた状態において、アウタ筒部材１４の中間スリーブ１８に対する後方への抜けが、アウタ筒部材１４の後面と位置決め突起３８との係止によって防止される。換言すれば、アウタ筒部材１４は、外フランジ４２と位置決め突起３８との軸方向対向面間で中間スリーブ１８の筒状部４０に組み付けられて、中間スリーブ１８に対して軸方向で位置決めされている。これにより、アウタ筒部材１４が中間スリーブ１８に対する外挿組付け状態に保持されて、中間スリーブ１８とアウタ筒部材１４との軸方向での位置ずれが制限されている。

【0057】

本体ゴム弾性体２０の凹所４８，４８の各開口部がアウタ筒部材１４によって覆蓋されることにより、一対の液室６４，６４が形成されている。液室６４は、窓部２８，２８の形成部分に設けられて、壁部が窓部２８，２８の内周面を覆う部分を含む本体ゴム弾性体２０で構成されており、本体ゴム弾性体２０の変形によって内圧変動が惹起される。液室６４には、水、エチレングリコール、シリコーン油、或いはそれらの混合液等の液体が封入されている。封入流体は、例示したものに限定されないが、好適には非圧縮性の液体とされる。また、封入流体は、低粘性の液体であることが望ましい。

【0058】

外周ゴム５０に形成されたオリフィス溝５２の外周開口部がアウタ筒部材１４によって覆蓋されることにより、２つの液室６４，６４を相互に連通するオリフィス通路６６が形成されている。そして、振動入力時には、液室６４，６４の相対的な内圧変動によって、オリフィス通路６６を通じた液室６４，６４間での液体の流動が生じて、液体の流動作用に基づく防振効果が発揮される。オリフィス通路６６は、好適には、流動液体の共振周波数（チューニング周波数）が防振対象振動の周波数に調節されている。

【0059】

本実施形態では、オリフィス溝５２が中間スリーブ１８に形成された周溝３２を利用して形成されており、中間スリーブ１８とは別体のオリフィス形成用部材が設けられていない。それゆえ、中間スリーブ１８をアウタ筒部材１４にゴム圧入によって組み付けることが可能とされており、アウタ筒部材１４を中間スリーブ１８に対して外挿した状態で縮径加工して嵌着固定する必要がない。それゆえ、アウタ筒部材１４の縮径加工工程が省略されて、製造の容易化や製造コストの低減、構造の簡略化等が図られる。

【0060】

中間スリーブ１８に設けられた周溝３２は、周方向延出部３４によって周方向の長さが長く確保されており、オリフィス溝５２（オリフィス通路６６）の壁部において周溝３２を外れてゴムだけで形成された範囲が狭くされている。これにより、液圧の作用によるオリフィス通路６６の壁部の変形が抑えられており、オリフィス通路６６を通じた流体流動による防振効果が安定して発揮される。

【0061】

なお、凹所４８，４８の各開口縁部とオリフィス溝５２の開口縁部には、何れも外周ゴム５０で構成されており、アウタ筒部材１４の内周面が外周ゴム５０に押し当てられることで、凹所４８，４８の各開口部とオリフィス溝５２の開口部とがアウタ筒部材１４によって液密に覆蓋されている。本実施形態では、液体の封入領域が軸方向の中央部分に設定されており、当該液体封入領域の軸方向両外側には、それぞれシールリップ５４が設けられている。これにより、中間スリーブ１８がアウタ筒部材１４に圧入組付けされた状態において、シールリップ５４がアウタ筒部材１４の内周面に押し当てられてシール構造を構成することから、液体封入領域から軸方向外方への液漏れがより確実に防止される。

【0062】

メンバマウント１０は、例えば、インナ軸部材１６が車両ボデーに取り付けられると共に、アウタ筒部材１４がサスペンションメンバに取り付けられることによって、車両ボデーとサスペンションメンバとを防振連結する。このようなメンバマウント１０の車両への装着状態において、上下方向の振動が入力されると、一対の液室６４，６４間に相対的な圧力差が発生して、オリフィス通路６６を通じた流体流動が生じ、液体の流動作用に基づく防振効果が発揮される。

【0063】

また、インナ軸部材１６に取り付けられる図示しない車両ボデー側の部材には、中間スリーブ１８の外フランジ４２に対して軸方向前方に対向するストッパ受部が設けられている。そして、当該ストッパ受部と外フランジ４２とがストッパゴム６０を介して当接することによって、インナ軸部材１６のアウタ筒部材１４に対する軸方向前方への変位量が制限されており、本体ゴム弾性体２０の変形量が制限されることによる耐久性の向上が図られている。

【0064】

以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、中間スリーブを構成する一対のスリーブ分割体は、必ずしも相互に同一形状には限定されず、異なる形状のものを組み合わせることもできる。

【0065】

オリフィス通路の通路断面積、断面形状、経路等は、特に限定されず、例えば防振対象振動の周波数等に応じて適宜に変更設定され得る。また、オリフィス通路は、複数が設けられていてもよい。複数のオリフィス通路を形成する場合に、それらオリフィス通路のチューニング周波数は、相互に同じであってもよいし、異なっていてもよい。

【符号の説明】

【0066】

１０ メンバマウント（液封筒型防振装置 第一の実施形態）
１２ 一体加硫成形品
１４ アウタ筒部材
１６ インナ軸部材
１８ 中間スリーブ
２０ 本体ゴム弾性体
２２（２２ａ，２２ｂ） スリーブ分割体
２４ 半円筒部
２６ フランジ状部
２８ 窓部
３０（３０ａ，３０ｂ） 厚肉部
３２ 周溝
３４ 周方向延出部
３６ 縦溝
３８ 位置決め突起
４０ 筒状部
４２ 外フランジ
４４ 第一のすぐり溝
４６ 第二のすぐり溝
４８ 凹所
５０ 外周ゴム
５２ オリフィス溝
５４ シールリップ
５６ 被覆ゴム
５８ 当接ゴム
６０（６０ａ，６０ｂ） ストッパゴム
６２ フランジ部
６４ 液室
６６ オリフィス通路

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】