特開 2024-73076 車輪用軸受装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024073076

(43)【公開日】2024-05-29

(54)【発明の名称】車輪用軸受装置

(51)【国際特許分類】

   F16C 33/78 20060101AFI20240522BHJP

   F16C 19/18 20060101ALI20240522BHJP

   F16J 15/3256 20160101ALI20240522BHJP

   F16J 15/3232 20160101ALI20240522BHJP

【ＦＩ】

F16C33/78 Z

F16C19/18

F16J15/3256

F16J15/3232 201

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022184079

(22)【出願日】2022-11-17

(71)【出願人】

【識別番号】000102692

【氏名又は名称】ＮＴＮ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002217

【氏名又は名称】弁理士法人矢野内外国特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】楊 曉菲

【テーマコード（参考）】

3J006

3J043

3J216

3J701

【Ｆターム（参考）】

3J006AB05

3J006AE12

3J006AE23

3J006AE30

3J006AE34

3J006AE37

3J006AE42

3J006CA01

3J043AA17

3J043CA02

3J043CA05

3J043CB13

3J043CB20

3J043DA09

3J043DA20

3J216AA02

3J216AA14

3J216AB03

3J216AB38

3J216BA30

3J216CA02

3J216CA04

3J216CB04

3J216CB07

3J216CB13

3J216CC03

3J216CC14

3J216CC15

3J216CC33

3J216CC41

3J216GA03

3J216GA10

3J701AA03

3J701AA32

3J701AA43

3J701AA54

3J701AA62

3J701AA72

3J701BA73

3J701BA78

3J701FA31

3J701GA03

3J701XB24

3J701XB26

(57)【要約】

【課題】密封装置のスリンガが軸方向に移動することを抑制しつつ、密封装置の寿命を次向上することができる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】車輪用軸受装置１のアウター側シール部材１０は、車輪取り付けフランジ３ｂの基部３ｄに設けられ、ハブ輪３の外周面に嵌装される円筒部１２ａと、円筒部１３ａのアウター側端部に連結され、車輪取り付けフランジ３ｂと対向する円板部１３ｂとを有するスリンガ１３と、外輪２のアウター側端部に嵌合される芯金１１と、芯金１１に一体的に接合されるシール部材１２であって、円筒部１３ａと接触するラジアルリップ１２ｂと、円板部１３ｂと接触するサイドリップ１２ｃとを有するシール部材１２とを備え、ハブ輪３の外周面３ｊは周方向に沿って延びる溝３ｍを有し、スリンガ１３の円筒部１３ａは、内周面から内径側に突出し、溝３ｍと係合する爪部１３１を有する。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

内周に複列の外側軌道面を有する外方部材と、
軸方向の一端部に車輪を取り付けるための車輪取り付けフランジを有し、外周に軸方向に延びる小径段部を有するハブ輪、および前記ハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、前記複列の外側軌道面に対向する複列の内側軌道面を有する内方部材と、
前記外方部材と前記内方部材との両軌道面間に転動自在に収容された複列の転動体と、
前記外方部材と前記内方部材とによって形成された環状空間の軸方向一端側の開口端を塞ぐ密封装置と、を備える車輪用軸受装置であって、
前記密封装置は、
前記車輪取り付けフランジの基部に設けられ、前記ハブ輪の外周面に嵌装される円筒部と、前記円筒部の軸方向一端部に連結され、前記車輪取り付けフランジと対向する円板部とを有するスリンガと、
前記外方部材における軸方向一端側の内周に篏合される芯金と、
前記芯金に一体的に接合されるシール部材であって、前記芯金から内径側へ向けて延出し、前記スリンガの前記円筒部と接触するラジアルリップと、前記芯金から軸方向の一側へ向けて延出し、前記スリンガの前記円板部と接触するサイドリップとを有するシール部材と、を備え、
前記ハブ輪の前記外周面は、周方向に沿って延びる溝を有し、
前記スリンガの前記円筒部は、内周面から内径側に突出し、前記溝と係合する爪部を有する車輪用軸受装置。

【請求項2】

前記爪部は、周方向に沿った複数箇所に断続的に設けられる請求項１に記載の車輪用軸受装置。

【請求項3】

内周に複列の外側軌道面を有する外方部材と、
軸方向の一端部に車輪を取り付けるための車輪取り付けフランジを有し、外周に軸方向に延びる小径段部を有するハブ輪、および前記ハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、前記複列の外側軌道面に対向する複列の内側軌道面を有する内方部材と、
前記外方部材と前記内方部材との両軌道面間に転動自在に収容された複列の転動体と、
前記外方部材と前記内方部材とによって形成された環状空間の軸方向一端側の開口端を塞ぐ密封装置と、を備える車輪用軸受装置であって、
前記密封装置は、
前記車輪取り付けフランジの基部に設けられ、前記ハブ輪の外周面に嵌装される円筒部と、前記車輪取り付けフランジと対向する円板部とを有するスリンガと、
前記外方部材における軸方向一端側の内周に嵌合される芯金と、
前記芯金に一体的に接合されるシール部材であって、前記芯金から内径側へ向けて延出し、前記スリンガの前記円筒部と接触するラジアルリップと、前記芯金から軸方向の一側へ向けて延出し、前記スリンガの前記円板部と接触するサイドリップとを有するシール部材と、を備え、
前記ハブ輪の前記外周面は、周方向に沿って延びる突起を有し、
前記スリンガの前記円筒部は、内周面から外径側に凹陥し、前記突起と係合する係合凹部を有する車輪用軸受装置。

【請求項4】

前記係合凹部は前記円筒部の軸方向における途中部に形成され、
前記円筒部は、前記係合凹部よりも軸方向の一側に位置する第１円筒部と、前記係合凹部よりも軸方向の他側に位置する第２円筒部とを有し、
前記第１円筒部の内径は、前記第２円筒部の内径よりも大きい請求項３に記載の車輪用軸受装置。

【請求項5】

前記係合凹部は、軸方向の一側へいくに従って外径側へ傾斜する第１傾斜面と、前記第１傾斜面の軸方向一側に位置し、軸方向の他側へいくに従って外径側へ傾斜する第２傾斜面とを有し、
前記第２傾斜面の軸方向に対する傾斜角度は、前記第１傾斜面の軸方向に対する傾斜角度よりも大きい請求項３または請求項４に記載の車輪用軸受装置。

【請求項6】

前記第１傾斜面と前記突起との間に隙間を有する請求項５に記載の車輪用軸受装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は車輪用軸受装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、自動車等の懸架装置において車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置が知られている。車輪用軸受装置には、外方部材と内方部材とによって形成された環状空間の開口端を塞ぎ、泥水等の異物の入り込みを防止する密閉装置が設けられている。

【0003】

例えば、特許文献１に開示される車輪用軸受装置の密封装置は、内方部材であるハブ輪に嵌合されるスリンガと、外方部材である外輪の内周に嵌合される芯金と、芯金に一体的に接合されるシール部材とを備えている。スリンガは、ハブ輪に形成されるフランジに接触する円環部と、円環部から軸方向のインナ側に延びる筒部とを有している。

【0004】

ここで、ハブ輪に嵌合されるスリンガが軸方向のインナ側に移動すると、ハブ輪のフランジとスリンガとの間に隙間が生じて、軸受内部に泥水等の異物が浸入するおそれがある。また、スリンガの円環部と、円環部に接触するシール部材のサイドリップとの摩擦抵抗が増加して、サイドリップに異常摩耗や発熱による劣化が生じるおそれがある。

【0005】

従って、引用文献１に開示される密封装置においては、スリンガの筒部は、軸方向のインナ側端部に、ハブ輪の外周面に形成された凹部に係合する爪部を有しており、スリンガが軸方向のインナ側変位することを阻止している。これにより、ハブ輪のフランジとスリンガとの間から軸受内部に泥水等の異物が浸入することを抑制するとともに、サイドリップに異常摩耗や発熱による劣化が生じることを抑制可能となっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２０１７－２０７１２４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

前述の爪部を有するスリンガは、軸方向に摺動しながらハブ輪に嵌合されるが、スリンガの爪部はハブ輪に対して締め代をもって圧入されるため、スリンガをハブ輪に嵌合する際に、スリンガの爪部によってハブ輪の外周面に傷が付くおそれがある。

【0008】

一方、特許文献１に開示される密封装置においては、密封装置におけるシール部材のラジアルリップは、スリンガに接触することなくハブ輪の外周面に直接接触しているため、ハブ輪の外周面に付いた傷により摩耗が促進されて、密封装置の寿命が短くなるおそれがある。

【0009】

本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、密封装置のスリンガが軸方向に移動することを抑制しつつ、密封装置の寿命を次向上することができる車輪用軸受装置を提供するものである。

【課題を解決するための手段】

【0010】

即ち、車輪用軸受装置は、内周に複列の外側軌道面を有する外方部材と、軸方向の一端部に車輪を取り付けるための車輪取り付けフランジを有し、外周に軸方向に延びる小径段部を有するハブ輪、および前記ハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、前記複列の外側軌道面に対向する複列の内側軌道面を有する内方部材と、前記外方部材と前記内方部材との両軌道面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と前記内方部材とによって形成された環状空間の軸方向一端側の開口端を塞ぐ密封装置を備える車輪用軸受装置であって、前記密封装置は、前記車輪取り付けフランジの基部に設けられ、前記ハブ輪の外周面に嵌装される円筒部と、前記円筒部の軸方向一端部に連結され、前記車輪取り付けフランジと対向する円板部とを有するスリンガと、前記外方部材における軸方向一端側の内周に嵌合される芯金と、前記芯金に一体的に接合されるシール部材であって、前記芯金から内径側へ向けて延出し、前記スリンガの前記円筒部と接触するラジアルリップと、前記芯金から軸方向の一側へ向けて延出し、前記スリンガの前記円板部と接触するサイドリップとを有するシール部材と、を備え、前記ハブ輪の前記外周面は、周方向に沿って延びる溝を有し、前記スリンガの前記円筒部は、内周面から内径側に突出し、前記溝と係合する爪部を有する。

【0011】

また、車輪用軸受装置は、内周に複列の外側軌道面を有する外方部材と、軸方向の一端部に車輪を取り付けるための車輪取り付けフランジを有し、外周に軸方向に延びる小径段部を有するハブ輪、および前記ハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、前記複列の外側軌道面に対向する複列の内側軌道面を有する内方部材と、前記外方部材と前記内方部材との両軌道面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と前記内方部材とによって形成された環状空間の軸方向一端側の開口端を塞ぐ密封装置を備える車輪用軸受装置であって、前記密封装置は、前記車輪取り付けフランジの基部に設けられ、前記ハブ輪の外周面に嵌装される円筒部と、前記車輪取り付けフランジと対向する円板部とを有するスリンガと、前記外方部材における軸方向一端側の内周に嵌合される芯金と、前記芯金に一体的に接合されるシール部材であって、前記芯金から内径側へ向けて延出し、前記スリンガの前記円筒部と接触するラジアルリップと、前記芯金から軸方向の一側へ向けて延出し、前記スリンガの前記円板部と接触するサイドリップとを有するシール部材と、を備え、前記ハブ輪の前記外周面は、周方向に沿って延びる突起を有し、前記スリンガの前記円筒部は、内周面から外径側に凹陥し、前記突起と係合する係合凹部を有する。

【発明の効果】

【0012】

本発明によれば、密封装置のスリンガが軸方向に移動することを抑制しつつ、密封装置の寿命を次向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】車輪用軸受装置を示す側面断面図である。

【図2】第１実施形態に係る車輪用軸受装置のアウター側シール部材を示す側面断面図である。

【図3】第１実施形態に係る車輪用軸受装置のスリンガの円筒部とハブ輪の外周面との係合部を示す側面断面である。

【図4】爪部が周方向の全周にわたって連続して形成されたスリンガを示す斜視図である。

【図5】爪部が周方向に沿った複数箇所に断続的に形成されたスリンガを示す斜視図である。

【図6】第２実施形態に係る車輪用軸受装置のアウター側シール部材を示す側面断面図である。

【図7】第２実施形態に係る車輪用軸受装置のスリンガの円筒部とハブ輪の外周面との係合部を示す側面断面である。

【図8】第３実施形態に係る車輪用軸受装置のアウター側シール部材を示す側面断面図である。

【図9】第３実施形態に係る車輪用軸受装置のスリンガの円筒部とハブ輪の外周面との係合部を示す側面断面である。

【図10】第４実施形態に係る車輪用軸受装置のアウター側シール部材を示す側面断面図である。

【図11】第４実施形態に係る車輪用軸受装置のスリンガの円筒部とハブ輪の外周面との係合部を示す側面断面である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下に、本発明を実施するための形態を、添付の図面を用いて説明する。

【0015】

［車輪用軸受装置の第１実施形態］
図１に示す車輪用軸受装置１は、本発明に係る車輪用軸受装置の第１実施形態であり、自動車等の車両の懸架装置において車輪を回転自在に支持するものである。

【0016】

以下の説明において、軸方向とは車輪用軸受装置１の回転軸心Ｘに沿った方向を表す。また、アウター側とは、軸方向の一側であって車体に取り付けた際の車輪用軸受装置１の車輪側を表し、インナー側とは、軸方向の他側であって車体に取り付けた際の車輪用軸受装置１の車体側を表す。

【0017】

車輪用軸受装置１は第３世代と称呼される構成を備えており、外方部材である外輪２と、内方部材であるハブ輪３および内輪４と、転動列である二列のインナー側ボール列５及びアウター側ボール列６と、インナー側シール部材９およびアウター側シール部材１０とを具備する。

【0018】

外輪２のインナー側端部には、インナー側シール部材９が嵌合可能なインナー側開口部２ａが形成されている。外輪２のアウター側端部には、アウター側シール部材１０が嵌合可能なアウター側開口部２ｂが形成されている。外輪２の内周面には、インナー側の外側軌道面２ｃと、アウター側の外側軌道面２ｄとが形成されている。外輪２の外周面には、外輪２を車体側部材に取り付けるための車体取り付けフランジ２ｅが一体的に形成されている。

【0019】

ハブ輪３の外周面３ｊにおけるインナー側端部には、アウター側端部よりも縮径された小径段部３ａが形成されている。ハブ輪３のアウター側端部には、車輪を取り付けるための車輪取り付けフランジ３ｂが一体的に形成されている。車輪取り付けフランジ３ｂには、複数のボルト孔３ｆが形成されている。ボルト孔３ｆには、ハブ輪３と車輪またはブレーキ部品とを締結するためのハブボルトが圧入可能である。

【0020】

ハブ輪３の外周面３ｊには、外輪２のアウター側の外側軌道面２ｄに対向するようにアウター側の内側軌道面３ｃが設けられている。つまり、内方部材のアウター側には、ハブ輪３によって内側軌道面３ｃが構成されている。アウター側シール部材１０は、外輪２とハブ輪３とによって形成された環状空間Ｓのアウター側開口端に嵌合されており、当該アウター側開口端を塞いでいる。アウター側シール部材１０は、密封装置の一例である。

【0021】

ハブ輪３の小径段部３ａには、内輪４が設けられている。内輪４は、圧入によりハブ輪３の小径段部３ａに固定されている。内輪４は、転動列であるインナー側ボール列５およびアウター側ボール列６に予圧を付与している。

【0022】

内輪４の外周面には、外輪２のインナー側の外側軌道面２ｃと対向するようにインナー側の内側軌道面４ａが設けられている。つまり、内方部材のインナー側には、内輪４によって内側軌道面４ａが構成されている。

【0023】

転動列であるインナー側ボール列５とアウター側ボール列６とは、転動体である複数のボール７が保持器８によって保持されることにより構成されている。インナー側ボール列５は、内輪４の内側軌道面４ａと、外輪２のインナー側の外側軌道面２ｃとの間に転動自在に挟まれている。アウター側ボール列６は、ハブ輪３の内側軌道面３ｃと、外輪２のアウター側の外側軌道面２ｄとの間に転動自在に挟まれている。つまり、インナー側ボール列５とアウター側ボール列６とは、外方部材と内方部材との両軌道面間に転動自在に収容されている。

【0024】

車輪用軸受装置１においては、外輪２と、ハブ輪３及び内輪４と、インナー側ボール列５と、アウター側ボール列６とによって複列アンギュラ玉軸受が構成されている。なお、車輪用軸受装置１は複列アンギュラ玉軸受に替えて複列円錐ころ軸受を構成していてもよい。

【0025】

［アウター側シール部材］
図２に示すように、アウター側シール部材１０は、外輪２におけるアウター側の内周に嵌合される芯金１１と、芯金１１に一体的に接合されるシール部材１２と、ハブ輪３における車輪取り付けフランジ３ｂの基部３ｄに設けられるスリンガ１３とを備えている。

【0026】

芯金１１は、例えば鋼板により構成されており、外輪２のアウター側開口部２ｂの内周に嵌合される円筒状の嵌合部１１ａと、嵌合部１１ａのインナー側端部から内径側へ延びる内側部１１ｂと、嵌合部１１ａのアウター側端部から外径側へ延びる外側部１１ｃと、外側部１１ｃの外径側端部からインナー側へ延びる外縁部１１ｄとを有している。内側部１１ｂは、嵌合部１１ａのインナー側端部から屈曲されて、アウター側かつ内径側へ延びた後、内径側へ延びている。外縁部１１ｄは、外輪２の外周面２ｈと所定の間隔を開けてインナー側へ延びている。

【0027】

シール部材１２は、例えば合成ゴム等の弾性部材によって形成されており、芯金１１に加硫接着によって接合されている。シール部材１２は、基部１２ａと、ラジアルリップ１２ｂと、サイドリップ１２ｃと、堰部１２ｄとを有している。基部１２ａは、芯金１１の内側部１１ｂから嵌合部１１ａおよび外側部１１ｃを経由して、外縁部１１ｄに至るまでの範囲に接合されている。

【0028】

ラジアルリップ１２ｂは、シール部材１２の内径側端部に位置しており、芯金１１の内側部１１ｂから、内径側かつインナー側へ向けて延出している。ラジアルリップ１２ｂは、グリースの油膜を介してスリンガ１３に摺接している。

【0029】

サイドリップ１２ｃは、ラジアルリップ１２ｂよりも外径側において、芯金１１の内側部１１ｂから、車輪取り付けフランジ３ｂ側かつ外径側へ向けて延出している。サイドリップ１２ｃは、グリースの油膜を介してスリンガ１３に摺接している。

【0030】

堰部１２ｄは、芯金１１の外縁部１１ｄを覆っており、外輪２の外周面２ｈよりも外径側に突出するとともに、外輪２の外周面２ｈに接触している。

【0031】

スリンガ１３は、例えば鋼板により構成されており、円筒部１３ａと、円板部１３ｂと、突出部１３ｃとを有している。スリンガ１３は、ハブ輪３の外周面３ｊにインナー側からアウター側へ向けて圧入されることにより、ハブ輪３に嵌装される。

【0032】

円筒部１３ａは円筒状に形成されており、車輪取り付けフランジ３ｂよりもインナー側において、ハブ輪３の外周面３ｊに嵌装されている。円筒部１３ａは、径方向においてラジアルリップ１２ｂと対向しており、円筒部１３ａとラジアルリップ１２ｂとは接触している。

【0033】

円板部１３ｂは円板状に形成されており、円筒部１３ａのアウター側端部に連結されている。円板部１３ｂは、軸方向において車輪取り付けフランジ３ｂのインナー側面３ｋと対向している。円板部１３ｂとインナー側面３ｋとは接触している。円板部１３ｂは、軸方向においてサイドリップ１２ｃと対向しており、円板部１３ｂとサイドリップ１２ｃとは接触している。

【0034】

突出部１３ｃは、円板部１３ｂの外径側端部からインナー側へ向かって突出している。突出部１３ｃは、径方向においてサイドリップ１２ｃの外径側に位置している。また、突出部１３ｃは、径方向において外輪２におけるアウター側開口部２ｂの内周面よりも内径側に位置している。突出部１３ｃのインナー側端部は、軸方向においてシール部材１２の基部１２ａと隙間をもって対向している。

【0035】

スリンガ１３の突出部１３ｃを、シール部材１２のサイドリップ１２ｃよりも外径側に配置することで、泥水等の異物がアウター側シール部材１０の内部に浸入することを抑制している。

【0036】

スリンガ１３における円板部１３ｂの外径側端部と、車輪取り付けフランジ３ｂとの間には、環状の止水部材１４が介在している。円板部１３ｂと車輪取り付けフランジ３ｂとの間に止水部材１４が介在することで、スリンガ１３と車輪取り付けフランジ３ｂとの間から軸受内部に泥水等の異物が浸入することを抑制している。

【0037】

図２、図３に示すように、ハブ輪３の外周面３ｊにおける車輪取り付けフランジ３ｂと内側軌道面３ｃとの間には、周方向に沿って延びる溝３ｍが形成されている。溝３ｍは、全周にわたって連続して形成されている。

【0038】

スリンガ１３における円筒部１３ａのインナー側端部には、円筒部１３ａの内周面から内径側に突出する爪部１３１が形成されている。爪部１３１は溝３ｍと係合している。爪部１３１は、周方向に沿って形成されている。図４に示すように、爪部１３１は、周方向の全周にわたって連続して形成することができる。

【0039】

爪部１３１は、軸方向に対して、インナー側へ向かうに従って内径側に傾斜している。爪部１３１は、円筒部１３ａのインナー側端部を内径側へ屈曲することにより形成することができる。

【0040】

スリンガ１３の円筒部１３ａが有する爪部１３１が、ハブ輪３の外周面３ｊの溝３ｍに係合することで、スリンガ１３がインナー側へ移動することが抑制されている。

【0041】

これにより、スリンガ１３がインナー側へ移動した場合のように、車輪取り付けフランジ３ｂとスリンガ１３との間から軸受内部に泥水等の異物が浸入することを抑制することができる。また、円板部１３ｂとサイドリップ１２ｃとの摩擦抵抗が増加して、サイドリップ１２ｃに異常摩耗や発熱による劣化が生じることを抑制できる。

【0042】

さらに、ラジアルリップ１２ｂはスリンガ１３の円筒部１３ａと接触しており、円筒部１３ａ上で摺動するため、スリンガ１３のハブ輪１３への装着時にハブ輪１３の外周面３ｊに傷が付いた場合でも、ラジアルリップ１２ｂの摩耗を抑制することができ、アウター側シール部材１０の寿命を向上することができる。

【0043】

爪部１３１の、円筒部１３ａの内周面からの内径側への突出量ｈは、例えば０＜ｈ≦５ｍｍとなるように設定することができ、爪部１３１の軸方向に対する傾斜角度θは、０＜θとなるように設定することができる。

【0044】

爪部１３１の突出量ｈおよび傾斜角度θをこのように設定することで、スリンガ１３をハブ輪３の外周面３ｊに圧入する際に、爪部１３１が破損したり、塑性変形したりすることを抑制できる。

【0045】

ハブ輪１３の溝３ｍは、アウター側へいくに従って内径側へ傾斜するインナー側傾斜面３０１と、インナー側傾斜面３０１のアウター側に位置し、インナー側へいくに従って内径側へ傾斜するアウター側傾斜面３０２とを有している。インナー側傾斜面３０１の軸方向に対する傾斜角度α１は、アウター側傾斜面３０２の軸方向に対する傾斜角度β１よりも大きく形成されている。

【0046】

これにより、スリンガ１３がハブ輪３に対してインナー側へ移動しようとした場合の、爪部１３１と溝３ｍとの係合度合いを高めることができ、スリンガ１３がインナー側へ移動することをより抑制することが可能となっている。

【0047】

また、スリンガ１３の爪部１３１とハブ輪３の溝３ｍとが係合している状態においては、爪部１３１と溝３ｍのインナー側傾斜面３０１とは当接していることが好ましい。一方、爪部１３１と溝３ｍのアウター側傾斜面３０２との間には、隙間を有していてもよい。

【0048】

図５に示すように、爪部１３１は、周方向に沿った複数箇所に断続的に形成することもできる。このように、爪部１３１を周方向に沿って断続的に形成することで、スリンガ１３の爪部１３１をハブ輪３の溝３ｍに係合させるときに、爪部１３１が塑性変形することを抑制し、スリンガ１３の爪部１３１とハブ輪３の溝３ｍとを容易に係合させることが可能となる。

【0049】

［車輪用軸受装置の第２実施形態］
第１実施形態に係る車輪用軸受装置１は、第２実施形態に係る車輪用軸受装置１Ａのように構成することもできる。

【0050】

図６に示すように、車輪用軸受装置１Ａは、ハブ輪３およびアウター側シール部材１０に代えて、ハブ輪３Ａおよびアウター側シール部材１０Ａを備えている点で、車輪用軸受装置１と異なっている。アウター側シール部材１０Ａは、スリンガ１３に代えて、スリンガ１３Ａを有している点で、アウター側シール部材１０と異なっている。

【0051】

図６、図７に示すように、ハブ輪３Ａは、外周面３ｊにおける車輪取り付けフランジ３ｂと内側軌道面３ｃとの間に、ハブ輪３の溝３ｍの代わりに、周方向に沿って延びる突起３ｎを有している。突起３ｎは、全周にわたって連続して形成されている。

【0052】

スリンガ１３Ａにおける円筒部１３ａのインナー側端部には、スリンガ１３の爪部１３１の代わりに、円筒部１３ａの内周面から外径側に凹陥する係合凹部１３２が形成されている。係合凹部１３２は、ハブ輪３Ａの突起３ｎにアウター側から係合している。係合凹部１３２は、周方向に沿って形成されている。係合凹部１３２は、周方向の全周にわたって連続して形成することができる。

【0053】

スリンガ１３Ａの円筒部１３ａが有する係合凹部１３２が、ハブ輪３の外周面３ｊの突起３ｎに係合することで、スリンガ１３Ａがインナー側へ移動することが抑制されている。

【0054】

これにより、車輪取り付けフランジ３ｂとスリンガ１３Ａとの間から軸受内部に泥水等の異物が浸入することを抑制することができる。また、アウター側シール部材１０Ａのサイドリップ１２ｃに異常摩耗や発熱による劣化が生じることを抑制できる。さらにアウター側シール部材１０Ａの寿命を向上することができる。

【0055】

また、ハブ輪３Ａは、スリンガ１３と係合するための突起３ｎを有しているため、ハブ輪に溝を形成した場合に比べて、ハブ輪３Ａの強度を向上することができる。

【0056】

ハブ輪３Ａおよびアウター側シール部材１０Ａのその他の構成は、ハブ輪３およびアウター側シール部材１０と同様であるため、説明を省略する。

【0057】

［車輪用軸受装置の第３実施形態］
第２実施形態に係る車輪用軸受装置１Ａは、第３実施形態に係る車輪用軸受装置１Ｂのように構成することもできる。

【0058】

図８に示すように、車輪用軸受装置１Ｂは、ハブ輪３Ａおよびアウター側シール部材１０Ａに代えて、ハブ輪３Ｂおよびアウター側シール部材１０Ｂを備えている点で、車輪用軸受装置１Ａと異なっている。アウター側シール部材１０Ｂは、スリンガ１３Ａに代えて、スリンガ１３Ｂを有している点で、アウター側シール部材１０Ａと異なっている。

【0059】

図８、図９に示すように、ハブ輪３Ｂは、外周面３ｊにおける車輪取り付けフランジ３ｂと内側軌道面３ｃとの間に、ハブ輪３Ａの突起３ｎの代わりに、周方向に沿って延びる突起３ｐを有している。突起３ｐは、全周にわたって連続して形成されている。

【0060】

スリンガ１３Ｂの円筒部１３ａの軸方向における途中部には、スリンガ１３Ａの係合凹部１３２の代わりに、円筒部１３ａの内周面から外径側に凹陥する係合凹部１３３が形成されている。係合凹部１３３は、ハブ輪３Ｂの突起３ｐに係合している。係合凹部１３３は、周方向に沿って形成されている。係合凹部１３３は、周方向の全周にわたって連続して形成されている。

【0061】

スリンガ１３Ｂの円筒部１３ａが有する係合凹部１３３が、ハブ輪３Ｂの外周面３ｊの突起３ｐに係合することで、スリンガ１３Ｂがインナー側へ移動することが抑制されている。

【0062】

これにより、車輪取り付けフランジ３ｂとスリンガ１３Ｂとの間から軸受内部に泥水等の異物が浸入することを抑制することができる。また、アウター側シール部材１０Ｂのサイドリップ１２ｃに異常摩耗や発熱による劣化が生じることを抑制できる。さらにアウター側シール部材１０Ｂの寿命を向上することができる。

【0063】

スリンガ１３Ｂの円筒部１３ａは、係合凹部１３３のアウター側に位置する第１円筒部１３４と、係合凹部１３３のインナー側に位置する第２円筒部１３５とを有している。第１円筒部１３４のアウター側端部には、円板部１３ｂが連結されている。

【0064】

第１円筒部１３４の内径（回転軸心Ｘから第１円筒部１３４の内周面までの距離）Ｒ１は、第２円筒部１３５の内径（回転軸心Ｘから第２円筒部１３５の内周面までの距離）Ｒ２よりも大きく形成されている（Ｒ１＞Ｒ２）。

【0065】

スリンガ１３Ｂの円筒部１３ａをハブ輪３Ｂに圧入する際には、少なくとも第２円筒部１３５をハブ輪３Ｂに圧入すればよく、第１円筒部１３４はハブ輪３Ｂに圧入することなく嵌装してもよい。

【0066】

従って、第１円筒部１３４の内径Ｒ１を第２円筒部１３５の内径Ｒ２よりも大きく形成して、第１円筒部１３４はハブ輪３Ｂに圧入されることなく嵌合するように構成することで、円筒部１３ａをハブ輪３Ｂに圧入した際に、第１円筒部１３４に連結される円板部１３ｂが塑性変形することを抑制できる。これにより、円板部１３ｂを車輪取り付けフランジ３ｂのインナー側面３ｋに広範囲にわたって接触させることができる。

【0067】

また、スリンガ１３Ｂにおける係合凹部１３３の、第１円筒部１３４の内周面からの外径側への深さＤ１は、０．１ｍｍ＜Ｄ１≦１．０ｍｍとなるように設定することができる。深さＤ１をこのように設定することで、スリンガ１３Ｂの円筒部１３ａをハブ輪３Ｂに圧入した際に、スリンガ１３Ｂが塑性変形することを抑制することが可能である。

【0068】

スリンガ１３Ｂの係合凹部１３３は、アウター側へいくに従って外径側へ傾斜する第１傾斜面１３３ａと、第１傾斜面１３３ａのアウター側に位置し、インナー側へいくに従って外径側へ傾斜する第２傾斜面１３３ｂとを有している。第２傾斜面１３３ｂの軸方向に対する傾斜角度β２は、第１傾斜面１３３ａの軸方向に対する傾斜角度α２よりも大きく形成されている。

【0069】

ハブ輪３Ｂの突起３ｐは、アウター側へいくに従って外径側へ傾斜するインナー側傾斜面３０３と、インナー側傾斜面３０３のアウター側に位置し、インナー側へいくに従って外径側へ傾斜するアウター側傾斜面３０４とを有している。

【0070】

インナー側傾斜面３０３の軸方向に対する傾斜角度は、係合凹部１３３における第１傾斜面１３３ａの傾斜角度α２に対応した角度に形成され、アウター側傾斜面３０４の軸方向に対する傾斜角度は、係合凹部１３３における第２傾斜面１３３ｂの傾斜角度β２に対応した角度に形成されている。アウター側傾斜面３０４の軸方向に対する傾斜角度は、インナー側傾斜面３０３の軸方向に対する傾斜角度よりも大きく形成されている。

【0071】

このように形成することで、スリンガ１３Ｂがハブ輪３Ｂに対してインナー側へ移動しようとした場合の、係合凹部１３３と突起３ｐとの係合度合いを高めることができ、スリンガ１３Ｂがインナー側へ移動することをより抑制することが可能となっている。

【0072】

また、スリンガ１３Ｂをインナー側からハブ輪３Ｂに圧入する際には、突起３ｐにおけるインナー側傾斜面３０３の軸方向に対する傾斜角度は、アウター側傾斜面３０４の軸方向に対する傾斜角度よりも小さく形成されているため、スリンガ１３Ｂをハブ輪３Ｂに円滑に圧入することが可能である。

【0073】

また、円筒部１３ａにおける係合凹部１３３の軸方向長さＬ１は、０．１ｍｍ＜Ｌ１≦５．０ｍｍとなるように設定することができる。軸方向長さＬ１をこのように設定することで、係合凹部１３３と突起３ｐとの係合度合いを高めることが可能である。

【0074】

また、スリンガ１３Ｂの係合凹部１３３とハブ輪３Ｂの突起３ｐとが係合している状態においては、係合凹部１３３の第２傾斜面１３３ｂと突起３ｐのアウター側傾斜面３０４とは当接していることが好ましい。一方、係合凹部１３３の第１傾斜面１３３ａと、突起３ｐのインナー側傾斜面３０３との間には、隙間Ｇ１を有していてもよい。

【0075】

第１傾斜面１３３ａと突起３ｐのインナー側傾斜面３０３との間に隙間Ｇ１を有することで、スリンガ１３Ｂをハブ輪３Ｂの外周面３ｊに圧入した際に発生する金属粉を、隙間Ｇ１に貯留することができ、ハブ輪３Ｂの外周面３ｊとスリンガ１３Ｂの円筒部１３ａとの間に金属粉が挟み込まれることを抑制できる。

【0076】

［車輪用軸受装置の第４実施形態］
第３実施形態に係る車輪用軸受装置１Ｂは、第４実施形態に係る車輪用軸受装置１Ｃのように構成することもできる。

【0077】

図１０に示すように、車輪用軸受装置１Ｃは、ハブ輪３Ｂおよびアウター側シール部材１０Ｂに代えて、ハブ輪３Ｃおよびアウター側シール部材１０Ｃを備えている点で、車輪用軸受装置１Ｂと異なっている。アウター側シール部材１０Ｃは、スリンガ１３Ｂに代えて、スリンガ１３Ｃを有している点で、アウター側シール部材１０Ｂと異なっている。

【0078】

図１０、図１１に示すように、ハブ輪３Ｃは、外周面３ｊにおける車輪取り付けフランジ３ｂと内側軌道面３ｃとの間に、ハブ輪３Ｂの突起３ｐの代わりに、周方向に沿って延びる突起３ｑを有している。突起３ｑは、全周にわたって連続して形成されている。突起３ｑは、軸方向において複数形成されている。

【0079】

スリンガ１３Ｃの円筒部１３ａの軸方向における途中部には、スリンガ１３Ｂの係合凹部１３３の代わりに、円筒部１３ａの内周面から外径側に凹陥する係合凹部１３６が形成されている。係合凹部１３６は、ハブ輪３Ｃに形成される突起３ｑの数に対応して複数形成されている。係合凹部１３６は、ハブ輪３Ｃの突起３ｑに係合している。係合凹部１３６は、周方向に沿って形成されている。係合凹部１３６は、周方向の全周にわたって連続して形成されている。

【0080】

スリンガ１３Ｃの円筒部１３ａが有する係合凹部１３６が、ハブ輪３Ｃの外周面３ｊの突起３ｑに係合することで、スリンガ１３Ｃがインナー側へ移動することが抑制されている。

【0081】

これにより、車輪取り付けフランジ３ｂとスリンガ１３Ｃとの間から軸受内部に泥水等の異物が浸入することを抑制することができる。また、アウター側シール部材１０Ｃのサイドリップ１２ｃに異常摩耗や発熱による劣化が生じることを抑制できる。さらにアウター側シール部材１０Ｃの寿命を向上することができる。

【0082】

この場合、スリンガ１３Ｃの係合凹部１３６、およびハブ輪３Ｃの突起３ｑは、それぞれ軸方向に複数形成されているため、係合凹部１３６と突起３ｑとの係合度合いを高めることができ、スリンガ１３Ｃがインナー側へ移動することをより抑制することが可能となっている。

【0083】

スリンガ１３Ｃの円筒部１３ａは、最もアウター側に位置する係合凹部１３６のアウター側に位置する第１円筒部１３７と、最もインナー側に位置する係合凹部１３６のインナー側に位置する第２円筒部１３８とを有している。第１円筒部１３７のアウター側端部には、円板部１３ｂが連結されている。

【0084】

第１円筒部１３７の内径Ｒ３は、第２円筒部１３８の内径Ｒ４よりも大きく形成されている。

【0085】

スリンガ１３Ｃの円筒部１３ａをハブ輪３Ｃに圧入する際には、少なくとも第２円筒部１３８をハブ輪３Ｃに圧入すればよく、第１円筒部１３７はハブ輪３Ｂに圧入することなく嵌装してもよい。

【0086】

従って、第１円筒部１３７の内径Ｒ３を第２円筒部１３８の内径Ｒ４よりも大きく形成して、第１円筒部１３７はハブ輪３Ｃに圧入されることなく嵌合するように構成することで、円筒部１３ａをハブ輪３Ｃに圧入した際に、第１円筒部１３７に連結される円板部１３ｂが塑性変形することを抑制でき、円板部１３ｂを車輪取り付けフランジ３ｂのインナー側面３ｋに広範囲にわたって接触させることができる。

【0087】

また、スリンガ１３Ｃにおける係合凹部１３６の、第１円筒部１３７の内周面からの外径側への深さＤ２は、０．１ｍｍ＜Ｄ２≦１．０ｍｍとなるように設定することができる。深さＤ２をこのように設定することで、スリンガ１３Ｃの円筒部１３ａをハブ輪３Ｃに圧入した際に、スリンガ１３Ｃが塑性変形することを抑制することが可能である。

【0088】

係合凹部１３６の深さＤ２は、第３実施形態における係合凹部１３３の深さＤ１よりも小さく設定することができる。係合凹部１３６の深さＤ２を深さＤ１よりも小さく設定することで、スリンガ１３Ｃをハブ輪３Ｃに圧入する際に要する力を小さくすることができ、スリンガ１３Ｃのハブ輪３Ｃに対する圧入作業を容易にすることができる。

【0089】

なお、係合凹部１３６は軸方向に複数設けられているため、深さＤ２を深さＤ１よりも小さく設定しても、スリンガ１３Ｃのインナー側への移動を安定して抑制することが可能である。

【0090】

スリンガ１３Ｃの係合凹部１３６は、アウター側へいくに従って外径側へ傾斜する第１傾斜面１３６ａと、第１傾斜面１３６ａのアウター側に位置し、インナー側へいくに従って外径側へ傾斜する第２傾斜面１３６ｂとを有している。第２傾斜面１３６ｂの軸方向に対する傾斜角度β３は、第１傾斜面１３６ａの軸方向に対する傾斜角度α３よりも大きく形成されている。

【0091】

ハブ輪３Ｃの突起３ｑは、アウター側へいくに従って外径側へ傾斜するインナー側傾斜面３０５と、インナー側傾斜面３０５のアウター側に位置し、インナー側へいくに従って外径側へ傾斜するアウター側傾斜面３０６とを有している。

【0092】

インナー側傾斜面３０５の軸方向に対する傾斜角度は、係合凹部１３６における第１傾斜面１３６ａの傾斜角度α３に対応した角度に形成され、アウター側傾斜面３０６の軸方向に対する傾斜角度は、係合凹部１３６における第２傾斜面１３６ｂの傾斜角度β３に対応した角度に形成されている。アウター側傾斜面３０６の軸方向に対する傾斜角度は、インナー側傾斜面３０５の軸方向に対する傾斜角度よりも大きく形成されている。

【0093】

このように形成することで、スリンガ１３Ｃがハブ輪３Ｃに対してインナー側へ移動しようとした場合の、係合凹部１３６と突起３ｑとの係合度合いを高めることができ、スリンガ１３Ｃがインナー側へ移動することをより抑制することが可能となっている。

【0094】

また、スリンガ１３Ｃをインナー側からハブ輪３Ｃに圧入する際には、突起３ｑにおけるインナー側傾斜面３０５の軸方向に対する傾斜角度は、アウター側傾斜面３０６の軸方向に対する傾斜角度よりも小さく形成されているため、スリンガ１３Ｃをハブ輪３Ｃに円滑に圧入することが可能である。

【0095】

また、円筒部１３ａにおいて、最もアウター側に位置する係合凹部１３６のアウター側端部から、最もインナー側に位置する係合凹部１３６のインナー側端部までの軸方向長さＬ２は、０．１ｍｍ＜Ｌ２≦５．０ｍｍとなるように設定することができる。軸方向長さＬ２をこのように設定することで、係合凹部１３６と突起３ｑとの係合度合いを高めることが可能である。

【0096】

また、スリンガ１３Ｃの係合凹部１３６とハブ輪３Ｃの突起３ｑとが係合している状態においては、係合凹部１３６の第２傾斜面１３６ｂと突起３ｑのアウター側傾斜面３０６とは当接していることが好ましい。一方、係合凹部１３６の第傾斜面１３６ａと、突起３ｑのインナー側傾斜面３０５との間には、隙間Ｇ２を有していてもよい。

【0097】

第１傾斜面１３６ａと突起３ｑのインナー側傾斜面３０５との間に隙間Ｇ２を有することで、スリンガ１３Ｃをハブ輪３Ｃの外周面３ｊに圧入した際に発生する金属粉を、隙間Ｇ２に貯留することができ、ハブ輪３Ｃの外周面３ｊとスリンガ１３Ｃの円筒部１３ａとの間に金属粉が挟み込まれることを抑制できる。

【0098】

以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。

【符号の説明】

【0099】

１ 車輪用軸受装置
２ 外輪
２ｂ アウター側開口部
２ｃ （インナー側の）外側軌道面
２ｄ （アウター側の）外側軌道面
３ ハブ輪
３ａ 小径段部
３ｂ 車輪取り付けフランジ
３ｃ 内側軌道面
３ｄ 基部
３ｊ 外周面
３ｍ 溝
３ｎ、３ｐ、３ｑ 突起
４ 内輪
４ａ 内側軌道面
５ インナー側ボール列
６ アウター側ボール列
１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ アウター側シール部材
１１ 芯金
１２ シール部材
１２ｂ ラジアルリップ
１２ｃ サイドリップ
１３、１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃ スリンガ
１３ａ 円筒部
１３ｂ 円板部
１３１ 爪部
１３２、１３３、１３６ 係合凹部
１３４、１３７ 第1円筒部
１３５、１３８ 第２円筒部
１３３ａ、１３６ａ 第１傾斜面
１３３ｂ、１３６ｂ 第２傾斜面
α２、α３ （第１傾斜面の）傾斜角度
β１、β３ （第２傾斜面の）傾斜角度
Ｇ１、Ｇ２ （第１傾斜面と突起との）隙間
Ｒ１、Ｒ３ （第１円筒部の）内径
Ｒ２、Ｒ４ （第２円筒部の）内径
Ｓ 環状空間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】